□■2023 F1GP総合 LAP3330□■OFF□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3329□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured EVの中での勢力図は中国は無視できなくなってきたから
EV丸ごと潰れてくれないと未来は暗いかな
つまりは不味い状況ってことなんだろうけど
ホンダ頑張れ(スレチ回避行？) >>356
いい匂いするからか なら重宝されるのわかるな逆にサインツは臭そうだからルクレールより冷遇されてるのか レッドブルとマクラーレンが同じフロントプルロッドといっても取付角度(アンチダイブ？)が全然違うんだよね
今は全車角度付けてるけどレッドブルは一番極端でマクラーレンは一番控えめになってる
後、マクラーレンは前後マルチリンクでフロントロアアームとリアのアッパーアームがV字型じゃなくて
アップライト(タイヤ)側がつながってない二本のロッドになってる
メルセデスとフェラーリもリアはマルチリンクらしい
去年の終盤レッドブルはバンプを越える時や縁石乗った時はマクラーレンの方が動きが良いと言ってて
マクラーレンはタウリが低速コーナーは一番速いと言ってたのが興味深かった MicrosoftのOSよりクラッシュするオコン、言葉選び面白すぎるだろ FIA会長の発言じゃないけど、まさかF1がWWEと比べられるとな・・ サインツって昔資生堂のイメージキャラクターやってたよな まあタウリがRBと同じフロント持ち込んだとしても
RBと同じようにうまくフロントを駆動させられるとは思えんからな フロントはプルロッドに変わってハンドリングも変化
これで遅くなったら頭を抱えるしかない（対処方法が分からない） 参考：フロントドライブシャフトの初出
音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sa95-+jST) sage 2023/03/19(日) 17:11:17.76 ID:VeMuJQ58a フェラーリと違ってRBはフロント側のドライブシャフトも点検してる さすがに開幕時はQ3進出できるようなマシンじゃないとダメだよね 他チームの目もないし駆け引きをせずに忠誠心を見せるほうがいいんかもな
Bottas targets early move on Audi F1 2026 drive 長文爺「フロントサスはリステッドパーツだから性能差はない！」
2024の年間迷言ノミネート間違いなしだと思う 四駆にしてフロントにゴテゴテと物増えたらニューウェイがキレてハゲ散らかしそう ペレスのフロア御開帳以来のマクラーレンがどこまでRBに迫れるかだな。今年の興味は
それ以外大きな動きはなさそう >>387
その構造体すらエアロにしてアドバンテージを得るのが新禿げ フロントのサスペンションがプルロッドになると空力の面で有利になる
メカニカルな面は殆ど差が無い 自分の今年の楽しみはRBグループのシート争い、ピアストリの成長、アルピーヌのチーム内勝負、ウィリアムズのチーム体制立て直しかな？
周さんは今年3年目だけど…どうなるかな…？ F1ドライバーInstagramフォロワー数（2024年01月07日現在）
3566.0万人 ルイス・ハミルトン（メルセデス）（イギリス）
1345.0万人 シャルル・ルクレール（フェラーリ）（モナコ）
1112.0万人 マックス・フェルスタッペン（レッドブル）（オランダ）
0891.7万人 ダニエル・リカルド（アルファタウリ）（オーストラリア）
0831.3万人 カルロス・サインツJr.（フェラーリ）（スペイン）
0734.8万人 ランド・ノリス（マクラーレン）（イギリス）
0661.9万人 セルジオ・ペレス（レッドブル）（メキシコ）
0659.4万人 フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）（スペイン）
0497.5万人 ジョージ・ラッセル（メルセデス）（イギリス）
0475.3万人 ピエール・ガスリー（アルピーヌ）（フランス）
0400.5万人 バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）（フィンランド）
0244.9万人 アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）（タイ）
0225.9万人 エステバン・オコン（アルピーヌ）（フランス）
0191.7万人 角田裕毅（アルファタウリ）（日本）
0167.8万人 ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）（ドイツ）
0162.0万人 オスカー・ピアストリ（マクラーレン）（オーストラリア）
0131.9万人 ケビン・マグヌッセン（ハース）（デンマーク）
0120.7万人 ランス・ストロール（アストンマーティン）（カナダ）
0111.9万人 周冠宇（アルファロメオ）（中国）
0070.1万人 ローガン・サージェント（ウィリアムズ）（アメリカ） 【参考】
0366.7万人 ミック・シューマッハ（元ハース）（ドイツ）
0310.0万人 セバスチャン・ベッテル（元アストンマーティン）（ドイツ）
0296.5万人 キミ・ライコネン（元アルファロメオ）（フィンランド）
0180.6万人 ロマン・グロージャン（元ハース）（フランス）
0089.2万人 アントニオ・ジョヴィナッツィ（元アルファロメオ）（イタリア）
0084.6万人 ニック・デ・フリース（元アルファタウリ）（オランダ）
0063.3万人 ニコラス・ラティフィ（元ウィリアムズ）（カナダ）
0052.4万人 ダニール・クビアト（元アルファタウリ）（ロシア）
0048.1万人 リアム・ローソン（元アルファタウリ）（ニュージーランド）
0046.4万人 ニキータ・マゼピン（元ハース）（ロシア）
0033.9万人 ピエトロ・フィッティパルディ（元ハース）（ブラジル）
0033.1万人 ロバート・クビサ（元アルファロメオ）（ポーランド）
0015.7万人 ジャック・エイトケン（元ウィリアムズ）（イギリス） チャイナもEVのニーズはひとまわりしちゃって、今売れてるのはフルEVじゃなくプラグインの方だとか >>392
プルロッドはトーションバーとロッカーの位置が下がるから低重心化される
代償として整備性は悪化する 新春だから言える。
F1を見始めて３０年。
未だにプルロッドとプッシュロッドの違いを理解してない(´･ω･)
いや説明見たら「ふーん」てなるんだけどさ。 補助金出てシナ産のEVは100万円台で買えたのに需要食い潰したのか…
これからは大量に余っちゃうね フロントでプルロッドをこれまで採用してなかったのは
メルセデス、アストン、アルピーヌ、ステーク、ウイリアムズ、タウリ、ハース
一応フェラーリは2012年から数年採用してた
その前は2001年のミナルディが採用 >>386
タミヤのF1でそんなのあったな
4独サスとか無茶苦茶凝ってた 402にはACジャパンのCMコピーを贈りたい「いい人に拾ってもらってね、は犯罪者の言葉です」 >>402
ホイール側から見てプル/プッシュてのがなんか直感的に思えなくて
いつも頭の中で逆になってる…。 >>400
それはいつからの統計なの？チーム設立から？
ウィリアムズはジャッドエンジンの1988年に当初のアクティブサスを捨て通常のサスに、
シーズン末期にはフロントのプッシュロッドを捨てプルロッドにという89年に向けた
大改造をしてる。
https://neumaticointermediof1.wordpress.com/2020/03/24/aquellos-f1-williams-fw12-y-su-version-c/ さっきのゲートの記事の中から抜粋
サスペンションの再考
マクラーレン MCL36が、ハースやアストンマーティンと大きく異なるところは、フロントとリアの両方のサスペンションレイアウトにある。
従来のプッシュロッドフロント/プルロッドリアではなく、その反対だ！ マクラーレンはプルロッド式フロントを選択した（2013年にマクラーレンで最後に使用された）。これにより、インボードロッカーが低くなり、エアロダイナミストにサイドポッドの口にあるベンチュリトンネルの入口への好ましい気流ルートが与えられる。これらのベンチュリトンネルは、新しいレギュレーションの下でF1マシンの総ダウンフォースの50％を生み出す。これは、以前に生成されたフロアよりもはるかに大きな割合だ。
マクラーレン MCL36は、サスペンションのレイアウトに共感してフロントウィングが形作られており、フラップアジャスターがウィングの幅をはるかに超えていることは注目に値する。それらは、ウイングからベンチュリ入口への空気の流れを強化する方法で向けられる空気の渦を作り出す。これは非常に重要であり、特にそこに役立つバージボードはない。
プッシュロッドとプルロッド
プルロッドとプッシュロッド
リアでは、マクラーレンは従来のプルロッド配置を省いて、プッシュロッドを採用。以前のレギュレーションでは、ディフューザーの配置により、ロッカーを低く配置してフロアを通る空気の流れを最大化することが有利になった。
しかし、新しいベンチュリ出口の配置はまったく異なり、マクラーレンを再評価のきっかけを与えた。ロッカーは邪魔にならないように上に移動した。これは、古いレギュレーションの下で下げられたのとまったく同じ理由だ。 今はモノコックが持ち上がってるからロワアームの支持はゼロ・キールだが
2000年代はシングル・キールからV キール、ツイン・キール、ゼロ・キールと
チームによって色んなのを採用してたな さすがに犯罪じゃなけどねー、とレスしようとしてたところに驚きの畳み掛けw https://i.imgur.com/BFjKTI4.jpg
この赤い線がサスペンションのロッドだけど、マクラーレンやレッドブルが横長に細いインレットにできるのはプルロッドだからなのが一発でわかる そもそもドイツがEVから逃げ出した時点で中国もそういう事だし
ドイツは中国の完全な犬の国家だし
実際問題EVにするのにどんだけ環境汚染をしないとそれが達成できないんだよって話だしなｗ
何の為のEVんあだよってバカでもわかる
FEですらディーゼル燃やしてるんだから >>416
ベネトンB199のフロントトルクトランスファーと
それを真似したBARホンダだよね。
フロントにもデフギアを付けたような仕様で。
駆動力は無いのでドライブシャフトと言っていいのかどうか >>402-403
ありがとー。これはわかりやすい。 >>272
だよな
ジュース屋と呼ぶことでのマウントってカッコ悪すぎて恥ずかしい
そもそもいまのF1なんてレース屋が請け負ってんだし >>368
何故かわからんけど、サインツとハミルトンとストロールて臭そうなイメージ
外国人は体臭きっついの多いよね
良い香りがしそうなのはピアストリ、ルクレール
角田は牛乳の臭いがしそうなイメージ 体臭で思いだしたけど
ドイツ人は男性も女性も臭いらしい
ドイツ人男性ってハゲ多いし
そういう遺伝子なんだろうね 体臭は外人皆臭い
日本人が無臭多すぎるだけ
知らんけど ドイツ人同士でもお互い臭いと思ってるのかな？
それとも異人種の日本人だから臭いと思うのか 海外の人にしてみれば日本人は口臭がきついみたいだね 体臭は風呂に入らないからだろ
それで香水が発達した
ちなインド人はカレー臭がキツイから最高に香水癖ェ 日本人でも縄文系はワキガだけど、角田はどう見ても弥生系だから体臭に関しては大丈夫だろう 正直DRSよりOTS搭載したほうがドライバーの知恵も出て面白そうじゃない？
アロおじなんかはここで使うの！？的な使い方しそうだしさ ちなみにレッドブルは飲料メーカーじゃなくてマーケティング会社だからな
生産工場だって持ってないファブレス企業だよ >>434
ああ、なるほど。意外なところで使うのかもしれないのか。
今のDRSだと、ほぼ間違いなく抜けちゃうってのがつまんないよね。
※除：アルファタウリ DRSとは逆のギャップあったら速くなるやつの方が面白くなりそうな気はする DRSトレインとかエンタメとしても面白くないしな
コーナーの入口、立ち上りでも選択肢が増えるほうが白熱するよ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ 情報通が派生ブログを作ってそっちにここのレスをコピペしてるぞ ラグビー試合のスペシャルゲストで鈴鹿に来ていた角田、
見た人居る？ このスレに画像貼り付けてる奴と情報通の違いが俺にはわからない アストンはレッドブル真似て強烈なアンチダイブジオメトリーにしてる。
レッドブルのフロントサスはジオメトリーよりも左右一体型アッパーアームが変態だと思う Twitter眺めてたらみんな野田娘にブロられててわろた
パパ自分が国内経由して失敗したからって娘を操り人形にすんなよ >>444
旧タウリがこの摩訶不思議サスを導入すると思うと何が起こるのか楽しみだ
悪い方向に行ったら今年はほぼ終了のリスクあり 魔法の脚がいい感じにアレして速くなるかもしれないだろいい加減にしろ！ >>447
前からSNSは親が全てやってるって噂だったが本当だったみたいだな
まあそれでもSNSとか見てると結構騙せてるから後2年は飯は食える感じだな
最近は「理不尽な国内モータースポーツ界の既得権益や、海外の人種差別と戦う天才美少女JKレーサー」って設定で色んな属性の連中が新たに釣れてる感じだし
去年の「国際F3規格チャンピオン」ってとこで完全に胡散臭さに気付いた奴らはまだマシだな 経験者は語る。
だけどセナやハッキネンはF3→F1で通用したけどその頃とは違うのかな。
F1とF2のマシン性能差が大きすぎる！ サージェント、“最終ステップ”としてのF2に改善点アリと主張「スピードが足らない」
ttps://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-2024010831541 障害物に乗り上げたときにその力でバネを
引っ張るのがプルロッド
押すのがプッシュロッド のり上げた時ではなく路面が下がった時に
どうタイヤを接地させるかで考えるもんじゃないか 逆って
のり上げた後どうタイヤを接地させるかって事なら同じ理屈 >>452
昔より今の新人はテストで自由に乗り回す機会が極めて限られてるから比較は難しいかな 逆だと思ってたとレス付けたかった番号が>>453でした。すいません。
乗り上げた後の接地性を良くした方が速いのはわかります
しかし、ちょっとまてよ
プルとかプッシュとかは、乗り上げたときのショックアブソーバーの動きに対して命名していると思ってましたが、
バネの動きで書かれたのでちょっと混乱しました サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった サージェントはＦ２成績良かったエリートだから
そう思うのだろね
ピアストリに勝ってたのに
Ｆ１では逆になってしまった >>399
問題は開発も北米を拠点にするのかどうかかな
ホンダのEVはマザー工場が海外になるんだろうか
>ホンダ、カナダにＥＶ新工場計画 >>452
F3000からGP2になった時に4000cc V8で5秒くらい速くなったけど、
そこからほぼ20年間、モデルチェンジしても全然速くなってないからな。
F1も20年間でそんなに速くなってない、5秒速くするのを目標に全幅とタイヤを
ワイド化した2017年以降も実際は2、3秒速くなったくらいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
