□■2022 F1GP総合 LAP3062□■OFF□■
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□■2022 F1GP総合 LAP3059□■OFF□■
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□■2022 F1GP総合 LAP3060□■OFF□■
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□■2022 F1GP総合 LAP3061□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1672041802/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
2月23～25日 プレシーズンテスト バーレーン
3月5日 バーレーンGP
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP ■ペナルティポイント
10pt ガスリー(-2pt 23/05/22)
8pt ストロール(-2pt 23/04/10)
7pt アルボン(-2pt 23/03/26)
5pt オコン(-2pt 23/03/20)
4pt 周(-1pt 23/03/26)、アロンソ(-3pt 23/05/08)、角田(-2pt 23/07/03)、ラッセル(-2pt 23/07/10)
3pt マグヌッセン(-2pt 23/05/08)
2pt ぺレス(-2pt 23/10/02)
1pt ノリス(-1pt 23/07/10)、ルクレール(-1pt 23/10/09)
0pt フェルスタッペン、ハミルトン、サインツ、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ピアストリ、デフリース、サージェント
消えたドラ
8pt リカルド(-1pt 23/03/25)
5pt ラティフィ(-1pt 23/06/12)
2pt ベッテル(-1pt 23/07/10)
1pt ミック(-1pt 23/10/23) 結局一人の妄想だっただけかダゾーンの話はｗ
まぁそうだと思ってたけど
ニュースがどうたらとか意味不明だったし アマゾンのグラフィックで視聴者がグラフィックで賢くなりすぎると各国の解説コメンテーターの立場がなくなるのでは？ という質問らしい
メイン画面のグラフィックだけだと解説必要だろうけど、LTがあれば解説いらんよな
https://www.irishtimes.com/motors/2023/01/04/can-f1-use-data-to-become-more-human/
>F1デジタル化責任者ブラッドショー
>「アマゾンの提供するグラフィックはある意味で競技を平準化するし、経験を積んだコメンテーターの話のタネにもなる。グラフィックだけでは全体像がつかめず、それを説明できる解説者が必要だ」 996 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-ViGO) 2023/01/04(水) 15:35:00.91 ID:O8hzwE26a
>>982
>>へーへー
>>ニューウェイ先生の指定ってことは
>>アライは空力的に良いのか？な？
アライが空力的に良いのではなく、何を基準にして空力を作ってるかだろうね
今となってはタッペンがベルに変えざるを得なくなったんだからベルベースで開発してんじゃね
それゆえにデフリースもベルに変えたんだろ アルファロメオがスーパーカー発表間近とか
時すでに遅くない？ アライはFIAが定める安全基準の改定に対応できずに利用者が減っていった アライって如何にも日本の頑固職人みたいなこと言ってるよね
海外では衰退してくと思う そもそも安全基準に対応出来ないっていうのが意味不明 >>14
基準改定の作業に絡んでなかったんじゃね？ まーアライは規模の小さい会社だしな
F1とか要望があるから作ってるだけで本当は作りたくないエリアだろ
変な規格押し付けてくるし アライみたいな小さい会社でF1のスポンサー続けるのはもう無理なんだろ
開発費やテストの費用が負担できなくなった アライは新規定のタッペンのサイズが用意出来なくても
ベッテルやリカルドのサイズは用意出来てたんだよな。
よりによってホンダと組んだ初年度に・・
チェッカー後にテレビに映りまくりだっただろうに。 >>14
対応できずっていうか全サイズ試験合格させるのがプレシーズンテストに間に合わなかったんだよ
アライだけじゃなくシューベルトとかも間に合わず、テストには一部のサイズしか用意できなかった アライはF1で誰かのスポンサーとかやってないだろう
ユーザーにもあくまで販売する形式じゃなかったか まー安全基準にアホみたいな文句をいうつもりはないね
むしろそれを合格させるのが仕事だろｗ
実際問題安全安全言われてるけどここ２年でもヘイローなかったら死んでただろうなってのが多いし
企業努力が足りないそれだけの話 ヘルメット市場は2輪用がメインだし、4輪用に過剰に投資する意味があるのかっていうのもある気がする いつもぶっちゃけてるじゃん
ロマンが～…ケビンは～…ニキータが～…ミックは～…
チームにバレたら注意されそうだが… >>12
一時期は10年近く20人いるドライバーの約半数が利用してたのに
この失態で利用者は今や日本人1人だけ
本当に残酷な世界だな アライの4輪用はフォーミュラよりラリー用のマイクステー一体型を出せばいいのに。
出る数が知れている故だろうが、新しい金型を作っても良さそうだと思うんだが。 慰め程度に
英メディア「角田の不運度合いをまとめてみた」
プラクティスでのマシントラブル: 2
予選でのマシントラブル： 1
PUグリッドペナルティーを受けたレース：5
レース/スプリントでのマイナーなカートラブル1
ピットストップが著しく遅い1
接触によるリタイア2
マシントラブルによるリタイア：2
リタイア率：23.8
角田裕毅は2022年の半数以上のレースで不運に見舞われており、レースウイークエンドに何らかの不幸や残念な出来事があることは珍しいことではない。
シルバーストーンでのチームメイト、ピエール・ガスリーとの接触など、本人の責任によるものもあるため、ここではカウントしていない。しかし、バクーでは好リザルトを狙える位置にいながらDRSが作動せず、単に不運だったこともある。また、シーズン中のほぼ4分の1に当たる5戦でグリッドペナルティを受けた。 ロータスからF1復帰したライコネンが、フェラーリ時代に契約で強制されてた
シューベルトが嫌でマクラーレン時代と同じアライに戻してテストに臨んだけど、
ベルが頭部をスキャンしたヘルメットを売り込んできて開幕前に乗り換えさせた。
その辺りから近年のベルの攻勢が始まったんだよなあ。 >フェラーリのスポンサーVelas（仮想通貨）とSnapdragon（半導体）が離脱
>合計55M$
>スナドラは他チームに鞍替えか
良いニュースがないフェラーリ 前はフィリップモリスがぜんぶ買って他の枠はフィリップモリスが転売してるって言われてたけど今は違うんかね？
そうならフェラーリには実質なんのダメージもないことになるんだけども >>28
そんな事言ったら、agvとか、GPAとかもそうじゃない。栄枯盛衰ってやつよ。 今年からF1TV proで
youtubeでフジか個人で川井ちゃん森脇さんがライブで解説するチャンネル出来たら金払うわ そういやカンガルーTVてのがあったな
あれなんだっけか auなら通信量無制限に+1000円でDAZN見れるのが有るから
ドコモかソフトバンクで通信量無制限プランなら乗り換えるのはアリかもね >>38
今じゃタブレットがあれば足りるから要らなくなっちゃったな
富士で一回だけ使ったけどなかなか便利だった
1万円もしたけど… F1TV PROの情報量があったらもう喋る解説要らないだろ 不運度でいうと角田より周がぶっちぎってる印象がありすぎるせいで別に角田は目立って不運っては思えないや 2021年のマクラーレンは中団勢ながらも
なかなかパフォーマンスよかった記憶なんだが
2022年はあんまりよくなかったね
なぜなんだろう マクラーレンはメルセデスやウィリアムズほどじゃないけど
最初はかなり絞ったサイドポッドで出てきて、それへちょっと肉付けしたり、
完全に作り直したり2、3回変更して迷いがあったように見えたね。 >>20
マクラーレンはブレーキを曙からブレンボに変えたんだっけ？
そのせいか序盤はブレーキトラブルが多かったね
ポーポシングの対応も苦戦して、色々と右往左往してたイメージ >>44
・グランドエフェクトカーへの大幅なレギュ変更への解釈
・新燃料への対応が他から遅れたまま凍結されてしまったメルセデスPU
他、全チームだが2021-2022のレギュレーション変更はあまりに大きい 序盤からドライバビリティの面でうまく対応したのはレッドブルとアルピーヌくらいだった気がする
フェラーリとかは速いけど死ぬほどポーパシングしててドライバーもげっそりな超暴れ馬マシンをなんとか乗りこなしてた形だし
マクラーレンもノリスが只管に忍耐を重ねた結果の5位って感じ
来年はまた序列変わりそう 少なくともメルセデスがまたチャンピオン争いに戻ってくるだろうしアルファタウリやアルファロメオあたりも伸びそう
逆にアルピーヌは伸びしろ少そう HaasはMoneyGram Haas F1 Teamに名称とロゴ変更か。このスポンサーは大丈夫なんだろうなぁ。。 メルセデスはゼロポッド止めてレッドブル型のマシンにしてシーズン終盤にレッドブルに追いつくのが一番良いプランやと思うけどな
もちろんそれだとチャンピオンにはなれないけどゼロポッドのせいで1年遅れてるのに他の方法で勝てるかって言ったら無理やろうし
PU凍結レギュレーション変更なし予算制限アリだと
今年フェラーリが頑張らないと2025までレッドブルがチャンピオンになりかねないんだよな
メルセデスがゼロポッドで実質1年棒に振った影響が大きすぎる ロジティクスを既に近隣に併せていたので修正が難しい
ならカタールの代わりに中国にして、日本の次にやれば良いじゃんって言い出してるね
ただ、カタールが同意する必要があるし、次がよりによってアメリカという…ここも同意が必要になりそう アルピーヌf1チームの金欠問題、全然報じられてないけど大丈夫なのかね。グループ内のルノーや日産に出資を求めるならまだしも、ただの提携関係のロータスにf1チームへの出資を求めるって結構深刻そうな気がするけど それ前からやってる事だから
関係なくねｗ
日産なんか口は一切だすな金だけを出せでずーと金だしてるし >>51
でもメルセデス自体はゼロポッドの影響だとは思っていないってなんかの記事で見たな >>42
他にも予選をペレスの赤に邪魔されたり
チームの指示がレースを不利にするものだったり
レースタイヤのHとMの数が不足したり…… >>53
F1チームが金欠なんじゃなくて、アルピーヌ市販車事業拡大の資金源としてF1チーム株式を活用しようとしてる
ルノー本体はロシア撤退で大損失被って余裕ないからアルピーヌが自前でどうにかする話になってる ルノーがケチなのは昔からなので…
他に金を出させたいみたいなのは変わらずじゃないか？
問題は運営権にどれだけ口出しされるかとか、譲ってしまうところまで行くのかどうか
そこまでは話が及ばないなら、まあ大した話ではないかと >>55
関係者のコメントっていうのは単発だけ見ても意味は薄い
時系列で並べて、どういうコメントを行ってきていたかが問題になる
ちょっと前まではゼロポッド関係ないと言いまくってたが、今となっては… >>55
翌年もゼロポッド継続するかは名言できないからそういうコメントになってる気がするけどなー
ポーパシング置いといてもシーズン通して高ドラッグのマシンだったのを修整できなかったのは
ゼロポッドの影響が大きいのは明らかだし ただ、トトらは妙な捻りをやり過ぎるきらいもあるんで
ゼロポッドはやめたけど0.5ポッドにしました！とか、ゼロポッド改です！
とか言い出してもあり得ないとは言いきれないから…
レース直前の第二テストに持ち込んだマシンを見てみないと確定では語り難いね
まあ、ハミルトンのブチキレっぷりだと流石に無さそうには見えるが…
むしろ、あんなことを言っておいてまたゼロポッド賛美を始めたらスゲーって逆に思う >>57
アルピーヌ自体が旧ルノースポールとしてルノーのモータースポーツ事業を担っているのと同時にレース車輌や旧メカクロームとのパワートレイン開発、さらに市販エボモデルを企画開発してファクトリーも持った独自会社だもんな
近年は110を独自開発→さらにSUV等3種拡大を発表してラインナップ増やす予定だしルノーのプレミアムスポーツとして鋭意ブランド構築中
F1のチーム運営とシャシー開発は英エンストンのチームに丸投げ
そんな中、金を出してくれるルノー本体が渋り出したら当然そんな流れになるわな 組長「マネーグラム・ハースF1チーム。実にいい響きだ！」
こういうわかりやすく上機嫌のギュンターがもっと見たい 何故かgateの記事だろとか言い出す人いるけど、大体の場合gateはコピペなんで…
DIGESTとかのが早かっただろとか言って
F１ドライバーの年齢構成に専門サイトが注目！ 最年少ピアストリは最年長アロンソのデビュー33日後に誕生。角田裕毅は３番目の若さ（THE DIGEST）
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd1990fba3b6eae65476a40d5b8b488fce38efc4
みたいな記事のリンクを貼るならわかるけど、わざわざgate貼る奴はむしろ巧妙なgate宣伝でもやってるのか？っていう
gateが扱ったからgateだけで扱われなければならないみたいな？ gateはコピペしてるだけで最速ソースじゃないからね
海外一次ソース（網羅的な内容で割と冷静な見出し）
↓
海外二次ソース（一部抜き出しと過激見出しをつけるが一次ソースは明示）
↓
gate（二次ソースを無断翻訳コピペ、参照先のソースやリンクを明示せず）
日本語正規ソース（翻訳に1日程度かかる） イギリスとかフランスのメディアとかは冷静な見出しではないんじゃなかろうかｗ そもそもgateはメディアじゃないから自ら取材した独自記事なんて一切無く
ネット上で拾い集めただけの釣れそうなネタを精査することもなくいち早く無断転載
アクセスしてもらってナンボのアフィリエイトサイトよ
コピペじゃなくオリジナルを主張するために敢えて誤字脱字を挿入する
話題に出す、リンク貼る＝片棒を担ぐってことを理解しような トピックスでザッと一斉に見て、gateが早かったらそこから元ネタを探す程度の存在でいいんだよgateなんかは
gateがやってるからgateだろとか言いだす変な人がむしろgateアピール頑張っちゃってるんでは？っていう
gateの名前を敢えて出さないようにしててもひたすらgateをアピールしようとしてるよな他の記事にも載ってても >>72
翻訳に時間が掛かってるんじゃなく、信憑性を精査したり掲載許可を取ったり諸々の調整に時間が掛かるんだよ
掲載するということは責任が生じるからね
正規の日本語メディアがそうこうしている間に出せばアクセス稼げるってのがgateをはじめとした無責任なアフィリエイトサイト 正規の日本メディアや元ネタの記事が正しいとは限らないのはちゃんと添えておかないと駄目だよ
ここでも海外の騙し報道に簡単に引っかかる人たちが多すぎる
複数のニュースや、複数のコメントを比較して考えないといけない
公式ネタですら、アルピーヌの声明だけを信じてピアストリとマクラーレン側のコメントを無視してた人とかも居たし
サフナウアーのコメントから、アルピーヌ側は青天の霹靂で自体を把握できてないのは分かってた筈なのになんで鵜呑みにしちゃうのか…
むしろ、あんな余裕のない脅迫をピアストリ相手に始めてた時点でケツに火が付いてたってもんなのに余裕全然無かったでしょ…
前々から、ルノー系の契約形態が口約束や契約前確認程度で、ドライバー側に有利になる本契約をしっかりしてないってのは問題になってたからねえ
パワハラで押し付ける分にはいいけど、法的闘争になると負ける訳だ それでもそういう話も出てるけど胡散臭いねとか、ほんまかよとかならいいんだけども…
決まった！これに逆らう奴はゆるさん！みたいな良く分からんムーブする人はほんとよろしくない
そして、それについて謝る事もないもんななかったことにしてそ知らぬふりしてまた別の断言を始めるから学ばない
そりゃ突っ込まれるよそんなことしかしないなら
逆に、スネちゃってそういう話もあるってのを冷やかそうと頑張ってるけど、そういう話もあるってのは別にそれが実現しなくても問題ないって日本語だからｗ >>51
いちおうメルセデスは、同じ方法を真似しねえよ独自にやらないと勝てねえわ、みたいなこと言ってなかったっけ
ゼロポッドは生きるけど、まーたよくわかんねえ羽生やしてくるんじゃないか >>79
トトの釈明は自分の判断力についての釈明になってるんだよ
1.2022年中に他のコンセプトを試さなかった自分の判断は間違ってないというアピールが必要
2.2023年度はコンセプトが違ったとしてもそれも当然というアピール
これらがごっちゃになってるので、持って回った様な言い方になっていて誤解する人が出てくる
トトはそういう話をする時は2022年中みたいな前置きをしている筈だ >>71
アロンソがサーキット攻めまくってたころ、デフリースの両親も攻めまくってたんだね そして、メルセデスが他の技術を真似しないなんていうルールも当然ない
可能な限り最も素晴らしい独自を見つけ出したいってだけの話だね結局 >>81
デブリーズは30手前の方ｗガスリーより年上だね
ピアストリ「その頃は出産に備えて出入り口でスタンバってたから、両親が頑張ったのはもっと前かな」 これってアンドレッティの参戦可能性が高まったと思っていいの？
ttps://formula1-data.com/article/andretti-takes-big-step-forward-fia-opens-door-for-new-f1-teams アンドレッティーにF1は無理だろ、言っちゃ悪いがただのレース屋さんピラニアのえざにしかならん
ウィリアムズやハースやザウバーみたいなもんでF1を自力で生き残る財力はみじんもない
資産運用会社がバックでも無理だろ、ウィリアムズやザウバーだって金満オーナーいてもあんなもんだし 別に無理でもいいじゃん
本人たちがやりたいならそれでいい
ダメだった時にF1に迷惑かけないように仕組みを作るのは、FIAら運営側の仕事だし アンドレッティのアメリカンマネーをみんなで頂こうぜw ホンダとしてもアメリカを巻き込まないと継続的な参戦は無理 アンドレッティは11チーム目で配分がどうのという以前にヨーロッパのレース屋で成立しているF1村に乗り込んで来るからNOって言われてるんだよ
既存のレース屋を買ってくれて村の住人を食わせてくれるのなら大歓迎さ
日本企業だって既存のレース屋に一切委託せず本当の意味のフルワークスとしてオールジャパンで乗り込んだら蹴られるよ アンドレッティにF1は無理、じゃなくて
アンドレッティでも継続的に参戦出来るF1に改革すべきじゃないか？
何の為にコストキャップ導入してんだよ？
プライベーターがコンストラクターとして輝いていた時代を取り戻さなきゃF1はこの先尻窄みだぞ >>93
それを実現するのなら30年程前の車に退化させないと無理だろ。 >>92
リア下どうなってんの
ディフューザーかこれ >>91
それは過去の話でしょ
そういう面は今も未来もあるだろうけど、それが全てではない
これだけアメリカで人気が過熱していて、アメリカの放映権が15倍とか言い出してるなら、何故アンドレッティが参戦出来ないんだ？ってクレームが出て当然
コロナや仮想通貨の破綻、ロシアがダメになったり、欧州の燃料やインフレなどなど、世界情勢も滅茶苦茶になってる
審査や検討をして不採用という結論はあっていいけど、去年のような門前払いを続ける状況じゃないっていう段階にきてる >>95
もっと前だな
30年前はもう既に自動車メーカーが台頭していた アメリカ拠点のチームが複数参戦できる仕組みを物流も含めて用意しないと、F1がこの先発展することはないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
