【NEXT50】SUPER FORMULA-219-【SF】
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RBの意向でローソンチャンプが既定路線だから野尻はもう1回くらい謎の急病になるだろうな 琢磨は免許取消しになって渡英したから日本のトップカテはゲストで走ったことしかない
ああいう人は2度と出ないな >>213
日本人はメーカーの子飼いでチーム事情や資金を
心配して走らせるからダメ。
そもそもメーカーの子飼いでSFとGTにシート
が有れば上がって位満足してるからなw
何もしがらみがない外国人がやりたい放題やって
速いのは当たり前。特にホンダレッドブル枠
山本もガスリーに速攻で負けまくってたし。
F2はチーム差がデカ過ぎて実力だけでは無理 SFもF2のことに馬鹿にできないレベルでチーム差はあるけどな >>219
メカニックのレベル差もやばいって話は聞いたことある
それこそハンドルが曲がってる福住アーデンまではいかないけど、酷いところはまーひどいとか 前から思ってたけどSFLって"負け組"感がすごいのよね
上位4人が23歳、22歳、23歳、23歳
その歳じゃF1何年目よ…と思ったらSFL自体に既に数年いてる
シンプルに言えばフレッシュ感が無い >>214
無限が良すぎるのもある
野尻が出てても勝ったならもっと評価できるんだがな 今のホンダ系ドライバーはF4の後は見込みがあるのはヨーロッパ送りだからな
SFLに乗ってる時点で日本ルートほぼ確定 ストロールなんかコソ練どころか各地のサーキットを借り切って堂々とやってたわけだからな
他人の金なんか当てにしたって仕方ないんだよ >>225
日本F4→フランスF4→F3→F2
それぞれでふるいにかけられてる。
今だと山越陽悠がフランスF4にいる。 >>227
山越ってHONDAのドライバーじゃなくね? >>228
すまん、ホンダ系ドライバーじゃなかった。 >>222
F1至上主義のお爺ちゃん、Indy NXTの年齢構成見たら泡吹きそう >>217
即結果出さないとレッドブルから切られるわけで、ぬるま湯の環境で育てられた日本人ドライバーよりプレッシャー相当でかいと思うけどな
おまけに言葉も文化も違うわけだし 大湯の泣き言見てるとぬるま湯感がすごいわ
何が「もう少しスペースを残してくれてもいいのに」だ辞めちまえ 大湯信者「芝生まで押し出されたんだから大湯くんは悪くない!」「寄せられて白線にのって滑ったんだから大湯くんは悪くない!」 アストンて、ロータスみたいに自動車メーカーとは無関係? オーナーは同じ
ファクトリーは昔からあるアストンとは関係なかったシルバーストンのチーム >>236
アストン取締役会長・ローレンスストロール
アストンF1オーナー・ローレンスストロール >>236
市販車のPUは自社製とAMG製だったと思う 仮にアストン育成のドライバーがSFに来たら、アストンカラーのマシンが走り始めるのか
遠い未来の話だろうけど アストンマーチ26B
デザイナーはアンディ・ブラウン! >>225
そもそもSFLはSFのステップアップカテだってこと判ってる? >>232
大湯の左側が芝に当たってたから大湯の言い分は言うほど間違ってないだろ >>243
多分時が止まってまだ全日本F3と勘違いしてるのでは? アウトから抜く時は後ろの車に優先権がある。
といいのにね 晴南もその前の牧野とのバトルでもスペースかなり際どかったし、タラレバだけどあそこであと少しスペース残していればポイント獲得できていたのにな、と。 あの接触で大湯擁護とかどうかしてる
ただ運転が下手なだけにしか見えない 大湯がセナのせいでリタイヤさせられたと
考えていたのには少し失望した。
今どのように思っているのかわからないが
次は冷静なレース運びを期待している。 俺はセナも閉め過ぎだと思ったよ
本人も激しくブロックする気はなかったみたいだし
結果的にポイント失ってるしな フォーミュラカーの世界でF1至上主義とか言われてもなw まーどっちもどっちだよね
そういう意味では一方が謝罪ってのは正直理解に苦しむわ >>252
そりゃそうだよ。
アウト側が走行ラインだからね。
あそこのイン側走るのは無理がある。
セナが外側に寄ったのも
接触の要因の一部だと言う意見に異論はない。
アクシデントを避けるために
何かできることがあったとすれば
大湯の自重だったんじゃないかな。 >>250
国内最高峰()なんだからあれくらい普通じゃないの?
下手糞にあわせないといけないのもなんだかなぁ 大湯は箱車ドラなんじゃね?土屋圭市の弟子として群サイキング目指す方が向いてるかも
土屋もフォーミュラの素質は皆無だったし AP大会の入場者数、土曜日は3,700人で日曜日でも6,000人、って観客少なすぎ(´Д`)
オートポリスのコースレイアウトは本当に良くできているので九州の人はもっと自慢していいと思うのだけど、アクセス面では一番厳しいからなあ、、、
https://superformula.net/sf3/race_/7297/ 鶴牧の勘違いで出来たコースだし回り込んだコーナーばかりで追い越し出来ないと当初から言われていた
カワサキがテストコースとして使うことで実質的に赤字補填してるようなもんだからレースコースとしては破綻してる
アベマの賑やかしのお姉ちゃんもコースが狭いと言っていたな
そりゃ、鈴鹿や富士のような大きな改修はして来なかったし >>260
先日のSFで初めてAP行ったけど日田からの山道運転めっちゃ楽しかったけどなー
前の車遅くて煽ってたら目的地着いてた笑 オートポリスはもうちょっと時期をずらせないかね
今年は珍しく晴れたけど毎年雨との戦いだよね スパの件で下手に中止に出来なくなったから日本GPも春に移すとかの話になってるわけ
菅生やAPは年1だから距離の半分でもクリアしないと客が収まらない SF週末の日田は祭りやってて花火もあったしな。
でも宿泊施設がしょぼ過ぎるし、祭りで予約も取れなさそう。 >>261
すーじーはレースばかりの人とは違う視点なんだよな。
リアムとか普通の兄ちゃんな所引き出すし。 オートポリスは秋にやってた頃の方が天気に恵まれてた印象が
レース後半のターン1曲がった後の西日が眩しいから敬遠されてるのかなぁ、
中継見てる側からしたらあのターン1を曲がって西日に向かっていく画は好きなんだが。 SUGO も 7月末or8月初、タイヤ交換なしの頃のほうが
すごぉく 面白かったような気がする。 >>202
まじか
アベマでは最終コーナーの客席が人っ子ひとりいなくて、どこの草レースだよって感じだったが ど田舎なんだからフェスと同時開催とかやればいいのにね。 すーじーが番組内でリアムの車に番組のステッカーを貼ってもらおうとか言ってるけど、いくらかかるんだろ?
https://audee.jp/voice/show/62101 #AuDee D1ってまだやってたっけ?あの最終コーナーのスタンドが本当邪魔というかなんというか
アレのせいで余計ガラガラ感が ほんとにプロスポーツとしてこんな不人気でいいのか?
スポーツでなくホンダとトヨタのプロモーションと割りきらないといけないのか? チーム名を表記するところがホンダとトヨタとしか書いてないらしいから
しかもどっちがどっちか好きな人にしか判別できない >>276
タキ井上が言ってる通りでホンダとトヨタの運動会でしかないわけ
だから外部の都合に左右されることもない
それを表に出さずに偽装してるから厄介なだけでさ
近藤や上野が何をしにスポーツ庁に行ったのか分からんが彼等も公私の区別はついていないと思うよ
公としてはクローズドのイベントを肩入れしたらそれはそれで問題だし ツーリングカーにしたって既に車両が出回っている他の規定なら30、40台以上のエントリーを集めるのは容易だがSGTなんかはメーカー談合で15台しか出て来ない
足場が足りないから道路を貸してくれという話だったら只の身勝手だがタコ壷の中で何十年やってきたからその辺もわかってなさそう 何年か前にあっさり中止にして非難轟々だったから一昨年のレースは最後まで天候の回復待ちをしてたよな
結果は半分しか走れなかったが
ま、今の規定なら75分で打ち切りだし距離が稼げなかった場合は中止扱い確実 給油前提で250kmやっていたんだからタンクの大きい新型マシンを投入しないと元に戻せない
F3000時代と同じ容量にしておいて最低給油量でも指定した方がマシだった 結局、地上波で放送がキーポイントだろうな。ABEMAじゃわざわざ子供は見ないもの。 >>285
あの、今時の子供は地上波なんて見ないんですが… サーキットまでのアクセスが悪いんだから
山奥遠方で細々とやってる内はこれ以上の国内モタスポの発展とドライバーレベル向上は無理だよ 令和はアンパンマンもちびまる子ちゃんも戦隊ヒーローもプリキュアも大きなお友達しか観てないのか。 またヨネヤが大湯動画出して正論でダメ出ししてる なんでこうなるの! 2社に関してはNRE開発初期から関与しておりSFも含めたシナジーもあってノウハウが豊富なのが理由らしい→全て詰んでるやん... フォーミュラまでやれる体力のあるメーカーがトヨタ、ホンダしかいない。 そもそも地上波でやったところで見る人はあまり増えないかと
ただでさえレース展開つまらないのに、カメラが少なかったり等で肝心の場面が映らなかったりするのが尚更ね
人気あげようと思ったらFEみたいに市街地レース中心に開催したら良いのでは
日本では無理だろうけど >>294
仮に市街地だけで電気自動車のシリーズが組めるようになったとしたら国内メーカー本位の規定にはならないよな
公の負担でやってる以上誰が勝ったら困るというのは無いし「タダ乗り」してることにもならないから
もしもメーカー施設だけを転戦するような電気のシリーズがあったとしたらSGTのように3メーカー以外締め出しも有り得るが >>293
このクラスが開催出来る場所が限られてるわけだからSFや SGTを諦めて下のクラスに落とすべきなのかも知れない
非公式戦と割り切れば同じ場所で何回でも開催出来るけど >>277
チームの判別はカーナンバー表記の色分けで行いエンジンメーカーは別で表記してる、これはインディカーでもこのスタイルじゃなかった? どんなに速いタイム、コースレコードで走る1台を見るより
その3秒落ちでも良いから、
秘術を尽くして争っている2台を見ているほうが楽しい。
今宮 純 (オートテクニック 1982/05号より) スポーツ新聞にF2の市街地レースを別府でやるという飛ばし記事が出たのが82年だったわ >>298
せっかく古本を引っ張り出したので、いくつか記事を拾ってみる。
・中嶋悟、ヨーロッパF2 開幕戦2位
・ホンダ F1 に動きあり、候補 スピリット、ラルト、マクラーレン !、ウイリアムズ!
(結構いい線ついてる?)
・カートの記事を見ると、鈴木亜久里、道上(父)、高木(虎の父)、李(国本の叔父)、金石勝智(本人)
の名前があったりする。
・マツダスピードのルマン挑戦記
・鈴木利男、アクシデント克服※、FP初優勝
※クラッシュのダメージで一時的に記憶喪失になる。 >>300 追加
・ F2 に トムスチューンのトヨタエンジン登場、
(F2 のエンジンチューナーの中には、土屋Eng も) SFの拡大を望むならトヨタかホンダが新コースでも造れば済む話なんだがJRPの2人は何を陳情してきたんだろ
短期で出来ることなんか何も無いしな タキ井上のブチ切れ方が異常だな 利権に手出されるのよほど嫌なんだろな タキの利権なんかあるのか?
元々はf3のダララの代理店をやってたのでは >>303
オマエが必要としていてもな
手を挙げるとこがないと進まない
子供の声で切れている精神病患者が今の日本にはたくさんいるんだぞ タキ井上って、ヨーロッパF3000 には自チーム※で出ていたけど
国内レースは 中野信治と一緒に F3 に出ていたくらいしか印象ないんだけど
国内にはどういった脈あるの
※既存のチームと提携だったかも? >>303
ベルアイルみたいなアレなー、周回道路広くするだけでやれそうな所はけっこうあるように感じるが。 同じ場所でいいから2週連続開催でコスト下げてレース数増やせんのか 二週連続というか、
1大会2レースとか、予選レース+決勝レース、2ヒートとか
一番順位が変わりやすいとされるスタート数を増やすことはできそうな気がするけどね。
一時期、予告編ってわけじゃないだろうけど、
レースの何週間か前の土日にテストを行っていたり、
近隣都市の繁華街で車両展示やトークショウなどのイベントを
やっていた時期もあったよね。 2週連続開催だと1度戻って出直しだから費用削減にならない
菅生やAPは宿泊施設の問題があるから土日2レースは厳しい
こんなとこかな
過去に遡って同じ場所で何回もやるのを禁止したらSFや SGTのようなクラスの全国戦は最初から存在してないかも
鈴鹿◯◯シリーズとか富士◯◯シリーズのような非公式戦が精々だな SUGOは、仙台市内や山形市近辺、蔵王温泉、秋保温泉など
結構宿泊する場所は多い。
また、以前は SUGO場内にも宿泊施設があった(現在は廃止)が
イベントによっては現在も場内宿泊が可能。 2レースが始まった去年以降、もてぎ、富士、鈴鹿でしか実現してないんだからスタッフ観客込みのキャパの問題だろ >>311
土日2レースと宿泊施設の問題関係ある?
少ないんだからF1みたいに土曜12周のスプリントレースとかやれば良いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています