【SF】スーパーフォーミュラ-232-【SuperFormula】
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>>9
競技の建前としては「僅差だから身動き取れません」とは言えないし、鈴鹿を走ってタイムが1分40秒00まで同じだったら1/1000秒レベルで決着しろということ
ガタガタ言ったら「じゃあ、時間を空けて1た1台ずつアタックする競技にすればいいじゃないか？」と言われても仕方が無い >>14
JRPが大所高所から判断したとは思えないね
なんかやらなきゃならんと思って安易な方を選択しただけ シャパラルのアレを「可動部が壊れたら制御不能となって大事故になる」という理由で長い間封印してきたのだからDRSそのものが間違い
それを静観することも出来ずにすぐドタバタ動いてしまうような間抜けだということよ
タイヤ交換も給油もギミックも持ち出さず距離の拡大だけやっていた方がマシだった
入れ替わり立ち替わりでただ28年を浪費しだだけ >>10
調べなおしたら SF14 ではなく SF19 だったみたい。
JRPで失態だと思うのは、システムE (ハイブリッド)
バッテリーと重量の問題で開発中止したらしいけど、
何年か休んで再挑戦していれば、、、
と思ったりする。 フルカウルおじいちゃん頼むからコテハンつけて
そしたらいくら書き込んでも文句言わないから >>14
それとDRSは後ろが圧倒的に有利になりすぎるのと
あくまでも補助的なもので抜けるかどうかはドライバーの腕で決まるべきって言う考えだね。
>>16
5秒ラグあるし周知もされてるのに何故かみんな「光ってるから使用がばれる」の批判ばかりだったのがなぁ
そしてラグがあるって言ったら今度は「加速してくるからわかる」と彼らは批判してたのに点滅無くなったらその意見聴かれなくなったのが不思議。
それだったらこれまで通り5秒ラグ付きで点滅させるままでいいじゃんって思う。それかサイドに付けるとかさ。 >>22
点滅は俺もして欲しい派だわ
インディでもP2Pあるけどオンボードで映るステアリング見ないとわかりずらい >>23
したら下で前から見えるから意味ないとか言うくせに >>21
今の会長や社長と大きく歳が離れてるわけじゃないので、彼等にはこの程度のことを承知していてもらわなくては困るわけよ
この道何十年なんだからさ SFgo使ってかつてのFEみたくファンブーストを導入しようぜ！
そうすりゃ俺らのJujuタンが毎戦ぶっちぎりで優勝だろうが！ 99年までは雨がいきなり来たら赤旗中断にしてタイヤを付け替えて再スタート
雲行きが怪しい時はウェット宣言出してスタート、実際に降って来たら不慣れな者がドタバタと作業したわけよ
その時代を知らないと何も始まらない
JRPが230kmに変更した頃には既にピットロードの速度制限は実施されていたがそれがなくともピット作戦は無意味だった
後から来た者が付け焼き刃で規則変更したって間に合うはずもないのだがマッチ会長に少しは期待してるよ
40年も関わってるわけだから >>27
とりま会長には登壇する度に
「マッチでぇ～っす！」ってやるぐらい
吹っ切れてくれりゃ毎回スタンド満員なわけよ スーパーフォーミュラのエンジンってストレスマウント化してるの？ 13年までのV8エンジンはストレスマウントかな
現行の直4ターボは判らん >>31
>>32
どっかの記事で直列エンジンだからサブフレームに入れてるとか見たけど
ストレスマウントまでどうなんかなと気になった >>27
年齢の割に実際に観てきた歴が短いのに偉そうやな >>34
これまでJRPに在籍した人達は「F１しか知らないんじゃないか」とか言われていたからね
マッチはそういうことは無さそうだって意味だよ
遅咲きではあっても80年代前半から居るわけだし マッチはチーム運営や競技自体に対してのスタンスは評価する
だが芸能活動の時の金屏風とか酷すぎる >>37
自分が遅咲きなのを棚に上げて何言ってるの？ 近藤が仮に若い頃からドライバー目指していたとしても資金を作るのに苦労していたはず
彼は資産家の子弟でも無いしな
クルマのCMの話が無ければ芸能人として終わっていてもおかしくなかった >>39
近藤がモータースポーツを意識したのは18歳以降だよ
だから1982年よりも後
同年齢で仮に12歳で覚醒していた者がいたら1976年からということになるから、近藤より8年先輩だな
このスレに昔いたコテハンにも遅咲きの者がいたが大人になってからだとやはり
色々難しいなと感じたよ
小中高時代は他の事に関心持ってたわけだから後から入ってきてももう間に合わない マッチの世代だと漫画家で レース参戦歴のある 池沢さとし氏の影響で
レースやスーパーカーに興味のある人は多いと思う。
しかし 一般ファンか、メディア（記者・カメラマン）か、メカニックか、ドライバーになるかは
その人の意思や生活環境しだい もし周囲に 60歳前後で 一般ファンでも、いわゆる中の人でも いるなら聞いてみな。
十中八九、小学校の高学年、池沢さとしの漫画 "サーキットの狼" 、
それに続く、スーパーカーブーム、同時期に開催された富士F1
これらをキーワードとしてあげるはずだから あくまで想像だけど 近藤氏
夢・憧れレベルであれば小学生のころからレースに興味を持っていたと思うよ。
ただし、現実的なものとなったのは 日産マーチのCM出演以降で
これが無かったら、単なるレースに興味のある芸能人だったかも 一緒に暮らす新居のためにと明菜が出した8000万をレースに使ったって記事を見たよ >>43
これは実際その通りだが自分は残りの1割かな
スーパーカーでも漫画でもF1でも無かったから >>45
中森明菜は
マッチのお母さんが交通事故で亡くなったこともあり
マッチのレース活動に反対していたから
マッチが中森明菜が結婚していたら
今のレーシングチーム オーナー、JRP会長はないわな つ〜か、あの時代の子供たちは国産車なんか眼中に無かったろ？
フェラーリやランボは大人になっても手が届かないのは判っていたがBMWの安い奴ならもしかしたら、みたいな
当時の一番下は3シリーズではなく5シリーズだったかな 近藤氏や、この話とは関係無いが佐藤琢磨氏にもいつかは真相を語って貰いたいものだな このスレはランボルギーニ・カウンタックのLP500とLP400の違いが分かる人が多そうですね >>48
トヨタ2000GTとか セリカ2000GTとか、S800、カローラレビン(TE27,TE37)
フェアレディ 240ZGとか、サバンナ (RX-3,RX-7)とか 72年に発表されたカウンタックの初号機は14インチタイヤ
22年に発表された50周年記念モデルは21インチ（後輪）タイヤ
LEDライトの出現により小型化が実現した為、リトラクタブルは廃止され固定式となった 近藤真彦？
1982年当時にはF3レースカーを持ってたりポケバイやってたりしてる。
資金は全てジャニーズ事務所だよね？
https://youtu.be/exwdSjD11qE?t=73 >>34
モタスポ板が出来た頃からずっといるそうだから好きに言わせろらしい >>54
962でルマン行ったときは自腹って雑誌に書いてあったような >>50
LP500はプロトタイプでサメのエラ穴エアインテークが効かなくてオーバーヒートしてまともに走れない
衝突試験で終わったが、2021年にランボルギーニで一台ほど復刻された。 マッチ大先生、建前上は日産マーチに乗っていることになっているのに
テレビ番組でフェラーリに乗っている。と言ってしまい
司会者・共演者を慌てさせたことがあったなぁ ミウラ→カウンタック→ディアブロ→ムルシエラゴ→アヴェンタドール→レヴエルト 2024年3月25日 23:15～O.A.
激レアさんを連れてきた。
・放送内容
9歳からフォーミュラカーを乗り回して国際F3規格で史上初の女性王者となった高校生
・出演者
研究員：若林正恭(オードリー)
研究助手：不明(※次回予告に映らず&EPG未反映)
客員研究員：小籔千豊、でか美ちゃん
ゲスト：野田英樹、juju 遂に国際F3規格チャンピオンが満を持してスーパーバラバラ大作戦に降臨や！ >>35
SFはドライバーの上のインダクションポッドから吸気してるんじゃなくてサイドポンツーンのところで吸気してるのか？ >>54
82年の 小河等さんの ハヤシ320 ぽいなあ
当時のスタンダードなF3エンジンとはいえ
トヨタエンジンで ええんかい! >>65
ターボエンジンだから吸気口をハイマウントする必要が無い モータースポーツやドライバーはメーカーの持ち物じゃないよ
日本の状況が特殊なだけ
去年か一昨年あたりにJRPが「ドライバーファースト」とか言ってたがそんなことは言うまでもないんでね
ドライバーの移籍を当たり前にやっていく為の前振りのつもりだったのかも知れんが小賢しいだけだ 40数年前のマッチの話と現在のマッチの話
近藤していないよな
そういえばマッチは F3に
TOM'S/Toyota メンテナンス IMPUL で出場したことがあったなぁ。
>>71
ドライバーの実態はトヨタとホンダの契約社員（1年更新）ですからね 何故か日本だけファクトリー契約のドライバーをサラリーマンドライバーといってバカにする風潮あるよね
海外ファクトリーメーカーが、カスタマーチームにサポートの一環でファクトリードライバー送り込むのとか、それこそ出向みたいなもんじゃね 野尻は二年契約だとか言い出したのもホンダ内でローテしてるとか言われてるからだろ？
かつてのタイヤ会社の「実質終身雇用制」というのもあったからな
こっちの金でテスト走行させてやってるんだから他所へは行かせないよ」という言い分
時代劇の吉原なんかで借りた金を返すまでは移籍させないよってのと同じ
外人ドラが自由なのは3メーカーが育成費を負担しているわけではないから
日本でモータースポーツが出来てるのもメーカー様が大きな負担をしているから
ドライバーだって国内で仕上げるのは高くつくからな >>65
14の時からそうよ、上の吸気は冷却用でエンジン吸気は19まではサイドチムニー、
23はサイドポッドの上に吸気用のスリットを設けてる 舘選手がスピードスターから他に移ろうとした時も阻止されたからね
結局、自前の金が無いと自由は得られないのよ >>81
自前の金が無いなら金主に従うのが当たり前じゃね？何処の世界でもそうでしょ 一年単位の契約なら翌年はどこに行こうが自由のはずだろ
そうではないからわざわざ「メーカー間の垣根を越えて」とか言い出したわけ
それが無かったらホンダ系ドラは何人もあぶれていたはずだよ つ〜か、こんなことをわざわざ説明しなきゃならんのか
若い連中は他のSNSに行ったんじゃないのかよ 日本は昔から二輪も四輪もメーカー縛りがキツいからな
おいそれと他メーカーに移籍できない
最近のトヨタ大量移籍はモリゾウの功績だろ
あのオッサン、オフィシャルな場面でスバル乗ったりホンダ乗ったり、敢えてその系列優先風潮を壊しに来てる モリゾウならF1引退したら角田に声かけると思うぞ
WEC要員として 義理堅い精神ちゃうん？
日本以外だとスカラシップっで上がってきても平気で他にいっちゃうイメージ ドライバーがチームじゃなくエンジンメーカーと契約するのが当たり前なのか
それを歪に感じないのなら状況は変わらないね >>85
偶々ではあるが平良がチャンプ決められなかったから枠を譲ったんだろう 芸能事務所と同じで年季奉公が終わってない者は他でも受け入れを拒否するんだよ
マッチとたのきんトリオを組んでた田原俊彦がジャニーズを辞めた途端に干上がってたのを知ってるだろ 俺らモータースポーツファンはさ、人気だけで実力が伴わないレーサーなんて求めてねーのよ。
俺らが見たいのはさ、かつての高木虎之介の様な圧倒的な速さを持っていて、「こいつならF1で勝てるかも」と思わせてくれる様なレーサーなのよ。
ドンケツ走って「楽しかった！」ってニコニコするレーサーなんかより、２位でも「勝てなきゃ意味ない」って表彰台で不貞腐れる様なレーサーが見たいワケよ。
ここにいる奴らなら分かってくれるよな？ 虎之助が速かったのはデビュー戦の予選だけ
ポルシェカップで一年失ったからか >>88
そもそもこのカテゴリーはエンジンもシャシーの開発費も出してるのはメーカーだからね。 >>88
GT3やってるレースも同じだろ
契約してるのはメーカーでどのシリーズのどのチームかメーカーが決めてる SFに限らずメーカーサポートがないと成り立たないのが日本のモータースポーツ
ドライバーファーストとかお題目でしかないとメーカーオリエンテッドな現状を受けいれてる
でもそうやってるからガラパゴス化していきFRJとかSFLとかの悲惨な現状があるわけで
今のままじゃ将来性がないのはわかっているし改善したいと思ってる人もいるけどね >>96
ヨーロッパのF3改革で打ち捨てられたカテゴリもかなりの惨状だけどなSFLやFLJの方がかなりマシ >>91
95年Rd.8富士までに2勝していたけど "本当に速いの？" って感じだったけど
このレースで星野を抜いてなんとか逃げ切って "本当に速いんだ！"となった。
あのざわざわ感は忘れられない。
高木のタイヤはブローしていたけど星野のタイヤは まだまだ走れそうな感じだったな。
F1では成功したとはいいがたいけど、その後日本に帰ってきた2000年の圧勝。
特にRd.4だったかな。終盤に柴原を抜いて優勝したレースなんかも好きだね。 とりあえずさ稲Dとかいうご意見番面してるアスペADみたいなの追い出すところから始めてほしい
いくら本人が頑張っても内部にあんなのいたら見たくなくなる人出そう >>98
80年代から90年代にかけては、星野との速さの比較がF17へのステップアップの基準だったね
中嶋、亜久里、右京、高木
同じ条件ではなく簡単に比較できないが星野より速くなかった外人ドライバーでもF1で通用した
ブーツェン、ヨハンソン、ハーバード、アレジ、フレンツェン、アーバイン、サロ
この時期星野より速かった外人ドライバーは1回だけ参戦したシューマッハ1人だけ 来場した著名人のファンで一番インパクトがあったのは X Japan のファン
ウエディングドレスを着た女の人が ヨシキに突撃したのを見たときは
いったいこれは何なんだ？？？だった。
（何かのイベントでの ヨシキの衣装の真似らしいが、、、）
思わず 家からその格好で来たんじゃないだろうな。
と口から出かけたが止めた。 >>103
フォーミュラE参戦のライセンスは3年以内にスパライ20ポイント以上が必要
フリー走行限定ライセンスでも3年以内に10ポイント以上か、日本だとSFL以上でのチャンピオン経験者 >>106
メディアと言えば メディアなんだろうけど
アメリカンモータースポーツ専門のイメージの人 >>96
モータースポーツなんて世界中で万遍なくやってるわけじゃないし日本の場合は場所の問題があるから難しいんで、
やりたい奴が海外に行ったほうが話が早い
そっちではドライバーだけ、車両だけで参加しても不自由は無いし
国内メーカーの関連施設がいくらあったってそっちに寄った規則しか採用出来ないんじゃ意味が無い
ガラパゴスな癖に国際レースを装うのが間違い >>109
ガラパゴスに振り切れば鈴鹿や富士は4戦ずつ、其々2回に1回は土日レースにすれば計12レース
菅生、もてぎ、オートポリスを足せば計15戦のシリーズが一丁上がりってことになる
JRPが最初に決めなきゃならないのはそこだよ
自分達の都合しか考えてないならそれに撤するのも有り FEを東京で出来るならSFL位ならできるかな。面白いコースをSFLでSFのトップ10が競うのは見てみたい。 >>110
鈴鹿や富士で４戦組めるか具体的にカレンダー作って提案してほしいな
もちろん GTやF1, WEC, S耐, ２輪を考慮して >>111
FEの場合は騒音問題が無いから実現出来た
サポートレースをやるにしても電気自動車限定
一般のレースの開催については目途が立っていない >>113
東京ビッグサイトで騒音問題とかしょうもなすぎる。 >>112
鈴鹿と富士で其々4戦なんてのは過去にやってるし前人未踏の全15戦てことになればドラもスタッフも専業化だよ
そうなれば他のシリーズとのバッティングなんか当たり前
天上天下唯我独尊で突き進むということだよ >>104
下にチノパン履いてたから大丈夫だろ
まぁ異様な光景だったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
