【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap46【国内】
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次スレを立てる際は冒頭に↑のコマンドを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
・対象カテゴリ
FIA-F2
F3クラス（FIA-F3、EFO、FRECA、GB3、その地リージョナルなど）
入門カテゴリ（イタリアF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USFジュニア、USF2000、USFプロ2000、インディNXT）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap45【国内】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1701566071/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スレが落ちてしまったので新スレとして立てました
当面はこまめに保守した方がいいかもしれません テンプレの
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1行のみになってしまいました
スミマセン
次スレの時に訂正お願いします モタスポ板のスレ軒並み落ちたけど荒らしがあったのか 莉朋のスタート違反ペナの詳細
FLでスタートできなかったバーナードを避けた際に後ろのコルディールに抜かれたがそれを回復せずに元のグリッドに戻ってスタートしたため
https://i.imgur.com/onWuGJG.png なるほど
バーナードが前でフォーメーション出れず、後ろで見ていた宮田が躊躇してフォーメーション出遅れた。
コルディルは出遅れた宮田を抜いたが、コルディルはフォーメーションのシグナルに従って発進してるので問題なし。
宮田はセーフティーカーライン(入り口側)までにコディルを抜いて、ポジションを取り戻してないのでピットレーンスタートしなければいかないが、オリジナルグリッドについてスタートしたのでペナルティ。
(フジでF1見てた奴は、川井がガスリーに対して言ってたやつを思い出すといい。) 理不尽な気はするがルールに沿った処理ではあるし避けられるペナでもあったって感じだな
F1F2F3はたまにこんなルールの落とし穴がある >>6
わかりやすい説明あざす
これは説明ないと分からんわw
それにしてもマルタンスはまだノーポイントか
F1で4点取ったベアマンもノーポイント中 >>9
サインツが欠場しなきゃF2はPPで2ポイントだったし7位は6ポイントだよ
マルタンスも酷いけどオサリバンもさっぱりでART自体があんまりな印象 >>12
小林、いきなりトップか。伊達じゃないな。もったいねえ。SFL獲ったらFIA F3行ってほしい。 荒尾は伊達に欧州で走ったわけじゃないというところを見たいね >>12
OTSつけてほしいな。SFLは抜けなさすぎる。 FR以下のカテゴリーでそういうのがあるのはPtPがあるFRECAだけだし、費用面でも日本の規模考えると現実的じゃないと思う >>13
SFLもレベル終わってるからな
去年のほうがマシやったね >>7
フォーメーションラップのポジションについては、スーパーフォーミュラにも同じ内容の条項・ペナルティがある（31条）
だからヨーロッパローカルで知らなかったは通用しない >>19
SFLもFRJもマスタークラスで水増ししてようやく2桁のエントリーだからな
2つあわせて上位カテゴリのSFよりエントリー少ないのは歪すぎ >>21
その昔フルシーズンドライバー1桁だったインディライツの悪口か？ >>21
早いとこ統合すべきだよなSFLとFRJは
今のままじゃ共倒れがオチ 童夢に無理に仕事を与えようとするからいけない
とはいえSFLがいくら速いジュニアでも国際的にはFRJの方がアピールに繋がりそうな規格なのがなんとも 海外アピールというかF1を目指すなら、HRS卒業の加藤のフランスF4のように早い段階で海外参戦しかないのが実情
でも16歳の子供を国内育成できないから海外に出すしかないってのもなぁ 童夢に仕事を与えるというか、童夢が自分の車両売れるようになんとか運営してるって感じだからな FRJをライセンス年齢下げて参戦しやすくして
SFLは400馬力級のカテゴリーにしてアジア各国のF4やリージョナルから吸い上げればいい
なんならFRECAで上位だけど資金難でFIA-F3の良いシートが無い子とかも呼んだりで >>27
サージェントもカートを始めたのは自国（アメリカ）だけど15才で渡欧してF4以降はヨーロッパで経験積んでる
ローソンもF4デビューはオージーだが16才で渡欧
日本だけじゃなくてもヨーロッパ以外は同じだよ SFLも本来はSFにステップアップする為のlightsであるはずだが、実態は金払ってSFの名前だけ借りたrightsだからな 日本の限定Aライ取れる年齢はもう16歳から15歳に下がってるよ
2022年までの規定にあった限定Aライで出れるカテゴリー指定(S-FJ、F4または同等性能のカテゴリー)も曖昧な書き方に変わってる
https://www.jss-org.com/page/p14/a708
おまけにFRJの公式サイトにあるGuide Bookの16ページ目見ると日本の限定Aライ持ちなら15歳、海外のライセンス持ちなら16歳から参加出来ると書かれてる
https://frj.jp/news/pdf/2024/2024_FRJ_GuideBook.pdf 限定Aライって15歳で取れるんだ
まず限定Aライに引っかかるために全日本カートとかで実績残さないとだったような
2年続けて全日本シリーズで転戦すれば4桁万円とか？？？
うまく限定Aライ取れたらトヨタかホンダのスクールに入って
FIA F4に出てある程度結果だしたら、ライツに出てやっとSFか
各シリーズ1年でステップアップしても3年ストレートで18歳でSF乗れたなら大成功だな
その前に資金が続くかなくなって引退の方が現実味がありそうだけどさｗ
普通の家の子じゃ資金的に無理ゲーだし、2・3年で首切りに合えば
ヘタすれば20代半ばで用済みとされて引退、その後の人生考えると
普通に学生時代に勉強してサラリーマンしていた方が
人生として安泰のような気がするｗ 地味に15歳から乗れるリージョナルって日本だけじゃね？
F4はNACAMとかだ12歳ぐらいから出れるみたいだけど >>34
去年の全日本カートのOKクラスはフル参戦2人、FS-125JAFもフル参戦4人とかいう最早全戦出るだけで限定Aライ取れるカテゴリーになってるよ
例えば去年のFS-125JAFで6位になった酒井翔太(15歳)はこれ以外に大きな実績が無いんだけど、今年スーパーFJやF-Beatに出てるって事はこれでも限定Aライが取れるという事 今は二輪も四輪も中学生で海外に出してるだろ
むしろ10代前半で海外に出ないとトップカテゴリーまで辿り着けなくなってる 今全日本クラスの最上位クラスでもフル参戦2名くらいなんか・・・
費用の安いFS125でもフル参戦4名かぁ
カートで使わなくなった分を入門フォーミュラとかで
金を使えるってことはいいね
ただ、クラッシュとか壊した時にカートとフォーミュラだと雲泥の差が 全日本に出なくなったのはみんなGPR Karting Seriesに移っただけで、カートやらないでフォーミュラになったわけではない てか今年からGPRも全日本の選手権タイトルつくようになったんだな 数年前からジュニア選手権とかも参加者スカスカだったじゃん
F1アカデミー受かった子もそんなクラスでタイトルどころか優勝もほとんどしてないのが事実
Jujuアンチが必死に引き合いに出して叩き棒にしてるけど jujuの名前出してもいないのにアンチ扱いされても困るんだが…
去年の全日本にエントリー少ないのはGPRに移ったから
今年からGPRが全日本として開催されるって話しとるだけやろ 誰もここで話題にしてる奴がそれ言ってるとは書いてないだろ
Jujuスレとか見れば必死で参加台数も知らないくせに富下やこの子を叩き棒にしてJuju叩いてる奴がいるってだけで 他移ろうが移るまいが先細りしていることには変わり無い >>44
ならなんでここで話題にしてる奴が言ってないのにここにその事を書き込むむんだよ
そのスレで言ってこいや >>46
あ？
全日本カートや他の競技人口が思ってるより低いからそういう話したって別に良いだろうが
そもそもカートの話したにならてめぇもカートスレに逝けよ
安価つけたわけじゃないのにイチイチかみついてきてんじゃねーよ弱男チョン牛がマジで殺すからな
てめぇとその血縁者一匹残らず
生まれてきたことを後悔させてやるからなクソダニモドキが マジでこういうチー牛は一匹残らず殺さねーとダメだな >>47
カートの話をして誰もjujuを叩いてないのにに突然jujuを叩いてじゃないとか言い出したからだぞ？
カートの話もジュニアフォーミュラとの関連で話してるんだからスレ違いでもなんでもないだろ？
そこにjuju叩きがどうのと言い出したのはお前さんだぞ？
ここではお前さんのいうjujuアンチ会話してる奴いないから、文句言いたいならそのスレに言いにいけと言っただけだぞ？
理解出来てる？ 数年前からGPR Karting Seriesってのが出来たんだな
調べたらかなり限られたサーキットだけで組まれてるみたい
カートの話はすれ違いだからこれで終わりにするね >>49
ならJuju叩きしてる奴の話だってカートの話題でGPRカーティングに出てたF1アカデミーの子や全日本のOK
クラスにでてた富下を引き合いに出してたことがあるってことで流れ的にスレ違いにはならねーだろ ちなみに俺はリアルでチー牛ボコって顎砕いてカタワにしたことあるから SFLの話からおかしくなったのか。今週はF3とF2があるから楽しみだな。 このスレの住人の殆どが、Jujuや親父さんを馬鹿にして笑い者扱いしていたのは確か
>>54 ドゥルゴビッチがELMS参戦するけど、ここ最近F2出身かなり増えた印象あるな 男のドライバーだったら大顰蹙の腕なんだからそりゃそうだろとしか ドゥルゴもったいないな
ストロールより確実に速いのに F1に片足かけた状態でレースするとなるとELMSしか選択肢ない気もする
WECでハイパーカー乗ると、耐久の人になったのねって認知されるだろうし、そもそもWECのシート得ること自体大変だもんな WECでワークス乗るとそっち優先でもしものリザーブとかやりにくそうだしな >>62
そうでもないぞ。インディ、SFより全然良いよ。 >>63
FEとWEC掛け持ちでWEC優先のドライバー普通にいるやんけ ベアマンが抜けた穴埋めってF2はそういうのやらんの？
人員や機材、エントリー枠が無駄になるから誰か入っていいよね 基本的にベアマンはF2で、サインツにまた何かあればそっちに行くって方針 F3併催だったら玉突きでベガノビッチあたりお試しで乗ったりしたんだろうか >>65
サウジアラビアが規則で（F1に参戦する場合は、同時開催のF2参戦不可）で出場取消になっただけ
リザーブ（代走）可能なのは予選開催前までだから、オーストラリアGPでサインツが復帰するならベアマンF2に乗るし、そうでないなら誰かリザーブを乗せるでしょ >>64
WEC FE掛け持ち、WEC優先でF1リザーブやりにくい？？
ダブり：WEC平川は5戦、Indyオワードは10戦、SFプルシェールは5戦、FE誰？居る？は3戦欠場。
3月2日：開幕戦バーレーンGP WEC
3月9日：第2戦サウジアラビアGP Indy SF
3月24日：第3戦オーストラリアGP
4月7日：第4戦日本GP
4月21日：第5戦中国GP WEC Indy
5月5日：第6戦マイアミGP
5月19日：第7戦エミリアGP SF
5月26日：第8戦モナコGP Indy FE
6月9日：第9戦カナダGP Indy
6月23日：第10戦スペインGP Indy SF
6月30日：第11戦オーストリアGP FE
7月7日：第12戦イギリスGP Indy
7月21日：第13戦ハンガリーGP Indy SF
7月28日：第14戦ベルギーGP FE
8月25日：第15戦オランダGP Indy SF
9月1日：第16戦イタリアGP WEC Indy
9月15日：第17戦アゼルGP WEC Indy
9月22日：第18戦シンガポールGP
10月20日：第19戦アメリカGP
10月27日：第20戦メキシコGP
11月3日：第21戦サンパウロGP WEC
11月23日：第22戦ラスベガスGP
12月1日：第23戦カタールGP
12月8日：第24戦アブダビGP >>26
もし統合したとして今のFRJの車じゃSFとポテンシャル差がありすぎるからライツの車で継続か童夢を使うならEVOを実用化するしかないだろうけど
それだとリージョナル規格外れる可能性あるんだろうしなぁ… >>73
理想的なのはF4J→FRJ→SFL→SFとピラミッドにする形かもしれない
でも絶対段階多すぎるしそんなピラミッド大金払ってわざわざやる人間いないよねっていう >>73-74
インディカーとインディNXT（旧インディライツ）のギャップと比較してSFとFRJのギャップが正直それほど大きいとは思えない リージョナルアメリカはSFのスカラシップを用意してた
ハイマンはGP3の経験もあるがリージョナルからSFってアントネッリが騒がれたF2への飛び級より
大きなギャップなのに インディNXTってFIA-F3相当のマシンでしょ？
GB3やEFO相当のSFLに比べたら大分性能上では？ インディNXTの方がF3よりスペックは上だったような
ダウンフォース差でF3のが速いかもしれんが直接比較する手段が無いからなあ マシンのスペック差よりもワンメイク車体でレースの参戦コスト・運営コスト削減効果に目を向けないと
ハイスペックで車体が高価になった結果参戦できるドライバーが減ってメーカー支援なしで成り立たないガラパゴス構造のままじゃ先がない サイト見たけど、インディライツより小ぶりなマシンに見えるな。 去年のロードアメリカの予選タイム
インディカー 01:40.5
インディNXT 01:49.1
USFPRO 2000 02:01.7
FRアメリカ 02:05.3
ちなみにIMSAのポールタイムが 01:47.7 マカオはFIA F3の選手だけじゃなくてこの辺りのライツチャンピオン達に席を空けといてほしいな。スポンサー持ち込みをリーズナブルにして。マカオはチャンピオン決定戦であってほしい。インディライツ、SFL、FREC、他FR。 リーズナブルにしてもイベント立ち位置が微妙だから増えないのでは？
それに専用枠だと埋まらなかった時の処理が面倒過ぎ。 マカオ出たいなら金払うかFIAF3行けで終わる話よ いまのマカオは昔のような賑わいとそのリザルトを重視しないよね
特に悪いのが日程が遅すぎてその次の年のシートに影響しない リザルトに関しては昔から重視してる人なんかいないと思うけどね リカルドの世代ってカムイとかベッテルとかヒュルケンの世代だろ？
あの世代ってグロージャンがもっとも有名なヤツだったしな マカオは今だとF4チャンピオン大会でいいんじゃないのって気がする
昔なんで注目度が高かったかっていうと世界中のF1直下ジュニアの上位がぶつかり合う場だったんだしメインイベントはF4でいいんじゃないの >>91
それこそ頑張って秋のマカオにでてくれよ。。。スレーターや中村君に匹敵してほしいもんだ。 >>91
F4のB-MAXってアマチュアのイメージあるけど、ライツのチャンピオンエンジニアが携わるから心配ないか 今年のマシンってDF少ないのかV8NA時代のF1みたいな走らせ方なってる気がする
ねじ伏せるみたいな走り方で見てて楽しい >V8NA時代のF1
オッサンとしてはDFV時代（3.0L）を連想するがPU導入直前の21世紀時代（2.4L）もあるのか マロニーから0.3～0.4ってとこか
1シーズンの経験の差、初経験のコースってこと考えたらそこまで悪くはないんだろうけどな
F3から上がってきた他のルーキー達はコース経験あるし 
