□■2023 F1GP総合 LAP3073□■テスト□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 正直このマットブラックなのか無塗装なのかは工業製品感増しててかっこいいわ 黒はいいけどマット塗装は糞だわ
ナイトレースとか綺麗なのに 今年暗色の車多くない？
塗装分軽量化しようと思うと仕方ないのかね これは無双確定の美しいデザイン
無理してないから速いの確定
レッドブルすら圧倒するサイドの絞り込み
ゼロポッドの完成形 失敗だったゼロポッドを進化させたという事は正解を引き当てたらゲロ速マシンになるということか ゼロポッドと心中するしかないよね
こうなったらアルピーヌを抑え込んで何とか３番手の位置を死守するしかない感じか >>1
乙です
違法だったはずでは？ フェラーリSF-23のフロントウイングに『メルセデスのアイデア』が搭載されているワケ
だがレギュレーションを調べてみると、フェラーリがこのデザインを推し進めた理由が見えてきた。
12月上旬に発表された2023年の技術規則改訂の一環として、FIAは第3.9.8条から
『主に機械的、構造的または計測的な理由で』という記述を削除したのだ。
つまり、スロットギャップセパレーターがレギュレーションの厳しい要件に準拠している限り、
それがどれだけ空力的な恩恵をもたらしていたとしても、完全に合法となったということだ。
レギュレーション変更を追い風に、フェラーリがメルセデスのアイデアを採用した形だが、
果たしてメルセデスは一度諦めたこのデザインを復活させるのか。
2月15日にシルバーストンで公開される予定のメルセデスの新車『W14』のフロントウイングにも注目だ。
https://jp.motorsport.com/f1/news/why-ferrari-can-run-the-front-wing-design-that-mercedes-could-not/10432281/ ニューウェイが理想はゼロポッド言ってたから もし上手くまとめられたら独走するかもな 最低重量上げようぜ
そうしないと黒いマシンばかりで面白くない >>5
何にこれ？ ミニサイドポンツーンなの(´･ω･`)？ 黒人もちゃんといるしメルセデスだけが何もかも圧倒してる テストで変わるなんて全然ある
バーレーンFP1までは各チーム騙し合いよ >>22
え？ｗ
むしろニューウェイはサイドポッドから多くのダウンフォースを得られると言っているんだがｗ >>24
それはレースで見てみないと何とも言えないのでは？
走ってるの見ると印象変わる事は結構ある メルセデスらしくていいな
シルバーアローも元々はアルミボディを無地塗装にした結果だし、ある意味本来の意味に立ち返ったのかもな 昨年とインダクションポッドからリアエンドにかけてサイズが変わっていないからデブになってるね
これってメルセデスのカスタマーチームも巻き添えくらってるんだよな >>32
下位チームがやるかもとは思ったけどまさかトップチームがこんなダサいことするとは フェイクかもと思ったが今更ゼロポッドでフェイクしても意味ないから継続ってことか 一番つまらんカラーリングになっちゃったな
INEOSの赤も無くなってますます触れるところが無い マジかっけえな
他の車ゴミに見えるわ
スタイルも完全独自だしな この人達は説明してそうでマシン見せない意図じゃないのかな メルセデスは重量オーバーの関係でカーボン部分が増えるかもしれないと言われていたがまさか真っ黒だとは。 メルセデスがこんな素直にマシン見せるとは思わなかった 少しでも軽量化したいから どのチームもカーボン剥き出し部分増えたねぇ これはもうリアタイヤにぶつかる空気をどうにかしようとは考えてないね
ドラッグが大きいマシンというのは受け入れて、コーナーリングマシンを突き詰めていく感じだな 細くて美しい
ミサイルみたいな車
久々にマシン見て感動した
ごちゃごちゃゴテゴテ反り返るサイドポッドとは真逆で最高 サイドポッドじゃなくエンジンカウルにバスタブ作ってくるとは思わなんだ ゼロポッド何としても成功させるって気概が見えるよ
プライドをかけたこの継承進化型やばい！ >>54
どこも真似しないし来週からテストだし隠しても意味ないからね
真似される恐れがあるマシンはギリギリまで隠しているんだな >>48
ホントだ...
DAZNプリペイド1年買って入力しちゃったわ
久保くんのためだけになるかもな... >>63
盛大にそれがドラッグになってっけどな
高速コーナーと直線はもう諦めろ カウル後方を少しデブらせてフロアの補強はした感じだね。
徐々に幅広サイドポッド化していきそうw サイドのインテークを前進させてミラーステーに繋げてきたか 今年チャンピオンを狙える可能性を残すにはゼロポッド継続しかないけど
ゼロポッドが今年も駄目なら2025まではチャンピオン争いに絡めない可能性が高くなるから
メルセデスはギャンブルに出たな
他が似通った形状でタイム差が縮まりそうってなってる中で
1チームだけ独自路線は吉と出るか凶と出るか >>35
確かにw アルミからカーボンになってるから色こそ違うけど一応伝統的なカラーリングと言えるねw 今年のメルセデスのマシン、何かに似てるなと思ったら「段段畑」だねｗｗｗｗ 車ひっくり返してフロア見せてほしいよな
どんななってんのか？ 昨年より、かなりサイドポットは張り出して来たね
しかも形状はレッドブル型なのは当然かな フロアは相当やり込んでそうだな
フロントウィングはダミーっぽく感じる メルセデスのサイドポケットは戦闘機のエアインテークみたいになったな 去年のマシンを真っ黒にしたのとそんな変わらない気がするが。 奇をてらったアイテムがないように見えるが
純粋な正常進化モデルか？ >>26
ドライバー含む車両最低重量
F1
798kg+燃料満載時110kg＝908kg
フォーミュラE
840kg >>78
待て待てw
ゼロポッド継続、それ置きにきてるか？
むしろチャレンジングと違うの？w >>16
フロントサスのロワアームが湾曲してるのかな >>80
ゼロポッドと心中ってことで
もうトップを狙うのは捨てて、対アルピーヌやマクラーレンに絞ってるなｗ
アルピーヌがすごいいいらしいから、３番手争いでメルセデスとアルピーヌの壮絶な争いが見れかも このフロントウィングは合法なんか？
去年使うのやめた後に禁止されたやつに似てるんだが ライブ見てたけどコメ欄でフェラーリフェラーリ言ってる奴がちょくちょくいて笑ったわ
やっぱめっちゃ意識してんだな >>96
いやそれの2022画像ゼロポッド前のやつじゃん… スナップドラゴンが入ってるけど、AMDと競合しないのかな？ エンジンカウルが段々になってるチーム糞多くなったな
アルファタウリが最初にやり始めたやつだっけか インダクションポッドの両脇はレッドブル系統の
リアウイングに向かって気流の流れを作る形状を持ってきてるな 仮に本物がこんなバージボードだったら、ドラッグエグすぎてやばそうよな W14をよく見てみるとカーボンファイバー地がむき出しとなっているエリアが多く、重量削減が
主な狙いとなっているようだ。
メルセデスは昨シーズン貫いた”ゼロサイドポッド”を捨てるのではないかと考えられていたものの、
シャシーの軽量化やフロントサスペンションのジオメトリー見直し、冷却システムの調整、
空力の改良などの手を打った上で、スリムなサイドポンツーンを維持している。
https://jp.motorsport.com/f1/news/Mercedes-2023-car-launch-W14/10432304/ トップチームが2年目でもここまでコンセプトの違うの面白いわ～
本当は中団以下のチームが冒険した方が面白いんだけど 黒騎士が駆るズワースは黒くないとってことか
つよそう タイヤフィンのフチを蛍光で塗るチーム多いけど、やはりドライバーから見た時の目安かなんか？ ドライバーの最低重量規定があるから車の最低重量規定がもういらない
昔はトップチームほど軽かったけど、今はトップチームほど大柄で重いから中団チームが不利になる訳でもないからな >>94
駄目かもだけどフェラもあんな感じにしてなかったっけ
本番でどうなるのかはまだ謎だね >>94
フロントウイングの整流フィン禁止は、なぜか今年のレギュレーションの中から消えてるらしいよ >>89
そうよな
レッドブル-フェラーリ型が正解だとしたら中段争いさえままならない可能性もあるし
来年普通のサイドポッドにするにしても他から2年遅れになるしな
チャレンジというよりコンコルド効果とか他の真似をしたくないプライドのが大きいような気もするけど >>120
サマーブレイクまでで結果出なかったら捨てるやろな >>94
違法だったはずでは？ フェラーリSF-23のフロントウイングに『メルセデスのアイデア』が搭載されているワケ
だがレギュレーションを調べてみると、フェラーリがこのデザインを推し進めた理由が見えてきた。
12月上旬に発表された2023年の技術規則改訂の一環として、FIAは第3.9.8条から
『主に機械的、構造的または計測的な理由で』という記述を削除したのだ。
つまり、スロットギャップセパレーターがレギュレーションの厳しい要件に準拠している限り、
それがどれだけ空力的な恩恵をもたらしていたとしても、完全に合法となったということだ。
レギュレーション変更を追い風に、フェラーリがメルセデスのアイデアを採用した形だが、
果たしてメルセデスは一度諦めたこのデザインを復活させるのか。
2月15日にシルバーストンで公開される予定のメルセデスの新車『W14』のフロントウイングにも注目だ。
https://jp.motorsport.com/f1/news/why-ferrari-can-run-the-front-wing-design-that-mercedes-could-not/10432281/ >>122
メルセデスとしては去年は終わりに近づくにつれトップ2との差はコースによっては縮まってきたから
今から周回遅れでレッドブルやフェラーリの後追いするよりはキープコンセプトのままの方が良いって判断したんじゃね すいません何方か、メルセデス新車発表会の司会の女性二人の名前わかる方教えて下さい。 >>123
去年よりは改善はしそうだけどこの掛けが当たるか外れるか楽しみだな いつ見ても、フロントウイング凄いなーどうやって成形してるんだろう >>95
リアタイヤに向かうアウトウォッシュを作ったんやろうね。これはドラッグ減ったね。 >>127
逆にシーズン中にある程度追いつけるくらいの開発力があるんだから
周回遅れでも1年かけて追いついて来年以降チャンピオン争い出来ると思うんだよな
ゼロポッドが失敗コンセプトだったらゼロポッドのままだと追いつくことは不可能なわけで
メルセデスは失敗コンセプトじゃないと判断したわけだけど
実際に走ってみないと分からないギャンブルだよなと メルセデスってリアの空気がタイヤにバンバン当たってドラッグが多いのが弱点だったはず
今年はどうなるか様子を見てみよう >>139
ドラッグより得るものが有るのかだよね
去年後半に勝てたのはレッドブルがもう
開発してないくらいの時だからね
https://i.imgur.com/kBrzkzA.jpg apple iPod mini に因んで ミニポッドで統一しよう。 シルバーアローだったらカッコよかったのになぁ
マジでカラーリングダサい レッドブルの完成感もフェラーリのカッコ良さも全く無いように見えるけど大丈夫かよメルセデス
今年もレッドブル対フェラーリの2強だな サイドのエントリーにしても
他のチームは横に広いだけで
メルセデスが小さいわけでは無いのに
後ろはデブになっちゃうなら
メリットは今年も限定的な気が
https://i.imgur.com/FG6wQXD.jpg ゼロサイドポッドがポーパシングや高ドラッグの原因だという論調でメルセデスの空力詰ってた人は同じコンセプト貫くメルセデス見られて馬鹿がとほくそ笑んでいるだろうね。 >>31
この左のアングル見ると背中のこぶがデブいよね。
これみるとそこまでゼロポッドにこだわる意味があるのか、疑問はわくね。。 >>120
逆にレッドブルがペナルティーも含めて風洞制限厳しいから
捨てるのなら今年捨てるべきだったと思う うーん
やはり空力の魔術ニューウェイには追いついてないわ
年俸20億円以上 メルセデスのカーボンブラックええやん
サイドポッド周りもレッドブルやフェラーリの猿真似しないとこに気概を感じるわ ゼロポッドが完全なる失敗なら昨シーズン後半の好成績はそもそもなかったわけで、弱点を理解した上で進化させる道を選んだんだな。
それこそ一から作り直せばフェラーリRBに2年遅れるわけだしある程度の光は見えてるんだろう。 >>155
去年の終盤を見ればメルセデスは後少しの処まで来てると思う。その後少しがミニポッドなのだと思う。 問題はレッドブル型やフェラーリ型にくらべての
コンセプトとしての伸び代だろうな >>160
なんかそのへんの処理がテキトーに見える。
大幅に変えてくるところかも。 今年はメルセデス速そうだから面白そう
ハミルトンコンプレックスのマックスもフェラーリだと余裕ぶっこくけどメルセデス相手だったらいつもも接触グセが出るし
面白いシーズンになりそう サイドポッドは去年の方が好きだな
これも開幕戦までこのままかわからんけど >>162
縮まったと言っても
ダブルタイトルほぼ決めてたレッドブル、フロア規制でどうにもならなかったフェラーリだからな。 まだ小さすぎて覚えて無いけど
この頃のF1って縦長が流行ってたのですか？
https://i.imgur.com/c8dc4vX.jpg あとはストレートがどれだけ伸ばせるかだな
昨年はPUは信頼性重視でさほど回さない仕様だったし
ドラッグ強すぎて後半になるほど
直線最遅マシンになってしまってたからね ゼロポッドがコンセプトとして失敗じゃないならレッドブルとチャンピオン争い出来る可能性もある
失敗コンセプトだったらレッドブル-フェラーリ型に寄せてきた他の中段チームにも負けてしまう可能性もある
今年を捨てて1年かけてレッドブル-フェラーリ型のサイドポッドで開発したをしたほうがリスクは低そうだとは思うがはたして メルセデスはフロア以外でどうやってDFゲインしてるのか全く分からない
車高15mmアップの影響モロに喰らうのメルセデスだと思ってるが実際はどうなんだろう ゴキカラーは嫌だけど、正直モンスターカラーでカッコはいい 今年は赤組を応援しようかと思ってたけど黒組でもいいか
>>170
レスポンスかトルク重視か知らんがギア比も完全に失敗とかうわさがあったっけ メルセデスとフェラーリのライバル関係がF1を面白くしてる気がする
このドイツとイタリアの2チームは他と比べてもキャラが立ちすぎてるんだな >>169
ロリは縦長
ニューウェイは横長
ゲイリーアンダーソンとかハーベイも横長
みたいな >>170
直線最遅は8連覇の後半もそうだし去年のブラジル良かったのもDFとドラッグが多いから
たぶんそういう傾向は変わらない
クルマ作りの癖みたいなもんだから >>177
様々ですね
今年のメルセデスの縦長ポッドに
似てるなあって思って >>178
RBはそこをガラッと変えてきたんだよな。
21年まではコーナリングマシン、22年の新レギュで直線番長。
どっちもこなす禿先生すげーわ。 >>174
ギア比はシーズン中に1回は変えられるから
失敗だったとしたら早い段階で変えてたと思う >>179
さっきのベネトンはジョン・バーナードか
ジョン・バーナードは縦長ですね 去年の方がゼロポッド感があったんじゃない？
なんか今回のはゼロというよりナローポッドというか メルセデス以外はボディワークで空気を整流してるんだよね
それプラス、カウル内に頑丈なステーを配置できるからフロアを薄く作る事ができる
フロアの露出が多いメルセデスはどうしてもフロアエッジがたわんでしまう
たわむのを抑制しようとするとフロアを厚く作らなきゃいけないから重くなる
ここらへんのバランスを今年はどう取っているのか興味深いね
苦肉の策の塗装剥がしだったらちょっとガッカリだ 去年どのくらい重かったのかだなあ
去年時点でタイヤ持ちは抜群に良かったから
あそこからさらに軽量化されてるなら十分アドバンテージはある 今のゼロポッドが実はダミーで
テストでガラッと変更してくるパターンはないかな？ まーダミー説は十分ありえるわなｗ
実際問題F1の場合レースが始まってみないとなんとも言えないからな そもそもW13は車高を低くしてフロアから多くのダウンフォースを得ることがコンセプトで
ポーパシングのせいで車高を下げられなかったから駄目だったわけだけど
今年から車高を上げる規定になるってことは結局ダウンフォースの少ないマシンになりそうなんよな
ダウンフォース低いからウィング立ててドラッグの大きいマシンになってるわけだし >>189
今はダミー作ると予算を浪費するからな
それをするならCGで発表して誤魔化してたと思う 今年はテストが３日しかないんだから、さすがにいつもの変身はないんじゃないの
お金と時間の無駄だし ラッセルの黄緑色、ハミと見分けにくいわ
ハミが蛍光イエロー継続するんだから、ラッセルは赤を使ってもええんちゃうん？
https://i.imgur.com/r8PV9aO.jpg なんか普通に縦長のサイドポッドになっただけで、ゼロ？て思った。昔、フェラーリがもっと外側だったけど縦長の取り込み口の失敗作あったの思い出した, >>189
ない
予算がキツいの
CGならワンチャンあった 去年のバルセロナテストは開幕の1ヶ月前だったし
今年はもう2週間前でこんな作り込んたダミーを公開する理由はあんまり無いからなー
公開したくないなら去年のままのマシンにすれば良いだけだし メルセデスがコンセプトを継続してくれたのは面白くて嬉しいけど、
実際あの縦ポッドにいうほどの利点ってあるのかね？
あれでよそより抜群に軽いってなら話は別だけど、細い見た目に反して現実は重量に悩まされてるわけだし フロントタイヤから後ろの空気の流れどうなんかねえ…綺麗に流せるのかなこれ？ でもメルセデスがこんなまともな発表会したらRBの期待の裏切りっぷりが目立つな 去年のメルセデスはテスト前半もフェイクパッケージという徹底ぶりだったけどな
短絡的に褒めたり貶したりしないと気がすまんのか 今年はRBフォロワーが増えるのはある意味予想できてたからね
早々に実車を公開してしまって新しいデザインを知られてしまったらそれを自分とこの車に
問題なく反映できるチームはいくつもあるという状況になってしまう
だからギリギリまで隠すのは英断。ファン的にはクソつまんねぇけど レッドブルは去年もFIA発表のマシンに色塗っただけだったしリバリー発表って言っておけば良いのにな
時期的に実車発表とかせんだろと見てる方も思ってるし
スポンサー発表との兼ね合いで発表をテスト直前とかにするわけにもいかないのかも知れんが メルセデスの背中がもっこりなのはPUのプレナムチャンバーのもっこりのせいだよね
あれのせいでかなりデザイン制約があると思うんだけど…
メルセデスPUカスタマー勢も文句言ってそう >>77
単純に見栄えじゃね。下の方なんて砂利やマックスのノーズが飛んでくるから、塗装するだけ無駄という割り切り いうてもやらかしても、そこそこの位置には戻ってきてるからなあ。あとはドラッグとメルセデスパワーだけやろ知らんけど メルセデスPUのエキゾーストパイプが独特だからだぞ なんか中途半端ポッドになったな
ゼロポッドなのこれ >>219
海外のTwitterとか見てると
ハーフポッドとか0.5ポッドって書かれてる セミポットだな 当然シルバーアローに塗装するでしょ ゼロってほど小さくないしな。異端ってほどおかしくもない。アストンのほうが遥かにキチガイじみてる レッドブルスタイルに寄せるのはプライドが許さないし
かと言ってゼロポッド継続も厳しいから中途半端になった感 これ上だけつや消しふいてるのかな。サンドフィニッシュにするとも思えんし。目張り大変やなあ そういう感想出るよねえ
これで早くてもゼロポッド正解というよりはゼロポッドの経験が活きたって感じだ 案外速い方にかける。今年はどうやってもボッタスの前にはいそう 微妙にフェラーリポッドを取り入れてないかメルセデス 安全規定があるしマシンの最低重量をなくして軽量化競争してもいいのか
ただしカーボンむき出しも禁止して
ペナルティはバラスト増加で遅くさせる 塗装なしが正式なん? ならみんな軽量化のために塗装なしになってチーム分からんようになるな ゼロポッド継続って書いてるサイトはタイトル詐欺か
騙されたわ メルセデスが、2023年シーズンのF1を戦うニューマシン『W14』を発表した。
その外観は、カーボンファイバー地が多くの部分でむき出しとなっており、重量削減を狙った
”性能重視”のカラーリングとなっている。
メルセデスは2020年、2021年と黒ベースのカラーリングを採用していたが、これは人種差別と
戦い多様性を求める姿勢を示すモノだった。
メルセデスの代名詞である”シルバーアロー”が塗料を剥がしてマシンを軽量化したことが
由来だとされていることを考えれば、W14はまさに”ブラックアロー”と呼ぶに相応しいマシンだろう。
https://jp.motorsport.com/f1/news/Hamilton-loves-the-new-livery-It-says-we-mean-business/10432418/ 色塗っても今年はザウバーとフェラーリ見分けにくいぞ。光によってはウイリアムスとタウリあたりも 軽量化のために金属むき出しで走ったのがシルバーアローの始まりでドイツのナショナルカラーが白だったのが銀のイメージがついて、今度はカーボンブラックかよ
アウディも黙ってないやろなwktk >>229
画像だけの範囲であれこれ想像するのはいいだろ
アホがまるで分析結果みたいな妄想を発表するのがクソうざいだけで ゼロポッド大きくなってない？
にしてもハミルトン専用機みたいな見た目だな ゼロポッドって結局他の部分がデブるし大人しくサイドポッド上面を空力的に利用した方が良いんじゃないかと思っちゃう >>160
よっぽど去年は冷却きつかったんだろうな NEXTとDAZN放映しなくなったらyoutubeとかでチマチマ観なけりゃいけないのかよ ローンチイベントの画像をまじまじと見てみたけど、例のミラーステーウイング、
去年よりだいぶ厚みが薄くなってない？ホントにこん中にSISが格納されてんの？
あれって寸法は厳密に規定されてるハズだけど… 全チーム軽量化のために真っ黒けになったらどうすんの 車一台まともに塗装すると塗料で6kg増加するらしい ルール変更でカーボン地が多いチームはランキング除外にしようぜ BLMで黒にした過去あるから
今回いきなり「は！？黒！？」ってならなくて良かったな >>172
リアウイングでダウンフォースを得ているよ
それも高ドラッグの原因の一つとなっている ガスリーがタウリ出ていくときにチームの機密喋って出ていったよな。車重が11kgだかオーバーだったっけ？
数字を失念してもうたが >>174
ゼロポッド失敗だったけどギア比は別に失敗していないよ
流石にギア比をミスするようなチームじゃないから
マシン特性に合わせた一番美味しいギア比にはなっている 最終盤のレッドブルとメルセデスってどっちが重かったんだ？ タウリはそれがたとえ本当に機密であっても美味しいパスタとワインをごちそうしてあげたら色々喋ってくれそう 意地でも赤を貫くフェラーリとコロコロ色を変えるメルセデス >>187
少しでも軽量化するためにはありだと思うけどね
でも黒いマシンって縁起悪そうで嫌い なんかゼロポッドやめたいけど未練タラタラみたいなマシンだな 成功か失敗か バーレーンが楽しみだな
成功ならバーレーン後にジュース屋がルール違反だと騒ぐからクソわかりやすいし フェラーリは赤でも微妙に色味を変える
そこへいくとRBの変わらなさは凄い。つまらないくらい変えない メルセデスが日本で人気がある世界線だったら、
83610とか1010とか書くやつがいたのかな 今シーズンもダメならゼロハミルトンにするしかないな >>264
あれでも最近の流行りでマットカラーを最初に取り入れてるんやで 塗装剥がしてシルバーアローは都市伝説なんだっけ？
ブラックアローは最終戦でタイトル逃した黒歴史再び もう右半分シルバーアローで左半分黒にすりゃいいのに
レギュ禁止か？ このカーボン剥き出しってメルセデス以外がやったら
トトが文句言って容易に禁止になりそうってところがなあ >>270
マットだとゴルフボールのデコボコと
同じ効果が得られて空気の流れが良くなるとか >>256
それまでトップを走ってたチームだから
ギア比は少しショートだった
最高速はそれに加えてドラッギーすぎて
単走だと315kmくらいまでだったよ >>272
2台カラーリング違うのは違反だけどキカイダーはセウト えっ？
⬇
F1公式ページの放送情報ページからフジテレビとDAZNの記載が消える… 【 F1-Gate .com 】
https://f1-gate.com/tv/f1_73399.html あとは日本でのF1中継無くなるニュースが来れば良いなぁ これまたリアタイヤに空気当たりまくりなデザインに見えるんだけど大丈夫なのか
メルセデスに頑張ってもらわんとシーズンつまらないんだから頼むで けんさわさんTwitter
うーんと
F1のテレビ中継や配信交渉がギリギリまで長引くのはこれが初めてじゃないですよね？
非常に厳しい交渉をやってる。
特に2つの方向性があるので競わせている可能性がありますよね。
今言えるのはここまで。 >>284
おー、なかなか踏み込んだ発信だね
2つの方向性、、、？ 独占配信与えて高額放映権をF1側が狙ってるならすごいな
ドラマ化できそう 今年はフェラーリとメルセデスの戦いになるな
レッドブルはむしろ伸び代ない 去年と同じで三味線発表会→三味線テスト→三味線開幕戦→最終戦まで三味線の流れだろ メルセデスは速いかわからんけどマシン自体はかっこいい
今のレギュって有機的なキモカッコいいマシン多くて俺的には当たり 軽量化のためにカーボン地剥き出しでブラックアロー復活かよ
シルバーじゃねーとダサいだろ >>290
色付きカーボンとか開発できないものなのかね >>291
色付きのCFRP自体はけっこうあるけどF1で使える強度があるのかは知らん 色付きの繊維で編んだカーボンなら見た気がするけどF1の世界で使うようなスペックのはあるかどうか シルバーカーボンってのはあるけど本物のカーボンじゃないらしい アルミ時代はシルバー
カーボン時代はブラック
ドイツらしいっちゃあらしい >>292-294
なるほど
強度不足になる可能性があるのか 放送局がTBCになってる国（22年は放送局があって23年が未定）
＞ギリシャ、イスラエル、日本、ラテンアメリカ、マルタ、ミャンマー、ルーマニア、ベトナム
放映権高騰勘弁してください系の国が並んでるとは思いたくないが 真っ黒はメインスポンサーがいい顔しなさそう
嫌なら外れてもええんやでってできるメルセデスならではの芸当かもしれん >>291
カーボンて炭素だぞ、いわゆる炭
炭素が黒以外の色ってそれって炭素じゃねーだろｗ >>282
スリップについてDRS使っても
なかなか伸びないくらいだった
パワーも無かったのかもだけど メルセデスのオーラが半端ない
全盛期のマクラーレンホンダを思い出す研ぎ澄まされたシャシー
これが来年以降のスタンダードになると思う
縦型サイドポッド最高 ウェットカーボンならシルバーとか赤とかあるけど、焼入れするドライカーボンで色つけるのは無理だろうな多分 スナップドラゴンはメルセデスに取られたんだな
ガルフ然りスポンサーの奪い合いが目立つな サイドポッドでダウンフォース稼ごうとすると
やっぱ空気抵抗も半端なくそれがタイムに影響してくるでしょう
その部分がごっそり無いメルセデスはマジで圧倒的無双しそうな感じする タイトルスポンサーにチームカラー侵食されるのは良くないよね
アストンはそこはちゃんとわかっているからいいわぁ 速いか遅いかは知らんが、今年はメルセデスが一番カッコいいな >>273
大丈夫 残りのアルピーヌがやらなかったらホーナーが文句言って禁止にさせるから ボっさんが暑い暑い言ってたのは車体じゃなくてウェアの方だっけ イネオスのワインレッドがダサく感じてたからこれは凄くカッコよく見える
というかメルセデスってよりもモンスターエナジーのチームに見える 万が一ゼロポッドが速かったら9チーム合意の上で禁止にしてしまえば良いだけ
メルセデスが完全孤立した事で潰し易くなった >>319
今年のロメオのレーシングスーツは黒なんだよなあ…
暑くてぼっさんのケツ丸出し頻度が増えるかもしれん 宇宙船ミラーのとことか明らかにグレーゾーンだもんな
一発で違反にできそう 次はゼロフロア、ゼロウィング、ゼロタイヤ、ゼロエンジン、ゼロドライバー >>274
そうそう、ディンプルとかサメ肌スーツと同じらしい。
去年もあんだけ重量オーバーしてるのに剥がさんかったもんね。先生は。 >>235
何割以上は塗装しろって決めないと全部黒になっちゃうよな シーズン中に大きな変更入れるの？
バジェットキャップ大丈夫？ >>280
間違えた、、
タイヤに向かう空気を外に押し出すつもりのはず。
残った気流も広く空いた内側に吸い寄せられるだろうから、去年よりだいぶましそうに見える。 ゼロポールとゼロウィンは去年達成したよな
片方だけだが >>335
アストンとウィリアムズとマクラーレンに試させてたりしてね メルセデスの塗装はバカには見えません
つーかまたテストで形変えてきたりしてな >>323
要は毎年冬季テスト終盤に投入してた本番スペックを今年は開幕後に投入するって話だな
去年はゼロポッド化したらポーポシング対策に追われて性能向上アップデート停滞したから、
安牌なスペックでまず走り込んで開発のベース築くと。 1995年や1996年のジョーダンの方が
ゼロポッドに見える >>336
それならいいんだけどな
フェラーリは車がいくら良くてもチャンピオン争う精神性が無いからなぁ >>312
空気抵抗てwすごくシンプルな空力観をもってそう 去年のゼロポッドは空気の入り口が小さすぎてこれじゃエンジン無理だろって思ってた
たぶん馬力下げて対応してたと思う
今年は実用的になってるし10馬力アップとか言われてるし
まじで恐ろしいよメルセデス なんつうかメルセデス、
去年この今年のデザインで出してたら
「おぉ新解釈！速そう！」って思えただろう感じの
デザインにして来たね。
去年のあれが記憶に新しいから
「なんだ、普通になっちまったな…」ってな感じ。 >>348
ゼロポッドは縦に開口長いだけで面積は普通のサイドポッドインテークと同じだぞ あの縦型エアインテーク見て今年はメルセデス無双確定ですって思った
去年みたいな変な形だったら今年も無理かなって思ったが
これはもう誰も勝てないセンサーが見るからに完璧すぎる >>323
しっかりしてくれよぉ…
それで本当にレッドブルと戦えんのかよ ペトロナスの文字サイズ大きく見えるな
見やすくなった >>354
シーズンの序盤で少し変更とは書いてあるけど、コンセプト変更とまでは書いてないよ >>245
Amazonプライムでやるって話あったよな >>358
それJスポみたくDAZNを追加料金で見れるだけって話やなくて？
その話ならDAZNがF1の放送しないなら意味ないが >>357
タイトルはコンセプト変更と書いてあるけど、
本文では少し変更としか書いてない 独占放送権を持ってる会社がないなら各種ストリーミング配信が解禁されるだろ レッドブルはどんなにシャシーが良くてもやる気の無くなったホンダではもう絶対に勝てやしなよ
ルノーで散々経験したでしょうに馬鹿だよねぇ
10馬力アップしたメルセデスとフェラーリに置いていかれるシーンしか見えない
結局ＰＵのパワーがすべてってルノーＰＵで散々経験したでしょうに馬鹿だよねぇ >>291
昔の自転車でホワイトカーボンを謳っていたのがあったけど実際にはグラスファイバーだった
F1で使ったら破裂しそう いやフロアぶ厚くない？ まじで重いのかも、塗装剥がすほどには。
https://i.imgur.com/IILT7Fo.jpg ゴキブリルトンがゴキブリマシンに乗るのか
胸アツやな 去年のウィリアムズもそうとう塗装剥がしてたけど、今年のメルセデスはそれ以上だもんねぇ
黒でよく分からなくしてるけど
今まで潤沢な資金で高価な軽量金属とか使いまくってたんだろうけど、予算制限で思った以上に苦しいのかもね >>357
悪い、本文はコンセプトは変えないって主旨だな。ミスリードだったわ。 >>323
こういう話が出るチームは軒並みダメだな でもメルセデスはシーズン中のアップデートを外さない事に関しては定評がある
フェラーリ様はその逆… マクラーレンだってすでに新車完成予想図から一歩前に進んでるんだから、メルセデスだって前に進んでてもおかしくなかろうて アップデートはブラフでしょうなぁ
現状を見てゼロポッド真似するなよ真似してもいいこと無いよって感じで
無双しちゃう未来しか見えない >>372
なんか顔に肉ついてるな
レギュラードラではないから気が抜けてんのか 開幕は0.25ポッドでシーズン中に0.5ポッドになって
来年1.25ポッドになったりするんかな >>359
いや、アメリカでの話。
いまもAWSでデータ提供してるしその絡みで交渉したのかも。そうなるとネトフリのほうがなくなりそうだけど。 >>372
F1出走が2回以下ならルーキードライバー扱いだからミックは入らんね
今年はピアストリデフリースサージェントのマシンにはルーキードライバーを乗せなくても良い
今はリザーブの出番もほぼ無いしミックはメルセデスのシミュレーター乗りながら広報ドライバーやろな 実際黒にマットは最も軽量かつ空力効果的にもベストだからな
レッドブルがそう言ってマットにし始めた時から悪寒はあったが
このままだと全チーム黒多様のマット塗装に…
って思ってたら今年時点でそうなっちゃったな
特にスポンサーに依存しないワークスはやりやすいわな >>372
メルセデスでの実車テスト機会は無しの予定って話よね
旧車とかデモランならワンチャンあるかもしれないけど >>386
だよね
全戦トトの隣でカメラに映って、メルセデスが飼うシューマッハのイメージ訴求だわな
なにも走らさなくてもシューマッハブランドを活かすならそれで十分 >>216
ハゲるほど酷くなることそうないし半分だけ塗装するほうが見栄え悪いだろw >>323
言い訳ワロタ
もうレッドブルとフェラーリに周回遅れにされてるね >>392
メルセデスにとっては良いにしても
ミックは他のレースに参加もせずにその状態はやっても1年だよなー
アルボンやオコンみたく1年で復帰出来るかは微妙というか厳しそうだし >>397
そもそもトストがクビ寸前なのにそんなことしてる余裕あるのかね ミックなんて拾ってもらえるだけ泣いて感謝しなきゃいかんでしょ
レギュラードライバーになるきっかけがないけどしゃあない メルセデスのユニークな開発の方向性について聞かれたハミルトンは、メルセデスが他のチームを真似するようなチームだとは思っていないと答えてるよ。レッドブルを模倣したような車が多くあるけど、多分フェラーリを除いてね、って。 バーレーンテスト 2/23～2/25
いい加減放送するかどうか告知しろや
放送有る無しで他の予定の組み方が変わるんじゃ コンセプト継続の理由が去年の開発を無駄にしたくないからって感じだけど
やっぱり損切りが出来なくてズルズル行くパターンになってるような気がしてくる
だとしたらメルセデスのシーズン中の開発力からしても勿体ないと思えるな 速い遅いは置いておいて
ゼロポ継続は可能性の追求と言う意味であり 中団以下のカスチームみたいにレッドブルの猿真似した方が興醒めだわ
フェラーリもメルセデスもコンセプト変更しなくて良かったよ 今バーレーンでやってるF2の合同プレシーズンテストは流石にライブタイミングのみか
https://twitter.com/Formula2/status/1625861236423536640
ちなみに2日目AMセッションTOP10
1. Frederik Vesti
2. Ralph Boschung
3. Arthur Leclerc
4. Theo Pourchaire
5. Amaury Cordeel
6. Ayumu Iwasa
7. Jack Doohan
8. Enzo Fittipaldi
9. Kush Maini
10. Oliver Bearman
https://twitter.com/Formula2/status/1625817495880826882
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まーメルセデスがレッドブル型のサイドポッド使ったらつまらなかったし
傍から見る分にはコンセプト継続の方が面白いっちゃ面白い フジもDaznももう交渉やめてくれ
F1TVproでライブ配信してくれ。 >>415
ありがとう
ということは「来週慌ててF1TV契約…」って事は
考慮に入れなくていいわけね カウルに直線的な箇所が増えてきてるのは、各チームとも一旦シンプルな形にしてそこからポコポコ凹凸や曲面を付けていく流れにしてるのかもね。 >>416
正しくは権利の問題で日本からは見れないだな。。 skyでテスト生中継したのって一昨年くらいだっけ
バルセロナなら子連れの何チャラさんに期待出来たんだけど、バーレーンにはラクダくらいしか、、 まあ見れないなら見れないでもいいけどな
しゃーなし 入札方式じゃ無いなら今二つが競り合ってるわけやろ
こりゃどっちかの独占やな
サブライセンス与えないわ フジとDAZNが放映権で争った結果
FIAが吊り上げて来て両方買えなくなった
みたいな事も起こり得るんだろうか フジが単独で買えるとは思えないけど、下手したらDaznもアマプラとの協業が始まる6月からになっちゃったりするのかもね。 DAZNもフジも実況解説が別方向で両方終わってるからな
消えてF1TV proがVPNなしで見れるなら別にそれでいいわ スカパーでの放送無くなると、録画してライブラリー作るジジイの楽しみがなくなってしまう >>408
それまだいい方で、それより前のシーズンには最初のPや最後のSだけ
サイドポッドのすぐ前のボードにあったこともｗ 放送に関してはTBCだから最終調整中って段階かね
まー開幕までには発表があるやろ >>431
コックピットの位置大分前になったんだな
重心の位置かなり変わってそう >>427
それが消費者にとって一番美味しい可能性あるよなあ >>433
去年のですら他のマシンよりコックピット前に出てて
身長の高いラッセルが狭すぎるってボヤいてたのに
今年の緊急時にサッと出られるんかね 韓国クーパンですら契約してるのに
まーたフジがもめてるんだろうな メルセデスが開発遅れてるし
フェルスタッペン3連覇っぽいな…
フェラーリは俺たちがあるし Snapdragon
メルセデスにもフェラーリにもスポンサードしてるのか メルセデスはこれで速かったらかっこいい
速かったらね DAZN継続なしだったら
ドコモ旧980円 現1925円民の俺
無意味にお金を払い続けたことになるw
(一度解約すると3700円になるらしい) >>446
無駄に高いんだよな
F1TVproなら月1000円程度なのに 今頃レッドブルはループホール見つけたフェラーリとメルセデスのフロントウィングを必死でコピーしているんだろうな レッドブルは実車公開してないし
元からルール変更把握してて
もっととんでもない形のフロントウィング準備してたりして To be continued
俺たちの戦いはここからだ >>434
サイドポンツーン、潰れたフェラーリみたいにもみえるな 4Kのネクストでも1749円で無料配信でいつでも見逃も見れる >>446
一昨年もそうだったろ
1回きえたし
いちいち騒ぎすぎなんだよなー馬鹿共 >>408
だよな
ペトロナスは目立つ
イネオスは赤くなくていいのかな？ 小倉さん曰くC0は去年のC1みたいよ
https://mobile.twitter.com/SidOgura/status/1625891025997930496
SidOgura@F1 2 3 FE Indy WEC IMSA ExtremeE Wseries
@SidOgura
ピレリが、今季の #F1 の開幕戦から第3戦までのタイヤを発表。今季のドライ用タイヤは最もハードなC0から最もソフトなC5への6種類に。
昨年のC1が今季のC0に。
昨年のC1とC2の間に相当するあたらしいものがC1に。以下、C2からC5へ。
各レースで3種類が指定されるのは昨年同様。
#Fit4F1 #f1jp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) c0は去年のc1じゃなかったかな？
去年使ってたところでは使うんじゃない C1とC2に差がありすぎるって話あったなと思ったら
去年C0の記事もうあったんやな
https://www.as-web.jp/f1/886129 >>467
新しいのをC2にしてC2345が全部1つずつズレるよりは
C1がC0になるだけで済むほうがいいって考えやろう 2345変わらないならそのままのがデータ管理が楽だろ >>454
カウル上部がフェラーリぽくバスタブなのね 中団以下はRBタイプが多いけど上位3チーム全部コンセプトがバラバラなのは嬉しいわ
全車RBタイプじゃなくて本当に良かった フジテレビNEXT 23日から始まるバーレーンテスト生放送あるかも・・
EPG見たら15:50～25:30まで番組未定調整中になってるけど、この枠テスト時間とぴったり重なるねぇ
なんか広報出てる？ メルセデスはプライドが邪魔してRB模倣出来なかったんだろうな今年はRBを模倣した中団以下のチームにすら負けるんじゃないか
マシンのポテンシャルでは最下位の可能性すらあるハミルトン最後のマシンとして相応しいものになるだろうね 伸び代のない最下位ポテンシャルのマシンで表彰台乗ったり優勝したドライバー2人ともすごいっていう褒め言葉？ >>475
メルセデスなのにノーズの先端にキドニーグリル >>475
直感的に、あダメだなコレってここまでわかるのも珍しい はっきりした写真がないのはRBだけか
アルピーヌはスパイショットで綺麗な写真あげられてたし
楽しみだな 結局ウェットタイヤに関しては今シーズンは進展なしか。
はやくなんとかして欲しいな >>475
ノスタルジックなインテーク
黒じゃなく明るめの色で見たかったねえ >>454
ノーズ形状は去年のウイリアムズそっくりね >>284
> 2つの方向性
こうか？
1．マニアに高額な視聴料を押し付ける
2．一般に対して部分的にF1視聴を許してパイを大きくする 単純にテスト配信やりたくないから交渉してると装ってるだけじゃねーかなって まあ今回の騒動は酷いな
F1が悪いだろ
Jリーグがスカパーからdaznに移ったときは1年前に決まってて数十万人？が契約を変えたのに混乱も無かった
なぜ直前まで引っ張るのか理解できない >>490
毎年一年ごとの契約更新、を選んでる日本側に要因なのもあるのでは？
他の国の放送局はF1との複数年契約を発表してたりするし >>458
ありがとう
安いな
ネクストに切り替えようかな もっとスマートにやれよ
バーニーがスーツケースにキャッシュ詰めて商売してた時代かよ >>424
FIAは放送権関係ないやろ
まだFIA とF1ごっちゃになってるんか ここ古参多いはずなのにFIAとFOGの区別話題は定期的に発生するよな ライブタイミングだけでF1を楽しむ時代が来る可能性もあるのか NEXTとDAZNの談合値下げは許さんぞって放映権ホルダーが突っ張ってるのか、他にプランがあるのか。
他のプランつっても、放送波がフジテレビ、ネット配信がDAZNって棲み分けてる以上、例えばフジが地上波もネットも独占するとか、DAZNが地上衛星問わずテレビの何処かが組むとかしなゃあ限り競争にならんよね F1と放映権の交渉をしてるなら最終的にはなんとかなりそうだが
サブライセンスだったら最悪の結果も覚悟しないといけないな（日本はF1ドライバーもいるしGPも開催されているから高値で交渉される可能性が高いし） >>497
俺はフジ4Kの大画面の前でスマホのAccessのデータばっかり見てるわ。特に予選時はミニセクターのライブの色追っかけるのが重要よな >>497
ダゾーンのタイミングデータしかみとらんな >>343
>去年はゼロポッド化したらポーポシング
本当にゼロポッドとポーパシングは
関係あったのかね？
お馬さんの目一杯幅広ポッドでも
ポーパシングがなかったわけではないわけで >>471
アストン、パッと見はRBの模倣かと思ってたけど
なかなか思い切ったデザインしてるじゃん
こういう独自性を追加してくるのはいいと思う。やるじゃんファローズ
少なくとも何も面白みのないコピーのマクラーレンより好印象。キーは一体何をしてんのか 今までF1来るのにテレビ放送しない国なんてあったか？ >>503
ダゾン民はあのタイミングモニターとマップが全てと思ってるかもだがAccessで世界を広げるのを勧める
年間2500円 >>506
分からんけどそれが放映を保証するかと言えば答えはNO
世界初を記録しても全然不思議じゃない TBCってのは
すでに決定・確定しているが、最終確認がとれていない、という意味があるため、「確認中」という状態だから
放送自体がないなんてことはないでしょ。 NEXTの23日の番組表みたら15時50分から調整中になってる
20時10分から40分までは寺門ジモンの肉専門チャンネルが入ってる DAZNがF1ゾーン今年もやるって言ってるから確定じゃね？ TBA : To Be Announced
TBC : To Be Confirmed
TBD : To Be Determined
慣れないと区別しにくいのは確か。 何にしてもつい先日まで書かれてた名前が無いってのは気持ち的に落ち着かんな >>516
90年代からグランツーリスモ等のゲームやって
曲がりを楽しむことを知った層が、今
チケット買ってサーキットに観に来れる年齢になってる
みたいなことをオグたんが言ってたな 最終交渉の中で「今の提示条件が最終でもう譲歩はしない。この条件でなければ契約しない」と圧力をかけているのがTBC メルセデスは去年他のチームが真似できないようにゼロポッド隠しで自滅しちゃったから隠してる余裕は無いんじゃないか まぁDAZNかフジかどちらかの独占になんじゃねーの？
それで高値をつけた方に契約するって奴では？ >>504
フェラーリやマクラーレンはポーポシング
メルセデスはバウンシング
ポーポシングやバウンシングしないように出来ないの？っていうのは、
「ポーポシング、バウンシングする状態が一番速い」からどうしようもない
FPで車高を上げて跳ねないようにセッティングするのは各チーム何度か試したけど、タイムが全然出ないから、結局跳ねる状態に戻すことになってた
跳ねるということは、ダウンフォースが最大値出てる証拠でもある
エンジンのレブリミットみたいなもので、エンジンが吹けきるとタコメーターの針がブンブン振れるのと同じ
ダウンフォースが最大値出るのはホームストレートだけど、そこで最大値が出てボトミングするのがダウンフォースの理論値になる
つまりストレートでポーポシングが発生する時はドライバーさえ我慢すれば、一番速いセッティングということになる 放送と配信で権利が分かれているからNEXTとDAZN両方でやってたわけで、放送波を持ってないDAZNが独占はありえないし配信がFODしかないフジテレビの独占も考えにくい。 >>457
これってSは予選限定ってことなの？
>>470
ヘイローやらヘルメットで乱れた気流でも効果あるんかね F1放送権っていくらなんでしょう?
両社値下げ目的で談合なんかしてたらAMEBAとかに取られそう これまでのところざっと見タウリが一番遅そうなんだよなあ。
RBパクリ＋フェラーリテイストがトレンドっぽいのに
（メルセデスを除いて）ジュニアチームが一番似てないって…。 アストン、シェイクダウンしたのか
発表会からサイドポンツーン処理変わってきたな
アストンはメタリック塗装で綺麗だけど車の重量は軽く出来たのか >>531
セカンドチームがファーストチームと同じことしてもしょうがないからな >>533
別にそんな理由じゃないだろ
シナジー効果ってかRBの廉価版で速かったらすぐ叩かれるからほどほどにしてるだけ アストンとアルピーヌとサイドポンツーン後端は
凹み大きくて同じ様な空力処理か
これはウイリアムズとかマクラーレンも良ければ真似してくるかな >>530
他の契約候補があるとTBCになってネットで大騒ぎしたり中には直接問い合わせする人もいるからDAZNやフジにはプレッシャーになるかもな >>528
ならなんでわざわざTBCと表記したか説明よろ わかるわけないだろw
一般的にTBCと表記する状況は
破談もありうる交渉中の段階では使わないってだけだ。 >>540
あの公式の表で放送局が決まってない時の表記って別にあるの？
決まってないのを全てtbcと表記するだけなら理由は判別不能では？ タイトルスポンサー未定
ドライバー未定
エンジン名称未定
全部TBCだよ これはどういうこと？
昨シーズンまで角田裕毅 @yukitsunoda07 選手について下さっていたNoel Carrollコーチが、バーレーンでのF2のテストの現場に、岩佐歩夢 @ayumuiwasa_cars 選手と共にいらっしゃるのを発見 >>533
実験台に使われないのは何故なんだろうか？
毎戦、ちょっとこれ試してデータ取れよって
いろいろ押し付けられると思うんだけど
んで良かったら採用するから
BチームからAチームに還元されることの方が多くなると思うんだが 公式が発表済みからTBCに戻るってのはよくあることなのかね オリジナルの設計が出来ないとかなんとか言って
トロ／タウリを辞めたJKがマクラーレンでRBパクリを作り
そのタウリはRBとは全然違うコンセプトの車を作ってるって言うね…。 去年FIAがポーポシングを規制するルール介入をしたけど、その時にもこのスレに意味を理解してない奴が若干名いた
そもそもの前提に、ポーポシングする状態が大半のチームで一番速い状態だというのを理解してないから話が噛み合わない
決勝レースでは燃料搭載量や風向き、気温の変化でポーポシングするタイミングが変化するけど、単純化すると、必ずどこかでポーポシングしないと速く走れない
ポーポシングがしんどくても、我慢したら速いとなるとドライバーは我慢するしかない
だからFIAはドライバーの安全のためにポーポシングを規制したという経緯 車が完全に同じ意味がある
車が違うから全く意味がない タウリって今年もテールエンダーの可能性高いと思うわ
コンスタントにポイントはとても望めないでしょ ニック次第だろうね 3年目の角田が突然速くなるとは思えないからね フジはシーズンオフのF1番組を増やせば放映権もらえるよ
だからcx_motorspotrtsを始めた >>552
角田は遅くない！
角田は遅くない！
タウリの車が糞なだけ！ 丸々コピーは禁止されてるけど
ミックスコピーは禁止されてない
タウリこそレッドブルベースのフェラーリコピーにすりゃいいのに
独自路線貫くアホチームは永遠に遅い >>549
でもじゃあ
終盤近くまでポンポンしてたメルセデスが
いち早く抑制したRBやお馬さんより
ストレートでも遅かった説明がつかなくね？ タウリ、どっちのドライバーがポイントを多く取るのか楽しみだ。普通に考えて3年目の角田だが、ニックが引導を渡しそう。 今のハミルトンなら角田のほうが早いだろ
全盛期でも互角だと思うわ >>556
レッドブルはトリックサスペンションで克服した
速度が上がるとリアが沈むサスペンションで、後ろ下がりになって全体のダウンフォースが減る仕組み
フェラーリは最後までルールの範囲内でポーポシングしてた
メルセデスはサスペンションを硬くして車高を一定にする副作用でバウンシングが出てた
バウンシングは空力よりもサスペンションのバウンドなので、バクーのような高速なのに路面にバンプがあるサーキットで出てしまう
後半戦はスムースなサーキットが多かったので目立たなかったのと、FIAの介入の効果 顎空気嫁からアロンソ時代に移るへんで、サイドポンツーンの後ろが滑り台みたいに前から落ちてくる感じがアストンで表現されてて懐かしく思う >>553
映像も使えないから、そんな番組名にされて爺さんたちの昔話というしようもない番組しかでけんかったんや ハミルトンなんかバトンと3年チームメイトだけど
合計得点で負けてるくらいだしな
たいしたことないわ >>557
角田は圧倒的な差をつけないと首が怪しくはなる >>563
シーズンで走るポジションも違うのに、得点を合計してしまう意味がわからない >>560
仕組みの話してない
ポーパシングしないと速く走れない
というのと
最もポーパシングしてたメルセデスが直線速くない
という矛盾の話 >>556
最後までメルセデスのストレートが遅かった理由か
最高速度付近になるとパラシュートが開くというコメントから推測すると、車の基本設計の最高速度が遅いんだと思う
メルセデスの開幕時は最高速度が310キロくらいしか出なかったが、それはギア比がその速度までしか出ないギア比だったから
当時のストレートのオンボード映像で、レブリミットまで回ってるのを確認しているので間違いない
ギア比はシーズン中に一度だけ変更可能なので、すぐに変更したと思うが、車の基本設計は310キロまでしか想定してなかったと言える
つまりメルセデスは他のチームも310キロ程度しか出ないだろうと過小評価してた節がある 角田はもう3年目だからチームが納得できる結果を出せるかがすべて >>557
今は圧倒的にテスト期間が少ないからシステムに慣れるまで数戦、ニックはおそらくF1で雨の経験は無いと思うからインターとかの使い方を理解するまで雨のレースを数戦と普通に考えてニックの方がポイントを上回るとかなさそう
逆に角田を圧倒出来る程の才能がニックにあるのであればトトを含めたメルセデス関係者の目が節穴だったとして叩かれる気がする >>560
サラッと適当ばっか言ってて草
掲示板てこういうヤバいのが声でかくできるから恐ろしい >>569
一番ドラッグの大きい剥き出しのリアタイヤにモロに気流がぶつかるゼロポッドコンセプトだからじゃね
ゼロポッドをやる限りドラッギーなマシンになる 角田はノッてる時は速いよ
問題はノッてる期間が短いのと不調に陥ると長引くこと >>555
見た目をコピーしてもダメなんだよね
内部エアロ、動力系、重量配分は真似できないから
全てが絡み合って速さを発揮するF1マシンではコピーじゃほとんど意味がない
>>560
レッドブルはストレートでリアが沈み込んで元々非常に効率的な空力マシンだったのが
さらに効率的な空力特性になるとかニューウェイは凄すぎるなw
レッドブルが採用しているサスペンションは真似できても運用できないというところがさらに凄い >>567
メルセデスはボディーでダウンフォースが出せないので、フロアとウイングで全てを賄う必要がある
そこでフロアのダウンフォースを最大化するために、足を固めて常に最大値を出すようにしたが、それでも足りないのでウイングを立てるしかない
ミラーやらあちこちに小さい羽が生えてるのも少しでもダウンフォースを稼ぐため
ウイングを立てるとドラッギーなので最高速度が出ない
最高速度が出ない理由は複数の理由が複雑に絡んでいると思うので、これを改善したら万事解決というような単純な話ではないんだろう
世界トップのエンジニア達が知恵を絞っても解決出来ないんだから、外野から簡単に解決策を提示するなんて無理だからね ニューウェイのハイレーキコンセプトは車体全体がウイングのように前下がりになってダウンフォースを出す仕組み
最高速近くになるとリアが重さで沈むのでダウンフォースが減るという仕組み
フレキシブルウイングとかも低速でダウンフォースを出して、高速では変形してダウンフォースが減るというもの
市販車スーパーカーだと電動でウイングの角度を調整するけど、F1では禁止なので知恵比べになってる 【音楽】YOSHIKIが日本人差別を告白！ MIYAVIも「日本人は舐められてる」 まあ、一番のキモは結局ベンチュリートンネルがどうなってるかだからな
メルセデスが去年後半で巻き返してきたのも、アンダーフロア形状をRBにかなり似せたからだし
今の段階では当然のことながらどこが速いかは分からん
ガワはパクリでもアンダーフロアに物凄い仕掛けを施してるチームがもしかしたらあるかもしれん
まあ、その点でも去年のRBは一歩先を行っていたから心配してないけど >>548
角田のトレーナーは昔リカルド担当だった人に変わったんじゃなかったっけ？ >>464
ってことはC5はウルトラソフト的な感じ？ >>580
それがベンチュリーカーのコンセプト。
フロアで稼ぐDFならドラッグをあまり増やさず効率が良い。
それ以外はどうしてもDFとドラッグはトレードオフになる。 >>471
中間これだけ凹ませられるってことはモツの配置変えればゼロポッドと同じことできそうだな
ちゃんとカウルで整流したほうが良いって判断なんだろうけど 自由に発言させてくれよ
自分の気に入らない書き込みだからっていちいち文句言うなよクソニート そういうウイングつけてるからだろうけどメルセデスのリア高いな
あとインダクションポッドもこんなデカいんだ C1からC6とするのじゃダメだったのかとは思う
柔らかい方を固定したのはわかるけど0使うのはなんか違うなって 角田の元コーチはF1から離れ岩佐についた
今季から角田についてるのは長年リカルドのコーチしてた目がキラキラしてるトレーナー >>580
最も効率良くダウンフォースを稼げているのがレッドブルらしいな
つまり大きなダウンフォースを得ながらも空気抵抗率が低いマシンになっているとか
しかし、ダウンフォースの最大値ではフェラーリが一番みたい
サイドポッド、ボディワークから得られるダウンフォース量は確かに大きい感じだもんな しかし、今年からフロアエッジ高が引き上げられてフロアで得られるダウンフォース量が減るんで
サイドポッドなどから得られるダウンフォース量が重要になってくるな
フェラーリ有利かも >>590
昨シーズンにハードが機能しないGPがあったからその補正では フェラーリくんはマシン的にぶっちぎってるくらいの方がシーズンのバランスとしてはちょうどいいかもしれん >>580
ある
ダウンフォースが必要なのは低速や中速の域で、基本直線の高速域ではダウンフォースは不要
速度に応じて、空気が通る道が変わるので、欲しい速度域でのみ空気がぶつかる場所にウイングを配置するといい
ウイングを配置するだと因果が逆か
正しくは欲しい速度域でだけウイングに空気がぶつかるように整流するといい、だな 前は銀河帝国で今年は暗黒卿
メルセデスのお偉いさんにスターウォーズのファンでもいるのかな？ “正常進化”の2023年型フェラーリF1マシンに期待するルクレール
「このマシンで目標を達成できない理由はない」
昨年のマシンよりよくなっているとルクレール
フレデリック・バスールは、2023年型マシンは2022年型マシンの進化版であることは間違いないと次のように語っている。
「コンセプトは同じだし、それが適用されているよ」
「ルール上、すべてをひっくり返すような余裕はないんだ。なぜなら、バジェットキャップ（予算上限）があるため、
前年のマシンから可能な限り多くのパーツを引き継ぐように気をつけなくてはならなかったんだ」 去年のメルセデスは直線が遅いわけだが
https://i.imgur.com/dQKKlHf.png
アルボン、ラティフィが何度か最高速出してるので
PUのパワーには不満ないはず
だからやっぱドラッグ大きいんだよなあ
ゼロポッドのせいかどうかはわからんが >>588
じゃあ文句も自由に発言させてもらうわw メルセデスは去年以前から直線で抜きにくい車だったような >>515
個人的メモ
「TBA」 ＝「後日発表」
「TBC」＝「確認中」
「TBD」 ＝「後日決定予定」
「TBS」＝「調整中」
ttps://www.interspace.ne.jp/media/english/columns/column-phrase_tbc/ メルセデスは出力下げてたが正解っぽい
今年のはエアインテークが無理してないから速いぜが正解 >>603
ITなんかは仕様書の作成でTBDってよく使うなぁ。そんでいつまで経ってもTBDのままで怒られる ロードスターみたいなオープンカーをオープンにすると、直感的には髪がオールバックになるように思うかもしれないけど、実際にはフロントガラスで跳ね上げた空気が渦を巻いて、後ろから吹き込むので髪がぐちゃぐちゃになる
防ぐためには座席の後ろにウインドプロテクターを設置するといい
雨の日に屋根を開けていると濡れると思うが、ある程度以上の速度で走っていれば、フロントガラスで跳ね上げた風で濡れることはない
フロントガラスをF1のフロントウイングに見立てると、ダウンフォースを出すと同時に、空気を上に跳ね上げる効果がある アストンのデザインはフォーミュラＥっぽくて
カッコいいが空力的に邪魔でしかないデザイン
その邪魔な部分をなくしたのがメルセデスで洗練されてる
アストンもその分分がごっそりなくなる日が来ると思う メルセデス、ゼロポットやめたショーカーだったら
盛り上がったのに しかしゴキブリカラーのメルセデスは不気味だな
形状もいびつだし
これで速かったら完全にヴィラン的立ち位置 フェラーリ型サイドポッドって
凹みで剥離が起こりそうな気もするけど
どうなんだろう
フェラーリやタウリ程度の凹みならセーフだとしても
アストンのは確実にアウトな気がするんだが >>509
その決定済みが打ち切りって事で
開幕まで形勢逆転ワンチャンあるよって考えも？ >>613
楽しみだね
何時から
大トリがアルピーヌとはこれまた… >>615
ツイッターみたら20:00 GMTってなってる
明日の朝5時だぁ…無理ｗ >>600
速度上げすぎるとバウンシング始まるからな >>601
お前セックスできないから同性愛者や黒人叩いて憂さ晴らししてるんだろw >>612
空力分かんないけどサイドポッド両端がフェンスみたいになってるから気流が横に逃げるのは少ないように見える 効果はともかくアストンは割と面白い事やってくるよね。
去年のリアウィングしかり。 47-は自分の主観に過ぎないのに断定するような書き方して注目集めるかまってちゃんなんだろうな。妄想激し過ぎた30-のアップデートした感じ。30-は仕事中の書き込みはなかったけど。 ハミチン「ゼロポッドかよ[´・ω・｀]ｼｮﾎﾞｰﾝ」 >>620
>>612が言ってるのは、サイドポッド上面が急激に下がりすぎてるから、表面から気流が剥離しない？ってことだよ
剥離すると渦が出来てしまうので、狙った効果が得られないどころか空気抵抗の原因になる
剥離しそうな場合タービュランスを付ける事が多いけど、どのチームもそういう様子はないから
たぶん剥離しないんじゃない そもそもw25が最低重量クリアのために塗装削ってアルミむき出しにしたのが
シルバーアローの由来な訳だし
ある意味伝統な色とも言えるのかもな
カーボンむき出し+マットブラックって重量としては最も得をする美味しいカラーリングだけど
1番それをやるに相応しいチームがメルセデスだと言われたら
それはそうとしか言えない テスト走行と開幕戦でアップデート入れてくるチームあるけど
来週のテスト走行楽しみ
レッドブルの新車もやっと見られるし >>618
なんというか...哀れというか、見ていて悲しくなるね...
まぁ頑張って生きてくださいね泣 >>627
補足ありがたい
想像だけどフェラーリくらいの凹みだと
剥離はせずに、なんなら加速するのではないか
と想像してる
ただアストンほどになると
さすがに上面で剥離するんじゃないかなーと >>624
なんか俺の説明が気に食わなかった？
具体的な指摘をせずに人格否定してるけど CFDと風洞実験やった上で決めてることくらいは頭に入ってるよな？ >>636
CFDも風洞もFIAが敢えて不完全にするレギュレーションだから、ある程度の参考以上の信頼性はないよ
風洞なんて最高速度も大きく制限されてるし、70%だかの縮尺模型でしかできないルール
つまり実車で300キロ以上はやってみないとわからない
事前のシミュレーションが全て完璧なら、シーズン中のアップデートが逆に遅くなってしまって元に戻すなんてことはおきない 今年はフェラーリはシャルル様がチャンピオンなのだ
なんせ40年近くF1観てる俺が言うんだからな
今年はシャルルだ
シャルルで決まりだっ！
去年のサウジやオーストラリアでも
俺は自信満々に同じことを言ってたが
そんなことはどーでもいい メルセデスは前年コンストラクターチャンピオンだからCFDも風洞も最も制限されてた
少なくともポーポシングもバウンシングも予期できてなかった
順位に応じてCFDと風洞を制限して失敗させるのが目的だから、その目論みは大成功 8年連続コンストチャンピオンの世界トップ?のエンジニア達が知恵を絞っても解決出来ないんだから、外野から簡単に解決策を提示するなんて無理
更にCFDも風洞も制限されているし、博打覚悟でゼロサイドポッドいくしかないのかよ >>631
トトのwだよ
トトあってのメルセデスということらしい >>644
メルセデスの誤算って前スレにも出ていたと思うけど
他のマシンの想定速さを低く見積もっていたことも一因かもな
いざ開幕したら、青と赤があまりにも速くて自分たちのミスを悔いていた
そこに追い打ちをかけるようにポーポシング
予算制限がある状況で他コンセプトに変えることもできず
何としても３番手のチームを死守するにはゼロポッド継続しか道はなかったということではないか >>616
朝5時起きしてまで見る必要はないね
フェラーリだったら見ているだろうけどな
アルピーヌだからな >>647
アマチュアでもサーキット走る人ならわかるけど、まずは自分の車の、そのサーキットで想定する最高速を決めて、ファイナルギアをそれに合わせるところから始まる
アマチュアだと用意可能なファイナルの種類が限られるから、ある程度の範囲でだけど
勿論プロの競技なら細かくセッティングする
なので、ミスや計算間違いという感じで最高速が310キロしか出ないなんてことはあり得ず、最初から狙って310キロを最高速に設定している
E10燃料への変更で起きるパワーダウンなどを勘案して、他のチームも同じかそれより低い最高速でくると判断したとしか思えない
シーズンに一度しか変更できないギア比なんだから、開幕のイニシャルのギア比は物凄く重要なのは言うまでもない >>647
規約の解釈を誤った結果、ライバルの速さを見積損ねたってとこかな。
未だにこの画像見るとクスってなるw
https://i.imgur.com/UaETlRE.jpg いくらタービュランスが減って近付けるとはいえ、今のF1ではコーナー中でオーバーテイクをするのは難しい
となるとDRSを使って直線で抜くしかないんだから、最高速が物凄く重要なのは当たり前
勿論、ウィリアムズみたいに直線だけ速いではトップ争いは出来ないので、あくまでバランスを取った上での話
でもイモラの中段グループで、ウィリアムズに何台も後ろから突っつくけど、直線で抜けないからコーナーで渋滞するというのもあった >>650
そういやアリソンって今何やってんだ？
左遷された？ 嘘か真か、昨年はゼロポッド設計したエンジニアが自殺した、なんて噂も流れてたな
まさかそんなことはないだろうけど 空力エンジニアが亡くなったのは本当。
自殺かどうかはわからないが 去年のゼロポッドはこれでてっぺん取れると本気で信じてたけど
今年はコンセプト変更すると一年分の蓄積が使えなくなるのを嫌った消極策に見えちゃう >>653
風洞の責任者とかじゃなかったっけ
ノーズに名前のステッカー貼ってたけど、死因が発表されなかったから、察しって感じで FEに活路見出したティクタムは速度違反の上出頭無視で罰金刑か。懲りないな。 https://www.planetf1.com/news/fernando-alonso-lance-stroll-relationship-different/
アロンソのインタビュー
・ストロール親子は11年前の2012年から知っている（ストロールは当時フェラーリ育成でアロンソもフェラーリ在席中）からチームメイト関係に懸念はなく、アストンマーティンの計画に信頼をおいている
・ストロールはドライバーズタイトルを獲得出来る。アストンマーティンでの彼の勝利を見ることになったら、自身がその物語の構成を担う一員であり、チームの成長段階の最初のステップ段階に参加できたことを「とても誇らしく」思うだろう >>655
メルセデスは表からフロアが重要と言っているのでゼロポッドのまま改善されたか効果を確認したうえで上物を変更したいのだと思う
上も下も一気に変更すると何が効果があったのか判別できなくなるから >>662
自己レス
表から→表から見えない です >>655
メルセデスってずっとガワの空力より
内部のPUやサスやら内部のギミックで優位を保ってたから
空力処理で優位に立つイメージ湧かないんだよね 結局、CSフジは中継やるのかやらないのかはっきりしろ(´･ω･｀)スカパーの契約解除まで考えてんだぞ https://news.biglobe.ne.jp/sports/0205/ats_220205_3107827487.html
去年の2月にはこんな記事が出てたが、常勝メルセデスが苦戦する訳ないとして、誰も真に受けなかったんだよな
三味線だとかブラフだとか
実は案外、芯を食った悲痛な叫びの記事だったという そういうヤツに少しでも金払わせる為に遅らせてるんだろうよ
もう無理かとってるかは結論出てる
つまりそういう事だろ フジはググると今年の放映権獲得という記事が複数出てくるので、まずフジは問題ないはず
最近になって去年の総集編の再放送も3月に組まれたし NEXTはcx_motorsportsで今年のF1の話してるんだからこれで放送なしだったら笑うわ 無理して物理現象の定義を披露(解説)する勇気は褒めてあげたい >>670
趣味でサーキットを走る人にとって、サーキットに合わせてファイナルを変更するのは当たり前だけど？
86 ファイナルギア
とかでググれば色んなギア比のファイナルギアが販売されてるのわかるよ
例えば筑波だとファイナルはこれ、とか富士だとこれ、みたいに走るサーキットに合わせて変更する
ギア比の変更っていうと仰々しいけど、ようはLSDの中のギアを交換するだけなので思ってるよりは手軽
トランスミッションのギアを変更するのは大変だけど、LSD内にあるファイナルだけならお手軽よ フジはBDレコーダーの番組表で23日16：00～20：10、20：50～調整中になってる
これはテスト中継可能性ありってことかな >>674
すまん
もっとライト寄りな層を想像してた 夕べ覗いたらメルセ凄いの嵐だったのが手の平返されてて笑う >>678
ゼロポッド継続は勝算があってのことだと思ってたら
シーズン中にサイドポッド変更するかもって言い出したからね 結局本田はまたマクレーンと組むのかな。また大失敗しそうｗｗｗ 完璧だ、無双する未来しかない、とか言ってたのはひとりだけのような… >>471
なぜかルマンのグループCとかLMP1みを感じる 結局のところ、今年のメルセデスも他のチームも蓋を開けてみないとわからんよ
メルセデスも、流石に去年よりも遅くなってはいないと思うが、フロアエッジを上げさせられる影響で絶対にないとは言えないし
パッと見が去年と似てても、コクピットの位置も違うくらいに、一からリビルドされてるので、流石に去年より幾らか速くなってると思う
後は他のチームがそれ以上に速くなってるか、そうでもないかに依るので蓋を開けてみないとわからない ギア比って数年前から変更出来なくなってたはずだけどクルマ大きく変わったから変更あったのかなと
漠然と思ってたがそうでもないみたいだな
つまり長文垂れ流すやつは大体そういう基本すら押さえてない >>685
何度も「シーズンに1回だけ変更可能なルール」って書いてあるだろ
大丈夫か？ https://formula1-data.com/glossary/car/body/active-suspension
ロータス78が可動式スカートを装備したグランドエフェクトカーとして大ブレイクした
その後、可動式スカートが禁止になり、グランドエフェクトを効率良く得るためにサスペンションを固めて地面と車体の隙間を一定にした
そうするとサスペンションが固すぎて、ドライバー(の背骨)が壊れてしまうので、グランドエフェクト自体を禁止にすべく、フラットボトムという、平面のフロアを義務化するルールに変わった
以降、2021年までフロアは平面じゃないとダメだった
2022年から数十年振りにフロアをウイング状にするというルール改正があって今に至る
因みに90年代のウィリアムズのアクティブサスペンションは、フラットボトムでもグランドエフェクトを得るために、車高を電子制御で上げ下げするシステム
コーナーでは車高を落としてグランドエフェクトを得て、ストレートでは車高を上げてグランドエフェクトを切るという仕組み
しかも事前にコースレイアウトを調べて、コントロールラインから何秒後にこの車高にする、とかいうアナログな仕組みというw >>686
マクラーレンホンダの頃ギア比の低さ話題になったの覚えてる
その頃1回変更出来たのも
それが無くなったのもここで話題になった気がするけど結局どっちなの？ ゼロポッド止めたら技術者がミス、低脳を認める事になっちゃうじゃん（笑） >>672
どこからも突っ込まれないように平均的意見だけ言ってる感じ
こういうのが好きならここは合わないんじゃないの >>688
開幕当初のギア比の記事
https://f1-motorsports-gp.com/engine/2022-3-after-gear-rpm-spd/
そしてこの記事によると2022年は1度だけギア比を変更できるとある
https://formula1-data.com/article/regulation-gearbox
当初、ギアボックスは開発凍結のため、ギア比は変更できないと、このスレでも思われていたから、
これはメルセデス詰んだのでは？という流れだったが、上の記事で一度だけ変更可能ということが判明して一命を取り留めたという流れだったw 誰が誰とかくだらねぇ
なんでそんなこのに興味あるんだ？
暇なの？ ぶっちゃけマイク・エリオットはアリソンに比べると大分劣るんじゃないかと疑っている
メルセデスはアリソンをまたテクニカルディレクターに戻して最前線で働かせた方がいいんじゃねーの https://www.as-web.jp/f1/907632
HONDAが来週月曜にF1関連の記者会見するらしいんだけど、既出？ レッドブルの発表会だけ本当にしょうもなかったな
元カレとヤリながら今カレ紹介みたいな事しよってからに
新車は去年マシンに塗り直しただけ
カラーもスポンサーも何も変わらず
あんなんやるなよってレベル 予算不正も合わせて本当にチャンピオンチームの格落ちるからやめてくれ >>695
数年後マクラーレンの歴史上初の日本人ドライバーが誕生する可能性
今週中はでたらめを書いても許されるか ホーナーが言ってたのこれか ホンダ成功するの祈るって どうみてもアンドレッティ以外いないでしょホンダは
反対派が唯一許す可能性があるのはアメリカ絡みのときだけだろうからな 本当に懲りずにまたマクラーレン・ホンダが爆誕して、且つ今まで通り金をジャブジャブ使って
いいPUを作ってくれたならノリスはチャンピオンへのルートが開けるかもしれない
流石に新規のアウディやRBPTフォードより上のPUは作れるだろうし
トップ3のエースが決まっている今のままではどう考えてもノリスは詰みぎみ、ザクを説得してホンダを抱き込み
1発逆転を狙うのも悪くないと思える
ただマジに復帰したら優柔不断に出たり入ったりするホンダにイラつくモタスポファンは更に増えそうだ >>690
残念？ながら違うよ
30-は今年になってから来てないね
居るとウザいけど何も言わずに居なくなると少し心配でもある マクが接触する前からホーナーは成功をつってるのに
マクホンダとかいってるアホは一体なにがしたいのｗｗｗｗ >>707
接触ってアポ無しで来る訳ないじゃん
RBPTとも関係あるんだから事前にホーナーにも話が通ってるはずで バーレーンまちきれないよおﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>707
2/11に出た記事ですでにザク・ブラウンがRBPTを訪問したって言ってたのに
レッドブルの新車発表の段階で接触してないわけ無いと思うんですが 今年から2025年まで年間9500万ドルでメーカーにも予算制限が適応される
2026年は1億3000万ドルと思いの外高い金額が設定されている 月曜日か
そんなすぐ先に、俺らがときめくような大々的な発表とかありえるんかな？
なんじゃそりゃーってずっこける可能性の方が高そうな 実際、現実味のあるのはマクラーレンだけだろうけど
それすらも厳しい状況に見えるけど・・・どうなるんかね？
完全撤退発表ってのもあるかもな。 >>704
こないだのCX motorsportsで山本さんがマクラーレンについて色々語ってたね
今はザクブラウンが勝てるチームにすべく改革をしているから、いつか勝てるようになるはず的なことを言っていた
あまりにもタイムリー過ぎて色々と勘ぐってしまったが、本当にマクホン復活となると辻褄も合う
はたして >>697
その何日か後のローガンサージェントで10何位でフィニッシュしてもアメリカ盛り上がらない
アメリカには勝てるチームのアメリカ人ドライバー必要もあほかと思った
必要と思ってるなら自分ところに入れりゃいいがしない
つまり必要と思ってねえわけだ、必要なんて言うなと でもあと今年入れて3シーズンはホンダ製が走るんだから まだ長いよな がスリーがラッセルのインスタに分かる人には分かる意味深なコメントしてバンプしてるな 2025までやる予定だったけど今年でやめます！
とかわりと平気で言い出しそう >>721
もう開発は凍結されてるから、この先大コケも大躍進も無いはずなので、ある意味安心して見てられる サージェントって奴は遠い所は見えるとしても、
ステアリングとかの近いものは見え辛いんじゃないか 流石にマクラーレンはないでしょ
何も学んでいないの？ 北米中心のホンダがアメリカのチームと組むのは不思議じゃない 短期で撤退と参戦繰り返してる時点で学ばない企業体質なのはハッキリしてる キャデラックバッチとマクラーレンバッチで、それぞれOEM販売
数が多いほどHRCとしては黒字事業になるので万々歳じゃね？ 今年のペースは、ダントツ、フェラーリ
次点、メルセデス、レッドブル、アルピーヌ
フェラーリは信頼性がアップすれば、去年みたいな事はない 戦犯のブーリエが去ったあとのマクラーレンとはいえ
ホンダにしてみればなかなかリスキーだと思うけどねえ ノリスのチャンピオンも見たいけれどウィリアムズの復活も見てみたい希ガス アロンソさんに、つまらないことでへそ曲げて申し訳なかったって声がついに経営陣から聞けるのか >>734
マクラーレンとウィリアムズに供給とか、ウィリアムズはホンダが買収するかロメオみたいにタイトルスポンサーになるとかね >>730
マシンの信頼性よりチームや戦略の信頼性だろ ホンダも自業自得だが出たくても相手がいない
前回はレッドブルが拾ってくれたが しかしウィリアムズは金で買えると仮定すると、アンドレッティキャデラックが真っ先に買うよな 勝てるのか？って話がいちばんまえにくるだろうからなあ。レッドブルは勝たせてくれたけど、万一アンドレッティがアルピーヌから離れた場合でも、勝てるのか？って話になったら夢物語やしな
残る選択肢はマクラーレンとウイリアムズが勝てそうなのか模様眺めするしかねえね 当然アンドレッティいかんに関わらず、ザウディももう1チーム必要としてるってことを忘れちゃいかんね。単独供給は開発が遅れる チーム数があと3つくらい増えればいいのだ
年間GP数も30くらいで >>742
ザウバーとアウディが組んでザウディかよ アルピーヌは何故か見なくても良いかってなっちゃう… >>746
キング「お前らが主役なら、俺は…その光を食らう悪役にでもなってやる！」 >>745
信頼性向上で何故かパワーアップってフリーザがトレーニングして100%を長時間持続できるようになったようなもんか そりゃフェラーリがアップデートしたんだから他も追随しないと置いていかれる 今北
シェイクダウン見たけどアストンの車攻めてんねー
今のところ一番駄目そうなのはアルファタウリかな？
このルールになってまだ2年目だけど何かエアロが他より2年遅れてる車って感じ フェラーリは最終戦でフルパワーだしてたぽいからその位までなら馬力アップ扱いにならない気するけどどうなんだろな 気づいたら遅れを取っているホンダPU、あると思います
その方がレッドブルにとっちゃ都合いい展開かもしらんな 攻めれば勝ちって訳でもなかろうし、むしろ危うさのほうが。
まだレッドブルがクソ弱かった頃、攻め倒してカチカチ山になったマシンがあったけど、ああならないことを願う。いくらアロンソさんでも心が持たないよ で？
今期のプレシーズンテストはどの媒体で見れんの？
DAZNはダメ？ >>723
有り得るな。というか会見をもって完全撤退とかやらかしそう >>695
初耳っていうか検索してもそれっぽいリリース出てこないんだけど
ほんとにあるの？ 本気でチャンピオン狙うならメルセデス、フェラーリ、アルピーヌ以外でないとな。実績考えたらマクラーレンはHONDAだな。HONDAが許せば。 PUをアップデートする際はメーカー間で設計データを共有してチェックすることを忘れてるアホども 今年メルセデスが優勝してホンダ撤退というシナリオか マクラーレンと組んでもGP2エンジンがF2エンジンになるだけだろ 他チームが没個性なマット塗装ばかりになってくれたお陰でめっちゃ目立つようになったアルピーヌ、笑えるけど笑えないな メルセデスＰＵで勝てないマクラーレンと組む意味
レッドブル捨ててマクラーレンって何がしたいアホンダ
ドＭなのかな >>600
ゼロポッドのせいで車体下面でしかダウンフォース稼げずウイングを立てて対応するしかないのかなと思ってる 根っからのエンジン屋だからな
どこと組んでも速い、を追い求めても変じゃない >>764
レッドブルを自ら手放した時点で、残ったどこと組んても上がり目はないからなあ。
勝てないエンジンサプライヤーほど無駄なものはないし、ホンダ単体で出てくることもないだろうから、HRCとしては今年もダメっぽいMOTOGPの立て直しからやな。 レッドブルがホンダのご機嫌を取る理由が弱くなったのはあるか
ホーナーのホンダ批判でスレが荒れたら嫌だね >>768
確かにココ最近はどこと組んでも迷惑かけるのは速いよね >>770
あと３年は面倒見てもらわなきゃならんので、あんまり批判とかは出来んでしょ
拗ねて完全撤退されたら困るのはレッドブル側 上がり目のない残った選択肢の中では、
マクラーレン・ウィリアムズに供給
素早く動いてこれをまとめるしかなさそうだけど、どっちのチームも模様眺めするやろしねえ。アウデイと天秤にかけるだろうから。
もう1つはアンドレッティだけど、これはファンタジーの世界だよな。施設だけは世界最高レベルのサクラを使ってシャシー開発も手助けするとか御託を並べて、中途半端なオールホンダ化を描けば、ここにいる奴らは喜ぶな
MotoGPは昔からマルケスしか勝てなくてバイクはクソだった
マルケス終わってホンダも終わった
それだけのこと
レッドブルもタッペン居なかったらハミルトンにもルクレールにも勝てなかっった
それだけのこと
ホンダは全然速くないよ ホンダが本気で北米のマーケティング意識してるなら
マクラーレンと組むのが正解
マクラーレンのトップはアメリカを知ってる F1のライブタイミングのアプリって音声実況はまだやってるのかな(´・ω・`) >>774
ここ数年のレプソルホンダは全然ダメだけど
マルケス全盛期はペドロサさんも毎年勝ってたよ まぁホンダが組むならマクラーレンかアストンマーチンしかないよな
選択肢はその2つ 。>>776
ミュートしないと色々聴こえてくるよ
主に無線とかかな。 マクラーレン・アルトゥーラのPHEVユニットはどんなの使ってるのかね？
今後はスーパースポーツもHEV、EV化は不可避な状況だし
>>775のいう通り、北米でのマーケティング協力まで見据えて
本腰を入れてトップ3にチャレンジしていくとかならありなのかも？ オンダがウォーリアーズ買収するとなったら200億どころじゃ無理か。
散々設備投資して1ポンドでブロウンコに売却した馬鹿は林脇さんの同期だってな。 HONDAが25年で撤退で
PU知的財産権をRBPTに譲渡する流れになりそうだわ >>772
批判してもプロの仕事する集団だとバレてるでしょ
なんなら批判した方が本気出すまである >>786
ただし自分達のメンツや気分が優先だからこういうので嫌がらせに走ったりするのもバレてる なんだか、メルセデスよりアストンマーティンのほうが速そうに見える
あのアストンマーティンのサイドポッド上面にごっそり穴開いたやつはかなり革新的っぽいし >>773
ウィリアムズはギアボックスも一緒に供給してくれるところじゃないともうダメなんじゃないの
既存チームだとマクラーレン以外ホンダ積めるところないと思う >>788
アストン遅いと思うよ
マクラーレンが有望だと思うがメルセデスPUのせいでリアが大きく膨らんでしまっているのが気になるな
あれだけでもかなり空力的にマイナスの影響でちゃっているはず F1TVProは既存契約がある国では配信できなかったけど、日本も更新年だから今年から配信する可能性は高いんじゃない？
てか去年までアジア一括のFOX Sports がサブライセンスしてた国のうち多くはbeIN SPORTSが放映権を一括契約してるんだね 日本の放送局はこんな油金満企業に勝てるんか？ ラッセルがW13の重量問題や弱点改善されたW14が速くなっているのは保証済みと喋っているのは怖いな。対レッドブルで明らかに劣っていたドラッグ問題にも取り組んで対策出来たので直線で速いはず、とまで言っているのはデータを見せられたんだろうけど。 まあなんだかんだいって来週あたりにはだいたいわかるんだろ？
一喜一憂しててもしかたないのにそういうのほんとすきだからW おれは結果だけでもいいけどおまえらはあーだこーだやるのがほんとすきだもんなW いいよ 成功ならジュース屋か俺たちがルール違反だと騒ぐんだから分かりやすいだろ？ マッカーレン、アストンマーチャン、ウォリアーズはどれでも帯に短し襷に長しだよな。
レドブゥを自ら手放す時点でクソ馬鹿野郎だわ。 ぶっちゃけデブちゃん
角ピーはメンタル弱い（つまり致命） 角田は開幕戦でどんな状況や不運でもデフリースに負けたら終わりだろうな
確実に意識しすぎて自滅ルートだわ F1事業が本社直属から一旦HRCを挟む形になって自由度が増したからPUサプライヤーとしての存続を模索してるだけでしょ
レッドブルと手を切るのは馬鹿だっていうけど、一度撤退宣言したことで向こうはRBPT立ち上げていろんなとこからPU製造のエンジニア集めてる状況だし
エンジン屋としてのプライドがあるから電気系だけ提供してくれたらいいよなんて条件飲める筈もなく 第五期でもチャンピオン獲って世界を黙らせるしかないな W14はノーズが丸みを帯びたし全体的に太ったので
どちらかというと去年のウィリアムズ初期型をそのまま進化させたような姿…
今年コケたらマジで26年まで遅れを取り戻せなくなると思うんでどうなるか楽しみ >>792
雨量とかスピードで違いが出るから何とも言えないけど
フロアエッジが高くなった分、エアシールドが必要になってくるのは間違いないよな メルセデス、少なくともかなり空力は改善されてるのはこの雨のシェイクダウンで分かったな
かなり思い切った軽量化してるしまた戦線復帰してきそう グラウンドエフェクト大事なマシンだからフロアで発生させるエアカーテンの重要度もさらに上がってんだよね
フェラーリの大失速はそのフロア規制されたからだし 去年のメルセデスのシェイクダウンも雨じゃなかったっけ？
その雨のせいでポーポシングに気づくのが更に遅れたという メルセデスが速くなったのと同じ分フェラーリとレッドブルが速くなってれば何も変わらんけどな >>815
レッドブルやフェラーリは現時点で昨年より1秒以上速くなってるそうだからなぁ >>813
今のライバルが全員タウリ並にドンガメになるならトヨタは帰ってくるだろうな フェラーリの車発表会で客席にいたやつら白髪ばっかだったな
向こうもファンの高齢化問題が進んでるのだろうか 今のトヨタの社長は、レクサスとGazooのモタスポ部門出身だから、
レクサスのブランド価値向上のためにF1参戦はあるかも 今のところアウディはカスタマーへの供給は考えてないって答えてるみたいね
ザウバーのワークスに集中したい、と
まあGP2ホンダみたいなPUを複数のチームに供給してしまったら目も当てられないし、カスタマーの世話も同時にこなすのは単純に大変だろうから、まずはワークスでしっかり努めたいというのも理解できる
ある程度軌道に乗ってからカスタマーを募る流れでいいだろう >>821
ないない
今のトヨタの戦略はライバル不在orいても数社で勝てる相手のカテゴリーにしか出ないからね >>823
私が社長でいる限り参戦しないと公言してたけど、裏を返せば社長じゃなくなったんだから参戦してもいいってことになる
今の情勢なら参戦しても不思議じゃないと思うけど
0.1%だったのが、章男の社長退任で0.5%くらいにはなったんじゃね >>821
26年規定にサインしてないんだから少なくともその間の参戦はないでしょ
>>824
WECは最初から勝ててましたか？
WRCは？ >>825
ちょっとこじつけ感はあるけど
どっかの記者がそういう質問してくれれば面白いのにね >>816
恐らくローノーズグランドエフェクトカーになったことでノーズに当たる気流を上下でなく左右に分割する方が有効になったから丸くするのが都合良いのだろう。 仲間になるのに300億円近くお布施しなきゃいけないような集まりに
参加したいと思う企業て凄いよね
俺が社長なら絶対許可しないわ >>792
素人にも分かるように解説してくれ＜エロい人
素人目にはW14が尋常でない気流の渦発生させてるようで大丈夫かと思うのだが >>504
ゼロポッドは車高を極端に低くしないとダウンフォースが出ないコンセプトと言われてた。
他車より低い車高にしなきゃいけなかったからポーパシングもバウンシングもしまくり、
やむを得ず車高上げたけど床下ダウンフォース激減して、その分ウィング立てて補ったから
ドラッグ増えてストレート全く伸びなかったのが去年のメルセデス >>830
今のトヨタが絶対にやらないことやな。ホンダは何度でもやりそうだけど >>830
トヨタだと年間で2兆円とか利益があるから出すのは余裕
300億って大金だけど >>834
ホンダでもやらんでしょ
やったら株主や工場で毎日汗水垂らして働いている社員が怒る >>835
利益は半分になりましたよ
今ではEV出遅れで敗者扱いです >>820
ゴルフよりも平均視聴年齢が高いって言われてたことあったな。だいぶあっちは若くなってきたみたいだけど
日本なんてフジテレビ見ればわかるけど時が止まってるからなw >>820
フェラーリファンは全体的に高齢者が多いでしょ
今だとマクラーレンなんかが若い人や女性人気がありそうな感じ >>832
気流の渦が出ればいいってもんじゃないのよね
昨年はマクラーレンのマシンがどこよりも気流渦出まくりだったから EVはインフラを誰が負担するかすら決まってないから無理だべ
燃料の工夫はありうる
今後30年くらいのイメージだけど ぶっちゃけアルピーヌの発表なんてどうでもよくねって思ってるのは俺だけ？ >>843
俺もどうでもいい
既にリークされてるし ノリス(23歳)&ピアストリ(21歳)
マクラーレンは、めっちゃ若いコンビだな トヨタの何でもやる思想＝大半は無駄遣いがいつまで続くか。
ライバルが選択と集中してるってのに。
もっともEV神話がワンチャンで崩壊したらトヨタの独り勝ちだが。 >>843
ガスリーとオコンが何がするかと思うと夜中しか寝れない >>843
わざわざ朝5時起きして見たいとは思わないねｗ
でもアルピーヌ、今年のマシンに相当自信があるみたいでメルセデスを喰うって息まいているから
昨年に比べてかなり進化しているのは間違いないだろうな 今のマクラーレンのコンビに
2025年か2026年からのマクラーレン・ホンダに乗ってほしいところだな
まあノリスは、ルクレールがメルセデスに行かない場合メルセデスに行きそうだけど >>845
ピアストリに先に初優勝もってかれたらノリスのメンタルどうなるんやろ >>832
こういうニューウェイ気取りみたいな奴たまに出てくるけど目に流体解析ソフトでも積んでるのかよ >>849
ルクレールはフェラーリから移籍しないだろう
ノリスは本当にマクラーレンホンダでワークスになるのであればそのままかな
ラッセルがいるんでハミルトン引退でミックをセカンドにする手もある >>845
角田はここ2年ドライバーの中で一番若かったけどノリスは1歳しか違わんのやもんな
そもそもフェルスタッペンルクレールラッセルの25歳トリオがトップドライバーなのも相当若いんだけど Google がマクラーレンのタイトルスポンサーにでもなってホンダも金出せば
ノリス残留するかもなー >>852
ミックはドイツ向けのパンダみたいな扱いしかされてないし
ハミルトンの後任として考えられてはいないんやないかな
そもそもハミルトンは出来る限りF1にしがみついて突然引退とかはしなさそうなイメージ ピアストリもノリスもイケメンなのは間違いない
若干ピアストリの方が女にモテそうだと思う
しかしながら最初にハゲるのはピアストリなのは言うまでもない リカルドがゴミ過ぎたのとブレーキトラブルがあったせいでコンストはああなったけど
実際の所去年のマクラーレンってそんなに悪くなかったよな なんなら去年のコンストトップ3以外で唯一表彰台乗ったマシンだし エレメントの人、自分で馬鹿らしくなってもう叫ぶの止めたのかな トヨタは向こう数年のWECで結果出さないと空き巣チャンピオンって永遠に言われるからF1なんか検討する余地すらないでしょ なんで同じ国のメーカーが世界で戦ってるのに叩く思考になるのかが分からない。しかも車体も全部作ってチームとして出てるチームなのに F1は無理にあれこれやろうとし過ぎるから空力バランスめちゃくちゃな車になる
そもそも先行車への接近追従性を上げようとしてグラウンドエフェクトマシン化したらしいが
コーナーリング中の接近追従性は良くなったがデメリットとしてストレートでスリップストリームが効きにくいのとポーパシング問題が発生して
その対策でフロアエッジ15mm上げたりデュフューザースロートを10mm上げたりデュフューザーエッジのたわみ無くしたり振動センサー付けるだの
バックミラーを大型化したり
結果として空気抵抗増やしてフロア下のダウンフォース軽減させて重量増やしているよね？
F1マシンのあちこちに付いてるオンボードカメラも重量増と空気抵抗になっとるよね？ >>846
例えば35年からエンジン車販売禁止を打ち出したイギリスの場合、年間新車販売台数は150万台くらい
計算は割愛するけど、このうち半分が毎日5時間充電するとすると、原発1基分弱の電力需要が毎年新たに生まれることになる
原発の建設は着工から運転開始まででも6～7年くらいかかる(計画からだと倍以上)で、法施工日まで残り12年
今から大急ぎで原発建てまくろうとしても、世界で同時建設可能な件数は限りがあるから全然間に合わない
ほんとにEVオンリーにしたら一瞬で電力喰いつくして大停電の嵐になるよ >>846
もうEV神話なんて崩壊してるだろ
アホなマスコミが勝手に煽ってるだけで現実見ろよとしか思わん https://f1-gate.com/mclaren/f1_72977.html
やっぱりF1(パットシモンズ)はグランドエフェクト導入において、ポーポシングが起きるというのを予期してなかったみたいね
そして大半のチームも予期してなかった
ニューウェイだけが事前に予期して対策していた
いくら世界最先端のF1でも、40年に渡り自ら禁止していたグランドエフェクトというロストテクノロジーを扱うとこんなことが起こり得るんだな エリオットがポーパシングは空力では周知の物理現象と喋っていたなぁ、あの嘘つきめ 今どきグラウンドエフェクトってググれば一瞬で色々分かるだろうにエリオットめ グラウンドエフェクトは70年代からずっと使ってるがな
去年からその影響度合いが増したってだけ。
FW16とかでポーパシングに散々悩まされたからニューウェイは嫌でも覚え続けてるだろ >>867
ウクライナ戦争やトルコ大地震で原発の危険性は欧州も認識してるので再エネ開発事業に全振りしていくでしょう
日本もすでに原発より再エネ電力比率が高いし
モータースポーツ界にもカーボンニュートラルの波は押し寄せている
地震大国日本の再エネ電力比率はアメリカを除く欧州主要国、カナダ中国より低く
脱原発と再エネ電力供給も中国より遅れている↓
https://www.enecho.meti.go.jp/about/pamphlet/energy2021/007/ グラウンドエフェクトカー移行に併せて何年も前からサスペンション等レギュレーションの変更協議していたのに空気の流れを読むことが出来る神眼の持ち主、ニューイがいるレッドブルだけが予期して対策したなんて話、フェラーリが聞いたら泣くだろな。いや笑うかな。 そもそも、人間が排出するCO2で地球全体が温暖化してるってのが胡散臭い
ちっぽけな人間なんかに地球全体をどうこうする力なんかないよ
あれを信じて言ってるやつは自惚れすぎ >>874
アホなん？太陽光で同じ電力賄おうと思ったらどんだけ面積取るか分かってんの？
原発1基分で東京23区埋まるぞ 産業革命以降の温室効果ガス排出量の増加と気温上昇の関係性なんて散々研究のうえ言及されてるのに否定するとかほんと知性のない人間は恐ろしいわ >>877
ソース元をしっかり見ろよ再エネ発電と言ったら太陽光発電しかないと思ってるのか？ どちらにせよ化石燃料や天然ガスは有限なんだし
日本も市販車の排ガス規制はどんどん厳しくなる一方だしEVシフトしていくしかない >>879
スレチになるからこれ置いてお終いにするけど、このおっさんが地上平均気温が停滞してるってたかだか2010年までの10年を切り取ってるけど
www.data.jma.go.jp/cpdinfo/temp/an_jpn.html
爆発的にその後上がってるし、気温のデータは50年くらいのスパンで見るのが一般的だよ
ぶっちゃけこの本はトンデモな内容です EVは計算の仕方でCO2排出に嘘が出てくる。それこそディーゼルチートの二の舞いになりかねない
実データによる唯一の事実は21世紀が始まってこの20年で、自動車の排出ガスを20%減らしたのはトヨタハイブリッドを始めとしたハイブリッドカー溢れる日本だけなんよ 温泉地削って、ちなつ発電しかねえと思うんや。風力は稼働率がすごく悪い。故障するのよね1/4くらい。
自宅の屋根に太陽光発電張るのは、一軒家の多い名古屋とか愛知くらいの田舎都会県ではありかもね >>880
草ｗ
イメージしやすいようにく太陽光って書いたんだが
風力発電なら原発1基の年間発電量約100億kWhを1.5MW規格の風車の年間予想発電量300万ｋWhで割ると……
3333基か？ 実際には原発も定期点検があるし、風車も2MW規格のものがあるからもう少し減るが
まあ頑張って植えてくれ
ちなみに地熱や波力は今のところ使い物にならないし、水力は水源が限られる
どうやってEVで爆発的に増大する電力消費を再エネで賄うの？ >>884
ソースホリエモンは笑うわ
疑わしい人の言ってることを鵜呑みにするんじゃなくてちゃんとデータみたりして考えた方がいいですよ
あと理系行ってた人ならわかるとおもうけど、さっきの人みたいに主張するために都合のいいデータ切り取って証拠にしようとするのホントに信用を失う悪手ですよ >>889
何を信じるのも自由だけどしっかりとした研究に基づく理論や事実を公の場でデータも証拠もないのに否定したりするのは虚偽の風説を流布してるしてるようなものなんで気を付けたほうがいいですよ
ネットといえど発信する内容に最低限の責任を持ちましょうね マクラーレンホンダでもいいんだけど前回みたいにはなからマクラーレンに舐められての供給は避けるべき >>887
そもそもEVシフトが進んでも爆発的に電力消費量が増大しないから安心しろ
原発なんてまともに管理できない日本の環境で死の国にするだけだぞ >>894
マクラーレンの株式を80%取れば良いのでは(´･ω･`)？ >>899
ソースがひどいなw誰その人w
Nasaが真逆のこと言ってるソース置いとくねw
www.jircas.go.jp/ja/program/program_d/blog/20210329
>>897
マクラーレンは不良物件だし、80%で2000億くらいして去年なんか大株主に破産回避のためのお小遣い400億貰ってるくらいだからホンダには荷が重過ぎる アルピーヌ発表会
ロンドン開催、公式ページでパリ時間20:00告知してたのに
しれっとGMT20:00になってんじゃん、告知してた公式サイトも更新されてるし、、
ってことで、日本時間AM4:00じゃなく5:00か
https://www.youtube.com/live/hb89htSYGXE >>901
さっきから結論ありきのデータのない人ばかりなのよ。もっと言えばさっきの人もだけど反原発の書籍を書いている人ばかりで自分の主張したい内容に話を持って行きたい方だよね？僕も原発はコントロールできるものじゃないから反対だけど、あまりにも思想が偏った方のデータなしの話じゃ誰も信じないよ？
wiki見てもこんなこと書かれてるし
ただしこうした主張の根拠として、インパクトファクターが付与されるような丸山自身の論文が示されている訳ではない。また江守正多ら、当該分野の専門家によって反論も行われている。 >>903
まあ、温暖化も寒冷化も全部デタラメの可能性はあるな… 確定事項
今世紀のうちにいわゆる化石燃料は枯渇する >>904
地球温暖化以前に書いてある内容を鵜呑みにするのではなくてちゃんと信用に値するか調べて考えた方がいいですよ
もし僕が詐欺師になるしかないなら貴方みたいな調べずに結論ありきで信じてくれる人狙いますもん
マジで気をつけたほうがいい >>906
正直、どれも信じていないんで
ネタで書いてるだけです >>896
反論されて否定できないから電力消費量は増えないんだ！って方向に逃げたの？ｗ
国内で自動車がのべ年間何km走っててガソリンが何リットル消費されてるかとか国が統計出してるから見てきたら？
んで自工会が出してる年間販売台数の統計見れば年間500万台近く置き換わってる事が分かるんだから
後は電気自動車が1kWhあたり何km走れるか調べれば、電力需要が毎年どれくらい増えるか分かるでしょ だいぶ落ち着いたから愚痴る
ホンダを盲信するジャップがなんでレッドブルと手切りになったらホンダを叩いてるのか未だに理解できない
ホンダスピリッツとか意味わかんない精神論掲げてキチガイ極めすぎだろって
そんなに続けてほしけりゃなけなしの資産オールインしてホンダを支えてやれよ >>909
貴方のもネタですよね？マジに書いてたら怖いですよ >>911
王蟲返しとかマジでセンスないなw
もうちょい面白い返ししないと苦し紛れなガチ感漂うからがんばってw >>913
そういう質問しちゃうところがもうユーモアの欠片もないのよ ちなみにホンダはアップグレードしてないんだろうな
以前より開発には予算ほとんど割り振られてないだろうし 5時になってアルピーヌの発表会始まればスレチも収まるだろ 発表会全然始まらないね
エンジンでも壊れたのかな？ いつまでもPV流しててa523にそれほど興味あるわけでもないからTwitter待ちでよくねって閉じた 鈴鹿の前にオコンを呼んでプロモーションやってたからその前に撮影してたんだろうな
そんで森脇さんが購入したと。 アルピーヌは新車よりも5月22日のペナポ2点失効までガスリーが出走停止にならずに
耐えられるかどうかが楽しみ(´・ω・`) >>930
ピンクは無いと思うせめてイエローにして欲しい。ピンククラウンを思い出した(´･ω･`) やっぱりタウリの仮想通貨系スポンサー全部ガスリーが引き連れていったなｗ
ヘルメットにfantomとlif3入ってるし >>936
他のチームのマシン見てから
改めてタウリのマシン見ると遅そう メルセデスの走行動画観たけど、なんかでかいランドセル背負ってるみたいな違和感半端ない。エンジンカバーの膨らんだところが目立ちすぎるんやな さて、同郷仲良しコンビの友情バロメーターは何処で崩壊するのか
https://i.imgur.com/s5tEl4M.jpg 案の定黒増えてるなアルピーヌも
まあメルセデスとかアルファロメオとかよかマシだし
こんな奇抜なカラーをうまくまとめてるのがさすがデザインはフランスだと感じる カーボンって黒色しか作れないもんなの？カーボン自体に色つけてしまえば軽量化出来そうなもんだけど、無知ですまんが ガスリー、いつも角田と並んでいたから大きく見えてたけれど
オコンと並ぶ小さいな、オコンがデカイんだろうけど
https://i.imgur.com/SDaSvb0.jpg 米家氏が「フェラーリは赤いカーボンの研究をしている」と言っていたよ。 ガスリーがスポンサー持ってったなら角田が頑張ってスポンサー引っ張ってこないと よねやん氏が「フェラーリは赤いカーボンの研究をしている」と言っていたよ。 やっぱりあいつを巻き込んで
ラッキーストライク張りの変な漢字入り日の丸付けるしかないな
携帯で大赤字出してそれどころじゃ無さそうだけど こないだ「フェラーリは赤いカーボンの研究をしたいる」という話を聞いたよ。 >>897
売りに出さないだろ
てかホンダは金が無い アルピーヌかっけええええ
黒い部分増えてるわ
やはり黒いマシンはかっけえけど、どこも同じカラーでつまらんね >>961
アウディ「マクラーレンF1チーム欲しいかも」
マクラーレン「全部ならいいよ」
アウディ「はい？」
マクラーレン「我々全部買うならいいよ」 >>952
炭素繊維を作る過程で黒くなるんだからカーボン柄として見せる前提のナンチャッテカーボンとは別物だと思うけどね
焼く前に見た目を考慮して織を合わせるだけでも一苦労な気が BWTはピンクとかアタオカがトップにいる会社としか思えん
アルピーヌの綺麗な車体がいつも台無し あのピンクは良くも悪くも目立つし宣伝として見たら正解なんだろうな
BWT入る前のアルピーヌは滅茶苦茶デザイン良かったけどしょうがない >>937,957
タウリに支払っていた額が払えなくなり撤退、でも個人スポンサーとしてガスリーに残ってるだけじゃね
アルピーヌにはスポンサーとして付いていないから↓
https://www.alpine-cars.co.uk/formula-1/f1-partners.html >>955
今までのパートナーは小さかったけど、新しいパートナーはデカいのか >>936
タウリも下の方やウイングとかの黒い部分はカーボン地のままだろ >>969
メルセデスが断トツでカッコいいな
マクラーレンのGoogle感も好きかなw アルピーヌ代表オトマーサフナイヤー氏曰く
去年5年計画100レースでトップを狙うと宣言したので、計画通り残り80レースでトップに立つらしい
https://twitter.com/Motorsport/status/1626319332262260743
とはいえ、昨日ルノー本体のロシア市場撤退が響き約485億円の赤字出してたり他もろもろ、、あと80レース持つのかねぇ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新車発表会だから塗装しててもいいやろ
その仕様でレースに出なくちゃいけない訳でもないし >>813
モリゾーがFIAの会長に就任したら戻ってくるんじゃね？ F1の価値が過去最高に、F1チームの価値は数1000億円まで上昇する
ますます高まるF1の価値
それは人気が拡大していることだけが理由ではない。技術開発の場としてのF1の価値も年々高まっている >>978
おつ
>>974
それ特損のせいだし
営利1.6倍で25億ユーロ(3570億円)なんだから余裕でしょ
実際株価も侵攻前の高値上抜けてるし >>965
2021はBWT、アストンについていたけど
カラーリングはアルピーヌよりはピンク控えめだった
ブランドの意地がないのかなアルピーヌ ガスリーは176cmくらいで
オコンが186cmくらい
角田比較よりは差はない >>990
数字は関係ないんだな
相手との差だけだ オコンのヘルメットいいねぇ
暗黒面に落ちたときに似合いそうｗ ルイス・ハミルトン 「ゼロサイドポッドを堅持したメルセデスF1は勇敢」
ハミちんが壊れちゃった(´・ω・｀) b8って書き込み数がすごい人だけど、>>899みたいな情報を鵜呑みにしている時点で信頼できないわ >>995
書き込み多い奴ほど信用できないと考えておけばおk >>908
だからEVシフトが進んでもお前が思うほど一気に皆がEVに乗り換えたり急激に電力消費量が増大しないっての
一充電の航続距離も回生能力も蓄電技術も進歩していくんだよ
モータースポーツ界もEフューエルに変わっていくし
スリックタイヤも再生可能な材料で製造されたゴムに変わっていくよ このスレッドは１０００を超えました。
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