□■2024 F1GP総合 LAP3385□■オーストラリア□■
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□■2024 F1GP総合 LAP3384□■オーストラリア□■
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□■2024 F1GP総合 LAP3383□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710076973/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年カレンダー 【S】はスプリント週末
3月2日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月9日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
3月24日 オーストラリアGP
4月7日 日本GP
4月21日 中国GP【S】
5月5日 マイアミGP【S】
5月19日 エミリア・ロマーニャGP
5月26日 モナコGP
6月9日 カナダGP
6月23日 スペインGP
6月30日 オーストリアGP【S】
7月7日 イギリスGP
7月21日 ハンガリーGP
7月28日 ベルギーGP
8月25日 オランダGP
9月1日 イタリアGP
9月15日 アゼルバイジャンGP
9月22日 シンガポールGP
10月20日 アメリカGP【S】
10月27日 メキシコシティGP
11月3日 サンパウロGP【S】
11月23日 ラスベガスGP
12月1日 カタールGP【S】
12月8日 アブダビGP 2024 ポイントランキング (After the SaudiArabianGP)
■ドライバー
https://i.imgur.com/WpXkxRl.jpeg
https://i.imgur.com/BGwYY7m.jpeg
■コンスト
https://i.imgur.com/s2VLU7F.jpeg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
8pt ぺレス(-1pt 24/09/17)
6pt サージェント(-2pt 24/09/03)
5pt ストロール(-2pt 24/07/09)
4pt ラッセル(-2pt 24/05/28)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)、マグヌッセン(-3pt 25/03/09)
2pt サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、ボッタス(-2pt 24/10/29)、フェルスタッペン(-2pt 24/11/18)
0pt アロンソ、リカルド、ルクレール、ノリス、ガスリー、オコン、アルボン、ピアストリ
■F2ドライバー
https://i.imgur.com/8XV3D5H.jpeg オーストラリアもジェッタと似たようなコースだからRBは苦戦必至だろうな
完全にリカルドからピアストリの時代になるわ ピアストリローソンドゥーハンリカルド
オセアニアドライバー多いね いちおつ
>>5
次はタイヤがC3-C5なんでちょっと違うかも？ リカル丼も地元GP故に早くも正念場になりかねんな
正直ローソンの方がまだ期待値も込みで見たいわ
リカルドの経験が必要ならシムとかテストドライバーにすれば良い >>10
少なくともリカルドが抜くポイントで抜けないとまずいよな >>10
あのチームのピット作業じゃドライバーが出来ることは少ないぜ？ オーストラリアでリカルドの代わりにローソンが乗ってても驚かないな🙃 >>10
アルボンもそうだけど評価高いよ？
車の特性じゃん >>12
リカルドが抜くポイントてどこだ
今年のマシンはふたりともおせえぞ モナコで無表情でサインツにハグをするルクレールは見れるかな？ 逆にDRSなしで同格マシンをホイホイオーバーテイクできてるのって誰だ ファイナルラップラジオで嗚咽のルクレールが見たいんだ >>12
ノリスとかを見習って欲しい
オーバーテイクの引き出しが少ないと思うの角田は >>16
ペラペラリアウイングじゃないコースのストレートならなんとかなるんじゃね デフリースとの決定的な違いは元から子飼いで圧倒的に若いことだ >>22
2022以降でもいいけど、そもそもリカルドが華麗なオーバーテイク決めたレースってそんなにあったっけ？
2022メキシコみたいに押し出し上等なのは覚えてるけど… リカルドはもう下り坂
グランドエフェクトマシンに適応出来ない過去の人
頭のネジを緩めてからまた来てね 今年のフェラーリのマシン
ちゃんと速いからなぁ。
挙動も問題なさそうだし。
ベアマン入賞はおめでとうだけど、
特別な才能かどうかぜんぜんわかんないよね。 >>26
皮肉なので……
ぶつけてオーバーテイクという技もなくはない まだ2戦だけど
オーバーテイクなら角田のほうがしてねえか >>21
まあメキシコみたく何も考えずにどーん！とかやられても困るしな
今は多少慎重になってるんだろ
ストリートコースばっかで何とも言えないけど
今年のマシンはどこのチームもバトルし難いのかな？とは思う
オーバーテイク減ってない？ >>28
メルセに載ったラッセルみたいに
あれじゃ腕わからんよね ベアマンが本物ならハースでもこいつはモノが違うぜ！ってレースを何度か見せると思う
とりあえずそこまでたどり着けるかどうか
通用すると同期のF2勢も評価高まりそうなんで頑張ってほしい処 リカルドの18年シーズンはフェルスタッペンの最年少ポール阻む会心のラップでポール獲得かっこよかったんだぜ >>28
少なくともストロール以上との格付けは済んでしまった あるレベルまでは速く走らせてくれるんだろうな
問題はその先でマシンが別の表情みせて試練を与えるもんだからな ベアマンが凄かったのは
FP3からだったのと高速市街地コースだったからでしょ
FP1から乗ってたら、もっといけてたはず リカルドって乱流の中だとマジで駄目なんだと思う
だからオーバーテイクしてる場面が全然ない 見てれば角田は比較的に抜けるタイプのドライバーだと分るよなｗ
今まで何見てたんｗ？ リカルドは角田の何倍も給料貰ってこれだからタチが悪いなw
まぁホーナーが悪いんやけども リカルドもう十分稼いだ
あとはゆっくり眠ってくれ
晩節汚すのは見たくない なんだかんだ言って
若手が上がってきてやる気出していく姿はいいもんだよ >>38
昔のリカルドはブレーキの切れ味を生かしたオーバーテイクによる強さだぞ
マシンかマシン規定が合わないか劣化によるものにみえる
まぁ本人の適応能力が二流なのは間違いない もし自分ならと考えるなら
遅いウィリアムズでの代役より速いフェラーリでの代役の方がプレッシャーきついだろうなと思う
だからデフリースよりベアマンの方を高く評価したい ベッテルがPU時代になって適応できず
リカルドがベッテルをボコり追い出し、
そのリカルドはグランドエフェクト車に
適応できずにノリスにボコられ、
そして角田にもボコられ始めて引退間近か… マグヌっさんなんてデビュー戦がいきなり2位だった（しかも市街地、オーストラリアなんで初見のはず）
その後は尻すぼみでアロンソにシート獲られたのはしょうがないにしても翌年はどこも手を上げす、ルーキーの評価は本当難しい >>41
オーバーテイク苦手な印象があるドライバーの筆頭格ってボッタスと周だよな ボッタスことためらいがちのオーバーテイカー
あの当時のメルセデスマシンでそれだったからな…… >>41
デビュー戦でいきなりベッテルやアロンソとバトルしてたからな
抜けないドライバー呼ばわりは全くわからん リカルドはレッドブルに残ってた方が良かったのか、転々としたから1流との実力差が露呈せずにギリギリ首の皮繋いできたのか
取り敢えずマクラーレンの違約金とかも含めてお金は稼げたか いつもクソマシンのタウリでかなりオーバーテイクできる時点で
かなりバトルに強いドライバーよなｗ
ガスリーだって全然抜けなかったんやでｗ 某動画を見たがやっぱり角田はSC終盤の位置取りで失敗してる
前車と離れすぎるのは角田と岩佐に共通する癖なのか？ 去年ホーナーが設定したリカルドのテストも何か裏がありそうだと思えてきた。
マルコの発言力を削ぐための強引なデフリーズ途中解雇＆リカルドゴリ押しを画策するために
レッドブルのテスト車に何か細工でもして出させたタイムなんじゃないかと。 リカルドはタイヤサイズ変わったせいで全然ダメになったんじゃねｗ
グラウンドエフェクトよりもそっちのが影響でかそうやでｗ
新人が対応しやすくなったのもタイヤ差でダメになるのがないからじゃねｗ オープニングラップくらいのぎりぎりチャンスを狙っていかないとなー
前がブレーキを踏むことに注意しながらだが >>55
今回のリスタートが上手く行ったとは思わないけど、再開後に順位落としたのも久々っじゃないっけ
あと岩佐も昨シーズン終盤にはSCリスタートは克服してる、モンツァのフィーチャー2位はやたら多かったリスタートを全部決めた結果 >>57
前のレギュレーションの時もノリスにボコられたからタイヤはあまり関係ない気がする 序盤で無理するアホなことをするのは新人くらいだろｗ
走れないとマシンの理解がどんどんおくれるやろがいｗ 7位入賞スゲェと騒がれているベアマンだが
マシンがRBと表彰台を争うほど戦闘力の高いフェラーリだという事を忘れている。
ポンコツウィリアムズに乗って9位入賞したデフリースの方がむしろ凄いだろ。 >>61
2021はノリスに負けたつっても160対115だから2022の3倍差負けの大完敗って程ではなかった
モンツァはガチで勝ってるしね、あそこまで落ちるとは思わなかった リカルドはマクラーレンやルノーだけじゃなくトロロッソの時もそんなに大した成績上げてないからな
現状レッドブルのマシンでのみ速かったドライバーだとしかいえない デフリースはそれまでF1マシンで練習結構してたし経験値は違うよ >>58
前スレだかにも書いたけど
スチュワードに牙を抜かれた感あるんだよな
角田だけすぐペナ出されるから 2021の時のリカルドは移籍したてだし
まだそこまでボコられてなかったやろｗ
何度か予選でもレースでも勝ってたはずｗ >>66
ルノーの時は速かったでしょ
サインツをボコって調子に乗ってたヒュルさんが捨てられるレベルの差 中段チームには死活問題よな
アルボンはマグヌッセンとの接触は問題にしなかったものの、角田へのコース外からの抜き返しについては裁定が甘かったと考えている。
「もうひとつの、ユウキとの10秒ペナルティはちょっとズルい。10秒のペナルティでチームメイトにポイントを保証するようなものだ」
「5秒とか10秒が正しいとは思わない。ポジションを戻して、そのままにしておくべきだと思う。なぜいつもそうしないのかな？」
そしてアルボンは、チームメイトのために他ドライバーたちの前に立ち集団をスローダウンさせるハースの戦術を、他の中団チームも真似るかもしれないと懸念している。 デフリースは去年序盤のスーパーウンコタウリだったのも不運だったが
こればかりはめぐりあいだからな 内紛でレッドブルが崩壊するのは予測できなかってなぁ >>69
尖ってたら文句付けられるだろ
バーレーンで煽り運転したのには皆文句言ってたし なんなら今回マグヌッセンにコース外に押し出されて再度抜かれたやつ
角田がやったらあそこでもペナ出てるな >>49
ヌッさんは市街地好きそう
シンガポールが比較的得意だったような記憶が
デビュー戦の速さはいったいどこへ 不正オーバーテイクはまずポジションを返そうよ
って事あるごとにいろんなドラから同じ意見が出て、対応も別に難しくなさそうなのになんでスルーされたままなんだろね >>73
角田の味方してくれるのはアルボンだけだな
無論自分たちのためでもあるが アルボンの意見って割りと真っ当だから好き。常識的というか…
他のドライバーだとひたすら俺は悪くねぇって感じだったりするから違和感あったりする そういやタイヤのサイズ変わったの忘れてた
一昨年だったっけ 若いサインツイケメン過ぎ。
それゆえ毛の神様に愛されてしまったか >>86
上位チームなら2台でポイント獲りに行った方が良いから基本あり得ない策だしな
でも中団以下には死活問題でポイント圏内に1台送り込むだけでも大変だから
ルールの隙を突けるならそうするわな スクリプトのせいで貴重なまっさんのスレが落ちとるじゃないか… すげぇどうでもいいんだけどさ、ちゅうだんチームの「ちゅうだん」って「中団」が正しいと思ってたんだけど「中段」は正しいのか？
中段って書くと弐寺の中段思い出すんだが >>85
順位を戻すように指示して2周以内とかに戻さなかったらドライブスルーペナルティにするだけで良いのにな 今の完走率の高さ考えたら完走したらポイントつけるようにした方が良いと思うわ
これなら下位でも捨てレースしないし一台でも多く抜こうと思うだろ ルクレールはフェラーリでのストレスのせいか急激に老けてきてあんまりイケメンに見えなくなってきたな 今はレースの数が多いから
角田は来年もシート失わなければ100戦以上 表彰台なしの仲間入りだね >>96
これは思う
結果的に今回みたいな、入賞ムリだからって潰れ役を引け受けさせる可能性も激減する >>93
う〜ん…🤔
考えたらどっちもアリかも
中団 グループとしての総評ならコッチ
中段 ランク付けとしての序列ならコッチ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
