SUPER GT GT300クラスを語るスレ 134 Lapdown
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2023 Vol.331
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1697253074/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 131 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1666251382/
!extend:checked:vvvvv
※前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 132 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1676878909/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 133 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1691424204/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年の暫定はもう出てるよ
IMSAのGTDドライバがシルバー昇格にゴネてブロンズ維持しみたいなニュースもあったし不満な奴は問い合わせてるだろう 牧野は何故か今回の調整までシルバーだった
野中は今回の調整でゴールドに
三宅はゴールド昇格回避でシルバーのまま
阪口晴南は何故かシルバーのまんまでレビューすらされてない
10月初めの情報だから最終のリスト出た時には変わってるかもだけど 来シーズンは車種増えるかな？
D'stationはアストン持ち込むんだろうけど、
正直マッハ車検はいつまでMC使う気なのやら？ >>正直マッハ車検はいつまでMC使う気なのやら？
無論、壊れるまで(ｷﾘｯ 来年もスーパーカー乗りたいおじさん達はGTWCAに行くだろうしアストンマーティン以外は車種とてしは増えないんじゃない
サポートの怪しくなるアウディがAMGあたりにスイッチしてプラマイ0もあり得る ポルシェのGT3をまた見られたら嬉しい
S耐ですら今年はケイマンぐらいしか走ってないからなー マッハってかなり長くヴィーマック使ってた気がするし物持ちは良いな >>111
LMP3のエンジンVK56も来年までだしねえ…… >>113
なんからもうニスモもメンテナンス対応しなくなって、マッハもシエラにやってもらってる VK45は去年のストーブリーグの時点で供給状況が怪しかったってのがmutaがMCからGR86にスイッチした理由だった…はず 去年噂になってたapr製じゃないGR86ってどうなったんだ？ SGT全体の安全性が疑問視されてる最中に、よくこういう危ない橋渡れるよな
乗らされるドライバーはたまったもんじゃない
火災で炙られたフレームに新品と同等のクラッシュ耐性あるわけないのに
検査の数字さえ良ければOKなら、FIAも自動車メーカーもクラッシュテストなんてやらねえんだよ
HOPPY Schatz GR Supra GTは死なず
フレームそのままに2024年開幕戦での復活を目指す
https://www.as-web.jp/supergt/1002593 カーボンモノコックならともかく、パイプフレームってそんなに高額なのね
それともフレーム自体が高いのではなくて、内包されるクラッシャブルストラクチャーやフレーム設計のパテント、ホモロゲーション費用が高いのか？ >>117
ちゃんと検査やってるのに素人が文句付けるのはおかしいだろw >>117
言いたいことはよくわかるよ
ツチヤ弄りはタブーみたいなところあるね >>120
クロモリ鋼を炎上させた訳だから、普通は廃車だ
FIA公認パイプフレームのパイプって水圧で曲げないとダメなんだよ
昔ながらの切って溶接はダメで熱は極力入れるなって規定だからね
20分以内なら大丈夫って凄いよ >>122
FIA公認のレースじゃないんじゃねSGT >>117
俺はホッピーの復活を願ってる
まあ確かに安全性も必要だが… 当日に散々言われてたけど消火対応が悪すぎたんだよな
場所が良くなかったにしろ遅すぎ どうせ出てきてもギリギリのチーム運営で金がないといい
武士に金集める能力がないだけなのに手作りだの職人を育てるだの言い訳ならべるだけだし
#25は戻ってこなくていい
ついでに#22もいなくなればいい 金持ちオーナードライバーの出番だな
ハンディキャップつけて参戦してもらおう 理念は素晴らしいと思うぞ
300の勝ち方は知ってる的な態度が鼻につくだけで レースなんだからクラッシュなどで金がかかるのは当たり前で
それを含めてある程度資金用意してからでればいいだけだろ
何も新車何台分も金作れっていってるわけでもない
それをインタビュー受ければ金がない、ホームセンターで買ってきたとか
とりあえず車作ってなんとか１年出れますみたいな状態で出てくんなといってるんだ
今回は火災で金もないパーツもない（取り寄せも間に合わない）って状態だったけど
前にテストだかでクラッシュした時も
金がない壊れてたら出られないかもみたいなこといってたろ
そういうのが目障りなんだよ
信者にとりあえずの金たかる乞食してないでちゃんと金作れといってるんだ 諸君 私は土屋が嫌いだ
諸君 私は土屋が嫌いだ
諸君 私は土屋が大嫌いだ(ryまで読んだ やっぱ武士さんを応援したい
アンチなんかに惑わされずに頑張って欲しい 一点物の手造りパーツを是としてるチームに金貯めてスペアパーツ準備しろって言ってもな
よしんば、つちやに資金力があったところで、DIY試作品を増やすだけだと思うがね アウディのサポート終了により、今回のレースがR8ラストランになる件、誰も興味なし 土屋スープラのモノコックというかフレームは埼玉スープラとは違うの？ ワークス活動と新車製造が終了するだけで一応サポートは続ける予定じゃないっけ
てかそうでないと欧州に大量に居るR8 LMSユーザー全員いきなり別メーカーにスイッチは無理でしょ
ポルシェもサプライヤーの問題とか何とかで新車製造中止したまんまだし ホッピーはフレームまで自制する金も時間もなかったので埼玉（apr）のメインフレーム流用してます というか、つちやの技術力ではフレームのホモロゲ取得出来ないからaprのフレームを流用した >>144
・aprが開発してトヨタがホモロゲ取ったGRスープラGT300の図面を
・前二者の許可の元につちやの知り合の工場でつちやのメンツ達が溶接で組んだ
のがフレームだから、新規でもapr製でもなく「設計apr 製造つちや」としか言いようがないんじゃないの
https://www.as-web.jp/supergt/763638/amp WECではアウディR8継続とかで、コイツら本当にF1やる気あるのかとか言われてるし来年戻って来るかもよR8 DTMでもアプトが来シーズンR8継続って発表したよ その売った分のサポートが提供できるのが地理的に近いヨーロッパだけで極東のサポートは終わり(あるいは大幅縮小)っていうのが>>146の意味じゃないの？ >>148
R8市販車の販売やめたんだろ？
ガソリンエンジンもやめる宣言したよね？
ホンダみたいに再定義かましてスルー出来るのか？ そういや#244の方のフレームはダメージあったのだろうか
こっちのフレームはapr製だと思うけど、#25もフレーム設計がaprならブラケットの位置も同じか近くてある程度流用効かないのだろうか
メンテしていたから勝手を知っているところも多々あるだろうし 登録されてないから出ないね
でも切った訳ではないって監督は言ってる と言う事は嵯峨さんのサインの希少価値が…上がらないな SAGAさんがいなくなった場合の問題としてHVの開発があるんだけど、もう成熟してそうだしなぁ これが皆が望んでたBoPってことなんだっけか
よかったね、おめでとう 嵯峨は結局残るんじゃないかな
小高も根本も移籍ほぼ確定なんでしょ？
嵯峨残留でまた若いの2人入れてさ 一応パパパワーがあるからリザーブとしては置いてやるよという感じかな >>117
この人、クラッシュテストなどと言う破壊検査を
全数検査でやれというのだろうか >>153
#244は保守委託されてるだけで#25とは設計から全部違うってどっかであったよ。 >>164
フレームは#244も#25も同一設計。製作元が違うだけ
ただ#244のフレーム使う場合はMAXレーシングから買い上げる必要ある訳で、
そんな金つちやにないから燃えたフレームどうにか使おうとしてるんだろう #244 は 部品がそろわないから
少なくとも年内は修理不能と言われている。
それにしても、来シーズンはどうするんだろうね。 >>168 訂正
サポーター向けに情報発信しているので
あまり憶測で書くとまずいんだろうけど
#244 が参戦を断念した理由が 燃料タンクの納期の問題だったとされているので
#25 も 燃料タンクを検査に出して合格しないと使えない可能性があるよね。 やっぱり過去のSRO BoP調べてみても、今回のGTR並の車重BoPって前例ほぼなかったんやな
そりゃJP怒るのも全く妥当 #25も燃料タンク燃えてお釈迦でしょ
あと#244はSGT撤退宣言してるから来年はもう走らない
だから#244の部品流用して#25直せばって話してるんじゃないの？ 今度RCFのEVO出るし、仮にGTにきたらこやつが日本GT3最古参マシンになる訳なので、どーなることやら JPはむしろBoPで散々おいしい思いしてきた側だろうに >>172
GTRは18年デビュー、20年EVO済み >>172
EVO取ったら新規ホモロゲしばらく取れなくなるからあれはルマン(WEC)用のプレミアキット扱いでGT3のEVOは取らないと思うよ エンジンの寿命や混走でのトルクの出方、重量考えると4リッター前後のターボエンジンが運用しやすそうだなと思う >>175
欧州で走ってるならともかく、IMSAと日本用にわざわざEVO取るまでもないのかぁ EVO取るまでもないというか、取ったらGR GT3のホモロゲ取れなくなるから
RCFのEVO出したくても出せない >>173
このカテゴリはポジショントークが全てなんですよ ダウンフォース効いたクルマに対応できない昭和のドライビングって言われたらしいな ウラカン来年勝てるかな
小暮さん勝って欲しい小暮さん暴れると面白いし >>176
GTRのVR38は混走時のトルク特性が凄い良い、AMGのM159は寿命がすごく長いそうだ。逆にトルク特性が悪くて寿命最悪がポルシェ >>179
某AMGのチームもな、谷口はまぁええねん
問題はあの米俵のほうや >>182
GTWCやS耐みたいな自分達が一番速い車になるカテゴリーであれば戦えるんだけどね
あとスズケイも言ってたけどMY13？からタイヤ開発との問題まで始めた話 >>184
12年までだったら小排気量のポルシェでもGT300規定車が小排気量車しかなかったのとGT3は初期GTRみたいな直線バカッ速だけどコーナー激遅かZ4みたいなコーナーバカッ速だけど直線激遅のどちらしかなかったからポルシェでも戦えた。でも13年頃からGT3のレベルが急速に上がり、それに合わせてGT300規定のレベルも上がった結果、激遅の部分が無くなり、小排気量の不利が出やすくなった Twitterからの引用だけど、例のウインカー規則の問題、これ結構義務化させたのまずかったんじゃねーか？
そういう観点では確かにそうだわ、Sugoどーすんだこれ
https://x.com/hntzk5523/status/1713354017559167219 500の関口が同じ配置で300がクリーンに抜かせてくれたらウインカー左右に一回点滅させて感謝の意を示してるからな
問題にならんでしょ、プロは >>186
どのサーキットでもそのコースの規則書を見ると
遅くても今年の初めには、ピットインの際に方向指示器を出すことが記載されている。
SUGOの件があろうがなかろうが関係ない。 SGT公式の運転のしかたシリーズの20年版NSXGT500の奴見返したらステアリングでウインカーも出せるしハザードもたけるようになってるね
GT3はそれに似たようなことにはなってないのか・・・ GT3は元々そういうウィンカー位置の設計になってないと後付けで改造することもできないんじゃないかな >>191
建前上は GT3 は改造できないことになっているけど
SGTにおいては、極端に動力性能が変わるとか外観が変わるのでなければ
国産の同等品に変えたり、操作性や換気口などは
GTAの承認を得たうえで変更できるみたいよ >>190
SUGO規則より。
> 安全確認
> ピットレーンに入る際は、最終コーナーを右側について走行し、ピットレーン入口手前で必ず方向指示器または手で合図して安全を確認しつつ進入しなければならない。
ウィンカーない車種なら手で合図。
守ってる奴はいないので、結果的に全員ペナルティだが。 >>188
そういうのじゃなくて、あそこって最終コーナーハンドル切りっぱなしじゃん、
NSXなんかは片手運転しないとウィンカー出さないってことよ >>189
車による
R8なんかはステアリングで出せるよ、ただボタン配置的にハンドル切りながらの操作は難しい設計になってる
AMGは市販車みたいなやつ
NSXは離れたボタン ワンタッチウインカーみたいに数回の点滅で消えるのか・・・ 手を挙げて もしくは 尾灯で合図じゃなかったっけ？
まあルールの全部が全部公開されているわけじゃないから
よくわからないけどさ バイクのウインカー流用どっかやってなかったっけ。あれが1番操作しやすそうだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
