WRCもあるんすよ! SS235
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
関連サイト
WRC
http://www.wrc.com/en/
FIA
http://www.fia.com/e...d-rally-championship
AUTOSPORT web
http://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
http://www.rallyplus.net/
J SPORTS
http://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
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前スレ
WRCもあるんすよ! SS233
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1700373093/
WRCもあるんすよ! SS234
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1705033450/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ラリースウェーデン見返してたけどサイドカーナンバーのスポンサーコマツなのな
ウィリアムズといいモタスポに注視してんのかね マキネン カンクネンは最近元気な姿見たが
バタネン何してるんだろ？ バタネンは引退後は母国で政治家になってるんじゃ？犬が好きで最近は犬ぞり動画上げてたぞ ムートンはモンテカルロでトロフィー渡していたがポンス姐さんは元気かな？ ポンスと言えばリアッティ好きだった どうしてるかな アルカシミさんは元気かな
養子になりたいと思っていました バタネンの息子のマックスがラリーしてたけど消えちゃったな 最近はモータースポーツまで世襲が多くていけねぇや… 勝田家は勝田爺から三世代ラリー屋ですやん
ショップとドライバー両方で ラリーに限らずモータースポーツは金がかかりすぎるからどうしてもカネコネ有る世襲が多くなる 競技だけじゃないやん
今日日クルマという文化自体、親が好きじゃないとなかなか興味も向かないよ モタスポは金がとにかくかかる
それを子供の頃からやらなきゃいけない
となるとモタスポに深い理解を示す親じゃなきゃ難しい
となると関係者の子供が多くなるのは仕方ない
別にそれが悪いとも思わんけど イニシャルDだって親父があんな奴じゃなければ息子が峠で夜な夜な暴走するようなことはなかったわけだしな 18歳で免許取って中古の車買って整備工場やガススタンドでバイトして
少しずつパーツを交換して走り屋仕様に
峠からジムカーナ、サーキットへ
もちろん箱車
小さい頃からカートを与えられてクローズドコースデビュー
大きくなったら親をスポンサーにフォーミュラに参戦 昔より良くなったとはいえ事故死率も高いしな
普通の親ならさせたくない 確かに。
野球やサッカーみたいに推薦で大学まで行けて就職にも有利！
ってならないもんな。 確かに。
野球やサッカーみたいに推薦で大学まで行けて就職にも有利！
ってならないもんな。 エバンス→グウィンダフ
ロバンペラ→ハリ
勝田→範彦
ソルベルグ→ペター
ルーベ→イヴ
リンドホルム→セバスチャン
今年見かけたメンツだとここらへんが2世やな
あとは知らん エバンス父とロバンペラ父は昔同じチームで走ってたらしいね
ソースはピエール ハリとグウィンダフは1997-2000ぐらいにセアトで一緒だったな >>33
Abemaの実況で言ってたね
そういったラリー豆知識は実況でどんどん披露して欲しい
一方ラリーTVは選手を別業界のキャラや動物に当てはめて
実況するからやめて欲しい（例：某ドライバーを馬扱い） そうそうセアトといえばエバンス、ロバンペラとスペイン人のゴメスだった
トヨタが撤退してオリオールが来たんだよな ガルデマイスター居なかったっけ？
気になってドライバー歴調べてたらセアトから出てた事があったような そもそもグウィンダフは英国選手権チャンピオンだったろ
確かSUZUKI専門店もやってたからJWRCのイグニス駆り出して出てたような記憶がある JWRCでイグニスに乗ってた丹羽さんは今何してるんだろうか? ハイブリッド廃止決まったか
結局スケールダウンしたWRカー規定と変わらん気がするが
Rally2+キットが普及するかどうかだな ハイブリッドなんていらなかった
Rally2+キットはF2キットカーみたいな抜け穴になったりは流石にしないんだろうな Rally1の性能極端に落とさせてRally2+と競わせよう魂胆がミエミエだな
LMDh来る前のWECみたいな感じ
ラリー1完全廃止までのインターバルとして現行コンストラクターの負担削減の救済策なんだろうけど
BoPとか言い出さないかが心配だったからそこはまだ安心した(エンジンの性能均一化はやるみたいだけど)
ドンガラから作れるRally1の方が根本的なポテンシャルと整備性では良いだろうから3メーカーは流石にRally1継続かな
まぁTGRのヤリス発売のタイミングはベストだったと言えるな
Rally2+想定で先考えるならさらに顧客流れそう 段階的にrally1廃止で順次rally2＋以降かな
それでプライベーターでもいいからトップカテゴリの数増やしたいって感じかなぁ
それでワークスが増えるならなおよしで
段階的ならいいけどナーフrally1とrally2＋の永続的な混走だけは絶対やめた方がいい
WECみたいになる
上手くいくかはわからんけど
ハイブリッドは結局要らなかったね EV駄目になった影響が大きい
メルケル辞めて本当に良かった 結局はコスト増で2.0WRカーからS2000ベースの1.6WRカーに変わった時と同じ流れだな
まぁあの時も車は安価でも参加メーカーは全く増えなくて一時はシトロエンとフォードだけとかだったけど
Rally1絞りすぎてRally2+のが速くなっちゃうオチは全然あり得そうなんだよな
どっちにしろ2年の期限があるなら余裕あるメーカーは早めにシフトしちゃう戦略もありかもねタイヤも変わるし Rally2+だとパドルシフトが許されてんのがなんだかなぁ
2013年までのSuperGTかよ 結局速さや操作性以上に頑丈さと整備性とコストが要求されるラリーにおいては技術が成熟された内燃機関オンリーに勝るものは存在しないんだな…
Rally2+もいつまで続くやら、その内Rally2を最上位クラス化してBoPとコストで開発抑制という流れになりそう 安価にするとかじゃなくダウンサイジングターボにターゲットが移っただけやろ
結局はスバルをBANしただけで終わったわけで 今回の決定でサービスパークからリモートサービス主体への変更が決まったのはステージ構成やりやすくなるから朗報なのかな
サービスパークでの集客はできなくなるしチームとクルーの負担は大増加するけど
パルクフェルメがHQなら結局毎日戻る必要あるからあんま変わらない?って気もするが レギュレーションは誰にでも1台5千万円で売れ、でいいじゃん 5千万だとGT3マシンとどっち買うか迷うな
まあ買えないけど Rally2ってBセグオンリーだっけ？
フィエスタ終わっちゃったが >>55
Bセグオンリーじゃないけど、スケーリングとか出来ないから実質Bセグじゃないと戦えない >>54
5000万だともう今はGT3買えないぞ、円安を加味しても7000万～1億とインフレしてる
Rally2はベース車が安い分GT3よりは安く作れるはずではあるが 勝田今度はいいとこ見せてくれよな
表彰台期待してるぜー 下位カテ入り混じったラリースウェーデンおもろかったし、混沌としたシーズンになるのも悪くないや ハイブリッドは共通ユニットから徐々にメーカー独自開発に移していく予定で
予定通りならトヨタは継続賛成だったろうけどね
Mスポなんてフォードの協力も期待出来ないし自前開発は無理じゃチーム間格差も絶望的なレベルになるし仕方ないね さらっと書かれてるけどEV部門新設が不安
HVユニットすら散々壊れたし しかし3年でハイブリッドカテゴリーが終わるとかモタスポの歴史を見ても盛大な爆死だよな
WTCR、エクストリームE、ETCRも大概だけど タナックとヌービルがコケれば勝田君にも表彰台のチャンスあるやろ。
自分もコケなければ。 エバンスもスウェーデンはかなり不利背負っての2位だしな
ロバンペラ、オジェのシェアシート組にも勝たんと >>66
技術が追いついてないのに無理にエコへ舵を切った欧州の馬鹿共に前ならえで並んだのが悪い
まあRally1の場合はHV化する前から行き詰まりが見えてたのはあるけど… マニュファクチャラーが増えればいいけど。増えなければＨＶいじめだな ラリープラス読んだけど、ヤリスR2カッコいいな。市販車の外観も残してるし
次期トップカテゴリはこれでいいんじゃないの？Bセグだったら欧州各社も豊富に
車種があり、ワークスプライベーター混在で盛り上がりそう。
ただ、WRCを先進技術の見せ場と表明しているヒュンダイは撤退しそう。 FIAは欧州メーカーが複数参戦するならヒュンダイは余裕で捨てるやろ Bセグっていうほど多くないぞ
というかBセグのあるメーカーほど内燃終了宣言してたりする 確かに。27年以降はR2+とEV?
ヒュンダイは今年ドライバーズを取って撤退の花道作りかな。 ヒョンさん止めたらトヨタも残る意味ないやろ。
文字通りの「そして誰もいなくなった」 Bセグを買うような購買層は実際はデメリットの方が多くても新技術とかエコとか適当に言っとけば買うような層だからな >>73
ラリーカーのカッコよさって「走り」で決めるべきだと思うの
正直ラリー2は迫力不足。 まぁラリー1が凄すぎるんだけど
ラリー2レベルがトップカテゴリは冷める
ってか今のラリー1レベルの性能は維持してほしいな >>77 トヨタのモータスポーツにヒュンダイは関係ないですね。
トヨタ自身の活動計画に従って長期に渡る参戦を計画している。ヤリスR2もその一つ。
今年はトヨタが活動を縮小してヒュンダイボーナスステージ。 >>79
ラリー1の足回りはラリー2と同コストに加えて空力と最高速度制限
設けるって話だからラリー1がハイブリッド、ラリー2がガソリン
エンジンって流れに持って行きたいんじゃないかな
というかもうハイブリッド参入見込めないから廃止したいのが本音
だと思う 今のラリー1って共通のハイブリッドシステム使ってコスト下げるんじゃなかったっけ？ EVバブル弾けたしHV廃止して再生燃料だけにしようぜ 売り手がつけばマシン売却しないといけないシステムってなにそれ… 所謂スペシャルスペックを作るな、大量供給できるようにコストを抑えろっていうマルチメイクジュニアカテゴリーだとよくあるルールじゃね？
赤字覚悟でとんでもマシンを投入されたら一気に瓦解するけど >>82
大して安くも無かったというオチ
あのクソみたいなハイブリッドシステムは賄賂かなんかで決まったのではないかと勘繰りたくもなる サファリのエントリーリスト見たらセルデリディスがRally1に戻ってくるな
去年で終わりって言ってたのに >>87
HALOと同じ匂いがするわ。WRカーより高コスト化とか3社残ってるだけでも感謝すべき アビデ「韓国本社をこの一件で納得させるのは大変なこと」
ラトバラ「2027年に向けてやっていくが2025年のマシン改造はかえってコストがかかる」 やるにしてもさっさと車両規定の詳細決めろよって話なんだよな
結局ラリー1 3台の見た目が悪くなって遅くなっただけでラリー2勢はまだ準備間に合わないんぉ26年からみたいな予感 いっつもぎりぎりまでグダグダやってるイメージしかない FIAのレギュ策定マジで遅いからな
それで移行期間と称してよくわからんレギュを押し付けてワークスに負担を強いながら面白くないシーズンを見る事を視聴者に強要するところまでがセット そりゃトップ狙えるマシンで出たいわな
ロッセル始め力のあるドライバーは多い ラリー1でも経験さえつめば表彰台狙えるドライバーや
その経験積めない状態だから今は マイクロソフトやDMG MORIってもうトヨタのスポンサーは辞めたんですか？ >>98
マイクロソフトはリヤのピラーに小さく残ってる 失礼誤爆ｗ
WECだね
ただしWRCもいまいちどこが勝ってもピンとこない感じかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
