□■2023 F1GP総合 LAP3176□■イギリス□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3175□■イギリス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>62
実際にそれも解決法の一つよねw
観客の音の違和感も、マイクとスピーカーを車体に積んで、アクセル開度とアンプのボリュームを連動させればいい >>9
そもそも差別是正を訴えるなら全ての差別に声をあげなきゃならないもおかしな話だけどな >>30
少なくともMGU-H無くしてKの出力3倍にすればいい話では無いな MGU-Hは排気ガスで発電するから、アクセルオンにすると発電する
MGU-Kはブレーキの時に発電する
今はこれだから発電量が足りなくなることは少ない
しかし26年からはHが無くなるので、アクセルオンにしている時間が発電できない
そこでアクセル全開の時は発電しないにしても、パーシャルの時はそのパーシャル分発電しよう、という話 ドリキンは背中の振動で感じてるって言ってた(´・ω・｀) >>51
前スレで書いたけどCVT的なもの介すればエンジン上げなくても良くない？
ワンウェイクラッチ噛ませて発電はCVTで駆動は直結でみたいな 「社会に役立つかもしれない研究しがいのあるものにしよう」
と新PUのレギュレーションが策定され、それによって参戦メーカーが増える
F1としては現時点では大成功なんだよ MGU-Hがなくなるとターボラグも発生するからむしろ全開固定の方が楽になるんじゃないの？ >>52
アクセルペダルは人間が制御しなきゃ駄目じゃね？
と個人的には思うんだがなあ >>72
二輪でも電子制御しまくりのこの時代ではそういうのはもう古い考え方なのでは エンジン回して発電はいいけど
ガソリンタンクに燃料残せるか?ｗ 電子制御のミスファイアリングシステムなんて何十年も前からあるのに何を今更 旧ミニですら後年はCABじゃなくインジェクションなんやで！ ホーナー→ICEは発電機にはならない
フェルスタッペン→シミュのデータを見て僕にはかなりひどいものに見える
ホンダ→ICEを発電機として使用
フォードRBPTに暗雲かな… 新PUレギュレーションでもアクセル操作絡みのエンジン制御は変更なし
つまり、アクセルオフでエンジン全開はレギュレーション違反 >>77
それ逆
ホーナーはこう言っている
「内燃機関はバッテリーを充電するための発電機にすぎなくなる」 >>79
ホンダの人が減速後コーナー通過時にほぼエンジン全開言ってるし
なんか抜け穴ありそうな予感 ホーナーはこうも言っている
「私は、燃焼と電気パワーの比率を調整するだけで、それに簡単に対処できると思っている」
そう語ったホーナーは、ドライバーはバッテリーを充電することに必死になるため「ストレートでシフトダウン」するようになるかもしれないとも語り、次のように付け加えた。
「私もFIAが非常に真剣に取り組んでいることはわかっている。シミュレーションはより高度になっているし、彼らはそれを非常に注意深く調べているよ」
実際のところ、最近のF1委員会では、2026年から使用されるバッテリーの能力がレギュレーションが定める非常に高い目標についていけるかどうかに関して懸念の声が上がったと伝えられている。 >>80
>>10＞ホーナー代表は、「PUの特性上、内燃エンジンはバッテリーを充電するための発電機にはならないんだ」と語っているが、
＞ホンダはこのホーナーが言う発電機として、エンジンを活用するつもりのようだ。
記事の書いた人の翻訳ミスかな… 26年PUは基本的に現PU踏襲のイメージだったけど
意外と外野から見て楽しめそうな26年になりそうだね
中の人は大変だろうけど 普通にアクセル踏んでるけど回生に回すだけやろｗ
何の疑問があるんやｗ >>83
別におかしくないだろ
てか今もエンジン無駄に回して発電するのやってるよな
どっかで読んだぞ >>86
まあアクセル離すとはどこにも書いてないもんな >>87
なんか勘違いしてない？
ちゃんと>>80レス読んで んなわけないだろ
所詮モーター50%しかないんだから当然動力としても使うわｗ
500馬力で戦えってかｗ？ >>91
G耐性は一般人よりあるから余裕の表情やね 新しいPUレギュは
市販車のエネルギー効率向上に
なにか寄与することはあるんだろうか。
ただ複雑にするだけではなくて
市販車にいずれ使える技術を作るよとなれば
大きな大義名分ができそうな。 >>90
ごめん、安価つけないから
どのレスに向けて書いてるかわからなくなってます… なんかやりとりがアンジャッシュのコントになりつつあるけど
みんなどこもMGU-Kで回生エネルギーを得るためにエンジンをブン回すことになるのは確定的
ただ、エンジン：電気の比率が変わる可能性もあるから、アホみたいなことにはならない可能性もある 既に現行PUでパーシャル回生やってるのもんな
翻訳ミスしてる記事を、そのまま抜粋した自分が悪いです謝ります >>96
悪いのは翻訳ミスしている記者だよ
で、比率変更について反対しているのってメルセデスのみなんだよね
他のサプライヤーが変更に賛成したら変わりそうな感じがする George Russell@GeorgeRussell63
Mavericks.
An experience of a lifetime having the chance to fly a Typhoon Fighter Jet.
Seeing the teamwork, camaraderie and skillset within the whole of the RAF, I truly understand why it’s such an honour to work for the Royal Air Force.
@RoyalAirForce
@RAFTyphoonTeam すげー単純化すると、シリーズハイブリッドじゃなくてパラレルハイブリッドだから減速時以外は基本的にはPUはほとんど駆動用だよね
それで、PUとモーターの比率が50:50ってF1の回生とかバッテリーの技術はすごいね >>104
予選中はピットで充電しても可、てしたらどうかな WECだとブレーキじわっと長く踏んで回生距離長くして走った方がトータルで速くなるっていう話があったな
今はどうなってるか知らんが >>105
メルセデスはPU全体で熱効率50%達成してるからな
これが7年ほど前の事だから今は残りの3社も当然達成してるでしょう DRSゾーンみたくハイブリッドが使える区間があるんだっけ 2026年…伝説の言葉が蘇る…
タッペン < 電気系… フェルスタッペンは前々からマシン軽くしろ小さくしろ言ってたし 今よりさらに重くなるみたいだから文句言ってるんじゃない >>108
そんな内燃機関でシリーズハイブリッド作ったら、日本の電気で走る電気自動車よりもCO2排出量少なそう
太陽光パネルや風車の廃棄まで入れたら間違いなくこっちのほうがエコ 燃料込みで1トン超えるF1マシン本当に出てきそう
タイヤが死ぬんじゃないのか… ユーロファイターでも合ってるしタイフーンでも合ってる 技術がある訳でも知識がある訳でも無いのに記事で語られていることのみ、或いは記事の内容を否定してまであーだこーだ言ってるの滑稽だな。
中高速コーナーが主なハイスピードコースが舞台のイギリスGPでドラッグマシマシなアルファタウリがどれほど悲惨な週末を迎えるかについてでも語ろうぜ ユーロファイタータイフーン
やっぱカナードデルタ最高だわ
F2なんて最初からいらんかったんや！ >>116
答えが出ているのになにを語るというのか そういやいつの間にかフランスってカレンダーから外れてたんだな
超タイムリーだったな >>117
トトは物事自体の是非はそっちのけで、Audi, Hondaの復帰を理由にレギュレーションの正しさを主張してるだけだな
本音はRedBullを引き摺り下ろせるならそれでいいって感じか >>91
ユーロファイターの複座型だな ラファールはもっと曲線してる そう、トトは物事の良し悪し関係なく、自分の立場が有利になるかどうかだけで話すからね
近くにいたら「お前の話しを聞く耳なんてないんだよ！」って怒鳴ってしまいそう
そんなことしたら自分の立場が悪くなるだけだけど Royal Air Force@RoyalAirForce
A real honour to show
@GeorgeRussell63
how teamwork and fantastic engineering are crucial to both the RAF and
@MercedesAMGF1
Team. #NoOrdinaryJob
@RAFTyphoonTeam
@RAFConingsby
@SkySportsF1
https://pbs.twimg.com/media/F0QzBU5WAAI1dqL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/F0QzBVGWwAA-vYL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/F0QzBWyWAAE6ORa.jpg 自分はホンダを応援してるけど、
ホンダ撤退します→しょうがないからRBPT作ります→ホンダやっぱり戻ってきます
の流れはほんとクソだね
レッドブルがめちゃくちゃ無駄な苦労とコストをかけないといけない
別にホンダと決別したかったわけでもないのに
今さらだけどね パーシャル回生って技術的にかなり困難なものなの？
ホンダですら全開率を上げてコーナーでもKERSを回して充電するって言ってるから
ホーナーの懸念は、フォードの提供する電気システムの効率などではなくて、
レギュレーションによるマシンの有り様に対する懸念だったんだな 結果が出るようになったのにレッドブルが無料でPU使ってるのが8号の癪に触ったとも言われている >>129
いつから見てるんだい？
第３期の撤退も、第４期の参戦初期も糞だったろ
今回の撤退→やっぱり参戦はそれに比べればかなりマシな方だと思う
第３期は殆ど見てないから知らんけど タウリは特殊環境のオーストリアが遅かっただけで
イギリスはそこそこ何とかなると思うわ
予選は死ぬイメージしかないがｗ 2026年PUはドライバビリティに差が出そうだな
その辺りでホンダは定評があるのでアストンは安心できるかも >>133
シルバーストーンは抜きにくい
予選が死んだら終わりでは？ ブロウンディフューザー禁止された時にアクセルオフでもエンジン全開禁止されたんじゃないの？ F1もカナードみたいな可動空力解禁して欲しいなぁ
DRSみたいな条件付き発動じゃなくて ブロウンディフューザーはDF稼ぐためだけの機能だったけどこっちはエネマネの副産物だから利用しないのももったいない気がするなー
まあダメなんだろうけど >>78
エンジンの造りやらさくらの設備やらと公開しまくっちゃう会社だから >>136
減速時にクラッチが切れるみたいな機構にして、ブレーキ踏みながらアクセルも同時に踏んで充電
で、ブレーキオフでクラッチが繋がるみたいな？
知らんけど 標準ECUで封印したかったのはトラクションコントロール系のドライバーエイドだからな オグたんはDAZNの出番が減って寂しいんだろうなぁ・・・
youtubeで解説を同時配信してくれたら聴くけどな 発電機の負荷でトルクを調整するみたいな感じなんかな？
ドライバーがマシンを乗りこなすまで時間掛かりそうだけど、そこはシミュレーターで補完か
苦虫ホーナーやろけど、ヒントくれて有難うかもなぁw >>137
名言を思い出しちゃうな
今の日本はアメリカかぶれが酷くてやたら横文字を使ったりする。
英霊が護った美しき国土と文化を破壊する行為。
60年前の戦いに殉じた日本の男たちに対する鎮魂歌『CLOSE YOU EYES』。
聴いてくれ ニューウェイは今のRBの状態を快く思ってないらしい
> エイドリアン・ニューウェイはF1ポッドキャストで、RBRのオーストリアでの二度の成功が危険にさらされていると告白し、懸念していると語った。
>最初はスプリントでのチェコとマックスの決闘のため、そしてGPの終わりにファステストラップを狙うためにフェルスタッペンがタイヤを交換するという独断的な決断のためだった。
>「私たちにとって物事はすぐに非常に悪い方向に進む可能性があります。」
https://twitter.com/chacho_lml/status/1676225008048144384?s=46&t=U__4bfsnqvT-BFvqvaw-3Q
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サーキットによって最低開度を引き上げるとか
何等かのマッピングがあってそれに従って開度が決まるとか
アクセルと推力は物理的にダイレクトではなく電子制御するんだろ
問題になり得るとすればドライバビリティかも >>149
やっぱマックスとペレス相当仲悪いんだな
>>151
今回から新しい空力担当がどれくらいなのか見もの >>149
マシン性能への懸念じゃなくて、レースマネジメントのことね >>156
オーストリアでもアップデートしたらしいけど何も変わってないよな
という事はそういう事だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
