□■2023 F1GP総合 LAP3330□■OFF□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3329□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 自分の今年の楽しみはRBグループのシート争い、ピアストリの成長、アルピーヌのチーム内勝負、ウィリアムズのチーム体制立て直しかな？
周さんは今年3年目だけど…どうなるかな…？ F1ドライバーInstagramフォロワー数（2024年01月07日現在）
3566.0万人 ルイス・ハミルトン（メルセデス）（イギリス）
1345.0万人 シャルル・ルクレール（フェラーリ）（モナコ）
1112.0万人 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）（オランダ）
0891.7万人 ダニエル・リカルド（アルファタウリ）（オーストラリア）
0831.3万人 カルロス・サインツJr.（フェラーリ）（スペイン）
0734.8万人 ランド・ノリス（マクラーレン）（イギリス）
0661.9万人 セルジオ・ペレス（レッドブル）（メキシコ）
0659.4万人 フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）（スペイン）
0497.5万人 ジョージ・ラッセル（メルセデス）（イギリス）
0475.3万人 ピエール・ガスリー（アルピーヌ）（フランス）
0400.5万人 バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）（フィンランド）
0244.9万人 アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）（タイ）
0225.9万人 エステバン・オコン（アルピーヌ）（フランス）
0191.7万人 角田裕毅（アルファタウリ）（日本）
0167.8万人 ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）（ドイツ）
0162.0万人 オスカー・ピアストリ（マクラーレン）（オーストラリア）
0131.9万人 ケビン・マグヌッセン（ハース）（デンマーク）
0120.7万人 ランス・ストロール（アストンマーティン）（カナダ）
0111.9万人 周冠宇（アルファロメオ）（中国）
0070.1万人 ローガン・サージェント（ウィリアムズ）（アメリカ） 【参考】
0366.7万人 ミック・シューマッハ（元ハース）（ドイツ）
0310.0万人 セバスチャン・ベッテル（元アストンマーティン）（ドイツ）
0296.5万人 キミ・ライコネン（元アルファロメオ）（フィンランド）
0180.6万人 ロマン・グロージャン（元ハース）（フランス）
0089.2万人 アントニオ・ジョヴィナッツィ（元アルファロメオ）（イタリア）
0084.6万人 ニック・デ・フリース（元アルファタウリ）（オランダ）
0063.3万人 ニコラス・ラティフィ（元ウィリアムズ）（カナダ）
0052.4万人 ダニール・クビアト（元アルファタウリ）（ロシア）
0048.1万人 リアム・ローソン（元アルファタウリ）（ニュージーランド）
0046.4万人 ニキータ・マゼピン（元ハース）（ロシア）
0033.9万人 ピエトロ・フィッティパルディ（元ハース）（ブラジル）
0033.1万人 ロバート・クビサ（元アルファロメオ）（ポーランド）
0015.7万人 ジャック・エイトケン（元ウィリアムズ）（イギリス） チャイナもEVのニーズはひとまわりしちゃって、今売れてるのはフルEVじゃなくプラグインの方だとか >>392
プルロッドはトーションバーとロッカーの位置が下がるから低重心化される
代償として整備性は悪化する 新春だから言える。
F1を見始めて３０年。
未だにプルロッドとプッシュロッドの違いを理解してない(´･ω･)
いや説明見たら「ふーん」てなるんだけどさ。 補助金出てシナ産のEVは100万円台で買えたのに需要食い潰したのか…
これからは大量に余っちゃうね フロントでプルロッドをこれまで採用してなかったのは
メルセデス、アストン、アルピーヌ、ステーク、ウイリアムズ、タウリ、ハース
一応フェラーリは2012年から数年採用してた
その前は2001年のミナルディが採用 >>386
タミヤのF1でそんなのあったな
4独サスとか無茶苦茶凝ってた 402にはACジャパンのCMコピーを贈りたい「いい人に拾ってもらってね、は犯罪者の言葉です」 >>402
ホイール側から見てプル/プッシュてのがなんか直感的に思えなくて
いつも頭の中で逆になってる…。 >>400
それはいつからの統計なの？チーム設立から？
ウィリアムズはジャッドエンジンの1988年に当初のアクティブサスを捨て通常のサスに、
シーズン末期にはフロントのプッシュロッドを捨てプルロッドにという89年に向けた
大改造をしてる。
https://neumaticointermediof1.wordpress.com/2020/03/24/aquellos-f1-williams-fw12-y-su-version-c/ さっきのゲートの記事の中から抜粋
サスペンションの再考
マクラーレン MCL36が、ハースやアストンマーティンと大きく異なるところは、フロントとリアの両方のサスペンションレイアウトにある。
従来のプッシュロッドフロント/プルロッドリアではなく、その反対だ！ マクラーレンはプルロッド式フロントを選択した（2013年にマクラーレンで最後に使用された）。これにより、インボードロッカーが低くなり、エアロダイナミストにサイドポッドの口にあるベンチュリトンネルの入口への好ましい気流ルートが与えられる。これらのベンチュリトンネルは、新しいレギュレーションの下でF1マシンの総ダウンフォースの50％を生み出す。これは、以前に生成されたフロアよりもはるかに大きな割合だ。
マクラーレン MCL36は、サスペンションのレイアウトに共感してフロントウィングが形作られており、フラップアジャスターがウィングの幅をはるかに超えていることは注目に値する。それらは、ウイングからベンチュリ入口への空気の流れを強化する方法で向けられる空気の渦を作り出す。これは非常に重要であり、特にそこに役立つバージボードはない。
プッシュロッドとプルロッド
プルロッドとプッシュロッド
リアでは、マクラーレンは従来のプルロッド配置を省いて、プッシュロッドを採用。以前のレギュレーションでは、ディフューザーの配置により、ロッカーを低く配置してフロアを通る空気の流れを最大化することが有利になった。
しかし、新しいベンチュリ出口の配置はまったく異なり、マクラーレンを再評価のきっかけを与えた。ロッカーは邪魔にならないように上に移動した。これは、古いレギュレーションの下で下げられたのとまったく同じ理由だ。 今はモノコックが持ち上がってるからロワアームの支持はゼロ・キールだが
2000年代はシングル・キールからV キール、ツイン・キール、ゼロ・キールと
チームによって色んなのを採用してたな さすがに犯罪じゃなけどねー、とレスしようとしてたところに驚きの畳み掛けw https://i.imgur.com/BFjKTI4.jpg
この赤い線がサスペンションのロッドだけど、マクラーレンやレッドブルが横長に細いインレットにできるのはプルロッドだからなのが一発でわかる そもそもドイツがEVから逃げ出した時点で中国もそういう事だし
ドイツは中国の完全な犬の国家だし
実際問題EVにするのにどんだけ環境汚染をしないとそれが達成できないんだよって話だしなｗ
何の為のEVんあだよってバカでもわかる
FEですらディーゼル燃やしてるんだから >>416
ベネトンB199のフロントトルクトランスファーと
それを真似したBARホンダだよね。
フロントにもデフギアを付けたような仕様で。
駆動力は無いのでドライブシャフトと言っていいのかどうか >>402-403
ありがとー。これはわかりやすい。 >>272
だよな
ジュース屋と呼ぶことでのマウントってカッコ悪すぎて恥ずかしい
そもそもいまのF1なんてレース屋が請け負ってんだし >>368
何故かわからんけど、サインツとハミルトンとストロールて臭そうなイメージ
外国人は体臭きっついの多いよね
良い香りがしそうなのはピアストリ、ルクレール
角田は牛乳の臭いがしそうなイメージ 体臭で思いだしたけど
ドイツ人は男性も女性も臭いらしい
ドイツ人男性ってハゲ多いし
そういう遺伝子なんだろうね 体臭は外人皆臭い
日本人が無臭多すぎるだけ
知らんけど ドイツ人同士でもお互い臭いと思ってるのかな？
それとも異人種の日本人だから臭いと思うのか 海外の人にしてみれば日本人は口臭がきついみたいだね 体臭は風呂に入らないからだろ
それで香水が発達した
ちなインド人はカレー臭がキツイから最高に香水癖ェ 日本人でも縄文系はワキガだけど、角田はどう見ても弥生系だから体臭に関しては大丈夫だろう 正直DRSよりOTS搭載したほうがドライバーの知恵も出て面白そうじゃない？
アロおじなんかはここで使うの！？的な使い方しそうだしさ ちなみにレッドブルは飲料メーカーじゃなくてマーケティング会社だからな
生産工場だって持ってないファブレス企業だよ >>434
ああ、なるほど。意外なところで使うのかもしれないのか。
今のDRSだと、ほぼ間違いなく抜けちゃうってのがつまんないよね。
※除：アルファタウリ DRSとは逆のギャップあったら速くなるやつの方が面白くなりそうな気はする DRSトレインとかエンタメとしても面白くないしな
コーナーの入口、立ち上りでも選択肢が増えるほうが白熱するよ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ ラグビー試合のスペシャルゲストで鈴鹿に来ていた角田、
見た人居る？ このスレに画像貼り付けてる奴と情報通の違いが俺にはわからない アストンはレッドブル真似て強烈なアンチダイブジオメトリーにしてる。
レッドブルのフロントサスはジオメトリーよりも左右一体型アッパーアームが変態だと思う Twitter眺めてたらみんな野田娘にブロられててわろた
パパ自分が国内経由して失敗したからって娘を操り人形にすんなよ >>444
旧タウリがこの摩訶不思議サスを導入すると思うと何が起こるのか楽しみだ
悪い方向に行ったら今年はほぼ終了のリスクあり 魔法の脚がいい感じにアレして速くなるかもしれないだろいい加減にしろ！ >>447
前からSNSは親が全てやってるって噂だったが本当だったみたいだな
まあそれでもSNSとか見てると結構騙せてるから後2年は飯は食える感じだな
最近は「理不尽な国内モータースポーツ界の既得権益や、海外の人種差別と戦う天才美少女JKレーサー」って設定で色んな属性の連中が新たに釣れてる感じだし
去年の「国際F3規格チャンピオン」ってとこで完全に胡散臭さに気付いた奴らはまだマシだな 経験者は語る。
だけどセナやハッキネンはF3→F1で通用したけどその頃とは違うのかな。
F1とF2のマシン性能差が大きすぎる！ サージェント、“最終ステップ”としてのF2に改善点アリと主張「スピードが足らない」
ttps://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-2024010831541 障害物に乗り上げたときにその力でバネを
引っ張るのがプルロッド
押すのがプッシュロッド のり上げた時ではなく路面が下がった時に
どうタイヤを接地させるかで考えるもんじゃないか 逆って
のり上げた後どうタイヤを接地させるかって事なら同じ理屈 >>452
昔より今の新人はテストで自由に乗り回す機会が極めて限られてるから比較は難しいかな 逆だと思ってたとレス付けたかった番号が>>453でした。すいません。
乗り上げた後の接地性を良くした方が速いのはわかります
しかし、ちょっとまてよ
プルとかプッシュとかは、乗り上げたときのショックアブソーバーの動きに対して命名していると思ってましたが、
バネの動きで書かれたのでちょっと混乱しました サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった >>399
問題は開発も北米を拠点にするのかどうかかな
ホンダのEVはマザー工場が海外になるんだろうか
>ホンダ、カナダにＥＶ新工場計画 >>452
F3000からGP2になった時に4000cc V8で5秒くらい速くなったけど、
そこからほぼ20年間、モデルチェンジしても全然速くなってないからな。
F1も20年間でそんなに速くなってない、5秒速くするのを目標に全幅とタイヤを
ワイド化した2017年以降も実際は2、3秒速くなったくらいだし。 >>458
床に置いた荷物を二人で両側から持ち上げる時に腕が引っ張られるように、タイヤが両側からシャシーを引っ張り上げてるのがプルロッド
肩より高い位置にまで荷物を持ち上げると逆に腕が押されるように、タイヤがシャシーを押し上げて支えるのがプッシュロッド
止まってる時点で既にロッドには引張/圧縮の力が加わっていて、どちらでシャシーを浮かしているかという話 >>452
そこでスーパーフォーミュラの出番ですよ ピアストリが優秀ドライバーなのは否定しないが
運良くマクラーレンのマシン向上と重なった部分もかなり大きいから
その成績をそのまま受け取るのはちょっと違うのかなとは思ってる デフリースとサージェントよりは上だった
ただし事前に乗りまくって練習できたという有利な部分があるから
コソ練組のハミルトン、ストロール、ノリスあたりと同様にルーキーとしての評価はしにくい >>464
ダンパーでなくてまさにロッドで考えるんですね。
よくわかりました。ありがとうございます。 坊ちゃんは豪州GP前に鈴鹿を借り切って独自走行やってたな 野田パパだけど、娘をSFに行かせない理由って本人の実力だけじゃなく選手監督通じて国内レース経験が長くて色々やらかしてるからじゃないかと思ってる
内容はよくわからないけども 現時点でレギュラーシートを得てもデメリットしかないだろ。 情報通もスレッドそのままコピペするのはやめてまとめるようになったな
AI使ったのか >>465
SFのOTSはハイブリッドのバッテリーの使い方とかのモード切り替えのトレーニングにはなるかもな F1のデプロイは事実上のオーバーテイクモードってことか >>467
ピアストリは1年目のルーキーという色眼鏡をなしで見てもかなりのものだと思うけど
あのノリス相手に遜色ない速さとリザルトを残すなんて他に同じことできるドライバーが何人いるか 今年のDrive to Surviveは見どころがあるんだろうか
Netflixスタッフの腕の見せ所だな でもフェルスタッペンが乗ってたら後半は何勝か出来てただろうと思えるくらいにはマクラーレンのマシン良かったよね ノリスとピアストリが遜色ないとはいえんじゃろ
ポイントで205：97で倍以上の差がある2倍で遜色ないなら
ぺレスはマックスと遜色ないわけで・・・ ピアストリはデビュー前に、ウェバーがマネージャーで付いてアルピーヌのリザーブを1年間やったのが大きいと思う
その1年間に、角田やミックが新人特有のクラッシュから焦ってドツボにはまるのを横目に見ながら予習できたのは大きい ピアストリは頑張ったと思うけど、アルピーヌで何千キロもF1でテストさせてもらったことが非常に効果的だったことを証明しているとも言えるよね。
ドゥーハンが同じ教育受けるなら25ンンデビューで成功できる可能性あると思う。 >>484
https://jp.motorsport.com/f1/news/doohan-set-for-first-f1-test-with-alpine-in-qatar/10304098/
既に2022年からプライベートテストに参加してるよ
アルピーヌは育成プログラムでプライベートテストを実施してくれるので、ウィリアムズやザウバーより有利だと思う
今年の育成プログラムでも2週間程度のプライベートテストが予定されてるので、10戦相当の走り込みは出来るだろう >>430
科学的に集めたデータがなきゃただの悪口やな ピアストリのF2時代からF1で通用すると主張してた派なんだけど
（主な根拠は序盤戦から速くて結果も出してた→適応が早い、さらにそれを1年通せる一貫性もあった、周さんがいい比較対象だった）
それはそれとして、ここからトップドライバーになるにはレースペースやバトル面なんかでまだ壁がいくつかあるなとも思った
現役の20代勢の層の厚さが凄いからピアストリレベルでも楽じゃない
>>481
昨年中盤以降のマクラーレンは2019〜2020当時のレッドブルくらいの戦闘力はあった感じはする あとプレッシャーにも強かったし当時からもう不気味なくらいの落ち着きがあったんだよね
F2タイトル決めた直後のレースで、ザ・F2みたいなクラッシュしちゃって
彼も普通の若者みたいに舞い上がるコトもあるんだ…って逆にちょっと安心した記憶ある まあ誰とは言わんが
3年フルシーズン参戦してても表彰台に一度も上がったことのないドライバーもいるわけで
テストの機会があったからあのくらい当然って論調には疑問ですわ ツノシンなのか知らないけど老害達のピアストリ下げが突然始まるよねここ
ピアストリの将来は約束されてるから下げてもムダだよ
無理くり難癖付けてるけどおじいちゃんの見る目がなさすぎなだけだから 角田の事なんだろうけど、2021のマシンなら兎も角（角田もアブダビは惜しかった、これは経験差が出ちゃった）
2022＆2023のタウリではノリスが乗ったって表彰台には乗れてないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
