WRCもあるんすよ! SS233
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
http://www.wrc.com/en/
FIA
http://www.fia.com/e...d-rally-championship
AUTOSPORT web
http://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
http://www.rallyplus.net/
J SPORTS
http://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
-
前スレ
WRCもあるんすよ! SS232
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1694101000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 終わってみればロバンペラ、エヴァンス、オジェ共に3勝づつの計9勝とかチームのバランス良すぎだな
特に昨年スランプだったエヴァンスが今年復調してくれたのが大きい 来年はタナックがヒュンダイに戻るから今年よりは接戦になるだろう
ヒュンダイの信頼性が上がればの話ではあるが
Mスポは2021年以上に消える予感しかしない ゼロカーはコースチェックで客の排除は他のマーシャルが担当するのかな
よくわからんね
エバンスおめ、トヨタポディウム独占おめ >>1
WRC公式youtubeのインタビューの人の乙パイ 去年は奴田原さんがゼロカーに乗ってたけど、今回は誰が乗ってた？
それなりの競技経験がある人だよね？ 恵名から帰宅中。勝田も見せ場は作れたしまぁ満足かな RallyTVの最後はブリーンで終了
今年もお疲れさまでした
RallyTV移行で色々問題あって今年で契約やめようと思ってたけど
補償で1年クーポン出してくれたので来年も継続 ゼロカー担当は星野博って人だった
ヌタさん今年は何してたんやろ >>15
クスコのサポート受けてるような人じゃないか 星野博さんってクスコカラーで全日本ラリー出てた人？
そんな人がそんなミスをするとは。 そういやコバライネン、ミッション壊れてリタイアだけど、TOKスポーツから調達できなかったのか？
せっかくシュコダワークスが来てたのに。 マツダ2の競技ベースのやつ買うわ
ロールケージとフルバケだけ入れる 結局FIAの考えてる無法者観客の対応方法ってよく分からんな
国際映像に危険な場所にいるアホがいることを捕えらえてもそのステージ赤旗とかにせず平気で続行させるし
あっちの国では事前のコース確認ではOKだった扱いならそれ以降で事件事故が起きても観客が悪い、自己責任で押し通すのかな
17年のモンテとかSS1でいきなり禁止場所にいた観客がクラッシュした車に巻き込まれて死んだけどラリーは平気で続行してたし
日本じゃその理論が通じないからゼロカーの人も無線通じないしこのままじゃマズいと対応しにいっちゃったんだろうなとは思う 流石に日本じゃ道端の石ころ扱いは出来ないからなぁ
いっそ不法侵入で刑事告訴、且つ民事で損害賠償してマスゴミにもアピールして社会的に抹殺するぐらい見せしめやらんとダメでは？ それをやったら逆にイメージ悪くなるのがこの国でしょ
あとそんなんでいちいち裁判沙汰起こしたらその対応で下手したら2年とか時間も金も取られるとか面倒すぎるでしょ
準備があるのに現地調査とか入られる訳だし こないだのCERのラッピのクラッシュも観客のせいだったからなぁ
あれはあれでなんの処罰もなしだっけか ヌビ太はそうでもないんじゃないか
ヒョンデにいりゃエース待遇だし >>29
見事なほどの現場猫事例だな…
この報告からだとステージコマンダーが一番の無能？ >>30
一番悪いのは変なとこに勝手に入り込んだ奴じゃね？ >>31
いや、これ人じゃなくて例えば倒木に置き換えて考えれば宜しいかと
ゼロカーの状況把握、確認が杜撰だった結果だもの >>32
それなら無能はゼロカーじゃん
倒木で先に進めないなら最寄りのラジオポイントに行ってスタート止めるしかないじゃん 確認出来て無いのにok出してしまったんだからまごう事なき現場猫案件だと思うがなあ この体たらく来年の開催返上で決まりだな
このまま続ければ死人出るの間違いない >>29
>>33
「ゼロカーはステージ上で停止してはならない」
と事前に確認されていた
ゼロカーのやるべき事は、ステージ上に障害がある事をコース管理者に伝える事
コース管理者のやるべき事は、連絡を受けて競技の一時中止をステージコマンダーに上申し、またセーフティマーシャルに当該観客の排除の指示を行い、結果をステージコマンダーに報告する事
今回はゼロカーが、
第一に明確に禁止されていたコース上での停止を行った
第ニに所掌外の役務を行なおうと試みた
第三にステージコマンダーが競技中止の判断を行うための情報を、すぐさまコース管理者に報告しなかった
大きく分けてこの3点が良くなかったのだが、ゼロカーのクルーの「善意で」との証言からは、クルーは今回の問題点を把握できていない可能性が高い
またコドライバーの女性の評判から考えると、ドライバーはコドライバーに逆らう事が許されず、状況に対し主導的な役割を果たす事は出来なかったと思われる 他の例にならえば死人が出ようがFIAからやるなとは言われんとは思うけどな 個人的正義感から現場判断が上位判断を上回ってしまう日本人の悪癖が出たな ここまで見に来るやつなら昨年の事知ってるはずなんだけどな…
馬鹿には通じないか 結構前のモンテで調子こいて走ってたゼロカーがクラッシュしてスタートがめちゃくちゃ遅延したのを思い出した
あの時はどうやってスタートOKにしたのかまでは忘れたけど テレビ放送は嬉しいけどワケわからん芸能人いらないわ。モータージャーナリストやラリードライバー呼んで欲しいわ。 うちの母ちゃんがたまたまテレ朝の見てたらしいけど
サーキットのやつよりおもしれぇって言ってたｗ >>42
河原乞食の仕事を作るのがテレビだからなあ...
視聴率とれそうじゃないとスポンサーもつかないし >>43
ちゃんとした解説者は呼んで欲しいけどなぁ >>30
FIAは ラリージャパンの大会競技長を務める高桑春雄に譴責処分を下した
まぁそうなるよね 去年は4連続赤旗と比べたらだいぶマシにはなったけどなぁ
難しいとこやね
それはそうとサンデースポーツでもWRC特集してくれたしNHKサマサマだな
侍ジャパンが裏でテレ朝は視聴率取れんのかあれ タナックがヒョンデに戻るのか残念
というかあと1社でいいからなんとかならんのか
ゼロカーは何気にアクシデントの中でも結構重大なミス 日本のラリー運営というか関係者というか
主語を大きくすると国内ラリー界ってはたから見てて緩いというかなあなあだと思うことがあるから
色々と自覚を持つきっかけになってほしい 本気になってるトヨタにガチで挑むバカは居ないだろ
WECみたいにレギュレーションや主催ののサポートを得られるなら判らんが
逆にＶＷやPSAが来るならその準備が出来たってことになるだろうな テレ朝の特番見ちゃった。
タナクってもう36歳なんだな、もっと若いと思ってたのに。 テレ朝は一応録画だけして飛ばし飛ばしで見たけど最後はあんな番組の終わらせ方でええんか…？とは思った
渡部のやってたヤツと比べたら格段にマシにはなってるんだけどね ラリー4規定車でも出来る総合入賞(新井息子)
地味に初めてじゃね？
今回みたいにエントリー少なかった+ラリー1、2組のデイ含むリタイヤもあるかもしれないけど >>54
JWRCだったら
オジェのデビュー戦(2008メキシコ)での入賞とかあるけどな WRCで検索しても無いからTV放送ないと思ってた(^_^;) 2017年のラリーオーストラリアはランエボが入賞してたぞ
ポイント対象外だから公式カウントはされてない >>58
このとき実は
8位ランエボ、10位インプレッサだったけど
ポイント付かない代わりに
繰り上がりで11位のセルデルティスと12位のロバンベラがポイント対象という事実
ロバンベラは当時17歳だったのもあってこんなガキでもタナボタとはいえ入賞出来るほどなんだなと感じたけど
今じゃ2連覇とは ロバンペラをこんなガキ扱いは草
昔から有名だったやん >>39
>>50
SS3の黒田ダムで観戦してたけど、メディアのフォトグラファーが合間に一瞬道路横断するのもセーフティーマーシャルが怒号出して止めてた。
事前ブリーフィングで競技中は一切横断禁止って言ってたならしゃーないけど、四角四面に過ぎるのではと思ったねー。 >>61
WRCの記事を世界に流す仕事なんだから知らない日本のおじさんが走り始めたら移動するのは普通なんだがなあ
あとスイーパーが来るまで留め過ぎ感はあった
リタイア情報とかもないしなあ >>61
ビブスにナンバー入れるべきだな
無法者を排除しやすくなる 前にオフィシャルやった時はメディア連中が何しようが自己責任だから放置でいいと聞いてたんだが、今は違うんかな
むしろ制止すると連中の仕事の邪魔だから構うなという感じだった ラリージャパン終わりで愛知をプラプラしている人が居るなら蒲郡までおいでよ
トヨタのキズナテストコースでWRCドライバー同士の対決を今年もやるからさ
あと2時間後くらいからスタートだよ >>64
海外ではそのスタンスが標準なんかなーと思う。
まぁ、昨年の管理不徹底があるから今年は厳しかったんだろうけど、あまりにも融通が利かなさすぎて… ルール違反してその場で対応→批判
ルール通り厳格に対応→批判
運営も大変やで モタスポの裁定でよくあるやつ
一貫性がないと言われ厳格化すると融通が効かないとか言われるやつ
ただ今回のゼロカーはその場で対応したこと自体がルール違反なのでそこは許されない >>42
まあ、豊田市でやってトヨタ自動車がついていて良かったのは「ラリージャパンが地デジで流されたこと」だろう。
例え録画とはいえ、ワケわからん芸能人が出ていても「カー・マニアじゃない不特定多数の人々に“ラリー”というものを知ってもらう」のに意味があるんだから。 >>69
いくらルールブックそのものがおかしかったり穴だらけでもルールブックには一応従わないといけないからな
FIA直下カテは特にルールブックがおかしいことが多いけどそれでも従わなかった事で怒られるのは当然 >>66
海外だと上位陣が終わると観客がコースの反対側に渡り次の場所に移るのは今でも普通にやられていると思う >>70
それでも今回へ後半、最終日のオンボードを長い時間流したのは進歩したと思ったわ。トヨタサイドからきつーくつよーく言われてたんやろね
結局スポーツを好きになるには競技そのものを見せるしかねえんだし 田舎道を爆走ってだけで食い付いてる人おるからな
初期の芸人がラリー開催地で騒いだりラリードライバーをアフレコして笑いを取ったりしてた頃のバカっぷりと比べたら進歩してる
ただBS日テレやNHKのハイライトと比べたらなんとなく劣ってしまうのは仕方なしかな
NHKも今回は同時翻訳とかやってたのはダメ コースアウトしたラリー車押しに行くのは当たり前とかトップ勢が行ったらコース横断するのは常識とかどんだけヨーロッパに夢見てるんだ なんか変な契約だけど半分出場って残りの半分は誰が乗るのか トヨタがカッレというスーパーチャンピオンを作っていけば良いんや。朗報やね。息抜きにドリフトグランプリもさせてやれ 昔からやってるとこは、既得権益ってことで規制が甘いのかもしれんけど、少なくとも日本の観戦エリアについてはコースから最低20mm離しなさいという規定があるからな。ルート沿いの民家の観戦者は除くけど え?こういうこと？
1エヴァンス
2勝田
3カッレ＋オジェ まあこれでカッレの獲得ポイントは確実に減るから来年のドライバーチャンピオンシップはかなり接戦になるだろうな
TGRの一人勝ちも防げるしWRCにとっては良い事かも知れない エバンスをファーストドライバーに昇格
勝田が全戦レギュラードライバーに昇格
カッレとオジェがマシンシェアのパートタイマー
4台目は出すのかな 最終戦のラリージャパンが意味のあるイベントになってくれそうなのはかなりの朗報 カッレのXにも公式YouTubeチャンネルにもネタは上がってんぞ >>73
今の日本でのWRCは「まず、“世界ラリー選手権”が日本で開催されている」を知ってもらうのが先かと。
結局は「すべてのジャンルはマニアが潰す」というプロレス団体オーナーの木谷さんの言葉に集約される。
マニアなんて、本当に一握り。コメ粒程度。ジャンルとしてもビジネスとしても、成長させていくにはAudienceを増やしていく必要があるわけで、そうなると今は「観ていない」残り99.99パーセントにリーチしたい。
マニアを重視することはその逆にいく可能性が高いですもんね。 >>89
認知度を上げるために変な芸人使ってアホみたいな扱いするのとは別じゃね？
テレ朝の世界ラリー応援宣言とか何がしたいかわからんかった エヴァンスにとっては千載一遇のチャンスだなあ
バーンズ以来のイギリス人WRCチャンピオンになれるか カッレのパートタイムも来年だけで
リフレッシュして2025シーズンはフルタイム復帰と カッレ、ドリフトの他にトヨタ車で何か出るとかじゃないの？
トヨタならフォーミュラ以外何でもやれるけど オジェも今のバランスが最高で環境を変える理由はないって言ってるし、パートタイムドライバーもそれはそれで魅力的なんだろうな >>91
アイルトン・セナがF1グランプリで活躍していた時代まではモータースポーツの人気は高かったよね。
放映権が急激に高騰してフジテレビが地上波中継を辞めた事で、気軽にF1レースを見られなくなった
結果として「モータースポーツを見る」という行為は、
地上波で放送されている事がある実写系邦画やアニメ作品と比べたら気軽に見ることが出来なくなってしまい
初心者、一見さん、ニワカにとってハードルが高い娯楽、敷居が高い娯楽になり、間口が狭くなった。
結果としてプロレスや格闘技にフットサルにテニスやボクシング、Jリーグ、Bリーグ、ラグビーと同じく
モータースポーツにはカネを出してでも見たいと思って見る層だけが残ったと言うことでしょう。
野球ならサンテレビが地上派で阪神タイガースの試合を
試合終了まで中継してくれるから、関西2府4県では安定して人気がある。
日本シリーズも十分に時間を取って地上派中継している。
大相撲や高校野球は天下のNHKが中継してくれるからね エバンスがタナク·ヌービルの圧に耐えれば戴冠できる
来年ウェールズに凱旋してくれ ヒュンダイ引き止めとエバンスにチャンスをでしょうか。
エバンスの生真面目さが好きなので来年はチャンピオン目指して頑張ってもらいたいな。 ロバンペラはこれから記録塗替えだって出来そうなのにパートタイムってそういうのは興味無いんか？ 放映権が急激に高騰してフジテレビが地上波中継を辞めた事で、気軽にモータースポーツを見られなくなった
そのツケとして、日本でのモータースポーツ鑑賞は実写系邦画やアニメ作品の鑑賞と比べたら
初心者、一見さん、ニワカにとって敷居が高い娯楽、ハードルが高い娯楽になり、間口が狭くなった。
特に10代には致命傷になっている。
10代なんてマトモな親だったら学習塾・予備校に行かせていたり学校の部活動をやらせたりしているから
可処分時間を大きく奪われているし、小遣いも限られてるし、それすらスマホの課金に食われてる状況だしな
DAZNだの、ディズニー＋だのネトフリだのHulu、アマプラだのとあちこちに時間や金をかけられる状況じゃないんだろう
だから、「ラリージャパンが地デジで流すこと」は正しい。例え録画とはいえ、ワケわからん芸能人が出ていてもだ ヌービルとエヴァンスは来年取らなきゃいつ取るんだってシーズンだな ちょっと単語変えただけの内容同じ長文何回書くんだよ カッレに関しては本人がDirtFishで語ってる
このタイミングで少し休みを入れてまた来年以降戦うための気力をリチャージする事に決めたんだと。本人は全然前向きよ これ、カッレからエバンスへの最大の援護でもあるよなぁ
プレッシャーも凄いだろうけど、パートタイムの2人がヒュンダイの得点をゴリゴリ毎回削ってくれるだろう >>91,106
ぶっちゃけ日本ではWRCを始めとしたモータースポーツなんてマニアだけしか見てないわけ。だけど、今のままでは先細りになるから商売にならんから終わっちゃうよ。まあそういうこと
それにしても、WRCなんてマニアックなジャンルなんて、よく地上波で放送してもらったもんだ。行間を読めば、親方自動車産業のトヨタにしても現状の日本のモータースポーツの惨状には強い危機意識があるはずだ 育成はヤリスラリー2使うんだな
言っても良かったのかな >>99
地上波が終わったのは日本ワークス参戦の撤退と日本スポンサーの撤退
決定的なのはブリジストン撤退
高騰しててもハイと言えるスポンサーがいればいいが誰もいなくなったらどうにもならんよ >>109
よく放送してもらったもんだには草
全ては金よ
変な番組のスポンサーになるよりいい 23歳なのになんかベテランみたいな歩みだな…
まぁチャンピオン取るためにここまでやったから若いなりに他のこともやりたいのか 若手のエースにやりたい事優先でパート参加OKとかTGRの懐広すぎて草
まぁチーム代表にラリー走らせて代役をトヨタ会長が引き受けるようなチームだしなw
でもこれ毎戦走行順ハンデを負わずにオジェとロバンペラが来るていうライバルには嫌がらせでしかない そら一貴が宮田Ｆ２乗せたいって相談してＯＫ出す位だからなぁ
可夢偉もドリフトやりたいみたいだし
トヨタファミリーなんでも有りだな >>111
そうだね。
過激なモータースポーツファンは『つまらないバラエティー番組よりもモータースポーツ中継の方が視聴率は取れる』という意見があったそうだが、これぞ洋画関係者が陥りやすい罠だ。
『バラエティー番組よりもモータースポーツ中継の方が面白い』と考えるのは、コアなカーマニアだけ。こういうのが、新日本プロレスの木谷高明オーナーが語る『マニアがジャンルを潰す』の典型である。『バラエティー番組よりもモータースポーツ中継の方が面白い』なんて、一般論に当てはめても通用しないのだ。普通の視聴者は、モータースポーツ中継よりもバラエティー番組を観る。
とはいえ、一般人にモータースポーツ中継を見てもらわなければ、モータースポーツの良さなど伝わらないので、『地上波ではモータースポーツをなかなか放送してくれないから、人気が盛り上がらない』と恨み節の一つも言いたくなるだろう。
しかしテレビ局側からすれば、モータースポーツ中継でスポンサーを集める事や視聴率を稼ぐことに疑問を持っているのだから、そう簡単にモータースポーツ中継拡大に踏み切るわけにはいかない。リスクが大き過ぎるのだ。 ロバンペラの15年間ラリー続けてきて疲れたから
来年ちょっと休養取るはちょっとわらえた ロバンペラとオジェがシェアでってことはトヨタの4台体制は無くなってラリー1が1台減るってことになっちゃうのか
そのリソースと人員はラリー2活動の方に回されるんだろうけど 今年もオジェ不在の4台目はプライベーター用レンタル枠だったろ
ベルテッリしか乗ってないけど モンテでオジェ、スウェーデンはカッレが出ればいいのか。
カッレはグラベルで先頭スタートを避けられるし、カッレが勝てる可能性は高くなるか。 再来年にはトヨタで3人のチャンピオンが走るなんてこともあるのか
それはそれで楽しみだな 勝田にとっては望外のチャンスと思える
ぜひとも活かしてほしい パート参戦は走行順有利だからカッレとオジェでほとんど優勝したりして ヌービルからしたらこのタイミングでタナック出戻りとか今はどう思ってるんだろうw
アビデブールは確実に争うであろうこの2人をちゃんとコントロールできるかどうかだが ヒュンダイも二人でポイント分け合って、エバンスと出走順で有利なカッレが割り込んで
混戦になり最終戦エバンス優勝でエバンス年間チャンピオンになったり。 エバンスとヌービルにしたら千載一遇のチャンス到来だけど
そういったチャンスをことごとく逃したのがこの2人だからなあ >>122
日本でのモータースポーツ人気にはテレビ中継は大きく関係するだろ。日本サッカーの人気が急降下したのはテレビ中継が減ったからだし
あとテレビ朝日に限った話じゃないけど、もうテレビ局は「スポーツ中継を辞めたい」「スポーツ中継は動画配信でどうぞ」みたいだからね。
だって、オタクしか見ないスポーツ中継よりも、自社でバラエティやドラマ作って地上波で流したほうが儲かるんだもん。 あまり圧倒的な選手が長年君臨するのは興行的には冷え込むからな。
トヨタ的には記録よりも競技が存続してくれる方を優先したんじゃろ。 >>103
人生は一回やし、もうカッレは若くしてやり遂げたわけだし、若い時に何かやりたいってのは分からんでもない。なかなかやる人はいないけど、リフレッシュにはなりそう >>132
大丈夫、最初の頃はステージwinもポディウムも無理と思われてたから エバンスかヌービルの初チャンピオンを！と、思ったところでタナックが2回目のチャンピオンを決める流れしか想像できん… タナックエバンスヌービルの三つ巴になるのか
是非ナイスファイトを期待したいね 頼むからプーマは三頭揃えてくれ。ラリージャパン寂しかったわ カッレにすれば、今年ほとんどのラリーで先頭スタートをやって、必死に走ってもタイムが出なくて凹んだのかも。
それをしなくていい方を選んだか。 Mスポーツはどうすんだろうね
フルモーを最終戦で昇格したんでほぼ決まってるとは思うが
オリバーくんでも引っ張ってくるか
セルデリディスおじいちゃんは今年でRally1終了でサポートしてるマンスターがまた乗ることはあるだろう ラリージャパン前にオリバーのMスポーツ入りの噂が立ったが、まだ発表されてないな。
オリバーも来日後のインタビューで来年はRally1カーに絶対乗れるとコメントしてたから、Mスポーツ入りの件は細部の調整次第なのか。
オリバーが入ればモンスターエナジーのスポンサーが付くだろうし、それに支障が出ないドライバーと組むことになる。
フルモーはレッドブルだし、オリバーとのコンビは無いな。 トヨタイムズ舞台裏アップされたけどタカ車の破損した部分にボカシかけてたな
流石に見られるの不味い部分でも有ったか？ ワークスチームからフル参戦したいって思ってるドライバーはいくらでもいるのにね オリバーは持ち込み集めてトヨタの4台目でスポット参戦とかもありえるかもね
わざわざ日本に親子で来てたしその辺の話し合いしてた可能性もあるかも
お金集めて信頼性無いプーマよりヤリスの方が絶対良いだろうしな >>149
ヤリスには生体パーツが使われていた…？ カッレのニュースにはビックリ
ていうか報ステでのWRCジャパンの報道が短くアッサリし過ぎだわ、WRC番組やってるテレ朝なのに 正式にホモロゲ取ったGRヤリスrally2は来季から実戦デビュー？
コバライネンのファビアはもう寿命だからヤリスにスイッチしてほしいな
それともガズー以外には供給しないとかイジワルするのかね？ ヌビ太とエバンスのチャンピオン不遇組にとってはラストチャンスが来たね 旭高原からトヨタスタジアムの帰り道
ラリーカーと一緒に渋滞の列に延々と並んだのは素晴らしい思い出ｗ 来年はともかく、25年はヌービルがトヨタに来るかもね
もしくはタナックが復帰とか >>155
まあ、豊田市でやってトヨタ自動車がついていて一番良かったのは「ラリージャパンが地デジ放送、しかもゴールデンタイムで流されたこと」だろう。
例え録画とはいえ、ワケわからん芸能人が出ていても「この板にいるカー・マニアじゃない不特定多数の人々に“世界ラリー選手権”がこの世に存在していて、日本で開催されているという事を知ってもらう」のに意味がある WRCを一番見に来て欲しいのは愛知県民やろうしなぁ
一応豊田市エリアの住民の心はつかめたんじゃねえ？
Jスポの伊勢神と熊野神社の切り抜きはバズってるし まさか半分参加の縛りプレイで優勝狙ってるんじゃなかろうな。
オジェと二人で出走順有利の１位を取りまくったら、あながち無くもないんじゃ… 半分欠場しながらチャンプ取ったらいつぞやのローブくらい凄いな 例の地上波、録画しといたらうちの五歳児が猛リピートで見まくっとる。
今度は見に行きたいね！ とか言ってるし、一般層向けにはある程度効果あったんじゃない。 カッレ年間参戦半分でもチャンピオンになりそうな予感 ラリーはテレ朝がむりやり持ち上げてるだけであれを見てWRCに興味を持った層なんてほんの僅かだろ
ちゃんと真面目にハイライト番組しろとしか言えん
WRCはバラエティーじゃなくてヒューマンドラマだからな ラリージャパンは1位から6位までトヨタに乗ってたことあるドライバーか
ロバンペラ以外は下積みでR5のフィエスタ乗ってた勝田も含めれば全員フォードにも乗ってたこともあるドライバーだし
ヒョンデに至っては元Mスポーツコレクションしてるのかな？ってぐらい近年のフォードドライバー多いし
(ヌービル、亡くなったブリーン、戻ってくるタナク、来年からスポットになっちゃったラッピ、スニネン、2012年にラトバラの代役でアルゼンチン戦に出たソルド)
こう見ると今はラリー1も3メーカーしかないから狭い世界だな >>156
単純に高過ぎてアイセロが出せるかどうか そもそもMスポしか若手育成が機能していない問題だろ 全日本がGRヤリスRally2だらけになるのもそれはそれで嫌だわ
TCRジャパンにエラントラ派遣してるんだから全日本にもi20Rally2も派遣しねぇか？ >>168みたいなのはマズい。これこそ「全てのジャンルはマニアが潰す」だ
実のところ｢すべてのジャンルはマニアが潰す｣という言葉は、マニアを排除せよ、という意味ではなくて、運営側、供給側を批判していたんです。
「誰よりも詳しいからこそ供給サイドはマニア化しやすい」
＞ 商品やサービスを提供する側は、仕事として取り組むわけですから、その商品やサービスにずっと向き合っているわけです。
＞ だから必然的に誰よりも詳しくなります。「こうすればもっと便利になる」「こうしたほうが面白い」
＞ 「こうすれば使いやすくなる」といったアイデアも、すでにマニアの考え方になっている可能性があります。
＞ ユーザーからしてみたら、初めて見るサービスかもしれないわけです。それなのに過剰機能・過剰サービスが起こってしまうのは、
＞ 供給サイドがマニア化してしまうからです。商品やサービスを受ける側の気持ちを忘れて、提供する側が自己満足に陥っているのです。
＞ ですから常に大事なのは、商品やサービスを提供する側の人間が、商品やサービスを受ける側の立場に立って考えることです。
＞ 今は特に変化が激しい時代ですから、マニア化が致命傷になる可能性もあります。
＞ マニア化してしまったら、まったくズレたものを世に送り出してしまうかもしれない。
＞ 供給サイドのマニア化は、ユーザーのマニア化よりも怖い時代になりました。
https://president.jp/articles/-/57128?page=0
↑で指す「マニア」というのは運営が自分のことしか見えなくなって、独りよがりのサービスや商品を提供する状態のことを指すんです。
これはモータースポーツにも言えることだな。 スバルがコンパクトカーを出せば良くない？トシアライのS4はデカすぎる。 まず、日本に限らず大抵の先進国には文化が成熟しすぎて娯楽がたくさんある。
その中でわざわざモータースポーツを選ぶとか、そりゃマニアだのオタクだのといわれても当然と言うことです。だが、このままだと運営側としては商売にならんからダメってことです。
「すべてのジャンルはマニアが潰す」これは木谷社長の言葉です。木谷社長は、「マニアは最初の常識にこだわり、時代の変化を受け入れない」
「マニアだけで巨大な市場があれば問題ないが、そうで無い場合、マニアのみを見ていると市場が縮小する」と言っておられます。
SF小説やプラモデル、ラジコンなどの市場を例に出しておられます。
マニアの「こんなものはSF小説ではない」「プラモデルは時間をかけて作るもの、自分で色を塗るものだ」といったこだわりが、新たな顧客を排除していったのです。
モータースポーツも同様に、マニアのこだわりがもとで、日本市場のニーズから乖離していったのです。
>>168みたいに「真面目にハイライト番組しなければならない」「ラリードライバーをゲストに呼ばなければならない」
「WRCはバラエティーじゃなくてヒューマンドラマ」と言っているのは、この板にいるようなカー・マニアだけだ。 そうだなラリーカーのプラモデルを作るようなやつは排除しなければいかんな！ >>172
日本にそんな金持ちのチームはいくつもないから大丈夫 モータースポーツに限らず、オタク向けの作品の多くは、熱狂的なファンによる口コミや同人誌などのファンコミュニティから火を付けることで大きなコンテンツに育つことが一般的です。
ファンの熱気が熱気を生んで、コンテンツがどんどん育っていく過程は、おそらくコンテンツを追いかける上で一番面白い時期だと言えるでしょう。
しかし、熱気は数年で冷めるものだし、コミュニティは徐々に衰退するもので、それを維持しようとして・・・
「マニアの要望を受けて展開します」
・・・というやり方は、ファンというものの気質が保守的な石頭が多い以上限界があるわけで、ブシロードの木谷さんが口癖のように言う「全てのジャンルはマニアが潰す」という言葉の通りの状況が出現します。
ともすれば平均年齢が毎年1つずつ上がるような状態がマニアにとっては一番いい心地けど、いつか破綻します。
これがここ20年で日本のモータースポーツの惨状の原因。今のカーマニアはマニアしかいない。
コンテンツをずっと維持成長していきたいのであれば、ファン主体からよりビジネスライクなトップダウン型の運営に切り替えていくしかない。
競馬やガンダムに高校野球のファンがJRAやバンダイに高野連のような「運営」に常に冷笑なのは、運営は数十年続けることを視野に施策を打っているし、JRAにいたっては日本の農政、高校野球についても教育機関や文部科学省という
ファン以上に大事なステークホルダーが抱えつつ運営しているのに、ファンとの間に齟齬が生じているように思います。
だから、今のラリージャパンでの日本側の運営は、正しい トヨタがWRCの公正性と長期間維持に動いてくれたのは良いな。
Motogpのドカルールのような露骨な性能調整とか導入して欲しくないから。 >>183
その通り。まずは、モータースポーツの世界から「老害」と化したマニアを運営から追い出すことから先だ
これを怠ったのがここ20年の日本のモータースポーツ。だから20年で任期は失墜した
トヨタにしても「モータースポーツ人気低迷＝若者のクルマ離れ」
「クルマ+田舎者の足クルマ＝ダサい」の原因になってもおかしくないからトヨタ上層部は「このままではまずい」と感じているんだろう。
今のモタスポのファンはジジイのオタクしかいないからな 今のモタスポのファンはジジイのオタクしかいないけど、
この板の住人というかモータースポーツが好きな人って、
モータースポーツが人気だろうが不人気だろうがあまり気にしない人が多い感じがする。
野球やサッカーのファンとは大違い。
以前このスレタイと似たようなスレを立てた事があるけど反応が鈍かったことがある。
ただ、不人気でテレビ中継がなくなっても
（公式配信ならまだしも）P2Pで見れば良いやって考え方には流石についていけない。 >>182
メディア露出は別の意味でも問題
日本の大手メディアは
海外で活躍する日本人選手をもてはやす一方、
モータースポーツで日本人の活躍が目立っても無視同然。
そのくせ、深刻な事故や日本企業の撤退といった
ネガティブな話題だけは積極的に報道。
他のスポーツと違い、日本人選手の活躍も人気に直結しにくい。
だからトヨタがWRCを地上波ゴールデンに放送してくれたのは本当にありがたい
現状では人気以前に「世界ラリー選手権」の存在を知ってる人がどれ程いるか。 テレビというメディアがNHKという押し売りによりテレビを持たない選択肢を選ぶようになっているのに頭堅いのはどっちだ
若いF1ファンはNEXTよりDAZNだろ それでも一般人がラリーに抱いてるイメージ
砂塵が舞い上げて、ドリフトしたり、ジャンプしたり
そういうラリーからかけ離れたアスファルトを走るラリーを見せられても、あんまり宣伝にならないと思うよ
もう少し海外ラリーみたいなステージを用意しないと >>187
ぶっちゃけ日本ではWRCを始めとしたモータースポーツなんてマニアだけしか見てないわけ。しかも中核の世代がスーパーカー世代のジジイ
だけど、今のままでは先細りになるから商売にならんから終わっちゃうよ。まあそういうこと >>182
そもそも、「なぜテレビ朝日のラリージャパンで芸能人が起用されたのか？」を考えたほうがいい
「世界ラリー選手権」に興味がない層にも、少しでも作品を認知してほしいという観点から、
お茶の間で活躍している芸能に協力いただいているということ
さらにもっと厳しい現実として「日本におけるモータースポーツをやっているドライバーの認知度は高校野球のアマチュア選手以下」というのがある
F1レーサーのフェルナンド・アロンソ選手が来日した際、普通に電車に乗っている写真をSNSに投稿し、海外の反応サイトで大きな話題となっていました。
なぜ話題になったかというと、海外では超有名人の彼が一般人に混ざって電車に乗っているのに、騒ぎになっていないことに海外の人は不思議に感じたそうです。
https://grandprix20.files.wordpress.com/2012/10/185269_430227507036445_1936226185_n.jpg
https://s3.glbimg.com/v1/AUTH_35862ca5c6ab48b992baf1f1b4f7062e/extra-globo-com/incoming/20238750-53c-20d/w448h673-PROP/fernando-alonso-1.jpg
だから芸能人の方だと、ギャラも安く抑えられるし、もともとの知名度があるので取り上げられやすいからね。 ヤリスラリー2はモンテでいきなり5台出るのか
チャレンジプログラムの2台がそれに含まれてたらまた話は違うけど初ラリー2でいきなりモンテ走らせるとはあんま思えんしなぁ 日本でのラリージャパン関係者の戦略は、以下の観客・視聴者を呼び込もうとしていることがわかります。
（1）日向坂46のファン
（2）りんたろーのファン
（3）兼近大樹のファン
（4）天野ひろゆきファン
（5）EXITファン
（6）ヒロミのファン
（7）哀川翔のファン
（8）佐倉綾音のファン
これすごいだろ。
この「ラリーファン以外に向けた戦略」は、「とにかくたくさんのお客を呼ぶこと」においては決して間違っていません。
なぜなら、この国では1年間で1回もサーキットに行かないやつもザラにいますしF1レーサーの顔も名前も知らない人がたくさんいます
大体DAZNを契約しているようなモータースポーツオタクはどうせ高額な入場料でもチケット買って観に来ます
それよりも「普段はモータースポーツを観ない層」にアプローチしたほうがよっぽど効率的に観客を増やせるということ
これがラリージャパンの宣伝方法なのでしょう。
個人的な結論としては、トヨタの「モータースポーツオタク以外」を取り込む宣伝戦略はすごいし、その目的も理解はできる
だけど、それでモタスポオタクを激怒させるようなこともしているということ。典型的例が>>42 芸能人抜きでF1は観客を取り戻したが？
結局は金よ >>188
いやいや、そもそも「世界ラリー選手権」の存在すら知らないから
だからトヨタがWRCを地上波ゴールデンに放送したのは、正しい >>191
TGRの会見で代表がぽろっと育成の話のところでヤリスって言っちゃったような 5台って日本人育成2人のほかに誰が来るかが全く予想できんな
というか勝田用の4台目を誰かに解放しないんか
このままだったら全戦でRally1が8-9台しかなくなる ヤリスラリー2は150台分のオーダー来ててとりあえず24年の確定分として生産50台がマックスらしい
ファビアはサポート体制と信頼があるけどマジで他のメーカーのはヤリスに駆逐されそう >>193,198
今の日本でのWRCは、“世界ラリー選手権”が日本で開催されているという事実を知ってもらうのが先。それ以前の段階。
結局は「すべてのジャンルはマニアが潰す」というプロレス団体オーナーの木谷さんの言葉に集約される。
カーマニアなんて、本当に一握り。しかもモタスポオタクなんてスーパーカー世代のジジイしかいない
所詮、鼻くそ程度。今のままのファン構成じゃ、商売にならん
だから成長させてゆくにはAudienceを増やしていく必要があるわけで、そうなると「無関心」の日本人の残り99.9999パーセントに訴えるほかない。
オタクの声を重視することはその逆にいく可能性が高いですもんね。
だからトヨタがやっている「地上波で放送してもらうようにする」のは、正しい。 ERCでGRヤリスが走るのは確定でいいん？
あそこはファビア無双地帯だからなぁ >>201
自分がマニアの自覚がなくしつこく長文書いて酔いしれてる部分がやべぇなw どのスポーツもにわかファンによっても支えられてるのは事実だしな ニッキー・グリストを知らないが帯広まで来たにわかスバルファンとかね WRCに関しては車好きとかそういうのを呼び寄せればいいじゃんとしか思えんわ
withBのファンで今もなおWRCみてる女とか皆無だろ 先週末仕事でほとんど見れなかったから今録画したのを見てるけど、ステージ自体山が近いからしょうがないんだろうけど、2年目なんだから回線トラブルもう少しなんとかならなかったと言いたくなるね・・
他のラリーでこんなに回線トラブルなんてないでしょ？
今後も開催するなら要改善すべきだわ >>182
バラエティ番組のノリを現地でもやって来いって指示されたんじゃないの？ >>207
通信が届かない山中だったとか書いてあったけど愛知の山の中ってそうなの？ 山中でこんなに回線乱れるんだったら山中ステージ減らせばいいのに
実際放送に支障出てるわけだし >>207
>他のラリーでこんなに回線トラブルなんてないでしょ？
山間部で回線が途切れるのは他のラリーでも普通に何度も起きてるぞ トヨタの育成二期の３人のうち、1人は脱落したが全日本ラリーで走らせてもらえるらしいな。
それを考えたら、勝田に負けて帰国した大輝にはトヨタは何もサポートしてないみたいだが、この差はなんだろ？
大輝が勝田と比べ劣ってるようには見えないんだが。
下のカテゴリーの車で我慢している姿を見てられない。
最低でもラリー2で走らせてやれたらね。 あの時はまだ勝田一人に集中する体制とリソースしか無かったからな
今は全日本に体制敷く余裕まで出てきたからそっちに回すんだろうけど
新井Jrは怪我で1年棒に振った空白期間がまじで痛かった
てかトヨタというかスバルが手出してやれよって感じだがな
もう衰えが見えてる親父にいつまで固執するんだか >>200
なんかもうウザいとか迷惑とかよりもむしろ痛々しいよな そんなことよりラリチャレの話しようぜ！
土日の正午からデモラン、土曜日はモリゾウ、勝田パパ組は競技中なので出ないが日曜日はラトバラ＋貴元に加えてデモラン参加だそうだ スバルはカマタクが怪我で居ないんだし新井大輝でも起用してやりゃよかったのに
カマタクも若くないんだしなぁ てか、左ハンドル乗ったことがないノリさんにヤリスRally2の開発やらせないで、大輝にやらせればいいんだよ。
左ハンドル慣れてるし、シトロエンやフィエスタのR5の経験があるんだし。 やっぱり貴元と大輝は仲悪いの？
普通TC前とかリグループとかドラ同士話とかするじゃん？
セントラルラリーのときはまったくお互いガン無視だったのかな？ >>216
鎌田が事故ったせいでスバルは今年の活動を休止したわけで 仲の良し悪しは知らんが勝田が新井より抜群にコミュ力高くて選ばれたのもそれが大きな理由てのは伺えるけどな
気難しいタナックに家族ぐるみで仲良くできてるとかそんなの勝田しかおらんやろうし なぜか分からんけど勝田はヌービルからも可愛がられてるから、みんなの弟分みたいになってる気がする ダートフィッシュのおっちゃんもしょっちゅう絡んどるな ヌビ太くんは勝田の光で自分の闇を薄めようと躍起になってるように見えて仕方ないわ トヨスタ木曜の囲み取材で暇そうにずっと携帯見てたミュンスターがかわいそうだった
ドライバー全員が去った後でも最後まで残っていて、囲みが撤去されたあともオロオロしてたので話しかけちゃったわ
周りの人も気にもとめない様子だった
今回は残念だったけど、頑張って有名になってほしいな！応援してるぜ！！！ なぜかカイエタノビッチがめちゃくちゃ人気でビックリしたぞ ファッキンシットタイヤのオストベルグに比べたら可愛いもんよw それでスポンサーを貶してはいけない条項に引っかかって罰金刑になったのにはワラタ カイエタノビッチは昨年トンネルの餌食になったから有名
今年は無事完走、リベンジ出来て良かった
チャレンジャーも取れたし カッレ来年スポット全部勝ってチャンプなったりしてな 来シーズンはヒョンデのボーナスステージだな。これで優勝できなければ何やってるんだと。逆にハードル上がったぞ しかしスポット参戦組の方が超豪華って変な感じだな
メインサラダでサイドにステーキって感じ ラリージャパンはトヨタフルメンバーだろうから問題ない ラリージャパンは現代自動車全面共産なのはよかったぞ
ドリキンと織戸呼ぶだけじゃなくてI20クーペのデモランまでやるなんて >>242
これにローブスポットが加わろうモノなら、もう訳分からんw レーヴディーでラジコン貰ったりとしてるところからカッレはまだ日本にいるぽい？
今んとこ発表されてはいないけど、週末ラリチャレでサプライズゲストとして登場しないかな しないんじゃない
そもそもカッレはファンサービスやらのイベント嫌そうだしね
フル参戦しない理由の一つかもしれん FDJにもユーロピアンドリフトにも出たしそもそもドリフトが大好きでそこに金を出す人が沢山いるってだけじゃない？
それで実際にやらせてみたら超上手いし タナックが居なけりゃ来季ヌービルチャンプな感じはあるけど、2人で喰いあって落としそう 喰い合うもなにもドライバーズポイントはチーム関係ないんだから喰われるのはトヨタのドライバーも同じ よほどタナックがポイントでリードしていない限りヌービルを優先すると思うけどなヒュンダイ
オーダーや出走順調整をバンバンやるチームだし 無駄な緊張を強いられて来年のヒョンデのクルーは大変だな。 >252
それをやらないって契約してると思うけどね。 メーカー増やすってかクラス縛り止めりゃ参加出来る車両一気に増えるんだが ヌービルの方がエース契約してるでしょ。
オーダー発動しまくりよ。
タナックは受け入れてやるしかない。 以前も最初はそんな空気だったのにいつの間にか2人でやり合い始めてたからなぁ
もしくは従っても露骨に不服コメント残したり
あの時はアダモがトンズラして仕切る人不在の状態で起きちゃったことではあるけどアビデブールじゃ心配しかないのよな アビデブールはタナックを待ってジョーカー温存してるから、ヌービルがエースってのも怪しい
ジャパンのミスにはガッカリだし そもそもチャンプ獲得経験から言ってタナックの方が格上扱いなんでないの？ モンテだけでも良いから
4台目ローブに乗ってほしいな
同じクルマでガチンコ
セバスチャン対決見たいぞ 以前アライモータースポーツの公式垢が
「新井大輝は既に退社しており当社とは一切関係ありません」
と えらく突き放したツイートしてそれをすぐに消してたのが気になる
新井Jrは勝田との仲よりも親父との仲が悪いんだろうか
あれじゃあ親父を引き継いでWRX乗りは厳しいんじゃないかな 想像だけど、大輝は会社の金を使い込んだんだろう。初めて新車を買った、と言っていたBRZは会社のデモカーになってるし。 最近はテリー土屋の番組でやまどぅーとようつるんどる印象
ルドルフ&マンフレッドのストールのチームかなんかもラリージャパンは別の日本人のおっさん支援してたな R2ヤリスは運用にかかる諸費用含めて1億必要って聞くからなあ
大輝の手が届くとは思えんわ 何年か前の他のメーカーの購入費が7000万とか言ってた
その後のメンテは自分でしょ？ ラリー2車両とグラベル用(あるいはターマック用)パッケージセット、ある程度のスペアパーツなどで4000万くらいだとか。
他にもホイール多数など必要。 >>273
欧州に残れなかったが、まだ大竹のほうが才能ある トヨタが育成するのやめちゃったからね
しょうがないね >>275
R5からは1割引き上げられているけど、車両パッケージ価格が諸経費抜き20万ユーロで規制されてるからとりあえず参戦するだけならそのくらい
補修部品が細かく価格規制されてるから壊してもユーロで考えれば結構安いが、円で買う立場だと今は不利ね ラリー2車輌自体は最大で約20万ユーロだから最近のレートだと3500万くらいか
その他パーツ代で500万程度だとちょっと足りなさそうだから
ヤリスラリー2は割と安めなのかね
車体3000万のパーツ1000万とかそんな感じか
さっぱり見当つかんわ 某社のWRカーを中古で払い下げした時の価格は日本円で6000万円だったと聞いた
25年くらい前の話 10年位前
プロドライブが作った98WRCGC8は日本円で3000万～4000万でオークション落としてた
お金あったら買いたかった 新井選手の練習車もヤフオクに出てたな
黄色い左ハンドルのF型だかG型だかのGC8 中古のWRカーとかF2キットカーとかスーパー1600とかって日本に持ち込んでも全日本ラリーで使えたんだっけ？ スーパー1600の頃なら、全日本はなんでもありだったから出れた様な気がする
GC8をFR化して二駆部門に出たり、ターボを外してCC4Aミラージュワンメイクの四駆部門のBクラスに切り込んだりしてたし >>283
昔インプレッサマガジンで見たことあるかも ラリークロス用のGRヤリスでも作るんかな
ただ世界ラリークロスはいま諸事情でワンメイクになってるが インスタとかYouTube見ればわかるけど世界戦とかのレベルじゃなくてあくまで遊びだからな ヨーロッパではWRCよりラリークロスの方が認知度が高いらしいよ。
数年前にローブが何かのインタビューで言っていたよ。
WRCで何回チャンピオンを獲るより、ラリークロスに参加した方が話題になると。 飽きてきたというより、スポットのおっさんがいい路面で優勝かっさらうのが気に入らんのでは…という気もする 10代の頃から常に最年少記録がかかっててWRCで最年少チャンピオンになってプレッシャーから開放されたと思いきや今度はローブの連覇記録超えとか言われて
それ考えると来年はチャンピオンの可能性は低いわけでこれで気楽になったカッレが25年からどんなんなってるか気になるな >>292
某ショップへの借金を踏み倒してるんだっけ？ そういえば昔MTBのダウンヒル競技でワールドカップと世界選手権とオリンピックを連覇しまくったニコラ.ブイヨって選手がダウンヒルレースから引退後に
WRCに転向するっていってたけど今どうしてるんだろう? >>294
でもワークス総撤退でかなり落ちぶれただろ
WRCは絶対に参加しないラリークロスこそナンバーワンとか言ってたプジョーすらいまやWECやし ラリーの欠点はタイム争いでバトルや競争がないってところで、ラリークロスが生まれたけど、結局しぼんじゃったわな ラリークロスは気負わずに見てたら面白いんだけど、何となく運ゲー要素が多い気がして本気で応援し始めたらモヤモヤしそう。 GRCが潰れた時点で怪しかったけど完全EV化をぶち上げて完全に自爆したな 伝説のラリーカーランチア・デルタがEVになって復活！って聞いたときはおおってなったんだけどね
あとプロドライブとかグロンホルムの息子も今いなくなってんのよな
ニクラスはWRC来ないか？ >>299
MTBでオリンピック競技に採用されてるのはXCだけ
当然ブイヨは五輪の金メダルなんてとってない
WRCにスポット参戦するまでにはなったけど、プジョーの撤退とともにほぼキャリアが終わった
その後もIRCで年間チャンピオンになったりしたんだから十分凄いけど
もうラリー競技には10年以上参戦してなくて実質引退状態だよ トルク勝負かつスプリントレースなんだからラリークロスって一番EV化に向いてるカテゴリーではあるんだけどなあ
HV化EV化の波の中でリソースの取り合いに負けた結果一気にグダグダになったのが良くなかった この前Jスポでラリークロス最終戦見たけど
EVだしワンメイクだし昔見たタミヤRCカーグランプリかなと思った >>289
WRCに出るのに全日本ラリーは関係ない と書いてあるが
全日本に出たこともない人のエントリーなんて受理されるのか？ ライセンスあればいい
参加台数少ないから弾かれない そうなのか
全日本ちょい出とか普段ラリーやってなくてもWRCだから出てみるか
みたいな人が殺到して出走者選別とかしてるのかと思ってたら ライセンスを取得して1000万円ぐらい用意出来てWRCに興味がある人が…
あまりいない
全日本仕様をWRC仕様にするだけでも数百万？ >>312
北海道でやってたころはグループN車両が多かったから経験ないのは、弾かれてた >>311
本当に！？
いきなり全日本にエントリーしようとしても
「あんたは地方選手権の実績がないから駄目だ」と言われてエントリーを蹴られるけど
ＷＲＣならライセンスさえあれば出場できると・・・
逆転現象だなｗ 当たり前だけどいきなりって言っても素人が出られるわけじゃ無いぞ
ライセンスのためにJAF公認のレースに出て国際ライセンスを取らないと ライセンスさえあればって
該当ライセンスに実績は要るって話だし
補足で2、3年はかかるみたいな話だったか ラリチャレに参戦してた知り合いいたけどそれに参加するマシン作るだけで大変とか
ロールケージ、レーシングスーツ、ヘルメットとかの用意もあるし ラリチャレは正直そんなでもない
素の車両以外で30とかあれば済む
それが高いと言うなら競技なんて出るの無理だわ ラリー10回完走ってそれだけでいくらかかるか考えてみろよ… >>321
ラリーチャレンジはラリーのルールを覚えるための体験ラリーみたいなものなのに
安全装備だけは超本格的じゃんｗ
あれを車両＋３０万円なんて絶対無理だろう・・・
チームに入ってお古のパーツをもらって なんて言い出すんじゃなかろうなｗ そうだね
タイヤやシートやベルトを忘れてたわ
50は最低でも要るな WRCになると規定の安全タンクとロールケージだけで200万以上？ 来年ロバンペラがレギュラーじゃないってフォーミュラドリフトにでも転向するの？ 休んで他のカテゴリーに遊びで参加してリフレッシュするだけ >>315
その全日本は20年前では？
今は初めてのラリーが全日本というヤツも沢山いる GRヤリスのASN公認ロールケージを見ると
クスコだと４０万円 オクヤマだと８０万円
この価格差はなんなんだろう？ 値段が倍違ってもオクヤマを選ぶ理由があるのか？
>>326
ホワイトボディにするのが前提みたいなものだから どの部品に工賃いくらって話ではないよねｗ ホワイトボディにするのは超面倒だから知り合い（Pレース）はホワイトボディを仕入れていた。 >>327
15年ラリー続けてきてちょっと疲れたとコメントしてる ハリ・ロバンペラはセアトワークス加入が32-33歳くらいの時でミークが更新するまではWRC初優勝最高齢記録持ってたのにカッレは真逆の人生だよな ハリさんは自分の半生を活かした教育を施したということだろう
他のぼんくら息子たちとの違いはそこだな >>330
有名無実化しているが、本当はライセンス取ってから3年以上経過していないと全日本戦の出場資格はない
FIAの規定の方は知らん >>326
ロールケージなしで200万近く
タンク以外にジョイントとかホースとか >>338
潰れる燃えるがダメだから、そこはお金かかるんですね RallyTVってSSの間に流してたインタビューとか後から見れないの？ DirtFishが撮ってるトンネル内の定点追従映像良いな
なんで公式がああいう映像を撮れないんだよ WRCプロモーターがずっと同じ業者に委託しているんだっけか
見直しても良い頃かもな 他のラリーイベントだと本当にいい映像をとるんだがな
ヘリを飛ばせない日本特有の問題だと思う >>339
こちとらゼロ戦で燃える潰れるは遺伝子の奥深くまで刻み込まれてるので安全装備は安くしてくださいw ミケルセンがヒョンデ復帰か？とか報道されてるけど、どうなんだろ？
乗ってもラッピとシェアだろ。ミケルセンが来ればスニネンもソルドも乗れなくなる。
4台目を走らせれば解決するんだろうが。 ソルドはそろそろ年齢的に肩叩きしたい
ミケルセンは腐っても勝ちを知っている VW解散の時に彼だけ全く声かからなかったんだよな。関係者から見ると何か違うのかもね ミケルセンだけどこにも乗らずにWRC2に行ったのはVWが戻って来るのに賭けて全部断ってたのかと思ってたわ >>349
昨年はヒュンダイと契約直前まで行ってたけどラッピに椅子取られた ミケルセンは2019年の扱いが酷すぎてなぁ
挙げ句の果てに放出だし トヨタは最初ハンニネンとラッピだけだったから
先にミケルセンが動いていたらラトバラが弾かれた可能性もあったろうに
ドイツではサービスパークにVWモータースポーツ50周年の展示までしてたのに VWがカタールマネーで継続する話に掛けていて、他の誘いに乗らなかったんだよね、ミケルセン。
それがなければトヨタがハンニネン、ラトバラ、ミケルセンの可能性もあったのかな。 ラリージャパンの木曜サービス内で、本番は明日以降なのにレッキの車載映像を何度も見返す姿を見てて凄い真面目な人なんだなと思った。
でも囲みが始まったらポケットにリンゴ忍ばせてて、かじりながら取材を受けてたミケルセン
努力をあまり外に見せないタイプなのかな？あの人柄はカッコ良いと思うぜ >>355
このエアロのままのロードバージョン欲しいわ >>353
そうそう、声がかからなかったんじゃなくて本人が蹴った
せめてオジェと同じタイミングで決断していればまた違った未来になってたのかもしれないが
極小の可能性にかけてなんだかんだ粘ったからね、あれが転機かと思うと勿体ない気もする 本人が蹴ろうが蹴ろまいがミケルセンのシートはVW(プライベート)に賭けるしかなかった
ラトバラさえトヨタと契約できるか不安で仕方なかったと語ってたから カタールがポロ使うならモンテカルロは未出走確定だったからオジェとラトバラはその可能性を捨てて契約したと記憶してる
ミケルセンはVW以外のマシンは乗れないから開幕戦はシュコダで出たんだけど結局ホモロゲ未提出なので認めませんってことでおじゃんになった ここ数年のミケルセンはWRC2ドライバーの実力を測るベンチマークとして機能(本人の実力も)
モンテやラリージャパンなどテクニカル&トリッキーなラリーに強く上でもポディウム争えそう
逆に高速系はWRC2で五本の指に入るかも怪しい
ソルドの代わりなら現時点ではスニネンよりいいかも トヨタはミケルセンを取ってイケメンでCM流せばヤリス売れる！
ってならないからなー
あとミケルセン取るとVW勢揃いしちゃうんだよね
あとはフィンランドとスウェーデンと仲悪いのか何故かトヨタは全く接触しないね >>355
リアウイング形状今年走ったクルマと変わったね。
>>356
同じく。 ミケルセンがフォードに行けばそれなりにポイント持ち帰ってくれそう。 コメ欄にもるけど、センター出しのエキゾーストだけなんか引っかかる。それ以外はかっけえ >>369
軽量化と重量配分考えたら仕方ないのかなー？
おちょぼ口みたいでカッコ悪いよねｗ なんか音がイマイチだな。
3気筒だと速そうな音じゃないし、上まで回るわけじゃないだろうし、そこが残念。 レーシングカーは速ければ正義
どの位他の車種のシェア奪うんだろ
シュコダは大丈夫だろうが他は厳しいのかな >>372
リストリクター入ってるから市販車ほど回らんが…
>>373
シェア獲れるかどうかは車の完成度よりカスタマーサポートの構築がどれだけ進むかじゃね
Mスポみたいに面倒見のいい所と比べられちゃうと現状は結構厳しいかもよ
でもまあ車自体はルフェーブルの走りを見て安心した
モンテはたぶん良いとこ行くでしょ これ来月にはもうデビューするんだよね？
リアバンパーが相変わらずかっちょ悪いが他はすげー欲しくなる出来
インタークーラーでかいので日本でナンバー付ける条件きつそうで販売しなさそうな 最近のテストはずっとルフェーブルか
やはり購入したのかね 2024年はルフェーブルとパヤリとルイルベがGRヤリスrally2乗るの？ ラリー2ってリストリクター付けるんだっけ？
そうなると上まで回さないで、下からトルク出す特性にするだろうから、3気筒ターボ特有のボーッと言う音がさらに強調されちゃうな。
90年代にダートラで走ってたアルトワークスの改造車みたいに高回転まで回ると、3気筒でもそこそこいい音するんだけどな。 Rally2はリアカウルにスリットとかがないからマフラーの丸穴1個がより目立つな
他はかっこいいからどっかキット出さんかな エース格の面子のGRヤリス3台分の運営をフィンランドのプリントMSが請け負うていう話みたいね
パヤリとルフェーブル、そしてルーベという噂
ルーベはMスポの椅子は消去法で当確ぽかったのにWRC2に戻るならMスポはどうなるんだろうか
それとグリアジンがシトロエンに移籍でWRC2王者のTOKスポーツの席がいきなり2つ空くのも気になるところ ルフェーブルとルーベは元ワークスドラだから売る側からしてみたら心強いだろうな
ただワークス時代はこの2人壊し屋だったけど ルーベの噂があるのか、予想外だ
確かに壊し屋っぽいところもある気はするけど良いと思う
パヤリはフォンランド閥だしまあ順当 そういやヒュンダイのRally2の存在がすっかり空気になってる気がする まあ上手く行っているとは言い難いよね、i20N Rally2
あんだけファクトリーも拡充してマルコとも手を組んで充実サポートの筈だったのに
まあ色々と難しいであろう事は想像に難くないが トヨターパヤリ、ルフェーブル、(ルーベ?ハンニネン、ラトバラ、山本、小暮)
シュコダーオリバー(Mスポラリー1の噂も)Gスミス、ミーク？(最近テスト)ミケルセンはヒョンデへ
シトロエンーロッセル、グリヤジン(昨年のモンテワンツーコンビ)
ヒョンデースニネン?、リンドホルム(ヒョンデからMスポへの噂も)
Mスポールーベ?(トヨタ噂も)リンドホルム？フルモーはラリー1へ? ハンコックって工場燃えてシリーズ契約してたレースにタイヤ出せなくてブリヂストンだかに泣きついてなかった？ 時間も経ったし立ち直ったんじゃないか
個人的には無名アジアンの一つだった頃のネガティブなイメージしかないが
今はそれなりのメーカーになったし大丈夫かな ハンコックのオンロード用は市販もレースもまあまあそれなりの評判だけど土のイメージが全く無い ソルドなんか匂わす予告してるけどヒュンデ離脱は確実だろうな
ミケルセンがシュコダ離脱でラッピとシェアでヒュンデ復帰が報じられてるし
引退はまだ待ってMスポで走ってくれんだろうか
タイヤサプライヤーの件もああやって噂立てられてる時点でハンコックで決まりだろうな
同じタイミングでフォーミュラEはハンコックからブリヂストンになるの噂も立てられてるし ソルドは歳もかなりなのでこのまま引退しかなさそうな気がするよ ミケルセンのヒョンデ入りが発表されたな。
ソルドとシートシェアらしいが、ラッピは？ ラッピは既に発表されてる
ラッピ＋ミケルセン＋ソルド
ソルドはラストシーズンかな? ミケルセンとソルドとシェアかと思ったら、ラッピと3人でシェアするのか。
年間4戦くらいしか出られないとか、ジェントルマンドライバーかよ。 ソルドはターマック得意なドライバーだったのに、いつに間にラフグラベル得意になってるのが。 Mスポのドライバーラインナップが一番気になるけどエース格が誰もいないチームって近年で記憶に無い
ラッピもブリーンもとりあえずは表彰台に乗れるドライバーだったし
安定性に欠ける若手だけ乗せたらMスポの懐事情さらに悪くなりそう ラッピはフル参戦のために移籍したらシーズン半分も出られなくなったとかw
ロバンペラとオジェのパートタイム対策で徹底して出走順有利になれるやり方して来たな
リンドホルムは噂通りヒュンデ離脱してMスポなのかな？ ハンコックの噂も確定したね
あと1年もないのに準備間に合うのだろうか？
WRCの場合、普通のターマック&グラベルタイヤに加えてシーズンスタートの2戦でそこでしか使わない雪用のスタッドレスとスパイクタイヤあるから尚更開発と生産の準備がキツいはず
てか今のうちからテストしないと季節的にそのタイヤのテストできなくなるからな 来年エバンスが獲れなかったら二度と無さそうな気がする >>407
欧州選手権では提供してたから大丈夫だべ？ ミケルセン、パヤリ、グリアジンとシュコダ(TOKスポーツ)は最強布陣から有力選手一気に3人失うとか来年のWRC2も混戦になりそうだな
スニネンはまたWRC2でヒュンデ飼い殺しにされるのかなぁ トヨタ「和気藹々とやろうぜ」
フォード「マイペースで行こうや」
ヒョンさん「ムキーッ！」 >>403
勝田はどこかのラリーで勝ってしまったりするのか？ｗ 来年は流石に現代はチャンピオンだろ
これで取れないなら流石にねぇ >>407
どんなファッキン性能でも全車イコールコンディションなので問題ない。
銘柄自由のローカル参加車の方が速かったりしたら問題だけどさすがにそれはないだろ ピレリタイヤがパンクのオンパレードだからハンコックには地味に期待してる
せめてムースタイヤくらいは復活させようぜ そーいやラリージャパンでラリー1カーのパンクはなかったんだっけ？ タイヤが原因の事故でドライバーの生命が脅かされませんように 特定のチームにだけ情報が伝わるとか特定のチームだけパンクが頻発するとかあるわけないでしょ i20 N Rally2のリアウィング変わったのか
またトヨタの見てから作ったなこれ ハンコックがスタッドタイヤ造れるのか？
あとタイヤ工場燃えて再建が25前後になるとか言ってたのに間に合うのか？ dirtfishのミケルセンの記事が興味深いな
去年も契約寸前まで行ってひっくり返ったとか
FXを信頼しているようだとか(ロリオーいつの間にか消えてね？)
グラベルを走りたいけどターマック要員だとか
https://dirtfish.com/rally/wrc/what-mikkelsen-hopes-to-achieve-with-hyundai/ >>425
>すでに出てる
どこに？
昨日の記事なんだが(時差考えると今日？) フォードVSフェラーリのラリー版だと?!
日本で公開してくれ
Race for Glory: Audi vs Lancia
https://www.youtube.com/watch?v=hTQqzV2K9xw >>426
ミケルセンが契約寸前まで行ったけどラッピに取られたことならもう一年近く前には フェラーリのラリーカーとはまたマニアックな…って思ったら違った >>423
ERCとFEには供給しているから、溝付きは別工場で作っているんじゃ? >>427
これはっ！
ロール役は雰囲気ある。
あの炎はベッテカか… >>427
こんな時代のラリーカーの話になって
また デルタＳ４がエストリルサーキットのデモ走行をしたときに
Ｆ１の６番手グリッドに並べるタイムを出した
なんていう大嘘の糞みたいなデマが語られるのか？ｗ 先陣切ってBEV化して大失敗したワールドラリークロスの最高峰クラス、CNF燃料等々使えば内燃機関車も使用OKにレギュ変更は草
WRCも釣られてEV化とか言ってなくてよかったな 同意
まともなバッテリーもないのにBEV化とか見切り発車もいいところ >>432
ベッテガは85年だからランチアvsプジョーさ
>>430
トイボネンのビデオにグラベル戦で出てた
とても使いにくそうだった rally xpressで連載してたサライネスせんせのラリー小ネタアルアルの４コマまとめて本にしてくれないかなー
https://i.imgur.com/a5moyUu.png エバンスの怪我ってどの程度なんだ？
FIAの表彰式を欠席するくらいだから、骨折くらいしてるのか？ 動けるけど安静にしてない&飛行機移動で悪化するリスクあるから医者にやめとけと言われたらしいよ
規定変更でハイブリッドユニットの年間基数が減らされたらしいね
Mスポ大丈夫なんかだろか
あとシュノーケルの装着がOKになったらしいけど今までダメだったんだな
エアロの面で嫌ってつけてないだけかと思ってた エバンスが開幕休んだとしてもオジェとカッレでなんとかすんのかな ケガって何？ってググったが自転車か
あんなスピードに慣れてる人達でも
自転車やらスキーで大ケガしたり
死んだりするんだよなあ 現役ラリーストはしょっちゅう自転車で怪我してないか。 二輪はチャンピオン経験者が亡くなったりしてるからな
自転車怖すぎる ローブがシーズンの1/4くらい休んだけどチャンピオン取った年の休んだ原因も自転車だったっけか 政治家だって自転車で引退してるしな
なんであんな危険なもんが野放しなんだろうな ダカールでクアッドクラス有るけどアレも危ないよな
3輪のATCなんて糞危なくて消えたな >>448
イヤホン付けながらの脇道からの飛び出しとかあんまり自転車関係ないわ よくラリードライバーは頭のネジが生まれつき無い連中と言われてるけどATVレーサーやパリルーベとかグランツールに出る自転車乗りはみんなラリードライバーぐらいイカれてると思う
一番いかれてるのはバイクの市街地レースに出る奴らだけど "The 2024 season is fast-approaching and I can’t wait to share my plans with you guys very soon! 😉🤙"
オリバー、何戦かはRally１でドライブしそうだな
Mスポかトヨタかは判らんが モリゾウさんに直談判しに来たんじゃないの？
レッキだけってのもなんだか怪しい モンエナマネーで１シーズン走れるくらいあるだろうが、すぐ壊れるMスポよりはトヨタだろうな。 ロバンペラがパートになるわけだし来期はオリバーに貸す余裕は結構ありそうだしな オリバーの件、スバル参戦の重い腰を上げさせるテコ入れ？
というのは考え過ぎか 86とBRZみたいにGRヤリスとバッヂ変えた兄弟車みたいなの出せないのかね
あまりにもインプの名前が大きすぎるか 新規メーカー参入って持参金要るんじゃなかったっけ
ヤリスのクローンで参入するぐらいならトヨタの台数増やした方がマシかと >>457
レッキは年間参戦を考えているなら来るだろ
次の年まっさらよりもやることが少なくなるからな オリバー、知名度はあるけど速さと安定感を感じない。 オリバーは速さはロバンペラよりちょい下がるくらいだが、安定感はまだまだ。 ＞＞457
スポンサーだか知らんが、モンスターエナジーの宣伝に来ただけだろう。
いつも帽子は忘れずにかぶっていたし、かなりの額をもらってそうだ。 ラリージャパンで親子で富裕層向けと思われるツアーやってたな。ペターにサイン貰って、帰りにスタジアムのエレベータに乗って来てコンニチハ！と言われたわ >>460
スバルという会社はモータースポーツなんて大嫌いな会社だぞｗ
むかしむかしに細々とやっていたのは ごく一部の社員さんが必死でやっていただけ
グループAの時代から１５年くらい例外的にモータースポーツをやったが
あれだって会社を上げてやったわけではなく 金だけ出して下請けに丸投げ
世の中にやたらとスバルに期待する人がいるが スバルって会社を勘違いしていると思う >>469
お台場のプレイベントに母親も来てたけど、カート終わってヘルメット脱いだ瞬間にダッシュで母親がモンスターキャップ持って来てたわ
そういうの大事だよねーと思いながら見てた カッレがたまにキャップを前後逆に
被ってるけど あれはどうなんだ? >>471
高岡さんがレオーネでサファリに参戦してたのも会社のバックアップ無しやったんか。。。 >>407,417,419,423
まあ、いかにクルマの世界で、タイヤの性能の差が猛烈にデカいってことだな。
昔は複数メーカーが参入していた。だがしかし、複数メーカーによるタイヤの開発競争が急激に進行して、
マシンのスピードアップが猛烈なまでに進み、マシンの速さにおいてタイヤの占めるウェイトが大きくなりすぎてしまい、
タイヤメーカーが負担するコストが急激に高騰していった
しかもチームの財政を猛烈に圧迫する原因になるくらいにまで・・・
だから開発競争を排除して、チームの負担を減らして参入しやすくするため、ワンメイク化した。 なお、スーパーGTはタイヤメーカーの選択は野放し
そのためマシンよりもタイヤのほうが高額だったりするのもザラ マシンよりタイヤが高額なんてあるん？いくらぐらいなん？ 流石にタイヤの方が高額はない
ＧＴ300で車両本体価格とそれ以外の諸費用が大体同じ程度と言われてるし オジェはル・マンとか諦めた？ぽいのにカッレはGTカー乗りたいのか
レクサス乗っちゃう？ >>457
去年もレッキだけしに来てたし週末には日本にいなかった >>479
オジェはトヨタ以外のLMP2にも乗ったけどいまいち
結局タイムが何秒も落ちる人乗せたくないし、そもそもオジェお抱えのスポンサーでもあればアレなんだろうが
どこも見向きもさらないのか話題にもならなくなったな オジェはベンツでDTM出てたのは記憶にある
そうしてみたらペスカローロでルマン出てたローブはホンマバケモノだよなぁ ヤリスラリー2は見た目の洗練度が他のラリー2とは全然違うな
他がいかに四角い車両にエアロ付けてるのかよく分かる カテ違いに挑戦した人と言えばバレンティーノロッシも元々はラリーオタクで現役の時にWRC出てたりしたけど成績は全然だったな
引退した後はラリーやるかと思ったらGT3に行ったけど 別カテ挑戦で一応成功したのはローブかね。チャンピオン獲れなかったけど勝ってたよね 一流のドライバーはグリップを感じるケツのセンサーが
特別だとか らしい ロッシはWECフル参戦だっけ来期
ハイパーカーじゃ無いけど
TGRに居りゃ乗るチャンスは他メーカーより容易だわな TGRはアルアティヤ抜けたけど誰かダカールの方は出る気は無いのかな
そう考えると体操は凄すぎるわな 札束ビンタというと語感があれだけど
昨今の経済情勢的にそれなりの規模の自動車メーカーで
態々ラリー用のベース車種を作るメーカーは他には現れないだろうなあ >>430
ハリ・トイボネンが乗って参戦してたな。 トヨタもたまたま脳がガソリンに侵されてるような変な連中が会長と社長になってるからこんな力入れてるだけであってその前の時代はホモロゲ用のスポーツ車作るとか絶対考えられなかったしな トヨタは二軍ワークスチームは作らないと言うがパヤリはプライベーターとしてやってくのかね
日本人2人はTMRみたいな枠だろうし これまでの報道を追った限りだとプライベーターっぽいね
地元という事もありパイプは太そうだけど トミ・マキネンと持ってた会社とチームは今何やってんのかな チームは開店休業じゃないかな
Linkedinで追える何人かはそのままシフトしてTGRにいるみたいだし 誰がプーマに乗るのかわからなくなってきたな
フルモーとオリバーの2台とかじゃないだろうな なんと…リーク通りの可能性が高くなってきたな
ほんとフォード頑張れ ルーベの親父のイヴ・ルーベってセリカ乗りだったよな ホモロゲ用に新シャシーを25000台以上作るなんてストラトスより頭おかしい ルーベの親父のイヴ・ルーベってプジョー乗りだったよな 今までのリバリーがおかしかっただけだよな
あんなんでGRって読めるかよって 黒マシンのワークスチームってあったっけか？
Mスポーツカタールが黒かったような記憶はあるけど カーボン地のマシンってなんか興奮するよなあ。これは艶消しブラック塗ってそうやけど さり気なくルーフは銀メッキにして熱対策してるね
11月の日本でも頻繁にドア開けて空気入れ替えしてたからほんと暑いんだろうな 新スポンサーのFIT-EASYって体動かすとこだっけ？
あれって海外発だったんだ オーバードライブで出てきたライバルチームのDS3を思い出す テストカーにデカいGRステッカー貼っただけみたいなリバリー >>520
フィットイージーは日本の会社
CCI（シーシーアイ）もカーケア用品の会社
日本ケミカルという各社純正ガソリン添加剤のOEM元である会社を
トヨタから買ったりして儲かってそうだ。 そういやヤリスのブレーキっていつの間にかプロμからエンドレスに変わってんのな やっとルーフエアインテークが国旗になりそうだな?
これまで誰が誰だか分かりづらくって >>526
Rally1になってからでなかったっけ？ >マイクロソフト
言われるまで気がつかんかった
それにしてもFIT EASYのロゴはもう少し自己主張を強くしても良いと思う さらに2人のドライバーがヤリスRally2のテストをしたそうで
これで5人 Jan Solans
Nicolas Ciamin
の2人のようだが上のやつってi20WRCかなんかに乗ってなかったっけか >>535
これ後ろにラジエーターあんの？
前にあるのはインタークーラーだけ？ >>539
後ろに付いてるのはハイブリッドシステム用のラジエーター排気ファン ヤリスラリー2のデビュー戦はテストした面子が出るとしたら、
ルフェーブル、パヤリ、ルーベ、ソランス、シアミンとかいきなり上位獲れる面子揃いすぎだろw
まぁモンテではミケルセンいなくなったし地元のロッセルが無難に勝つとは思うけど >>535
湖池屋の資金尽きたか(´；ω；｀)ｳｯ… >>491-492,494
WRCのワークスチームそのものが激減しているのが一番キツい。 湖池屋のスポンサーはジャパンだけだったのかな？
サービスでエバンスのコドラがカラムーチョ食ってる姿が笑えた。 湖池屋のプレスリリースを見ると
もともとチリだけのスポンサード予定だったのが日本でもという流れに見えるね
カラムーチョとかEU圏の連中にお土産に持っていくとバカウケするポテンシャルが有るのに
アジアにしか進出していないのは実に勿体ない >>540
右のマフラーって何が出るの？ 普段は左の下から排気してるよね？ https://twitter.com/CARGRAPHIC_TV/status/1734890190483890662
https://pbs.twimg.com/media/GBORH0yaUAAxJBl.jpg
カーグラフィックTV 第1910回
明日よる10：00～
『大迫力のラリージャパン現地取材』
咋年、ＷＲＣの日本ラウンド、ラリージャパンが12年ぶりに復活。
今回はなんといっても豊田スタジアムでのスーパースペシャルステージに注目ということで、番組取材班も現地に向かったのである。
https://twitter.com/thejimwatkins フィットイージーは個人的に利用させてもらってるのでうれしいかな
ただ自分が利用してる店舗ではレースがないのが残念だが プロドライブのインプレッサP25みたいに
トヨタもガズーレーシングヨーロッパで
カローラWRCのロードバージョン出さないかなあ5000万位で
インプレッサみたいに幾らでも出すような
マニアは居ないから無理かな
トヨタはGRヤリスが有るとか言いそうだし ランチアもストラトスのヘリテイジモデル出すみたいだから歴代のWRCマシンのサインツヘリテイジとかワルデガルドヘリテイジとかカンクネンヘリテイジとか出さないかなー >>558
彼が言ってるのは丸目の白地に赤に緑のカストロールカラーの昔の奴でしょ。
可変リストリクタ見つかっちゃったあとのやつ。 そういうの買うやつって投機目的の奴も多いからモノにはよるけど売れはするんじゃない
トヨタブランドでは無いけどLFAに1億8千万とかついてるし
ただ今ロードバージョンは難しいんじゃない
今の環境基準保安基準に適合した復刻版を作るのは無理では無いけど実質無理じゃない
特に海外はバリ厳しくなってるし ヒョンデの代表が悪天候の時はステージキャンセルにすべきとか言ってるな。
ジャパンだけじゃないが、序盤に数台リタイアして、上位勢のタイム差が大きくなると、その後の興味が薄れ面白くないと。
そうなると、モンテもサファリも否定することになると思うんだが。
オツムがF1から切り替えられていないようだな。
福井さんに「それもラリーだ」と一蹴されるわ。 ラリージャパンが3日快晴で行われると思うなよ。RACラリーだと思えば… >>563
シリル・アビテブールの発言か…
こんな頓珍漢なこと言ってるようじゃヒュンダイのマネージメントまたgdるんじゃないの？ >>565
ピレリのレインタイヤがそれだけトラウマなんだろうよ F1見てる人なら、クズとかカスという言葉しか浮かばないアビテブールを、Jスポーツの栗ちゃんだったか大物のように取り扱ってて驚いた記憶が >>566
ピレリは悪天候タイヤ作るのが本当に本当に下手だからな…F1とWRCで付くボロクソなイメージをなんとかプラス方向に持っていってるGT向けのP-ZEROもレインタイヤはそこまでだし
SSキャンセルは車じゃ道を通れなくなったとかでもない限り甘えだとは思うが >>566
レインタイヤはテスト回数こなせないから耐久性に問題あるって
去年ピレリが言ってたような
25年からハンコックに変わるからそりゃ不安だろう（テスト回数的に） F1はテストできないし、ある程度の雨量になったらSC出るからね。ピレリをバカにしてるやつがよくいるけど、あのテストの量で自らのイメージを下げかねないようなタイヤをFIAの要請で作ってるよ
WRCは知らんけどね WRCのタイヤがBSかヨコハマになれば、だいぶ解決されそうな気がするな。
いつぞやのモンテでヌタさんがPWRCで勝ったのも、ヨコハマタイヤが良かったという話もあるし（新井さんがどっかでコメントしてた） 昔の国内ダート競技系のタイヤはアドバンとダンロップが昔は強かったけどなー
上岡(フェアレディzx)対山内(スタリオンgsr)の争いは痺れた そういえば二代目以降のフェアレディZってFIAの何かしらの「グループ～」のホモロゲ取った事あるんだろうか？
ラリーでもツーリングカーでも日本と北米の独自のシリーズにしか出てない気がするんだが >>563,565,571
まあ、いかにクルマの世界で、タイヤの性能の差が猛烈にデカいってことだな。
だから成績下位グループはブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーを担当にして
成績上位グループはピレリ、ハンコック、グッドライド、MAXXIS、トライアングルが担当になった場合は
優勝争いの予測が難しくなって「興行」としてのWRCが急激に面白くなるだろう
タイヤメーカーのピレリの技術力はアジアンタイヤと大差ないレベルしかないのはミエミエだからね BSって近年のラリーシーンでなんか実績残していたっけ
記憶に無いんだが ラリーつったら国内だとヨコハマかダンロップがド定番だし海外だとミシュラン系ばっかだな
BSやGYの印象は無いに等しい フェアレディvsスタリオンの時代はタイヤの消耗凄かったw
サービスに入るとブロックのもげたタイヤとホイール捨てるように交換してたからなー
８６vsランタボ時代の終わりとタイヤ戦争の幕開けだったなー BSはグラベルタイヤからとっくの昔に撤収してたっけ。
ただ、ターマック用は強そうじゃん。特にレイン。 >>577
海外ではダンロップ活動できないからダンロップだけはない
ヨコハマも海外でやるのってマカオF3くらいしか記憶にない
BSはF1やりたいらしいからラリーとかやらんでしょ
あくまでサーキットとかのタイヤ 2、3年前に大樹がERCに出た時ヨコハマタイヤだったが、向こうの連中が警戒したらしい。
結果、クラッシュして終わったが、手ごたえはあった。
ピレリやミシュランと比べ劣っているわけじゃないと思うが。 ちょっと前にMスポが1台だけ中華タイヤのスポンサー受けて履いてたのあったよね
基本的にスパイクタイヤまで面倒みなきゃならんし世界的に活動するのは難しいでしょ
90年頃まではスウェーデンだけ地元のタイヤメーカー使ったりしてたけどそれないし いや2017年のエバンス車だよ
WRカーでのキャリア初勝利に貢献した、なかなか良いタイヤだったと思うよ DMACKは前から使われていただろ
R5でやり直した時とかWRカーでも二軍扱いになった時とか GRのレーシングブランドは基本的にマッドブラックに統一なのか F1じゃ当たり前に空力考えてマット仕上げにしてるしな 昨日のカーグラTV、Rally1カーのエンジンがワンメイクだと解説してて、ダメだこりゃだった エンジンじゃなくてハイブリッドユニットがワンメイクの間違いかな >>576
BSはサポート選手が16インチしか履けない車になったタイミングで撤退してた記憶 横浜は良いタイヤを作る
けど保たないし高い
ダンロップはそこそこのタイヤ
けど保つし高くない >>589
メディアですら間違えてるとこあるのが呆れるわ カーグラテレ朝系列なのにあのワード使わんのやなとは思った >>591
おまかせ録画されてたので見てみた
エンジンは直列4気筒1.6リッターターボのGRE(グローバル・レース・エンジン)のワンメイク
gazoo.comのラリー1の説明文のまんまだね >>553
選手の本国の発音でも WRCの世界で一般的に使われている発音でもない
カーグラだけで使われる発音・・・
むかしから独特だｗ RallyTV月額1500円、年額14000円に値上げか
メールには値上げの理由が配信環境変えてコスト上がったからとか書いててイラっとした ラリーTVの利点ってもはやオンボ見れるだけなんだよな
ライブ中継は頻繁に映像切れるし
ハイライトや裏話的なのならダートフィッシュの方が早いし面白い
ジャパンの時も数時間後にコリンの詳しい解説で事故現場の現地レポ動画とか上げてるのはびっくりしたわ >>576
ずっと前にラリー用タイヤから撤退しているが・・・
近年のラリーシーンとは？？ どちらかというと退化してるRallyTV値上げなのか
RallyTV切り替え時の移行失敗に巻き込まれてやり取りがクソ大変だった
英語実況しか使ってないしどうでもいい日本語実況クビにして値段下げてくれ 金土日トップでも18点しかもらえない上に2位と3点しか差がないのか
まぁ走行順の有利不利やそれを利用したパートタイム戦略の対策にはなるのかもだけど
日曜日がスプリントみたいになる訳だけど土曜日に順位調整が横行しそうな予感もする このシステム変更には批評が出るだろうけどそまそも今のWRC自体が昔と比べてステージの数や距離自体が短くなっててスプリントラリー化してるのは事実だから今の時代の視聴者層に合わせた変化は必要なのかも
昔ながらのラリーのあり方はW2RCが受け持ってるし >>608
日本語のは実況というか無言で鼻息とか同日開催の別レース
見に行きたかったとか雑談だしなぁ あの解説の人実況中の見落とし多いんだよな
違う映像見てるからなのかもしれんけど このポイントシステムだと5位のドライバーが優勝したドライバーよりポイント多くなる場合もあるのか
また日曜だけ走ったドライバーが総合3位と変わらんポイント取れる場合もあるんか
チャンピオン争いわけわからんくなりそうｗ >>606
だから記憶に無いって書いてんじゃん
上にBSなら簡単にいいラリータイヤ作れるみたいなレスがあったから皮肉で書いただけだ 最終日をスプリント日で別競技化と思ってたけどなんか違うっぽい?
木金土までの順位結果に伴うポイント付与+日曜日終わった時点での最終順位とPSで更にポイント付与ってことなのかな?
だから競技の進行(走行順とか)は以前のままってことかな
ただ日曜日にリタイアしたら木金土の順位も取り消されて点は1点もらえないらしい
ラリー1のハイブリッドユニット無しでもOK(バラストで同等+追加の重さ必要)てのは新規参戦というよりプライベーター枠増加を狙ってのものなのかな
セルディリディスおじさんみたいな人のためにハイブリッドユニット用意するの無駄だしメンテの手間も増えるし
Mスポ救済策のようにも見える 日曜単独で順位決めて1位には7ポイント
さらにPSでプラス5ポイント
ってこと？ これ同点だった場合の扱いはどうなるんだ？
最終日上位の方が優先？ 今年の結果に当てはめたらどうなるのか
海外のマニアがシミュレーションしてくれないかな >シミュレーション
2～5番手のポイント比重は純増してるし最終日に崩れてもそれなりに点を稼げるから
エバンス、ヌビ太辺りが下駄を履くことになると予想 >>620
規則に合わせた戦術で来るのであまり意味と思う。
最終日までタイヤ温存が一層進むとか… >>622
>タイヤ温存
新ルールで最終日だけにフォーカスする戦略は意味が無いんではなかろうか
最終日だけのポイントよりも木～土曜のポイントのほうが多いんだし ノンハイブリッドも認められたそうだけどノンハイブリッドのラリー1ってガワだけラリー1で中身はWRカーみたいなもんなんかね ハイブリッドシステム無し+システムと同じ重さのバラストを積むからRally2よりは速いけどRally1には敵わないクラスになるか ハイブリッドのネガって重量だけで、回生・ブースト使える分は純粋ににメリットしかないのか
変に回生しない分扱いやすくなったりとかしないのかな 専門の人材を雇わなくて良くお仕着せハイブリッドを買わなくて良いというコスト以外の利点は無い 信頼性も管理手法によるのでメリットとは言い難い
実際に致命的に壊しまくっているのはトヨタ以外だし そもそも今年壊れてたのって大体クラッシュによるボディ破損やタイヤだよな、HVユニットが壊れてたとこってあったっけ どこかでタナックはハイブリッドのグリーンが消灯したからリタイアはなかったっけ
エバンスがスノーバンクに激突して走れたけどグリーンが消えたからあきらめたのはあった タナクのハイブリッドの件は去年で、今年はハイブリッドシステムによるリタイアは無かったと思うが モンテまで1ヶ月半切ったのにまだMスポのドライバー決まらんのな ヒョンがWRC全体のことも考えず有力ドライバーかき集めたからな
日本に負けたくないと言う
つまらん意地だけのために へ？
勝つために必要な人員を揃えるのは当たり前のことだろ。 自動車メーカーの国のドライバーのみが乗れるとかにするしかないなw WRCのことを考えたらやる気あるチームが最低2つはないといかんだろう そりゃそうなんだけど他のチームの足を引っ張るためにドライバーを集めたように見えるのは チームイメージにとってもマイナスだよね
トヨタが車をシェアしながらも和気あいあいとやってる感じが本当 はおかしいのかもしれないけど 別にそんな風には見えんけどな
タナックに至ってはトヨタ離脱時からずっと勝手に迷走してるだけにしか見えない トヨタから奪うならともかくMスポから奪うのは選手にとってはチーム順位的に栄転だから… トップカテの椅子が極端に減ったのが問題でそれはFIA側のやらかしが大きいだろ シュコダはWRカーやりたくないから下位カテにいるのでそれを上げたら撤退するぞ ワークスでやるのとカスタマーで供給するのは訳が違うからな 他のモタスポファンがラリー1最大出場数たったの12に爆笑してたのがWRCを見てる身からしてみたら辛かったわ
WECが爆発的人気なのを見ると何かが足りないのは確かなんだが
アルファF1撤退でWRCは選択肢にないとかいってたし シュコダはワークスやりたくないのか
あれだけWRC2チームのサポートするよりWRCワークス運営の方がお金かかるのかな Rally1のヤリスだってトヨタ製って言っていいのか微妙なのに
ヒョンデなんかもうほとんどヒョンデと関係ないだろ。知らんけど。
ホモロゲ100台ぐらいで良くしていいから市販車ベースに戻すべきだと思う。 パイプフレーム化の建前はベース車両がなくても参入出来るメーカーを増やすこととコストダウンだったけど
結局はMスポが車種変した以外の変化はなかったね
コストダウンの効果は有ったのか疑問に思っている NASCARはコストダウンとコンペティション性の両立出来てるのになんでWRCはあかんかったんやろー 宣伝効果が少ないから
市販車使わないと余計に
あと公道使うから主催者もお金の回収が難しい でもヤリスHV売れてるんだよね？EU圏
WRC始めてから トヨタとヒョンデは欧州で良く売れているしWRC効果があったと言っても良くない？ 効果はあるんだろうけど
VWとステランティスはもうシェア頭打ち状態になっているからWRCに価値を見出してなくて
トヨタとヒョンデ以外でシェアを伸ばしたいメーカーは単にカネがないんだと想像 だったらSUZUKIがWRC参戦したら欧州でスイスポ売れそうじゃない？ 身も蓋も無いこと言うと自動車メーカーがめちゃくちゃに合併提携しまくったせいでそもそも昔と比べるとメーカー自体が少ないから…
そしてGT3みたいにスポーツカー専門メーカーが参戦するわけもないのでラリー競技に出たいメーカー自体がもう少ない ぶっちゃけ競技を盛り上げたいならラリー2をそのまんま最高峰カテにするのが1番手っ取り早い
それか一昔前みたいにラリー2にエアロパーツつけたアップグレードverをそういう扱いにするか
ただそうするとベース車の良し悪しが出るから容赦なくホロモゲSP出してくるトヨタが有利すぎるんよなw
それで欧州メーカーがゴネて改造範囲広くした結果コスト上がって逃げられるWRカーの二の舞が確実
ラリーは人の面の差がデカいから車にBoPなんてのは出来ないしね WRCタイトルを追うなら全戦参戦が必須になるんだよ
それにトヨタがガチで取り組んだら半端な体制なんてBANされるだけ 欧州が実権握ってる競技で本気出してあまり勝たない方が良いと思うの。 実権握ってるかなあ…欧州発のメーカー最高カテにいないんだけど… >>658
市場のEVとハイブリッドを各国がどう規制するか
先が読めないのが大きいと思う >>659
過去にカルタス(1300ccか何かの小型)で参戦したことある
そもそもベースになる車が無かったが今なら大型化したスフィフトでいける
実際にはヨーロッパでスズキの市場が構築されてないから無理 フィエスタが発売終了したのを見るとフォードの欧州戦略ならフォーカスじゃないかと思うがな フォーカスも費用対効果の点から再来年の終売が決定事項でプーマなんだが >>671
イグニスはJWRCのスーパー1600規定で使った車だ
WRCはSX4で参戦した 今のイグニスは小さくなったよな
キャスパーくらいのサイズ あの頃アルトといいデザインが異様になったよな
最近のスイフト見ると戻ったけど どんな下のクラスでも10位に入ればポイント入る
新井大輝も公式で今年の29位になっているし
だからエントリーとしてはWRCだけどJWRCはダブルエントリーだろうね DAIHATSUもboonx4やミラでWRC参戦はトヨタに唾吐く行為だからできないのかー >>648
F1も実質ラリー1が6台にあと残りは全部ラリー2みたいなもんだけどな😂 >>648
F1も実質ラリー1が6台にあと残りは全部ラリー2みたいなもんだけどな😂 2009-2010はローブ、ソルド、ヒルボネン、ラトバラがワークスであとはプライベーターみたいなもんだったっけか
シトロエンジュニアとかストバート、ミュンヒスはどういう扱いだったか忘れた ストバートはMスポのセカンドチームだね。アルファタウリみたいなもん
じゃなきゃマシューとか乗れんだろうし カルタスといえば多分ほぼ唯一グラベル主体で開発されたカルタスクレセントワゴンF2キットカーと本当にWRCにスポット参戦したのか今一分からないカルタスクレセントF2キットカー ウェディングディアブロに鰹節和田久のスポンサーがあったぞ モンスター田嶋はパイクスピークのノウハウをもってすればWRカーを開発する技術はあったと思うんだけどスズキからOKでなかったんかなー >>687
無罪というか無実で確定してるぞ。（でっちあげで訴えられた） RJ2004の時のイグニススーパー1600はカッコ良かったなぁ。間違いなくスバル・三菱に続く盛り上がりを見せてた。
直４の音が最高だった。 >>688
逮捕された時点で辞任しなきゃならんのほんと最悪だよな WRカー参戦当初、ドライバーからはやり方が独特で慣れるのに苦労したとか言われてたし、ドライバーとして優秀だが指揮官としては微妙だったようだしな、怪物社長。 >>676
ホモロゲがない、あるいはもう切れているんでは？ スバル潰しのBセグメント既定もスズキはスイフトがあったから継続参戦してたらどこかで優勝できただろうからその辺は惜しい
SX4も終盤はよくなってたし SX4てウィークポイントがホモロゲ箇所で改善出来なかったんじゃなかたっけ？<うろ覚え ラトバラがイグニスでJWRCに出ていたという驚愕の事実 トヨタの100%子会社が排ガス不正していた
100%子会社なのでダイハツの利益はそのままトヨタの利益になる WRCもWECもトヨタじゃなくてGRだから大丈夫！ ダイハツとデンソーの件でトヨタ倒産も有り得る情勢だな
電動化技術で先を行くヒュンダイや中国メーカーに買われる可能性高い 現状の三菱が回復しきれてないようにダイハツの看板はもう駄目だから、ダイハツが吸収されて消滅はあるかもだけどな セリカでリストリクター不正したりする日本メーカーの伝統なんだろう
過去の侵略を反省出来ないのも同じ オリバーはシュコダでWRC2に参戦だとか。
となると、Mスポーツはどうなるか。 WRC2
トヨターパヤリ確、ルフェーブル?シャミン?ルーベ?
シュコダーソルベルグ確、グリーンスミス?カイス、ブラシア、フッツネン
シトロエンーロッセル確、グリヤジン確
ヒョンデーミケルセン確?、スニネン?リンドホルム?(ラッピ、ソルド)
Mスポー？フルモー&ミュンスターはRally1へ昇格? トヨタはワークス参戦しないが、プリントスポーツがGRヤリスにするとかどうとか
意外とネームバリューある奴が来てくれたのはよかった >>714
最新の情報じゃないけどプリントスポーツの代表は否定してた
シュコダがワークス復帰で直接運営
浮いたトクスポーツがトヨタと、なんて極一部の噂も それはモリゾウ以前の話だな
今のトヨタはコンプラうるせえよ
傘下の上の方は今までのやり方通したがる トヨタの傘下になったのでトヨタの査察か某で明るみになったんだろうよ
あとダイハツはスレチ オリバーはモンエネのスポンサーを持ってるから、かえってシートを得にくいのか？
トップドライバーの大半がレッドブルアスリートで、チーム自体がレッドブルからスポンサーされているケース（Mスポーツ）もあって、それが障害になってるとか？ >>722
あそこまで顕著だとさすがに鼻につくな。
何億も貰ってるのか？遵守事項がきついのか？ 牛さんがスポンサーしてるマシンに乗れない縛りになっちゃうしな
本人はモンエナにスポンサーになってもらうために頑張ったわけだが ケンブロックがモンエナ引っ提げて上がってきた頃にはもうレッドブルがシトロエンにデカデカとスポンサーしてたから定着度が全然違うわな オリバーがというよりは、ペターに付いたから息子もサポートしてる感じか。
元々はラリークロスの時にVWスウェーデンwithペター・ソルベルグチームにモンエナがスポンサーしてからだから。 カッレ、オリバー、大輝でWRCドライバー2世チーム結成キボンヌ 知ってて気付かないフリをしていただけだろ
モータースポーツでもトヨタってそんな感じじゃん てか自動車メーカーのテスト部門なんてそんなもんよ
車自体もそうだし、計測器側の問題もずーっとある 不正のトヨタグループと違ってヒュンダイの車作りは信頼出来る 微妙なメンツ
まぁトヨタ3台現代3台しかいないから何台か潰れればいくら遅くても表彰台乗れる時もあるかもね
悪くても7位には入れるし プジョーやNissanやアウディはラリーに復帰しないんだろうか? WRカーのフルモーはよく壊していた印象しかない
Mスポのためにも順位関係無く最終日まで走り切って欲しい 2022年シーズンは3人体制だったのに2人しか出せないのか
持ち込みマネーがないとダメなのかね 今年パワーステージでクラッシュしてなかったっけ？
ラリージャパンでも被害者他にもいたけど結局金曜日で終了しちゃってたし・・・
あとFIAのAction of the Yearで他カテがもっとかっこいいシーンがノミネートしてるのに
WRCはフルモーがほぼ横転したシーンがラリー部門で選ばれる程度にはやってるんじゃなかろうか？
しかし本当に愛されてると言うか、使ってもらってると言うか
EAWRCの時にもインストラクター役？やってたし、レッドブルのゼロヨン企画にも呼ばれてるし
いいキャラしてるんだろうなｗ ブリーンが存命だったらMスポのドライバー人事も変わっていたんだろうな
ミケルセンは絶対にヒュンダイではなかっただろうし やっぱお医者さんになっとけばよかったかなーとか考えちゃうのかな トヨタは撤退してグループ会社の顧客に謝罪すべきだろ ラリージャパンでしれっとラリー1のピットにおったしなラリー2ミュンスターは。昇格前提だったんやろう DAIHATSUはWRC参戦の芽は完全に摘まれたな ミュンスターって知らないわ
ラッピはMスポ行ったほうがいいと思うんだけどな キムチがライバルのデバフ目的で
絶対手放さんだろうな
所謂飼い殺し ミュンスターは去年のラリージャパンのWRC2優勝者。
今年も出てたんだが。 長く下位カテを見てきた俺からしてみたらミュンスター派というよりムンステル派だな
忌み番と言われるカーナンバー13を着けてるからさらに印象深い 俺は英語実況のマンスター派
セルデリディスおじいちゃんマネーでどこまでやれるか >>754
ミュンスターは今年チリからプーマRally1に乗ってた まだわからん
現時点での評価は似たようなもんじゃないかと Mスポは育成の年って感じだろうね
本当はタナックいる今年勝負したかった タナックも毎年移籍して節操ないな
素直にトヨタにいればよかったのに タナックって勝田以外とは揉めまくりなんじゃないかな >>761
フルモー
ルーベはうまくいかないとコドラやマシンに責任転嫁する悪いメンタリティがある
ただ来年(速い車で)WRC2に参戦するならチャンプ争い可能なレベルでもあり >>767
チャンプ獲った時ってオジェスポットじゃなかったっけ？
ならあるかもな タナックがチャンプになったのはオジェがシトロエンにいた時だな あのままトヨタに居りゃもう1回ぐらい獲れたかもしれんのにな 一回でもチャンプになれたのだから十分だ
生涯かけてラリーに費やしても届かない人がほとんどなんだし タナックの事をトヨタに残らなかったから成績不振なんだとか腐してる奴って、自分自身はタナック程の成功なんてまるでおさめてないくせによく言うよな
こんな奴に評されるとかタナックも気の毒だわ プロスポーツ否定も同然だな
負けても称賛以外許さんのかね まあ言いたいことは分からんでもないがな
努力も苦労もしたことの無いやつが曲がりなりにも結果を出してるヤツを上から叩くのはよく見るだろ
それが不快ってのは分かるぞ
まあ同時にプロなんだから結果をパンピーから評価されるのは仕方ないとも思うけどね
それが嫌ならアマチュアでいればいい プロとして結果を問われてるうちはそれも仕事の内だと言い切るけど、妄想でありもしない仮定で人格否定を始める輩は実際多いでしょ
特にネットは
そういうの含めての嫌悪感ならわかるよ
この上の話題がそうだったと言ってるわけじゃなく一般論でね プジョーが現行の208ベースで
rallyモデルを復活させるらしいので日本もyarisとかswiftで脚をコーナリング重視のNAで5MTのモデル出してくれないかなー
バカッ速いよりも楽しさ重視の
https://www.autocar.jp/post/991422 すれの流れと違ってすいません。
オイラ フォード 好きなんすよ。かっこいいし、
でも、お金ないし、ドライバー弱いし、映像にもあまり映らない。
正直、９０〜９５年頃が面白かったきがする、Gr.Aのころに
ＧＲヤリスみたいな車出してほしかったなあ ブフィエがヤリスRally2でモンテに出るとか。
久しぶりに聞く名前だ 208rallyとかでテッチンホイール履いてる画像は実車なの？ Bryan Bouffierってクラッシュして大ケガしたんじゃなかったっけか
無事に戻ってこれたんだな 今のトヨタのポテンシャルならせめてひとつは勝たないとな ラッピは一昨年、トヨタでは半分しかラリーに出られなく、フル参戦を打診してきたヒョンデにホイホイ移籍したのに、今度は家族と居る時間を大切にしたいから、限定的な参戦を望んだって、コロコロ変わりすぎだろ。 わざわざミケルセンまで入れたのはそういうことなんか ソルドも40歳だからね
色々苦労した人だから続けてほしくはあるがそうもいかないだろ
再来年はミケとラッピになるんだろうよ 679 音速の名無しさん 2023/12/25(月) 10:31:17.35 ID:bj79YAIr0
ドライバーが膀胱爆発間質性肺炎で死亡
680 音速の名無しさん 2023/12/25(月) 10:31:27.93 ID:bj79YAIr0
ナビゲーターが膀胱爆発間質性肺炎で死亡 >>784
多分今のご時世だと鉄チンぽいデザインの軽量アロイホイールじゃないかなー
昔のBSのsuper r.a.pみたいな
https://i.imgur.com/JPZKvjd.png 三菱が現役のときからワークスとしてやってるのはソルドくらいだからまだやって欲しいわ >>801
韓国車でラリークロスカー作ってたがラリークロスが下火になってからはなにしてるか知らん 日本がトヨタグループという船に乗ってるんだからトヨタが沈んだら日本終了
だからダイハツの報道ももう下火だよ 日本がトヨタグループという船に乗ってるんだからトヨタが沈んだら日本終了
だからダイハツの報道ももう下火だよ トヨタには、国民の生活犠牲に散々儲けさせておいて、更に尻拭いまでして差し上げるの？
税金での支援とかアホな事言うなよ。金が必要ならトヨタにださせろ 683 音速の名無しさん 2023/12/26(火) 12:00:41.38 ID:tQ1noX4Z0
秋に東北、北海道で開催キツネを蹴散らすことで住民に感謝される トヨタの利益なんてほぼほぼ海外だろ仕事もしてない奴が国民の生活犠牲とかなめた事ぬかしてんなハゲが ここ数年ツールドコルスやってないけど、あのステージとこの前のラリージャパンのステージ、どっちが難易度が高い？ >>811
そりゃ、ツールドコルスだろう。
狭さや曲がり具合などのコース自体は知らんが、
ほぼ全線ガードレールありとはみ出たら即、崖下まで落下のコースもあるという意味で >>810 残念。利益の過半は日本です。消費税の還付金（実際は支払っていなのでいわゆる補助金と
日本市場の利益（他国の2〜3倍）。 >>811
低い速度の割に逝くやつが多いから、俄然ラリージャパン日本じゃね。スタートして10秒かからずにリタイアするラリーなんてなかなかあらへん >>813
>利益の過半は日本です
国内生産台数に限っても過半数は輸出向けなのにこいつは何を言ってんだろうか？
それに消費税が何かということも理解していなささそうｗ 勝田がラリージャパンの独自要素として苔をあげてたな
雨は当然として、晴れてても湧き水で滑るから予想出来ないとか ラリージャパンは落葉多すぎでは。
あれめっちゃ滑る。 マンホールの上に落葉していたりするともう最悪だよね サンレモラリーって昔あったけど、あれも落ち葉のターマックだったよなあ
日本の場合一日は必ず雨が振りひどけりゃ雪まで。道には苔が生え、なかなか特色はあるよな。遅いけど オジェかソルドが、ジャパンのステージはタイトでツイスティで、こんなに難しいターマックは他に見当たらないとかコメントしていたような。
オジェもソルドもツールドコルスは何回も走ってるから、ジャパンの方が難しいのかと思ってね。 カッレもSS2のコメントで "It's the most difficult conditions I've seen, Central Europe was nothing like this.
今年の路面コンディションは最高難度クラスだったんでは? ホームラリーとは言え、カツモトにはあの変態路面をふだん練習するような機会はそうはなかったはずなのに、かなり速かったのは何なんやろとは思ったな 出走順が後ろで天候の不利はあったとしても上位にいるドライバーはちゃんとマネージメントしてるからな
ヌビ太くんはいつも通りよくわからんところでミスるので触れない方向で 日本のステージはどんな田舎道でも路肩とガードレール整備されてるせいでインカットとかのテクが使えないてのも難易度向上させてそう
路肩は縁石あって引っかけたら速攻でタイヤとホイール痛めるし溝のない側溝は落としたら当然アウトだし(タイヤ半分ぐらい落としてギリ攻めしてる人はいたけど)
排水のためにそこら中でグレーチングが横切ってるのも難易度上げてて今年はヌービルが見事にその餌食になったし アレでもだいぶ路面掃除したんだなって思ったわ
開催の少し前に下見に行った時はもっと落ち葉や枝がいっぱいだった 名古屋だけでしないでツールドジャパンみたいに日本全土をステージにしたラリーは移動が大変すぎるかなー
北海道から鳥海山のダートクライムステージ群馬の山岳に武蔵野平野のダートハイスピード東京の市街地ターマック大阪の環状線ステージに兵庫のハチ北１キロダートストレート。。。３日じゃ無理かw ハイランドマスターズがグラベルラリーの頃だったら高山でやってほしかった リアルでインのさらに内側の空中に描くラインが見たいな ミックスサーフェスはコスパとめんどくさいから辞めたんじゃなかったっけか >>815 消費税の還付金という補助金を理解していないんだろうな。その過半の輸出車両
から得られる還付金が莫大ということも理解できていないんだろうな。 >>831
ダムの周り走ってた頃だな
昔見に行ったなあ グループ会社の不正を反省せず暴利を貪るトヨタ許すまじ >>835
>補助金
お前本当に消費税がなんたるかを理解していないんだな
お前はアメリカに本社がある会社の製品を日本で買う時に州税や地方税を払う世界線の人間なのか？www 金額だけ見て莫大な補助金だーとか
バカ過ぎにも限度があるでしょw スレ途中の>>341から唐突に消えてるけど
途中で付け外し出来るもんなのか？ >>841
サーバー丸ごと落ちて再起動する時にワッチョイ設定が全部消えたはず
そのせいでここもインディスレも荒れ放題よ Rally1 entries for Monte
Toyota
Elfyn Evans
Sebastien Ogier
Takamoto Katsuta
Hyundai
Thierry Neuville
Ott Tänak
Andreas Mikkelsen
M-Sport
Adrien Fourmaux
Gregoire Munster
Notable WRC2 entries
Toyota Yaris Rally2
Bryan Bouffier
Stephane Lefebvre
Jan Solans
Sami Pajari
Skoda Fabia Rally2
Oliver Solberg
Eric Cais
Citroen C3 Rally2
Nikolay Gryazin
Yohan Rossel
Marco Bulacia >>847
価格応談っていくらぐらいなんでしょ？
ウェルパインのヴィッツは500万だそうだが… いりえも△がコンタクトしようとしてるな。レンタル車両入れ替えか？ プジョーのプロベラ亡くなってたんだな
オースポのお悔やみ記事見て知ったわ カッレアポなしでマックのドライブスルー行ったんだなｗ 昔ラトバラがヤリスWRCのオバフェンにマックのセット置いて食ってたな >>856
へー、ラリージャパン中に？
左ハンドルだと受け取りにくいんだよね。 youtubeのVlogだとユバスキラのマックにだった
というかラリーカーでマックは既に擦られたネタよ ヤンネは俺を急かしたくせに自分は遅刻してる
ってボヤいているのは草 アホネンやパーヤネンは今の所ラリーストにはいないんだなあ >>860
よくあるんだね
他に動画あったら見たいから教えて欲しい セバスチャン・リンドホルムとかクリスチャン・ソルベルグのコドラにアホならいた これが数年前までおばちゃんの買い物カーだったという事実 インプとランエボで麻痺してるけどもともとWRCはお買い物車たちがベースカーだからねぇ こんなの出されちゃどこも勝てないだろ
ほんとトヨタは壊し屋だな ヤリスの前はハッチバックカローラでチャンピオン獲ってるし 近所のスーパーでウィング類取り外した丸目WRX STIに乗る80代婆ちゃん見たわ >>878
参戦初年度から勝ちまくるんだろうなと思ってたらあれ？ってなったプジョー206スーパー1600みたいにならないと良いな… >>877
ランエボは20台だった
みんな頑張って買ってたよ Rally2ってエンジンは量産車のものを使うんだっけ？
てことはヤリスは3気筒？ 実際イタリアでは80過ぎのおばあちゃんが5MTのFIATをフルスロットルでセナ足使いこなしてカットンでるらしいからイタリアではATミッションは身体障害者仕様という認識だったらしい ヤリスRally2、どうにも速そうに思えない音で萎えるな。
3気筒ターボで吸気制限されて上まで回らないから、ボーって言ってるだけ。
まだ昔のダートラで走ってたアルトワークスのC1クラス車の方が同じ3気筒ターボでもいい音してた。 ドライバビリティ優先でパワーバンドの広いエンジン特性なんだろうな
音とスピードが一致してない感じは強い Nissanのe-power4WDがWRCに
参戦しないかなー Starting Podium - Dakar 2024
https://www.youtube.com/watch?v=jaAVaDnvsOI
ハイラックスも新しいTGRカラーだな いやWRC2だぞ？
速い事が第一でカスタマーに使ってもらってナンボでしょ
音で選ぶカスタマーはおらんと思われ 音が悪いからなんなの
音が良ければ遅くていいの？
頭ハッピーセットかな？
音というファクターも大事だけど競争力が伴ってこそだろ
面が良ければプロ選手として優秀なのか？
まずはパフォーマンスだろ
そもそもてめぇはWRC2見ねぇだろ Nissanのe-power4WDがWRCに
参戦してほしいです 参戦してる側の話をしてるんじゃない。
金払って現地まで行って観戦している側の話だ。
音が良ければ遅くていいとは言ってない。
競技でもあるが見せ物でもあるわけで、音が他車より官能的でなければ見ようと言う気持ちが下がる。
それだけだ。速い遅いの話をしてるわけじゃない。
音がいい悪い、カッコいいカッコ悪いは主観でしかないが、それも見る側には重要な要素だ。 音的な面はラリー1が気遣ってくれているというか埋めてくれていると思うわ
ラリー2の音がどうのより、ラリー1の参戦メーカーや参戦者数が増えて欲しい 過吸気付いていたらエクゾストノート良くはならんやろ。
Gr.A時代に出てきたF2キットカーの音に皆惚れ惚れしていたし。 もう田口さんとこの爺様も走っとらんのよ、お爺ちゃん tokスポーツじゃなくてプリントスポーツがトヨタ鞍替えだったか まあ主観は結構だがそれが総意であるかのような言い方は馬鹿だから辞めた方がいい
いやなら見るな
終わりだ
あとターボついてる時点で4も3もいい音だと思わんわ
NA1.6のv12でも積めよ 落ち着けって
ラリーでもすぐイライラするやつは成功しないだろ メガーヌキットカーみたいなラリーカー出て来ないかな >>914 メガーヌMaxi、低い車高に張り出したフェンダーカッコいいよね。 とても今更なんだけどMaxiって何？
F2キットカーによく付けられてるけど 納車が始まってるヤリスラリー2、関係者によると2月末までには合計30台近くの台数が出荷されるらしい
各チーム2台購入だとしてあとユーザーが10人ぐらい増えるのかな
多分そのうち2台はTGR育成が走らせるんだろうけど モリゾウのルーキーレーシングに１台納車されたが、それをノリさんが乗るのか？ バックオーダー150だっけ
毎年買い換えるチームとかあるならそれも入ってるのかな Rally2個人で買えたら将来のストラトスや911SCRSのホモロゲモデルみたいに歴史的価値のある車になるのかなあー。。。 Rally2は普通には車検は通らないよね
イギリスかなんかでナンバー取って逆輸入すれば普通に公道を走れるようになるかな 新型イプシロンの宣伝のためにランチアがラリー2車両作って復帰するて噂が出てるみたいね
ただ同じグループのシトロエンと入れ替わりで参入で中身もシトロエンC3の転用になるらしいけど カルネは一年以内に出すことが前提
陸運局に個別に持っていかないと駄目だろうな そんなことするくらいならイプシロンでWRC戻ってきてくれよなステランティスよ 昔からDAFの化け物カミオンと中身が実質205T16 Evo2の405 T16グランドレイドが砂原をサイドバイサイドで爆走してたようなラリーじゃん なんか脈略もなくスレチの話するからNG挟んだのかと思ったわ ダカールの専スレ書き込み少ないから…
今のダカールで熱いのはバハトロフィーやSSVらしいけどこの辺の車ってグラベルラリーでWRC車両と戦わせたらどんなもんなのかね 「市販車」の境界次第だな。
昔からガワだけ市販車中身バケモノ多いし。 あれバイクのエンジンだよね
バイクのエンジンにデフくっつけてドライブシャフトで動かしてる後輪駆動の2wd
駆動系4輪とのハイブリッドとか聞いたが
エンジンは何種類かあるのかカワサキだかをベースにしてるのと他にもあるらしい？
去年どこかで詳しいやってたよ モンテMスポ2台だけってのはやっぱり寂しいな
去年のモンテはとりあえずセルデリディスおじさんが3台目のプーマに乗っていたし 強度っつうかスプリッター追加してコーナリング時のダウンフォース増やそうって事じゃないかね >>941
F1のグネグネしたウイングに比べたら すごく素っ気ない形だ ウインクって3D曲線の制限みたいなルールあるのか？
流麗なプーマたんにウイングだけカクカクでなんだかなあ むしろF1は曲率に制限あるからあんなグネグネしてるんじゃなかった？
ウィングの効率そのものは平板の方がいいでしょ 車体重いとそれだけDFも追加するようなんかね
逆にGr.Bみたいに軽すぎると立ち上がりでずっと空転してるようだし >>943
ウィング支えるのはステー2本までだから真ん中の2本はぶら下がってるだけ
トヨタとか見るとわかりやすいよ >>941
洗練されて無さは他の2チームのと比べると相変わらずだな ヤリスラリー2は予定どおり4台か
あとカーナンバー42は永久欠番なのかね？ >>949
>ウィングの効率そのものは平板の方がいい
車体によって空気の流れが一様とならないのでそうはならない
WECなんかもそうだがレギュレーションで縛られているだけだと思われ ワガママは言わないので同じデザインのリアウイングだけでも出してくれ パヤリ応援しよ
一昨年ラリージャパンでサイン貰ったけど笑顔が可愛かった♡ 勝田貴元がラリーチームを創設、ドリフト王者のKANTAが全日本ラリー選手権に参戦
https://www.rallyplus.net/101666 https://twitter.com/mainichikitaspo/status/1143421806558076934
Ｑ・名前縛りもきつかったのでは。「●●札幌ドーム」というルールが
Ａ・札幌ドームは世界的に有名なんですよね。なぜならワールドカップもやり、ノルディックもやりました。奇抜なラリーもビッグエアーもやった、まさに多目的施設。
それができてる札幌ドームは知名度が高い。なのでその「札幌ドーム」という名前を残してほしいというのが市の思いだった。それが厳しいと言われるとどうなのかなと。
そこはスポンサーさんの気持ち一つかなと。あまりそういう（名前がネックという）話は聞かなかった。
WRCのSSは札幌からしてみたら奇抜なラリー扱いか悲しいぜ
https://twitter.com/thejimwatkins そっかぁラリーは奇抜か…
一般人の言う事なら目くじら立てることもないだろと思ったけど、よりによって元スポーツ担当の記者なんだなｗ ライコネンを撃墜したツルツルコンクリステージだからな 勝田今年で引退なの？チームとかってもう安全走行だろうwこんなにカネかけて１番普通な選手だったな！ 勝田の名前があるとスポンサーもつきやすいだろうしな トヨタがスポンサーステッカーも無い単色の車でテストするのは2019年以来かな
これだとエアロの形状が良くわかって面白い トヨタのレーシングスーツデザイン変わったんだな
車と逆で黒から白になった タカはオートサロンのために一旦戻ってくるのか
デモラン見に行こうかな 市販車の方はまた随分とバンパーが張り出した形になったな ヒュンデは最近日本でやたら積極的にスポーツモデルアピールしてるけど
本社の意向でBEV車でしか許されてなくて空回ってる感があるのがなんとも悲しいな(日本で内燃機関モデル売ってないからそりゃそうなんだけど)
i30Nとか欧州でも評判良いスポーツモデルあるのにね やっとfire tv用のアプリが来たな...slkブラウザから解放される。 勝田はチャンプ獲ってくれとまでは望まんけどタナボタでいいから1勝してほしい 勝田はステージ優勝を取れる速さはあるんだよね
足りないのは安定した速さか 今季からABEMAがでしゃばるようだがJスポ今年もWRCやるのかね 一昨年は安定してたが一発の速さがイマイチだった
昨年は時々速さを見せたが安定感は落ちた トヨタが黒くしたから、フォードは白くしたか。2年前の紫好きだったけどこれもええよ このスレッドは１０００を超えました。
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