□■2023 F1GP総合 LAP3326□■OFF□■
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって立て直す行為は黒旗失格。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】/
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.../en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
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前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3325□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1702180835/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年カレンダー 【S】はスプリント週末
2月21日－23日 プレシーズンテスト
3月2日 バーレーンGP
3月9日 サウジアラビアGP
3月24日 オーストラリアGP
4月7日 日本GP
4月21日 中国GP【S】
5月5日 マイアミGP【S】
5月19日 エミリア・ロマーニャGP
5月26日 モナコGP
6月9日 カナダGP
6月23日 スペインGP
6月30日 オーストリアGP【S】
7月7日 イギリスGP
7月21日 ハンガリーGP
7月28日 ベルギーGP
8月25日 オランダGP
9月1日 イタリアGP
9月15日 アゼルバイジャンGP
9月22日 シンガポールGP
10月20日 アメリカGP【S】
10月27日 メキシコシティGP
11月3日 サンパウロGP【S】
11月23日 ラスベガスGP
12月1日 カタールGP【S】
12月8日 アブダビGP 2023 ポイントランキング (After the 2023 Season, FINAL)
■ドライバー
https://i.imgur.com/ogI6XWs.jpg
https://i.imgur.com/kzpXKpu.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/K7HFKux.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
7pt ぺレス(-1pt 24/09/17)
6pt サージェント(-2pt 24/09/03)
5pt ストロール(-2pt 24/07/09)
4pt ラッセル(-2pt 24/05/28)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)
2pt サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、ボッタス(-2pt 24/10/29)、フェルスタッペン(-2pt 24/11/18)
0pt アロンソ、リカルド、マグヌッセン、ルクレール、ノリス、ガスリー、オコン、アルボン、ピアストリ
■F2ドライバー
https://i.imgur.com/Tp4xIIo.jpg 世界放映権は3000億円レベル 日本だけが取り残されそうな「F1ビジネス」の知られざる可能性
https://merkmal-biz.jp/post/53206 >>6
アルボンはまあラティフィとサージェントではあるがチームメイトにきっちり勝ってるからな そら2323年まで経験積めばチャンピオンレベルになってるかもしれん 今のアルボンならペレスよりは速いだろう
でもフェルスタッペンにリベンジできるとは思えん ソフトバンクの大関がよく
「横綱になれ」とか言われてるけど
サージェントも「所詮プライベート」とか
「う～ん、これはジェネラル」とか
言われてんのかな？ アロンソはアストゥリアス出身だからカタルーニャやバレンシアよりはマドリードのほうが地元感あるだろうな 結局、旧タウリの新チーム名（冠スポンサー）の件はどうなったんだ… >>16
レギュレーションではFIAは12/15までに翌年のエントリーリストを発表することになっております >>15
thksアロンソの地方の青い旗かっこいい
ところでザウバーのサプライズまだなの 母国GPかってくらい完成度高くて好きだったなアロンソの日本GPヘルメット
https://i.imgur.com/oJbdLYh.jpg >>19
GP2で評判落としたけどなんだかんだで日本好きだからな >>8
2323シーズンのチャンピオン有力候補はピアストリ >>6
✕2323
○2023
コールドスリープなんのこっちゃと思ったが確かに ピアストリ何連覇するのよ
2023もタイトル有力候補だから >>20
アロンソはGP3というべきだったな
F1速報は月刊化であと何年持つんやろ。今日出たのが総集編とはいえ、毎年のこととはいえ驚くべき中身のなさ、フジテレビの総集編みたいな機械的な編集…思いやられるなあ
ピアストリもF1人生は長寿のようで何より ＞チップ・ガナッシのオーナー、インディカー参戦コストに対する懸念をホンダが表明したことについて「我々全員がホンダのコメントを注視しているところだ」
F1が北米で人気になったんでインディカーは用済み、と言ってしまうと冷たいか F速は一昨年の総集編見てたら分かるが先は長くない
在庫抱えたくないしイニシャルの出版数減らすまでは理解出来るけど、
速攻売り切れた状態でも電子版の販売開始を延々ディレイする始末だからな
マジで流れ全く読めないんだなと思った サッシャ・フェネストラズ、GT&SF(+F3)でSライポイントを満たした上にFEでの活躍から今"とあるF1チーム"と契約してシミュレーターの仕事をしており、来年にはテストをやるかもとの事。
契約でチーム名は言えないものの、日産と繋がりのあるアルピーヌでは無いらしい。
こりゃ面倒くさいことになった
日産はサッシャ君をロニーさんの代わりにしようと狙ってた（そこまで見込んでFEのシートを用意した）はずなのに、どこのチームか知らんがF1が関わってくるとなるとややこしい >>27
インディ500を2回勝っても、一向にエンジン持ちペイドラから卒業できないサトーを不思議に思ってたけど、こんだけインディカーが国内で人気ないなら、F1出身なのにシーズンで結果出せないサトーなんか起用できないわけだと思ったわ サッシャって実況もしながらテストドライバーになったの？ ここ10年ぐらいで不老不死が実用化されれば2323年にはマックスが通算五千勝ぐらい達成してるかもしれんよ さすがに300あったらマックス超える天才も現れるやろ
…現れるよな？ ルクレ一ルとサインツって今のところどっちが勝ってる？
リザルトでは2021はサインツの勝ち
2022,2023はルクレールの勝ち
今年は6ポイント差で最後の最後の逆転でルクレ一ルの勝ち
サインツは今年ルクレ一ルに負けたの痛いな‥‥
フェラーリの2人って俺たちとか不運・重なっててドライバーの差分かりにくい
今年ルクレ一ル不運だったけど後半はサインツ不運で最終戦で逆転した サインツはマンホールという不可抗力で撃墜されたから不運 ラジオDJに実況、イベントMC、FEドライバーとF1のシミュレータとは大忙しだなサッシャ 今のところルクレ—ルとサインツは互角って認識でOK? >>34
これまでを見るとほぼ互角かルクレールが少しアグレッシブな分パフォーマンスが良いかも？
2022〜2023年マシンはサインツのフィードバック優先で開発していたが
結局ポイントではルクレールに負けてるので
2024年以降はルクレールのフィードバックを優先すると報道されてる
そのときにどれぐらいの差が出てくるかが見もの >>33
ちょっと未来見て来たけどマックスの経験値がヤバいことになってます サインツは最終戦でルクレールに抜かれたのが本当に勿体無かったな
契約でもマシンの設計でも戦略でも優遇得られるチャンス失ったかも >>44
アロンソは地獄のマクラーレン・ホンダを回避できてないから…(´・ω・`) >>45
あの最終戦次第で
対ルクレ一ルでの評価は180度変わってたな サインツはフェラーリの欠点を（ある程度）補うリーダーシップを持ってると思うんだよなー。
ルクレールはある意味相性が良すぎて俺達能にも染まりやすい気がする。
最終戦でのポイント計算小細工はへえーと思ったけど結果失敗するあたりがやっぱり…って感じw あと見てると分かるけどサインツの方が俺様気質なんだよな
ルクレールの方がチーム優先というか でもサインツはNO.2ドライバ一って感じでもないよな
2人共良いドライバーだし メルセデスとのコンスト2位争いがまさに天王山だったのに
最終戦でのサインツはクソの役にも立ってなかったからね…あれはちょっとイメージ悪すぎる
ラスベガスで不可抗力のペナ受けてプッツンして精神的に立て直せてなかった感じ シンガポールのフェラーリはいつもなら同士討ちで優勝逃してるところを
ルクレールの献身で奇跡の勝利得たからな サインツがレッドブル行って
ノリスがフェラーリ来たら
若手4人の力の差が分かりやすくなるのにな
ラッセルは速さはハミルトンに負けていないし安定感もうちょい上がったらハミルトンに負けないドライバーになるんだろうな ラスベガスはサインツ走ってたら絶対面白くなってたな
ルクレ一ルはレッドブルと2対1で分が悪かったし
フェラーリが競争力ある大事なレ一スで不可抗力は精神的に落ち込むのも無理無いな 安倍派を中心とした内閣の各ポストの後送ニュースやってて草 2人の実力が拮抗してるって事は
フェラーリがno.1マシン作った日には
絶対面白くなりそう フェラーリは2人共優秀だからチームがやらかさなければかなり面白くなりそう >>57
4年の歳月を経てPUインチキの因果応報が巡ってきたのかもw サインツはマクラーレン時代に
2019と2020の2年ノリスに勝ってる
2019はほぼダブルスコア
そう考えるとやっぱサインツ凄いわ >>42
デビューから今年までの6年間
ルクレールを育成扱いしてたってことかぁ 二人ともチャンピオンなれなかったら記憶には残るも腕の良いドライバーだったねで終わるんだろね
パトレーゼやクルサード、マッサみたいな >>63
2021はフェラーリ移籍初年度で
ルクレ一ルに勝ち
2022はルクレ一ルに負け
2023の今年もうちょっとで勝てるところまで来て最後の2戦わちゃわちゃで
ルクレ一ルに6ポイント差で負けてしまった。 それでもイメージ的には
ルクレ一ルがNO.1だし
年俸とか契約とかルクレ一ルの方が待遇良いし‥‥
サインツ強く生きろ❗ ルクレールはタイトル取れなかった場合間違いなくポールtoルーズで不滅の大記録更新するから… ルクレールはなんかチャンピオンになれそうな雰囲気があるのにサインツにはない…
イメージとは恐ろしい
まあ、ルクレールさんには予選の神ラップがあるからそう思うんだろうな >>68
レッドブル「サインツはん、ワイのとこ来るか？（ニッコリ）」 >>63
10代の新人に予選で負け越してた時点で当時はサインツ大した事ないなと思ってたわ >>71
サインツは元レッドブル育成だし
トロロッソデビューだし
あるかもな
ベッテル・リカルドあたりは一度離れたけど結局戻ったし
ベッテルは一度BMW行ってるし >>72
いうてストローもびっくりのコソ練勢ではあるから予選負け越しぐらいで評価下すのもかわいそう >>63
サインツもかなりいいドライバーだと思うけど、年齢的にまだノリスが成長途上だった気が サインツは来年30
ベアマンと入れ換えになる流れがフェラーリの理想だとしても+3年くらいは今の2人でいきそう >>76
当時のノリス・サインツの関係が
今のノリス・ピアストリみたいな関係なのかな？ サインツは移籍してきたばかりでマシンについて良く知らなかったが
ノリスはテストドライバーとして2年走って枕のマシンを知り尽くしてたからな サインツみたいなタイプでタイトル取ったのバトンしかいなくない？ ベアマンはそんなに逸材なのか？今年の走りを見る限りではそんな大したことないように思える
小松がアホみたいに絶賛してたりするからF1昇格は既定路線なのかとも思うが
来年アントネッリにボコられたらどうすんだろ… ルクレールは譜代ドライバー筆頭でサインツは外様ドライバー筆頭って感じで、実力的には拮抗してるけど外様のサインツの方が叩かれ易いのはしゃーない感 ベアマンは劣化ルクレールみたいな
予選速いけど荒いってとこが似てる 今年はまれに見る雨が多いシーズンだったような気がするが
実際の所どうだったんだろう？ 去年ドルゴビッチごときに無双させた面子じゃ物差しにならんのだよなあ…。
案の定ブルシェールもヴェスティもイマイチだし。 サインツはルノーレンタル時に完全移籍を嘆願してレッドブルグループを抜けたからな
もう戻る気はないだろ サインツはパパがタイトル取るにはメーカーワークスチームじゃないと絶対ダメだって強く主張してルノーに移籍
まあメーカーワークスじゃないとダメっていう部分は正しかったわけだが >>89
その時はメルセデス1強時代で
全然状況違ってた >>83
ルクレールは叩いたら凹んでもとに戻らなそうだがサインツなら大丈夫やろ感 >>92
昔の子育てで草
男は殴って育てろ
女の子は叩くな
みたいなw
まぁルクレ一ルはなんか儚げだよね 父がWRCチャンピオンだから
ドライビングの才能は凄いんだろうな ルクレ一ルって予選1発は
タッペン並みなの？
タッペンほ壁ギリとか華やかな走りするから分かりやすいけどルクレ一ルはあんまりそういうの見せいし
フェラーリのあのカッコいいマシンでタッペン並みの走りしたら超カッコいいと思うんだが サインツはトロ→ルノー→枕→フェラーリと渡り歩いてるから
なんか歴戦のツワモノ感はある…
対してルクレールは生粋のフェラーリエリート
悟空とベジータ >>20
あのときはホンダがマジクソだったからな
年間PU12基交換
バトンと合わせて24基ｗ >>95
サインツのドリフトもおもろいけど
ショタコンじゃないんだが
ルクレ一ルの少年時代可愛いな >>88
才能が勿体無いだろ
サインツはトップ3チ一ムにはいるべき実力 >>97
現役でマクラーレンもフェラーリも経験してるの同じスペイン人のアロンソだけだしだな >>54
絶対に抜けないなら2323のチャンピオンは間違いないけど
最年少にして既に怪しい徴候があるからなぁ >>98
ホンダ
・1年遅れで参戦したのに舐めきって何も下準備してません
・新人ばっかりで組織構成してます
・トップがゴミです
マクラーレン
・前年はさいつよメルセデスPU使ってもフォースインディア並みでした
・メカニカルダウンフォース稼げないからパワー無いのにリアウィング立てまくりです
・トップがゴミです
奇跡のマリアージュよ サインツがマクラーレンに移籍したのはアロンソが自分の後任にと勧めたからだしな
アストンとスポンサー交換したりもしてるし間違いなく世渡り上手 >>103
結局のところ誰かぎケツを引っ叩く… のではなく
ケツを蹴り飛ばす！必要があったのは間違いないからな
アロンソはやり方をミスったが目を覚まさすためには必要な荒療治ではあった >>96
予選1発に関してはルクレールのがマックスより速いと思ってるけどマックスが予選で限界ギリギリで走る事ほとんどないから比べづらい 2021年のジェッダの予選のタッペンは凄かったよな >>106
アロンソがマクラーレンとグルになってホンダをボロクソに言って排除してくれたお陰でホンダはレッドブルと組む機会を得たんだから結果的に良かった
もしアロンソがホンダの肩をもってマクラーレンとホンダの提携が続いていたら今のホンダの活躍は無かった
アロンソ様々だよ ルクレールって予選でも決勝でも結構限界ギリギリで走ってる印象がある
こういうタイプって若い頃は身体能力の高さで何とかなってるけど、加齢で反射神経や集中力等が衰えてくると
やらかしがどんどん増える気がするから心配だ。ベッテルみたいに衰えは早い気がする 今年マックスが予選で本気出したのモナコくらいじゃね レースじゃ全く抜けないから本気の予選が見れるってのはモナコの良いところだね >>110
マクラーレンも2018で「ホンダ捨てたら勝てる」とかいう甘い考えを捨てられたし、組織改革が出来て良かったよな もうどうせ生活のために働かなくていい人の部類なんでしょ
ピアニストでもあるし むしろフェルスタッペンって予選速いイメージないわ
プロストとかアロンソとかそっちの系譜だろ
予選一発より決勝に強いドライバー F1でも赤旗出したら最速タイム抹消ルールは2024から適用されるんだっけ？
モナコのQ3ラストアタックを潰す行為は年1の楽しみを台無しにする
本当がっかり行為なんで、やったら大損な状況にはよ変わってほしいね >>116
他のドライバーが路面ができていって云々言ってる間にさっさとトップタイム出してるイメージ きっと、どっちが赤旗の原因が揉めに揉めるんだろうな モナコは予選だけで他のグランプリの決勝より断然面白いし価値がある 今年クラッシュで旗がでて予選タイム出せなかったケースってどれくらいあったかな
バクー、シンガポール辺りは覚えてるけど >>116
そもそも車が予選向きじゃなく本選で力を発揮するマシンだからね
モナコみたいに予選の結果がそのまま本選の結果になるようなコースではマックスは本気になる https://youtu.be/UqO6D8SLX0I?feature=shared
4分58秒
モナコなプ一ルサイドのルクレ一ルはヤバくね？
見た目でスピード感エグいし
最後の方にタッペンもアタックしてるけど、気のせいかもしれないけど
タッペンは舵角少なめで走ってる？
その結果の壁ギリギリかな？
レッドブルはタイヤのため縦に走らせて速いように作ってるのかは分からないけど‥‥
タイムはおいといてプ一ルサイドだけならルクレ一ルの走りの方が迫力あるね >>91
まぁでもサインツが戻ることは無いだろ
ヨスとサインツシニアの確執はマルコの頭痛の種だったしな
「サインツとフェルスタッペンが同時にいた」とヘルムート・マルコは付け加えた。
「それはトロロッソとの健全な関係ではなかった」
「一方では抜け目のない政治家カルロス・サインツ・シニア、もう一方では感情的な3段切り替えのヨス・フェルスタッペンがいた。時には物事が本当に手に負えなくなった」
「マックスの昇進で、一挙にそれを解消した。もちろん、サインツ・シニアは死ぬほど怒っていて、もはや世界を理解していなかった」 >>117
最速タイム抹消なら先にタイム出して妨害すれば良いから意味は無さそう
普通にＱ3タイム抹消ぐらいしないと意味無い >>82
プレマなのはあるけど3回ポール3回優勝は
2021以降のF2ルーキーでは一番良い成績ではある
逆に言うとピアストリや角田ほどではないとも言えるけど
あと18歳で若いってのはあるかな
プルシェールもまだ若いからって言われてるうちに20歳になっちゃったから
シート獲得ってなると来年F2チャンピオンになるくらいはしたいところ >>123
その直後のアルピーヌの譲り方も凄いね。
絶対邪魔にならない所でほぼ停車で。
昔は譲り方間違えて死亡事故なんかあったのに ベアマンもアンリもまだ少年というか子供だもんな
ドルゴも角田とやりあってた頃は中学生みたいだったが昨年はおっさんになってたな >>126
今年のF2の上位面子はドゥーハン以外はみんな伸び悩んだりやらかしたりし過ぎで
正直現役F1若手勢より力は劣る印象はある >>129
ちょっと補足
ドゥーハン以外は終盤戦にやらかしが多すぎた
F2のレベルでプレッシャーがかかってきてミスが増えだす系は今のF1では苦戦するように思う、サージェントや周さんみたいに >>114
そうそうマクラーレンにとっても結果的に良かったんだよねあの苦い経験と離別は双方にとって必要だった モナコは予選さえあれば決勝はどうでも良い
抜けないから面白くないとか一戦ぐらい我慢するぐらい楽勝
モナコの予選の面白さはヘタな決勝より面白い >>129
どこかのレースで死角からいきなり現れたプルシェールがベアマン撃墜したのは笑ったw
F1昇格最有力候補がこんなんで大丈夫かと思ったね。ま、昇格できなかったんだけども(´・ω・`) ベアマンはミスがゼロだったらしい
今年のＦ１でＦＰ参加したとき モナコこそスプリントやって欲しいわ
予選２回見られたほうがいいだろ モナコはもう歴史的遺物を壊しまくって道幅を拡張するしか >>137
フランス側にコース延ばしてオーバーテイクポント作る案あったな モナコはもはや予選のみでいいわ
１人ずつのフルアタックなら見応えあるだろ >>136
ピアストリが決勝もスプリントもポールトゥウィンになる可能性高い ポールトゥウィンファステストタイトル
グランドスラム >>122
本気出して予選得意じゃないアロンソにギリギリ辛勝だったから
予選速い方ではないな、そもそも初PP獲得までに時間掛かってるし
プロスト、シューマッハタイプだよタッペンは 鈴鹿の予選が3年連続盛り上がったこともあったんやでぇ(´・ω・`) そもそもアロンソってあくまで自身の決勝力との比較で決勝タイプではあるけど
予選も相当速い部類だと思うんだ
ハミルトンに1〜2負けくらいじゃなかったっけ？ >>34
ルクレールはベッテルを破ってエース待遇でチームに来てる。カルレスに手こずってる場合ではないんだよ。今年もやっとのことで勝ったし、でもレッドブルの全焼を留めたのはカルロスだし アロンソは予選のスペシャリストではないよ。その部分では全盛期のハミチンやベッテルは優れてた。現に鶴さんいた頃は予選負けてたでしょ。それを補うだけのレースでの強さもあるけど
マックスはこれからの相手次第じゃね もともと予選が速いほうではないと思うけど現状フェルスタッペンは予選で無理しなくても決勝楽勝だからぜんぜん無理する必要ないからなあ >>143
プロストはキャリア前半はむしろ一発の速さあってPP取りまくってたぞ
決勝重視になったのは一度もPP無かったラウダにタイトル争いで負けたから ルクレールは昨年前半のタイトル争い→そこから脱落して2022後半戦のドツボ→2023前半戦の投げやり状態
を経て2023後半からは立ち直ってるように見える タッペンは予選よりスタートあんま上手くないように見えるのが気になる
ハミも2016まではヘッタクソだったな しかし同世代にタッペンがいるから無冠の帝王で終わるかもしれないなルクレールは
PPは多いのだけど プロストは若い頃は怖いもの知らずでイケイケだったのにビルヌーブ父が死んだのと自分もモナコで大クラッシュしたので雨もヘタクソになったよな
それでセナに負けてたあーだこーだ言ってたらおっそれじゃあマシン取っ替えたろか？って煽られてた セナプロ対決を特集した本が売ってたんで読んでみたけど、
プロストは予選では本当に無理してなかったみたいだね。対してセナは縁石使いまくりでフロアの底が毎回ボロボロになってたとか
じゃあプロストが予選で遅かったかというとそうではなく、フランス語圏のレースの時だけはセナのようにフロアの底がボロボロだったらしい
プロストは攻めようと思えば毎回攻めれたんだけど、いつも全力を出しきってぶっちぎって勝ってもぎりぎりで勝っても
貰えるポイントに変わりはないという考えだからそうしていたそうな。そしてそれは>>150の言う通りラウダの影響 リカルドはレッドブル時代モナコで2度、メキシコで1度ポール取ってるが当時の非力なルノーPUではパワー不要なサーキットでしか勝負できなかった
モナコではレースも優勝含めて5シーズンのうち4度表彰台に載ってるし、当時のRBマシンを乗りこなしてた感じだな
対してタッペンはルノーPU時代のモナコはリタイア2回に5位、9位
ホンダPUになってからは4位、1位、3位、1位だからルノー時代のマシンとは相性良くなかったのかもな >>153
ここ2シーズンというか2021イギリス以降
「1周目はダメージなく回れれば順位を一つ2つ落としてもいい」って戦略で動いてるとは思う
ルクレールみたいに避けてくれる相手にはがっつり行くけど とにかくカルロスもルクレールも1年をもっとムラなく戦わないとマックスの影も踏めないわ。俺たちに足を引っ張られるのはあのチームに居る以上背負わされる宿命だから言い訳にならん
まあマックスもマシンのアドバンテージを失って余裕なくなったら、ぶり返すかもしれんけどね >>157
マックスのモナコは単純に攻めすぎてやらかしてただけだと思うね2018までは F1の鈴鹿って最近面白くなってる
走ってる方は楽しいのは分かるけど
見る方としてう一んって最近思うけど メルセデスコンストラクター8連覇時代
ハミルトンのPP回数
2014 7回
2015 11回
2016 12回
2017 11回
2018 11回
2019 5回
2020 10回
2021 5回
この成績でハミルトンは「予選遅い」と言われたことはありません
マックス「僕はPP12回で予選遅いって言われてるんだけど・・・」 >>163
今は知らんが10年後は絶対ルクレールだろ >>163
確かチャンピオン取ってないドライバーのポール記録ではルクレールがぼっさんをぶち抜いてトップになったはず >>156
そのラウダも若い頃は予選バカっ速だったんだよな。 >>152
ルクレールはここぞというときにミスったり不運に見舞われる印象。 タイトル獲るレベルのドライバーで予選が「遅い」奴なんていないだろう
単に速いとか強いドライバーと認識されるだけで
予選のスペシャリストなんて渾名は決勝で勝ててないことを言外に含んでるわけで名誉ではない >>155
プロストが雨苦手なのはモンツァでピローニとのクラッシュがあったからじゃなかったっけ？ >>165
夏だったかの再放送を見た
ベッテルが若くてピッチピチに表彰台で跳ねてる（非比喩） とはいえ抜きにくいサーキットでは予選をきっちりまとめ切る能力が無いとな
タッペンが最初の数年ポール取れなかったのはやはり予選をまとめる力が足りなかったためと思う
速いけど荒かった頃に比べドライビングスタイルも随分変わったしな ハミのチームメイトって黒酢さんでしょ。あと今はレースよりケツ出すことに夢中の落ちぶれたぼっさんも、当時はまだ予選は速かった
チームメイトはもちろん、相手関係にもよるからなあ >>147
全勝を止めたというと聞こえはいいけど、あれは単にレッドブルが勝手にコケたレースをサインツが制したってだけ
構図は去年のブラジルと同じ >>162
今よりレ一ス数少ないって考えたら
結構凄い ベッテルって決勝については色々言われるけど予選速いゑが同僚なのに19戦15ポールってマジでヤバいと思う
速過ぎだろ >>162
ハミルトンはチャンピオン経験者と組んで上回ってみせてるから新人でアロンソよりPPを多く獲得したりバトン1PPに対してシーズン最多PP獲得してたり
ロズベルグも元々予選はかなり速いって言われてたドライバーで今のルクレール的なポジションのドライバーだったよ
フェルスタッペンは19年までPP獲得出来なかったから予選があまり得意じゃない印象を持ってる人が多いのかもね フェルスタッペンはリカルド相手に
予選では速かったけど決勝ではあまりポイント差つかなかったけどな >>180
ベッテルはリカルドに負けてから
評価かわからなくなってきた ベッテルやハミは例えばQ2やQ3で2回ずつアタックの機会があるとして、きちんと両アタックとも成功させてタイムを上げてくる力がある。
もちろんチーム事情によってタイヤの数も変わってくるけど、今年の序盤とかアロンソが久々に戦えるマシンを手にしたんで見てても、やっぱり2回きちんと成功させる率が今一歩なんよね。それでポール取れるほど僅差でもなかったけど。一発の確度は確実に差がある >>178
こんなのがピアストリのマネージャーなんだから、オスカーもこんな大人にならないように、控えめな性格になっちゃったんやろね。間違ってもたけのこ派にはならんぞと >>178
隣のハミルトンのポーズがウンコ漏らしたときのそれに見えないこともない >>178
なにこれ？
ハミチンを犯したウェバー大喜びの図？ >>155
プロストは引退後にアイスレース出たりラリーも出たかな
スノーやアイス路面でもめっちゃドリフトキメまくってたよ
要するに必要ならそういう走りも出来る天才ドライバーだよ
フォーミュラでは必要ないからそういう走りはやめたって本人のコメント通りだと思った マルコは正しかった
フェルスタッペン、マルコの重要性を示す例としてホンダとの提携を挙げる
「ヘルムートがホンダを選んだのは信じられない決断だった」
「当時は全員が納得しているわけではなかった。 でも幸いなことに今はそれが報われている」
https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-ignoring-helmut-marko-morning-calls RBPT(ホンダ)製PUだけがデプロイ切れ起こしにくいって時点で相当なアドだからな
仮にPU積み替えが空力に何も影響しないとして、RBPTPU載せてたらコースによってはRBといい勝負してたチームもあったんじゃないか タッペンが良くロスパワーって言ってたのはそこらにめっちゃ厳しいからで
そういったタッペンの厳しい指摘でホンダが育てられたってのもありそうだね
他のドライバーならまあ走れてるしってなるんだけどタッペンはめっちゃ細かく言ってくる
まあ、それを言える様になれる様にヨスに特訓されてたのもあったろうがｗ
そして、タッペンに何を言われても聞く耳を持たずレッドブルは注文し過ぎ黙ってろで済ませてきたルノーが
最終的に厳しくなっちゃったのもしょうがないというか…すぐ誤魔化しちゃうアビテブールの負の遺産みたいなもんだな
後を引き継いだ連中も「課題に取り組む気が欠けてる」って怒って離れていったし… 新しいコンコルド協定に絡んでスレイエムが妙な介入をしようと狙ってて
かなり浮いちゃってるみたいだね
FIA内でもトッドまで担ぎ出してきて、F1専部門創設で
会長の権限から距離置いて抵抗しようみたいな内部紛争化の動きも言われてる
それでスレイエムとトッドでお互いに悪口合戦がヒートアップして、悪口＆釈明反撃の応酬にもなってるとか あと、どちらがより偉大な会長かみたいな争いになってるってのも…
トッドは百年契約されてしまったんで出来るだけ取り戻そうとして、
FIAが受け取れる金額の倍増化だとか、投票権を1/3まで巻き返すだとか、
メカニック部門をFOMからFIAへ管轄を変えるだとかで発言力を増してきたと実績をアピールしてる
スレイエムはトッドをダメな奴扱いしつつ、更なるF1への強い影響力を多く持てるFIAを目指してるらしくて…
そりゃまあ、激突するよなっていう >>183
ラッセルもどっちかというと予選速いタイプだからやっぱりハミルトンの総合力は高いよ
なんだかんだでチャンピオン経験者3人はレベち トッド
「2008年はルール的に不味かった。ルール的には没収相当な騒動だったし、没収すればWCが変わる重要な問題があった。」
「2021年はマシのSC処理の不手際が批判された問題だったが、ルール的にはアゼルバイジャンと同じくマシがどうするかを決められる範疇で明確に追い越し台数が指定された話ではなく、
内容もレース前協議に従っていた。また、レースを没収しても勝者が変わらないので裁判も厳しかった。」
まあ、2021年はアブダビレースを無効にしてもWCタッペンのままだしな…裁判だと無効か有効かになるから戦えなかったってことか >>183
>>197
最近メルセデス内では逆にそこが問題になってるらしい
本来、ある程度近い筈の二人の予選タイムがレース毎に離れすぎてるんだって
これはラッセルもハミルトンも両者が気にしていて、パフォーマンスが安定していないせい
その原因を突き止めないと、片方がQ3上位で片方がQ2落選みたいなのがまた再発するって気にしてる アリソンが言うには2020年までの体制と現在の体制に乖離が大きすぎて
チーム内がなんかグダグダになってるとも指摘してる
まあ、要人がかなり抜けちゃってるしな…まだセットアップとか、
路面予想で決断するみたいな体制が再び安定化しとらんってことなんかね？
そのせいでレース毎にラッセルが0.6秒差くらったり、ハミルトンが0.6秒差くらったりみたいな
本来のマシンポテンシャルすらも活かしきれない別の問題が発生してるってことか >>178
どうもすみませんでしたー
`/⌒ヽ⌒丶
(⌒) 人 i＼＿＿＿
丶 ＼ ／ ー ー＼
｜＼ ＼ ／ (●) (●)
｜ ＼ ｜ (_人_)｜
｜ | 厂＼ `⌒′/
｜ ) ) ＼＿＿／
｜ ｜｜
｜ ｜｜
(＿人_つ やっぱF1ドラのフィジカルすげーよな
左足だけで俺より高く飛びそう ハミルトン結構お茶目なとこあるんよなたまにシューイにも付き合うしなｗ
ただ、他の人に影響受けやすいとこあって利用されちゃってる感が…
それでルクレールらと余計な口論になったりもしてたし
差別に反対するイベントはお互い賛成なんだけど、妙な組織の推す政治的ポーズ強要して揉めちゃったり
あっこらでハミルトン損させられちゃってる面あってトトらにもうちょっとうまく間に入れないのかと思ったりする >>205
タッペンに続く未来のF1レーサーかなｗ フェラーリはノリスの動向を注視してるだろうけど
バスール的にはルクレールとドライビングスタイルが似てるアルボンを視野に入れてると報道されてるな
結局サインツとルクレールではドライビングスタイルが違うから
どちらかにマシンを合わせるとどちらかが不調になるから
それを避けたいとみられる ベアマン&アントネッリという顔面偏差値高い組み合わせ 第一候補がノリスで第二候補がアルボンみたいな感じかね
ウィリアムズが再び浮上する可能性もあるし、経験積んできたアルボンに良いシートが開けるといいな ちょい前にXで永久にやるならどこ？みたいなので思ったけど、海外ファンの人気だと鈴鹿っていまいちよね
上から数えた方が早い位置にはいるけど
走るには良いけど、見るには…って感じなのはわかる
あと結局ヨーロッパじゃないのは大きいよね そもそもレースが面白くたって欧州勢には放送時間がクソだし そもそも場合によってはシルバーストンやスパと並んで紹介されてるのがすごい
鈴鹿初開催なんて80年代なのに ランボルギーニのWECハイパーカードライバーが発表されたけど、
来年は元F1ドライバーいっぱいで楽しそうだな
トヨタ・・可夢偉、デフリース、ブエミ、ハートレー
フェラーリ・・ジョビナッツィ、クビサ
ランボルギーニ・・グロージャン、クビアト
プジョー・・ディレスタ、ベルニュ、バンドーン
アルピーヌ・・シューマッハ
ポルシェ・・ロッテラー、スティーブンス >>211
最近鈴鹿であまり面白くならないんだよなぁ‥‥
日本人だから気持ち的には鈴鹿でやって欲しいけど、
華やかな雰囲気も無くレ一ス自体面白くなくって感じ
ラインとかリズム外したら一気にタイムガタ落ちするサ一キットってバトルしにくい
鈴鹿に限らず最近はパーマメントより市街地の方が面白くなってるし
パーマメント自体面白みに欠ける
サンパウロは良いコ一スだけど >>204
ヒント：トトは白人
下手に介入すると面倒な展開にしかならない 市街地の方が華やかだしレ一ス自体面白くなるってなるとやらない理由はないね 予選見てて気持ち良いコ一スは
サウジとモナコ
サウジのタッペンのアタック良かったし
ドライバーだけじゃなくコ一スが良いから分かりやすく凄さ分かる
鈴鹿とか難しいし良いコ一スだけど
壁無いからかギリギリ感は出ないのがなぁ ここ最近の鈴鹿2021-2023ってアクシデント連発になってない？
まあ、タッペンが勝つって面では変わりないんだが…まあ多くのコースもそうだったけども
中止、途中終了、いきなり大クラッシュだったよね >>215
昔は終盤戦ってこともあり事実上ドライバー選手権の最終決定戦になっていたからね
さらに開発オラオラの時代のホンダは鈴鹿スペシャル投入がお約束だったし、情報が乏しかった時代に日本にやってくる興奮に加え盛り上がる要素が多々あった
そういうのを全て失うと、走るならともかく見るにはツマランコースだわな まあ、序盤カオスで後々安定するって面ではもうひとさじってのはあるか…
ルクレールがハミルトンにウイングヒットさせながらサイドミラー引きちぎったり
割となんじゃこりゃみたいなの起こるよね >>211
鈴鹿はレースおもんないからなあ。インテルラゴスとかモントリオールとかメルボルンみたいなとこのほうがレースとしては良いんじゃね パーマメントって安全かと思いきや
なぜか結構生死に関わるクラッシュ多くて謎
鈴鹿でもスパでもそうだし >>220
世界中のオールドコースが…って感じかな
motoGPやら箱車レースやら含めると本当大クラッシュとか多い
やはりマシンが急速に速くなって来てることで大規模なレースをやるには設計に無理が出てるのかも？
退屈で似たような展開にしかならない近年のティルケサーキットも
安全性だけならそれらよりは上だからな 基本的にコーナリングスピードが上がりつつダックスフント化したド安定のマシンになってスパですらつまらなくなってるからなあ。シルバーストンもそう。天候の激変を待たないと何も起こらん
逆にクソ狭いオランダとかハンガロリンクのほうが窮屈だけど、色々起こる感じでレースは面白い >>210
アウディの候補
アルボン オコン ローソン 逆にパーマメントで絶対残して欲しい
サ一キットってある？
正直インテルラゴス以外思いつかんな‥
シルバーストーンとか歴史と伝統は分かるけどロンドン市街地でやってくれた方がアガリそう マックスは新規定のマシンが遅くなるのが不満みたいだね
F1なんだからブッチぎりで速いのがやっぱり良いんだよね >>225
パーマ "ネ" ントは市街地より超高速のコーナーが多いからね…だからこそ走ってて楽しいんだけど
安全意識の低い時代に作られたものも多いし
新設でチャレンジングなサーキットを作るには馬鹿みたいに広いランオフが必要になる
ティルケが悪いというわけでもない ニュルの長い方のコ一スではF1できないの？速くてもWECまでじゃないと危ないのかな？ モンツァはレース面白い？と言われたら返す言葉もないが、毎年サーキットにやってくるキチもといあたおかの皆様込みで残したい >>234
バンピーだしエスケープ無いし途中でSCとか出たらすごく得したり損したり難しいでしょ >>230
マックスは古き良きF1が好きだからね
速いどうこうより電気化していくのが不満なんでしょう >>234
ニュルのロングコース（ノルドシュライフェ）は20kmあるからレースディスタンスだと15周。
現地で観戦すると15回しか目の前通過しないけどいい？ https://youtu.be/SJIVD4ERBOo?feature=shared
4分57秒のサウジのペレスのアタックって
F1知らない人でも見て凄さ分かると思う。けどパーマネントでいくらタッペンが神アタックしても凄さ分かりにくいんだよなぁ 基本的に今のレギュレーションならティルケコースが活きるよね
ペナルティ裁定が緩い時代なら2000幅とか2150幅でも問題なかったんだろうけど マジレスもなんだが流石にグレード1取得できないだろ
え?ベガスでも取れただろって? トラックリミット出だした今
パーマネントサ一キットでの予選とか決勝含めて茶番感出ちゃう
ペナルティ出す出さないもFIAのさじ加減次第だし
それなら最初から壁ある市街地の方が今の時代には合ってる 今のマシンデカいからってコ一ス幅広いと面白くなるわけでも無いのが不思議 市街地コースの面白さってチキンレース的なスリル込みだから
たまにあるくらいがいいんであってそればっかだと別のスポーツになっちゃうよ アルファなんとか2チームはどっちが先に発表してしまうかのチキンレース状態なんかな
後で出した方が長く話題になりそうだしお得 >>247
別のスポーツにはならんだろ
F1も最初は3分の2は市街地だったし >>212
近い将来に非欧州は全てナイトレースになる予感 オールドサーキットがつまらないのは分かるとして、だから無くしてしまえってのはちょっとね… >>251
ナイトレ一スできるところはナイトレ一スの方が良い
速く感じるしマシンもカッコよく見える >>192
そういやタッペンはルノーの頃「またかよこのクソエンジン！」とか言って糞味噌に叩いてたな SDGsがどうのとかサスティナブルがなんちゃらいうお題目を掲げているのにナイトレースじゃんじゃん増やすのはいいんですかね…？ >>252
でも20戦超えてきてただでさえ多いって言われてるんだし
切るなら面白くないところからだよね
歴史と伝統が大事なのは分かるけど ナイトレースって言うけど、多くはやってるの深夜じゃねえか
レイトナイトコースだろ >>234
つうか、事故ったらなかなか救助できんだろう TV視聴者はいいがサーキット近くの住民除いて月曜有休不可避だな サーキットの収益とか考えると常設を増やす流れにはならないから市街地コースが増えるのは仕方ないわなぁ >>256
何をもって面白いとするか…初心者だと映像の迫力とかクラッシュとかの波乱は面白く感じるだろうけど、それだけじゃすぐ飽きるし
つまらないとは言っても、ペースを見ながら先の戦略を予想しつつ見るのはレースの楽しみ方の基本だし オーバーテイクのしやすさって下位カテの下の方ほどオーバーテイクってしやすかったりする？ 予選における対チームメイト勝率ランキング
セナ 88.68%
フェルスタッペン 75.67%
シューマッハ 75.65%
アロンソ 73.68%
ピケ 72.55%
ハッキネン 72.05%
ルクレール 68.00%
プロスト 67.32%
ハミルトン 64.76%
ベッテル 64.00% 常設サーキットならインテルラゴスとCOTAが面白さ二強
次点で天候込みのスパかな >>264
そりゃ、下位カテの方がスピードが遅くて、後続車への乱気流影響も少なくなるから、オーバーテイクはしやすい >>267
やっぱりそうよね
F1の問題って平均速度をグッと落とさせればだいたい解決しそう
オーバーテイクや重さや大きさや安全(安全に終わりはないけど)など
速度という一番の売りが消える大問題発生するけどw 市街地がいいとかマジで言ってんのか、低速で直角に曲がるのを繰り返すだけで見た目最悪だから年間3レースくらいでいいわ、ストレートの長さとかで差別化してるだけでレイアウトももう限界だろ アメリカで受けるからやってるのかもしれんが、アホみたいに速い市街地はもう要らん。サウジとかそう遠くない内に復帰できなかったり死人でそうな大きいのが起こると思うわ F1 23とF1マネやってるけど市街地増やせには全く同意できんが
26のマシン小型化レギュでまたサーキットの評価も変わるだろう 同じような内容の市街地が増やされるぐらいならいっそのこと韓国gp復活したほうが面白いかもしれん
レイアウト自体は悪くなかったし
それ以外が酷すぎたけど >>241
ペレスのアタック？別に凄くないけど(笑) 運が悪いF1ドライバー
デフリース（タウリのクソマシンで結果出ず）
マゼピン（ロシア開戦で追放）
バンドーン（マクラーレンのクソマシン、ホンダGP2エンジンでチームメイトのアロンソに完敗） マクラーレンもアンタッチャブルズがいた頃から随分変わったな
新井は「開幕からフロントローは獲れると思います期待してください」
ブーリエは「表彰台争い可能」とかホラ吹いてたからな
マクラーレン、2024年に向けて過度な期待はせず「データに忠実に、現実的に、正直に」
https://jp.motorsport.com/f1/news/mclaren-wont-create-false-expectations-for-f1-2024-for-risk-of-violent-reality/10557456/ アストン公式「タイトルスポンサーがアラムコだけになります」
https://x.com/AstonMartinF1/status/1735268401218777447?s=20
Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team
↓
Aston Martin Aramco Formula One Team これはどういう動きと捉えたらいいんだろ
ストロール卿が少しずつフェイドアウトして
チームとして新しいフェイズに入ったということ? パパストローはともかく坊ちゃんの引退が近付きつつあるのは間違いないな
サインツとかいろんなドライバーに声かけてるのも噂だけじゃなさそう クルサード、アッチ向いてコッチ向いたら浮気しとるやんけ
てか、イギリス人ドライバー枠ってのは引退後も美味しいなって話か
https://youtu.be/Xyz7BoGRx2w
https://youtu.be/PucQxtBc6fI ペヤング先生はマルカーレンメルセデスのドライバーだったし >>279
これCognizantが去った訳ではなくアラムコが出資比率上げたんだろな
独占タイトル5シーズン契約 アラムコ5年延長か
アストンはお金周りやPUの心配は無くなったな 例年通りならそろそろシークレットサンタの動画が出る頃だが今からぼっさんが酒を送るのかはっちゃけてケツカレンダーを押し付けるのか今から楽しみになってきた アラムコは26年からはSF、SGTとホンダチームのスポンサーやるか
レッドブルは25年で終了するしスポンサー欲しいホンダ 大谷1000億会見ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 大谷1000億祭りｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>162
ハミルトンのPP回数
2014 7回 ROS11回
2015 11回 ROS7回
2016 12回 ROS8回
2017 11回 BOT4回
2018 11回 BOT2回
2019 5回 BOT5回
2020 10回 BOT5回
2021 5回 BOT4回
予選速いマシンに乗ってんだからそりゃ予選遅いって言われることはないわな アストンのチーム名はたぶん違反してるからチーム名変えるだろな
スーパーアグリと同じように、フォーミュラワンは登録名称だから
フォーミュラワンチーム->F1チーム 大谷フォーミュラに乗るの？
さすがにあの体格では不利やろ >>288
サンタではないけど周さんがケツカレンダー貰って困惑してて面白かった >>301
周さんのデビュー直後はF2で知り合った角田と一緒にいることが多かった
↓
ぼっさんと仲よくなり、角田とはやや疎遠に
↓
ぼっさんのケツ出しがネタではなくガチであると知れ渡る
↓
周さんは角田と一緒にいることが多くなる、ぼっさんはぼっちに >>298
だよな
角田とか可夢偉とか琢磨だったら英語で余裕で会見できてたぞ 保険みたいなもんじゃね
自分が失言しても通訳のせいに出来るし
一平も柔らかい言葉に変換するだろうし >>301
えっ、どこに掲示すんのそれ
自宅に掲示しなかったらぼっさんが家に来た時言い訳出来ないし まぁ何や言うて今日の会見はデコピンが全部持っていったけどな
犬種から→Duck Decoy Dog→Decoy→デコピンと繋げるまでセットで >>297
対チームメイトで見ると最速マシンではなかったマクラーレン時代の方が予選の速さが際立ってる
6年間でチームメイトが合計4回しかPP獲得してないマシンで26回獲得してるわけだからね
ウィリアムズ時代から予選が速いと言われてただけあってロズベルグとボッタスは健闘してる
ハミルトンのPP回数
2007 6回 ALO2回
2008 7回 KOV1回
2009 4回 KOV0回
2010 1回 BUT0回
2011 1回 BUT0回
2012 7回 BUT1回 >>146
二人がマクラーレンの時、実はアロンソの方がハミルトンよりも速いことが判明している
>予選ではアロンソはほんのわずかな差とはいえ（0.014秒／0.016％）勝ち、
>決勝でも直接比較が可能な11戦についてみると、アロンソが6対5でハミルトンを上回った。 >>265
セナすげーｗｗｗ
ただマックスがセナを追い抜く可能性はかなりあるな 来年は女性限定F1アカデミーで各チーム1名計10名指名して
各チームカラーの車を走らせるだな
アストンのピットでよく映ってる女性も来年F1アカデミーに出る子 >>305
そうだろうね
イッチローも英語話せるけどそうだったしね 考えたこともなかったが、大谷くらい規格外のパワーあるとなんか今までにないドライビング出来たりするのかな Gに負けない筋力は必要だけどそれ以上は不要じゃね
速いやつは大体幼少からカートやってるやつだから筋力より経験とか感覚が大事だと思う >>310
マグの家も色々頑張って育成してるんだな 感覚とか大事なのは勿論そうなんだろうけど純粋に力の話ね
ステアリング操作とかブレーキングとかで、通常考えられない制御が出来たりするのかなと >>317
Ｆ１に乗って驚いたのは首へのＧだったと言うドライバーが多い >>280
火種とならないように口には出さないが次世代車は「本当にEVか?」もありそうだわね
アラムコは世界最大のエネルギー企業であり地球規模の環境問題に取り組むことを加速ってことらしい
(まずはレースで100%持続可能な燃料を提供してネットゼロが目標でありレース外にも広めていきたい)
現在はF1のグローバルパートナーでもありF2、F3とも提携して持続可能な燃料を提供
(F1も導入決定済みではあるが、それぞれのオイルメーカーがやるのか？)
また新PUのエンジンは市販車に近づくそうだし、なおかつ持続可能な燃料を使用なわけで
アラムコとしては市販車の燃料を売るためにガチで行きますよってあたりですわ
アストンとの協力関係は、世間により広く知られることに繋がり、コース内外で勝利をもたらす可能性を秘めているそうだ >>319
ブレーキングにかなりの踏力が必要なのは聞いたことがあるけど（リカルドのトレーニングの記事だった）
あまりにデカい体ではGが増えるデメリットの方が大きそう
角田のガタイで現役NO1に近い制動距離を持ってる＆年間戦うスタミナも十分なわけで、体格はそこまで重要では無さげ サージェントアメリカ大陸でのグランプリは歓声すごかったらしいね
アメリカ企業のスポンサーも獲得 ブレーキでかかるGは一瞬だし自分でコントロール出来るんだけど
高速コーナーの横Gを数秒間耐え続けるのはきついはず
コーナーの速度を落とさないスムーズ系の走りをするドライバーの首は太い 角田もフィジカルが全く通用しないの痛感して、大嫌いな筋トレにも励んで体格も別人のようになったしね
F2の頃と比べたら本当に別人なレベル >>324
ルクレール今年は影薄い感じだったなー
サインツは1勝したからなんか活躍した印象強いわ
やっぱ優勝すると印象残るな 日本人はチビばかり
そんな世界の印象を二人で覆してくれてるのが大谷と通訳さん 日本人は礼儀正しくて大人しい
そんな世界の印象を覆してくれるのが角田の無線 >>275
バンドーンってGP2時代の成績だけ見ると滅茶苦茶有望だったよな
勿体ない >>313
セナがダントツだけど
大昔まで遡るとファンジオ95パーセント位じゃなかったかな >>314
これアカデミーのレース結果をコンストラクタポイントに追加するとかしたら各チーム目の色が変わって契約金もハネ上がって活性化するだろうな。女性で誰が一番速いんだろうね。ドリアンパンかな。 >>302
終盤周さんとランス坊っちゃんが一緒にいてなんか新鮮な組み合わせだと思ったけど周さんのぼっさん離れだったのか 角田は誰と仲が良いかってのだと対象が多すぎて、むしろ誰とは仲が良くないのかってのを探した方がラクだよね
パッと思いつくのはマゼピンだけど、明確に嫌いとか好きじゃないと明言したことは無かったかな >>341
車作ってるわけでもないのに何でコンストラクターに加算されるんだ セナやシューマッハの生き方に憧れる連中ってちょっと理解できんな
ロッシやライコネンならまだ分かるんだけど >>324
ルクレールは終盤のラスベガスとアブダビあたりで
パフォーマンス目立ってたんで息を吹き返した感があったな
ルクレールはフェラーリとの契約延長報道でも分かるが
サインツはちょっと流れ悪いね ランスはゆくゆくはチーム監督か代表になりそう
元ドライバーがチーム率いることは多いし実業家タイプは成功しそう でも猫ってケツドラム好きだよ
周が飼い猫の尻をリズミカルに叩いてたと思ったら
いつの間にかぼっさんの尻を叩いてたって事が起こるかもしれない >>350
ネコにケツドラムするとメロメロになるね
この流れでネコっていうと意味深やな >>265
アルボンと軍曹はないのね
何かのボーダーラインがありそう https://youtu.be/VCabQ_ivUyU
レッドブルF1、視界ゼロの暗闇で全4輪を僅か2.84秒で交換
余興だけじゃなく練習としても効果があったら面白いね >>355
キャリア全体の統計かと
アルボンだとレッドブル時代が含まれちゃう >>355
全キャリア通しての対チームメイト勝率だからじゃないの
マックスのチームメイトだった時期がハンデとして大きすぎる 猫はケツドラムだけじゃ無く玉揉みも好きやぞ
これは周も大将のエンゲージルートの布石 >>349
シーズン始まったらほとんど自宅になんていられないのに世話はどうするんだろうな マックスも猫飼ってるしハミルトンも犬飼ってるし誰かしら世話する人はいるんだろ >>360
全レース帯同
さらにマシンに搭載されて
アクティブバラストとしてザウバーは無双 ぼっさんが周家のお風呂で猫男爵になってる
などというサプライズの予感 >>357
おおヒザをポンと叩いてしまった
おまえら頭キレるな ハミちんのロスコーくんがペレスの車(？)に乗り込んできた時のペレス好き 周さん誰かに似てんだよなー、てずっと思ってて誰だったか思い出せなかったんだけど
怪しい伝説のメカの人だった
https://i.imgur.com/c3PfUQ9.jpeg
で、亡くなっててびっくりした 周さんは来年3年目だからなんかキャラ欲しいな
今はただの空気 F1オタクのオフシーズの正しい過ごし方は何をすればいいのか
F1 Managerというゲームでもやってみるかな(´・ω・`) サージェントも彼女を披露しないね
インスタ更新しても野郎友達とそのへんで遊んでるみたいなのしかない >>373
あれドライバーの評価値おかし過ぎる
F2の評価値プルシェールの次に数値いいのダルバラだぞ
角田も周より下だし >>371
来年にはぼっさんと一緒ににこやかな笑顔でsiriを出すジョーさんの姿が トト、近い将来チーム代表辞めるね
その後オーナーとしては残るけど >>373
Xboxゲームパスで月額料金で出来るからオフシーズンだけやるのいいんじゃね
自分は今枕でNOR&TSUで打倒RBやってる 範囲広すぎ問題
FIA、2024年に向けモータースポーツ運営関係者への暴言を禁じたルールの範囲を拡大
https://www.racefans.net/2023/12/14/fia-expands-powers-of-misconduct-rule-used-to-punish-perez/
＞アブダビで罰せられたペレスの無線でも引用された第12.2.1条(k)が改訂される
＞変更前（2023年まで）
＞第12.2.1条(k) ライセンス保持者、役員、FIAのスタッフ、主催者またはプロモーターのスタッフ、競技者のスタッフ、上記の関係者への製品またはサービスのサプライヤー（または請負業者もしくは下請業者）、ドーピング・コントロール関係者、または付属文書Aに従って実施されるドーピング・コントロールに関与するその他の人物に対する悪い行為
＞変更後（2024 年）
＞第12.2.1条（k） あらゆる悪い行為（Any Misconduct） >>386
ポルシェやアウディはまだ少しは母体が絡んで開発してたりってのを感じるけれど、ランボルギーニとなるとランボルギーニブランドで参戦するVWって感じにしか捉えれないな
今やアメリカに住むもアンドレッティを首になったグロのIMSA行きは当初の予定通りだし
HPDアキュラなWTRアンドレッティには呼んで貰えてないしね >>388
> 11月2日、NTTインディカー・シリーズに参戦するフンコス・ホーリンガー・レーシング（JHR）は、2024シーズンのドライバーとしてロマン・グロージャンとフルシーズン契約を結んだと発表した。
https://www.as-web.jp/overseas/1010429?all エントリーリストきたのか、結局アルファタウリなのね >>390
エントリーリスト発表かー
タウリはRBつくだけ？ 旧タウリ…どういう事だ…？？
金融屋に逃げられた？ ステークF1チームがザウバー爺をキックするってひどいな... Company Name → Scuderia AlphaTauri S.p.A
Team Name → Scuderia AlphaTauri RB
レーシングブルズはなんのために商標登録したん？？
あとS.p.Aはイタリアでの「株式会社」みたいなもん？ >>399
そういや紅の豚のトラックにも付いてたな エントリーリスト出たけどタウリなんも変わってねえじゃねえか あんなに冠スポンサーの予告しておいてアルファタウリの名称は来年使わないんだから説明が欲しいよね BWT来年もアルピーヌに残るのか
サフナウアー離脱でも関係なかったか
開幕戦から3戦ピンク仕様か年間ずっとピンク仕様なのか 開幕前にチーム名変更なんてことは実際あるからアルファタウリはまだ調整中で今後変更あるかもしれんが散々待たされた挙句これはないわ >>410
確かに大事な新ネームお披露目をエントリーリストでやるわけ無いか
安心したわー、うん お披露目は新車発表会か
リバリー大きく変わるだろうからそこも楽しみ >>396
タウリもザウバーも正式名称は来年2月のローンチで発表だろ
ザウバーなんかわざわざ初めてイギリスで行うんだからそれでロメオが抜けただけは無いと思われ
ヘタしたらイギリスを象徴するブランド付けるかもよ、アウディ繋ぎでVW絡みならベントレーとか 毎年エントリーリストは1月、2月に改訂されてるし
まずは第一版てとこですかね >>418
それどう言うことなんだろう？
シャーシがRB? >>419
ちなみにコンストラクタータイトルは「NAME OF CHASSIS」＋「NAME OF ENGINE」のセットで与えられる
なのでシーズン途中でエンジン変わるとコンストポイントはリセットされます RBは普通にレーシングブルズなんかな
新車発表会まではこのままで >>370
懐かしい…
この人は日系アメリカ人だったよな >>420
今のレギュレーションだとシーズン途中でのエンジンスワップは現実的じゃないね オーストラリアの配信サービスということは
やはり近いＮＺのローソンがザウバーの可能性高い https://youtu.be/pTbPHIYOmwY
マックス・フェルスタッペン選手 × マルク・マルケス選手 [Honda Racing THANKS DAY 2023] スコーピオンアンタレスだな
アルファケンタウリの次なら 『アストンマーチン・アラムコ・フォーミュラ1・チーム』
『ステークF1チーム・キック・ザウバー』
『スクーデリア・アルファタウリ RB』
アストンもタウリもそのままでいいとしてロメオはキックって呼べばええんか？ レーシングブルズは長すぎてダルいな
レーシングポイントも長くて（あとダサくて）応援する気しなかった >>436
レーシングポイントが「レーポ」呼び定着してたし、レーシングブルズは「レーブ」若しくは「レーブル」と呼ばれるかもね >>429
ホンダが周冠宇を乗せたがるって言ってるのと変わらんくらいバカバカしい 略してシグルズにしよう
何となく裏切られて終わりそうな気がする >>434
そういえば一時期発狂しまくってたホンダじゃないオラクルと呼べくんは死んだのかな アンドレッティがとか新規参入がの
いざこざあるけど、チ一ム増えたら分配金が減るとかあるけど、
もう逆に5チ一ム10台に減らして欲しい
もし10台だったらストロールや今年のペレスの不調はチ一ムが許さないだろうし
10位でドベならポチドライバーみたいなのも減りそう
上位チ一ムの争いも熾烈になりそう
しっかり優勝狙ってるチ一ム以外要らない‥‥
今ならレッドブル・フェラーリ・マクラーレン・メルセデス・アストンで十分
アルピーヌから下はいらん（この辺りからテレビに映る回数極端に減るし）
新規参入チ一ムも例えばポルシェ・ランボルギーニみたいな圧倒的ブランドあって華やかなチ一ムなら話は別だけど基本はいらないな >>447
5チ一ム10台なら
ポイント取れるのは表彰台からかな？
それならペイドラとかポチドラはポイント取れなくていなくなるって事か
台数減る事で上位がよりシビアな戦いになると？ なんでアウディが出るのにポルシェとかランボルギーニとか言うのかわからない >>450
いやアウディよりランボルギーニ・ポルシェの方がどう考えても華やかだろ
フェラーリvsランボルギーニとか
フェラーリvsポルシェとか
字だけで映画になりそう >>447
コンスト争いは上位だけ？
ポイントなしのチームだらけで
参戦する意味なくならないかな？
メーカー系以外がいなくならないか？ >>438
ポイントと紛らわしいからそうなっただけで
ブルズ単体でなんの問題もない >>428
タウリ－3.0くらいならワンチャンあるかも アウディは耐久とラリーのイメージだし、ポルシェもTAGとgp2フットワーク時代を除けば耐久王でルマンの方だし、ランボルギーニはバブル期のF1にはいたけど音だけだったし
どれでもええわ >>447
フルグリッド10台なら
今のトップ5チ一ムのラインナップにら
フェルスタッペン
アロンソ
ハミルトン
ルクレ一ル
ノリス
サインツ
ラッセル
ピアストリ
ペレス
ストロールか
濃いか？ コース上が寂しくなるし単純にバトルも減るわけだが。
まあ予選は良いかも知れんけど。 >>447
プレミアリーグができたのもそんな発想だったと聞いたが >>454
今WRCがそうなってるけど、チーム減らしてろくなことねえよ。3台エントリーでも辛いのに。
人も育たないし膠着化した未来にしかならん。ちゃんと12チームまで入れてやるべき >>454
逆にメ一カ一系以外いる？
ハ一ス・ウィリアムズ
ザウバー・アルファタウリとか
でしょ？ プライベーターいなくなったら見る気がうせるわ
ワークスにたまに勝ったりするから
面白いのに
ドライバーもメーカー系ばかりで
アロンソみたいなのが出てこなくなるってことか むしろメーカーが要らんよな
フェラーリだけでいいし >>465
下を充実って言うが、資金的にも不安定な露出も少ないF2チームをずっと安定してやれってずいぶん希望的な話やね >>459
今年はフェルスタッペンの独走で
フェルスタッペンのチ一ムメイトがアロンソとかだったらもっと面白くなってたって考えると>>447の提案はアリ
ポチドラをどうやったらいなくならせるかみたいなのを考えると>>447みたいな極端な方法しか無理だし ただでさえ新人が入るのが大変って言ってるのに減らしてどーすんの
最初だけちょっと面白くなった所でその先は緩やかに衰退していく未来しかない（あれどこかで聞…）
あとF2は全く違う物 >>466
5チ一ムだけの世界なら
アストンはタウリみたいにドベで遅いイメージつくからレッドブルに噛みついたら盛り上がるけどな 決勝でマックスが強すぎたのはあるにしても
Q1で1.5秒以内にほぼ20台が並ぶ歴代でもまれにみる激戦を詰まらないと思うならもう宗派が違う まードライバーの数が減れば単純にそれだけファンの裾野も小さくなるわな 下位チームでデビューし
中段チームにたまに勝ったりして
才能を買われて上位チームにとかなくなる
ジュニアからずっとメーカーの育成みたいなのになるんか
Ｆ２チャンピオンになってもＦ１乗れないのが当たり前になっちゃう
ワークスがルーキーすぐに乗せないでしょ ここ何年かはウイリアムズの頑張りもあって、ドンケツが分からんくらいまでにはなったもんな。レッドブルを排除したほうが早いような。
ホーナーをアーデンに戻してさ そういや、2026年にはPUの差がチーム力の差になるF1が帰って来るんだろうか 台数減らせばポチがいなくなると思ってんのかおめでてーな >>478
普通にカッコいい
ハ一スだってカラ一とマシンでは今年では上位に入るぐらいカッコいいと思う
黒黄色カラ一だって今のマシンならカッコよくなりそうだし良いな
タッペンとハミルトンが乗ってると想像するとカッコいい
逆張り無しでフェラーリとランボルギーニとポルシェとマクラーレンとメルセデスさえあれば華はある >>466
ブラウンGPのチャンピオンは面白かったか？ >>476
新規参入促すため今のPUより単純にしたから格差がつくとは思えない >>479
ランボルギーニはIMSAとかWEC成功すればF1にいずれ来そう
そういえばランボのGT3マシン速いんだよな
ウラカンGT3はス一パーGTでも優勝してたしデイトナで何連覇もしてるよな タウリは結局今年の発表は無しかよ
新スポンサーがブレインストーミング中とか何か偉い名前になりそうな >>483
すの新規参入を既存チームが反対してるんだからなんのために新たにpu規定を作ったのやら 「彼らはブレインストーミングを始めたので、実は怖くなったんだ！彼らはとてもアイデアをいくつか持っている。
我々が考えていたよりも、大きなことを考えているんだ」
バイエルが引くくらいってどんな名前を構想中なんだよ >>482
マクラーレンやウィリアムズか活躍するのが見たい
すぐ買収して売られるチームは好きになれんな
フェラーリも親会社いるからプライベーターじゃないし
ミナルディがいた時代が良かったのは懐古厨か
走ってサードカーに乗り換えていた時代が好きだわ そもそもこの期に及んでポルシェのF1参戦を妄想するなんて阿呆だろう
10台程度のレースなんて場末のローカルフォーミュラかよ 元々F1はプライベーターの物なんだが…メーカーはエンジンだけ提供してあれこれ口出さない方が良かったんだよね 景気の都合で参戦撤退くりかえすし
今のホンダ位の立ち位置が丁度良いんだよ
メーカーはフェラーリだけで十分 なんでアウディなんだろうな
目立ったモータースポーツ活動していない親玉のVWが出ればいいのに ゴルフとシロッコぐらいしか無いしな…
ルノーとホンダもだが オッサン臭いイメージを払拭しなかったのかな
でもF1自体がオッサン臭いけど……それは日本だけか >>483
RBPTはそれを望んでるだろうなー
メーカーじゃないと出せない差別化余地があったらレッドブル終わるもんな >>494
アメリカだと「インディカーとナスカーはおっさん趣味」というレッテルを貼られるらしい VWグループなら
VWがWRC出て
アウディがWEC・ルマンなどの耐久系出て
F1はポルシェとランボルギーニあたりが出るのが一番収まり良い 今後のPUって開発余地は電気の部分とサスティナブル燃料だっけか
日産が得意分野なんだよなぁ ワ一ゲンはポロWRCのイメージあるけど今は参戦してないんだな
アウディもルマンとかの耐久で伝説的記録作ってたから耐久に強いイメージある
てかアウディがF1でポルシェがフォーミュラEなのは違和感しかない >>492
そういうのを子会社にぶん投げてるからVWがいちばん儲かってるんじゃないのかなｗ そもそもＦ１って市販車の販売促進には
繋がらないよな
日本に限ってか？
ホンダＦ１好きだからシビック買うとはならんよな
マクラーレン好きだがグッズは買っても
くるまは買えないし、ベビーカーすら買えなかったわ >>499
ガスリーがちゃんと速くて安心した
こうやって外に移籍するまで、本当の速さがわからないからね フェラーリの実車も買えないが
シャンパンは買ったで >>503
ホンダは大衆車だけど
ポルシェやランボルギーニみたいなス一パースポーツカ一ブランドならF1はブランディングに活かせそうだけどな >>503
McLaren HONDAのリベンジはMACLAREN HONDAで、って？
残念なのはベビーカーにパワーユニットは要らないってところか タウリ新チーム名はローンチイベントまで待たせるのか、年明け早々に発表なのかどっちなのか CMというのは、単純に見る回数が増えれば増えるほど好感度が増し、購買に繋がるというデータがあるらしい
TVCMに限らず企業のロゴを繰り返し見るだけでも、その企業への親近感は増すらしい
F1は全世界で放送されているので、マシンやドライバーやクルーたちや、サーキットなどにロゴが掲げてあれば、それだけで宣伝効果が期待できる
もし車を買う時に、似たような車を各メーカーで検討した際に、ホンダのロゴをF1でよく見ていたのが決め手になる可能性は普通にあるはず
俺個人としては、最近はF1にロゴを出してる企業の商品を買うことは無いけど、昔ならジョーダンみて7up飲んだり、ウィリアムズのロスマンズ吸ってみたりした思い出 >>511
うむ
コストコでタイヤ買った時、ダンロップ、ミシュラン、ピレリから選べたんだけどピレリ選んだは アストンはセーフティカーに採用されたり前半戦好調で自動車部門も好調だったが
市販車の限定車は完売
ただ売れてる台数が少なすぎる
マクラーレンはマクラーレン アルトゥーラが納期延期の問題で販売台数に影響が エントリーリストのシャシー名
アストンマーチン・アラムコ
キック・ザウバー
アストンの例に従うなら放送で呼ばれるのはザウバーじゃなくキックのほうなんだろうか？
アストンマーチン・メルセデス
キック・フェラーリ
ちなみにザウバー公式は「キックがシャシー名のネーミングライツを獲得」と言ってる
https://x.com/alfaromeostake/status/1735585763218051348?s=20 PUといえば速報にHRCの角田さんのインタビューあったけど
メルセデスはICEはほぼ同等でデプロイは少し有利
フェラーリは予選見るとICEが頑張っているように思えるがどうなっているんだろう？こちらの想像が追いつかないけど疑っているわけじゃない
ルノーとはの差は22年から大きく変わってない
26年のPUに関しては状況は変わってない
他よりも遅れていると思われるし焦っているところもある
一番苦しいのはコストキャップ
今までみたいにスロースタートで追い上げるのが許されない
スタートダッシュをしたい
とか言ってるね 日本企業のスポンサーがないよな
バブルの頃が異常だったんか
ジャンプかスポンサーになったり
今の若い世代は結果さえわかれば良いから
サッカーですら退屈なんだと
Ｆ１再ブームは無理だな >>492
もうホンダ除いてどこもプレミアムブランドがやってる時代だからねえ
あとディーゼルチートやらかした張本人ていち早く無理なEV化を進めたVWが今更F1に来たら嘘がバレる >>514
キックが命名権を取ったということはついにザウバーはクロスティーヌさんじゃなくなるということなのだろうか
アルファロメオもそこには手を触れなかったのに >>512
F1ブームの頃にプリンターを買ったがF1のスポンサーやってたエプソンをチョイスしたな >>514
ホンダマルボロマクラーレンの頃だって、マクラーレンはマクラーレンだし、サウバーはサウバーやで
エントリー名と一般呼称は違っても問題ない >>520
Canonもその頃からプリンタやってたはず
でもEPSONは中嶋のサポートしてたしね >>469
フェルスタッペンが引退すればいいんじゃね？
最強フェルスタッペン以下のドライバー同士でレペルの低い争い見に何十万円も払って勝った〜速かった〜とかレベルの低いバカなファン同士でバカ騒ぎしてればいいじゃん
老害ハミルトンもハミオタも大喜びでチャンピオン記録が伸びつづけるかもな
アホらしい チーム名にザウバーが戻ってくるのはちょっとうれしいかも >>492
高級車アウディがＶＷの子会社
その方が経営合理的なのかな
ドイツはＧＤＰ上がったし
日本では決して起きなかったトリクルダウンがドイツでは起きたねすばらしい ソニーならF1のスポンサーぐらい余裕じゃね
プロストにはプレイステーションでスポンサーしてたな >>506
オコンは予選三位あるよ
ドライバーズまけたけどポイントは４p差 >>475
ウィリアムズがチャンピオン争い出来るようになるといいよな〜
低能の糞爺 >>503
富裕層に向けたブランディングを高める効果しかないから大衆車メーカーが関わっても販促には繋がらないのよ
ゆえにVWなら大衆車ブランドのVWではなく、ポルシェ、アウディ、ランボルギーニ、ベントレー等を打ち出す方が効果的
ルノーしかりで、大衆車ルノーではなくアルピーヌで新たにブランドを構築中
つまりF1を熱心に観ている大多数はターゲットではなく、F1に参戦している事実だけでターゲットとする層に訴えるプロモーションが成立する >>527
https://i.imgur.com/cHbhTqA.jpg
チームやマシンに慣れた後半で一気に追い付き追い越してるのが大きいね
まあ来年こそが本当の勝負になるけど ランボルギーニってモータースポーツのイメージない
ポルシェアウディと雲泥の差がある >>500
インフィニティのロゴ付けた奴らがアルピーに協力はしてるよ
日産としてやってないせいか全く宣伝とかもしてないけど >>533
創業者がモタスポ禁止してたから仕方無い レーサーっていうのはかなり特殊な人たちだからねえ…
四輪でもバイクでのヤバイレースに憧れたりするとこある
だから艱難辛苦の果てに死んでしまう様な気難しく大変だったドライバーとかが人気あったり
気楽な感じのドライバーのが良さそうと思ってもドライバーからは違うんだろね
シューマッハやセナが特に人気なのもそんな影響があるのかも 今までは速いマシンを作るかを競ってきたが
2026ではいかにあまり遅くなり過ぎないマシンを作るかという別のレースになる
これならフェラーリやルノーでも戦えるんじゃないかという思惑もあるとか…
ただ、メルセデスが可変エアロやバッテリーチャージとかで色々と仕込みを狙ってるかもとかいう話もあるが
最終的にどう落ち着くのやら 毎年死人が出る前提の競技って登山とマンTとベースジャンパーくらいのものよな あっこで亡くなるのは祭りの神輿で死んだくらいの縁起扱いになってるんかね >>533
モデナとかミナルディとかまだイタリアのコンストラクターが元気だった頃、日本人的にはラルースで亜久里がやってた頃か、ランボルギーニV12
音だけは最高だった
TAGポルシェのV6を2つ繋げたV12よりは遥かにまともだったけど >>543
アストンに付いてるJCBはイギリスの重機メーカーな
JCバンフォード
一時はジャガーランドローバーを買収する話もあった 勝てるかは兎も角として、来期もアロンソとハミルトンらの激戦見れるといいんだけどね
アストンのマシンはどんな仕上がりになるか… かなり煮詰まってそうなので短いコースだと
Q1で20台が0.5秒以内に入ってもおかしくない >>549
R8はレースカーはカッチョいいのにロードカーは何か残念なんだよなぁ… >>521
ホンダマルボロマクラーレンはチーム名じゃなかった？
シャシー名じゃなく 今年で1番予選タイム差がなかったのってどこ？
オーストリアが1位から20位の差が0.850くらいで初めて1秒切ったと話題になってたけどそこから更新されたんかな 予選の面白さが今を超えることは当分ないだろうな
PU性能が拮抗して全チームが接戦になってるからこそトップチームでもQ2敗退が普通に起こる
次この接戦が見れるのは次期PUが新世代に変わるために開発凍結された時になってしまうんかな むしろ過去の予選方式がダメ過ぎるように思える、今となっては
1950年から1996年 金曜日と土曜日2回の最速タイム
1996年から2002年 土曜日1時間（12周）で自由にタイムアタック
2003年から2005年 ”スーパーポール”方式
2006年から現在 Q1、Q2、Q3 ノックアウト方式 昔の予選は専用エンジン使ったりタイムの削り合い面白かったけどなぁ 昔の予選の方が痺れたね
確かにセッション最初誰も走らず見てる方は不満あったのかも知れんけど、その分終盤何分かの熾烈なタイム更新合戦はチビりそうな程の緊張感だった
プロストのタイム見てからセナが右手人差し指上げてエンジンに火入れる指示する所とか堪らんかった １時間予選のときにトラエボ駆け引きトラフィックパラダイスが無かったように思える
マシン格差がひどかったからか コンスト上位5台はQ1免除とかしたら多少はトラフィックも軽減されそうだけど、サーキットごとに特性も違うしアカンか >>559
コンストちゃうな、ドライバーズランキングだ >>558
それよりもQタイヤのグリップが強烈だったんかね？下位チームは決して終盤にタイムアタックしないとか不文律もあったし上手くいってたんだと思う プレゼント交換会って公開は来週かな
暇だしはよ見たいわ >>559
それはダメやろペレスとか普通にQ1落ちるのに 過去5戦の平均グリッドトップ5台Q1免除位が丁度良いかな 開幕から数戦はトラフィックパラダイス我慢してもらって 来年もセーフティーカーとメディカルカーはアストンとメルセデスなのか
アストンのセーフティーカーがメルセデスのより遅いから新型に更新するか >>563
そうなんだよねぇ…564のようにグリッドの平均の方が理にかなってるか 2組に分かれてとか、方法はあるだろうけどF1はエンタメだからな いうて資産価値1000億超えの企業としては少数精鋭なんだけどな さすがにシーズンオフだけあってカキコミ速度が穏やかだな
前スレのジョーマグ角の画像なかなか良かったぞ褒めてつかわす ノンクレジットOP｜『頭文字D』後継作TVアニメ『MFゴースト』
https://youtu.be/hVe1kqMZtZg >>554
シャッフルされて実力差通りにならないケースが多くなることを「面白い」とするならそうかもね。
トラエボが大きくて最後にアタックするメリットを得るためギリギリまでアタックを遅らせ
結果アタックに間に合わないとかトラフィックにハマるとか誰かがコースオフしたり赤旗出して終了とか。
自分はそういうのクッソ萎えるから嫌だけど。
しかも本当に速い奴は早めにアタックできるから余裕だしなんなら予選順位すらあまり関係ないし。 >>558
今のQ1みたいに殆どのマシンが同時にトラフィック上にいるなんて事がまず無かったからね >>579
フロントサス変えるならモノコック再設計になるから必然的に新型 さすがにモノコックから変えるとなると序盤は少し様子見かな
今年のマクラーレンみたいに一部間に合わなくなりそう 昔はドライバーのトラッカーがないし、戦術担当もいないから、ドライバーが出るタイミングを決めてたような気がする
セナはタイムの出方から各マシンの位置をイメージして車が無いところに出てタイムを出す能力が凄い、とか言われてたような
今はトラッカーが誰でも見れて、更に戦術担当がいるから出るタイミングが似通ってきた 今の予選の方が面白いよな
Q3の終盤でタイム更新合戦するの興奮する 総集編は２４日だっけ。それおわったらNetflixまで見るもんなくなる まだ24のスプリント形式出てないよね？一発予選とリバースグリッドやらんかな >>576
いやそんな面白さは好きじゃないよ
レースでも赤旗やSCなんて1回も出なくていいし
ましてクラッシュとか万が一にも死ぬ可能性がある場面なんて見たくもないしそういうエンタメ的な面白さはよく分からん、純粋にレースが見たいし予選もそれは同じ MCLAREN TEAMMATES BATTLE⚔
Rookie Piastri was no match for the experienced Norris:
Norris:
-Got over twice his points (205 vs 97)
-Qualified ahead in 15 races
-Finished ahead in 17 races
-Got 7 podiums: just 2 off Perez in the RB19!
Both got P2 in qualifying and races.
Do you think the gap will close significantly next year?🤔
https://pbs.twimg.com/media/GBZKslgXYAAoE8k?format=jpg&name=smallhttps://pbs.twimg.com/media/GBZKslgXYAAoE8k.jpg 2000年前後のf1動画見ると、思いっきりトラックリミット違反してるな。
いつから厳しくなったんだっけ >>557
F1ではないけどF3000の鈴鹿で残り10分まで車にも乗らず談笑して
乗り込んで1アタックでポール取ってくるロス・チーバー好きだったわ >>595
その前はコース外走って新しいライン開拓とかあったぞ
基本的にグラベル走ってもロスにしかならないけど
ランオフ舗装しまくってから普通にゲイン得られるようになったのが悪い >>595
厳しくなったのは一昨年ぐらいからじゃね。
ベッテル全盛の頃に4輪脱輪は違反！って言い始めたけど実際は全然ペナ出なかった。
問題視され始めたのはマンセルがスパのラソース大回りの方が速いのを発見したあたりかなw 予選のトラフィックがどうしても嫌なら2組分けで良さそうだけどな
1台づつが話に上がるくらいなのに組み分けって提案は皆無なのが不思議 >>594
時代が違うし、相手がノリスとは言え、ピアストリはワールドチャンピオンになる器じゃないな
歴代チャンピオンは、ルーキーでもチームメイトに完敗はしない >下位チームは決して終盤にタイムアタックしないとか不文律もあったし上手くいってたんだと思う
不思議に思ってたけど不文律だったんだな テストドライバー時代から数えて7年も枕のマシンに乗ってるノリスに対してルーキーがこの成績で器じゃないってww トラックリミット厳格化で今まで何かメリットあった？
少なくとも見てる側としては盛り下がる要因でしかないが >>604
厳格化する前はトラック外の舗装部分を活用するやつに対して「取り締まれよ！」「グラベルに戻せ！」がここでも連呼されてたの記憶にない？ ニグロやアロンソがトラリミ無視しまくって利益を得ていたのが防止されただろ
おかげでこいつらの予選は遅くなった 結局はトラック外を舗装したのが発端なんよな
安全対策だからしょうがないが 21年のバーレーン決勝でハミルトンが29回もトラリミ違反しまくってたのに、いざマックスがハミを抜いたら
トラックリミット違反取られて順位を戻す事になったあの一件からトラリミに関してうるさくなった
ちなみにそのお陰でハミは優勝したけど、あの裁定を出したのはマシだからね
アブダビの一件でマシゲートマシゲートうるさい奴がいるけどハミもその恩恵受けてんだよ 角田くんのインスタフォロワー数
とうとう日本人総合100位まで上がって来ましたね〜
スポーツ選手限定だと5位
まあ大谷が最近さらに伸ばしてるんで１位はかなり遠いが、、 フォーミュラワン（F1世界選手権）の元王者ジェンソン・バトン（43）が、2024年シーズンのFIA世界耐久選手権にフル参戦することが15日に発表された。ルマン24時間耐久レースにも再び挑戦する。 なぜか女子用スクール水着を着たぼっさんを想像してしまった。。orz >>614
昨年は全裸開脚逆立ちだったからな
それに比べれば可愛いもんよ 615 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 63f2-oimy) sage 2023/12/16(土) 14:30:20.81 ID:SgXgyaoC0
なぜか女子用スクール水着を着たぼっさんを想像してしまった。。orz デスノート11巻カバー折り返しに大場がこう書いている
「寒い所に裸族はいない」 https://formula1-data.com/article/entry-list-for-2024s-fia-f1-world-championship
来年は角田が1st carみたいだな
去年はF１の実績ないデフリースが1st carだったけどチームの信頼勝ち取った感じか
1年目の角田が1st carだったのは謎だったけど今回は結果だしたしな あんまり今は1stか2ndかって関係ないような
ノリスとハミルトンも2nd car(カメラの色が蛍光色)じゃなかったっけ >>626
キミの考え方からするとマクラーレンはピアストリが1st になるが >>631
周さんもだけど、何気にハミルトンが近寄らなくなってる気がする エントリーでラッセルが1番目なのはハミルトンの黄色カメラ好きだが、ノリスが2番目なのはなんでだろ
黄色カメラ好き？ >>621
「すっげえ白くなってる。はっきりわかんだね。」 エントリーの順番はどうでもいいけど、角田2024年の勝利条件はリカルドの2025年レッドブル昇格阻止だと思う
政治がらみで自身のレッドブル昇格が実現しないとしても、リカルドの昇格は自力で阻止できるし、それだけでもざまあと思える >>635
https://f1mavericks.live/unveiling-the-t-cams-f1s-god-eye-on-the-action/
＞This was because Norris wanted to keep his yellow T-Cam to match his helmet color.
ノリスがヘルメットの色に合わせて黄色のTカムを残したかったからだ。
他の記事でもしばしばヘルメットの色に合わせたっていう話は出てる リカルド昇格を見るくらいならペレス残留のほうが心情的にましというのはあるかな(もちろんベストは角田の昇格) そう？
リカルドと対等以上の成績を残した上でリカルド昇格なら
別にそんな気分悪くないと思うけど。 レッドブル昇格とかどうでもよくなるレベルで来季のタウリ改めレーシングブルズ(仮)が速いマシンなら嬉しい誤算なんだがねぇ…マックスとトップ争いと迄は言わずとも常に表彰台争い出来るレベルで 角田対リカルドの勝った方を昇格させるのなら納得だけど、負けたのに昇格した場合や、他から雇う場合は遺恨を残すだろうな
角田とリカルドの二人以上に、レッドブルが試されてる >>635
そもそもメット黄色いからな
黄色＝俺印としてハミルトン同様合わせてるんだろ >>641
👮＜ちゃんと身につけているのでなんとかの罪とは言えないです >>647
勝ったほうが昇格、じゃない場合は周りは騒ぐだろうな
ネトフリやゴシップメディアにとっては神展開だけど 俺の知ってるウイリアムズ時代の感情の無いロボットの様だったボッタスはもう二度と帰って来ないんだな…
何が彼をここまで狂わせたんだ？ハミルトンか？トトか？ >>651
更にややこしいのは予選と決勝やベストリザルトとポイントなど、複数の項目で捻れてる場合だよね
過程は問わずにポイントのみで決めるにしても、他責のマシントラブルなどが絡む場合もあるし
そこまで絡むくらいほぼ互角の場合はリカルド優先なのかもだけど >>617
たったの1秒ならショートカットしまくるわｗｗｗ シケインカットしまくったらラップ１秒以上のゲインありそう >>654
互角なら年寄りのリカルドを昇格させるのは無理
しかし縁の切れるホンダ紐付きを昇格させるのも無駄
また外部から招聘だろうな 出世争いのトラウマは未だに可夢偉ペレスの2012年
シーズン前半絶好調のペレスが夏あたりにマクラーレン移籍を決め、可夢偉は後半巻き返したが時すでに遅し
教訓：シーズン前半が勝負
（但し平気でアブダビ終了まで引っ張るのがレッドブルあるある） >>658
角田ファンとしては当たり前だけど、最初から最後まで圧倒して満場一致で昇格して欲しいね
そう簡単には行かない相手だろうし、もし前半戦で圧倒したら、途中から別のドライバーにチェンジするパターンもあり得るし ジムカーナみたいに脱輪は1回につき+X秒とかすればいいと思うよ >>661
ジムカーナだと4脱はDNFのこともあるけど、そこはF1仕様で良いんじゃね 結局RacingBullsにはタイトルスポンサーが付かなかったのかリバリーで発表するなかな？ リカルドからも角田からも踏み台にしか思われてないRBは気の毒だがそういうチームだしね エンジンのオマケの珍獣チョンは育成チームでキャリア終了だよ >>663
別に大々的に発表する場を設けるみたいよ ボッタスはF1引退後に普通にどっかで捕まりそうだな 何気に板名がF1・モータースポーツ板に変わってた
モータースポーツも半角じゃなくなってる タウリはジュニアチームを脱却して経験あるドライバー2人でチームを強くするって話じゃなかった？
2人ともレッドブル行きの目は無いと思うけど >>669
フィンランドは全裸でも捕まらない自由の国なんじゃない？ >>669
てか、トトの支配下にいたウィリアムズ-メルセデス時代はどれだけ自分を押し殺しててん？って話だわな フィンランド 全裸 で検索したら男女混浴全裸サウナがフィンランドにあることを知れた >>669
フィンランド人はサウナから出たら外の湖に飛び込む連中なんで 麵屋のメルセデス時代ってケツ出したりサイクリングしたりサウナ、酒etc…なかったん？ >>680
みすぼらしいチンポを笑われるのが関の山だぞ😏 メルセデス公式の訳わからない動画、本当に訳がわからなくてなんかおもろい 角田が来年ポディウム取れる確率は15%ぐらいかね
車は今年よりはいいだろうが他のチームの車も今年より良くなってるし
ほかが大失敗したとしてもやっぱりQ3行けるかどうか
ってのをリカルドと争っていそうだな >>685
子牛は来年RBのお古だから速くなるよって毎年聞いてきたからここで言われてるような期待は全くしてない リカルドは今年肝心な時にツいてなかったから来年どうなるかなぁ
技術はあっても肝心な時に運を引っ張れなかったら実力不足なのと変わらないし リカルドは友達の待ってるインディを考えてもいいと思うんだよね >>685
コンスト６位のオコンとガスリーが一回しか乗れないのに
８位のタウリが乗れるもんなのかね >>689
来季の目標コンスト5位なんで…
何とか一回位は棚ぼたででも良いので… リカルドはことしよりも実力出せると思うが
角田とトントンかそれ以下って気がする
コースによっては角田よりもポディウムに近づく
ってのが俺の予想 ルクレ一ルってよく家が金持ちじゃない叩き上げって言われてるけど、
なのにモナコ出身は違和感
モナコは金持ちしか住めないだろ >>690
元旦から1年神頼みしたら
もしかしたら年末くらいに叶うかも >>692
金持ちだけじゃ金持ちの世話ができないでしょ タウリは多少速くなったところで、伝統芸能ギャンブル大当たり以外では表彰台は無理ゲーに変わらない予感
ただ新首脳部が普通の頭なら真っ先にストラテジスト補強するだろうし、ギャンブラーの伝統が続くのかどうか 角田もスタッフ面のテコ入れが相当ありますっては言うてたね >>690
なおコンスト5位でも坊っちゃんは表彰台ゼロのもよう 一体いつから─
モータースポーツだと錯覚していた？ リカルドはペレスが今年でクビならレッドブル行くんだろうと思ってたけどもう一年ペレスにやらせるとなると年齢的にも昇格は厳しいような気がしてる
来年末は契約切れるドライバーも多いしアルボンとかの方が可能性ありそう アルボンは本人がもう絶対レッドブルは嫌だって言ってるんだよな。 >>700 むるぽ
>>701 ガッ
だな、総合スレの >>697
フェラーリにアレでナニされてそう言ったアロンソはそっから2年経ったらフェラーリにいたんだよなあ F1はドライバーズ選手権
だといつもオグたんが偉そうに言ってるよな 道具の差がありすぎて
ドライバーズ選手権だったことは
一度もないけどな なにを今さら
誰かをアゲれば、すかさずサゲるレスが飛んでくるのが総合スレ 何言ってたって
「新たなチームで走れることを幸せに思います、これまでサポートしてくれたチームには感謝を」
みたいな当たり障りのないコメント出して移籍していくのなんかよくあることよ でもなんだかんだで基本的にはトップからドベまで107%に収まるんだから
ドライバーにしろマシンにしろ上位の選りすぐりの上澄みではあるんだよなあ、これでも タウリはフェラーリじゃないイタリアのチームであり続ける
限り、中盤チームにはなれない。たまに輝いてもすぐにもと
野市にもどる。今に始まったことではない。 リカルドも角田も両方そうだけど別にタウリで表彰台とか優勝とかそういうのはどうでも良くないか？
大事なのはチームメイトを圧倒してレッドブルに行けるかどうかなわけで >>621
やっぱコイツは露出狂で人間性がクズなんだな
若い嫁さんを裏切って今交際してる不細工な筋肉オバサンと不倫してただけあるわ こんな強烈なぼっさんアンチ初めて見た( ;´･ω･`) >>711
やっとレッドブルに昇格できたのに、、
マシンが激遅になってたら笑えるなチビドラちゃん(笑) 角田は間違いなくRBには行けないだろ
他の有力チームの方がまだ可能性ある >>711
表彰台とか優勝とかやらないとレッドブル行けなくね？てハナシでは >>717
そういう順位はあくまで他チームのトラブル度合い次第だからなあ
チームメイト比較のほうが効きそうだしね
例えば2位リカルド、3位角田なら出世競争的にはマイナスポイントなわけで F1って結局同じチームのドライバー相手に勝つかどうかでしか技量測れないと思うわ 少なくとも角田は
今年はリカルドをきちんと上回ったよね。
いまどちらかを昇格させるなら
絶対角田じゃないとおかしいレベルで。 リカルドは予選4位でペースでは圧勝
一方珍獣は今でもサラリー最底辺で１５億でコネシートが現実 日本目線としては本音はそれ（1勝させてくれ）なんだけど、口にすると志が低すぎるとなるのがレッドブルシートなので難しいところ 今年レッドブルの1チ一ム独走は仕方ないにしても、
マックスと戦えるチームメイトがいなかったのが面白くなかった理由だな
てかF1って高確率で1チ一ム独走だし
トップチームのドライバー間の差を減らす事が面白くする鍵では？
NO.2ドライバーとかポチドライバーとか減らすためにはどうしたらいい？ 究極の話、別にレッドブルでなくても勝てるならどのチームでも良いと思う
日本人初のウィナーになるところが見たい
もっと言うと本人が言うように、いつかチャンピオンになれたら万々歳
レッドブルに昇格するのは手段であって、それが最終目的ではない >>724
角田のことを抜きにすればポチなくすのは面白くなるよな
が、、、角田のことを考えるとレッドブルがジョイントNo.1を目指したらそれこそ角田ノーチャンスなので複雑 F2のチャンピオンドライバー以外は
F1に参戦できなくするとか？
ランキング5位以内なら浪人アリにしたら
自然とF2ドライバーもF1ドライバーのレベルも上がりそう
遅いけどマ一ケット的に効果ある●●●●人だからとか無くなりそう >>726
そっか角田か
ごめん掌返すけど
やっぱりNO.2は必要だな
角田がレッドブル乗ったら日本人としては最高に嬉しいし F2王者になるのに3年かかった人が、
F2の1年目に3位で卒業した人にフルボッコされたの見たばっかじゃないですか 1つのコンストラクターに対して各1台づつ2チームに分割して競わせる
位しか思い浮かばない 対案も出すとしたらF2をもっと速く、F1により近いマシンにしちゃう事だけど
そうすると参戦ドラの平均レベルからして危険すぎるとも思う
なんだ「直近カテを1シーズンで突破したやつが通用してる」という現状は割とよくできている >>729
論点違う
>>727が言いたいのは
ランキング5位以内だけ浪人できるようになれば上位のレベル上がるから
チャンピオン取るのは今より難しくなるって事じゃないかな？
逆に5位以下はすぐ切られるって事はじゅある程度の新人の循環もF2乗るチャンスも与えれるし 問題はどっちかと言うと1シーズンで突破してもF1に座るシートがないことのほうで… >>730
ドライバーの力量差わかりにくくなるくない？ >>733
バンバン入れ替えてレベルが上がるかってとそんなこともないんでは
それこそドルゴビッチとか切られちゃうし 今ってトップ5チ一ムの中でレッドブルとアストン以外はドライバーの間の差は少ないしレベル高いよな
10年前の方がもっとポチはいた 最近のF2は「F3以下で圧倒的な結果出したけどシートがなくて昇格出来ず涙をのんだ」
なんてのはほとんど出てないと思う、チャンピオンが浪人できるようにする方がレベルは上がるかと 1年で抜けたってのもあるけどフィーチャーレースで勝つ、ポールポジション取るも大事 X浪人 ○留年(参戦継続) だった
要はSFに近くしてしまう >>727のル—ルだとチャンピオンは浪人できるんじゃないか？
チャンピオンだけがF1に行けるって事であって 野球みたいに1チーム9台走らせようぜ！
毎年ドラフト会議して新人入れよう！
10チームあるからえーと何台だ？
予選90台！トラフィックパラダイス！ 1チ一ム2台が良いのかってのもあるよな
3台だったらどうなんだろ？
でも3台だったら逆に真ん中の2番は満足しそうでぬるま湯だと思う
2台だと勝者敗者に分かれるし >>742
F1とF2で一番違うのは
「F1はシーズン中ですらマシンがバンバン進化する、F2は（チーム力に差があるにしても）ワンメイクでマシンもめったに変わらない」ってとこで
F1ではとにかく出てきたマシンを即乗りこなして当たり前って適性が絶対に要る
何年か掛けてマシンに習熟して強くなっていくタイプは、そもそもF1での適性があるのか図りにくい
F2や他のF1以外のカテゴリーでマシンのシーズン中アップデートを許可するのは現実的には無理
なので初乗りの1年目で即乗りこなせたやつの期待値が上がってるし、そうでないのはなかなか採用されない 昨日の>>447>>449であった
トップ5チ一ムフルグリッド10台なら
表彰台しかポイント与えられないだと
10位でビリで表彰台しかポイント取れないからポチドライバーはいなくなるという極論もある RB19はほぼRB18のまま20キロ軽くしただけで勝率95%ってヤバいだろ
来年も差が縮まらないなこれ いや、レーシングカーで20kgのダイエットは相当だろ
それだけ軽量できたレッドブルはヤバい 結局キモは空力勝負
ホイールベース短くして
全幅やタイヤ幅広げてメカニカルグリップ増やして空力依存度減らして欲しい
そっちの方がカッコいいし乱流の影響少なくなる リバティとの関係構築に更に10年かかります、とか？
アンドレッティFEチーム代表「約10年前のFE参戦によってFIAとの関係を構築した。それがFIAによる我々のF1参戦支持につながっている」
https://www.planetf1.com/news/andretti-formula-e-helped-spark-f1-bid >>750
リバティはアメリカなのに
アメリカのアンドレッティ・キャデラックは嫌なのはなんでだよ‥‥
リバティ「いやお前じゃないねん
俺はポルシェ・ランボルギ一ニのようなF1のイメージが＋になる華やかなブランドに来て欲しいねん」ってコト？ 10キロで0.3秒相当て言われてるから、20kg減てのは0.6秒位で目茶苦茶デカい キャデラックは良いけど、
アンドレッティだと下位チームが増えて分配金貪るかもしれないから嫌みたいな事かな？
アンドレッティにトップ争いできるとは思えないって感じ？
それだとアウディ入れたのに筋が通る 下位チームが増えて分配金貪るのが嫌ならコンスト最下位は分配金与えないぐらいしないとダメだな >>754
タウリとハ一スが赤字になっていなくなるだろ 最下位に分配金あげないようにしてしまったら理屈上参戦持参金を払わせることも不可能とは言わずとも難しくなるのでは >>755
でもこの2チ—ムはもうちょい鼻息荒くして欲しい
どこかセカンドチームだからみたいなのを感じる そもそも、新規チームについて下位チームは嫌で上位に来るチームなら歓迎っていう理論がまず分からないんだけど >>756
それも禁止するとか
F1参戦ドライバー条件引き上げるとか
さっきの上のポチドライバー無くすのにはどうすればいいかの議論に戻るけど >>758
え？
上位来るチームの方がF1に貢献できるからでしょ？
アストン・ハ一スはF1人気への貢献度が同じとでも？ >>760だけど
追記するとF1にとっては
アストンみたいな表彰台や優勝争いできる可能性のあるチームが欲しいに決まってるのでは？ >>751
現状ではF1チーム側に付いていた方が得策ってことだろ
チームを担いで興行を行っている主としては当然さ 新規参戦で200億ポーンと払ってなおかつ初年度から上位争いできるチームなんてあるわけねえだろ(真顔
…という当たり前な話にならないのが不思議だ >>759
コンストラクターで上位に行く＝ポイントを多く獲得する
ことを考えると片方がポチである方が効率いいんだからしゃーない
ドライバーはみんな頑張ってるけど全員がエースになれる世界じゃない >>764
いきなり上位争いじゃなくて
上位争いできる可能性のあるチーム
って事でしょ？読解力持とうよ そりゃ下位チームだってなれるもんならトップチームになりたいだろうけど
一朝一夕では無理よお金集めも簡単じゃないし >>766
はっきり言ってその可能性がある、てレベルのチームでも出てきたら既存全チームが結託して蹴落とそうとするだろｗ ヒント
上位争い
アストン ハ一ス
↑これで将来的に上位争いって分かる
アストンもハ一スも比較的新しいチーム同士
アストンは結局今のところまで来た
ハ一スはそうでない >>768
その理論ならアウディ蹴落とされるのでは？ >>767
だから結局金のあるチームだけ来てほしいってなるのは当然 アウディはあくまでザウバーと組んでじゃないの？今のとこの情報では
シンプルに「今の10チームでうまいこと稼げてんだから分け前が減るのはヤダ」って事かと思うが そもそもアストンは元を辿ればジョーダンじゃん新規参戦枠じゃない
シルバーストーンのチームは既に30年以上参戦続けてる老舗チーム
ハースは新規参戦枠だが >>737
ポチってのは、差の大小ではなく、服従していることが決め手
差があろうとウェバーはポチではないが、ボッタスは紛うことなきポチ アストンとハースが新しいチーム同士って....
名前の上での話だけやろそれ
あとアウディの件もそうだけど、既存チーム買収と新規参入を一緒くたに扱うなら分配金の話は分けろ
色々混ざりすぎてる アウディとか是が非でもトップ取りに来そうだよな
ブランドイメージ背負ってるし鼻息で言ったら荒いだろうな 現状10チームあって、そのチームを買収したり出資したりで大金叩いて委託することで自動車メーカーがワークスとするも良し、何かしらの企業がオーナーとなってデカデカと宣伝するも良しだけど、新たにチームごと乗り込んで来るのはNOって話だろ
結局俺たちの村に土足で乗り込んで来るな、村のルールは守れっていう極端な村社会なのよ >>776
既存チーム買収でもアストンみたいに
トップチームからどんどん人材引き抜く
ぐらいはアウディとかはザウバー買収してからしそうだから
将来的にトップに入り込んでくるってのはあるかもね アストンは基本パクりだから普通に落ちると思うけどな
2020年も良かったけどその後持続出来なかったし ロメオとアウディではそこのハングリー精神みたいなのは違うと思うから
既存チーム買収の中でも一括りにするべきじゃ無いし
1からF1チ一ム作るよりもザウバー買収してどんどんトップから引き抜く方が
将来的にトップになる可能性があるって考えなのかもしれない >>781
シミュレーションとの整合が取れない問題がデカくて時間はかかったけどブラジルらへんから復調してたから
来期もそこそこは強いと思う >>781
アストンホンダで3年後はスレも荒れてるんだろうか
ポジ派とネガ派に分かれてさ >>780
レッドブルももともとそんな速くなかったジャガーだけど今この位置
買収の方が良いのは歴史が証明してる ハースの新規参戦の場合は、、、
フェラーリからパワートレインをはじめレギュで許される共有部品は全て買い、ダラーラに外注し、ヴァージン→マルシャ→マノーの元ファクトリーと人員を引き継ぎそこで組み上げ、その他サプライ調達も引き継ぎ、、って感じで村を潤しているからね
アメリカからチームごと乗り込んで来るのとは大違いで、村からしたら良いお客様だよ >>785
一番組んじゃいけない相手と組んだと思うよ
ただでさえ他メーカーに比べてホンダは1年くらい新PUへの取り組み遅れてるのにな >>769
ベストリザルト
ハース コンスト5位（参戦3年目）
アストンマーティン コンスト5位（参戦3年目） ウィリアムズ・タウリ・ハ一スを
買収する自動車メーカーって現れるのかな？ >>792
BMW
レクサス
ポルシェ
ランボルギーニ
（願望） アルピ一ヌもついでに買収してもらって4つ 自動車メーカー同士の熱いライバル対決なら
フェラーリ・ランボルギーニ・ポルシェ・マクラーレンと
メルセデス・BMW・アウディ・レクサスの2大ライバル対決が見たい >>794
レッドブルとアストンも
仲間になりたそうにずっと見てるぞ >>794
プライド高そうなメーカーばっかだな
レッドブルとアストンも加えたら濃いな 現アストンマーチン、元ジョーダンなシルバーストーンのチームは
近所の現メルセデスなブラックリーのチームの前身であるレイナードからの人員もカナリ流れていて言わば親戚みたいなもんだったんだけどね
ホンダがBARを買収する前にジョーダンを買収する方向で動いていたらしいし
今もその界隈には優秀なエンジニアが世界中から集まってくるから、ストロールパパが環境を整えてくれて今後益々集まると思われ
将来ホンダがアラムコと共に買収出来れば悪い話では無いと思うけどね https://i.imgur.com/waSEODx.jpg
https://i.imgur.com/CJWV02o.jpg
ワイFEのジャガーのカラ一リングが好きやねん
だからジャガーに参戦してほしいけど
ジャガーは金無さそうだし
同じロータスも黒金カラ一で来てほしいけど金に無さそう
華やかさという点ではマセラティ来てほしいけどフェラーリのセカンドチームに甘んじそう
ベントレーも来てほしいけどアストンと緑被りするからナシ >>798
自己レス
このカラ一はカッコいいけどジャガー感無いね
日産って言われた方が違和感無い >>798
ザウバーがローンチをわざわざイギリスでやるだろ
アウディまでの繋ぎの2シーズン、VWが前倒しでカネ出すならベントレーあるかも？
なんて密かに思っている >>798
https://i.imgur.com/IKNA6CY.jpg
https://i.imgur.com/3NP1HfW.jpg
水色枠欲しいな
アルピ一ヌの青は渋すぎるし
華やかさで言ったらブガッティとか
アメリカ枠で水色ならフォード
ベネトンフォードで水色イメージ 現行マシンの造形に関しては文句ないけど、黒とマットカラーの多いリバリーはちょっと残念 ヨーロッパは華やかなプレミアムブランドがいっぱいあっていいね
日本は大衆メーカーしかないから >>805
そうそう、F1たるもの華やかじゃないと https://i.imgur.com/mrseSfW.jpg
ハ一スって見た目カッコいいよな
脳内補正でこのカラ一で
ポルシェ参戦してトップ争いしてたら絶対カッコいい >>805
今のマシンだとフェラーリがカッコよくてマクラーレンがダサいけど
この頃はマクラーレンがカッコよくてフェラーリがダサかった
この時代のマクラーレンは謎のカリスマ性があった >>801
イギリス＝緑がモータースポーツにおけるナショナルカラーだから仕方ないわな
イタリアンが元気だった頃は赤だらけだったのと同じで
日本なら赤白みたいな
国を背負われるとどうしてもそうなるから何処ぞのスポンサーリバリーの方が賑やかになりそうだけど、何処も似たり寄ったりなのがね
タバコと酒を追い出した結果だわな >>804
昼間だと反射してメルセデスとかはダサいんだよな
夜のメルセデスはカッコいいけど >>804
そんな中「似通った色味ばかりだから何とかしろ」という会長命令に
マットブラックに変更するトヨタさん >>814
>>811
IMSAのレクサスはかなり派手でファンキーなリバリー >>579
髪型に怒ってる腐女子まだいるのな
EDは見えなかったけど怒りのあまり離反したのか 画像張り付けおじさんと連投おじさんの夢のコラボレーション 2016以前のトロロッソのカラ一好きだった
レ一シングス一ツも肩の金色が良かった ボッタスのTwitter見たらこっちガン見しながら乳揺らして走ってて笑った
夢に見そう >>821
そして尻を揺らしながら去っていった
スローモーションで めちゃくちゃどーでもいいけど、角田アンチってYoutubeでF1ブラザーズの動画見て真に受けてそうだよね
情報ソースが本スレっぽくてなんかきもい いま耐久がメーカーそろってきて面白くなりそうなんだよな
ぼっさんの日焼けはビブショーツか Ｆ１史上最高のカラーリングは
JPSのロータス
次点でロスマンズウイリアムズ
異論しか認めない サインツって2015トロロッソ時代に
フェルスタッペン相手に予選で10勝9敗と勝ち越してるんだな
逆に当時フェルスタッペンは当時10代という若さでサインツ相手にここまで僅差なのま凄いし >>705
道具の優劣も決める選手権なんだからしゃーない 極端な話エンジンがワンメークになっても、独自開発のシャシーで戦っていればF1のアイデンティティは保たれるというね >>805
シルバーはメルセデスに召し上げられたから
おまけに市販車部門立ち上げたがイメージカラーがオレンジ…
強力なスポンサーかブランド再構築とかならない限りメインカラーは変わらんかと >>830
そもそも、各コンストラクターが自前で作った俺たちのシャシーに市販エンジンをチューンして走る選手権だったからね 来年一杯で勇退の可能性はあるんだろうけど、ホーナー過労死するんじゃね？
マルコ、自身の進退について「来週に話し合いがある、まだ何の決定もされていない」
https://www.oe24.at/sport/motorsport/formel1/helmut-marko-ueber-f1-zukunft-noch-ist-nix-entschieden/578947724
oe24: 今後もコンサルタントとしての役割を続けるかどうかは決まっているのか？
マルコ：来週、話し合いがある。
oe24：ホーナーがレッドブルとアルファタウリの2チームの総合的なボスに昇格するかもしれないという噂の真相は？
マルコ：さまざまな動きや変動要素がある。 私が次に何をするかも含めまだ決まっていない。契約は2024年末までだ
oe24: マテシッツ死後は誰が最終決定権を握っているのか？
マルコ：今はタイの人たちとミンツラフからなる集団で、以前のようにマテシッツ1人というわけではない。
oe24: フェルスタッペンは、あなたの残留を望んでいるが
マルコ：複雑な問題。私にはレッドブルとマックスに対する義務もある。とはいえ全体として適切である必要がある。決定は何もされていない >>831
追い出したロンデニス色を払拭するために、デニスが関わったマルボロやWESTのタバコリバリーはさておきクローム塗装であったりMP4/であったりをやめて、原点回帰で創業者ブルースマクラーレン時代のオレンジxブルーにしたのよ >>787
今はフェラーリの敷地内に新しい施設を構えたのでダラーラからの出向者は
以前より減ってるそうだ。
あと、マノーの旧ファクトリーは引き継いだけど、人材は言うほど引き継いでないのでは。
ハースが初参戦した2016年にもマノーはメルセデスPUを獲得して参戦、
WECにも新規参戦してたし。
マノーってF1以前は今のF2のプレマとかARTみたいなトップチームだったのになあ フェラーリで苦労するVERSTAPPENを見てみたいけどそれほど金に執着なさそうなんだよな >>837
フェルスタッペンなら少々乗りにくいマシンでもなんとかしそう
一番の問題はストラテジストが酷い
フェラーリでのアロンソもそれでチャンピオンになれず、最後は喧嘩別れ >>837
順位的には苦労するかもしれないけど、対チームメイトでは苦労しなさそうね フェルスタッペンの他チーム移籍で満たされる好奇心↓
１．フェルスタッペンが乗るとマシンの順位は上がるのか？
２．フェルスタッペンは他のマシンでもチームメイトを虐殺するのか？
１も２もYesなんだろうなと思わせる マルコがレース週末以外でもF1記事を賑わせてエンタメを与えてくれるのはオーストリアメディアへの取材対応を大事にしてるというのがありそう
上にあるoe24とかServusTVとか
トトもオーストリア人なら母国メディアへのサービスをもっとしても良いんじゃないか マルコがレース週末以外でもF1記事を賑わせてエンタメを与えてくれるのはオーストリアメディアへの取材対応を大事にしてるというのがありそう
上にあるoe24とかServusTVとか
トトもオーストリア人なら母国メディアへのサービスをもっとしても良いんじゃないか >>838
2010＆2012のフェラーリはそんなに間違えてなかった気がする、マシンの戦闘力があまりにも足らな過ぎた
2010最終戦は恐らくシューマッハがやらかしてSC出した時点でほぼノーチャンスだったと思う
アレがベッテルにタイトル獲らすための未必の故意だったのかは知る由もない アイロットはインディーからWECか
ガスリーのちょっとダサい元カノとつき合ってるんだよな 去年のRBと今年のATのタイムを比較した人いないのけ？ 皆そんなに自動車メーカー参戦希望してんの？
俺は逆にコンストラクターはプライベーターの手に返して欲しい派だわ
メーカーはエンジンだけ供給してあまり口出ししない方が健全だと思ってる ローレンスは少なくとも10年はチーム売る気は無いとさ >>806
アウディ候補アルボンとオコン乗るの楽しみ 売るとしても息子が引退する10年以上先で十分だろうな ホンダの本社建て替え中の仮住まいは虎ノ門なんだな
今みたいな展示スペースは無さそうか >>724
> NO.2ドライバーとかポチドライバーとか減らすためにはどうしたらいい？
1チーム1台体制にするしかないなw アラムコがF1続ける気あるならアストンの買収ぐらい楽勝だろうけど
PUがないからホンダがまた撤退ならホンダのPU施設も買うか
まあアラムコのアストン買収はすぐにはないだろうけど
ホンダは26年からのイギリスでのメンテナンス作業のファクトリーどうすんの？
ミルトン・キーンズの施設はRBPTに移設で使えないから新しい施設が必要 >>747
F1なんて1kg軽くするのに何百万の世界だぞ。レーシングカーの軽量化甘く見すぎ >>857
キロあたり何百万で済むかな…？（ドル？w）
ちと古い数字だけどルノーは2017年マシンのオーストラリアでのフュエールエフェクトが
ラップあたり0.39sec/10kgとしているから20kgだとコンマ8近く速くなる計算だね。 あ、あとデグラにも影響してくるか。
なんか今更な疑問が生まれた。
タンク内で燃料がGによって移動すると悪影響が大きそうだけど
F1に限らずレーシングカーってそのへんどんな風に対処してるの？ チャリンコの世界では俗に100グラム1万円と言われます
まあそういうこと言ってるやつの大半はお前が軽量化しろよってのばっかなんだけどねｗ チャリンコのそれは1100gのパーツと1000gのパーツでは
後者が1万円高価、ってことだと思うんだけど
F1の場合は既にその時点で極限と考えられたものを
さらに軽量化するわけだから難易度とコストが桁違いになるよね。 新レギュレーションのマシン作るに当たってかなりコンサバに作ってたところがあるだろうから余地は大きかったんじゃないの
そこから削ろうとすると安全性、耐久性とのトレードオフが厳しくなってくる >>842
ServusTVはレッドブルグループだからね もしかしてレッドブルの次に勝てる見込みがあるチームはフェラーリなのか
そんなことはないはずなんだがそうなってる >>861
それでいいのかな…それこそ軽量化の妨げになりそうだけど。 チーム増やす気ないなら
1チーム3台に増やそう
見た目は豪華になるやろ 軽量化の妨げになるパーツで構成されてるのがレーシングカーなのでは… レッドブル育成の方針の違いだと思う
チャンピオンクラスじゃないとわかれば切る(クビアト以前)
↓
(フェルスタッペンが異例だと気づく)
↓
チャンピオンクラスじゃなくてもキープする(ガスリー以降) >>870
毎度思う、じゃあメルセデスで使ってよォという突っ込み >>324
これでもベッテルよりはサインツの方が対ルクレールでは善戦している 元々新レギュ1年目はレッドブルがトップクラスに重かったんだから別に20キロ削ったことには驚かないわ >>871
最後の行シビアな意見ｗ
ローソンはメルセデスウィリアムズの可能性もあるね
ウィリアムズから褒められてたし ベッテルとフェルスタッペンの成功でハードルか上がっちゃって、その被害者が３人なんかもね ローソンはバトンの
偶然が重なってレッドブル打診したら断わられてブラウン移籍してタイトルとれたような逸材だと思う >>724
そもそもコンストラクターズチャンピオンシップである以上無理や。 フェルスタッペンを無視すれば僅差のチャンピオンシップだったろ
いい加減にしろ >>859
レーシングカーの安全タンクだと、中にバッフルとして粗めのスポンジが詰まってるのがほとんどだと思う
F1だとケブラーとゴムでできたタンク内部がいくつかの小部屋に分かれてて、それらが逆止弁を通してそれぞれ繋がってる
燃料はGで前後左右に偏るけど、逆止弁によって最終的に最下層中央後端の小部屋に集められて、そこに燃料ポンプがある構造だったはず
https://i.imgur.com/BnOCYXD.jpg
https://i.imgur.com/NeVRqlG.jpg
https://i.imgur.com/GGRWIVn.jpg アストンマーチンを簡単に強くする方法
バカ息子を降ろして角田と交代 癇癪持ちの日本人を乗せてくれるのはタウリだけ
日本人はタウリに感謝しないと >>724
ドライバーズタイトル及びランキングを廃止すればいい
マシンで勝負が決まる競技なんだから個人タイトルなんて必要ないのでは？
元々F1にはドライバーズタイトルなんて無かったみたいだし元に戻せばいい ＞F1委員会がタイヤ開発でピレリに注文したものとは？「見たいのはオーバーテイク」
＞もっとレースを面白くするために、もっと良いタイヤを
うーん？タイヤ劣化早い方が追い抜きは発生しやすいだろ >>890
逆や
元々F1はドライバー選手権でコンストラクターズはあとで出来たもの あとペレスってそこまで遅くないだろ
ガスリーオコンアルボン角田リカルドら辺と同格じゃないか >>690
今季表彰台に上った回数(カッコ内はスプリント)
21回(6) フェルスタッペン
9回(3) ペレス
8回(0) アロンソ
7回(2) ノリス
6回(2) ルクレール
6回(1) ハミルトン
3回(1) サインツ
2回(2) ピアストリ
2回(0) ラッセル
1回(1) ガスリー
1回(0) オコン
30回（9） レッドブル
9回(4) マクラーレン
9回(3) フェラーリ
8回(1) メルセデス
8回(0) アストンマーティン
2回(1) アルピーヌ RB19の20kg軽量も凄いけど、タッペン自身も開幕戦までに10kg減量したんだよな(´・ω・`)
チェコも減量しようぜ >>887
ありがとう。わりとコンベンショナルなのね。
F1くらいになると軽量かつ効果的なスペシャルアイデアがあるのかと思ってたw デビュー年の好成績をまとめたもの見てるとペレスも優秀よね
ハミちんは桁違いの活躍だったが >>897
ラッセルは期待外れだったな
バウンシング収まったらハミルトンに勝てなくなってる >>854
アストンの施設間借りするって話をどっかで見た気がする そりゃそうですけどね
https://imgur.com/a/bHOGGTr
質問：サッカーファンとしてGOATのメッシが歩いてきたら戸惑う？
フェルスタッペン：握手して英語で喋って普通に振舞うよ。誰もが同じようにトイレに行くし、みんな同じ人間だ >>897は決勝レースの表彰台回数で()内のスプリントレースとは分けてますので念のため ラッセルはイギリス人だから叩かれないんだろうね
かなり酷い成績だったのに >>851
ここ10年、見た目上は問題なく使えそうな建物の建て替え多いよな >ラッセルポーズ
流行り終わったころに真似し始めるのはおじさんの特徴と聞いた 青山ビルったらセナプロのころ建ったイメージだから40年くらいかな
寿命と言うには短いか 青山交差点は不思議と都会的な垢抜け感（近くの表参道みたいな）を感じなくて落ち着く不思議 角田もジョジョを参考にして素敵ポーズとってくれれば良いのに 近くの外苑銀杏並木の入り口のところにあるシェイクシャック、お高いけど美味いよな 2024年F1新車発表日を最初に公表したのはフェラーリ！ マシンのコードネームは『676』 来季のフェラーリのマシンは相対的な話は抜きにして速いから期待できるよ >>830
DFV時代はフェラーリ以外は実質ワンメイクエンジンみたいなものだった >>899
いやいや
オイルなんかも同様の措置で偏り対策してる
してないでブローしまくった日本のエンジン屋もあったような気もしないでもないが ビノットの負の遺産から開放されるフェラーリが楽しみだ🙃 >>911
青山のホンダ本社ビルは宗一郎の意向で万が一の巨大地震などの災害時でも、ガラスが
散乱して下に落ちないような構造になってるんだっけ？ ホンダ公式「2026年 日本GPパブリックビューイング開催！ 和光までお越し下さい！」
これが普通に有り得そう
虎ノ門タワーでやれるならいいけど >>915
642,643を思わせる
きっとカッコイイんだろうな
ルクレールも大喜びするだろうな >>925
和光だったら研究所や工場の壁を巨大スクリーンにすればええんちゃうか？ 表に出てないだけで6xxナンバーは連綿と続いてるんやで こういうのが出回るのはもっと後かと思ってたけどフェラーリさんのせいで
https://i.imgur.com/AupRfU0.jpg >>926
おそらくその辺も含め連番なんだろうね
643が'92だったから33足せばちょうど676 >>2 あれ！？ そういえばフランスは開催されていないのね。 フェラーリ2024年マシンは95%も新規コンセプトを採用してるそうだが
特にフロア下部の空気の流れが完全に違うものになっているとのこと 史上最高成績のF1マシンRB19、実はそのほどんどがRB18の流用だった。レッドブル代表「20kgの軽量化を実現できたことが大きかった」 >>939
RBフロアを更に進化した形状をどこも考えてるだろうね >>944
水素の内燃機関とF1が目指してるサステナブル合成燃料の内燃機関は似たようなもんかと思ってたが違うのか 2026年から100%カーボンニュートラル燃料に変わるんだけど
その解釈が現状バイオ由来でも合成燃料でも良いみたいで今後いろいろあるだろうなとは思うが水素の方向は現状無い ユーキのNSX空ぶかし全然音が良く無くて悲しくなった 森脇さんとモリワキが無関係
ローソンとローソンが無関係 ラッセルのここで話題になってたｆ１公式オープニングのかっこいいポーズ
メルセデスのYouTube公式にそのシーンの画像載ってた >>959
ローソンの記事でＳＦで初めて来日したときコンビニローソンみて
スポンサーになってと話し合わなきゃというてたｗ
ユーモアあるねリアムローソン >>961
それじゃなくて、エディ・ローソン(二輪)とリアム・ローソンのことじゃないの？ WECバトン、クビサ、ミック、豪華だね
ベッテルも参戦かもらしい フェラーリの来季のマシン、95％もコンセプトが違うって
1から開発やり直し必要とか、嫌な予感がする… ドゥーハンは解説上手だから
このままＦ１の広報とかチームのご意見番とかもあるのかな今年何回も決勝後解説に同席してたのは楽しかった
もちろんＦ１で観たいけど ドゥーハンはあのドゥーハン
ルクレールはあのルクレール
フィッティパルディはあのフィッティパルディ
そろそろ2世ドライバーって枯れてきた？(ルクレールは兄弟だけど) オコンがいい結果だったとき
ドゥーハンが嬉しそうに迎えて
どっちが新人かわからなかった 2026年からF1のシャシーレギュは、フェラーリの今年のマシンと同じくインウォッシュ・コンセプトになるのに
ここに来てコンセプト刷新って正解なのかな
フェラーリは今年のコンセプトを維持した方が、
26年からアドバンテージを得られる気がする ニューエイはレギュレーション作る側に回って欲しいわ
オ一バーテイクしやすいマシンにしてくれるだろう >>967
下位カテゴリーの若い現役ドラが解説するってのなかなか攻めてておもろかったね
他のスポーツではまずないんじゃないだろか >>974
今でも接近はできてるけど、チーム間の格差が少なくなってきてるせいで抜きにくくなってるという面もあるからねえ
マシン差がなくなってきてるのが追い抜きを減らすという皮肉 制約を作るのは
技術者と真逆の才能必要な感じするｗ >>976
2022はガチで抜けなかったのってカナダと鈴鹿くらいで
あとは割とオーバーテイクは見れたような気がする >>966
毎年ガチャやって当たればラッキーなコンセプトですよね… >>976
フロアの最低高さ上げたせいでフロアから得られるDF減ったから追い抜き難しくなったらしい
接近すると乱流の影響受けやすくなったとか 開発進んでフロアのダウンフォースはむしろ増えてる
レギュの抜け穴使ってアウトウォッシュどんどん強化してるからオーバーテイク難しくなった >>980
モナコなんてどの車でも抜けないから
関係無い
1戦ぐらいは諦めれば良い
その分予選面白いし >>961
コンビニのローソンはトロロッソ時代に日本GPでスポンサーになったことが
あったけど、結局リアム・ローソンにもタウリにも付かなかったな。 マシンが長いのは嫌だが、
幅広いのは許せる。というか幅広い方が良い
カッコいいし >>646
マックスが移籍してくるから誰が抜けないと イギリス人3人いる時のイギリス人(普通)
日本人が誰もいない時の日本人(速い)
どっちがF1に上がりやすいかと言えばイギリス人だわな
そういう世界だし問題もない >>977
ニューエイの考えた最適解に
みんな追いつけないから
ニューエイ「えぇ？そう来るの？」ってなりそう あのマシンに乗れば俺でも優勝できる、ていう声はあまり出なくなったな
次は優勝に飽きたフェルスタッペンが、あのマシンだったら俺なら優勝できる、ていうのを待つだけ >>973
速さだけならベッテル以上？
クビアトって >>992
同じno.1マシンでも
チャンピオン難易度なら
ペレス倒せばチャンピオンと
メルセデス時代の
ハミルトン倒せばチャンピオン
ロズベルグ倒せばチャンピオン
の方が難易度も壮絶だと思うから複雑 >>973
君の生まれた国の不幸を呪うがいい、と言ったとか言わないとか このスレッドは１０００を超えました。
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