●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 464●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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●●●●●実況厳禁●●●●●
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
※スレ立ての際に
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を冒頭3行に連なるよう追加して下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言してください。
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 463●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1701548952/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレがまだ埋まりそうも無いのに焦ってスレ立て(笑) >>3はモンモーの冬休みキッズかな？
テンプレの
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言してください。
って意味判る？ 前スレで小椋のことも
書いているが
来年はLCRどうなるんかね？
2025年な
イタタワ読んだらKTMが6台体制まだ諦めて
ないらしく
LCRも候補の一つとか書かれてたけど
だとしたら小椋の来年motoGPデビュー出来るのだろうかと思ってな 候補の一つというか
目をつけているて書き方だったな
LCRには去年断られて
まだKTMはいっているのか？ 万が一LCRがKTM入りしたらザルコは嫌だろうなぁ >>4
文盲なのはてめーだろ
>>1がいつ代理で立てると宣言レスしてたんだよ >>6小椋のことでかな？
今LCRはホンダのサテライトチームだけど
KTMになってもイデミツとホンダの契約で行けそうか？moto2はそれで小椋
いけたけどmotoGPではどうなのかね？ ホンダ２輪のリーダー知らんけど、他部門への交流してんのか？
F1のすでに辞められた浅木さんだっけ？すぐぶっ壊れるんで、ジェット部門に相談したら
容易に解決されたとか放映もしてたよ。勢いもそれが始まりだったんじゃないかなー LCRは今後もホンダを使うと宣言してるし、そもそもHRCが代金払ってる部分も多いからそんなに簡単にやめられない
元はあそこ1台体制の零細チームだぞ
中上乗るのに2台体制にしたんだから >>12
HRCから終身出入り禁止のビアッジ起用しようと画策して、ビアッジと合意して、HRCにお伺い立てたら、212Vの供給止められかけて、212V供給する代わりに中野を起用させられたチームもあったな >>5
イタタワなんて読むなよ～
暇なのか？
自分でイタリア、スペインのサイト探してこいよ そのあたりのこと含めてザルコのレプソル引き抜き諦めたり
新型にLCRの意見取り入れたでしょ
ドカがサテライトないがしろにしてたから逃げられたんだろって皮肉言われてたけど
以前よりホンダもサテライトの重要性が増したから
ホンダも確保に必死でしょ
出光のシートもあるしね あそこいつもの感じたとザルコの給料は多分だけどHRC支払いだぞ >>12>>15
そうか
>>6KTMは6台体制にしたいと
今でも思ってるようだけどな
1台しか無理そうなんかい？ >>18
LCRが自前の予算で走らせるのは1台だけ。チームアジアは別会計だし >>13
中野さんがJIRホンダへ行かずにカワサキに残っていたらどうなっていただろう？
当時のスレではようやくホンダに移籍してくれたという論調が強かったが結果は・・・ >>20
参考だが、ビアッジの部分をカピロッシに置き換える事も出来る >>16
HRCとの契約だとホンダ側が払うだろうね
クラッチローは最初はLCRで後にホンダとの契約になった記憶 むしろホンダはサテライトを増やすべきなんやろね
多数のライダーや関係者の意見を聞くためにさ
そもそもRCVは遅くなったのではなく、むしろ速くなりすぎたんやと思う(タイムが出るとは限らない)
そしてマルケスでさえ乗りこなせなくなり人間が操る限界を超えてしまったが妥当
ドカを見るとホンダとは逆方向に行っており誰でも乗れるようにしている
それでも現行のMotoGPは転倒だらけで操るのが大変 >>20
ミスター9の誕生である
今の中上の惨状を考えると
サテライトで安定してシングルフィニッシュって凄かったな >>23
迷走してバランス崩してドツボにハマっただけ ホンダ調子どうよ？ 去年で問題点はシャシーじゃなくてエンジンてわかったことやし、良くなりそう？ >>23
今年から普通に走るようになるんじゃないの？
マルケスに合わせず普通の車体になるわけだし、ドカの経験者が２人入ったからフィーリングの違いを伝えてるはず 今年はまだ去年開発したバイクだから苦しいと思うわ
ドゥカティ経験者二人がレースしたうえでようやくでしょう >>26
全部悪かったが、オフに持ち込んだのは、
重量のバランスとリアグリップ上げるため
全長を伸ばした
エンジンも問題あるけど、一番はそこと空力
もしかしてご意見番とかいう奴の記事信じた？ 2027年の新レギュレーション対応?! ホンダがダウンフォース強化のためのカウル内蔵“逆ウイング”の特許を出願
https://young-machine.com/2024/01/05/517817/
2027年以降、MotoGPでは現在のようなウイングが禁止または縮小の方向でレギュレーションの改正が行われる予定だ。
ほかにもライドハイトデバイスなど、市販車に結び付けにくいとされるメカニズムについても何らかの措置があるのではないかと言われている。
これを先取りするかのような特許がホンダから出願されていたことがわかった。
特許名は「鞍乗型車両のフロントカウル構造」であり、2022年6月15日に2パターン同時の出願が同名で行われている。 意地の悪い規制をかけてこなきゃいいな～ マネされたら困るぐらい凄いのかな？ F1のダブルディフューザーぐらい凄かったりして
あれもホンダでしょ？ >>29
記事は知らんけど、ドゥカティのフライホールいいやんとは思った。
カレックスに変えてもトラクションのフィーリングはぜんぜん変わらんから「おかしくね？」てライダーの誰かが言ってたのも見たかな。 >>32
あれは同時に3チームが出しててホンダだけが始めたわけじゃない Wデュフーザーウィリアムズがやってなかったら却下されてたと思う >>33
去年まではホイールベースも重量バランスも弄らず
フレームやスイングアーム剛性だけ変えてどうにかしようとしてたんだから、そりゃフィーリング変わらんわな。
エンジン変えずに車体一新したプロトに乗ったミルが「ハンドリングもグリップも向上した」って言ってたんだから、
シャシーにも問題あったのは明らか マリーニとしてはもっとホイールベース伸ばしてくれって感じかな 重心が高くて前寄り（エンジンが上下に高い）のも直さんと >>42
ミシュランもそんな古い考え方…ジオメトリーにフォーカスしてないんだよね そりゃ無理だわ >>42
それはLCRのオーダーで取り入れたんじゃね >>45
大元はロッシの好みでマスが縦方向に長いV5エンジンを開発したあたりから
変わったバランスのレースマシンになったらしい
よく言われてるマルクススペシャルもマルク1人の好みというより
ホンダが開発してた方針と好みが似てたっぽい >>41
F1の後追いのようなパーツをつける開発競争になっており、それからだと
MotoGPもリヤウイングをつけるようになっており乱れた気流がリヤウイングに当たるとダウンフォースが安定しない
ホイールベースを伸ばすと気流が整い安定するのかも？
そうだとすると挙動の安定が高まりコーナリング時に効果的でダウンフォースが増してドラッグが減少する ロッシ好みの開発??
大治郎仕様なのか小さいと文句言ってたみたいな話は覚えがあるが >>48
だな。
V5を選択したのもロッシの好みとか関係無くて、最低重量が4気筒と同じでパワーウエイトレシオで優位に立てると言う理由だったはず >>46
レスの相手間違えた？
>>47
テストの問題の対策したパーツのテストは3週間後にすでに
やってるから
実際、解決したかはわからない
ホンダはグリップが上がって、電子制御の介入少なくする方向にするようにミルがコメントしてるからそのあたりと
ライドハイトかね ミル主導でマシン開発が進むんよな当然
スズキ時代の栄光よ再び ミルはあてになら無さそうだからやめた方がいいな
マリーニとザルコに重点的に乗らせてまずはドカ完コピ目指してくれ
ちょっと考えたらミルを招聘したホンダ内部の上役が自身の査定ダウンを恐れて無理にミルを中心に据えるとかホンダならありそうだな >>51
ホンダは今季でミルをfireしたいという話もあるし、そうはならないかも ホンダで一年間走ってた元チャンピオンを当然開発の主軸に沿えるだろう
あとはドカティ乗ってたサテライトライダーの人の話ににどれだけ耳を傾けるか 今年HYが駄目ならもう楽しみがマルケスだけになってしまう いや～RCVのポンコツさの前では元チャンピオンの肩書など何の役にも立たない事はホンダの人間こそがわからないはずは無いがな
でも室長さんは2023年開始の時に今度来るミルリンスで実績上げられなかったらRCVがマジでポンコツの証だ、とか浮かれた口調で語っていたが今年ものん気なままかな クアルタラロがヤマハ離脱した後釜にミルが来たりしてｗ ミルは24年いっぱいと言われているから25年ヤマハは十分ある >>55
グレシーニの活躍すると災いが発動する悪しき伝統が発動しなければいいが でもまあミルも去年のジャナンのようにケツに火が付いたら急に覚醒する可能性も無くは無いとは言っておきます 当然ながら ミルはずっと適応力すげえ高くてクレバーでチャンピオン取ったとこまで超スムーズなサクセスストーリーだったのに、
スズキ撤退決定でリンスよりメンタルボロボロになってホンダに移ったらさらにボロボロ
ホンダのキャプテン果たして成し遂げられるか
スペイン人だけどロッシファンを公言し他のスペイン勢と特に仲良くするわけでもないわりと孤独なスタイル ドカで実戦開発要員だったザルコをマシン作りに活用するつもりで獲ったんだろうけど
レプソルにマリーニが入ってドカ経験者はこっちでいいやってなったりしてないだろうな フライホイールもコピーしてそう？ ホンダのエンジン、パワーあり過ぎなんやろ。 記事では大層な書き方してたが、あんな一目見て分かるような代物とっくに各メーカー分析済みだろ シーズン中に外部フライホイールを交換してセッティングしてるって話はどこかで読んだぞ V4勢はみんなやってるんじゃないの？外付けフライホイールでセッティングするのは
直四は幅は広がり過ぎるからやらないけど ミルもリンスもスズキ時代はスタートから1、2コーナーで一気に順位上げる事多かったのにホンダではさっぱりだったが
今年のマシンとリンスはヤマハでどうなるか楽しみ ホンダとヤマハはエンジンが凍結されないのだから、外部フライホイールに頼らずともクランクシャフトを交換すればいいという話じゃないか >>64
遠藤とご意見番が言ってるだけ
エンジンのせいでスピンが多いって主張だったけど
プロトはエンジンは古いままでグリップ上がってるって言われてる ホンダのエンジンの特性に関しては’24テスト車に乗った各ライダーも改善の必要が有るっていってるから今のままで良いって訳でもないだろう
ご意見番とやらの言ってる事は信用しないがｗ
BSと比べてフロントのグリップ感が無いMIタイヤに対して、だったらもっとフロントを押さえつければ良いじゃない？で突き進んだホンダと
だったらフロントに頼り過ぎない車体にすれば良いじゃない？と方針を改めたドカの差なのではと思う >>61
ミルとヘイデンは歴代チャンピオン経験者でも扱いが悪いな
リンスは過大評価 新救済措置に関してなんだけど
テスト無制限の他に新設計フレームや新エンジンの実戦配備回数もシーズン中無制限なんだっけ？ それともそっちは回数制限有り？ >>71
フロントの話じゃなくてドカはリアのトラクションを上げるため後輪加重に転換したんだよ それでフロントの追従性のロスを空力でカバーし成功したわけ 本田は古い手法に縛られ完全に外野に退いた 芳賀さん SBKレジェンド
ギントーリ テストライダーの人 >>74
フレームは優遇有無関係無く仕様変更できるんじゃね
その他は
ttps://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-confirms-concession-plans-for-the-2024-season/10552918/ >>78 サンクス理解したわ Aクラスよりエンジン2基多く使用できエアロアップデートは1回多くできるって感じっすな プレミアクラスのクルーチーフ
https://www.motogp.com/ja/news/2024/01/04/487051
２０１４年から１０年連続してマルク・マルケスとコンビを組んでいたサンティ・フェルマンデェスは、ジョアン・ミルと新たなコンビを結成。
ジョアン・ミルを担当していたジャコモ・グイドッティは、新加入ルカ・マリーニのクルーチーフに就任することになり、スペイン人/スペイン人、イタリア人/イタリア人の組み合わせとなる。 >>84
コミュニケーションはよりスムーズになるね アレックス・マルケス『アンチのおかげでモチベーションが上がる！』
https://itatwagp.com/2024/01/02/motogp-11636/
【ネットで批判されたら、どうしてるの？】
「物事が上手くいってる時は良いけれど、そうじゃない時はねぇ…
批判されたら、それが自分のためになるような批判かを見極める必要がありますよね。
例えば、僕はアンチのおかげでモチベーションが上がるタイプなんですよ。憎しみをぶつけられると、
『こいつらを黙らせてやろう』って思うんで。
まぁ、話題にされているうちが花ですから…話題にされなくなったら終わりでしょ。」
【随分と鍛えられたようで…】
「当初は嫌な気分になるものだけど、その後、それがどんな風に変わっていくのかが分かったんで。
僕は自分のためになるような批判に集中することにしてます。
ただ叩きたいだけの批判のために、時間を無駄にする必要はないから。
『はい、はい』って思って、放っておくだけです。
憎しみをぶつけてくる人間って言うのは必ずいるものだけど、あくまでも嫉妬などが理由ですからね。」 今再放送されてるG +のバレンシアグランプリでバニャイヤがチェストプロテクターを胸じゃなく腹に装着してた こんなのアリ？ マジでお腹に当てジッパーちゃんと閉めてた！ もしマルケスがドカティで9つ目のタイトルを奪ったら、(ロッシが切望していた)10度目のタイトル獲得のためにドカティに残るだろうな
それが一番近道であるだろうし >>86
機チガイBBAの違法サイトのリンクのみならずコピペ貼んなヴォケ しかしドゥカはマルク好みに向かうことがないからタイトルなんて取れんのかなと思うなぁ。アレマルやディジア、ニーニらはたまに勝ってたけど、グレシーニはコンスタントに勝つような立ち位置にないよね。 型落ちを使うVR46とグレシーニには保守メンテパーツ供給だけでアプデは基本的に無い
さらにサテライト序列が有るのでVR46にはポン付けできる新型エアロパーツは回って来るがグレシーニにはそれも無い
それでもマルケスなら何かやって（やらかして）くれそうな期待を持っちゃうのは確か >>92
型遅れであろうがマルケス はそれをひっくり返す可能性大いにあるね ただマルタンが全盛時のマルケスと同じぐらいの化け物になってくるような気がしてしょうがない ざっと思い返すと2004セテ2005メランドリがサテライトなのにワークス勢抑えてメーカー内年間トップだったな
マルクなら出来そうとも言えるしドカ若手の真価も問われる
特にそれほどどちらのファンでも無かったのにシーズンが非常に面白かった2017年の再来が無くも無いかも 今年マルケスは簡単にチャンピオンになると思うよ
連戦連勝ってわけにはいかんだろうが ホンダでリタイヤ1回の他は優勝と2位しか無かったシーズンの再現にならないといいが…
ホンダに比べて余裕持って走れてセーブするとこをしっかりセーブしだしたら手が付けられないぞ 去年の#1と#89のポインヨの獲得具合を新参マルクが真似出来るとは思えぬ。そもそもロングランまだしてにないし。 グレシーニ時代のバスティアニーニは転ばなければ勝ってたイメージだが
記憶っていい加減だな >>91
マルクはデビューイヤー、つまり開発にはほんのちょびっとしか関われていない年にもタイトル取っているから好み云々はあまり問題にならないと思うぞ。
ペドロサが引退して相方が毎年替わる様になった、つまりマルク以外の開発指標が安定しなくなった2020年からタイトルから遠ざかっている（2019年は前年までのダニの遺産が残っていた）。
真偽の程は定かではないが、昨年マルクのホンダへの要求はフロント荷重を増やせ一本槍だったとらしい。これが真実ならがホンダの迷走の最大要因だっただろう。
つまりマルクの開発能力は極めて低い可能性が高い。だから開発には関わらせず、他のライダーが開発したマシンに乗せた方がいい成績が残せると思う。 マルケスがRCV初乗りした時はマルケスの好みと同様フロント荷重ガッツリ且つネックガチガチだったストーナーのベースセットも有ったからな
尚、ストーナーセッティングはマルケスすらこんなの乗れんと言ったくらい極端だったらしいがｗ
スムーズに走らせないと突然フロントからスコーンと行く（一昨年のペッコ、去年のマルティンがよくやらかした）ドカと何処まで合うかは未知数だけど
ただバレンシア初乗りで既にプッシュするとフロントが怪しくなるって指摘してるからアジャストできちゃうような期待はある 金の無さそうなグレシーニがクラッシュキングなMM93にどこまで耐えられるのかな？ 身体能力とメンタルが劣化し体に複数の欠損もあるMM93は瞬間的に速くても一貫性を超絶領域で1シーズン持続させる能力なんて
若いフレッシュな奴らに敵うわけないでしょ。ペッコ、マルテン下手すりゃビンダーにもに遠く及ばないだろ。 >>102
チーム予算が尽きたら自費で対応しそう
何ならグレシーニお買い上げまであり得るかもしれんｗ >>104
同意見
今シーズンは全22戦44レースのむちゃくちゃな長丁場
年を取ると疲労も回復しにくい、ミスも出やすくなる ヤツがタイトルを盗る方法
押し出し故障者量産これ一択 マルクがアロンソのヴァンテージをドライブしてたけど
引退したらロッシみたいに四輪に転向するつもりが少しはあるのかね ストーナーもオーストラリアのツーリングカーシリーズちょろっと出たけどすぐ止めちゃったしロレも道楽以上で4輪やる気は無さそうだな
サーティースの時代じゃあるまいしバイクで超一流でも引退後に4輪でも一流になれる程甘くは無いんだろ レースが好きなのと職業レーサー
後者はお山の大将になれて悠悠自適生活ができてりゃ満足なのさ >>111
レミーマルタンってのがお酒であるんだわ マルケスが本当に全盛期のちから出せるなら余裕でチャンプだろうけど
今のマルケスって昔のマルケスではないからな >>123
覚えてる人がw
>>124
かなり前で詳細忘れたんだけど、伝聞書き込みとか誰かに伝えたい事とかを○○経由でってちょっと流行ったのよ
今回は>>119のワインにウェインはレイニーと打ち込みだしたら「経由」を思い出した >>126
ももてりすと同時期ぐらいじゃなかったっけか？ >>121
グレシーニというチームは最後の一花咲かせるけど下り坂になるチームということを忘れているんじゃ? >>95
(Y)o￥o(Y) フォッフォッフォッフォ >>132
加齢臭どころか入れ歯の臭いがする爺いが少なくないだろ マルケスがドカの戦闘機で勝ちまったら日本人として自尊心が保てなくなるよなﾌﾞﾙﾌﾞﾙ MotoGP座談会での予想も荒れそうだな。
マルケス兄は3勝くらいはしそう。
下手したら5～6勝？ >>137
マルケス一家と懇意のラバトが居るのが意外
宝石セレブだからか？ マルティンはインへの飛び込みが誰にでも容赦なく鋭いが特にマルクへは強烈
マルクの十八番を奪うかのよう
今シーズンこの二人何度か接触で波乱なると思うわ >>145
あれ強引すぎて嫌いなんだよな
アレイシとか去年ビニャ刺してコースアウトさせて勝ってさ、よく怒らないなとおもた 昨シーズン終わったか終わらないかのとき海外メディアが
マルティンはディジャのターンインを学べ冗談じゃなく
と書いてたわ まあでも後ろで行儀良く仕掛けることもなくそのままフィニッシュするよりはいいかな 『今はドゥカティ最強だが、それは日本メーカー陣の寛大さのおかげでもある』カルメロ・エスペレータ
https://itatwagp.com/2023/12/28/motogp-11628/
日本人としてはもうこういう記事でしかホルホルできないのが悲しいわ
なんとか自尊心を保てるのがこう言う記事と言う現実 イタリアンは旨く刺す印象
スパニッシュはミサイル上等で刺す印象
な、じゃうめ ごめん来年は本気出すって変な勘違いしてしまった
正月ぼけが抜けてないみたいだ >>154
ヤマハもホンダも シーズン後半にはドカティの次にぐらいには来るよ 空力もトラクション不足もそんな深刻じゃないと思うよ 優遇措置をもっと極端にしてもいいと思う。
そしたらどのチームもいい勝負ができて、時折はタイトルを取れて客もメーカーもwin-winだろ
みんなで勝利の美酒をシェアしよう。 テストを増やしてマシンが速くなったことに対してはそんなに「ガチじゃない」という声は出ないと思う
これがレースでドカティにオモリを載せるとかだとゲンナリだけど。 リンスが完治して身体まともな状態ならクワタと良いコンビになってくれそう
ホンダはドカ移籍組のフィードバック如何に依存しそうだが
ヤマハの勝利はイメージ出来るけどホンダの勝利はイメージ出来ないなぁ 根本的な話なんだけど
ホンダとヤマハがタイトルを争って勢力を二分してた時代が長かったらしいが
この時代は単に欧州メーカーが参戦してない、あるいは力を入れてなかっただけなの？
それとも実際にホンダとヤマハはぶっちぎりでマシン性能が高かったの？ ホンダとヤマハが支配してた時代が一転して
もう今はドカを筆頭に欧州メーカーが上位を独占してる状態だよね
ホンダとヤマハの2メーカーがほぼ同時にほぼ同時期から凋落するというのは
明確な理由がありそうなんだけど、それが何なのかなと
欧州メーカーが本腰入れた途端日本メーカーは通用しなくなったのかな >>158
ヤマハは勝てるかもだが開発には向かなそうな二人だな 単にやる気無いだけじゃない？
もうエンジン車の時代じゃないし ヤマハは去年の終盤には二人共そこそこの位置を走れるようになったからな
あの流れが続けば良いとこ行けそう >>160
欧州メーカーが勝ってた時代にヤマハが勝ってヤマハの時代に
そこにスズキが加わりヤマハとスズキの時代
ホンダはまともにレースを走ることもできず
それからやっとホンダが追いつきヤマハとホンダの時代 ローソンコシンスキーの頃のカジバとか
遅かった頃のアプリリアとか
やっぱ本気度に欠けていたんかね >159
日本メーカーのおかげで欧米メーカーは経営自体が青息吐息
時計も同じようなもんだった時代ですわ タイヤが変わる2027からはまたどうなるかわからん >160
お前、ホンダとヤマハがどんだけルールを譲ったか見てきてないんか？。 フロントウイングのせいでmotoGPマシンめちゃくちゃダサいと思ってたけど
KTMかっこいいわ
ウイングが黒色で目立たない配色にしてるからかな
逆にYAMAHAとかは死ぬほどダサいなナマズみたい KTMマシンはあのエキパイが一周回ってカッコよく見える気もする
だがやはりあの子持ちシシャモのようなエアロ腹はいただけない ホンダでさえプライドを捨ててドカクローンへ方向転換したのに未だにロッシロレの時代のバイクをひたすら改良するしか能の無いヤマハの周回遅れ感が酷い
マジでリンスのGSX-RR借りて完コピでもしてみろ ホンダは落ちるとこまで落ちてようやく動いた
しかもHRC内では決断できず、社長案件になってはじめて >>173
SBKもやっと海外でPIRELLI履いてテストやり出す。バウティスタはソレやれって言ったら追い出されたらしいけど >>173
ホンダはF1でもそうだけど、やれば出来るがエンジンがかかるまでに時間がかかるな
内燃機関なだけに >>174
>バウティスタはソレやれって言ったら追い出されたらしいけど
デマを吹聴すんな。
ホンダは将来また勝てるようになるだろうけどそれを待っていられる時間は無いと自ら出ていったんだよ。 >>156
むしろ極端な優遇措置はなくすべきでは？
ドカが強くなりすぎた温床でもあり、やればやるほど乱高下の可能性ある
開発の凍結を前提としつつ、だがパフォーマンスが劣っているところには信頼性の改善を理由として暗に向上を認める形でさ
良い勝負を目指すなら格差を縮めて同等になる方向性で行かないと、抜け穴探しになって骨抜きだらけになるし
うまく開発に成功するところもあれば失敗するところも出てきて結局は常に差が開きっぱなしになってしまう
これを優遇措置で逆転可能としたら、あーもう滅茶苦茶だよの繰り返しになる >>172
ヤマハはしっかり エンジニア引っ張ってきたから大丈夫 次のracersがそれの検証するみたいだけど。個人的には予算+人員注ぎ込みが少なく足りないのと、空力軽視での車体制御が欧州メーカーに負けてるってとかなと思ってる。 やっぱというか、事情知ってそうな人が記事にしてた通り
エンジンの新造が出来なかったのかホンダ
昔はシーズン中にエンジン新型に変わったりしたからな
って言っても大昔で今とはエンジンの値段が違い過ぎるけど ホンダはもう簡単に浮上しないと言う結論でイイと思うわ
マルク・マルケスが見限ったっていうのは大きすぎる
マルクが匙を投げたという事実をもってして
3年や5年でトップ争いできるまでにはならないと結論付けていいと思う >>182
今はマルケスの給料もなくなったし、
かなり予算も人も増えたみたいだな >>183
マルクの全盛時から、「マルク以外は結果を出せないマシン」だったしね。 2024年のMotoGPチームプレゼンテーション
1月20日 グレシーニレーシング
1月21-23日 ドゥカティ
1月24日 VR46
1月26日 トラックハウスレーシング >>172
ホンダはドカクローンというよりはKTMクローンだよね。 >>183
フラグ立ててくれてありがとうございます 自転車ヘルメット需要で業績伸ばしたかな
ショウエイもこの分野に乗り出すとかいう噂 MTのインスタ見たら頭の形計測するのにレーザーみたいなの当ててるね
F1の方はBELLがすごい施設でオーダーメイドで作ってるらしいけど
そりゃ新井ユーザー角田君だけになるわ >>196
F1はヘルメットの空力も計算に入れてボディワークを設計するから個人の好みで変えられる訳じゃない Nolan/X-liteもGPクラスの現役ユーザーいなくなっちゃったし、老舗メーカーでまだ存在感あるのってAGV位しかない
何とかの沙汰も金次第、まあメーカーが契約金渋るようになっちゃったからライダー側もそうやって小商いしないと仕方ないからな NOLANとか懐かしいなぁ...大昔阿部商会の支店がご近所だったので安く買わせて貰ってた。 MotoGPの中上選手とMoto2の小椋選手がアライヘルメット主催のトークショー＆サイン会に登場！ 1月下旬、東京都ほか3県の各会場で開催
https://www.autoby.jp/_ct/17677956 >>181
ビモータでSBK復帰した時も速さは健在だったからな、チームが資金難でシーズン中に撤退しちゃったのは残念だった
あれがやり直す最後のチャンスだったのに
まあ人として弱いから結局駄目だったのかもしれないが寂しいな 野左根がホンダに移籍、しかしmotogpは無理だろなー。 >>205
なんで偏差値35の劣等生に東大は無理だろうなんて馬鹿なこと言えるの？ 「今年から心機一転 Astemo Honda Dream SI Racing で出場することになりました。
先ずは伊藤監督を始め関係者の皆様にとても感謝しています。
メーカーが変わりますが新型CBRとAstemo Honda Dream SI Racingと共に全力で挑戦しチャンピオンを目指して頑張ります！」と野左根。
https://cdn-image.as-web.jp/2024/01/12125304/asimg_IMG_7282Y_2d65a0b79f805a8-1280x854.jpg >>205
ホンダはコンセッションのフル活用でライダー不足みたいだからテストには参加出来るだろう
SBKも前回のテストの時だれが参加するかわからないって言ってたな
ブラドル、長島、野左根で回していくのかな >>213
この3年の野左根さんの成績だとテストライダー起用もかなり微妙な希ガス 野左根さんはHRCとの契約ではないように思うが
テストライダーならSBKの合間にレクオナくんに来てもらえばいいだろう 長島さんはどこから全日本に出るのか
まさかHRC復活？そんなんしてる余裕あるのか？ >>216
入ってないね
HRC契約では無いのだろうね 長島さんはテストライダーのひとりとして欧州に長期出張してもらってもいいのではないか >>211
アステモはJSBでキット車かな
ホンダとの相性はどうなるかな
ちょっと楽しみ ヤマハはクラッチローが3戦しか出ないのにどうするんだろ >>225
ペッコやマルチンを平気で撃墜しそうだなｗ >>223
もっとやる気のあるテストライダーがほしいね ロレンソはヤマハからこのデブもう使えねえって断ったんだから今更無いだろ
能力的にはドヴィが良さそうだけどこっちも悠々セカンドライフエンジョイ中だからねえ
クラッチローの嫁説得して6回出場の後押ししてもらう位しかないなｗ ロレンソがテストライダーとしてきっちりやってたら、ヤマハはどうだったんだろうかというのは気になる。
今は原田よりも遅いらしいし、無理だよね。 >>232
空力にしろトラクションにしろ
テストライダーじゃどうにも出来ない問題
ホンダでさえテストライダーが足りないのに
サテライトもない、ライダーも足りないじゃなかなか厳しいな
クアルタラロの契約とVR46との契約のためにも序盤に結果が欲しいのに レギュレーションでカウルをワンメイクにすればええんや! サーキットばかり走っていてもクルマは良くならない
ってホンダに言いたいわ >>240
レースで使った技術が市販車にも活かせるってことでしょ >>243
もうそういうキレイゴト止めて純粋にレースは楽しいと言い切ってほしいわ 環境被害なんて絶対数からしたら微々たるものなんで2ストでもガソリンでもOK のはずでしょ >>243
技術ってより人だな
日本メーカーは基本はサラリーマンだからね
レースやってるとモチベが全然違うらしーからな >>246
森且行ぐらいだとKCストーナーファン由来だったりすんのかな >>238
金曜日のHRC社長スピーチはMotoGPについては言及無かった ロード転向組で何故にすーはいだけあんなに速いのか
オーバル適正？ >>247
その割にはF1でさくらが使い物にならないから航空機部門の応援でなんとかなってた様な >>251
航空機部門は共振起こしてたタービンシャフトの支持方法をアドバイスしただけだけどな >>245
2stバイクが本当にそんなに地球を汚すレベルのものだったのか怪しいもんだな
250ガンマ懐かしい市販車2st帰ってきてほしい これって国内販売されたのかね？
ttps://young-machine.com/2022/02/15/294066/
タンク容量12リッターでどれくらい走れるんだろうか >>238
宗一郎「いつまでF1レースやるつもりだ？レースに固執すれば、ホンダは良い会社にはならないだろ」
ホンダの美学 レースに勝つことに満足してはいけない
1983年、NS500のスペンサーによってプレミアムクラスでの最初のタイトルであるチャンピオンシップを獲得しました。
福井威夫は「1983年に勝ったが、私にとっては不完全燃焼のようだった」と回想する。
私たちはレースだけでなく、製品でも勝たなければなりません。そのため、NSR250Rと呼ばれるプロダクションバイクをリリースし、センセーションを巻き起こしました。私たちはそのような達成感に動機づけられています。さらに、VF750Fのクランクの発射順序を変更し、RVFを生産しました。鈴鹿8時間耐久レースでヤマハを破ったとき、本田宗一郎氏もとても喜んでくれました。次に起こったことは、VFR750R(RC30)とパリ・ダカールでした。実際、ラリーはHRCとは何の関係もありませんでしたが、負けるのが嫌だったのでNXRを作りました。それは最初の試みから1-2-3のフィニッシュを達成し、アフリカツインという名前のアドベンチャーモデルにつながりました。
ワクワクするね！それは私が生きてきたことでした。
そもそも、私はレースをしたかったのでホンダに入社しました。しかし、実際にレースの世界に没頭し、グランプリと8時間レースで優勝した後、重要なことは製品であることが頭に浮かび始めました。本田宗一郎氏も同じ哲学を持っていました。私は後でそれを学びました。
1960年代、私たちはF1にも参加しましたが、数年後、宗一郎氏は「どのくらいF1でレースするつもりだ?レースに固執すれば、ホンダは良い会社にはならないだろ。」彼はそういう人だった。彼は本当にかっこいい男だった。
「レースに勝たなければなりません。でも、勝つだけで満足してはいけない。私もそう思います」
https://global.honda/en/RACERS/NS500_03/03.html >>254
原付スクーターのハイドロカーボンがいけないのだよ
一台当たりの排出量は微量でも、台数が多いんで結果的に深刻な量になる
って何かで読んだ記憶
ヤマハが生分解性のオイルとか出して対策してたけど、レジ袋と同じでレッテル張りで消滅したようなもんか？ 煮っ転がしがSSPで走るのか
あと大久保は骨董品の6Rで大丈夫なのかね
下手すりゃ3年くらい使ったお古だろ >>262
微妙なおねーちゃんより、ちゃんとバイクが見えるように写真撮れよ・・ >>246
そういえば森君ってキタガワの餌食になってないのかな EVとかオワコンで日本大勝利だしな
EVをアホのようｎ推し進めてた中国の犬事ドイツがオール電化とか無理ですすませんでした
これからはハイブリッドで行きます宣言してんだから
トヨタさんのいってた通りでしたってなｗ >>23
原田が開発に入って天下を取ったアプリリアみたいな話だな >>262
モトコンポのような形状から思っていたサイズ感と違いすぎてビビった >>256
モータリストとか言う業者が取り扱い予定してたから本気で欲しいなら聞いてみたら?
990万円だけど ホンダが遅いかどうかの話
今のレギュレーションにディメンションがあってない、ってだけよ
作り変える気みたいだから上位にくるんちゃうか >>264
ミヤジさんがいない きっと自宅前のペイブメントが工事で剥がされライダビリティがヨー方向に敏感で外出できなかったのでしょう 【速報】ヨシムラ仕様のキャリイが初公開！ 新作アルミホイールは超軽量
https://news.webike.net/motorcycle/356023/
東京オートサロンでホイールメーカーのウェッズがヨシムラコラボのパーツを多数装着したキャリイを初公開した。
軽トラックに新作のアルミホイールを装着した異色のカスタムが新鮮！ 電動バイク出すならもっとデザインで冒険してほしいな
ホンダがもし攻殻の映画のバイクまんまのデザインで出せば確実にバカ売れするだろうにな
マシンは既存のNM4がベースなんだから金もかからんだろう補助金も出るし >>274
昔からジムニーのマフラーとかロードスターのコンプリートカー出してた >>274
>>279
そういやこの前「ヨシムラ」のエンブレムを付けたジムニーを見たな ノリックがこけた後の悪態癖をダメだしされてる頃とか面白かったなぁ。
今の日本人ライダーのキャラがバラエティ的なトークに向いてないのよね。 同じくここ2・3年の座談会はつまらんなー
いい加減宮城とか代えてほしい 現場行ってるの遠藤さんぐらいでしょ？
その他、坂田さん上田さん以外のFP1すら観てないような人達の話に価値があるとは思えん。 やってくれてるだけありがたいと思えよ
そのうちNASCARみたいに放送無くなるかもしれん >>261
そもそもSSPの6Rは09年の個体がベース >>288
中身のない話する人も多いけど 去年から本戦以外無音声になると結構寂しいよね（除：ミヤジさん、言語障害アオキ次男 >>288
いや、日テレ観てないからありがたみはない >>292
代わりの何かは開催されないのか
貴重な新人ライダーの登竜門が >>301
いらん事するなー
良い車造りとか語りださんか?
トヨタ広報呼ぶなよ 普段コメンタリーやってない人呼ぶなら八代とか呼んで欲しいわ
会話が弾むかは判らんがｗ 11トヨタと切れたんちゃうの？
オートサロンのトークショー出てなかったやん
トークショー以外にしごとないやろ？ >>306
マジで？
あんなにモリゾウの腰巾着化して
トヨタヨイショに徹したのに切られたんか
つーか取締役ってそんな簡単に切れるのか？ 今年もチームの監督やるのになぜ切られたと思うのか
そもそも取締役とは Gresini Racing | 2024 #MotoGP Teams Presentations Live Show
https://www.youtube.com/watch?v=i6JhACSvZQ8 >>305
放送局の縛りでもあるんじゃねえの？
知らんけど。 >>309
各チームの監督はトヨタが派遣してるとでも？ >>311
縛りとかより部署もなく担当者がいないのでは？
そもそも主要局がモータースポーツを扱ってない
ローカル含めてTVのスポーツニュースでモータースポーツが流れることがない、番組とかもほぼない
ようは主要メディアに記者もいなければキャスターもプロデューサーもいない
では日本のモータースポーツのジャーナリストってなにやってるの？
ぶっちゃけメーカーから仕事をもらって垂れ流すだけの広報状態と言われる
だからメーカーの系列で別れてしまい人材の流動性はないし、ニュースにしたりスポーツとして扱うコンテンツが作りにくいみたいな ひな鳥の刷り込みか思い出補正だろうけどタバコメーカーのスポンサーカラーのカッコよさは異常 ＪＰＳの言葉の響きはすごくかっこ良かった小さい頃の記憶 >>316
個人的には否定するものだが
『体に悪いもの』 って所がカッコいいのだろう
昔のGPの映像なんか見ると、'70～'80年代でさえも
このサーキットでクラッシュしたら即死だなぁ…って所ばかり
そういう “死と隣り合わせ” “命知らず” って所に
凄みやらカッコよさを感じるのはわからんでもない 八代さん？トークうまいかはわからんけど
本間さん呼んだらいろいろ反響大きいと思う
一般人からＧＰスペも呼んで欲しい、スペシャル対談 ロスマンズNSRかっこええとタバコ買って吸ったら不味かった記憶 プラマックを率いるパオロ・カンピノッティは、ホルヘ・マルティンが2025年にドゥカティファクトリーチームに昇格するかどうかは別として、いずれにしろ2024年限りでマルティンはチームを去ることになるだろうと語った。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/monday-pramac-boss-expects-to-lose-martin-to-honda-in-2025/10565835/
ミルは今年結果出さないとやばいね ロスマンズってまだ売ってるのかな
ゴロワーズはなくなってた気がする >>320
知識ひけらかしたいだけの（だいたい間違ってる）GPｽﾍﾞｯﾀｰなんかいりませんのでお帰りください
あとMMなんちゃらもいりませんので レプソル・ホンダ、2024年のマシンは”トリコロール”主張強めに？ 30年来のパートナーが存在感低下の可能性
https://jp.motorsport.com/motogp/news/repsol-perdera-presencia-en-la-decoracion-de-la-honda-de-motogp-2024/10566569/
こうしたホンダの決定は、レプソルにとってはあまり好ましいものではないと受け取られている。
実際、2月のプレシーズンテスト開始まであと既に3週間を切っているが、彼らは最終的なマシンのカラーデザインで合意に達していないという。 >>327
マルケスにくっついていくとかいうのはどうなったんだろうか レプソルはマルケスが抜けてスポンサードマネーをかなり絞ったけど、カラーリングは今まで通りにせいと言ってるのかな だってレプソルさん
スポンサー料お安いんでしょう？ >>325
そういう低級な決めつけ勘弁して 頼むから レプソルが居なくなったらそれはそれでスポンサーに入りたい燃料会社が
いるそうで、そんなに問題ではないらしい レッドブルホンダでいいじゃん
ついでにカウルもハゲにデザインしてもらえ >>331
以前にレッドブルがレプソルより高い金でメインスポンサーになろうとしたけど
断ったくらいだからな
ノースポンサーでやった経験から安くても長く続けてくれるところのほうがいいらしい レプソルカラーは好きじゃない人も多いだろうな
それ以前のタバコ時代がどれも格好良かっただけにオレンジ紺色とかバタ臭かった
実機を生で見るとそこそこいいんだけど >>333
確かにGPｽﾍﾞｯﾀｰさんの知ったかポストは止めてほしいな
低級決めつけというかもはや妄想だし ホンダは趣味でモータースポーツやってるのか？はあるね
迷走だらけで仕組み作りやマーケティングが下手というかやっているんだろうか
4輪は壊滅的で、2輪はうまくいっている方だが ドゥーハンの頃のレプソルカラーはカッコよかったと思う 個人的に2013～のカラーリングは、う～んて感じ。 ホンダはとにかく派手な演出がとにかく下手
レッドブルが以前に見兼ねて手伝うよ？って持ちかけたけど断られた
ほんとに唯我独尊が好きな企業 レプソルはカルロス・カルダスで知ったんで
当時はかっこよくない印象だった
カダローラが駆るロスマンズ・カネモト・ホンダがカッコ良すぎたという >>343
個人的にセブンスターカラーのホンダはちょっと… >>356
これ日本カラーじゃんいらんわ 原点回帰、虚心坦懐で去年だか一昨年だかチームアジアがやったようにシルバーカウルに赤タンクでエエんとちゃう >>342
> ノースポンサーでやった経験から安くても長く続けてくれるところのほうがいいらしい
個人的には寿がきやにお願いしたい
東海地区の人じゃないと分からないと思うけど
https://image.arthobycomm.net/1777669499453440/1777669501693952_thumbnail.jpg 歴代ワークスカラーを数戦ごとに入れ替えたらいいのに ミスタードーナツ、ampm あの頃は日本企業が元気あったね カップヌードルとか今の百福の孫の代のうちは無理だろうな >>367
人気があるところには今でも金は集まるからね
単にバイクレースが人気ないだけ 2度の人のスクールの動画新しいのアップロードされてるよ >>369
体感で、今の数十倍の露出あったもんなモータースポーツ
そりゃお金も集まりますわ >>360
関東のスーパーでも売ってるぞ寿がきやのアルミ鍋のうどん >>371
まあ景気の良さも今の比ではなかったからな
金が湧いてきた良い時代だったw そもそもレプソルはもっと早くに撤退したかったがマルケスいたから残ってただけだしね
正直ホンダはもう次見つけてるでしょ >>374
キャンギャルの一人、向井田彩子はトシちゃんの嫁に >>367
今はampmも無くなった…昔タウンダウンがCMしていたな
俺は辻󠄀本で知った
最初は「トップになるには人と同じ(ダンロップ)じゃダメ」と言ってBSを履いていたけど
結局良くなくてミシュランに変えた筈 80年代のRQで有名だった小林古都さん、数年前に近影を見てびっくりしたな
なんというかパッと見は普通のおばちゃんなんだけど、よく見ると面影があって美人顔だった >>181
昨日亡くなられたそうで
まだ48歳だったのか >>383
当時大人気だったダンロップの中山恵美さんは
今もモデルさんみたいやで。
もちろん現在も美女 >>386
その時代 渋谷のパルコで見かけ エスカレーターに同乗し 必死で口説いたけど完璧無視された そりゃ当たり前だよな 笑 その数年後 彼女の名前が消えた頃 知り合いのカメラマンと付き合っていた 愕然 ダカールの二輪部門どうなの？
KTMがずっと連覇してた記憶があるんだが >>392
ダカールはやられてたけどマニュファクチャラーズタイトルは連続で獲ってる
オフロードは全体的に好調なんだよね
トライアルは絶対王者がおるし
>>393
今回は圧勝だったな
ブランチが孤軍奮闘してたけど ロッシ100kmレースでもマリーニがホンダで初優勝だし、今年は一味違うで！ 2022年のMotoGPでジョアン・ミルとアレックス・リンスがパドック移動に使用した2台のアドレス110がチャリティオークションに登場した。
こちらはCharityStarsという世界最大のチャリティオークションプラットフォームに出品されたもので、2人のライダーそれぞれのために特別に作られたカラーリングが施されている。
スクーター1台あたり800ユーロから始まり、50ユーロ刻みで価格が上昇する。オークション期間は2週間で、収益は“Casa UGI Torino”に寄付されるという。
https://young-machine.com/2024/01/19/521669/3/ >>397
MotoAmericaにも力を入れるらしい
BSBもチャンピオンライダー獲得したし
かなり力が入ってるのは確か
すぐに結果が付いてくるってもんでもないだろうけどね アンソニーゴバートってZX7RRやRGV500のイメージが強いけど元々はホンダのライダーだった
オーストラリアスーパーバイクで新型RC45が間に合わず前半戦をRC30で戦い大活躍し上位をキープしシーズン途中からRC45にスイッチし見事チャンピオンに
その年のWSBK最終戦にワイルドカードでカワサキから参戦しポール獲得、3位、優勝(最年少記録)と世界にゴバートの名を轟かせた
「誰よりもブレーキを我慢し、誰よりも早くアクセルを開ける」
ご冥福をお祈りします
マシンの絶対的性能差をカバーする為にコーナリングでスピードを落とさず突っ込み立ち上がりは素早く全開に
https://youtu.be/DusD1UxUzQQ?t=7m20s 2023年回顧と2024年への抱負 行った年来た年 MotoGP Honda篇
―2024年からマルケス選手がいなくなる影響は、やはり大きいと思いますか。
桒田「もちろん、小さくはないです。だからといってマルクがいなくなったことに
頭を抱えていてもしようがないし、むしろHondaを去って失敗したと彼に思わせる
くらいの強さを発揮することが我々の目標です。
じっさいにマルクとも『2024年はあなたと戦って倒すことが我々の目標だから、
ガンガン攻めていくよ』と話しましたよ」
佐藤「我々にしてみれば簡単な話で、要はライバル陣営のハードの性能を
超えればいいだけのことなんです」
https://mr-bike.jp/mb/archives/43352 コピー(絵画なら習作)で積み上げた後に独自かいきなり独自を狙うか 一般的に後者だと時間が掛かりそうだがホンダはどっち路線や
口だけは達者なようだが寸詰まりの212Vを10年以上も放置したような組織だとどうやろなあ >>403
>佐藤「我々にしてみれば簡単な話で、要はライバル陣営のハードの性能を
>超えればいいだけのことなんです」
まさに「言うは易し」ってやつだな。
ホンダの低迷についてのスッポの分析。
「ホンダはダニやカルの警告に耳を貸さなかった。マルクの勝利だけに集中していた」
https://www.crash.net/motogp/feature/1043599/1/suppo-honda-didn-t-listen-pedrosa-crutchlow-focused-marc-winning >>403
過去のやり方が通用しなくて低迷してるのにバリバリ過去の人連れてきてどうするつもり？
しかも当時はマルケス全盛期で彼の才能のお陰だったのに
一昨年前に勝てない理由をライダーのせいにしてホンダは大ひんしゅく買ったけどまたライダーのせいにしそう
トータル2勝軍団で勝てないのは当たり前でアプやKTMのように地道な努力を積み重ねていく事が重要
過去の成功体験は邪魔でしかない やる気なかったらわざわざ年末にプライベートテストなんてしてない
むしろヤマハの方が心配だがな >>408
ホンダは来週sbkのテストに参加してシェイクダウンするけどヤマハはどうするんだろうね
ヤマハはタイヤ足りないって言ってるけど、アプリリアはタイヤ使いきれないって言ってる
ヤマハのテストの進め方が悪いような気がする 行った年来た年 MotoGP ヤマハ
―乱気流が発生したり前のバイクに吸い寄せられたりすることで、ヤマハの持ち味で
ある機敏さが活かせなくなることはないのですか。
「その長所を消さずに器全体を大きくすることを目指しています。アジリティが
圧倒的によくて予選でもポールポジションを獲れるバイクなら、コーナリングで
稼いで先行逃げ切りで引き離す戦略もたぶんありえるんですよ。
集団を気にしなくていいわけですから。それをできていたのが、2021年や
22年の前半です。
でも、混戦になって前を塞がれてしまうと、コーナリングでタイムを稼ぐのは
難しいですよね。だとすると、混戦の中にいても勝てるバイクを目指さなければ
いけない。それを22年に痛感しました。
では、そのためにはどこを改善すればいいのか。ヤマハはブレーキングは悪くない。
だとすると、加速の領域をもう少し伸ばさないと混戦では勝ちにくいだろう。
ということで、今はその方向を伸ばそうとしている最中で、そのひとつの手段として
エアロという方法もあるのだろう、と我々は考えています」
https://mr-bike.jp/mb/archives/43223 >410
>―いろんな意見や考え方があるとは思いますが、ヤマハは直4を捨てませんよね?
>「そうですね、今のところは。2024年は直4で戦います」
今年0勝ならV4来そうだね
密かに開発進んでそう ヤマハの4stV4エンジンってV-Maxとかベンチャーロイヤルのエンジンしか思いつかんわ
850ccになればまた変わってくるだろうし、あと2年のためにV4作るかね？
ミシュランの作るタイヤ次第で直4の復権は十分にあり得るろ思うけどな >>413
新レギュレーションに変わっていきなりV4投入より今から実戦でテストしておいた方がいい
直4で復活の目処があればいいけど >>412
V型はマルモリーニが実績あるからね
もともとアプリリアも手掛けてたし Vか直かより立ててるか寝かしてるかの方が影響でかい
何度も指摘されてるけど
ミシュランタイヤのワンメイクになって横置き直4のスズキは勝ってた >>414
事前にテストをするにしても直4の現行車とV4の先行開発車を並行して開発しなきゃいけないけど、それだけの体力が今のヤマハにあるのかどうか。
850ccになると今ほどV4有利にはならない可能性もあるし、ヤマハが直4が限界だと考えていなければまだ続けるんじゃないかね。 >>415
マルモリーニ M1のエンジンはアプリリアに比べても悪くない >>417
いろんなところで書かれてるけど
重量配分がミシュランにマッチしてたらしいね
スズキの人はアプリリアの空力があればもっと勝ってたって
そう考えるとヤマハの重量配分が駄目なのかも >>420
ホンダとヤマハのバイクは重心が前寄りで高いのが
今のミシュランタイヤに向いてないらしいのよね そもそもタイヤに不満となっているわけで
いかにタイヤにあった開発をしていき、なおかつセッティング探しできるかの方が大きそう
そこらへんメーカーなので、まずはバイクありきで、バイクが主役のままだと乖離が発生なのかもしれない 今更ヤマハがV4とかスズキGSV-Rの悪夢再来しか思いつかないｗ
今のM1のエンジンはパワーより小型化とマス集中優先した設計だけど
直4だからパワーでV4に勝てない訳では必ずしも無い事はスズキが直4で出直した時に実証してる でも集団に揉まれるとパワーのあるドカの前に出るのは難しいよな、先行逃げ切りなら可能かもしれないが
22年にリンスが2勝したレースだって先行逃げ切りだったし スズキ車は後ろからぶっちぎりもやったような
というかVか直でパワーに差が出るわけでもないでしょ
今は電子制御でむしろパワー急に出ないよう管理してるんだし 【訃報】アンソニー・ゴバートが死去。WGPの500cc、SBK、鈴鹿8耐にも参戦
https://www.as-web.jp/bike/1033788
1月17日、二輪のレーシングライダーとして活躍したアンソニー・ゴバートが亡くなったと彼の母がSNSを通じて伝えた。
また、19日にはFIM（国際モーターサイクリズム連盟）も追悼の声明を発表した。48歳だった。 youtubeのMotoGP公式がまた佐々木対マシアのカタール戦ハイライト動画をアップしてる
サムネイルは押し出してるシーン
そしてコメントはやはりマシアへの罵倒ばかり 普通にしててもタイトル取れただろうに
つまらない策略のせいで自分でケチ付けてしまったな まるで吉本の大御所をネタにして視聴回数を稼ごうとするユーチューバーみたいな露骨さだな >>425
今頃リンスのGSXをバラして解析してるかもな >>432
スズキのmotogp実車は密売されてて
解体処分に出されたんだけど組み立てられる状態で海外で見つかってる
解析したいなら30万くらいで買える状態w SBKがもっと人気出て欲しい
youtubeのチャンネル登録者数はmotoGPの1/10しかない
マシンはカッコいいのになあ 何があかんのやろ SBK面白いよな
認知が足りんのかいな
レベルも高いしもっと盛り上がってほしいわ 車体にもツナギにもレッドブルのロゴが無いけど、被ってる帽子やメットはレッドブルなのなぁ。どういう契約なんだろ？ グレシーニのドゥカティのカラーリングが、2023年に着用した先代のGP22から
ほとんど変わっていない。
バイクは特徴的な水色を維持し、ボルゴ・パニガーレのサテライトチームであることを
示す赤のタッチを加えています。
レッドブルは今のところスポンサーに含まれていない為、現時点では
2人のヘルメットにしか登場していない。
https://es.motorsport.com/motogp/news/fotos-presentacion-gresini-marc-marquez-alez-ducati-2024/10567670/ マルクの入った話題性も有るし多少は太いスポンサー付くかと思ったが相変わらずカウルスッカスカやなグレシーニ…
全盛期みたいなFPでコケて限界チェックなんてのは止めて差し上げろよ？ >>441
マルクと一緒にレプソルから抜けたのだから、チームに払っていたお金もそのままマルクの移籍先に移動するだろうと思っていたの？ >>434
見た目市販車と代わり映えしないから
市販車ベースなんて4輪もなかなか人気出ないしな
>>446
1年しかいないし、ワークスでもないしね 仮にマルクの次の移籍先の候補にドカファクトリーがあるとして、最大の障害はチームスポンサーがモンエナなことではないか 箱車の方がフォーミュラより人気有るのって日本（SGT）とアメリカ（NASCAR)位じゃないの
昔は人気だったDTMも息して無いしWTCCは世界選手権でなくなっちゃったからな F1は速く走れるラインが1本しかなくて追い越しが減って下火になった国が多いらしい
GTは逆にラインメチャ広くなるレギュレーションを目指してたはず
無茶な走行でも早い人は早い 大阪にF1誘致するとかいう案があるらしいけど、2輪レースも誘致してほしいわ >>445
グレシーニで活躍すると、その後は教えないでおこう。 箱のGT3は人気あるよね。
参戦メーカーも多いし。 >>454
市街地レースはいらねってファンからはブーイング食らってるけどな
大阪のどこで2輪のレースやるんだよ F1はランオフエリアがほとんど無くても
人が死んだりはあまりしないけど
二輪はクラッシュ即死亡とかになるから
市街地レースは無理よ… 市販車ベースのほうが馴染みあるデザインだし初心者は入りやすい気もするんだけどなあ
もちろんmotoGPの速さ全振りのスーパーマシンもかっこいいけど >>456
エントラントに人気があるのと観客に人気があるのは違う
>>458
道頓堀を埋めちまえば良いよ >>453
F1は今大人気なんじゃないのか知らんけど >>463
ネトフリでアメリカでも人気にだね
ただレッドブルが速すぎて陰りがでてるけど
>>461
特別感がなくて凄さがわかりづらいな
レースの割には地味すぎる 市販車ベースのTT-F1時代の8耐って何であんなに人入ってたんだろう
決勝16万人、一説には消防法で発表できないだけで20万人入ってた
WGPは4強全盛期で同じ鈴鹿にも関わらず8耐の半分も入ってなかった 各クラス完全市販車の四つ巴レースやってほしい
ディーラーチームで 日本でSBKが人気無いのは芳賀以後に応援しがいのあるレベルの日本人が居ないからだろ
でも海外、例えばレイが無双してた頃のドニントンラウンドも観客席スカスカだったからな
やっぱりレースとしてのレベルがGPには遠く及ばないから仕方無いのかね >>461
一時、もっと市販車風にする為にライトが付いてる様に見えるカラーリングのレギュレーションにした事あったけど、
かっこ悪いなあって思っていたら、やっぱり無くなった。 勝ったら回転数下がるとかわけわかんねーんでSBKは見ない
市販車レースを何年もショーとして続けるならハンデは仕方ないがシーズン中はいかんでしょと思う BoP的なのは変更無しにして欲しいな。
シーズン前に適切なBoP設定出来ないだろうが。
かといってワンメイクマシンにする訳にもいかんしな。 >>471
安心しろ。
今年はいくら勝っても下げられないぞ？ ＜MotoGP＞ 今は楽しみでしかないです!～小椋藍 アライヘルメットサイン会にて
https://www.autoby.jp/_ct/17679613
「最初、話をもらったときは『え？MTヘルメット？』って。ぼくはずっとアライヘルメットにお世話になっているので、あ～、大丈夫です、ってお断りしたんですけど（笑）、
話しすると、アライをかぶってもいい、と。アライヘルメットにもMTヘルメットにもOKをもらって移籍を決めました」 アライはもっと大幅に後頭部太らせないと空気抵抗随分損してるよね もう潰れるの時間の問題か >>474
へー待遇良くなったのか
これはマルクがタイトルかな >>465
モーターランド、オートバイTV、モータースポーツダイジェストなど地上波でバイクやロードレース関連の番組が結構あったし、単なるスポーツニュース的な構成じゃなく、ハイライトをドラマチックに見せたり選手へのスポットの当て方が上手かったりってのが初心者にも入りやすかったんじゃないかな >>482
ザルコのアップデート無し号って噂だったやん 座談会、小倉と佐々木が出ると書いてるけど、
辻本さんと宮城さんが出ないのはどうなのよ
2人とも来年やらないんだっけ？
https://www.gtasu.com/sp/motorsports/motogptalk/ 8耐の優勝はWGP500の年間タイトルに等しい
そんな時代がありました 日曜夜は
モーターランド2→WGP→LaLaバイククォーター
と良い時代じゃったのぉ 旧型な上にアップデートが無いのはなあ
日々改良される最新型に乗るバニャイアマルティン相手に勝てるとは思えない 23と24でスイングアームピポットの位置が違って見える？
24はロングでリンク比も違うかも >>492
ここ数年の最新型の出足の悪さを知らんのかい？
逆に◯に追い風になるかも知れんぞ。 >>490
写真見ると狭そうな所でやるみたいだから、小椋と佐々木が座ったら2名はじき出される感じ？ >>497
最終的に最適化された最新型に毎年逆転されてんだろ？
加齢身体不完全のマルケスが最新型の若い脂乗った2人に勝つとか無理ゲーよ。 マルティンはサテライト初のチャンピオン目指して燃えているらしい >>500
イムガーはNGにしてて見えてなかったよ >>503
サテライトっていっても実質第二ワークスだからね。ベッジェッキやマルケスがチャンピオンになれば真のサテライトチャンピオンとなる。 グレシーニのカラーリング
ワイは好きなんだけど不評なのか(´・ω・｀) >>465
開催時期が夏休みと重なることと、出場するライダーもGPレベル(ケニーなんかもうGPでも見られないのに8耐には出てくれた)
であることもすごく大きかったよ
ケニー対八代なんてGPでも見られない対決もあったしね
とにかく当時の8耐は何もかもスペシャルだった >>465
アメリカでのインディー500並のステイタスもあったと思うよ。 >>507
あのモヤっとした色味はイマイチな感じがする
他のドカ勢が赤白黒なんだし原色強めの青色にしてほしい アプリリアRNFのカラーリングは海外サイトで複数人からボロクソに貶されてたのは見たことある
グレシーニはまあ明るめだからいいかも JP250が8年間ずーっとα13なせいでエントラントが逃げてる、てポストが流れてきた
そこらへんのタイヤ詳しくないからよくわかんないんだけど、そんなによくないの？α13て
むかーしむかしGP80やってたけど、みんな同じだから安くていいや、くらいの感覚だったんだが >>508
ガルフカラーやテック21とかを思い出すので好き Ducati Corse racing teams presentation LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=MZgDZ18M4S8 >>518
そんな話も聞いたが、クラスに魅力が無いが一番の問題だよ >>518
MH80が雨の日にストレートエンドでブレーキ掛けた瞬間に転んで延々と滑って行ったのを見て大変やなあと思った思い出
レインタイヤは禁止だったが、許可したら晴れでもレインタイヤの方が速く走れるんじゃないかって話も聞いた >>518
入門レースのワンメイクタイヤなんて新車付きだってOKやろ
上手いやつなら筑波で1分5秒出てるのにタイヤどうこういう前に腕磨けやって話 JP250は寸法や重量が当たりのパーツが出てくるまで何個でも買いつづけて
当たりのパーツだけで組んだマシンじゃないと勝てなくなってるのが問題
勝負できる車両の最低ラインが車両本体以外に300万円とかやる気無くすわ >>506
ほんとそう事実上のワークスチーム
サテライトっていうのはグレシーニとかその辺 型落ちマシンでチャンピオンになったらそれこそ史上初じゃないのか 発表会でバウティスタ出てきたけどやっぱちっちゃすぎるわ
こんなの憧れない尊敬できないスターじゃない
こんなの絶対王者とか終わってる それはバウが本当にすごいことをやっていると認めていないからじゃないか
小柄だけど誰もが認めるスーパースターは過去にもいっぱいいたじゃないか >>508
>>509
リズラカラーも好きだったでしょ？ まあバウちゃんはmotoGPでは勝てなかったしな。
つぶらなお目々のよく転ぶライダーが、SBKで勝ちまくってもマシンのお陰。 アップデートありの最新ワークスマシンで型落ちアップデートやサポート無しに負けた印象が強い motoGPで通用しなかった選手がチャンピオンなのもSBKがレベルが低いとみられる要因だと思う
まあそんなのはモータースポーツに限らず他の競技でもあることだけど
お互い唯一無二な選手が王者ならなあ F1でやっとチートマシンでチャンピオンになったマンセルが40過ぎてるのに参戦初年度にいきなりチャンピオンになったCARTの悪口は 「自分達が世界を変えられると思うほどクレイジーなやつらだ！」日本メーカー共同チーム、水素エンジンバギーでダカール開発クラスを完走
https://jp.motorsport.com/dakar/news/hydrogen-ice-powered-hyse-finished-dakar-2024/10567977/
ただ、ダカール挑戦への道のりは平坦ではなく、2023年11月に行なわれたシェイクダウンでは、たった300mでマシンのシステムがストップしてしまうほどの信頼性だった。
しかし12月には新しいパーツを投入し、サウジアラビアで行なわれた直前テストでようやく、十分に走れるだけの信頼性を確保できたという。 4輪はFE王者のデフリースがF1でチンチンだったと思ったら逆にマッサがFEでさっぱりだったりするんだけどな >>533
おっとキングケニーをディスるのはそこまでだ >>545
楽しいわけないだろ悲観してんだよ
motoGPだけじゃ無くSBKも世界最高峰の舞台になってほしいんだよサッカーの４大リーグみたいに
なのにmotoGPで通用しなかった選手があからさまに体格差（しかも低身長というフィジカルが劣る方向）で無双してるのが悲しいんだよ
これじゃJ1とJ2の関係だよSBKなんて人気出ないよ 中須賀を倒せないJSBライダーに失望するのと同じじゃね？ 【わずか20分間の襲撃】名門ゴルフ場でイノシシが大暴れ ラウンド中に襲撃された「出光一族」社長夫妻が緊急搬送されていた！ [靄々★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705982724/ >>538
SBKはマーケルが2連覇したのにホンダがWGPに呼ばなかったのがその後の流れを作ってしまったと思う
AMAで史上2人目の3連覇してSBK連覇に鈴鹿8耐でもボールドウィンと組んで優勝している
ただレイニーとメッチャ仲悪かった、あと超派手好き
ケニーに好かれないタイプだった
あとフォガティも似たようなもんでTT-F1世界選手権に88、89、90とRC30で3連覇
90年にスポットでWGP500に出場し(ROCホンダ)スイスGPで6位入賞
91年には8耐でワークスRVF750を得て3位表彰台
しかしホンダから声が掛からず失望してドカに移籍
SBK王者になるもドカだからカジバからWGP500にスポット参戦(93地元ドニントン)し3位を走行中最後の最後にガス欠し失速してマッケンジーに大逆転され4位に
5位イトシン、6位ビティー、ホンダのレギュラーライダーより速い
ホンダは昔からライダーの扱いが下手だった
最終ラップ最終コーナーガス欠で失速するカジバのフォギー
新沼謙治会心のガッツポーズ
https://youtu.be/2Ex6iBXmePE?start=3630 型落ちで圧倒的な勝ち方は無理だろが
あのホンダのマシンでトップ集団についていったり
予選で小判とはいえトップタイムを出すライダーについていけるんだから優勝争いには絡むだろ？ >>560
なんでそんな嫌味な言い方すんの？ 普通にトップ争いには 絡むだろう 俺はマルクがチャンピオン獲ると思う。
遠藤さんも、そう予想するはず。 型落ちと言ってもたかだか一年落ち
アプやKTMの最新式より速いと思う
今までエースが型落ちに乗ることが無かったからチャンピオンがいなかっただけ バニャイヤとかマルティンにはカリスマ性がないんだよなぁ
ドカティの出来が良過ぎるのも原因かも知れないが、観ていてライダーの自力を感じられない
ライダー間にピリピリした空気間が無いのも、ツマラナイ原因かもしれない
アコスタは仲良しスタイルにハマらなそうなので期待している
マルケスはアグレッシブ過ぎると批判浴びようとも、コバンザメみたいな乞◯行為や転倒を厭わないスタイルに執念を感じる
今年はアコスタとマルケスで掻き回して欲しい そこはジジさんが全てを変えた
マシンもライダーのモチベーションも
日本メーカーのようなエース優遇ではもう通用しない もっと言えば、スターライダーは必要ない
主役はマシン
だからドカの給料は安いしマルケスがチャンピオン取ろうがホンダのような契約金は貰えない ずーと日本メーカーが速かった
ライダーは海外ライダーが強いのは変わらない そうかそうか今年はマルケス兄弟がタイトル争いか（棒 今年モデルが開幕から速ければマルチン有利かな？
一昨年だったかワークスが最新車体に前年仕様エンジンだったよな
プラマックが車体エンジン共に最新で インへ無理な突っ込みして押し出すのを沢山見ることになるんだろうなぁ
ちゃんとペナルティ課せよな
押し出しでトップになっても、毎回ペナルティ課してればいい加減やら無くなるだろ
追い抜いたの無し、順位降格がいいだろ ペコがカタルーニャ以降のメンタル含めた不振からどのくらい回復出来てるかが注目だな。マルティンのタイトルはそれ次第と思う。 >>573
89年はホンダがFIM世界選手権完全制覇
WGP500 エディーローソン
SBK Fマーケル
TT-F1 Cフォガティー
EWC フランスホンダ(8耐を含む全戦全勝) 90年ならヤマハ復活
WGP レイニー
8耐 平、ローソン
90年と言えば忘れていけないのは
我らが光るんが全日本GP500最終戦で初優勝！
型落ちNSR500での快挙だった
最高峰で遂に初優勝！
光るん号泣
https://youtu.be/9Q8KdkTf6ro?start=285 >>579
90年のFIM世界選手権
SBK ドカティ ロッシュ
TT-F1 ホンダ Cフォガティー
EWC ホンダ Aビエラ他
8耐こそヤマハが取ったけど全日本TT-F1はホンダが最終戦前まで全戦全勝
ヤマハはホンダの全勝を阻止すべく最終戦にピーターゴダードにYZFを貸与し期待に応えて優勝しヤマハが一矢を報いた
ちなみにチャンピオンになった岩橋のRVFは光るんと同じで型落ちマシンだった ペッコ
マルクが使う2023年のバイクは、昨シーズンに使用したバイク（RC213V）よりも
確実に良いバイクだ。
今季のマルクは競争力のあるバイクを持っている、いつものようにスタートから
速いと思う >>563
コロナ禍の特殊な環境だったけど、モルビデリは2年落ちのマシンで3勝ランキング2位でしたもんね >>585
哲太は全日本どうすんだろう? アステモSIは野左根がやって来たし >>576
この年は後半下がるレースが多かったから最終戦は興奮しました
チャンピオン争いをきているイトシンを勝たせようと、途中サインボードでMapping8が出なかったのが不思議なレース 宮城さん、怖いと定評のある筑波の最終コーナーでタコ踊りしてもV4を狙う藤原と新進気鋭のイトシンを寄せ付けずに500涙の初優勝
これはお前らの見る目も変わるだろう >>582
日本メーカー含む下位メーカーの努力による復活を待つだけでなく、
チャンピオンメーカーは翌年は新型の登場を禁止にするかアップデートを禁止にすればもっと手っ取り早く差が縮まって混戦になるな。 マルケス兄弟の間で差がついたらどうすんだろうね
弟はホンダやチームのせいにしていたが、今度はドゥカティのせいに出来ないしチームは一緒 >>584
いや普通に走るってアナウンスされてたやん >>583
ドゥカの型落ちでは2022年にバスティアニーニが4勝、2023年にベゼッキが3勝してるからな
マルクがそれ以上勝っても驚きはない >>593
ペッコとマルチンが成長したからなあ
それまではドカティライダーはドングリ状態だったけど、今や強豪と天才と言えるレベルになった2人を相手にするのは骨が折れそう
去年までとはちょっと事情が違うかも >>587
野座根はHRCの所属ではないみたいだし開発無関係だろ 細部のエアロがかなり頑張ってるぽいか
タンクのうねうねにスワンネック状のリアウイング >>589
変わるかいな。
A級になって250で棚ぼたの1勝と
この500の筑波で勝った合計2勝だけ。
>>589 >>589
現役の頃なんか知らん
嘘ばっかりの糞ジジィというイメージしかない >>595
バレンシアの時とはまた変わってるな。
ダミータンク内への送風が復活しているように見えるが、ECUをまたエアボックス近辺に戻したのかね >>595
バレンシアでテストしたリアウィングは猛烈にダサかったが、だいぶ洗練した形になったな >>605
バイクレースのテクノロジーなんて規制させとけばいいのにな。
羽も下がるサスもロンチコントロールも、無くてもライダーがなんとかできるし今までそうしてきたのに。タイムを上げるためにあれこれ追加して、ヨソも追随せざるを得ないからどのメーカーも金も手間も掛けて財政圧迫する羽目になって… >>605
凄みはあると思うんだけど、どのメーカーのでもどうやってもこの前の方の羽は不細工だな。
ドルナはこれ強制的に禁止させるべき。
表向きは開発費用の抑制や危険であるという体で、実際のところはカッコ悪いから、でいい。
マシンの美醜は当然興行の人気に大きく影響するし 岡谷がインタビューでバラしてたことだけどカワサキは去年の段階で骨董品の6Rへの支援や予算削減しているそうだ >>606
そうしないとSBKと差別化できないってのもあるだろね >>612
そんなところで差別化してもつまらなくなるだけだな 今のバイクの顔のかっこ悪さは本当に凄いわ
速さを追求した機能美は備わってるはずすなのにここまでダサいのは奇跡 ロッシんとこのチームスポンサー一覧にkappaがあるな
ウェア契約したんだな スーツがダイネーゼになったけどメットはショウエイのままジャンアントニオ VR46の蛍光イエローがいかにもロッシさんのチームという感じだ >>595
ブラドルがショウエイに変わっとるじゃん >>595
ホイールベース長く見えるね。アンダーカウルのとこの段差がいいねぇw ミルが去年みたいなシーズンにはならなそうだつって自信みせてるが本当か？ｗ ポルがテスト後にイキりまくって開幕して散々だったのを思い出すわ KAWASAKIはSBKの車両もあんま改修してないらしいけど
もうレースやる気ないんか
内燃機関に投資してない感じありありあだしね そういえば川崎はEVスポーツバイクも出してるな
まあオートバイならEVもアリかも
車は厳しいけど >>630
バイク自体は今風のディメンションに変わってるな
かなりキャスター角も寝かしてきたし、マルケスの意見聞かないだけでこんなに変わるか？ってぐらい変わってるね
エアの取り入れ方も変わってるっぽいなぁ >>595
ホイールベース伸びたなあ
やっとこっちに舵を切ってくれてか
やっぱりマルクがさせないようにしてたんかねぇ >>630
建て直しのために、いろいろやってきたことの結果のどれかが、そろそろ出始めてもおかしくないし
そこにコンセッションも上乗せなので、普通に考えれば上向いてくるタイミングが近づいているはずではある >>608
ライダーのメットやスーツにも羽がついて不細工になっていったりしてな >>608
凄みはあるって表現しっくりきたわ
確かにパッと見て凄いんだよ厳ついしパーツの至る所に最新技術が詰まってそう
でも絶望的にダサいんだよな
フロントはシュモクザメみたいだしリアはエビフライみたいだし >>636
ホンダのインタビューで空力主体のバイクになってきてたのに
空力はオマケ程度に考えてたらしいから
タイミング的に重なっただけで、そこはホンダの問題が大きかったでしょ
ジジを獲得してくれって要望出すくらいだから、車体伸びるのも理解してるだろうし ウイングまではいかないけどダイネーゼが肩と背中にエアロパーツ付けたの試したけど・・
正式採用されてないって事は効果無かったんだろうな >>595
リアのスイングアームは薄っぺらくて、どろよけはスイングアームの内側にはまってるの？ ヘレステストでHONDAのmotogpマシンが好走してるね
代わりにSBK用の1000RRが失速してタイムはドベの方
なんでこんな極端なことしかできないわけ 週末の座談会っていつ収録したんだろう
見る価値あるかな？ >>635,636
んな訳ねえ
2022年にマシンが大きく変わった時も自分のスタイルには合わないけど
まず変わってくれた事が嬉しいと健気なコメントしてたし
去年なんかホンダにやる気出すよう直談判してたくらいだし >>648
転けたとき砂利が入り込んでエンジン壊れるんだって >>648-649
レギュレーションでエアクリーナー必須にすれば解決! >>650
エアクリーナーは今も付いてるし、排気側にエアクリは関係ない しかし最初にドカティかな、マフラー出口に網付けた映像見て解説の人が、石ころが入ってエンジン壊すそうですよ
と言ってるの聞いて、そんな中まで入っていかんだろ。とは思ったな >>645
CBRはやること多すぎてタイムどころじゃないとのこと >>654
ほぼ商用のロードスポーツみたいなもんだったのか
それ300万円で売ってたの？ >>646
いつもの収録は1月の始め頃にやってるな 前半と後半で解説者 分けたのは世代差故か もしくは仲悪いのかどちらだろう？ ジャーナリスト 西村 章が聞いた 技術者たちの2023年回顧と2024年への抱負 行った年来た年 MotoGP Honda篇
https://mr-bike.jp/mb/archives/43352
―昨年末のバレンシアテストでは、2024年型のRC213Vは8kgくらい軽くなっているという噂を聞きました。8kg軽くするのは尋常なことではないと思うのですが、そんなことってありえるのでしょうか。
桒田「あるかもしれませんよ、すごくデブのバイクなら（笑）。そのような噂は、えてして数字だけがひとり歩きして尾ひれがつきがちですが、ただ、軽いことはレーサーにとって何ひとつ悪いことがないんですよ」
佐藤「物理的にいえば、絶対に軽い方がいいんです。軽いことは正義ですから」
桒田「バイクを軽くしていくことは大事な要素なので、我々もそこは重要なポイントのひとつになってきますね」
ジャーナリスト 西村 章が聞いた 技術者たちの2023年回顧と2024年への抱負 行った年来た年 MotoGP Yamaha篇
https://mr-bike.jp/mb/archives/43223
―この1～2年は、あの曲がらなかったドゥカティが曲がるようになってきたことでヤマハのアドバンテージが減ってきたようにも見えます。
「それがはたしてエアロの効果で曲がるようになったのか、あるいは車体から来るものなのかは、我々には断定できないのですが、でもそうであるとすれば、我々はさらに曲がるバイクを作らなければいけないのかもしれませんね」 >>657
ありがとう
もう少し新シーズンの情報が出てから収録しても
良いのにな～と愚痴ってみました 《永遠のゼッケン48》Moto2クラス最初の勝者・富沢祥也がグランプリわずか27戦で見せつけた天賦の才
https://number.bunshun.jp/articles/-/860439 ホンダとヤマハ、2月1日スタートのシェイクダウンにMotoGPフル参戦ライダー参加へ。チャンピオン2名が集う奇妙な景色に
https://jp.motorsport.com/motogp/news/quartararo-rins-mir-and-marini-will-do-two-days-of-testing-at-the-sepang-shakedown/10568932/
ホンダからはジョアン・ミルとルカ・マリーニが参加。なお3日間のうち2日間の参加になる模様だ。
ヤマハからもファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスが参加し、こちらも2日間の参加になる。
ミルとクアルタラロ、ふたりの世界チャンピオン経験者がシェイクダウンから参加するという少し奇妙な状況だと言えるかもしれない。
なおホンダはステファン・ブラドル、ヤマハはカル・クラッチローと両陣営のテストライダーも当然テストに参加。
KTMはダニ・ペドロサ、アプリリアはロレンソ・サヴァドーリ、ドゥカティはミケーレ・ピッロが参加する。
そして今年唯一のルーキーであるGASGASのペドロ・アコスタもシェイクダウンから参加し、MotoGPマシンへの適応を進めることになる。 レーシングマシンが8kg軽くなったらやっぱり大分操縦に影響出るもんなんか SBKヘレステスト1日目結果
1.ブレガ
2. ロウズ
3.トプラク
4.ファンデルマーク
5.レミー
6.レイ
7.イアンノーネ
8.ガーロフ
9. ペトルッチ
10バウティスタ( >>666
バウティスタは7kgのバラスト積んだだけでこれまでどおりのブレーキングやコーナリングができなくなったと言ってるぞ。
ただ、990cc時代の最低重量が145kg、800cc時代は150kgと今の157kgよりもずっと軽かった。
そして211Vが最低重量よりずっと重いなどという話は無かった。当時より12kgも余裕がある213Vが最低重量より8kgも重いとは到底考えられない。 >>666
8kgってのが最低重量を上回ってたのか
8kg軽くしてバラスト積んでるのかわからんからな >>669
213Vは最低重量下回った事がないと去年だったか一昨年にHRC自身がコメントしてたぞ MotoGPライダーのファビオ・クアルタラロ、母国フランスのレジオン・ドヌール勲章を受勲
https://jp.motorsport.com/motogp/news/Quartararo-was-awarded-the-Chevalier-de-la-L%C3%A9gion-DHonneur/10568955/
今回クアルタラロに与えられた勲章は3つの等級のうち、シュヴァリエと呼ばれる最初に叙勲される階級となる。
クアルタラロはSNSへの投稿で受勲を報告し、「フランス万歳、共和国万歳（Vive la France, vive la République）」とコメントを残した。 やっぱテレビでヌルヌルで見たほうがいいわな
ネットの動画配信サービスってほとんど30fpsでしょ 中継はマジで金曜からやって欲しい
去年2戦ほど金曜を生で見られたんだがある意味土曜より面白かったわ >>660
坂田さんが今日が収録日でしたとか昔はツイッターあげてたけどね 新フォーマットになって金曜日がのんびりFPディじゃなくなったもんね。茂木も金土だけで十分楽しかった。日曜の酷い雨回避できたしw >>646
坂田さんのブログ
今日(12/26)は、「MotoGP座談会2024」の収録でした。
今回は例年と違った新たな収録方法でした。
詳しくは、放送を見てご確認下さい。
https://ameblo.jp/kazuto-sakata/entry-12834115194.html >>671
990cc時代から重くなってる要素ってライドハイトデバイスとマスダンパーぐらいじゃね？
それを合わせて12kg以上あるなら上回っても不思議はないが、それでも最低重量を8kgも上回っていたいうのはさすがにありえないと思うんだ。
ライドハイトデバイスがやたら重かったと言う話があったと思うが、それを軽量化したことでマスの最適化が図れたというのならわかる。
ホンダからドカに乗り換えたマルクが身体的な負荷が減ったと言っているし、新型に乗ったミルも似たような事を言っているから質量としての重い軽いよりもハンドリングの重い軽いじゃないのかね。 ―たしかに、バレンシアテストでミル選手は「すごく軽くなって好感触だ」と非常に
ポジティブなコメントを述べていました。
桒田「軽い、という表現でいえば、もちろんマシン自体の軽さもあるんですが、
ハンドリングもあると思うんですよ。去年のバイクはハンドリングが非常に重くて、
切り返しが多いコースではライダーもフィジカル面が厳しく、我々もその点について
彼らからたくさん指摘を受けました。
そういったところも含めて改善を進めてきたのが、おそらくジョアンのそういった
言葉にも繋がっているのではないでしょうか。だから、意味合いとしては両方が
含まれていると思います」
https://mr-bike.jp/mb/archives/43352 ラズガット達とギュントーリ達のマシンは同じ仕様？
こんなにセットで極端に明暗分かれるの珍しいな トップから1.5秒遅れの10位
バウティスタ無惨
イアンノーネはやるなというべきか
現実は甘くないというべきか >>686
イアンノーネは気の毒だと思ってたから復活してしかも ワークスじゃないのにこのタイムは素晴らしい もう今年ジャンプ 取っちゃっていいよ ブレガいきなり適応してるけど、タイトル獲ってもmotogpドカティに呼んでもらえるのかな >>684
放送は29.9fpsだよね
つまり表示することテレビの話
であればネット配信をテレビで観れば同じかな？
ちな、画素だけどG+は1,440x1,080の1080iらしい。
Hulu, VIDEOPASSは1080pおそらく1,920x1,080。 CRASHに
"Marc had been asking for two years for them to make a bike shorter and, above all, to slim it down, to take weight off and they never listened to him,” the report writes.
軽くするのはわかるけど、短くって
自動翻訳でもそうでるしホントかな >>690
一般的に
ホイールベースを伸ばすと直進安定性が高まる
ホイールベースを短くすると操縦性が高くなる
という傾向があるから
マルケスが、ホイールベースを詰めろと言い出す可能性は
ゼロではないわな 元記事では元ホンダ関係者と現ホンダ関係者が口揃えて新型は8kg軽量化されたと言ってるな
マルクもとにかく軽量化しろと要求してたと書かれてるし、今までの213Vがヘビー級だったのは事実なんじゃないか >>689
違うよ
テレビは奇数フィールドと偶数フィールドの2コマで1フレームだから30fpsでも60コマになる
このへん説明するのが面倒だったから動き的には60と書いた
ネット配信はプログレッシブの30fpsだからテレビで見ようがテレビみたいにヌルヌルにはならないよ 規格云々はよう判らんが実際に見てG+の方がhuluより断然綺麗だぞ
実況してるとhuluは洒落にならん位タイムラグあるしな
とは言え出先でもGP見れるのでhuluには感謝しかない >>691
ホイルベースってより、キャスター角立てるんだろ？ 体でフロントタイヤ押さえ込むようなライディングだもんね。立ってる方が押さえやすいのかも。 RCVちょっと前後長くしたようだがまだまだ足りないな 今回のテストでブラドルが簡単にトップ取れるぐらいじゃないと 赤白パーカーが刺さった、これらは必ず買う
あとは現物を見て決める アプリリアがカウルの特許を取ったようだ
例のサイドの形状
>>691
とはいえマルケスは現代MotoGPでは通用しない考え方だな
まあエンジニアではないからしょうがないが ブラドル「今回のテストは全く異なる2種類のバイクを乗り換えながら試したのでリズムを取るのに苦労した」 SBKの方はベース車両は国内でいくらでもテストできるんだから
あんま心配しなくて良いんちゃうの
レース用のタイヤが買えるのかどうかは知らんけど HRC昔はGASがスポンサーだったね
あの頃のアパレル買っておけば良かった >>609
使ってくれるなら少しばかり援助するよってなら使うところあるかもしれないのに ショウエイ、『X-Fifteen』にM.マルケスの2023MotoGPタイGP仕様を追加。4月に受注限定販売
https://www.as-web.jp/bike/1035170
https://cdn-image.as-web.jp/2024/01/25135558/asimg_X-Fifteen_MARQUEZ-THAI_7065b1e9de1c7c1-1280x1280.jpg
ブルーとゴールドの2色のみでカラーリングされており、デザインはタイにある寺院の美しさをイメージされているとのことだ。
また、後頭部にはゴールドで縁取られたパーソナルナンバーの『93』がダイナミックに描かれている。
そんな『X-Fifteen MARQUEZ THAI』は、2024年4月に発売が予定されており、6月末までの受注限定モデルとなっている。
価格は9万6800円（税込）でサイズはXS、S、M、L、XL、XXLの全6サイズを揃える。 ペッコは、すでにドゥカティと契約更新の交渉を開始しているとの事 早いな( °_° )
moto2シーズン始まる前からmotoGPクラス契約した上でしっかりチャンピオンなって昇格したのペッコだっけ？ VR46も開幕前にはドカとの延長オプション行使を決めてしまいたい模様 ヤマハはドカの台数の6台に制限するのとVR46に限らず来期はどこかしらのチームをサテライトにするのを要求しろ >>711
今年勝てば3連覇
アゴ、ケニーレイニーロッシマルケスのスーパーレジェンド組の一員になるのか SBKヘレステスト2日目
ブレガがコースレコード更新してトップ
レイが2位、トプラク4位、イアンノーネ5位、レミー8位
バウティスタは怪我の影響もあり16位 なんか五連覇してもドゥーハンみたいな今一歩レジェンド感になりそう。 >>673
予選は現地音のみで、英語実況もないぞ確か >>717
「マルティンにワークスマシンを与えるな」
などと口走ったりしなければ大丈夫だ >>719
おっとロッシさんをディスるのはそこまでだ GUのパーカー買おうかな。チャックだったら良かったなぁ。 ドゥーハンいなかったらNSRの成功もあそこまで無かっただろ 全日本を唯一アプリリアで戦うTeam TATARA apriliaが2024年シーズン体制を発表！
https://www.jrr.jp/posts/eW35B9dO
またECU・テレメトリー担当として宇井陽一氏が加わることになった。 ロッシのメディアミックス精神攻撃とかドゥーハンのチーム内政治圧力とか長期王朝築くクラスのレジェンドは大抵悪どい
そういうのを駆使してライバルを無力化しちゃうんであの時はライバルが弱かっただけとか言われがち >>705
市販のバイクシェアだとホンダが圧倒
ようはレースで資金量や物量の体力勝負をするとホンダ優位となってしまう
でもそれをやったらレースがつまらなくなりお終いだよになってしまう
だから手段を択ばず使えるものはすべて使うはやってきてないってことかもね
カテゴリーそのものを潰してしまう可能性ある 市販のバイクシェアでホンダが売れてるってのもちょっと幻想で
販売台数の大部分はコミューター
途上国で200cc未満（というか150cc未満）、先進国でスクーター
HONDAのスポーツバイクってそんな売れてないのよね
壊れないと定評だけど ドカの市販車なんかホンダの社内テスト通過できんのやろ？ 5分以上アイドリングして火災の危険がある車両は
HONDAどころかスズキでも発売できない >>729
ホンダとか、転倒したときの壊れ方まで基準があるらしいしな 今夜
Trackhouse Racing | 2024 MotoGP Teams Presentations Live Show
https://www.youtube.com/watch?v=Ka17giL4F7w ホンダはドカティに勝てそうなの？メーカー規模じゃホンダのが上なんでしょ、カネと人材を惜しまず投入すれば勝てそうなもんだけど
見栄えは仕事やってまっせ！な感じを出してるんだよなー MotoGP座談会 2024
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1706333573/
前編
1月27日(土) 15:30 ～ 17:30
小椋藍、佐々木歩夢、上田昇、青木拓磨、坂田和人、遠藤智
【MC】福田充德
【進行】山本里咲 >>741
マルケスが抜けたから去年より悪い順位になるんじゃない？
テストを見る限りそう判断せざるを得ない MotoGP座談会2024 前編 [再]
1/31 (水) 22:30 ～ 0:30 ホンダもヤマハも
市販車バイクのデザインで欧州バイクにボロ負けなんだから
せめてレースぐらいは結果出して欲しいよな
見た目ダサい・レース実績もダメとか惨めすぎるわ 2023年に大苦戦したヤマハ、優遇措置受ける2024年の復活はあるのか？ 「チャンピオンは夢物語ではない」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/yamaha-2023-review-and-2024-expectation/10568917/
「コンセッションを利用し、やれるだけのことをします。ただ（テスト用）タイヤの増加は60本で、2人で走らせると大体3日分にしかならないんです。
なので無尽蔵には（テストを）増やせないです。ですから6回に増えるワイルドカードも活用しながらになります」 デザインでは負けてるかも知れんけど
二輪の売り上げは利益出てるんだから
別に良いんじゃね？
レースに勝ったら売り上げが飛躍的に伸びる時代じゃないし 座談会面白かった やっぱアイと歩とサンチャンだなあ 利益出てていいのは会社で、レースも負けデザインも負けではユーザーは面白くないぞ
せめてどっちかは勝ってもらわんと ホンダはマシンは良くなる気がする、ライダーの実力が下がるってのはあるけど
順位は上げられるでしょ
ヤマハはもう撤退まで低空飛行か2027レギュレーションで
復活を狙うくらいしかない まあマルケスがどうなるかってのが今年の最大の楽しみだし エンジン変えても縦に立てて重心が前と上によってる機体で
コーナリングマシンとか言ってる間は
今のレギュレーションで全く勝てないでしょ >>728
市場シェアがそうなのでホンダもそうなってしまう
だから今レースに参加しているメーカーが撤退したら戻ってこない可能性が高い
スクーターでレースはありえないからね >>757
プロトのフレームも駄目だってクアルタラロは言ってるね
>>758
ドカからエンジニア入れてるからそのあたりはわかってるとは思うけど
新型をどうするんだろうね >>761
東南アジアの市場にアピールするにはMotoGPは重要なんじゃないの？ 座談会、最後にちょっと出て来た脇阪が80年代のGPライダーの事知っててﾜﾛﾀ 羽田太河はMoto2ヨーロピアンチャンピオンシップから世界復帰を目指す。TN45 with MotoUP Racingの体制も明らかに
https://www.as-web.jp/bike/1035966
また、MotoUP Jr.（モトアップ・ジュニア）として若手ライダーを育成するアカデミーを東日本は長島が、西日本を尾野弘樹が担当して開始することも発表。 >>768
お！ついに池上聖竜が！
しかもATCとETCのダブルエントリーかよ！
GPで走るサーキットを今年のうちに全部経験させようって事か
いいよいいよー
しかしテツタさんとSAGのパイプ太いなぁ
在籍時にはチームクルーのみんなと
ネタ動画作ったりしてガチで仲良かったもんな >>771
たしか開幕戦数日前になったら「ライブ」のカテゴリにMotoGPチャンネルが出現する >>728
RR-Rがホンダの想定以上に売れたから、600RRを欧州で復活させたそうだ そういえば、昨年の後半戦辺りから
フリー走行をyoutubeで配信してなかった？
huluか公式か？覚えてないけど。 MotoGPアルゼンチンGP、2024年は中止の危機？ 急激なインフレ受けての歳出削減政策が影響
https://jp.motorsport.com/motogp/news/government-cuts-plunge-2024-argentina-motogp-round-into-doubt/10569904/
問題の発端となったのは、昨年12月10日に大統領となったハビエル・ミレイの採っている歳出削減に向けた政策だ。
アルゼンチンは急激なインフレに見舞われており、経済に深刻な打撃が与えられている。
ミレイ大統領はその是正のために様々な政策を実行しようとしており、歳出削減もその中のひとつ。
政府省庁の数を半数まで縮小させ、各種補助金の削減や通貨レートの切り下げなど、痛みを伴う改革を実行に移している。
そしてアルゼンチンGPがその枠組の中で、経費を含めて正当化していくことが難しいと見られているのだ。
同グランプリは中央政府から多額の資金を受け取っていて、それは地元州政府と民間プロモーターの支援と並んで、レース開催のための根本的な要素となっている。 バウティスタは17位だったのか
無双していたチャンピオンがルール改正でこうなっちゃうのはなんか虚しいものがあるな とはいえテストで好調だったけどシーズン始まったらさっぱりだったてのは割とあるけど逆パターンは記憶にないからなぁ >>717
オージーの方がゴツくて濃いけど
ビジュアルが似た系統だしな >>778
彼は怪我が治ってないのと 他は予選タイヤアタックしてるが 彼はレギュラータイヤ 全く参考にならない >>780
なんでやｗ
テストで好調で本番でさっぱりな奴が居たら
そのライバルはテストでさっぱり、本番で好調って事やんｗ マシン完全に別物になってるしやる気ないことはないでしょ
SBKって市販車レースじゃないの？ってくらい販売車と違う
2024-2025に発売する気かもしれんけども
今回は積んでるエンジンがそもそも別物らしいで >>782
とはいえ、ブレガがランキング争いをリードしてバウがイマイチのままだとドカはあっさりバウを切りそうな気もする。
バウは体重増やそうとしているようだけど、バラスト1kg減らすには体重2kg増やさないといけないんだよな。 そういやmoto2だけど佐々木も 体重 3kg増やせと言われてるらしいな これはバラストとは関係ないけどさ ホンダ、ダメそうですね・・
今年も八代さんにけちょんけちょんにけなされそうです 復活目指すヤマハ、2024年はクラッチローがワイルドカードで引っ張りだこか！？ 「彼が欧州テストのメイン。必要な分は理解してくれるはず」
https://jp.motorsport.com/motogp/news/yamaha-2024-wildcard-plan-cal-main-part-of-eu-test/10568918/
ただクラッチローは以前、年間でワイルドカード参戦をそう何度も行ないたくはないというコメントも発していた。
2024年は先述のとおり最大6回のワイルドカードが行なえるわけだが、クラッチローを説得できるのだろうか？
関PLは「必要ならやるしかないですよね。『うるさい、乗れ！』と（笑）」と冗談めかしつつ答えたが、クラッチローは理解してくれるだろうと付け加えた。
「（クラッチローは）必要だからお願いしますと頼めば、分かってくれると思います」 >>794
引退して家族の時間が出来たのに
テストが増えるし、もっとレース出ろでは本末転倒だからな >>785
8耐のオマケ 成績知らん 8耐優先主義に文句言うバウティスタは追い出しました HRC ヘレスで2日間のテストを実施
ビエルゲ
特にトラクションの段階では、予想よりも少し困難だったことは事実で、
ここでの主な目標の一つはトラクションとグリップを向上させることでした。
マシン全体の感触はかなりよいですが、スロットルを閉じた途端にパワーを
活用できず、スピンが過剰に発生してしまいます。
私たちはマシンのセットアップと電気系統をいくつか調整しましたが、
これからはエンジニアがすべてのデータを分析し、ポルティマオのための
堅実な計画を立てることが重要です
https://honda.racing/ja/wsbk/post/wsbk-2024-jerez-winter-test 国際レースはホンダが追い出したレーサーがことごとく活躍する >>777
元から治安が悪いのによくやってた
いつ消えでもおかしくない >>794
テストライダーは馬場車のように走ってなんぼだろ
なんでPLが下手に出なきゃいけないんだ
こんなのいらねえよ >>798
"RVFやVTRの時代も、今も市販車改造のレースは国内、国外問わず全て8耐のためにやっている"。
"その8耐でトンデモ采配繰り返してた1009"はどうなったのか知っているのか?。 クラッチは確かああ見えて本当は危ないからレースしたくないタイプだし子供もいるからな(´･ω･`)
今思えばどいつもこいつも怪我に悩まされホンダから降りたのは必然だったんだろうな…悪魔のRC… >>799
ホンダにケンカ売りすぎて、関係悪化するたびに罰として日本人を起用させられたチームは現在どうなっていますか? >>805
悪魔のチームでもあるグレシーニに乗ればさらに完璧 >>804
1009なら朝霞の地下でいまだになぜなぜ分析させられてるよ。 >>808
もて耐でライスポの助っ人やってるから、ライスポ内では 1009がベテランなぞいらんと豪語して、ベテラン追い出して若手ばかりだったからと回答
やらかしてクーリングオフされた人もいた >>808
もて耐でライスポの助っ人やってるから、ライスポ内では 1009がベテランなぞいらんと豪語して、ベテラン追い出して若手ばかりだったからと回答
やらかしてクーリングオフされた人もいた >>811
ライスポでHRCの人が、22年の久しぶりの優勝に触れた時に書かれてたことだけど、HRCが復帰する時に、チーム編成やる時に、当時の総監督だった1009がベテランなぞいらんと豪語し、ベテランを片っ端から追い出して、若手ばかりにしたせいで、チーム全体の経験不足だったから優勝出来なかったと載せてた >>805
MotoGP界でも最高クラスの危ない雰囲気醸し出してるのに意外だ ムーンサルトのイメージが頭から離れずにいたのだろう >>812
HRC復帰当時総監督だった1009が横暴とも言える采配でベテランを追い出して若手ばかりにし、結果優勝できなかったのをチームの経験不足として逃げた
こんな感じかな？ >>818
1009もトンデモ采配繰り返してたけどな ハーフウェットの場面で経験不足の外人乗せたり、清成がWSBで負った怪我が治っていないのに登録していたせいで、巧が連続で走らされて熱中症にさせたりとか >>819
うん、俺は1009がトンデモ采配してたという趣旨で書いたつもりだよ
日本語勉強中の方なら仕方ないけど GASGAS Factory Racing Tech3 | 2024 #MotoGP Teams Presentations Live Show
https://www.youtube.com/watch?v=EUSFQPd5gvA >>792
レイもシールド上のインテークレス仕様なんだな
あれ上目遣いだと視界に入るんだよな
たしか一時の中野さんもレスだった レイ
R1のフィーリングはとても良いです。
去年の11月に初めてこのバイクに乗ったときから、快適だと感じた そういやMotogpが850ccになるって噂があるけど
800から1000になったのってコーナリングスピード落とすためだったよね?
990→800→1000→850と歴史は繰り返す!?
850ccにする場合はロングストローク化させんのかな? >>829
噂じゃなくて既定路線だぞ。
2027年から850ccに排気量を縮小する方向でレギュレーションの策定が進んでいる。
ロングストローク化は免れない、というか、ボアを変えずにストロークダウンで排気量を減らすとピストンスピードが下がって高回転化の余地が生まれてしまい800cc時代の二の舞いになりかねない。
だから今よりボアストローク比がショートにならないようにボアの最大値を縮小してやるべきだと思う。 moto3 250cc 1or2気筒
moto2 500cc 2or3気筒
motoGP 750cc 3or4気筒
で選べるようにすればいい
コースによって得手不得手があって面白い
各メーカーの共通化とかも戦略で
電制は極力廃止で 今年のドゥカティ機、空力もエンジンも恐ろしく進化したらしいね。
これでバニャイヤやマルティンがベッツエッキやマルケスに負けたら自決ものの恥さらしだな。 その進化を証明する2人が負けてる様じゃ進化はないも同然じゃね？表向き。 >>845
8耐とEWCが本業でそれ以外は全部8耐のための情報収集 >>844
なんかてったとかも走って欲しかった
HRCはこれだけ遅いとどこを参考にしたらいいのか全くわからん これでバウティスタ勝ったら凄いよな
期待の選手がほぼ皆上位にいて今年のSBKは面白そう ドカティ組はほとんど走ってるのか
ロッシとマルケスの友情のハイタッチ動画まだか ロッシはドカに乗ってるの？
昔は2月の何日まで乗るのも禁止とかあった気がしたけど
スタッフの休養も含めて ヤマハのR1に乗ってるのか
まー本気ではないだろうし
もう引退した人だからね >>857
この色はグレシーニの色
そうかマルケスと和解したのか 2024ドゥカティはフィーリング良くなってるってコメント多いけど
実際のタイムはほとんど変わってないらしい ロッシはそのR1は引退前後にもらったんだっけ？
数年所有してる印象
前に走行動画見た覚えあるけど >>844
ノーマルの市販バイクでSBKのトップから2.6秒落ちって凄くない？ GYTRの手が入ってるでしょ
ロッシにノーマルで渡すハズがない サテライトになんかならなくても、オーナーがたまにR1に乗ってやればヤマハからお金がもらえます。美味しい >>864
GYTR PROだから2年前のSBKとほぼ同仕様 KTM勢はWSSクラスのアグスタ使ってテスト参加できないの？ motogp勢の参加は練習とかトレーニングというより興行的なものなんじゃないか
実際ロッシやマルケスの参加でSBKのテストが注目されたし ほんとに練習してる時はメディア入れてないしね
兄マルはホンダに買ってもらったCBR600RRで練習してて、
ほんとに重心が高くフロントに寄ってるマシンが好きなんだと思う ブレガ トプラック来ちゃうかもな、バニャイアやるじゃん マリーニはドゥカなのかCBRなのか >>875
レクオナとタイムが2秒しか変わらんのね こんな分かりやすい自演の失敗久しぶりに見た気がする おそらく中上くんはラストイヤーなんだからみんな応援してあげよう >>825
仲良しコンビ再びで嬉しいぜ！
Moto2の大量失格のレースで
ションボリしてるアコスタを
アウグストが抱きしめて慰めたシーンは最高だったぜ 中上選手に期待はしないけど手の平を返させてくれるのは歓迎やで >>899
へー
去年見てなかったから知らんかった
ありがとー ブラッドリーはいないだろ
EWS耐久のほうな
今年はどこだかしらん >>901
おお、あんがと
今回のテストでは
ヤマハ モーターXレーシング ワールドSBKチーム
となってるのでSBKだよなぁ、と 中上はテストライダー扱いだろう
レース中に別のマシンに乗り換えたりして 中上はリトマス試験紙かな
中上でマシンが速くなってくればマルケス専用マシンからの脱却が進み
というかマルケスでさえ乗りこなせなくなってしまってたマシンからの改善ではないか なんでマルケス兄弟はタイムシートに載らないんだろう。
一緒に走ってると思うんだけどな。 >>910
中上の能力は関係ない
他のライダーでも乗れるようになったかどうかってだけでな
あと中上が速くなるとは昨年までの中上との比較であり、他のライダーより速くなるという意味ではないからね 他人の応援で一番がっかりしたのが中上さん
F1の中嶋さんが俺のモータースポーツの一番のヒーローだが
最高４位でも応援しがいがあった
ポールトゥ５コーナーの絶望以上のものは今後出てこないだろう 大きなクラッシュに見舞われたフランコは精密検査のためすぐに病院に運ばれた。検査の結果、現在の容態は良好であることがわかった。
https://pbs.twimg.com/media/GFHig8jXUAADWSk.jpg ICE.Tみたいな風貌になってる（SVUのチュツオーラ刑事役 傘下の4人のライダーへの新型旧型マシンそれぞれの与え方でホンダの中の人らの組織内での保身具合が推しはかれるような気がする まあちょっと失礼な物言いだがね それこそ、中上が速くなればマシンが良くなったって事になるのでは？ 中止くんはどのカテゴリーいっても普通ぽぃイメージわくわくもなく。よくて１０番手…
だからいい加減別な日本人乗せて欲しい。 最悪の場合、2024でまともに走れる外国人が全員いなくなって
中上さんと他のチームで座席が無くなった不良外国人だけのチームになる 小椋くんにちょっと夢をみたけど、去年の昇格を蹴った時点で
それ程でもなかったか…とオモタ
応援はしてる そもそも昔の250ならプロとしてちゃんとそれなりの金もらって走れるからわかるけど
今の育成カテゴイリーになってるmoto2を走りたいってそれもうプロライダーとして終わってるしな小椋は
同じような事いってたやつが今ホンダでテストライダーしてるが GP250チャンピオン取ったら、欧州ではチヤホヤされて食っていけるのに。
Moto2チャンピオンだと、いつMotoGP昇格するの？とか言われるだけだろうな。 わからんのは野佐根だよな
あの中須賀をおさえてチャンピオンになったってのに国内の600で真ん中あたりを走ってる羽田なんかにも全く歯が立たないのは何なんだろう
JSBのレベルが低いのかね？ >>915
市販マシンでの走行で精密検査行きとか
幸先悪いなあ >>927
野左根の走りたまに見かけると寝てるだけでブレーキも立ち上がりもハァ?って感じだったな あれじゃトップから2.5秒落ち当たり前かと
それくらいJSBってタイヤと路面に助けられ それに慣れっこになった連中の競争じゃないの 知らんけど >>927
羽田は600では真ん中では無かったな。
表彰台あたり走ってた >>915
また怪我したの？
3年くらい前も、転けてヒザ悪くしてから低迷してたけど >>927
アジアやCEVで戦ってたからな羽田は
経験値が違うんだろうね ホンダはブラドルのお手伝いを呼ぶなら高橋巧よりも長島哲太のほうだと思うんだが 最近のヘルメットの複雑なデザインってもちろんペインティングのはずもなくプラモデルのデカール みたいなものを複合して貼り合わせてるんだろうけど ヘルメット手に取って観察してもその継ぎ目がどこにも見えないんだ どうやってんの 2027年レギュレーション変更での主な変更点は排気量が1000ccから850ccに縮小、
100%サステナブル燃料に移行、空力レギュレレーションも大きく変更されると
考えられている。
KTMのピット・ベイラーは「2027年を見据えて、エンジンの排気量を減らし、
ホールショットデバイスを廃止し、ウイングのサイズを制限するなど、
これらはすべて正しい決定であることは確かです。ですから、誰もが
何が起こっているのかを認識しており、すべてが正しい方向に進んで
いると思います。」と語った
https://www.motorsport.com/motogp/news/ktm-very-smart-decisions-motogp-2027-rules/10570719/ MotoGPは2024年シーズンに予定されていたアルゼンチンGPの中止を発表。2024年は全21戦で争われることになった。 アルゼンチンは公費も使ってんのか
チケット安いのかな？ >>951
中央政府から多額の資金を受け取っていて、それは地元州政府と民間プロモーターの支援と並んで、レース開催のための根本的な要素となっている。
100%民間のもてぎって凄いんだな アルゼンチンが特殊なんじゃない？
娯楽に多様性がないからお上が用意してる風に思える。欧米で公費を使おうもんなら、公平に使わないと国民キレるだろうから。
そういえばフランスだっけ？デモでトラクターが高速道路占拠したのはw 亜のMスポーツの歴史は
2輪も4輪も最初が多分スペイン絡みの王立だったかの自動車連盟がバック
昔から国とか政治が関わってる事多い、特にペロンの時代は有名レーサー多い >>955
そりゃレギュレーションで凍結されてるからな モータースポーツなんか金に基本ならないから国や自治体が支援しないと無理だし
スペインなんか赤字だけど他でやろうとしてるし 2024 MFJ全日本ロードレース選手権JSB1000クラスで｢DUNLOP Racing Team with YAHAGI｣をサポート
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2024/sri/2024_009.html 2024 Sepang MotoGP Shakedown Test - Day 1 (4pm)
Rider Nat Team Time
1 Dani Pedrosa SPA KTM Test Rider (RC16) 1m 59.233s
2 Pol Espargaro SPA KTM Test Rider (RC16) +0.182s
3 Pedro Acosta SPA Red Bull GASGAS Tech3 (RC16)* +0.845s
4 Stefan Bradl GER Honda Test Rider (RC213V) +1.615s
5 Cal Crutchlow GBR Yamaha Test Rider (YZR-M1) +1.780s
6 Michele Pirro ITA Ducati Lenovo (GP24) +1.932s
7 Lorenzo Savadori ITA Aprilia Test Rider (RS-GP24) +3.636s 血栓飛んだら危ないんじゃないの？
お侍さん今年も何処か出るんかね スイングアームに付いてるのは車高下がった時に効くのかな 長島哲太がDUNLOP Racing Team with YAHAGIからJSB1000クラスにフルエントリー
古巣である株式会社7Cがチーム運営を行い、ダンロップタイヤの全面協力で
レースタイヤの実戦開発を行っていく。マシンはホンダCBR1000RR-Rとなる。
https://www.as-web.jp/bike/1037525?all もうどうせなら立派なウイング付けられるようにしろよ格好悪い 原田哲也のバイクトーク Vol.115
「マルケスは何勝する？ チャンピオンを獲ってしまう？」
https://young-machine.com/2024/01/31/525050/ ボルテックスジェネレーター？付けまくってるのもF1みたいやな
RCVは細かい部分まで気を遣って無いと言うか大雑把に見えてしまう Motogpでもジャンピングスポット作って
翼でバイクが飛ぶようにしたら面白くね?
グライダー!
ロードレースよりモトクロスで羽根を付けた方が良いか ホールショットデバイスは元々モトクロスだっけか？
そんじゃスタートも一列でいいよｗ ホンダはダカールラリーでまた優勝してるじゃん、全然知らなかった スキーでは飛ぶと遅くなる
ギャップを潰す技術が必須 エアロの正解なんて無限にあるだろうし金かかるだろうなあ
今やウイングにカウル、シートカウル全部そのエアロを施さないといけないから金も時間もかかって大変だな。 >>962
エキパイの取りまわしとサイレンサーなんかすごいな >>962
motogpマシンの写真ばかり見てたら
なんかスッキリしすぎて
レッドバ⚪︎ンで買ってきた400のバイクみたいだ スレが終わる前に次スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 465●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706788320/ ちなみにホンダのフロントウイングはきれいな空気が当たるようにより前に付けられてるのではと、GpONEに書かれてた >>973
尾野解説員と同じ母体か
解説員2人走らせるとはやるな cbr1000rrr大改装したのに悪化してるようやな
MOTPGPと同じで後輪が滑る悪癖が このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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