□■2023 F1GP総合 LAP3094□■サウジアラビア□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3093□■サウジアラビア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>838
半分言ってる事は正しいだろう
元から遅い車は手のつけようはない
でも開発下手なフェラーリじゃ言い訳にしか聞こえない リカルド（あそこをやめてよかった……来年はここで乗りたい） レッドブルはドライバー、マシン、チームの全てが上手く機能していると感じるね。それぞれがプロフェッショナルとして高いところで仕事してる感じ。 結局、去年のフェラーリが前半速かったのはインチキフロアのおかげだったんだろうな。
夏休み前から今年の車に全振りしたと言いつつこれだから。 >>852
予算超過1%ちょいで罰金と空力開発時間10%削られてるからペナルティとしてはかなりでかいと思う
ただレッドブルがそれでも余裕なくらい他に大差を付けてるってだけで >>838
度肝を抜かれたなあ。長く見てると忘れる切り口やね フェラーリも予選でRBに対抗するとか考えずに
レースで勝負するようにすればいいだけやろｗ
まあドライバーがより見てるのは同じチームのライバルだから
そんなことできないんだろうがｗｗｗ 予算超過っていっても撃墜3台分も行ってないだろうしな
普通に実力で負けてるよ >>850
ホントそれな！
今シーズンはクソつまらんよ。
1強＋チームメイトバトルなし
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来！
今シーズンのF1は興行的に大大大失敗！ >>859
Q3アタック1本減らして新品ソフト温存してレースに賭けてたじゃん >>864
今にして思えば壊れそうだからやめといた、って事に… 予選が速いなら救いようがあるってニュアンスで考えると言ってることは妥当ではある
去年予選は圧勝したのにタイヤ保ちと頭フェラーリな戦略でレースボロ負けしたフェラーリが言うとギャグに聞こえるけど どこまで上がってこれるかは楽しみではある
チーム内でまたアンタッチャブルズが幅を利かせてるのかもしれないが…
あとは市販車部門は大丈夫なのかな。 ウィリアムズが今のところ戦えてるからなおさら枕が目立つ 今年1年ずっとこの勢力図でマジで過去最悪のシーズンになる可能性がまあまあ見えるテストと開幕戦だった感は正直否めないよね
ルクレールとアストンがなんとか１勝できるかどうかってくらいにはレッドブル最強だしレッドブルには内輪揉めも無いし
マクラーレンが追いついたとてそのターゲットなんてせいぜいアルピーヌな時点でな
9位10位が熱い！なんて言われても「ふ～ん…」としかならん 枕はなんであんなに遅いん？
またエンジンのせいにするの？ 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
2度と思い出したくない04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ 元々ウィリアムズには合ってるサーキットだろうから
マクラは場所変えればもっと早くなるやろｗ
次は無理だろうがｗ RB19がRB18の姿のまま本当に登場した時には空恐ろしい自信すら感じたけど、徹底的な軽量化や内部のエアフローの最適化とか、目に見えない部分をすごいやってきたんやろうね。
いうなれば今のRB19は、去年できなかったRB18の完成形なんやろうね。
これをベースにどんどんデータ集めて、シーズンのどのタイミングかわからんけど、真のRB19が登場しそう。 >>870
実際エンジントラブルだったろ
普通にアルピーヌくらいの速さあったぞ ノリスがサージェントに追い回されてたがな
そのノリスのレースペースも10周×5から算出したレースペースでアルピーヌ程度だったし
まともなスティントしたらマクラーレンはアルファタウリ以下じゃないかって思うんだが ビノットさん、年末に「信頼性を高めた上で更なるパワーアップを果たしたPUを完成させておいた」
次のフェラーリ代表とカスタマーは楽出来るって言ってたじゃない…
ただまあ、10馬力やストレートの力強い蹴り出しとやらを無理やり捻り出すという
妙なモードの利用を控えたらそれなりのペースで完走する様に戻るかも知れんが
>>870
テストでも言ってたが、なんかメカ的に脆弱だから補強が必要みたいな事を言ってたな
ピアストリもピットインしてタイヤ交換しただけなのにスタート出来なかったし…どういう事なんだよ
電気系統がオシャカになって、ステアリングを取り替えてもどうにもならんかった上に、理由が分かってないという… マクラーレンはチームが纏まれば巻き返しも可能だが
果たして纏まるのやら ちなみに同じメルセデスカスタマーのアストンマーチンですが… バジェットキャップが見事に機能して開幕戦の勢力図がそのままシーズンの勢力図になるとか真面目にありそうだから困る トトちゃんカスタマーに負けたらPUに何かしてきそう RBの速さのヒミツはリアドラムディフレクターで発生させているダウンフォースにあると思う
ここで発生するダウンフォースはリアウイングで発生するダウンフォースと違って
サスを介さず直接ホイールに力が掛かるんだよね。だからサスを過剰に固くする必要がない
フェラーリのバスタブコンセプトの弱点は気流を全てリアウイング方向に導いてること
だから強いダウンフォースに負けないようサスを固くする必要があり、サインツが文句を言ってるように
バウンシングしやすい。やはり各所に満遍なく気流を導き、どんな時でも安定的にダウンフォースが発生する
RBのコンセプトが最適解だと思う >>879
バジェットキャップ導入されて以降
2021 ハミルトン 開幕4戦3勝
2022 ルクレール 開幕3戦2勝
と開幕ダッシュした方が負けてるけどね。
さすがに今年の差だと逆転はなさそうだが。 レッドブルのエンジニアJAXAに来てくれんかな.... >>798
2018年の突貫仕様トロロッソからずっと苦労してきたもんなｗ 直接ホイールに力が掛かるとかどういう原理よｗ
発生源が下だから重心バランスがいいだけじゃねｗ？ レッドブルが今年のアップデート全く入れなかったら他が追いついてチャンピオンシップ面白くなる？ 去年からの進化と今年の空力制限考えたらRBがアップデート入れたとしてもAMがRBに追いついて
同等のマシン手に入れる可能性は十分にある ﾌﾞﾓｰ君
君はほぼNGされてるから書き込むだけ無駄なんだが
っかこいつが元30-なんか？ RBは風洞制限や予算制限も考えて、今年のマシン開発をどこで見切りつけるかは重要ってカワイさんも言ってたな F1の世界ではFw14Bの頃から幾度となく素性の良いマシンを2年かけて開発して無双ってのは何度も繰り返されてるからな
逆に今年のアストン状態の新規からの成り上がりパターンも一定数存在するのも事実
レットブルの今の立ち位置だと予算も制限された風洞も来年の開発に全振りするのも時間の問題だろうし来年も強いだろうな
アストンはコンスト上がると制限来るからここから先は中の人の能力次第だろうな
とは言え他車の変化が公表される仕組みだしゲインをどこで得たのか？ある程度の推測と側の部分は外見で理解できるから風洞制限はハゲみたいな人材の居るレットブルにはそこまで影響無いだろうなとは思うわ >>887
他もアップデート入れないだろうから変わらんよ
1番差が小さい時でこれだもの 今年の開発なんか時間と予算の無駄でしかない 直前寄りのメルセデスと中低速寄りのアストンがそこそこ高速のバーレーンでこれだけ接戦だったとなると、他のはコースではアストンがもっと有利になるだろうね
レッドブルは全勝できる F1のレギュレーションのためだけに成り立っている空力とかグランドエフェクトって、
下位カテゴリや市販車、航空機だとか軍事目的とかなんでもいいんだけど、
なんかの役に少しでも立ってるのかね
なんかルールがどんどん複雑になって意味のない技術開発を繰り返してるとしか思えんのだが 1強つまらないおじさん、虚しいのがここでいくら喚こうが現実は何も変わらないというのがな....笑
向こう1年、下手すれば25年までおじさんが主張する「クソつまらない塩シーズン」となるのが最高に楽しみだ 現実は一体どうなるか見てみよう 他のスポーツが何の役に立ってるのか説明してもらいたい 他のスポーツは明確に役に立ってるだろｗ
生理学やシューズや器具もｗ >>881
YouTubeで全く同じことを言っている人がいたね
本人かリスナーかな >>870
まあまだ初戦よ
去年も初戦はレッドブルは2台とも故障でリタイアだけどチャンピオン取れた
今回の枕も2台とも故障したけど、まだまだ挽回可能だと思うよ ルクレールってまさか次のレースで20グリッドペナルティ受けるの？ 下克上が発生してるシーズンは俺は好きだけどな
アストンがジョーダン時代のコンスト3位に入るか見ものだわ
フレンツェンとヒル越えが目標だろ
あの頃はジョーダン応援してた時期だから懐かしいが アストンマーティンのアヘ顔ピットクルーおもろかったな >>897
グランドエフェクトは市販車や箱車レースで普通に使われてる
むしろF1でだけ禁止されていた技術 >>906
もしダメだとしても開幕戦で何基目だと思うんだよw ジョーダン無限てコンスト4位なった時もHONDAが何故かBARに注力して撤退の判断でジョーダンも消えたような物だもんな
その点レットブルはやっぱ上手いとは思うわ ノリスが数週ごとに圧縮空気入れてたが圧縮空気って何に使うの？ ものすごく穿った見方だけども、アストンがホンダにアプローチしたのって今年のマシンの位置を考えてのことだったのかもしれんね。
このままいくと、PUもらってるメルセデスになにかされるかもしれんとかさ。
本体の株主にメルセデスがいるし、持株比率を段階的に上げるなんて話も以前会ったからどうなるかはわからんけど。 >>911
ポテンシャルはあるから普通にありそうで今年の楽しみの一つだよな 去年もそうだけど、フェラーリってやたらノーパワーになることが多いよな
あれって単純に運が悪いだけなのかね？ >>916
ハース組長が「爆弾」っていってたから、そのことかもしれん。
しらんけど。 >>914
ワークス（メルセデス）がカスタマーにぶち抜かれたら流石に問題になるからな
アストン・マーチン・ホンダってのは良いかもしれん >>913
エンジンのバルブを動かすのにバネじゃなくて圧縮空気を使ってるから
通常はレース完走までエアの補充は必要ないけどトラブルでエア漏れしたりするとレース中に補充が必要になる でも週末にかけてPUトラブったフェラPUってワークスだけだな >>919
へー、バルブ可動にエア使うんだ
勉強になったありがとう フェラーリはＳダクトっぽい奴からバッテリー冷やしてるって話もあるしまだ上手く機能してない可能性があるよな
あくまでも推測だが >>852
たまたま社員の医療費に凄いお金が掛かっただけでマシン開発で超過した訳ではないしかなり厳しいと処分だと思う スマホのリチウム電池ですらダッシュボードでナビさせてる時に陽にあったら爆熱になるからなぁ
F1のバッテリーだと相当温度管理シビアだろあれ >>922
世知辛いね
鈴鹿や日本GPの未来は暗い 記憶曖昧だけど、去年の序盤はレッドブルが直線番長でフェラーリの方がタイヤに優しかったよね？
重量減らしたり、フェラーリが俺達やってる間に逆転した印象 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらない塩シーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ ネトフリは上位勢の勝てない苦悩の湿っぽい話より、下位勢のくだらなさダメさの話の方が圧倒的に面白いよね。 >>925
LiBもタイヤと同じである程度高温維持したほうが充放電特性良くなるのよね
ただ温度上げすぎると一気に劣化が進行するのでそのへんのさじ加減がとても難しい >>931
F1でクソシーズンをこれ以上増やさないためには
ドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「チーム数」×2=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである >>921
ついでに言うとエア駆動はニューマチックバルブと言ってターボとともにルノーが持ち込んだ技術。
特許とって他に使わせないこともできたはずだけどオープンにしたみたい。 >>936
逆ならありと思った時期もある
ノーポイントなら次戦5キロ軽くできる、的な >>938
特許は取っているとは思うけどね
でないと他社が横から特許取って使用できなくすることが出来てしまう >>939
軽量化するにも金かかるだろうし。
レース後にタイム増減させるほうがいいかも。無理して抜かなくてもついていければ逆転できる。 ただでさえ予算制限あって開発競争少なくなってんのに
さらに性能調整されるF1なんか見たくないわ >>874
速いっつっても6回もピットストップしたらタイヤライフ気にしないで
ガンガン行けるからなぁ…まともに他と同じストラテジーで完走しないと
なんとも言えんよね >>940
あーそうだね。ちと表現があやふやだった。 >>941
オーバーテイク回数を促進させるための現状のレギュレーションなのに
減らす方向性に行ったらマジで人気なくなると思う
どこもかしこもトレイン状態とかアホらしい サクセスウェイトのあるWECは最近かなり盛り上がってるよね >>947
ドライバースワップ案はどうだ？
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「チーム数」×2=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである 今シーズンのルクレールはどこまで闇落するのか興味ある アストンマーティンのコピーは完壁？ファローズが何らかの形でレッドブルF1マシンの詳細資料を持ち出していたら？
スパイゲート事件になりますかね？
2007年マクラーレンのスパイゲート事件もアロンソが在籍してたっけ
今年もポイント剥奪されたら笑えるんだけど笑 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
