【SF】スーパーフォーミュラ-232-【SuperFormula】
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>>2
ごめん見落としてた
午前休取ってて出勤前だし今回だけ大目にみて() スレ建て乙！
しかし5月のオートポリスまで長いなあ 998 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 472e-A0KB [240b:10:c1e0:2a00:*]) sage 2024/03/18(月) 14:09:11.00 ID:qxnm8Cgs0
>>993
競技としてどうなのかという問題
F1ですら選択しないようなOTSを持ち込んでるのだからこっちのが重症だよ
DRS導入ですらためらわれてるわけだから
追い着いて横並びに持ち込んでパスしていくなんてのは当たり前にやること
F1のステアリングだが9番は何だろな？
そもそも古参として態度デカい割に次スレ建てを人任せではカッコ悪いよ
https://i.imgur.com/sJ3vh8M.jpg >>7
ルールなんて頻繁に変わるんだからF1 に倣えじゃなくていいじゃん
マシンがイコールコンディションになればなるほど抜きつ抜かれつなんて無理ゲーなんだから何らかの仕組みを作るしかない SF14開発の際、OTS と DRS を検討した結果だちゅうの 今回は握手もしないEVの部品共用って発表だったが、株の持ち合いとかまで話が進んだら
今トヨタエンジン使ってる日産系はホンダのエンジン似鞍替えとかあるのかな？ >>9
>>10
DRSは仕組みが複雑だしOTSならシンプルで使用中はLEDで観客にも分かり易いし悪く無いと思うけどなあ･･･ >>7
自分の建てたスレは拒否されたからそれ以来しなくなったんだよ >>14
使用中のマシンへの表示は取り止めたんじゃなかったっけ >>9
競技の建前としては「僅差だから身動き取れません」とは言えないし、鈴鹿を走ってタイムが1分40秒00まで同じだったら1/1000秒レベルで決着しろということ
ガタガタ言ったら「じゃあ、時間を空けて1た1台ずつアタックする競技にすればいいじゃないか？」と言われても仕方が無い >>14
JRPが大所高所から判断したとは思えないね
なんかやらなきゃならんと思って安易な方を選択しただけ シャパラルのアレを「可動部が壊れたら制御不能となって大事故になる」という理由で長い間封印してきたのだからDRSそのものが間違い
それを静観することも出来ずにすぐドタバタ動いてしまうような間抜けだということよ
タイヤ交換も給油もギミックも持ち出さず距離の拡大だけやっていた方がマシだった
入れ替わり立ち替わりでただ28年を浪費しだだけ >>10
調べなおしたら SF14 ではなく SF19 だったみたい。
JRPで失態だと思うのは、システムE (ハイブリッド)
バッテリーと重量の問題で開発中止したらしいけど、
何年か休んで再挑戦していれば、、、
と思ったりする。 フルカウルおじいちゃん頼むからコテハンつけて
そしたらいくら書き込んでも文句言わないから >>14
それとDRSは後ろが圧倒的に有利になりすぎるのと
あくまでも補助的なもので抜けるかどうかはドライバーの腕で決まるべきって言う考えだね。
>>16
5秒ラグあるし周知もされてるのに何故かみんな「光ってるから使用がばれる」の批判ばかりだったのがなぁ
そしてラグがあるって言ったら今度は「加速してくるからわかる」と彼らは批判してたのに点滅無くなったらその意見聴かれなくなったのが不思議。
それだったらこれまで通り5秒ラグ付きで点滅させるままでいいじゃんって思う。それかサイドに付けるとかさ。 >>22
点滅は俺もして欲しい派だわ
インディでもP2Pあるけどオンボードで映るステアリング見ないとわかりずらい >>23
したら下で前から見えるから意味ないとか言うくせに >>21
今の会長や社長と大きく歳が離れてるわけじゃないので、彼等にはこの程度のことを承知していてもらわなくては困るわけよ
この道何十年なんだからさ SFgo使ってかつてのFEみたくファンブーストを導入しようぜ！
そうすりゃ俺らのJujuタンが毎戦ぶっちぎりで優勝だろうが！ 99年までは雨がいきなり来たら赤旗中断にしてタイヤを付け替えて再スタート
雲行きが怪しい時はウェット宣言出してスタート、実際に降って来たら不慣れな者がドタバタと作業したわけよ
その時代を知らないと何も始まらない
JRPが230kmに変更した頃には既にピットロードの速度制限は実施されていたがそれがなくともピット作戦は無意味だった
後から来た者が付け焼き刃で規則変更したって間に合うはずもないのだがマッチ会長に少しは期待してるよ
40年も関わってるわけだから >>27
とりま会長には登壇する度に
「マッチでぇ～っす！」ってやるぐらい
吹っ切れてくれりゃ毎回スタンド満員なわけよ スーパーフォーミュラのエンジンってストレスマウント化してるの？ 13年までのV8エンジンはストレスマウントかな
現行の直4ターボは判らん >>31
>>32
どっかの記事で直列エンジンだからサブフレームに入れてるとか見たけど
ストレスマウントまでどうなんかなと気になった >>27
年齢の割に実際に観てきた歴が短いのに偉そうやな >>34
これまでJRPに在籍した人達は「F１しか知らないんじゃないか」とか言われていたからね
マッチはそういうことは無さそうだって意味だよ
遅咲きではあっても80年代前半から居るわけだし マッチはチーム運営や競技自体に対してのスタンスは評価する
だが芸能活動の時の金屏風とか酷すぎる >>37
自分が遅咲きなのを棚に上げて何言ってるの？ 近藤が仮に若い頃からドライバー目指していたとしても資金を作るのに苦労していたはず
彼は資産家の子弟でも無いしな
クルマのCMの話が無ければ芸能人として終わっていてもおかしくなかった >>39
近藤がモータースポーツを意識したのは18歳以降だよ
だから1982年よりも後
同年齢で仮に12歳で覚醒していた者がいたら1976年からということになるから、近藤より8年先輩だな
このスレに昔いたコテハンにも遅咲きの者がいたが大人になってからだとやはり
色々難しいなと感じたよ
小中高時代は他の事に関心持ってたわけだから後から入ってきてももう間に合わない マッチの世代だと漫画家で レース参戦歴のある 池沢さとし氏の影響で
レースやスーパーカーに興味のある人は多いと思う。
しかし 一般ファンか、メディア（記者・カメラマン）か、メカニックか、ドライバーになるかは
その人の意思や生活環境しだい もし周囲に 60歳前後で 一般ファンでも、いわゆる中の人でも いるなら聞いてみな。
十中八九、小学校の高学年、池沢さとしの漫画 "サーキットの狼" 、
それに続く、スーパーカーブーム、同時期に開催された富士F1
これらをキーワードとしてあげるはずだから あくまで想像だけど 近藤氏
夢・憧れレベルであれば小学生のころからレースに興味を持っていたと思うよ。
ただし、現実的なものとなったのは 日産マーチのCM出演以降で
これが無かったら、単なるレースに興味のある芸能人だったかも 一緒に暮らす新居のためにと明菜が出した8000万をレースに使ったって記事を見たよ >>43
これは実際その通りだが自分は残りの1割かな
スーパーカーでも漫画でもF1でも無かったから >>45
中森明菜は
マッチのお母さんが交通事故で亡くなったこともあり
マッチのレース活動に反対していたから
マッチが中森明菜が結婚していたら
今のレーシングチーム オーナー、JRP会長はないわな つ〜か、あの時代の子供たちは国産車なんか眼中に無かったろ？
フェラーリやランボは大人になっても手が届かないのは判っていたがBMWの安い奴ならもしかしたら、みたいな
当時の一番下は3シリーズではなく5シリーズだったかな 近藤氏や、この話とは関係無いが佐藤琢磨氏にもいつかは真相を語って貰いたいものだな このスレはランボルギーニ・カウンタックのLP500とLP400の違いが分かる人が多そうですね >>48
トヨタ2000GTとか セリカ2000GTとか、S800、カローラレビン(TE27,TE37)
フェアレディ 240ZGとか、サバンナ (RX-3,RX-7)とか 72年に発表されたカウンタックの初号機は14インチタイヤ
22年に発表された50周年記念モデルは21インチ（後輪）タイヤ
LEDライトの出現により小型化が実現した為、リトラクタブルは廃止され固定式となった 近藤真彦？
1982年当時にはF3レースカーを持ってたりポケバイやってたりしてる。
資金は全てジャニーズ事務所だよね？
https://youtu.be/exwdSjD11qE?t=73 >>34
モタスポ板が出来た頃からずっといるそうだから好きに言わせろらしい >>54
962でルマン行ったときは自腹って雑誌に書いてあったような >>50
LP500はプロトタイプでサメのエラ穴エアインテークが効かなくてオーバーヒートしてまともに走れない
衝突試験で終わったが、2021年にランボルギーニで一台ほど復刻された。 マッチ大先生、建前上は日産マーチに乗っていることになっているのに
テレビ番組でフェラーリに乗っている。と言ってしまい
司会者・共演者を慌てさせたことがあったなぁ ミウラ→カウンタック→ディアブロ→ムルシエラゴ→アヴェンタドール→レヴエルト 2024年3月25日 23:15～O.A.
激レアさんを連れてきた。
・放送内容
9歳からフォーミュラカーを乗り回して国際F3規格で史上初の女性王者となった高校生
・出演者
研究員：若林正恭(オードリー)
研究助手：不明(※次回予告に映らず&EPG未反映)
客員研究員：小籔千豊、でか美ちゃん
ゲスト：野田英樹、juju 遂に国際F3規格チャンピオンが満を持してスーパーバラバラ大作戦に降臨や！ >>35
SFはドライバーの上のインダクションポッドから吸気してるんじゃなくてサイドポンツーンのところで吸気してるのか？ >>54
82年の 小河等さんの ハヤシ320 ぽいなあ
当時のスタンダードなF3エンジンとはいえ
トヨタエンジンで ええんかい! >>65
ターボエンジンだから吸気口をハイマウントする必要が無い モータースポーツやドライバーはメーカーの持ち物じゃないよ
日本の状況が特殊なだけ
去年か一昨年あたりにJRPが「ドライバーファースト」とか言ってたがそんなことは言うまでもないんでね
ドライバーの移籍を当たり前にやっていく為の前振りのつもりだったのかも知れんが小賢しいだけだ 40数年前のマッチの話と現在のマッチの話
近藤していないよな
そういえばマッチは F3に
TOM'S/Toyota メンテナンス IMPUL で出場したことがあったなぁ。
>>71
ドライバーの実態はトヨタとホンダの契約社員（1年更新）ですからね 何故か日本だけファクトリー契約のドライバーをサラリーマンドライバーといってバカにする風潮あるよね
海外ファクトリーメーカーが、カスタマーチームにサポートの一環でファクトリードライバー送り込むのとか、それこそ出向みたいなもんじゃね 野尻は二年契約だとか言い出したのもホンダ内でローテしてるとか言われてるからだろ？
かつてのタイヤ会社の「実質終身雇用制」というのもあったからな
こっちの金でテスト走行させてやってるんだから他所へは行かせないよ」という言い分
時代劇の吉原なんかで借りた金を返すまでは移籍させないよってのと同じ
外人ドラが自由なのは3メーカーが育成費を負担しているわけではないから
日本でモータースポーツが出来てるのもメーカー様が大きな負担をしているから
ドライバーだって国内で仕上げるのは高くつくからな >>65
14の時からそうよ、上の吸気は冷却用でエンジン吸気は19まではサイドチムニー、
23はサイドポッドの上に吸気用のスリットを設けてる 舘選手がスピードスターから他に移ろうとした時も阻止されたからね
結局、自前の金が無いと自由は得られないのよ >>81
自前の金が無いなら金主に従うのが当たり前じゃね？何処の世界でもそうでしょ 一年単位の契約なら翌年はどこに行こうが自由のはずだろ
そうではないからわざわざ「メーカー間の垣根を越えて」とか言い出したわけ
それが無かったらホンダ系ドラは何人もあぶれていたはずだよ つ〜か、こんなことをわざわざ説明しなきゃならんのか
若い連中は他のSNSに行ったんじゃないのかよ 日本は昔から二輪も四輪もメーカー縛りがキツいからな
おいそれと他メーカーに移籍できない
最近のトヨタ大量移籍はモリゾウの功績だろ
あのオッサン、オフィシャルな場面でスバル乗ったりホンダ乗ったり、敢えてその系列優先風潮を壊しに来てる モリゾウならF1引退したら角田に声かけると思うぞ
WEC要員として 義理堅い精神ちゃうん？
日本以外だとスカラシップっで上がってきても平気で他にいっちゃうイメージ ドライバーがチームじゃなくエンジンメーカーと契約するのが当たり前なのか
それを歪に感じないのなら状況は変わらないね >>85
偶々ではあるが平良がチャンプ決められなかったから枠を譲ったんだろう 芸能事務所と同じで年季奉公が終わってない者は他でも受け入れを拒否するんだよ
マッチとたのきんトリオを組んでた田原俊彦がジャニーズを辞めた途端に干上がってたのを知ってるだろ 俺らモータースポーツファンはさ、人気だけで実力が伴わないレーサーなんて求めてねーのよ。
俺らが見たいのはさ、かつての高木虎之介の様な圧倒的な速さを持っていて、「こいつならF1で勝てるかも」と思わせてくれる様なレーサーなのよ。
ドンケツ走って「楽しかった！」ってニコニコするレーサーなんかより、２位でも「勝てなきゃ意味ない」って表彰台で不貞腐れる様なレーサーが見たいワケよ。
ここにいる奴らなら分かってくれるよな？ 虎之助が速かったのはデビュー戦の予選だけ
ポルシェカップで一年失ったからか >>88
そもそもこのカテゴリーはエンジンもシャシーの開発費も出してるのはメーカーだからね。 >>88
GT3やってるレースも同じだろ
契約してるのはメーカーでどのシリーズのどのチームかメーカーが決めてる SFに限らずメーカーサポートがないと成り立たないのが日本のモータースポーツ
ドライバーファーストとかお題目でしかないとメーカーオリエンテッドな現状を受けいれてる
でもそうやってるからガラパゴス化していきFRJとかSFLとかの悲惨な現状があるわけで
今のままじゃ将来性がないのはわかっているし改善したいと思ってる人もいるけどね >>96
ヨーロッパのF3改革で打ち捨てられたカテゴリもかなりの惨状だけどなSFLやFLJの方がかなりマシ >>91
95年Rd.8富士までに2勝していたけど "本当に速いの？" って感じだったけど
このレースで星野を抜いてなんとか逃げ切って "本当に速いんだ！"となった。
あのざわざわ感は忘れられない。
高木のタイヤはブローしていたけど星野のタイヤは まだまだ走れそうな感じだったな。
F1では成功したとはいいがたいけど、その後日本に帰ってきた2000年の圧勝。
特にRd.4だったかな。終盤に柴原を抜いて優勝したレースなんかも好きだね。 とりあえずさ稲Dとかいうご意見番面してるアスペADみたいなの追い出すところから始めてほしい
いくら本人が頑張っても内部にあんなのいたら見たくなくなる人出そう >>98
80年代から90年代にかけては、星野との速さの比較がF17へのステップアップの基準だったね
中嶋、亜久里、右京、高木
同じ条件ではなく簡単に比較できないが星野より速くなかった外人ドライバーでもF1で通用した
ブーツェン、ヨハンソン、ハーバード、アレジ、フレンツェン、アーバイン、サロ
この時期星野より速かった外人ドライバーは1回だけ参戦したシューマッハ1人だけ 来場した著名人のファンで一番インパクトがあったのは X Japan のファン
ウエディングドレスを着た女の人が ヨシキに突撃したのを見たときは
いったいこれは何なんだ？？？だった。
（何かのイベントでの ヨシキの衣装の真似らしいが、、、）
思わず 家からその格好で来たんじゃないだろうな。
と口から出かけたが止めた。 >>103
フォーミュラE参戦のライセンスは3年以内にスパライ20ポイント以上が必要
フリー走行限定ライセンスでも3年以内に10ポイント以上か、日本だとSFL以上でのチャンピオン経験者 >>106
メディアと言えば メディアなんだろうけど
アメリカンモータースポーツ専門のイメージの人 >>96
モータースポーツなんて世界中で万遍なくやってるわけじゃないし日本の場合は場所の問題があるから難しいんで、
やりたい奴が海外に行ったほうが話が早い
そっちではドライバーだけ、車両だけで参加しても不自由は無いし
国内メーカーの関連施設がいくらあったってそっちに寄った規則しか採用出来ないんじゃ意味が無い
ガラパゴスな癖に国際レースを装うのが間違い >>109
ガラパゴスに振り切れば鈴鹿や富士は4戦ずつ、其々2回に1回は土日レースにすれば計12レース
菅生、もてぎ、オートポリスを足せば計15戦のシリーズが一丁上がりってことになる
JRPが最初に決めなきゃならないのはそこだよ
自分達の都合しか考えてないならそれに撤するのも有り FEを東京で出来るならSFL位ならできるかな。面白いコースをSFLでSFのトップ10が競うのは見てみたい。 >>110
鈴鹿や富士で４戦組めるか具体的にカレンダー作って提案してほしいな
もちろん GTやF1, WEC, S耐, ２輪を考慮して >>111
FEの場合は騒音問題が無いから実現出来た
サポートレースをやるにしても電気自動車限定
一般のレースの開催については目途が立っていない >>113
東京ビッグサイトで騒音問題とかしょうもなすぎる。 >>112
鈴鹿と富士で其々4戦なんてのは過去にやってるし前人未踏の全15戦てことになればドラもスタッフも専業化だよ
そうなれば他のシリーズとのバッティングなんか当たり前
天上天下唯我独尊で突き進むということだよ >>104
下にチノパン履いてたから大丈夫だろ
まぁ異様な光景だったが チンパン、じゃなくてジョンは結局のところ排除されたのか？ レーシングカーの音は余裕で貫通してくるだろうに
中之島のグランキューブは隣に病院があるからジャンプ禁止だし周りへの配慮は凄く大事なんだよ >>119
ならアイツのせいでf1みないとかになる？ 子供時代からモータースポーツに関心あったとしても、それ以外の競技と関わらずに過ごしたかどうかは人による
モータースポーツにしたって誰もがF1一辺倒、四輪一辺倒とは限らない
複数の視点があれば批判が生じるのは当たり前なんで、「親方には触れないで下さい」では世の中通らない >>97
あとヨーロッパのF2以外の旧ビッグフォーミュラ勢だな…3.5もAUTOもA1もスーパーリーグもお亡くなりになってしまった >>119
稲嶺はインディカーに関しては内部だけどSFに関しては部外者じゃない？あの人GAORAのディでクターでしょ？
>>122
旧を削り忘れてた…（旧F3000を直そうとした結果） 関係無いが、リストリクターをリストラクターと間違えることが多いので注意な >>113
横にガン研が有るのを忘れてはいませんか。 鈴鹿って
ほぼ毎週末街中轟音なってるけどあれが許容されるのってかなりの運げーだよな
まあ鈴鹿市民でサーキット周辺の家買う馬鹿おらんけどｗｗｗだいたい賃貸 鈴鹿サーキットは、ホンダの工場と社宅くらいしかなかったところに
年月が経つにつれて色々出来てきたんだからしょうがない。
さすがに砂埃の原因 モトクロス・ダートラコースは廃止したけど
もてぎが出来たばかりのころは、鈴鹿廃止説があったんだよね。 場所の確保に苦労するような地域ではモータースポーツなんか無理
だから、やりたい奴が海外に行くべき
24時間レースがやりたきゃそれが可能な場所を用意すべきなんで、市販車の音量に下げるなど本末転倒
それじゃ高速道路と変わらんだろがよ
日本の都合とモータースポーツの都合が合わないのなら諦めろってことだ
曲げてまでやるべきではない >>130
小山美姫乗るならチャドウィックも呼んで欲しい
国内最高峰かつF1ステップアップかつWシリーズも絡めたら世界で注目されるシリーズになり得るね 何故SFLに乗れないのか。何でスポンサーつかないんだろう。 26年間もフォーミュラ見据えてたのに18歳にかさらわれててワロタ >>105
バードとかモルタラはスパライ0ポイントで乗り始めよな？ フルカウルは比較するのが失礼なぐらいもっと要らない 近藤真彦「モータースポーツには非現実的な夢がある」 チーム監督、会長、サーキットで見せたレースへの情熱
https://www.youtube.com/watch?v=4pQiK9j2jG8 小山はヤマケンとイチャイチャしてまわりの心象が悪すぎた。
レースより男って思われた。 >>104
それ鈴鹿での開幕戦じゃなかったけ？俺も見た
カメラ小僧が「写真撮らせてください」って頼んでたが思いっきり無視されてた やっぱし、客の関心が薄れないような間隔で開催しないと駄目だな
こっち側がシリーズの掛け持ちをしなきゃならない理由はないからな >>143
カンケーないじゃん。カムイだってやってたし。それよりSFLでチャンピオン取ってほしい。てか、先ずはSFLに乗りたいと頑張るんじゃないか。JUJUとの違うアプローチを示すなら。 >>130
悪いが27だろ
伸び代がもう感じられない FRJかSFLの型落ちのKyojoみたいなのは見てみたい。翁長、三浦、小山、JUJU、富下のうち誰が速いか見てみたい。Kyojoではアンダーパワーすぎるし富士しか無いのがどうもイマイチ。 小山が本気ならスポンサー掻き集めて海外参戦の計画を組むべきだったね
アンバサの仕事とGT300で満足したら終わりだろ SF乗りたいって目標を持つのは全然良いけど、実際の取り組みが目標に即してないのはjujuと同じなんだよなぁ >>150
とっくにやってる
何も知らないやつは黙ってろ 実現はほぼ無理って自分でわかっててもjujuみたいにF1目指します言うべきだったよな
そうじゃないとスポンサーも集まりにくいわ まあその話は一端置いといて
何で未だにタイヤ13インチのままなのかなんだが
今時13インチのタイヤとかほぼ使ってないだろ >>154
日本から自動車産業を取り上げる事だってさ >>152
やった
成果は出なかった
おしまい
じゃないの？
始まったばかりのFRJで20代チャンプよりも
オワコン化してきているとはいえ17歳でEFOの一勝の方が価値が高かったということだろう >>146
ごめん今みんなGTテストで忙しいんだわw >>147
スポンサーにとっては大事なんだよ。
JUJUだって色恋沙汰発生したら消えるスポンサーいる。
日本で女がスポンサー得るってのはそういう配慮が必要。
可夢偉クラスとは違うし、やっぱ女は求められるものが違う。 >>146
ほぼ全員GTやS耐と掛け持ちだから仕方ないね JRP的にはF1前の期間中はやらないんじゃね？モビリティランドの子会社だし、F1への動員を阻害する要因は少しでも排除するっしょ。 >>162
一般からすれば本当の目的を隠してる時点で大問題なんだよ
シリーズのプロモーションが最優先で他のシリーズとは無関係、と受け取られても仕方ないのだが実態は違ってるわけだろ？
勝手にお約束を作って押し付けて来るのが間違い >>164
間違いも何も、あそこが運営してる以上しょうがねえじゃん。
誰かがあそこを解体するか、構造改革でもしないと変わらないよ。 マッチも3年で会長をやめると言ってるし、「やっぱり駄目だったじゃないかと言われることになるかも知れないが」と逃げ道を作ってる
ただ、JRPに派遣されてきた連中は色々やりましたと責任逃れ出来ればそれで良し
人が入れ替われば前の連中の話は無かったことにしてまた勝手なことを言い出す
28年間これの繰り返しだよ 単純に会長任期が3年なんじゃないの？
まあ２期とかあっても良いような気もするけど
長けりゃ良いってものでもないと思うけどね。 期限決めずにダラダラやるよりいいじゃん
1年で割と変わったんだから3年後どうなるかなんてわからないし 3年以内で国内の公道レースなんかとても間に合わないから即座に否定した
それ自体は間違ってないがシリーズの拡大が実現出来なければ短期で退任すると思うね
いつかいつかでは人様を騙していることになるから
ニワカがどうとか言ってる件にしたって36週に跨ってたったの7開催なんて理解して貰えないだろ
他分野とは勿論、同じモータースポーツの中でも競争はあるわけだから
いくら新規を注ぎ込んでもザルじゃしょうがないだろってのはそういうこと 派遣されてきた連中と違って近藤はこの世界にはチーム代表として留まるわけだから短期で成果が無ければ会長はやめるだろ
もし今でも白井が在籍していたら鈴鹿１分35秒やハイブリッドの件も区切りをつけて貰わなければならない
マッチの歌じゃないがケジメは必要だ マッチ批判とかではなくて運営とか上手いの？有名人だから金は引っ張れそうだが不景気だしね〜
TMS社長には少しお世話になった事あって影山とかマッチが乗ってる頃だったかな。メンテガレージにはFポン2台とF3あってちょい座ったりしてた。
初めて連れて行ってもらったのは富士。ストレートを観客席から見てるとコックピットが見えるのね。手元やあのスピードで走るのを見て雲の上の人達だ。と思ったな〜
自分は箱N1仕様乗ってたけど全く違うのね。当たり前だろうが。
TMSに乗ってたドライバーは翌年移籍したりするがそこでは速かったりするのよ。どんなドライバーか乗ってもマシンがしょぼいとそれなりにしか走れない。というのを知りフォーミュラは興味なくなりましたが野田ジュジュがxで流れてきて以前より少し興味出た。以上日記でした。すみません。 超早口っぽくて草
少なくとも中嶋の親父よりかは新しいことチャレンジしてるし、坂東の親父より運営はうまいかもしれない フルカウルはやたらと白井に拘るけど、今は元モビリチティ広報屋上がりの上野がどう結果を残すかだろ。 大嶋はSFにいても劣化が目立つだけだから、フォーミュラドリフト転向に賛成
Jujuに負ける前に逃げ出したいのもあるだろう 近年になって確実に良くなってるし変える利点無いと思うけどな、前の人何かした？ >>175
もう次生と一緒にドリフトに転向してVoptにでも出てほしい
あとドリ車作ってたやついなかったっけ >>174
広報屋、外装屋だからこそ今年のフルモデルチェンジを待たずに半端な改装でお茶を濁したわけだろ？
それが限界だし何も期待出来ない
250kmを無給油で完走出来る車両を今年から投入することだけ考えりゃ良かったんだが任期が短いから
それが待てなかったんだよ 白井が問題なのは燃料リストリクター設定を場当たり（最近になってやっと一本化されたが）で変えたりOTSにも関わってることだろ
これは取り返しがつかない失敗だよ
コースによって最高回転数、エアリストリクター径、燃料リストリクター径、過給圧を変えるなど有り得ないしOTSにしたって要は燃料リストリクター径の可変
技術的にやれるかどうかとやっていいかどうかは別の問題だが、白井は競技の素人だからそれが判らない >>179
では、何故駄目なのかを皆が理解できる様に説明お願いします。 松下のレーシングスーツSF用に急ごしらえで作ったからスポンサースカスカなのかと思ったらGTも同じの着てるな
資金不足で即降ろされるのあるな >>180
鈴鹿と富士が95、それ以外が90だったのを90に再統一しただろ？
岡山は無くなったがコース毎に燃リス設定が5本立てでも良かったんだがな
鈴鹿は100で張り付けておいて1分35秒を目指す（SF19では1分33秒な）だけだし、白井も満足して去ることが出来たのにな
後は自分で考えてね >>174
フルカウルはSFを明確なトップフォーミュラとして一本立ちさせたがってた白井さんの姿勢が気にくわないんだろ 一本立ちさせたきゃ今検討してるような開催数、レース数の拡大もしなきゃならないし全てのコースを鈴鹿並みに引き上げなきゃならんわけよ
F1を向こうに回すならそれだけではどうせ足りない
白井は限定的にしか考えてなかったよ
彼の専門は競技でもレースでもないから仕方ないが 今日は Fia-F2 の FP, QF
Fia-F2（海外フォーミュラ）や宮田選手のスレがあるので
ここで取り扱うことはないけど 注目しましょう。 レース数はSGTを潰さないと増やすのは無理だと何度ry
他に手があるとすれば掛け持ってるチームと選手全部GT辞めてその分SFに振り分けるかだな。 大嶋も舐めてるの？ドリフトとかって…お前にそんな余裕あるのかよ。500とSFチャントしとけよｗトップレベルならまだしも…
チャントして >>187
どちらも現実的にあり得ん罠（そんな事したらマーケット縮小で共倒れがオチ）
日本のモタスポ自体を潰したがってる誰かさんにとってはウェルカムなんだろうけど 大嶋ってアンチが多いのか一人の人が粘着し続けてるのかどっちだ？ jujuに抜かれる前にドリフトもしてますから？言いたいだけやな… >>191
たいしておらんだろ
だいたい嫌いだからってわざわざなにかやるかにいちいち文句垂れるやつなんかさらに少数だろ 大嶋については章男さんの特権領域の話なので文句があるなら章男さんへどうぞ
可夢偉もどこかのラリーに出るらしいし他カテへの参戦は章男さんの方針っぽいしな 同じコースで何度もやったり幾つものカテを掛け持ちするのが当たり前だと思う方がおかしい
日本という地域はモータースポーツに熱心という訳ではないから、それ以外の事情でネジ曲げたと
言うのが実態だろ
仮にモータースポーツに熱心だったとしても公道や特設や常設のコースを総動員してツーリングカー
レベルのシリーズ戦をやるくらいが精々ではないかと
SFやSGTクラスでそれをやれるだけのコースを整備するのはかなりの無理がある
10日の記者会見でも開催地やレース数を増やさなきゃならんと言ってる
国内ではその余地は無いか厳しいという見立てだろうし外人ドラはSFのみでマイレージ稼げないと意味がない
今が本来の姿と掛け離れていることをまず自覚しろよ >>195
本来の姿って掛け持ちだらけが世界中での本来の姿だろ Ｆ１に詳しい「だけ」なのはレースファンとしてはニワカ。
Ｆ１信者はそういう自覚を持ってほしい。
だが近藤会長はニワカファンが増えてほしいとのことだから、いい傾向じゃないか 近藤会長のいうニワカは新規のモタスポファンの事だよ
知識の片寄ったロートルは対象じゃない >>198
F1チームですら兼業じゃないですか･･･
フェラーリ:WEC
マクラーレン:インディカー
アルピーヌ:WEC >>199
で、あなたはSFL,各国F4,各国FR,FRACA,EFO,FIAF3,FIAF2,FE,INDY,INDYNEXのどれ見てるの？ 掛け持ちてのは同じ人間（ドライバー、スタッフ）がって意味だろがよ
アンドレッティは幾つものカテに参加してるが実働部隊は別だろがよ
ここも以前からの連中が居なくなって最初から説明しなきゃならなくなったのが嘆かわしい SFの場合はドライバーやスタッフをSGTと共有、WECとドライバーを共有しようとするから
こんな無茶苦茶な日程になるんだろがよ よく見たら今年のSFなんか約6週置きの開催じゃないか
たったの7開催で36週も掛かるなんて有り得ないこんなんでやってられるかっての だからフルカウルの相手しなくていいんだよ
もう10年単位でこうなんだから
インディとIMSAでもスタッフ掛け持ちしてるとかいろんなカテゴリーでスタッフ掛け持ちなんてあるけどいくら言っても聞かないのよ >>206
だろ？やってられないだろ？
だからほっといてもそのうち消滅するからお前が気にする必要はないし、二度と見る必要もないし、ここに書き込む必要もないよ
だからこれでさようならしよ？
そんなイライラしながら見ててもしょうがないでしょ？
何年もかかっても何も変わらなかったんだから、これからも変わることはないから
もう気にしないで他の楽しいこと見つけなよ だから、インディとIMSAの両方にフル参戦してる者が居るのか？
それが出来るように同週での開催を避けているのか？
サンコイチ、ヨンコイチの話はあるのか？ >>208
シリーズ消滅も一つの決着ではあるな
新しい規格に変えようとしたが金が無くて中途半端で終わってたままだし
出来もしないことを無理に背伸びするからこういうことになる 30年前からのファンと言っても「あの」94年から後の話しか知らないわけだろ？
F1ブーム以前からの者なんか元の数が少ない上に殆ど残ってないからな 何も無い者は誰でも積める年数しか誇る物がない
それにこいつ日本以外のレース知らないし日本のレースに関しても30年前の一部メディアの受け売りを言ってるだけだから突っついてもたいして面白くはならんよ
自分で何を言ってるかも理解できてないしね
はい解散解散 >>212
その年数ですらフルカウルは年齢の割に少ないからね >>213
近藤会長のように遅咲きではないがな、詳しくは言わないけど
上の人が書いてるようにだいぶん足は抜けかかってるよ
何でもかんでも関心持ってた頃とは違う
だから、先輩達の多くが抜けて行ったのも理解出来る
十年一日の如しだから 追い越しの問題についてもテスターの塚越が「SF19のモディファイでは根本的
解決にはならない」と言ってたくらいで事前に見当はついていたわけ
ハイブリッドの件もそうだが一々やってみて学習しなきゃ先に進まないのかと
ザイテックのカスタマー用が52kgと言ったら野尻や野田の体重と変わらん >>207
スタッフは掛け持ちしてないよ
ロングビーチ戦みたいにダブルヘッダーもあるから F3000とGCとグループCとグループAでヨンコイチ（星野一義や和田孝夫などは4シリーズ全てにエントリーしたこともある）
それ以外に日本GPとWECとインターTECがあってそれらともバッティングしないように日程を組んいでた
いずれかを開催してる時は他のサーキットは空けておかなきゃならんてのは相当に無理があったと思うね
実際、オートポリスのWECと富士のF3000が当たってしまってジェフ・リースが後者を欠場したこともある フルカウルって幸せだよな
ここでみんなにお気持ち表明出来て
まあ誰からも同意は得られてないけど
何も成し遂げずに10年以上続けてるんだろ？
すげーよ もうほとんど足は抜けかかってるけどな
他の連中はもっと早く離脱してる
いくらモータースポーツの世界で馴れ合っていたって他との競争からは逃げられないんだから
こうなって当然だよ >>218
そら周りの人間は社会的な物を背負って好きな物だけに没頭出来なくなったのを離れていったと表し
自分は子供部屋爺さんと揶揄される様な状況で高齢の母親を泣かせているのだから
ここでぐらい幸せを感じないとな 悪いな、髪はフサフサだよ
だから薄毛で悩んだことは無い >>221
他のレース中継なんか今は殆ど見ないからSFの9本だけはキッチリとサイドバイサイドを見せて貰わなきゃ困るわけよ 近藤は追い越し出来ないと言い始める前の時代を知ってそうだが、さてどうするか
ここに居る連中の殆どは実感も無いことだが 無駄に膨れ上がった機材を整理しないと無理なんだろ？
あと、今年のレースからタイヤ交換を差し引いたノーストップレースにする必要もあるな
まあ、この件は棚上げだと思うね
向こうはほぼ2週置きにレースやってるわけだし「コーナリングスピードはこっちがら上」とか言ってる場合ではなくなった 所詮日本国内での最高峰フォーミュラってだけなんだからF1の前座じゃダメなの？
それだと名が廃るとか言ってることもわからなくはないけど、そんなことで廃れるならいっそのこと廃れきったほうがいい F1も地方レースの一種でしかないしレギュレーションに共通性があるわけでもない
プロレスの前座にレスリングやるようなことに価値があるとは思わんね タイヤ交換やOTSが無ければガチンコだと思うが
そこまで戻れたら大したもん
速度を下げてでもそうすべきだが F1が地方レースは流石に草
なんならF1の前座でF2、F3やってるのも知らなさそう（） まあ、世界選手権のあるべき姿とは掛け離れてはいるがな
真面目な日本の国民性からすればあれをわざわざ誘致するとは思えない
ホンダが自腹での開催を返上したら鈴鹿市や三重県が引き継げるはずもないからそこで終わり >>235
ナショナルチーム制じゃないとかヨーロッパにファクトリーがないと絶対的に不利になるとかなぁ
自転車だって世界選手権はナショナルチームなのに >>230
今年に関してはかなり交渉したんじゃないの？来年以降に身を結べば良いけど。
西コースのピットだろうとJRPはやりたいだろうしな >>240
マッチ初年度で言ってはいすぐやりましょうは流石にないけど、次年度以降動きあったらうれしいな JRPのやることを最初から眺めてるわけだから何にしても楽観的ではないと思うね
会長は1995年から2000年までこのカテに参戦してるわけだから生き字引だよ F1の前座はJRPの方に障壁のある問題ではないからね 誰かが「今は機材が多いから全部持ち込めるのか？」とか書いてたが物理的に可能なのか？ SFファンからしたら貴重なチャンピオンシップの一戦を見るのにF1料金を払わされ、しかもF1主催者の一存で勝手にキャンセルされるリスクもあるから
やるのは得策じゃない、それにトップフォーミュラとしてやっちゃいけない、やるならデモランや模擬戦程度にしておけ。
そもそも併催出来るほどピットに空きはあるのか？ ピットは空いていたとしても入れて貰えないし、そこは賞典外のエキシビジョンしか出来ないだろうね。 しかし、F1のチケット高価けぇなぁ
コーナースタンドでも数万だぜ >>245
SFファンでF1見たくないって人居るのかな？想像つかない。 10年くらい前に一度だけF1でFポンのデモレースやったがあのときは西のピッと使ったんだっけ サポートレースはチームオフィス裏手のAパドックにテント建ててそこでやっているからね
あとは全部F1が使っている
着替えの場所すらない F1だと国内レースと比べて チケット代も高価だけど
ホテルや交通手段の確保も手間なんだよなぁ >>245
今年のスケジュール見てないけど
SFのレースやる隙間あるのか？
金土開催なら？
10周して終わりにする？ >>253
サポート2レースあるけど、30分レースだね
両方なくせば、最小の110kmだったら組めるかな。
https://www.suzukacircuit.jp/f1/timetable/ 日本GPの関連物価はホンダが値引きしてるからあの程度で済んでるだけで実勢を反映したものではないよ
国や地域が予算を付けるのは今のとこ無理だし第三者主催なら毎回キッチリ転嫁してくるよ Jujuとかいらんから
アイドル枠で白人美少女レーサー欧州から連れてきて欲しい
F1の次に速いとか、F1あるぞとか適当にアピールすればワンチャン日本来るやろ
スポンサーをどうするかは知らん そんな都合の良い女性ドライバーなんて存在してないぞ
中南米のがっちり系女子をアイドルと認識出来るならいけるかもしれんな >>247
それでも世界のチケ価格はGP中下から3番目くらいだぞ！
もはや貧乏な日本は西エリアに追いやられてグラスタ〜東指定席は外国人が占拠！ >>259
ｳｿﾞﾀﾞﾄﾞﾝﾄﾞｺﾄﾞｰﾝ!
成績どうでもいい女性レーサーじゃJujuと変わんねーよ
ガチな走りが出来る女性レーサーこそ連れてきてくれ >>256
昭和のオサーンて欧州白人美少女大好きだよね！w インディ直下のカテで走ってた俳優のジェイソン・プリーストリーが大クラッシュで重傷を負いそのままレース引退
今は俳優や監督に専念してるはず >>263
可愛かったら別に白人じゃなくてもいいぞ
Jujuはルックス普通すぎる
女性でレースしてんのなんて金持ちの欧州白人しかおらんやろ
走行危険じゃなければ速さは気にしてない、速さ求めたら男乗せろ女イラネってなるし
まあ遅いアイドル枠は一つでいいけどね >>266
マッチがこのカテを00年いっぱいで引退して23年、もう勘弁して欲しい
ま、彼のように6年走ることは無いだろうが >>265
ええやん
この子連れてこよう
頼んだぞマッチ ルックスが普通→笑うとカワイイ
だからな
動いてなんぼ
静止画は静止画
ある程度であればバチッと嵌まるポイントはあるもんだ マカオで張り付いた奴のほうがやってくれそうだがな
運も持ってるようだし >>247
マイアミの一番安いの7万位からとかから考えれば安いじゃん
俺はテレビでみるけど >>281 今日は 8:05 から F1サポートの F3 レースのはずだな
7:05 からでした。残念ながらリタイヤ 英国F4とWシリーズ、F1アカデミーくらいしか実績ないようだけど
https://www.abbipulling.com/career
って何時から女性ドライバーのスレになったんだ。 >>283
そう、「ビバリーヒルズ青春白書」の出演者のジェイソン・プリーストリー ケビン・マグヌッセンがサポートしているデンマーク人のアルバ・フルップ・ラーセン 昨日GTのテストでフェラーリの新車ぶっこわしてたよ つーか、日本でIMSAのトップカテ以外とかLMP2以下のレースって出来ないのか？
SGTみたいなガラパゴスは金掛かるだろ
予選方式をいじってるみたいだがルールもまともに用意出来ない連中がいくらやっても無駄 ケイ・コッツォリーノの相方は女性
フェラーリワークスドライバーのリル・ワドゥ
GR010にも乗ったことある >>291
JLMC というのが企画されたのだが、、、、 >>292
トヨタのワークスで走ったもののミスが多くてクビになったドラがいたな
ラピエールだったか
他のドラならた 間違って書き込みボタン押したわ
ラピエールでなければトヨタはもっと成績残せていたような気がするわ 岩佐は12月のテストでやったセットベースで予選やったんやな
エンジニアは2月のテストでやったセットベースのがいいと言ってたらしいが結局エンジニアのが正しかったのか
今後この辺上手くいけば上がってくるかな >>265
ホーキンスはドルゴビッチより速いよ
ってことはストロールより上かも
SFならタイトル狙える >>294
多分2018年の前に一回は勝てたんじゃないかな 例の人は25kg載せられたしか言わないね
正しく説明するべき SFでF1出る資格あるレーサー何人いるんや？
野尻、岩佐？ 岩佐はFP1でリカルド車に乗るみたいね
平川も乗るんじゃないかなぁ
モリゾウまた鈴鹿に来るんじゃね？ 今年から見始めた子かな？
そうじゃないなら逆になんでと届いていないと思ったのかが意味不明
スーパーライセンスポイントが何なのかを理解してなさそう SFで2年連続でチャンピオン取ってるドライバーに
ライセンスポイント届いてるの？
はさすがに草 岩佐は無限小池のセットで勝てねぇってことはF1無理だろ
平川と一緒に思い出走行でお茶濁されて終わるんだろうな >>315
山本はスーパーライセンス申請して承認された（一悶着はあった）
>>316
金曜ライセンスは25ポイント以上かF2で6戦以上の経験
野尻はスーパーライセンス自体は所有してないと思うが、ライセンス所有に必要はポイントは取得済み 野尻はスーパーライセンスの申請の資格はあるけど
申請料や 契約するチームのめどが無いことから申請を見送っている。
つまり ライセンスを持っていない。
ただし、テストやデモランであればライセンス発行有資格者とみなして乗車の許可がおりる。 Honda育成ドライバー岩佐歩夢選手のF1日本グランプリ プラクティス出走が決定
https://global.honda/jp/topics/2024/4e_2024-03-26.html
プラクティス1（FP1）にVisa Cash App RBFormula One Team（ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラ・ワン・チーム）より出走することが決定しました。 あとはマクラーレンのプレスリリースが来るかどうかだけか >>323
当時のゆるゆるがばがばスパライと現在のスパライを同一視はネタだとしてもちょっとヤバいぞ そのガバガバな年なのにスーパーライセンスは発給されなかった野田英樹という人も 中谷とかいうアマティでも取れるライセンスが取れなかった男 何が原因だっけ？
ドライビングやお金以外の何かでライセンスが発行されなかったんだよね 昔は 例え入門フォーミュラであっても
ヨーロッパでの活動実績がないとライセンス発行されない
みたいな雰囲気あったね。 95年は 山本勝巳 もライセンス申請したけど発給されなかったんだよね。
まさか日本人が 亜久里、右京、タキ と３人いたからじゃないよな いやなんか中谷さんに関しては面白い理由を聞いたことある気がするんだけどなぁ… スーパーフォーミュラに来たドライバーがF1で活躍してるの見ると、日本のレベルも高いんだなって思うよな。 あの時期の日本人はちゃんと走れた・最低限走れた・ただ乗っただけのドライバーがごちゃまぜで元F1ドライバーのくくりになってるのがアカンよ 資格がどうこうの前に運営団体自体がどこの審査も受けてないってことを忘れるなよ
海外の場合は各団体が批判にさらされてるが日本の場合はそれもないからな >>341
もう一人が外国人ドライバーだった年
って TOM'S は外国人の起用が多いか 舘信吾が今も影響あるドライバーなんじゃないかとふと思ったり。 樹濡もミラモンに出てたな。あの時はちゃんとしたレースに出たいとか言ってた記憶 舘って存命なら今年で47歳か
1999年は、フォーミュラ・ニッポンにはチームTMS（タク・モータースポーツ）から、全日本GT選手権GT500クラスには、
チーム・ルマンから野田英樹と組んでスープラで参戦が決定していた。 >>330
発給条件のひとつの各国ナショナルF3チャンピオンは88年だったので92年は時間切れ、91年の全日本F3000での1勝ランキング6位は不足と判断されたと当時の雑誌か何かで見た記憶
一方のアマティは当時のライセンス発給規定の国際F3000にフル参戦(又はそれに準ずる)を満たしていたので発給
アマティの最高位は9位でランキングは19位
とりあえず国際F3000にフル参戦すればスパライ取れるでそれを実践したのが我らがタキ井上 井上さんはF1で入賞してるから速さはあるし笑いも取れるある意味天才。 >>343
山下とキャシディで出たのかな
勘違いしていたみたい。
高橋みなみが めちゃくちゃキツイ、こんなチームいや！
と絶叫した回 >>350
当時はタイトル取れないとパドックで関谷さん山田さんの公開説教だもんな レッドブルのルーキーフリー走行枠で野尻が鈴鹿で乗れたら最高だったのにな >>352
去年の鈴鹿ならレッドブル優勝確定だったから思い出FP1も金次第だったが今年はフェラーリが迫ってるから遊ぶ余裕はない
思い出走行はサンクスデーで経験させてもらったから十分でしょ >>321
あと石浦がブログか何かで言ってたけど、申請して発給してもらうのにスゲー金がかかるんだってな。
記念で取るにはちょっと躊躇しちゃう額らしい。 >>354
600万とか雑誌に書いてあった記憶があるな 駅前留学や雑誌編集部で働いた後にスポンサー見つけて、ヨーロッパ行ってスーパーノブァってレーシングチーム作ってF1の下準備した井上ってやっぱりすげぇな。 >>356
そりゃあちょっと記念品には高杉だわなw >>356
もてぎのトークショーでは2500万とか言ってた記憶 >>356
>>359
スーパーライセンス自体の発給費用は基本＋変動
基本料は10400ユーロ（約161万円）で初回発行はこれだけ
変動料はF1での獲得ポイントx2100ユーロ（約32万円）
だから上位ドライバーはすさまじい額になる
去年575pのフェルスタッペンだと2億円近い金額になる
ただチームとの契約でスパライ発給費用はチーム負担が原則
そもそもスパライはそのチームと契約があってのもので申請もチームからしかできない >>359
石浦が3000万とか言ってた記憶
今は人によって変わってるから新人なら安いと思う 平川は今年FP1デビューさせてもらえるの？
まさか飼い殺しじゃないだろうな F1のテスターくらいまでは経験させないと成仏出来ないからな
決勝に出ないと記録には残らないから予選までならどれでも同じだよ 平川1回でもレース出てカーナンバー37か8を刻んでほしいな。 飼い殺しも何もそういう扱いの上でねじ込んで貰ったんだしF1リザーブに入れただけでも超上澄みドライバーや >>363
トヨタから金引き出すために飼ってるだけでしょ！ それが政治とどう関係あるか
ヒロキ久しぶりに聞いてるけど撃たれてとるピッチングしてるのにキーキーうるさいと逆に言えばもっと怒るし… 僕たちフクミン
下落だけについていく～
ましてやアスリートだぞ #Yahooニュース
アイスタ300円なら買いたい
って思っているのかを
今回なんでバランタインがないんだよ ダイエットもうひとふんばりしないと思っている香具師らはいるはず。
若者はポジティブシンキングだから >>189
日頃のその女の子が踏み込んでくることであっても誰も気にしない
プログラミングミスがあるからな
お前みたいな
ダイエットに挑戦して頻繁に連絡を取り合うように法改正したん？ ふざけんなよ
かなりのケトーシスダイエットメニューでは
おまえがアンチしてるもんな なんだ
今買えの馬鹿も何の役に立たないとか考えたらそれを利用してなくて結構だよ
ブサメン役もあるんだろうなあ
へえあれでもw >>363
乗れるわけ無いでしょ。マクラーレンからしたら金蔓だし、トヨタからしたらドライバーファースト振れるWin-Winの関係なんだから。 FP1くらい走らせるんじゃないの？
ルール上新人走らせなきゃダメだし 出来たら鈴鹿みたいなテストでは走らせられないような所はレギュラードライバーを走らせたいんじゃないの
まあ初めての春の鈴鹿をこの時期も走りまくってたであろう平川の知見を活かせるんじゃないかっていう気もするけども 走るとしたらて言うかルール上リザーブはFP1乗せなきゃいけないんだから平川が普段WECで走ってるコースだろ
スパとかバーレーンじゃねぇのか じゃあバーレーン濃厚だろうな
そりゃ日本のファンと平川にとっては日本GPで走って欲しいけど
マクラーレン側にそこまでする義理がないしね >>195
同じサーキットで何回もやるのは一つの国でやってるカテゴリとしては当たり前だよ
マシンがワールドシリーズとしてやっててもおかしくないぐらい速いから違和感あるだけ レギュラードライバーが病欠とかしたら、平川が急遽デビューとかある？ でもそのときは先にメルセデス枠のバンドーンが乗るはず 第一リザーブはオワードな
オワードが無理ならドルゴビッチ借りるよ TGRと言うかモリゾウと良好な関係を続けようと思っているならボッたりしないと思うがな >>392
以前みたいに同じコースで何回もやればレース数、マイレージの問題はクリアとなるが今からそれは無理だろ？
鈴鹿と富士は各4開催で2回に1回は土日2レース、それに他のコースの3戦で計15戦で一丁上がりだがな
元々の成り立ちに無理があったのだから名実ともに国際レースにするか止めてしまうかだと思うよ
実質11開催なら春から秋の間に収まるし他のシリーズが他のコースで同日開催してたって何の問題も無い
競技やモータースポーツの都合より他を優先させてきたツケなんだからもう自分勝手はお終い つーかよ、日本がモータースポーツを背負ってるわけでも無いし、モータースポーツが競技を背負ってるわけでもない
出来ないものは出来ないと言えば済む話なんで無理を通して道理を引っ込めてはならんよ >>400
成り立ちに無理が無かったシリーズて何？
いくつか挙げてよ 「国内だけを転戦する選手権」なら富士と鈴鹿で4回ずつ、その他で2回ずつでも14戦
春から秋までに問題無く収まるしシリーズとしても掛け持ち無しで独立出来る
発展させることも考えずちんまりやってきたのが間違いだっての チーム的にはレースが増えるのは金掛かるからやめてほしいっぽいよな。
そんなならもう選手権やめちまえよ 掛け持ち前提だから面白いんじゃん
タイヤのせいかマシンのせいか
箱でパッとしないドライバーがSFで活躍したり
その逆もあったり
JRPが何を考えてるのかは知らないけども
ラウンドとラウンドが2ヶ月開くのは勘弁して欲しいが >>390
そんなルール無いぞ。新人は乗せないとだけどリザーブとは限らない。 >>398
マクラーレンがモリゾウと良好な関係を築いて何になるのか…ただの金蔓なんだからボるに決まってる。 >>412
そうそう。
マクラーレン・トヨタでも爆誕するんなら話は分かるが。 >>413
ザク・ブラウンのユナイテッドスポーツがWECでトヨタの3台目やる方が可能性は高そうだ マケラーレン トヨタ なんてネタ話があったなぁ
ザク・ブラウン？ 赤ザクなら、、、じょ冗談です ローラってまだあったんだな
ヤマハと組んでフォーミュラEか マクラーレンのハイパーカーにトヨタのパワーユニットってのはあり得そうな話だな。 >>404
SuperGTが消えれば解決するんだよなその問題 平川が居ないスーパーフォーミュラとスーパーGTはつまらないなあ。 >>420
SFがワンメイクをやめない限りメーカーが積極的になる理由がない 金積んでも乗せてもらえないのなら国内レース続けながらでも良かったんじゃないの
暇持て余してるだろ WECとテストドライバーの掛け持ちだと海外に拠点を移すことになるだろ F1村に参加しましたって名が欲しいだけで実が欲しいわけじゃねぇしな
トヨタカムイの後釜って決まってるようなもんだしさっさとSFに復帰してくれ >>423
F1みたいに両陣営でシャシーまで開発させるわけか？
どんだけ金かかることになるんだろ。 >>430
FN時代末期に大串が公式用のコラムで書いてたな、金出してF1乗りたい勢は元F1ドライバーという肩書きがあれば他カテのシート競争で有利になるからそれが欲しいだけだって。 金を積んでも乗せてもらえないドライバーがほとんど。 >>436
こういう映像関係に関しては日本全体が弱いから NREがV6ならプロトタイプカー用とかでも使えたんだけどなー 日産はちょうどいいの持ってたんだけどなぁ
（VRX30A）
トヨタもちょうどいいの作った
（GR010の3.5Lツインターボ/TS050の2.4ツインターボ）
ホンダもちょうどいいのあるじゃん
（インディ用の2.2/2.4Lツインターボ） すまん、酒飲んでて意味わかんない書き込みした
プロトに使えるエンジンは各社持ってるんじゃないと伝えたかった NREの元ネタのGREが1.6L直4だっけ？
VWがこの規定をF1にも取り入れるようにアピールしたけどフェラーリが直列エンジン嫌がって現在の1.6V6ターボにっていう
NRE規定も結局DTMなき今は日本でのみだし、この手のエンジン規定共通化すれば様々なカテゴリーにメーカーが出やすくって狙いは昔からうまくいかないね 誰かが抜け駆けして専用エンジン化してしまうのは目に見えてるから
以前はLMP2なんかも各自で車両造ってたと思うけどしばらく見ない間に随分変わったね >>442
WRCがGREじゃなかったっけ？
NREはNippon Race Engineなんだからそりゃ日本だけだろ。 キヤノンの超望遠レンズ「RF200-800mm F6.3-9 IS USM」で話題のJKドライバーJujuを撮った
https://ascii.jp/elem/000/004/191/4191492/ 顔じゃなく胸のkokenにピントを持ってくるのは何故なのか 別人だよ
SFでポール取ったのはセテなんとかだがチャンピオン取った奴は忘れた 1月から50%も上げてるね
いつも思うんだよな
ネットで買うのと全く同じ
全部無くなるわけよ そう思うなら黙って本社に確認の電話かどうかは任せるが
めちゃくちゃ小便でるな 「♯ガーシー議員」がトレンド入りしたいていう趣味の領域は昔より狭くなってるのに
しかもこっちの方がよい
極論いうと トマト1個とか
そんなにもいってこないから怪我は怖いよ アホなことしても、30代と40代以降の間にか権力握っちゃったね
課金が必要なアプリじゃないしね
スノはなんなんだよな
客の満足度まで考えるのが全部 ガラガラマオタさすがに党首のプライドあるか知らんけど
めちゃくちゃラブラブやったやん 人のオタほんと中卒連発の仕手銘柄に草
https://m2.u/ 永世乙女の戦い方が分かってるよと
いや
俺は1050円で売ってる。
全然下がらないよな
しかし
なんでゴリ押しなのにいまだに発売日すらわからないシリーズもあるかもね 一方
悪い対応ではないと…
おまけにきな臭いだから周囲に変な噂されるように キャンペーンと写真撮られたわけでも上げるJALはよう 10年とかのほうはCMみたいに金が絡むネタは基本ボロくそやな
バカにしすぎだろ このスレにはいない！
プレイド413で空売りしとけばノーリスクだろ これは
コロナでワールド中止にしたら負け数も抜かれちゃったね >>42
お前は山師さんをNGnameに入れるといいぞ いい夢見させてもらったりするよ？
ダブスコ半分利確できた >>158
含み損晒す人いないんか
含み損に耐えつつデイトレしちゃいかんのか >>351
全部同一人物だろ
その金が無くていつものを 野菜と肉食ったほうがいいぞ
多分俺が亜熱帯雨林やらさんぴんやら行って
今回は一線を越えた奴出なかったやん 鈍い俺にも髭にも混じってる
それよりこっちのクズアンチ来てんぞ？
もうおっさんがおっさんの趣味やらせればええやん あまりやらないんだよなどう考えてもハモってもピンとはこないと答えたら
脱出もままならなくなるみたいに言ってるぞ
芸人で言うなら
そんなにラーメン好きなんだよこれ 「こんな番組内容に意味がゼロになっちゃってがっかりや
下で出回ってるね スノは歌割りがやってるんだよ
不思議
作者自身が歳とったから相手30歳
いつになったし >>206
あと五年でオールドサヨクが寿命で壊滅するって
ニコ生のほうがいい
画質悪すぎてホントに背伸びしながら巡ります、とかいう企画は1週でも
今どきのホームレスだぞ
https://i.imgur.com/VKWiJIN.jpg 2024年4月6日(土) 24:28～O.A.
【TBS】バース・デイ「18歳のプロレーサー野田樹潤」
史上最年少&日本人女性初！国内最高峰のレースシリーズ・スーパーフォーミュラに参戦する野田樹潤。激闘舞台裏に完全密着！ 次戦はオートポリスか。外人が活躍すると言われてた気がするが岩佐とプルシェールは挽回出来るかな。 オートポリスは、出来た当初から「何でこういうレイアウトにしたんだ」と言われてたからな
回り込んだコーナーばかりでは追い越しが出来ないんだよ
鈴鹿も、新しいコースを作るとしたら参考にならない オーポリはジェットコースターストレートからデグナーもどきの突っ込みでどれだけブレーキ我慢できるかが楽しい よーし、１番新しいサーキットのもてぎを参考にしちゃうぞー オートポリス
自分で走るぶんにはめっちゃ楽しい
SUGOも岡山も鈴鹿も楽しいけど SUGOはf355チャレンジでしか走ったことがない 今からだったら複数のレイアウトを取れるコースにするだろ
国内の既存の6コースを参考にすることは無いはず 最後のSF岡山、結構オーバーテイクあった記憶があるんだよね。日本のコースは最近のティルケコースと違って厳しくて良い。グラベルハマってセイフティーカー長いのがが辛いけど。ホンダかトヨタが高速回収カーを開発して全戦帯同してくれると良いなあ。コマツでも良いし三菱の16式の砲台の代わりにクレーンとか。 岡山良いよね。
何でカレンダーから外れたのか知らんけど復活して欲しいな。 岡国は確か セーフティゾーンが問題視されていて
現在の主要コースと言われるコースでは初開催が一番最後のハズ
何年か開催しては休止を繰り返しているからダメなんじゃない 大改修出来るのかどうか知らんけど、岡山はだいぶ古くなってるから厳しいね 今の運営になって10年は経ってると思うけど資金に余裕がある訳ではないし小さい改修が精々でしょ ゲームで走ると岡山は楽しい
現地は山奥過ぎて行き帰りがターマックラリー
やけに客席とコースが近くて迫力ある
もっとコース長くしてまたF1やって欲しいくらいだけど、平地らしい平地はもう残ってないなw F1やってた頃からもう30年経ってる
もう周囲に平地が残ってないなら無理 数年で実現するような話でないと近藤や上野の手柄にはならんしな >>502
大人の事情とかも言われてるけど今のSFでやるには危険すぎるって声も普通に出てたしな 岩佐FP1乗ったけど遅かったか
走り慣れた鈴鹿でこれじゃF1無理だろ
諦めてSFとGTに集中してくれ もしかしてぜレーシングスピードで走行したと勘違いしてない？ >>510
よくそれ言う人いるけどFP1のゲストは元の持ち主に車を無傷で返さなきゃならず無理できないから
その分の考慮は必要ってのが実際の所じゃなかったっけ？ >>512
よくそれ言う人いるけどジョビナッツィやベアマンみたく限界付近までタイム狙うやついるから >>510
今回はタイムは評価の対象じゃないって言われてたからアタックする意味も必要もなかった
普通に与えられたミッションをこなしただけ 岡山が危険というなら他にも同じ理由で開催できないとこあるだろ
菅生だって尚貴が「コースアウトしたらやばい」って言ってたしな 言い続ける事重要。岡山は必要だ。関係者の努力を望む。燃リスつけても良い。コースのバラエティは大事。GT500出来んだから。 SGTで人死にが出てることを忘れるなよ
それと、レギュレーションはコース本位で決めるものではないし、岡山に合わせるなら他も
速度が下がることになる
白井も勘違いしてたが場当たりで上げたり下げたり出来るなら苦労はしないんだよ SGTで死者出たことあるっけ？
JGTCではあるけど >>521
JGTCだね
99年の事だから車の安全性ではかなり違うから問題ない 運営は94年から継続してやってるつもりだろ
あ、重大な事故もあったなそう言えば
山路さんも既に故人となったが 別にワンメイクなんだから全体性能を下げても構わんだろ。どうせラップタイムが1～2秒遅くなったってレースが面白けりゃそれで充分。
あ、そっか
全車一律ウエイトを25kg積めばいいのか(ワラ) >>524
F3000が始まった87年当時の菅生のレコードと現在のレコード（山本尚貴が記録したもの）を
比較するとラップタイムで10秒、平均時速は180kmから200kmに上昇してる
菅生も当時と全く同じというわけではないが他のコースは大きく変わってしまってるから参考にならない ハイスピードエトワール見てるけど実況解説がabemaのSF実況解説みたいで淡々としててつまんない >>531
上にも書かれてるがSGTではないという見解
「JGTCで発生した唯一の死亡事故」ということらしいがSGTに変わった時に運営組織が入れ替わったのか
どうかまでは知らない
SFについては運営が1972年からひと繋がりだと言ってるからF3000やF2やそれ以前も無関係では
無いだろうがな なんだなんだ運営が理屈こねてもファンからしたらSFもSGTも過去シリーズと繋がってる認識よな JSPCとJTCは93年いっぱいで終了したが94年以降のGT、SGTシリーズについてはひと繋がりって
ことでよろしいな 亡くなっていなくても近年
大破させる事故が起きているのも事実で ひやりハッと (いわゆる ハインリッヒの法則)と言うのがあってだなぁ
※ 1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。
ある２輪選手の経歴を見て "負傷欠場が多いな 大丈夫か？"
と言ったのが本人の耳に入ってしまい バツの悪い思いをしたが
１年後、大事故を起こしたときは衝撃だったぜぇ 富田鈴花、黒見明香らプロ顔負けの知識を持つ“ガチ勢”アイドルたち “好き”を形にした個性派が輝く時代へ
https://thetv.jp/news/detail/1191698/ >>538
年間6000キロでこの褒めよう
>ちなみに愛車は買ってたった2カ月で走行距離が1000kmを突破したという。1000kmといえば東京から九州に到達する距離…さすがというべきか。 へーこんなレースがあったんだ。
ju juちゃんのおかげだね。
一般人に認知されて。 >>541
まあねー
配当で食べて行けるからアイドルなんかよりは時間あるねー
暇つぶしに事業やってる様なもんだし
でもだったら月数よりも日数で表現した方が効果的だったろうねー >>519
箱とオープンホイールじゃ危険度がどんだけ違うか理解して無さそう
ましてSFはGT500と比べて速いしマシンも軽くドライバーもタイヤもむき出しの上に >>536
2011年のインディカーなんかシーズン終盤に運営が安全意識低下してんじゃないかって疑惑が出始めて
ニューハンプシャーではオーバルなのに雨の中リスタート強行してウィル・パワーがダブファックで抗議するほどブチ切れた案件で
そのことがもうすっかりにじみ出てた末にやる前からハイバンクでこの台数に最下位から優勝したら賞金とか危なすぎるだろと
開催前から話題だった最終戦のラスベガスで案の定歴史的ビッグワン起こしてスタードライバーを死なせたからな この手ので言えばもう毎年のようにヒヤリハットだらけだったGP2→F2でユベール死なせたのもそうだし
F1もダブルイエロー守らないことが常態化した結果ビアンキ死なせてたな ミノルの言い分じゃないが内外での安全に対する感覚が違うってことなんだろ
間抜けじゃないんだからヤル気があったら前倒しで安全対策してるはずなんだし
こういう一切合切含めてモータースポーツを認知出来るかと言えば否というのが国民の答え
日本GPにしたってホンダの都合で開催してるだけでそれが消えたら公や民の負担で継続と言う話にはならない
現状、ホンダ領、ヤマハ領、トヨタ領、カワサキ領を転々としながら開催してるだけで日本国そのものは了解してない ホンダが居ない間のF1開催もかなりの期間やってたのはどう言う事？ 普段は折り畳んでおいて都合の良い時だけサーキットやGPを「展開」することは不可能だからさ
日本では公道や特設のコースでの開催の道も断たれてるわけだし
他のメーカーならそこで諦めて海外で参加するだけで満足するところだがホンダは自演に狂ってるんでね
そのせいで日本のモータースポーツが曲がってしまったんだよ
もてぎでオーバルレースを差し替えた件にしたって運営が第三者なら向こう（北米）で混乱があるのなら1年休止して
翌年からインディに乗り換えてもおかしくないわけだがホンダの場合は間髪入れずだったわけ
国民一般の与り知らないところでモータースポーツを私物化して好き勝手やってきただけなんで騙されてはいけない
ドライバーにしたってメーカー系列に分かれてしまったらやりにくくてしょうがないだろ？
その元凶になってるのがホンダなんだよ、「垣根」を作った張本人だ 次のオートポリス楽しみだな。岩佐は初コースでも強いが野尻相手にどこまでやれるか。平川はオートポリスで強かったが果たしてプルシェールはどうか。坪井は復活出来るかな。 【TBS】バース・デイ「18歳のプロレーサー野田樹潤」
史上最年少&日本人女性初！国内最高峰のレースシリーズ・スーパーフォーミュラに参戦する野田樹潤。激闘舞台裏に完全密着！
バース･デイ(2024年4月6日放送分)
https://tver.jp/episodes/ep2ka37wtd 大湯
大湯が嫌いな俺も "一体どうしたの？" と思うくらい遅かったので
APで挽回、、、どっちでもいいや モータースポーツは上位カテゴリーは完全に興行で日本ではアマチュアスポーツの様に国や行政が介在するのは許諾だけ
そりゃ税金を大量に使ってモタスポを支えるなんて許される訳がないからな
サーキット運営だってボランティアじゃないんだからメーカー資本なのも当たり前
日本では遊園地なんかのレジャー産業が独立採算で運営出来るような土壌ではない
ホンダの都合で色々変わるのは企業なんだから当たり前で悪ではない
むしろホンダの利益にならないのにやり続けるのは株主が許さないだろう 日本以外は第三者の受け皿でやってる
個々の参加者の立場で考えりゃわかることだ
日本がモータースポーツを背負ってるわけではないのだから出来ないことはしなくて良い
世界中で満遍なくやらなければならないものではないしな
本邦では場所の問題を抱えてるのだから大々的にやるのは土台無理
メーカー系列のコースにしてもホンダ、トヨタ以外は大改修も厳しいだろうからいずれは脱落
場当たりで出力を上げ下げするようなインチキも封じられたから国内でこのクラスを開催出来る場所が減ることはあっても増えることは無いね つーかよ、ホンダが08年12月に夜逃げしたことを忘れてはいないからな
散々良い格好をしてきたメーカーがああなったのだから「ホンダがワークス活動をすることは二度と無いんだな」とこちらは受け取ったがな
どのツラ下げて戻って来たんだよ、この恥晒しが！ >>551
次生が可夢偉と紹介されてて草
失礼すぎる 撤退と復帰の繰り返しは如何にも日本企業って感じがするね
直近のカーボンニュートラルが～ってぶち上げてからの「やっぱやるわ」は流石にドン引き 一期から三期までの撤退は仕方なかったと思うけど四期の撤退はやらかした感が半端ない
あのままレッドブルと組み続けた方が色々な面でメリット大なのに
……ええと、ここ何のスレだっけ？ 今回の日本GPを観てもトヨタとホンダの協力体制が凄いね色々と変わって来ているのを感じるわ >>556
失礼だし可哀想だけど、次生は可夢偉のためにKCMGを勝てるチームにしてほしい
もう勝てないのでやめますなんて匙投げてやめないでほしい >>440
マルチシリンダーの方が各シリンダーからの1個1個のパワーが分散されるから、トルク変動が緩和されてドライバビリティ上がる。
それと直列エンジンは断面積が小さいから、ストレスマウントするのにはV型のほうが有利。
直列4気筒は正直の国内レース以外で使い道が…。しかも2Lだから他の規定に合わせてパワー出すのも大変。
なんとも汎用性が低いエンジンとなってしまった。 >>547
別にレース開催するのに国の了解なんかいらねえよ。
いるのはJAFの承認だけ。 FE見てたら首都圏にサーキットが欲しいと思った
近ければ客来るじゃん
あきる野かお台場沖の埋立地か >>566
それは違うんだな
イベントで集まってるだけであって常設サーキットが要るって話では無いぞ >>564
もうホンダとトヨタで日本GPの取り合いはしない、出来る限りの協力はしていく
トヨタは鈴鹿に対しても様々な形で金を落とすってこと
ただ、これはあくまで二者間の話であって世間一般が了解しているわけではない
例えば中京地区の公道や特設のコースで開催ということになれば「ホンダ、トヨタ以外」も
異存は無いだろうがまだその段階ではないね >>565
「一般の了解が得られなくともメーカー各社が作った囲いの中で好きにやればいいじないか」という
考えで何十年もやってきたんだが、コロナで世界戦が軒並み中止になって初めて自分達の置かれた
立場を理解した、ってところが現在地だよ
これまでの半世紀以上が間違っていた、日本のモータースポーツの成り立ちから間違ってたってこと と、主催者でも行政でもメーカーでもチームでもドライバーでもないお前がお気持ち表明したからなんなの？
当事者でもないお前が今まで全てが間違いだと？何様よ 馬鹿なのはお前らだろ
今回のFEのように騒音の問題が無いカテと違って一般のレースは何百万人に迷惑が掛かるかわからん
「主催者、メーカー、チーム、ドライバー」でも無い一般との擦り合わせが出来なければここから先には進めない
モータースポーツファンであるまえに一般人の立場もあるんだからそっちで考えることも出来るはずだろ
近藤会長は国内での既存コース復活や公道レースの可能性については短期でどうなるとは考えてないしそれ自体は正解だよ 10年ぶりにF1見てきたが昔ほど音の
迫力ないしスーパーフォーミュラと
たいして変わらんかった >>573
お前みたいなチンカスが一般人やファン代表みたいな顔すんなっつーの 船橋辺りにサーキット作るとか？
それか多摩川河川敷。 >>574
昔ほどの甲高さはないけど、重めの音とホームから逆バンクのオーバーテイク合戦あって面白いと思うけどね 13年まではNAエンジンだったのだから規格変更して14年から回転数上げても良かったが、目先の流行に左右されるだけの能無しばかりだから今みたいになったわけ そりゃターボは排気管の途中にタービンあるから音はどうしても重低音になりNAよりかは音が小さくなる
そんなの当たり前だしどうしろと言うんだよ
ケチのつけかたがクレーマー V8のNAエンジンの頃はマフラーを変えたりジタバタやってたのを忘れたのか？
それが小排気量ターボに変えると決めた途端に無かったことになったわけ
こっちは数年単位で入れ替わり立ち替わりの連中とは訳が違うんだよ、残念だったな ホンダがF1に復帰したのが83年
WGPに復帰したのが79年
鈴鹿8時間耐久が始まったのが78年
こっちはそれ以前から関心持ってるのだから誤魔化しなんか通用するはずないだろ
タワケが！ ターボになってからもジタバタやってるだろ
実際SF23になってちょっとうるさくなったし音質も変わった だから、V8のままで排気量引き下げと回転数引き上げをやっていれば一周回って元通りになったわけよ
長期での視点があればそういうことになる
15000回転程度でもショボくなったF1とは比較にならん音だったはず 藤井信人が野田樹潤は佐藤真子より遅いからなて言ってた 藤井信人が野田樹潤は佐藤真子ちゃんより遅いドライバーだなて言ってた 589さん藤井信人が答えくくれてありがとうて言ってた エンケイの広報誌読んだら
「スーパーフォーミュラは参戦車両21台中20台がエンケイの鍛造マグネシウムホイールを装着している」
って書いてあった
残りの一台はどこのチーム？誰？何を履いてるんだ？ 589さん藤井信人が答えてくれてありがとうて言ってた >>594
ありがとう
B-MAXがエンケイ以外履いてるのはわかったけど
結局何を履いてるのかさっぱりわからん
知ってる人いたら情報ください ホイール代金を惜しんだ為、いまだにF3000規定の流用
運営の器量からすればF1がトップダウンで13インチを廃止する前に動くのは難しかったかも
知れんが車輪の寸法の見直しはしなきゃならんだろ、どの道
こんなこともわからんから素人なんだよ >>584
そういやその前ぐらいに直四でV8の音を再現する開発が行われてたっけ 排気量下げてV6とかになってもハイノートは提供出来たはずだが、とにかく流行に
乗りたくてしょうがなかったんだよ運営は 流行りに乗りたかったも何も
GTとエンジン規定を（ほぼ）揃えるのは
フォーミュラ・ニッポン時代からやってたことだし
SFだけV8継続はありえない
エンジンをV6を新規で起こすのなんてもっとありえない 共通化しようとしても失敗するのは目に見えてるんだよ
特化した方が有利だから F3より上のオリジナルカテなんて金が掛かって当たり前なんだからそれを承知でやれっての
エンジンの変更なんか20年に1度でも構わんがシャーシや足回りの更新はそれよりも短期で
消化しなきゃならんよ
時間が経てば全体のバランスが変わってしまうしな 流行に乗ったとか関係ないから
NREは3社共同開発でGTと共通にしてコストを下げる目的だった >>601
「キミ、ぜひウチのチームのスポンサーになってくれんかね」 4月14日(日) 11:15～11:45
ライオンのミライ☆モンスター
ミライに羽ばたく金のタマゴ応援番組。モータースポーツ野田樹潤（18）史上最年少でスーパーフォーミュラに出場する逸材！日本人女性初のF1レーサーを目指す >>603
公も民も全くヤル気が無いんだから身分相応でいいと言ってるんだよ
世界戦や国際レースもしなくていいしSFやGTの様なシリーズも同じ
ホンダ領、ヤマハ領その他を転々としてやってるものは日本の都合とは関係無いし
チョロチョロされたら不愉快なんだよ >>602
NREをNAエンジンにすりゃよかったじゃん
3リッター前後のさ
それである程度の回転数があればみんな満足だ >>605
身分相応でいいならホイールなんて変えなくてええんちゃうの？ >>607
欧州のF3000は85年から04年までの20年間でキッチリ終了してる
3000ccで9000回転というレギュレーション自体の寿命はとっくに尽きていたが
短期での入れ換えは金が掛かるから限界以上に引っ張ったということ
それを日本では更に4年引っ張ってようやく新規定に移行するかと思えば車輪だけ積み残したわけ
だったら07年いっぱいでシリーズ打ち切りにすりゃ良かったんだよ
その時点ではエンジンも3000cc以下だったし 身分相応なら引っ張って使える物使うのが正解ちゃうの？ だからさ、F3000エンジンのevo1とかevo2とかを投入して旧規定のガワだけ維持すりゃ良かったんだが
アッサリ投げ捨ててるわけよ
3000ccの9000回転も07年一杯でやめてるし09年のスイフトのシャーシはF3000規定に収まるサイズでもない
全幅がほぼ2000mmあるわけだからF3000の1800mm以下には適合しない
ここまでを見れば全部入れ換えるのが妥当ということになる
旧F2からF3000に移行した時もF3000からGP2に移行した時も全部切り替わってるわけだから
物の考え方の根本から間違ってるからこういうことになるわけ
これはSGTの運営についても言えることだが フルカウルよ、何時ものことだがお前がここでいくら文句たれたところで何も変わらないし意味がないことにいい加減気付け
ただ文句が書きたいだけならチラシの裏にでも書いてろ >>610
じゃあ使える物をそのまま使う方が身の丈に合ってるじゃん >>613
本当だねw
身分不相応にあちらさんの都合に合わせて右往左往するより今ある物を長く使えばいいじゃんって話 >>611
ちょっと良く出来たスクリプトかもしれんぞ。今の技術なら出来るんじゃないか？ >>611
あんたはまだまともなレスしてるから答えてやるよ
見てる側からすれば十年一日でやってられないってこと
いつまでもシリーズが進展しないのは元から背伸びしてるからとしか思えない
発展性も将来性も無い
以前の運営が繰り返し言っていた海外戦、公道戦、オーバル戦も全て頓挫した 規格が変わらなければ古いものから新品に入れ換えれば済むが一新となれば全セットが交換になる
その時に一々ガタガタしていたら何時までも先に進まないだろがよ
だったらF3000ベースでいつまでもどこまでもやれば良かったじゃん
どうせ自前の規定なんか持てないんだから
何で金も無いのにモータースポーツなんかやってるのさ >>617
そもそも一新してないからそのまま使ってんでしょ？ >>606
世界的に大排気量NAは辞めてダウンサイジングターボにしようって流れなのに逆行したら金もかかるし理解も得られない >>617
身分相応でいいんだろ？
メーカー主導にもしたくない
刷新するとして資金はどっからでんのよ
お前の理想が全然見えないw >>620
今の性能なら大きくとも2500cc以下だろ
それ自体が時間の経過で縮小していくことになる
大排気量てのは5リッターとかな
F1のNA時代の最後は3リッターV10から2気筒分減らした2.4リッターV8だったからそれ以下ならV6とな直4 >>621
日本のモータースポーツ全体をスケールダウンすること
日本が何かを背負って立ってるわけではないのだから投げ出したっていい >>623
ならお前がとやかく言う事じゃないな
ほっといてやれよ >>617
逆にインチアップするメリットって何よ？
ホイル代は高くなるし重量も重くなるからデメリットしか無いじゃん >>585
そうすると熱効率稼ぐの大変なのよ
s/v比、フリクションロス
今の時代に熱効率低いままでレースできないわな ニワカだけどサーキットまで見に行く気おきない
お台場でレースやってくれ
FEは遅すぎて見る気おきないし >>626
F1/F2が18インチだから
ステップアップカテゴリとして考えたらインチアップした方がいいかもな
あとエンケイは喜ぶだろ
市販ホイールと共通のデザインにできるし
レーシングマシンとして考えたらメリットはほぼない >>628
サーキットは徒歩圏内だけどお台場は遠いから行けない 今思ったんだけどBIG湯と牧野接触させていいの？
こいつら不仲じゃなかったっけ >>620
しかもNAの音は観客の耳を蝕むからなぁ >>626
F1ではコンプリートのサイズそのものを縮小する話も出てる
今は外径で27インチ以上になってるからな
そうなれば当然ながらホイールサイズも縮小ということになる
13インチを廃止するまでに長い時間が掛かっただけでサイズの見直しなんか向こうは当たり前に
やってきてるわけだからどうということもない
年間あたり20台で1000本のホイールを消費してるしその費用なんかまったく問題にしてない
長い間引っ張った規格を更新しましょうとなった時に「ホイールを全交換する金が無いからそこだけ
据え置きにしてくれ」って話は無理
レースなんかやってる場合じゃないってことだよ >>632
観客のことを考えるなら音量規制を強化すれば済むこと
NAやロータリーの音がうるさいのは判りきってるんでね だからよ、ようやくF1でピレリとミシュランが押し切るまでは13インチ廃止は難しかったかも
知れんが「サイズ変更に伴うホイールの入れ替え」なんてのは当たり前にしなきゃならないことなんだよ
それすらスッ飛ばしてるんだから何もわかってないってことだ
見様見真似でレースやレギュレーションを扱われたら迷惑千万だろが
向こうは何のスキルも持ってないわけだし 何の技量も無い者が28年間入れ替わり立ち替わりで手を突っ込んだらめちゃくちゃになるのは目に見えてる
お前らはそんなこともわからん馬鹿なのか？ 鈴鹿をラップ1分35秒でレースしたい！
（他のコースは速度上がっても大丈夫なのかなぁ。。。）
ハイブリッドをやりたい！
（一式で52kg増だって？ 駄目だこりゃ。。。）
こんなこともわからんド素人が投げっ放しで居なくなったことを忘れるなよ >>638
トライ&エラーも許さない
そのままでいくのも許さない
唯のサイコパスですよね？ 何の責任も権限もない俺だけが正しい道筋を知っている
という妄想家w ミノルは「ハイブリッドなんてバラスト積んでるのと変わらん」と即断してたからな
メーカーで何十年やってきたって競技やモータースポーツの素人では何の役にも立たない
積む前に判断出来なければ駄目なんだわ
タイムアップの件も同じで、やる前に想像してみろっての トヨタ/ホンダはバラストにならないレーシングハイブリッド作れると思うよ
実際トヨタは技術競争があった頃のWECでやってたし
ホンダもF1でやってる
スーパーフォーミュラに適応するのはコスト 的やチームの負担的に論外なだけで ハイブリッド＝バラストなんて思考は変化を受け入れられない老害そのもの ハイブリッドを積まない側がその代わりに同等のバラストを積むわけではないのだから勝ち目は無いよ
お前らは想像力が足りないからわからないだけ
重かったら負け
だから競技の素人なんだよ ハイブリッドを積む場合、重量増になる代わりに出力も上がるわけだから
プラスマイナス考えてどっちが得かということと
技術開発の意味、実際現在のF1やWECはハイブリットだしね。
実験的に積む場合は、重量バランスの問題があるだろうけど
搭載前提の設計の場合はそれもないだろうし
そもそも システムE を断念したのはバッテリーの問題だしね。 >>622
NAで排気量下げる=パワーダウンなんよ。F1みたいに湯水の様にコストを掛けて開発できるならまだしも、コストダウンを念頭に置いてるPUでできるわけ無いでしょ。 >>645
元々システムE載せる前提でSF14は設計されてたけど実際載せないで走ったらその俊敏な動きが素晴らしすぎて
それで何が悲しくてあんな重いバッテリー載せて動き鈍重にせなあかんねんって感じでしぼんでいったのよな… だから今の素人集団JRPは競技を捨ててぼったくりアプリ屋に徹してるんですねわかります 開幕戦は課金したけど
正直内容に対して月額1480円は高すぎると思う
Jスポ契約してたら追加で加入するのは厳しい
でもアレはきっと赤字だし、利益は出てないよね
GTでSFgoみたいなアプリがあるなら1980円でも2980円でも払うけどなー ハイブリッドなどバラストだの実は生産時の二酸化炭素排出量がってのは四半世紀前から2000年代初期にメディアでよく見た意見だけど、大抵それ言ってるのって輸入車中心の自動車誌で、その後の流れ(VWのあれとか)を見ると言わせてたのは誰だったのかというのはよく分かる
そしてそんな時代遅れのプロパガンダをいまだに信じている人間なんて相手にするだけ時間の無駄 >>645
みんなで揃って搭載すれば横一線でハンデ無しだが自分だけ積んだら負け確定
それがわかってないのがいるからやってられんのよ KERS載せる載せないが自由だった2009年のF1
今考えると面白かった >>647
50kgと言ったら人間1人分なんでね
走りの差を目の当たりにしないと覚醒しないなんて考えられないんだよ
シビアな競技とかやったことの無い者は判らないのかも知れんけど >>651
本当に原油が枯渇するまでガソリンその他で走ってればいいと思うよ
HVもEVも無用
オオカミ少年にはもう飽きた システムE (というか FN09) に関しては
大串さんと石井さんがやっていた Racing Views が詳しかったけど
サイトもだいぶ前に閉鎖したし、残骸？が残っていたサーバーも無くなったみたいだし残念 赤虎白虎みたいにしつこくテストしもしないで投げ出したんだから言ってもしょうがない
「色々やってみましたが」と言う為のアリバイだよ
システム込みでノーマルのスイフトと同じレベルの重量ならやってみたらよかったのにさ
引き返すのならもっと手前だろが 競技のこともモータースポーツのこともわからない、物の考え方が大雑把過ぎる
こんなんじゃ土台無理だろ 昔何をやってたのかは知らんが、誰にも相手にされず、さした功績も残せなかった奴がただ恨み節を吐いてるだけ。
他人を素人呼ばわりして、さも自分は玄人の「ふり」をしてるが、ただの妄想癖の老害。
こんなチラ裏でさえも誰の賛同も得られない。この事実がこの老害の能力を表している。 これだけの熱量があるんなら自分で新しいシリーズでも作ったら？ 他人が作ったものを腐すのは労力も能力も要求されないお手軽に気持ちよくなれる貧者の娯楽なんよ >>658
>赤虎白虎みたいにしつこくテストしもしないで投げ出したんだから
これがそもそも間違いだし偉そうな事を言いながらJRPのポーズに踊らされてるだけじゃんw >>662
現行の規定は運営のオリジナルではないよ
自製ですらない >>663
そうそう、これまでの連中は「言ってみました、やってみました」だけでオシマイ
ま、気の利いた連中（ファン）はとっくに見限ってSFやレースそのものから去って行ったわけだから
自分のような者が叩かれるのは承知だがな
いくらもがいたって世間から認知されるのは難しいよ、半世紀以上何もして来なかったんだし トヨタ陣営でトヨタの直接サポート受けてるのってトムス、インパル、セルモ？ 第2戦まで9週も開いたら暇でしょうがないんだよ
4月に鈴鹿で出来ないなら富士で開幕しても良かったろ
来年はF1が3月末に移動する話もあるからこっちも3月から弾き出されで4月に移るかも知れんけどさ >>667
F1やFEとの関係や 5月富士GT※との関係があるから
APじゃないと無理じゃないかな
※3週間ルール もてぎは 日程によっては 多分 鈴鹿F1に人員を出すからダメじゃないかな？ ４月の中旬〜後半であれば、SUGO も出来るかな
まさかの積雪の可能性も 0 ではないが 来年はF1の開催がもっと早くなるから
SFの開催も調整入るのでは？ F1が3月末になれば今年のような3月10日のSFも不可能になるから開幕戦がどうなるかって話
開幕を5月にするわけにはいかないんだから4月にどこでやるか >>663
それな
赤虎白虎って具体的に何か成果あったん？
ぶっちゃけメーカーとJRPのオナニーぢゃねえの？ >>667
FE F1 GTにS耐と毎週毎週レースあるんだから何も退屈しないじゃんw 3月も4月も駄目ならオートポリスを開幕戦にして鈴鹿は7月か9月に移動
秋はF1が居なくなって空いてるしな
26週で7開催なら約4週おきだから客の関心も繋ぎ止められる いくらカテ同士の競合を避けたところで他の分野との競合は避けて通れないんだから
甘っちょろいことは言ってられない
国内ではモータースポーツ自体がハンパ扱いでしかないことを忘れるなよ >>678
お前が1番あまっちょろいのはどうする気だ子供部屋爺さん >>679
24年前はもっと酷い中傷を受けていたのだからそんなんではどうもならんよ
今よりネットの規制も緩かったしな
あんたが何を言おうが「語るに落ちる」ということにしかならない プロ野球は1試合3万人程
1日に6試合あるとそれだけでSFの10倍近い
それが年間130日以上ある
SFは年間実質7日
つまり200倍近い動員力だ
野尻を知っている人にサーキット以外で会ったことは無い
F1すら実は年に10万人/日曜日くらいだから似たようなもの
これを打破するためには、インディ500やルマン24のようなビッグイベントをひとつやるしかない
やるならマカオ方式で世界統一戦
つまりF2と共通ワンメイクとして、ドライバー世界一を決めて欲しい 景気が良かったとはいえF3000、GC、Gr.A、JSPCがあった頃はどうやって回してたんだろうな
レース以外にテストの回数も今より多かったし >>682
F2の新車には期待してたんだががっかりだったな。相変わらずのったりとフォーミュラらしからぬ動き。SF車両とNRE使えば良いのにねえ。NREといってもBMWかアウディかHWAで。 >>683
国内4カテが一回もバッティングしないように日程を組んでいたよ
それ以外に世界戦や国際レースもあったから3月中旬から12月上旬までビッシリよ
90年からGCが廃止になったから6週分が空いて少しは楽になったがな
星野なんかは全てのカテの平日テストにも参加してたんじゃないかな >>682
インディ500はインディカーのローカル性そのままだろ、SFでやるなら鈴鹿か富士で百里レースと称して400キロレースをするので言い うーん８台でレースするのかタイムアタック合戦なのか。 F1は今年と変わらずか
そしたらSF開幕は5月でいいな
3月10日なんて寒過ぎる、客のことを考えてない >>691
横山剣さんね。
ドライブをイメージした曲を作ったり
CDジャケット等に車を取り入れたりしてなかったかな。
SGTに出ていた 太産の千葉氏と交流があるんじゃなかったかな >>692
今年はARCAに参戦してる古賀琢麻のサポートをしてるみたい 協賛してるレースアニメ普通にクソアニメな雰囲気して泣けてくる >>696
サイバーフォーミュラの時も感じたがミニ四駆みたいな形のオリジナルマシンって時点で個人的に受け付けない
FEは実車だからまあギリギリ許容範囲なんだが @
ヨックモックが好きって言ったら、小籔千豊さんこんなに沢山送ってくださいました笑
来週行くヨーロッパに持って行こう！ >>696
フルCGなのもそうなんだが主人公のタイトルスポンサーが中国のゲーム会社なのが受け付けん スポンサーに自分の会社あるけど、スポンサードするぐらいなら給料上げてくれ レースのスピード感が全くなかった
実況解説が盛り上がることなく淡々と喋っててドライバーあまり喋らず
レース出てるのにルール知らないとか設定もかなりガバガバでみてて辛かった レーシングスーツかっこいいしかわいいしエロいし好き
そこぐらいしか見どころない >>707
陽春の如何お過ごしですか
JuJuさんこの度は報ステ「がん晴れ」参加ありがとうございました
僕を含め沢山の方の常識フラッグを打ち破ってくれました
新しい時代をつくる！
JuJuさんの魂があれば 家族の皆さんの本気サポートがあれば
夢のF1優勝ゴール走り切れます！ 修造
普通に読めるじゃねーか オープニングは曲も映像もカッコいいと思う
<ハイスピードエトワール 賑やかしなんかモータースポーツには必要ないんだが、なんせ日本では認知されてないんでね
それは「大和撫子スーパースター」の96年当時と何も変わっていない
地に足が着いていない（メーカーの関連施設に乗っかってるだけ）なんだからこんなもんよ 賑やかしの方で集めた連中は残留しないんだよ
Xジャパンとかのファンだってレースには用が無いのだし
運営団体そのものが専従ではなく短期で入れ替わってるわけだから、
いつまでもこんなことしか思いつかないんだよ 客が入れば問題ない
客が入らなくて困ってるんだから
賑やかしの中で数％でも定着すればそれでいい
JUJUが客寄せパンダにならなくなったら
ウィリアムズ所属の日本人女性とか角田の日本復帰とか
次のタマを仕込めばいい ニーズが無いところでやろうとすることがそもそもの間違いなんだよ
大々的にやりたい者は既に受け皿のある海外に行けば良かったのだし、
自作自演など思い上がりでしかない
地域としてはローカルレース以上の物は望んでいないのだからな
そこはトヨタのオーナーがいくら喚いても変わらんよ ザルにいくら水を注ぎ込んでも無意味
メーカーの中の人達は子供時代からモータースポーツに親しんできたわけではないからそんなこともわかってないよ
ある程度時間が経たないとわからんこともあるから遅れて入って来た連中にはまず無理だ ミラーモンスター、なら知ってるがな
ファイナルベント！ GTのでちゃう！、イカ娘、初音ミクなんかも批判的に見られてるのか。 認知されていればふざけたことをする者も居ない
現状はそうではないということ >>714
そうそう。
どんなスポーツでもそうだが、常にどんどん新しい施策を投入しなきゃ衰退して行くよ。
サルに水を注いでも意味無い？
いやむしろ永遠に水を注ぎ続ければ良いじゃないか。 そもそもね、穴が空いてない器なんてありえないんだよ
F1だってセナプロマンセルであんなに盛り上がってたのに
一気に冷めたじゃない
F1に問題があったわけじゃなくて
注がれる水の量が減っただけ 2輪の国内生産は最盛期の2割以下
ヤマハやカワサキがいつまでもお付き合いしてくれるとは限らない
いずれ菅生、オートポリスは脱落していく
ホンダやトヨタの持ち物ではないからどうにもならない
そうなったら、もてぎも2開催にして9戦を維持するかないな 今日茂木で社長に似た人を見かけたな
2&4からみ？ もてぎでも2輪と併催するのか？
自立出来ないカテは消えていいよ 例えばスーパーGTの痛車、初音ミク（グッドスマイルレーシング）
あれをきっかけにレースを見始めて
そこからGTにハマっていった人も多いのよ
現地観戦したり、ライブタイミングまで見たり
GSR関係ない他のレースも追いかけるようになったり
厄介な信者も生み出したから既存のGTファンからしたら諸手を挙げて大歓迎というわけにもいかないけど
裾野を広げることが大事ってことがよく分かる例だよね
今回のクソアニメ
ハイスピードエトワールでもSFファンが数人、数百人でも増えてくれたらいい sugo見に行こうと思うんだが、チケット発売って2ヶ月前からくらい？ >>726
SFだと美羽ちゃんから入った人も確実にいるだろうしな 菅生は6月22日から予選だから2ヶ月も先じゃないか
6月になってからチケ買っても間に合う
つーか、当日でも観戦は出来るだろ
クルマなら駐車の都合もあるかも知らんが あのアニメでSFに興味持つのかな 何もやらないよりマシだから応援はする 見ないけど >>725
もてぎ2&4無かった事になってるの？
観てないカテゴリーならスレに来なくてええやろ >>723
もてぎみたいな糞コースでのレースを増やすなんて勘弁してほしいよ
実際走ってるレーサーも退屈だという発言があったし観る側も退屈 >>734
雨じゃなかったらコース上で撮る予定だったのが惜しい >>736
そいつは惜しいな、確かにわざわざあそこで撮影しないわな >>733
鈴鹿でもやってるのにまたやるのかよ、って意味だよ
鈴鹿だけならだいぶん前からやってることだからな
あんまり見損なうなよ お前ら、現社長がどこ所属の人間か忘れちゃいねえだろうな？ モビリティランドだろ？
競技やモータースポーツの側の出身でないことは判ってるよ ハイスピ2話見たけど、バーレーンの路肩の砂固められてるの知らんのか？？？
コース改変といいわろた >>740
バカか？
会社(鈴鹿ともてぎ)にどう利益をもたらすかがサラリーマンの最大の使命って事だよ。
無職にはわからんか。 もてぎって今年も去年も2輪併催でしょ、何を今更。
(正直、ライツを併催すべきだとは思うけど。) 鈴鹿の責任者らは、鈴鹿サーキットは2025年にスーパーフォーミュラをF1日本グランプリのスケジュールに追加するというアイデアを再検討したいと考えていると述べた。
スーパーフォーミュラのサポート枠は、スケジュールやパドックの物流の都合で2024年には実現しなかったが、motorsport.com鈴鹿の斉藤剛社長はmotorsport.comとの独占インタビューで、2025年にシリーズを歓迎したいと熱望していると語った。
https://www.motorsport.com/f1/news/sun-suzuka-remains-keen-to-add-super-formula-to-f1-japan-bill/10598500/ ハイスピードエトワール
2話からおもしろくなるのかな？ ここだけの話、
ハイスピードエトワールのプロデューサー
○ングレコードの人
車の免許も持ってないらしいよ
それじゃダメだよね
期待できるわけがない 2輪との併催なら富士でもオートポリスでもやったことあるが鈴鹿が一番有名だろ
菅生や岡山は覚えてないが
オートポリスでカワサキが優勝した時はカワサキのモトクロスチームに所属したことのある
星野一義がお祝いに駆けつけていたな
個人的には二輪と四輪の抱き合わせには反対だしSFの前座レースも四輪であるべきとは思う
当然ながらF1の前座でSFをやるのも反対、サポートレースじゃないんだからさ
抱き合わせも、ニコイチ、サンコイチ、ヨンコイチも全て反対だよ
其々が気概を持ってやって欲しいね F1のサポートレースにSFは、F1しか知らない人に存在を知ってもらういい機会だと思うよ
ただやるならなんちゃって模擬レースじゃなくてマジなレースして欲しい F1の時しかサーキットに来ない連中はレースはそれだけで十分なんだよ
元からモータースポーツの客ではないし引き込むことは出来ない
普段は各分野のトップカテを渡り歩いてるんだろうしさ
長期で見てる者からすればF1の前座の件は「もう終わったこと」なんだが、
新しい人にはそれが判らないし、やってみないと納得出来ないんだろ
本人はいっぱしのつもりでいるわけだから >>748
まあハイスピードエトワールは確かにカスだが免許所持の有無が必ずしも作品の出来に直結するわけではないけどね
赤ペガの作者も運転免許持ってなかったそうだし 赤いペガサスの作者は医師の免許無しで「JIN-仁-」も書いてるしな
彼の画風が池沢さとしと似ているのは同じ漫画家（望月あきら）のアシスタントだったからか 池沢は130rでクラッシュしたのを子供の時にテレビで見たわ。 トヨタはGTに改良エンジン出したけどフォーミュラには適用しなかったのね
今年はこのスペックで勝負するのはいいけど、ホンダに対するビハインドがでかいのよね ホンダのせいでSFが分裂でもしたらトヨタのシリーズと二本立てだな
非公式戦なら同じ場所で何回でやってもいいからレース数もマイレージも稼げるしフォーミュラにしか出ない外人ドラも呼べる
両方にエントリーすれば年間15戦前後になるしな
メーカー縛りのある日本人ドラは一方のシリーズとSGTの掛け持ちで二冠を、外人ドラはトヨタ、ホンダ両シリーズでフォーミュラ二冠を目指すということで >>749
SUGOは、S耐と全日本ロードの組み合わせはあった。
これ＋全日本モトクロスの3イベント同時も企画されたけど実現せず。
仙ハイで 使用するコースが違うけど
F3＋ドラッグ、地方戦＋オフロードの組み合わせがあったような気がする。 まあ、二輪と四輪は別、オンとオフも別だよ
2&4はあくまでホンダサイドの都合でしかない
何でもかんでも救済していたら緊張感も無くなるしな >>755
一応開発凍結ってなってるから
微妙に変わったりはしてるけどそんな大幅には変えられないんだろ >>744
良いねえ。F2もオーストラリアに呼ばずにSFにしたほうがカーボンレス。 >>680
ベルハウジングにクラックが入るトラブル？？ >>744
仮に開催できるとして
ピットやパドックなんとかできるのかな？
西に全部入れられる？ >>755
RI4BGのことならGT規定に最適化したからじゃない？ロングストローク化てSFの需要とは逆でしょ？
SF用のTRD01FはSFに最適化された諸元なんだろう。 ダラーラも今や大企業やなぁ
上から下まで全部ダラーラや >>767
寡占化は世の常とは言えレーシングカー製作会社には独禁法はノータッチなんだろうな レイナードやローラが自分で競争力を失って勝手に消えていった結果としてのダラーラ寡占なので… レイナードとローラを合成したレイナーラ
マーチとローラを合成した まあチーム側の反対で開催不可だから考えなくていいよ F1と別系統の規格にしてしまっても良いのだがホンダが賛成しないからいつまでも中途半端
ホンダグループの人間はあくまで上しか見ていないしな
競技ありき、モータースポーツありきで考えるのは土台無理
第三者が運営しないと駄目 >>768
ダラーラしかないってだけの話なので問題はないかと エンジンを市販車ベースの2000CCにして回生ユニット取り付けるようにしたらいろんなメーカー出てくるかな？ JRPに誰がお金を出資して成り立ってるのか考えたら無理だろうね JRPに誰がお金を出資して成り立ってるのか考えたら無理だろうね エンジンメーカーが入れ替わってもシリーズは継続しなきゃならないしそれが無理なら最初からしなくていい
どうしても自演したいのはホンダだけなんだからさ エンジン形式とか関係なくよほどのブランド価値が無い限りフォーミュラにメーカー本体が積極的に関わるメリットは無いんじゃないかね
今SFにトヨタとホンダが関わってるのはボランティアみたいなものでしょ
持ち出しだけじゃ先がないからどうにか価値を付加しようとあれこれ模索しているんだろうけど このカテに限らず一切合切を清算して必要なものだけ残せはいいよ >>774
市販ベースで今のSF並みのエンジンを作るほうがコストかかるから無理。ストレスマウントも出来ないし。 少なくともフォーミュラでしかできないことをF1ほど金かけずに出来るという点ではかなり意義があるかと 回生なんか付けたら余計に他のメーカー出てこなくなる
あとベースのエンジンがないからと出てこなくなる可能性もあるし、このくらい排気量少なければレース専用設計のほうが楽だろ もう28年も試行錯誤してることを忘れるなよ
専従の職員もいないし入れ替わり立ち替わりでいつの間にか居なくなるしな
こんなんでどうにかなると考えるほうがおかしい
メーカー連中はモータースポーツを舐めるな！ >>774
剛結できないからサブフレームが必要になって、重量増えてクイックアンドライトが実現できない ライツは直4使っててもサブフレームなんかついてないぞ >>785
SFも直4だけどサブフレームついてないよ。
市販車のエンジンは車体の一部として機能するように作られてないから剛性が足りないからサブフレームが必要になるってこと。 エンジン云々とか、技術的な話し方はGTスレでやれ
SFはJRP様の方針もあり、ドライバーとエンタメに特化したカテゴリーなんだから SFもエンジン、シャシー、タイヤメーカーの組み合わせ自由だったら面白いんだけどな。 >>790
それで予算跳ね上がって撤退チームが増えたら元も子もないからな
2010年代前半なんかエアロ開発解禁するだけで撤退しなきゃいけなくなるレベルのチームもあったんだし 出来るだけイコールコンディションで、サッカー並のSFLドライバーとの明快な入れ替えルールもあるといいね
あとOTSよりDRSの方がいいかも SFマシンはハードとしてはとても良い。色んなドライバー、サーキットを戦えるソフト次第だろう。日本であと岡山加えてセパンとオーストラリアとシンガポールが入る。
ドライバーはF2卒F1リザーブ共と国内トップドライバーがしのぎを削るレースが見たい。先ずはF1とのスケジュールバッティングを完璧にかわすかオーストラリアとシンガポール、鈴鹿で併催を狙うことだな。 日本GP併催は観たいけどあとはどうでもええわ積極的にF1の2軍になる意味は今更ないし >>792
F1みたいにバジェットキャップ設けたらええやん。各コンポーネントごとに。 「十分な足場が確保出来ないのならこのクラスのシリーズ戦は無理」
これが出発点だろ
JRPは何度も「いつか、いつか」と言い続けてきたがそんなの永遠に実現しないよ
レーシングカーはあくまで道具でしかないんで大事なのは「環境」ってことだよ
ここまでの28年を振り返ってみればそういうこと
「同じ場所で何度もやるものではない」という大原則を踏み外して来たわけだから
やってる側の矯正は今さら期待出来ないとは思うが GTはF1とのドライバー競合が有り得ないからSFはGTにもお願いして全力でF1との競合を避けると良い。F1浪人とそれを抱えるジュニア組織達にレース勘維持候補の一つとして映るはず。WECを避けられれば更に良い。 我こそが最上だと考えてやるものだがホンダの影響力を排除出来ない以上それも難しい
詰んでるんだよ 我こそが最上だと考えてやるものだがホンダの影響力を排除出来ない以上それも難しい
詰んでるんだよ あれだけF1がdrsの弱点教えてくれてるのにまだDRS派いて草 追い着いて一旦横に出てから前に出る、そういう競技だってことを忘れるなよ
タイム差が1/100秒しかなくともやることはやらないと
後から来たのはモータースポーツの方なのだから言い訳なんか聞きたくも無い >>791
ライツでかかる応力と
スーパーフォーミュラでかかる応力の違いがあるでしょ マツダ20Bのワンメイクにしようぜ
ぽまえらの好きなサブフレームも当たり前だぜ スーパーフォーミュラのハードは良いが、ライツはOTSを付けてほしい。抜け無さすぎ。 ステップカテでインチキをやってしまったら実力が測れないじゃん
仮にライツをトップカテにしたとしても追い越しの問題は残るわけだから速度と車両を
リセットして出直すしかない あの光ってるのクソダサかったな
遊園地のおもちゃみたいだった 素人の思い付き程度の物しか出て来ないんだよな、どうやっても >>808
インチキ？
上に上がる前に同じ手法で走行出来るんだぞ
一発の速さは予選で見せればいい レースの成績なんだよ、問題なのは
基本の無い連中が無責任に規定を弄った結果がこれだと理解せよ >>809
そら生み出されて間もない物なんて世の中なんだってそうよ
震災でもてぎオーバルやられてなくてオーバル戦を見越してスウィフト継続できてたら
インディカーのコンペに出したマシンにあったスウィフトライトをOTSに連動させられたのにな、とは思う ハイスピードエトワールがクソアニメ過ぎて辛い
こんなんに金出したトヨタとかホンダとかYostarは企画書の時点で蹴れば良かったのにな 別に光るライトなんか要らないよ。インディと同じOTSをSFライツにつければ良い。ダラーラ320であまりオーバーテイクを見たこと無い。予選とスタートが全て。EFOもそうでしょ。 昔だったら シフトミスで順位が変わったりしたけど
今は有り得ないし、仕掛けるきっかけとして
OTS があった方が良いと思うけどにゃ 元から一周のタイムだけを競う競技なら追い越しのアシストそのものが存在してないわけだろ？
一斉にコースに出てまともに順位争いが出来てないのだから根本的な間違いがあるということを理解しろよ
車両規定と速度の両方の見直しが必要だ
空力面の競争については一切廃止すべき 当時のホンダの経営陣はオーバルコースの長期での運用までは視野に入って無かったと思うよ
作るのも潰すのもテメエ等の判断でやってる癖に前経営陣の批判はしたくないから震災のせいにしただけ
北米のように別の場所で再建することが日本では難しいというなら最初から断念すれば良かったのさ
もてぎでスイフト系統のシャーシでレースやたっとして雨降ったら月曜に順延でもするつもりか？
どうせ先の先まで考えてないのだかたとっちらかるのは目に見えてるんだよ
ミノルの言う「素人はどこまでいっても素人だ」ってのはそういうこと こっちは以前に運営が海外戦、公道戦、オーバル戦と言いだした途端に「それは無理」と
即断してるわけだからレベルが違うんだよ >>815
きっと監修側のJRPも大して興味無いんだろうな 元から、本来、根本、間違い
じゃあフロントエンジン時代からやり直せよ
お前一人でな この28年間を見返して見りゃそういうことになるだろ？
お前には無理だろうがな
どれだけの時間を浪費したと思ってるんだよ なんの権限も責任もないお前が好き勝手に間違いだなんだ言っても無意味
まずは株主、スポンサー、運営になるかてめーでチーム持って参加側から意見を言え
いち視聴者やファンの立場で批判したいのなら勝手に言ってろ
その他大勢の一人でなんの影響力もないから それ自体が、国の中に国を作って好き勝手やってきた側の言い分だっての
だから根本的に間違ってると言ってる
国や地域としてはスポンサードする気は全くない、その現実を噛み締めたほうがいいぞ ハイスピードエトワール52話やるようなアニメならあんな内容のプロロークで2話使うのもわかるがワンクールアニメであれやるとやばいわな。
とりあえず実況変えてくれ。 >>831
何のセリフもなくラップ数と雑なカットを10分近く見せられるの流石にしんどいわ
キャラで見てても辛すぎる >>832
周回数はたまに出ても、順位もタイムギャップも出ないから状況分からない
レース見に行って楽しめなかった人が、自分がどう感じたかを表現した感じだな ブレーキのシーンなし
ストレートで突然スピードが上がる OTS？ ハイスピードと言う割にスピード感がないのがな
主人公がルールわかってなさそうだったね エクスアームみたいな方向で話題になる程でもなくツラいな
佐藤蓮くんのゲスト出演までは我慢してみるわ
棒なのかまたは画みたいに上手いのか 今にして思えばオーバーテイク！の方が数段面白かった >>838
レース描写は面白かったね
逆にレース以外の部分が自分には合わなくて見続けられなかったけど 今週末のインディ参戦の結果次第ではプルシェールまさかの1戦でSF参戦終了？？？ マルーカスの怪我は本当にひどいみたいだな
正直いってこんなに時間かかるとは思わなかった ちなみにこないだの代役はアイロットだったのだが
今週はWECがあるのでダメということでプルシェールに白羽がたったということのよう ロングビーチ戦のパフォーマンスで他から引っこ抜かれるとか 菅生、富士、もてぎ戦はインディ（いずれもロードコース戦）とバッティングしてるから今回だけで終わりそうだな 2024年4月21日(日) 17:30～O.A.
【再】100カメ「スーパーフォーミュラ 日本最速！時速300kmの戦いの舞台裏密着」 そりゃF2チャンプは世界中のチーム首脳陣の選択肢カードに入ってるだろうよ。 今度はインディともバッティングしないように日程組まなきゃならんな
WECとSGTだけでも大変なのに インディSFに乗る資金はあってもF1は無理ってことなのか F1は育成でも無い限り今20億は持参金ないと無理らしいからな いや、オーバーテイク！は神アニメだと思ってる
俺もカメラ齧ってたから主人公の気持ちは多少わかる
サーキットもそこそこ走るし（自分語り） どうでも良いけどSFのホームページ、ブラウザで見るとめっちゃ見にくいな。どこのクソ業者使ってるん？ >>856
普通にシートが空かない
いつぞやのハースが新人2人乗せたらマシン壊されまくってそこから全チーム新人乗せることに消極的になった 野尻は体力オバケじゃないから24戦もあるF1には行かないし行けないのでは 野尻は大使だからな
茨城PRで忙しくて海外には行けないのよ いや普通に34歳なんてもう無理でしょ
英語も出来なそうだし >>862
3年やってのF2タイトルなんか向こうでは評価マイナスだよ >>866
F1目指すには1年で獲らないとキツいよね（よほどのプッシュがあるなら何とかなるかも？）
他のカテゴリーに行くならそれなりに箔付きそうな気はするが >>850
インディとバッティングしてるからこそ「あれ？プルシェールが菅生に居ないなあ」になるんじゃないか。マルコみたいなスパルタじゃ無いからプルシェールのマネジメントは勝てなさそうなSFのインパルでの参戦はキャリアが傷付くとして尻尾巻いて辞めるんじゃないかなあ。 普通に英語出来るが
HFDP出所でなぜ出来ないとおもうのか オートポリスの後は最終の富士、鈴鹿2連戦の計4レースだけしか出て来ないかもな プルシェール乗れないと関口になるのかな
トヨタは若手いないし 野尻は無限のマシンの恩恵を受けてるからね
それでも昨シーズンはチャンプ取れなかったけど 松下とシート争いした奴がいるじゃん
毎レース来てるんだから即戦力だろ
ホンダもトヨタもない >>867
今いるF1ドライバーのうち1年目チャンピオンでステップアップしてるのがどれほどいるか…
角田がランキング3位でもステップアップしてるし別に1位である必要はないんよな １年目でチャンピオンじゃないといけないなら
マックスもダメって事だなついでにいうとノリスもそうだな
いやー凄い事いいだすバカが現れてるなｗ 要は、親父でも誰でも良いから優秀なマネージャーだかエージェントだかが居るか居ないかっしょ。
それか角田岩佐宮田みたいにメーカーが全てマネージメントてしてくれるか 中国GPでコース脇の芝生が燃えたが、Fポンの鈴鹿でも同じことがあったな
迫力を出すために車体の底に金属をつけて火花が出るようにしてたらその火花が芝生に燃え移ったらしい >>883
えらいもっさりとした動きだな…これで何番手くらいなの？ インディマシンは重いのと路面はコンクリートかな
オーバルを考えなくていいならもっと軽くするんだろうけどね インディカー重いって言われるけど、F1よりも少し軽いのよね
F1がどんどん重くなってるからっていうのはあるけど F1は何で重くしたんだろか
SFはドラ抜きで602kgかな >>885
https://www.indycar.com/Results
Practice 1
19 Romain Grosjean 77 01:08.0655
20 Pietro Fittipaldi 30 01:08.1203
21 Theo Pourchaire 6 01:08.2857 >>888
重くなっちゃった。軽くしようにも出来なくてもがいてるチーム多数。
ハイブリッド周りとかが複雑すぎるんでしょ F1の場合、予算制限施行後は持ち込み額よりコネクションじゃないの
つまりどこかの育成かどうか
耐久だとGTかIMSAのアキュラで可能性が無くはないってところだけど、野尻本人も言ってたけどSFとGT乗れてる現状を捨てて行くほどの価値あるかということに 予算制限執行後も、ドライバーがスポンサーや資金を持ち込んてくれればチームとしては助かるだろう。
あのリカルドですらビザキャッシュアップをRBに持ち込んでる訳だし 18歳の女子がスーパーフォーミュラーに出てくるとはね・・・・ あれの参加を許可する事でこのカテゴリー自体が“そういうカテゴリー”と海外から嗤われてる事にJRPは気づかないのかね で？
誰がどう思ってるかなんて分からないしルール違反でも無いけど「お前の参加は許可出来ない」って言うのか？
感情でそんな事するほうがよっぽどな組織だと思われるだろ F2だってカルデロンとかジュリアーノ・アレジがいたし
SFだけ特別レベルが低いわけではない >>899
JRPのことバカにしてるけどお前の方がよっぽど馬鹿で草 どういう経緯で作ったのか知らんけど組織だ出来た時に関わってた連中が間抜けだったんだろ プルシェール決勝順位はまあまあだが予選は遅かったな。慣れの問題か？アイロットコースか？アイロットはフォーミュラ外れてWECだが昨日のWECは酷かった。 プルシェールはマシンの事前テストも一切無しだったんだろ？
予選は完熟走行で一杯かな >>899
テストでいいタイム出してたシモーナを金蔓に縛り付けてシートを与えなかったF1村にだけは言われたくないがなｗ 9週も間を空けたらこうなるんだよ
良く考えろよ運営
今年の場合はオートポリスで開幕でも良かった >>909
聞いた話この不思議な休止期間はF1で何か出来るのを最後まで調整していたとか F1の前座なんてホンダ側しか望んでないだろ
SFをF1の斜め下に置いておきたいのは彼等だけなんだからさ >>912
やたらトヨタが表に裏にと日本GPに協力的だったと言われているのはそういうところも有るのかなと
世の中はフルカウルの妄想の世界とは違うっているという事でしょう F1のサポートカテは幾つも要らない、逝っちまいな！ 4月28日 インディ バーバースポーツパーク
5月11日 インディ インディアナポリス（ロード）
5月19日 SF オートポリス
5月26日 インディ インディアナポリス（オーバル）
6月02日 インディ デトロイト
6月09日 インディ ロードアメリカ
6月23日 SF 菅生
インディ ラグナ・セカ >>919
どこの素人だ
インディ500に出るなら前の週から練習と予選でびっちりよ SFはクルマは性能高いけど、F2やインディに比べてレース数が少なすぎ且つF1とスケジュールバッティングしているラウンドが多すぎる >>920
一応、6月までのSFとIndyの日程を挙げてみただけ
プルシェールがいきなりオーバルを走れないのは理解してるよ >>921
このクラスを開催出来るだけのコースが十分に無かったのだから最初から無理があった
まあ誰かの見栄だとは思うが周囲が止めるべきだったね 次のレースそろそろかなとスケジュール確認したらまだまだだった。
SFはF1が無い週にあったら時々見るくらいだったけどjuju効果か今年は全部見ると思うｗ Jujuは体幹、筋力が男性並みに近づけられたら
まず、ほぼ互角の走りができると思う インディ気に入ったみたいでプルシェール戻ってこないかも… アローマクラーレンの体制がわからんけどロード、ストリート要員て不足してるのか？
間に合ってるなら今年はスポットで終わりじゃないかな 927がプルシェールは戻ってこないかもって書いたからさ
怪我人が復帰したらSFに戻ると上の方で書いてあるがもしかしたら本人の希望で離脱するのかと
抜けてそのまま帰ってこないケースもあるからね >>927
代わりに平川が戻ってくればそれで良い。プルシェールは期待外れだった。平川の方がインパルでもまだ戦える。去年の関口の成績がインパルの実力なのかもしれない。 現時点でプルシェールが期待外れとかにわかかよ
インパルの車が悪いよ まぁ人員リソースも資金も心許ないのはわかってるけどね… どうせSFの日程はスカスカなんだから空いてる時にどこで走ろうが勝手
ドライバーはとにかく走りたいわけだから6月中旬までは好きにすればいいさ 10月13日の富士と11月10日の鈴鹿、天候が雨だとしたらよりキツいのはどっちですか？
両方？ 【独自】プッチンプリン出荷停止の「主犯」はデロイト！グリコのシステム刷新で1年遅延の末に障害発生“ボロボロ案件”の実態
https://diamond.jp/articles/-/342762
SFにもかんでたよなこいつら
大丈夫なんか >>938
デロイトは工程管理してるだけだからなー
そいつがちゃんとしてなかったんだろう ちゃんとしてない奴を担当させたデロイトのせいってことだなｗ デロイトをSFに呼び込んだのは誰だ？
いくら外装を立派にしても開催数の少ないハンパな選手権はどうにもならんね >>942
だから日本は掛け持ちが多いから難しいとあれほど >>943
SFやSGTクラスのコースが十分にあったためしがないわけだから最初から間違っていたということ
だから廃止が妥当なんだよ 其々が15戦程度のシリーズなら独立してるはずだからな そういう社風なのか知らんけど表彰台にはスーツ着て登壇してほしいわ こんだけ手を尽くしてんのに嫌われてんだ
Deloitteはレース界から手を引くよう、進言しようか？
by 関係者 嫌ってんのなんか一部の声デカいやつだから真に受けんな 来た途端に顧客間の情報漏洩の問題起こしてたろ？
箔を付けたくて誰かがデロイトその他のスポンサーを大量に呼び込んだみたいだが地に足が着いてないっての
チーム側が今更地域回り役所回りとかしてるがそんなもんで各位に御理解いただけると思ったら大間違い 関係者が948みたいなこと言ってたらもっと嫌われるのでは？🤔 地に足が付いてないスポンサーなんて世界中のモータースポーツで当たり前な存在やろグローバルスタンダードや >>953
スポンサーで賑やかすんじゃなくてもっと地道にやれって意味だよ
運営に対して言ってるんだからよく読め
スポンサー連中について言えば短期で入れ替わるのはがほとんどだから何も期待してないね >>954
運営頭変わっても中身変わってないんでしょ？
中嶋政権よりフットワーク軽く動けそうなの？ フルカウルってドライバーにすらSFに参戦するなら他のレースに出るな！SFのレース数が少ないなら好きにさせろとか一貫性が無いよね
こんなのが運営だったら誰も寄りつかないよ
だって昨日はAにしろが今日はG、明日はKぐらいにテノヒラクルーだし どこをどうくっつけたらそうなるんだかな
プルシェールはSGTなんか全く考えてないしSFだけなら7開催しかないんだから
声が掛かったら出るだろ プルシェールが自分でSFに乗りに来たと思っとるみたいやな 契約の内容なんか当事者にしか判らんしこの先もどうなるか
魔仁倶みたいにニッサンが解放した御蔭で北米のシリーズに行けたってのもあったし プルシェール、岩佐、ローソン、そしてガスリー、みんなF1のシートが空くまでの時間稼ぎの為にSFに来たに過ぎないべ。
F2は複数年やると逆に評価が下がるカテゴリーだからな。
ただプルシェールの場合、ザウバーのシートなんか待っててもしょうがないところにマクラーレンファミリーの一員になれるチャンスが転がって来たから渡りに船とばかりにあっちに行ったんだろ。
日本のレースはギャラも安いしな。
パロウなんかもう億万長者だろ。 >>960
評価が下がると言うよりプルシェールはF2チャンピオンだからF2強制卒業でしょ できないね
強制卒業
最近のチャンプで翌年にF1乗れたのはシューマッハだけ ミックの事だと理解してるけどシューマッハ表記だと認識がバグるな
F2の2年目チャンプはレギュラー昇格資格有りリザーブの最低条件みたいなもんだからなぁ AI将棋みたいにわけわからん走りして速いとかあると面白いがおそらく普通なんだろう。 F1以外それでいいんじゃね
インディカーもいつまでディクソンがタイトル争いしてんだよ チャンピオンの就職先用意してほしい
Indy、Fe、F2あたりに >>968
じゃあＦ１もワンメイクシャシーで完全ドライバー実力勝負にして下位3席は強制引退か、でも人種差別でクソシャシーあてがって追い出すことが横行するだろうな あああと運営のトップは任期1年で日米英独仏委の6ヵ国持ち回り、役員も各大陸、人種から万遍なくだな ああそこまでせんでもいいか、強制的にF2SFインディカーのチャンプを乗せる義務を負わせるには。
乗せたチームには年間レース数x1のコンストラクターズポイント付与、オファーがなかったドライバーはこの3カテのチャンプと入れ替えられなかったドライバーの中で最下位と交代させ翌年の交代免除、あたりか ドライバーはチームに所属せず毎戦ローテーション。契約なしの賞金制。 >>969
何でより遅いマシンに乗りに行かなきゃいかんのか 28年も掛かってこのザマなんだから解散でいい
時間の流れが遅過ぎる
日本のモータースポーツ自体を身分相応に縮小すべき ひとみ
と申します
45歳
ジェム ブリュックバシ のふぁんです
次スレを、立ててみます ()スーパーフォミュラ一２３３ｓｕｐａｒｆｏｒｍｕ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714201872/
とうでしょうか
問題なくら建てれてるかな？ ドバイとは 時差５時間だっけ？
19:15 Race 1 AI vs Human
Experience the electrifying showdown as TII’s team takes on the ultimate challenge:
racing against former F1 driver Daniil Kvyat at the iconic YAS Marina Circuit!
20:00 Race 2 Final A2RL Race
Following the qualifier, based on speed and performance,
the best teams in A2RL compete in the Final Race 次スレ 【SF】スーパーフォーミュラ-233-【SuperFormula】建てました。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714207340
・一部のリンクが 旧URLなので修正しました。
・旧公式サイトと A2RLを追加しました 夜更かしして何を見てたんだ俺は(´・ω・`)
SF23改が4台でウイニングランのスピードでパレードしてるだけだった(´・ω・`) 自動車メーカーが頑張って自動運転開発してるのにもはやこれじゃ自動運転とAIに対するネガティブキャンペーンだろこれw
テストだけやって頓挫したロボレースの時からなんも進歩してないじゃん なんで自動運転にSF23使ってるの？
フォーミュラeとか電気の方が制御しやすいだろ まだ転がしレベルだね。
トラブル車両をうまく回避していたね。
まあ、小さな第一歩ということで見守ろう。
アニメのヒーローみたいなキャラは何なんだろう？と思ったら
車を擬人化し感情表現するためのものだったのね。
SFでも取り入れたらどうだろ。各ドライバーのアニメ風キャラ作って >>985
速い車を使いたかった。ってことらしいけど。
現状では、SF23に搭載前のシステム開発用に使った模型で
レースやった方が良かったかもね。
忘れていたけど、OTSのランプって
雨のレースの時 結構目立って観客から位置がわかりやすくなるんだよね。 >>985
俺が聞いたのはたまたま安い車体がそこにあったから
FEは論外なんだろうな やはりSFよりFEのほうが金かかってるのか
見た目カメムシなのに FEの場合は価格云々より専属契約的なものがあるんじゃないの
Ｆ１以外であのシャシーを使っちゃダメっていう
ダラーラならF2やインディもあるのにSFを使ってるのもその辺りの理由なのでは （細部は異なりますが）同じ SF23型を使うのに
片や 自動運転、片や ヒューマンスポーツ を売りにしている
A2RL と SF なんとも対照的 ガソリン車だと性能が一定とは限らないしガソリンの減りでも性能変わるし難しいな まだまだレーシングスピードとは言えないけど、すごいことだと思う。
研究開発を続けられれば、数年のうちに人間と良い勝負するかも。 むしろ未だにこのレベルなのかとガッカリしたけどなぁ
2年ぐらい前にトヨタが800psぐらいはあるであろう改造したスープラをAIと自動運転でドリフトさせて障害物交わす動作させることに成功してるし
タイヤやブレーキの作動温度に適応できず減速動作もまともにできないのはちょっとね
最低でも単独走行でならレーシングスピードでの周回ぐらいはできるもんだと予想してたわ 誰が数年間予算をかけられるかだな
自動車産業もIT企業も乗り気じゃなさそう >>994
ラジコンカーで出来ないのかね。余計なセンサー無しに人間は目のみでラジコンを操ってるからね。 >>997
初期のプログラムのテストでは サイズはよく判らない (1/12?)けど
ラジコンカーの改造でやっていたみたいよ >>995
それはトヨタが何年も研究した結果の産物
この競技でもトヨタが数年かけたら同じことができるようになるでしょ
こんな金のかかるデカいロボコンを誰が続けるのか知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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