【SF】スーパーフォーミュラ-232-【SuperFormula】
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ホンダが居ない間のF1開催もかなりの期間やってたのはどう言う事？ 普段は折り畳んでおいて都合の良い時だけサーキットやGPを「展開」することは不可能だからさ
日本では公道や特設のコースでの開催の道も断たれてるわけだし
他のメーカーならそこで諦めて海外で参加するだけで満足するところだがホンダは自演に狂ってるんでね
そのせいで日本のモータースポーツが曲がってしまったんだよ
もてぎでオーバルレースを差し替えた件にしたって運営が第三者なら向こう（北米）で混乱があるのなら1年休止して
翌年からインディに乗り換えてもおかしくないわけだがホンダの場合は間髪入れずだったわけ
国民一般の与り知らないところでモータースポーツを私物化して好き勝手やってきただけなんで騙されてはいけない
ドライバーにしたってメーカー系列に分かれてしまったらやりにくくてしょうがないだろ？
その元凶になってるのがホンダなんだよ、「垣根」を作った張本人だ 次のオートポリス楽しみだな。岩佐は初コースでも強いが野尻相手にどこまでやれるか。平川はオートポリスで強かったが果たしてプルシェールはどうか。坪井は復活出来るかな。 【TBS】バース・デイ「18歳のプロレーサー野田樹潤」
史上最年少&日本人女性初！国内最高峰のレースシリーズ・スーパーフォーミュラに参戦する野田樹潤。激闘舞台裏に完全密着！
バース･デイ(2024年4月6日放送分)
https://tver.jp/episodes/ep2ka37wtd 大湯
大湯が嫌いな俺も "一体どうしたの？" と思うくらい遅かったので
APで挽回、、、どっちでもいいや モータースポーツは上位カテゴリーは完全に興行で日本ではアマチュアスポーツの様に国や行政が介在するのは許諾だけ
そりゃ税金を大量に使ってモタスポを支えるなんて許される訳がないからな
サーキット運営だってボランティアじゃないんだからメーカー資本なのも当たり前
日本では遊園地なんかのレジャー産業が独立採算で運営出来るような土壌ではない
ホンダの都合で色々変わるのは企業なんだから当たり前で悪ではない
むしろホンダの利益にならないのにやり続けるのは株主が許さないだろう 日本以外は第三者の受け皿でやってる
個々の参加者の立場で考えりゃわかることだ
日本がモータースポーツを背負ってるわけではないのだから出来ないことはしなくて良い
世界中で満遍なくやらなければならないものではないしな
本邦では場所の問題を抱えてるのだから大々的にやるのは土台無理
メーカー系列のコースにしてもホンダ、トヨタ以外は大改修も厳しいだろうからいずれは脱落
場当たりで出力を上げ下げするようなインチキも封じられたから国内でこのクラスを開催出来る場所が減ることはあっても増えることは無いね つーかよ、ホンダが08年12月に夜逃げしたことを忘れてはいないからな
散々良い格好をしてきたメーカーがああなったのだから「ホンダがワークス活動をすることは二度と無いんだな」とこちらは受け取ったがな
どのツラ下げて戻って来たんだよ、この恥晒しが！ >>551
次生が可夢偉と紹介されてて草
失礼すぎる 撤退と復帰の繰り返しは如何にも日本企業って感じがするね
直近のカーボンニュートラルが～ってぶち上げてからの「やっぱやるわ」は流石にドン引き 一期から三期までの撤退は仕方なかったと思うけど四期の撤退はやらかした感が半端ない
あのままレッドブルと組み続けた方が色々な面でメリット大なのに
……ええと、ここ何のスレだっけ？ 今回の日本GPを観てもトヨタとホンダの協力体制が凄いね色々と変わって来ているのを感じるわ >>556
失礼だし可哀想だけど、次生は可夢偉のためにKCMGを勝てるチームにしてほしい
もう勝てないのでやめますなんて匙投げてやめないでほしい >>440
マルチシリンダーの方が各シリンダーからの1個1個のパワーが分散されるから、トルク変動が緩和されてドライバビリティ上がる。
それと直列エンジンは断面積が小さいから、ストレスマウントするのにはV型のほうが有利。
直列4気筒は正直の国内レース以外で使い道が…。しかも2Lだから他の規定に合わせてパワー出すのも大変。
なんとも汎用性が低いエンジンとなってしまった。 >>547
別にレース開催するのに国の了解なんかいらねえよ。
いるのはJAFの承認だけ。 FE見てたら首都圏にサーキットが欲しいと思った
近ければ客来るじゃん
あきる野かお台場沖の埋立地か >>566
それは違うんだな
イベントで集まってるだけであって常設サーキットが要るって話では無いぞ >>564
もうホンダとトヨタで日本GPの取り合いはしない、出来る限りの協力はしていく
トヨタは鈴鹿に対しても様々な形で金を落とすってこと
ただ、これはあくまで二者間の話であって世間一般が了解しているわけではない
例えば中京地区の公道や特設のコースで開催ということになれば「ホンダ、トヨタ以外」も
異存は無いだろうがまだその段階ではないね >>565
「一般の了解が得られなくともメーカー各社が作った囲いの中で好きにやればいいじないか」という
考えで何十年もやってきたんだが、コロナで世界戦が軒並み中止になって初めて自分達の置かれた
立場を理解した、ってところが現在地だよ
これまでの半世紀以上が間違っていた、日本のモータースポーツの成り立ちから間違ってたってこと と、主催者でも行政でもメーカーでもチームでもドライバーでもないお前がお気持ち表明したからなんなの？
当事者でもないお前が今まで全てが間違いだと？何様よ 馬鹿なのはお前らだろ
今回のFEのように騒音の問題が無いカテと違って一般のレースは何百万人に迷惑が掛かるかわからん
「主催者、メーカー、チーム、ドライバー」でも無い一般との擦り合わせが出来なければここから先には進めない
モータースポーツファンであるまえに一般人の立場もあるんだからそっちで考えることも出来るはずだろ
近藤会長は国内での既存コース復活や公道レースの可能性については短期でどうなるとは考えてないしそれ自体は正解だよ 10年ぶりにF1見てきたが昔ほど音の
迫力ないしスーパーフォーミュラと
たいして変わらんかった >>573
お前みたいなチンカスが一般人やファン代表みたいな顔すんなっつーの 船橋辺りにサーキット作るとか？
それか多摩川河川敷。 >>574
昔ほどの甲高さはないけど、重めの音とホームから逆バンクのオーバーテイク合戦あって面白いと思うけどね 13年まではNAエンジンだったのだから規格変更して14年から回転数上げても良かったが、目先の流行に左右されるだけの能無しばかりだから今みたいになったわけ そりゃターボは排気管の途中にタービンあるから音はどうしても重低音になりNAよりかは音が小さくなる
そんなの当たり前だしどうしろと言うんだよ
ケチのつけかたがクレーマー V8のNAエンジンの頃はマフラーを変えたりジタバタやってたのを忘れたのか？
それが小排気量ターボに変えると決めた途端に無かったことになったわけ
こっちは数年単位で入れ替わり立ち替わりの連中とは訳が違うんだよ、残念だったな ホンダがF1に復帰したのが83年
WGPに復帰したのが79年
鈴鹿8時間耐久が始まったのが78年
こっちはそれ以前から関心持ってるのだから誤魔化しなんか通用するはずないだろ
タワケが！ ターボになってからもジタバタやってるだろ
実際SF23になってちょっとうるさくなったし音質も変わった だから、V8のままで排気量引き下げと回転数引き上げをやっていれば一周回って元通りになったわけよ
長期での視点があればそういうことになる
15000回転程度でもショボくなったF1とは比較にならん音だったはず 藤井信人が野田樹潤は佐藤真子より遅いからなて言ってた 藤井信人が野田樹潤は佐藤真子ちゃんより遅いドライバーだなて言ってた 589さん藤井信人が答えくくれてありがとうて言ってた エンケイの広報誌読んだら
「スーパーフォーミュラは参戦車両21台中20台がエンケイの鍛造マグネシウムホイールを装着している」
って書いてあった
残りの一台はどこのチーム？誰？何を履いてるんだ？ 589さん藤井信人が答えてくれてありがとうて言ってた >>594
ありがとう
B-MAXがエンケイ以外履いてるのはわかったけど
結局何を履いてるのかさっぱりわからん
知ってる人いたら情報ください ホイール代金を惜しんだ為、いまだにF3000規定の流用
運営の器量からすればF1がトップダウンで13インチを廃止する前に動くのは難しかったかも
知れんが車輪の寸法の見直しはしなきゃならんだろ、どの道
こんなこともわからんから素人なんだよ >>584
そういやその前ぐらいに直四でV8の音を再現する開発が行われてたっけ 排気量下げてV6とかになってもハイノートは提供出来たはずだが、とにかく流行に
乗りたくてしょうがなかったんだよ運営は 流行りに乗りたかったも何も
GTとエンジン規定を（ほぼ）揃えるのは
フォーミュラ・ニッポン時代からやってたことだし
SFだけV8継続はありえない
エンジンをV6を新規で起こすのなんてもっとありえない 共通化しようとしても失敗するのは目に見えてるんだよ
特化した方が有利だから F3より上のオリジナルカテなんて金が掛かって当たり前なんだからそれを承知でやれっての
エンジンの変更なんか20年に1度でも構わんがシャーシや足回りの更新はそれよりも短期で
消化しなきゃならんよ
時間が経てば全体のバランスが変わってしまうしな 流行に乗ったとか関係ないから
NREは3社共同開発でGTと共通にしてコストを下げる目的だった >>601
「キミ、ぜひウチのチームのスポンサーになってくれんかね」 4月14日(日) 11:15～11:45
ライオンのミライ☆モンスター
ミライに羽ばたく金のタマゴ応援番組。モータースポーツ野田樹潤（18）史上最年少でスーパーフォーミュラに出場する逸材！日本人女性初のF1レーサーを目指す >>603
公も民も全くヤル気が無いんだから身分相応でいいと言ってるんだよ
世界戦や国際レースもしなくていいしSFやGTの様なシリーズも同じ
ホンダ領、ヤマハ領その他を転々としてやってるものは日本の都合とは関係無いし
チョロチョロされたら不愉快なんだよ >>602
NREをNAエンジンにすりゃよかったじゃん
3リッター前後のさ
それである程度の回転数があればみんな満足だ >>605
身分相応でいいならホイールなんて変えなくてええんちゃうの？ >>607
欧州のF3000は85年から04年までの20年間でキッチリ終了してる
3000ccで9000回転というレギュレーション自体の寿命はとっくに尽きていたが
短期での入れ換えは金が掛かるから限界以上に引っ張ったということ
それを日本では更に4年引っ張ってようやく新規定に移行するかと思えば車輪だけ積み残したわけ
だったら07年いっぱいでシリーズ打ち切りにすりゃ良かったんだよ
その時点ではエンジンも3000cc以下だったし 身分相応なら引っ張って使える物使うのが正解ちゃうの？ だからさ、F3000エンジンのevo1とかevo2とかを投入して旧規定のガワだけ維持すりゃ良かったんだが
アッサリ投げ捨ててるわけよ
3000ccの9000回転も07年一杯でやめてるし09年のスイフトのシャーシはF3000規定に収まるサイズでもない
全幅がほぼ2000mmあるわけだからF3000の1800mm以下には適合しない
ここまでを見れば全部入れ換えるのが妥当ということになる
旧F2からF3000に移行した時もF3000からGP2に移行した時も全部切り替わってるわけだから
物の考え方の根本から間違ってるからこういうことになるわけ
これはSGTの運営についても言えることだが フルカウルよ、何時ものことだがお前がここでいくら文句たれたところで何も変わらないし意味がないことにいい加減気付け
ただ文句が書きたいだけならチラシの裏にでも書いてろ >>610
じゃあ使える物をそのまま使う方が身の丈に合ってるじゃん >>613
本当だねw
身分不相応にあちらさんの都合に合わせて右往左往するより今ある物を長く使えばいいじゃんって話 >>611
ちょっと良く出来たスクリプトかもしれんぞ。今の技術なら出来るんじゃないか？ >>611
あんたはまだまともなレスしてるから答えてやるよ
見てる側からすれば十年一日でやってられないってこと
いつまでもシリーズが進展しないのは元から背伸びしてるからとしか思えない
発展性も将来性も無い
以前の運営が繰り返し言っていた海外戦、公道戦、オーバル戦も全て頓挫した 規格が変わらなければ古いものから新品に入れ換えれば済むが一新となれば全セットが交換になる
その時に一々ガタガタしていたら何時までも先に進まないだろがよ
だったらF3000ベースでいつまでもどこまでもやれば良かったじゃん
どうせ自前の規定なんか持てないんだから
何で金も無いのにモータースポーツなんかやってるのさ >>617
そもそも一新してないからそのまま使ってんでしょ？ >>606
世界的に大排気量NAは辞めてダウンサイジングターボにしようって流れなのに逆行したら金もかかるし理解も得られない >>617
身分相応でいいんだろ？
メーカー主導にもしたくない
刷新するとして資金はどっからでんのよ
お前の理想が全然見えないw >>620
今の性能なら大きくとも2500cc以下だろ
それ自体が時間の経過で縮小していくことになる
大排気量てのは5リッターとかな
F1のNA時代の最後は3リッターV10から2気筒分減らした2.4リッターV8だったからそれ以下ならV6とな直4 >>621
日本のモータースポーツ全体をスケールダウンすること
日本が何かを背負って立ってるわけではないのだから投げ出したっていい >>623
ならお前がとやかく言う事じゃないな
ほっといてやれよ >>617
逆にインチアップするメリットって何よ？
ホイル代は高くなるし重量も重くなるからデメリットしか無いじゃん >>585
そうすると熱効率稼ぐの大変なのよ
s/v比、フリクションロス
今の時代に熱効率低いままでレースできないわな ニワカだけどサーキットまで見に行く気おきない
お台場でレースやってくれ
FEは遅すぎて見る気おきないし >>626
F1/F2が18インチだから
ステップアップカテゴリとして考えたらインチアップした方がいいかもな
あとエンケイは喜ぶだろ
市販ホイールと共通のデザインにできるし
レーシングマシンとして考えたらメリットはほぼない >>628
サーキットは徒歩圏内だけどお台場は遠いから行けない 今思ったんだけどBIG湯と牧野接触させていいの？
こいつら不仲じゃなかったっけ >>620
しかもNAの音は観客の耳を蝕むからなぁ >>626
F1ではコンプリートのサイズそのものを縮小する話も出てる
今は外径で27インチ以上になってるからな
そうなれば当然ながらホイールサイズも縮小ということになる
13インチを廃止するまでに長い時間が掛かっただけでサイズの見直しなんか向こうは当たり前に
やってきてるわけだからどうということもない
年間あたり20台で1000本のホイールを消費してるしその費用なんかまったく問題にしてない
長い間引っ張った規格を更新しましょうとなった時に「ホイールを全交換する金が無いからそこだけ
据え置きにしてくれ」って話は無理
レースなんかやってる場合じゃないってことだよ >>632
観客のことを考えるなら音量規制を強化すれば済むこと
NAやロータリーの音がうるさいのは判りきってるんでね だからよ、ようやくF1でピレリとミシュランが押し切るまでは13インチ廃止は難しかったかも
知れんが「サイズ変更に伴うホイールの入れ替え」なんてのは当たり前にしなきゃならないことなんだよ
それすらスッ飛ばしてるんだから何もわかってないってことだ
見様見真似でレースやレギュレーションを扱われたら迷惑千万だろが
向こうは何のスキルも持ってないわけだし 何の技量も無い者が28年間入れ替わり立ち替わりで手を突っ込んだらめちゃくちゃになるのは目に見えてる
お前らはそんなこともわからん馬鹿なのか？ 鈴鹿をラップ1分35秒でレースしたい！
（他のコースは速度上がっても大丈夫なのかなぁ。。。）
ハイブリッドをやりたい！
（一式で52kg増だって？ 駄目だこりゃ。。。）
こんなこともわからんド素人が投げっ放しで居なくなったことを忘れるなよ >>638
トライ&エラーも許さない
そのままでいくのも許さない
唯のサイコパスですよね？ 何の責任も権限もない俺だけが正しい道筋を知っている
という妄想家w ミノルは「ハイブリッドなんてバラスト積んでるのと変わらん」と即断してたからな
メーカーで何十年やってきたって競技やモータースポーツの素人では何の役にも立たない
積む前に判断出来なければ駄目なんだわ
タイムアップの件も同じで、やる前に想像してみろっての トヨタ/ホンダはバラストにならないレーシングハイブリッド作れると思うよ
実際トヨタは技術競争があった頃のWECでやってたし
ホンダもF1でやってる
スーパーフォーミュラに適応するのはコスト 的やチームの負担的に論外なだけで ハイブリッド＝バラストなんて思考は変化を受け入れられない老害そのもの ハイブリッドを積まない側がその代わりに同等のバラストを積むわけではないのだから勝ち目は無いよ
お前らは想像力が足りないからわからないだけ
重かったら負け
だから競技の素人なんだよ ハイブリッドを積む場合、重量増になる代わりに出力も上がるわけだから
プラスマイナス考えてどっちが得かということと
技術開発の意味、実際現在のF1やWECはハイブリットだしね。
実験的に積む場合は、重量バランスの問題があるだろうけど
搭載前提の設計の場合はそれもないだろうし
そもそも システムE を断念したのはバッテリーの問題だしね。 >>622
NAで排気量下げる=パワーダウンなんよ。F1みたいに湯水の様にコストを掛けて開発できるならまだしも、コストダウンを念頭に置いてるPUでできるわけ無いでしょ。 >>645
元々システムE載せる前提でSF14は設計されてたけど実際載せないで走ったらその俊敏な動きが素晴らしすぎて
それで何が悲しくてあんな重いバッテリー載せて動き鈍重にせなあかんねんって感じでしぼんでいったのよな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
