●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 453●
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関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合557周目【Circuito de Jerez】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1684211909/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今回中上に供給されたカレックスのシャーシは、ミルかリンスの為に用意されてた奴やろね
まぁ経緯はどうであれマルケスが使ってる最新のパーツが供給されるのは悪い事ではないし
これで中上の成績も好転するとええね ３年前だっけを思い出したかね？
シーズン終盤まで全戦完走してたよな
無事是名馬だぞ
現状は馬側ではなくロデオ状態かもだが ベッツェッキP1P2通して最後の1周だけちょっぱやでわろた
アレイシとクワルタラロよくやった
マルケスというかホンダはひどかった先週よりさらにひどいことになってるな >>747
ものすごく乗りづらい から かなり乗りづらい になったくらいだろ マルケスはもう無理せず怪我せずの完走走りに切り替えたほうがいいな
あのマシンでタイム出そうとしてももう怪我するだけだ 中上さんはマシンを破壊
マルケスはザルコマシンを破壊 中上さんは待望の最新カレックス来たしリンスとミルがいないマルケスと二人きりで気負いすぎたのかもしれん
マルケスは得意中の得意のザクセンリンクということがさらに精神的余裕をなくしたかも
そんな二人をホンダマシンは容赦なく振り落とす >>755
中上さん、あれだけしか走ってない割に良いタイムだったよなー
もったいなかった ザルコがコース上に倒れてるのに、見向きもせずに走って戻るとこがヤバい >>757
何年か前にコース上のオイルかなにかでリンスが最初に転倒したあと
続けて転倒してグラベルで起き上がれないライダーがいるという危険な状態で
リンスは倒れてるライダーか後続車に大きな身振り手振りで必死に避けろ！避けろ！やってたの思いだした >>757
ストレートエンドのコース脇だし、2次災害を回避する意味であそこに行かなかったのは正解だとは思うけど、本人はそういう意図じゃないよなw なんかもう暗黒って言葉すら生温いくらい終わってるなぁHONDA 走ってくからザルコを心配して駆け寄るのかと思ったわ
ザルコのとこ通りすぎた時には後続に危険を
知らせようとするのかと思ったわ
見事に違った
流石悪魔の子マルケス ラップタイムとか関係なく
皆の関心はマルケスにのみ集中する
さすがmotogp史上最強最高の天才ライダー マルケスのヘルメットかっけえね
市販してくれないかな ぶっ飛んだザルコは映さずマルばっかり映すTVクルー 丸熊勝手にくたばるのは構わんけど他人を巻き込む前に引退しろ ザルコがあそこにいたせいでこうなったって
キレてるの笑うわ >>753
8耐前総監督やチーアジの前監督も連れてこよう ライダー全員が怪我をする様なマシンなんだからHONDAはレースする資格ないだろ。ここまでやる気がないなら脱退する方が増した気がする。 >>770
4耐の130Rで縁石に乗り上げて全員を道連れコースアウトさせて
トップを走る選手を転倒させて優勝したあの人か… >>769
秋吉さんかSHIN1sanにテストライダーしてもらおう マルケスは転んだあとすぐ戻ってきたから赤旗解除されたら即出ると思ったがチンタラしてたな、ブーツ履き替えてた？予想より早く赤旗解除されたから間に合わなかった？ >>772
手首の靭帯が無事ならドライでもいけるはず、ドイツの次のレースで骨折治ってなくても優勝したし
>>773
秀吉が転んで戻ったときコース少し逆走してるからペナ出るはずなんだがｗ >>776
> >>773
> 秀吉が転んで戻ったときコース少し逆走してるからペナ出るはずなんだがｗ
それ言ったら、４耐なのに夕日をバックにゴールしたりして、８耐の予選はどうするつもりだと・・ >>774
8耐前総監督やチーアジの前監督云々は現場の監督という意味だよ。有能な采配やチーム運営が出来るからね。 サッカーもやきうもルールとか知らないほうが面白いモノが書けるらしいぞ ザルコさんは
道路の真ん中に立ってる人みたいなものだったわけですね >>778
昔の4耐は14時スタート18時ゴールだったぞ それにしてもF1のアロンソといいマルケスといい、ずば抜けた才能を持ちながらキャリアの後半をホンダに潰されるとはなぁ……まぁどっちも多分に自業自得なわけではあるが >>785
マルケスの場合ホンダにキャリアを潰されたと言うよりはホンダの開発を妨害していたようなものだからホンダは被害者とも言える。
マルケス全振りのホンダにも非があるのは確かだが。 スロー走行に入って後ろ見たら
キターーーーーーー と思っただろうな >>784
転倒再スタートで完走してる
グンはリタイアはドニントンの一回だけ出場停止は1レースあるが >>789
1枚目、スイングアームピボットが出ベソになってるからカレックスフレームだな(´･ω･`) 中上曰くカレックスフレームになってもフロントのフィーリング最悪でリアグリップも全然ないらしいが、
もう手の施しようがないレベルなのでは >>792
そら信頼と伝統の日本企業のホンダ様において、HRC謹製クソフレームだけクソなんて真実言ったら干されるに決まってるだろうが。
日本企業と仕事するなら本音と建前が重要ということをNAKはよく理解しておる フル装備でザクセン最終コーナー横の急坂を走って帰ってきたマルケス
若いの〜 >>792
根本的に重心位置がおかしいとかフレームのディメンジョンがおかしいとかそういうレベルと思われても仕方がないよな。 >>789
タイヤが白煙上げるとかなにが起こってるんだ >>790
梅井松尾の夢を叶えてくれるライダーは俺らが生きてるうちに出てきてくれるのか KTMの鋼管フレームですらジャダーを押さえられているんだろうから何かしらの電子デバイスが開発されたんだろうね カレックスシャシって逆にダメなんじゃないか
藁をもつかみたい気持ちはわかるが、戻した方がまだマシのような気がする 日本車勢こそパッとしないが、
バニャイアを筆頭にマリーニ、マルティン、ベッツ他
天才ライダーが雨後の筍のように頭角を表してきましたね >>786
仮にマルケスのせいで開発が進まなかったんだとしてもかつてはそれで無敵だったんだから別にいいじゃん マルクとザルコの一件はそんなにマルクだけが悪いとは思わないなー ニューパーツが良いとは限らないからな
調子悪い時は部品変えずに我慢だよ >>795
伝説のピボットレス、サイドラジエーターのNSRを思い出す マルケス昨日のクラッシュと同じくセッション終わりのアタックラップに1コーナーで全く同じコケ
何回か最終コーナー脱出時にリアタイヤが空転したようなエンジン音の高まりも聞こえた、ハイサイドもしたしね
フロントもリアもだめって昨日の中上さん談話の通りだな >>792,795
世界トップレベルの接地感を感じられるスキルを持ってるであろうGPライダーが尽く裏切られてコケるってことはRCVは余程インフォメーションをライダーに伝えてくれないマシンなんだろうなぁ >>809
SBKを8耐のオマケにしているCBRRR-Rも同じ症状が出るらしいからホンダ自体フレームに力入れていないと思う >>810
フレームに力入れてなくてエンジンが最強という訳でもなく電子制御も負けてて空力開発も取り残されてる
一体何に力入れてるんですかね？ >>807
最終コーナーの立ち上がりで何度もリアが小サイド起こしてたな 日本勢は何か見落としてるんかね？未知のデバイスが存在するとか…
ルールブックにのってない何かなんじゃないの？機械的に慣性を制御する何かとか。 >>789
ひいいいい(´・ω・`)
ほんと無事で良かった！ >>812
昔から4輪含めて言われてるだろ エンジンが本体でそれ以外はオマケ。ボディーは紙よりも薄かった そう！ここで得意だった…プロアーム＋プロリンクだろう…w >>819
>ボディーは紙よりも薄
横剛性を出来得る限り低く、縦剛性は高くしたいのではないの
それが正しいかどうかは知らないが、全く剛性設計が不可能なKTMの方が速かったりするので
開発の方向を間違っているのかも知れない >>820
去年がキャリアハイだったんだよ チャンピオンが取れる時に取りきれずそのままその他大勢枠で消えてった数多の選手の仲間入りをしたってだけだわ フレームの剛性がどうとかってレベルじゃないような… マルティン速いねえ
KTMワークスの二人は挙動派手で元気でいいな >>824
いやそうじゃねーだろw
昔からホンダの車は紙でできてるとか揶揄されてたんだよ
あとKTMのフレームはああ見えてただの鉄パイプじゃないからな
最新のバテッドチューブ使ってるから ライディングスポーツの2ページ見開きのジャックの写真がカッコよすぎてKTMを好きになりそうになった >>830
昔からっていうけどそれを言われたのはEG6のあたりまででEK9やS2000はボディ剛性高いよ ホンダとヤマハ、やべえな
そろそろ傷が広がらないうちに撤退した方が良くね？
突然消えても気づかれない空気感だわ >>833
それを両方共狙ってるんじゃね？
んで、サテライトだけ残しておいて、名目上だけは参戦してることにするとかさ >>832
それるけどS2000もホンダがそう謳ってるだけで
実際のねじりの値なんてNAロードスターに毛がは生えた程度しかないからな うーんホンダはラムエアダクトの穴をフレームの横からヘッドにしてからずっとフロントが怪しいな KTMの2人は良くも悪くも走りがド派手で見てておもろい
マシンも派手やけど 撤退したスズキのエンジニアでも引き抜いて作って貰った方が良さそうだな カレックスはカレックスオリジナルなの？
ホンダ設計カレックス製造ってだけ？
後者の気がするんだけど >>830
何十年も前のモリワキも同じだ
鋼管では縦を○に、横は◯にと自在に設計できない
全切削で剛性値を作り込むようなことができない
ドゥカティもかつては鋼管フレームだったが止めた理由は分かっている？ >>841
ドゥカは鋼管フレームやめてカーボーモノコックにしてたけど鋼管フレームを辞めた理由は何？ NBロードスターとS2000同時期に乗ってたけど、オープンカーと普通の車ぐらい違う感じだった、肌感覚と数値は別物なんかねやっぱり >>826
せっかくだからみんな大好きロータリーダンパーにしよう フレームの問題なのか？
フレームの前にはサスがあるからそちらにも問題あるんじゃないか
色々変えても劇的に効果ないならフレームではないと思う
そのあたり迷走してるんじゃないか？
辻本さんも言ってたけどウイングにも差があるしダウンフォース不足か
それに電気制御 フレームではないと判断するためにカレックスじゃないの？ これでフレームに問題がないという結論が出てくるとは思えないんだが
サスはKTM以外皆オーリンズでホンダだけ違うブランドを使っているわけでもないし
空力が影響すると言ってもある程度のスピードが出ていないとダウンフォースが稼げないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
