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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダの国内四輪事業の利益率1%は、レッドブルが支払ってるエンジン代金が無かったら利益率0%を割る状態だと思うよ。 アルピーヌ、本業が金欠で提携関係のロータスにアルピーヌf1チームへの出資を求めているなんて話が出てるけど大丈夫なのか？
アルピーヌ側はロータスにf1チームの売却予定はないと否定したらしいけど、否定しておいて実は真実でしたなんてf1じゃよくあるから、エンストンのチームはまたロータスを名乗ることになるかもしれないのか >>435
あれだけウンザリするほど見飽きたフェラーリのWCをまた見たくなるとは… >>410
ドライバーの件は新入社員の
サウフナーに責任負わせるのはちょっとおかしいと思うが 新入りだろうがなんだろうが、それがチーム代表の責務ってもんじゃないのか
まあ、こいつの場合はお飾り代表って言われればそれまでだけど 日本GPらしいがベッテルのこんな無線あったっけ？
https://youtu.be/-gSXfbAZQLY?t=79
「迷子になった、ここどこ？日本？」 リザーブで喜ぶとかシューマッハの名前の落ちたもんだなかわいそうに こうなるとRBPTは2026年新規参入メーカーと認められなくなりそう 新参メーカーは定められた事前期日までに申請をして作業を進める事になっている
RBPTは2025年中までにレース用PUを納入する訳ではないので…
今のところはバッヂで名前を売ってるってだけだよ
また、RBPTの名前を完全に下げるのも難しいのだろうレッドブルのチャレンジと銘打ってしまったからねお金も使ったし…
あと、HONDA復活はHONDAの名前がもう使えなくなったとか変なことを言う人がWEB上のあちこちで暴れ過ぎたせいとも
そんな事実は全くないので、それを実際に示して見せる必要が出たって話もある
ホンダ自体は変わった会社なのでそこまで気にしていなかったとも言うが、レッドブルとしては困る展開だった様で…
RBはHONDA利用禁止と求めた覚えは無いし、HONDAから今後ずっと利用禁止とか言われた覚えも無いって事だな
ホンダは逆にワークスの立場から退いただけで納入メーカーとしての登録は2025年末までと
2026年以降の両方とも提出されている訳なので、PUの納入を続けても何の問題もない
また、過去にも登録はしたが辞退したり断念したメーカーがあるので、仮に2026年以降の権利を行使しなくても特に問題はない むしろ問題になるのはチームとの提携がメインになった場合
なので、将来的にフリーパスを双方が得る為に、2026年以降については特に予定はない
という事を言うかと
2026年向けの開発はするが、もっと具体的な進展が見られてからでないと話し合いは進められないし、
レッドブルに良縁があった場合はそれを邪魔する意図もないという事かな
ただ、レッドブルと組むとは限らないが、レッドブルと絶対に組まないとも限らない全てはもっと詳細が詰められるまで、
未定という話だね >>362
「そこの連帯保証人と書いてあるところに自分の名前と印鑑を・・・」 てか、部品サプライヤーのメーカーがお金もだすので名前入れるって話なだけ
残念ながらホンダとしての活動ではないのは変わってない >>440
間抜けを理由にクビ切るならそれはおかしいでしょ、てことだろ 確かにフェラーリに無理やり押し付けられたハースは悲惨の一言だったな…
あんなにぶっ壊されて予算削られたら開発もできねーわ >>452
アカンとは思うけど
アルピーヌの場合は口を出すついでに金を出す会社の問題が大き過ぎてな
会社側に黙れって言えるくらい権限強化しないと誰がやってもダメかも >>412
ホンダさん、レッドブルから「ロゴ入り入れるからPU代金安くして下さいよ」と値切られたんでしょ 女の子にモテるデートに使えるクルマを作ってくれないと、ホンダの利益率は低いままだろう。
ファミリー層の安全性に対する意識以上に、女の子にモテる事に金を注ぎ込む人が世界中に沢山居るからこそ、ハイエンドのビジネスも常に存在している。
2人乗りの高級スポーツカーではグループ交際出来ないから、中年以上の不倫カップルぐらいしか使わない。
だからこそ、ミニバンプラスαの選択肢として高級SUVが売れてる。 ミックのリザーブは、いざその時が着ても絶対他から連れてきて乗れなさそう 疫病神ミックを放出できてフェラーリもハースも一安心
あとはメルセデスでご自由にどうぞ ホンダには軽自動車とファミリー層向けのミニバンしかない。
狙ってる層が堅実過ぎるね。20年前のスズキみたい。 Honda RBPTのメリットはロゴ代に加えて
「2026以降のRBPTと2025以前のHonda RBPTは別メーカーですよー、だから前者は新規参入ですんでFIAさん優遇よろしく」
ということくらいか 今の時代にフェラーリの新車を買ってられる層は高級キャバ嬢ぐらいらしいけど。
稼げるのは、風俗嬢よりもキャバ嬢らしいね。 サフナウアーが代表として特別優秀とは思わんけどさ…
ホンダ3期の頃にはF1チーム入りしててそっから出世で代表までいった叩き上げ
アストン首でもアルピーヌに拾われる様な人間相当優秀やろ
フェラーリのストラテジストよりはマシ
それをおまえらの様な世間知らずで技術的な話も受け売りにして見当違いの長文垂れ流す様なのが下げてるのは滑稽通り越して開いた口塞がらないわ フェラーリとか買うのはそれが好きで買うのでなく
投資と金持ちだという自己満足
そういうのを一般の車会社が狙うカヨアホかｗ そもそもだけど、日本のホンダの四輪部門は市場調査なんてしないで、働いてる自分らが買えるクルマ、自分らの生活に必要な機能性しか考えない会社。
二輪のレース部門から来た人が社長をやっていた時代は、そこの悪習を抜本的に変えて、アメリカの高級車事業が成功したと思うけどね。 初代NSXを作った頃に、実際に一番売れたのは、SMX。
ボックスティッシュの置き場所、素早いリクライニングとフルフラットに拘ったデートカー。 「自分らの給料で買えないクルマは売らない」
目障りとしか思ってないだろうね。 レッドブルなんてホンダと組んでタイトルも取ってるのに日本で年々モンスターとゾーンに押されてるからな
F1の広告効果なんて僅かよ いつも思うんだがDRSってもっと効果弱めたほうがよくないか？ >>474
200kmオーバーで走れる芝刈り機があるな >>436
残クレ等の支払いによる利益も足すと利益率3.3％で営業利益は2千億ある
それも北米の半導体不足の影響を強く受けた今年度上半期の数字で、
昨年度通期は利益率4.7％、営業利益5.5千億ある >>475
例の車高ルール変更で、グランドエフェクトの効果（前の車にくっつける、接近できる）が弱まる可能性もあるから様子見したほうがいいと思う >>475
オーバーテイクが増えたのは、DRSの要素が少しはあるかもしれんが、
ほとんどタイヤの差のおかげだから
フェルスタッペンが、レースで前のマシンをどんどんぶち抜いてるのは
マシンがタイヤの性能を最大限に活かせてるからだし
ワーキングレンジがめっちゃ狭くなったのと、それを外れるとデグラが一気に醜くなる特性もある >>479
タイヤもDRSも2021年以前から基本変わってないし、22年にオーバーテイクが増えた理由にするのは苦しくないかな 多くのホームストレートで20km/h、アゼルバイジャンなんかでは30km/h以上も速度差つくのにちょっとはウケるわ >>481
え!! 18インチ化したのは凄い変化だと思うのたが.. 最終的にDRSは無くしたいらしいけど現状まず必要だろね
まだまだメルセデスが小羽増やして乱流も増えてくるだろうし >>481
マシンの重量がめっちゃ増えてタイヤへの負荷が増えて空力特性が変わったのに
タイヤコンパウンドを変えてないせいで
タイヤが脆くなってる
マシンに合わせたタイヤコンパウンドにできていない理由は
ピレリがタイヤテストができてないだって言ってる オーバーテイクで検索してみたらこんなん出てきた（1周目、ピット、SC除く）
https://pbs.twimg.com/media/FhqUdLkUoAIi4nu.jpg
気になるのはサインツのオーバーテイクされた数の異常な少なさ
サインツのポジションダウンはほぼすべてピットインによるものということ？ >>485
訂正→タイヤテストができていないせい
ピレリが今季の終盤に、フリー走行を使ってまでもタイヤテストを多くやったから
来季はマシンに合わせたタイヤを用意すると思う グラウンドエフェクトと18インチ化でフロントタイヤのグラデーションが増えたから、リヤは18インチのままで、
フロントタイヤだけ16インチに変更したらフロントタイヤのグラデーションに悩んだフェラーリは勝てると思うからフロントタイヤだけ16インチ化してほしい。 >>437
アルピーヌのマシンにまだ付いてるジーニーに金出せ、市販車の新車が作れんぞと言うてるわけやから、もうむちゃくちゃだよ >>480
まあ、チーム別のマシンのドラッグの差を含めて見ると、
レッドブルだけは特段ドラッグ少ないおかげで直線が速いから
オーバーテイクしやすいのはあったな >>486
分不相応に上のグリッドには行ってないってことやろう。三強のへんはパーツ交換のペナで圧倒的に抜いてくる数が増えるパターンが多いけど、抜かれるとしたらチームメイトとレッドブル、たまにメルセデスしかおらんし >>483
確かにバネ下重量がめっちゃ増えるからタイヤへの影響は大きいよね 一方ルクちゃんは予選の激闘も虚しく決勝で俺たちが足を引っ張りマックス勢のカモにされるから増えてしまう キノコ除去とDRSとタイヤの摩耗の差でオーバーテイクが増えて、抜く側がどんどん有利になってるけど、
ブロック側の対抗策を増やすべきだよな～やられっぱなしは見てて面白くない
現にストロールみたいにイラついてブレーキング中の車線変更や幅寄せするドライバーが出てきてるし
マシンにボルテックスジェネがニョキって生える可変機構設けて
後方乱気流を発生させる妨害を数回だけ使えるようにしたらいいのに タイヤ差あっても抜けなかったのが去年までだろ
コーナーで近付けないんだから
ロス茶を称えるようで嫌だけど近付けるのがいちばんでかい 総合ではオーバーテイクしやすくなってるとは思うけど
カナダとかバクーとかDRSの恩恵でオーバーテイク多かったコースでは寧ろ減ってるよな >>496
逆にハンガリーなんかは屈指の名コースになってしまった感 ハミチンは昨年の最後タイヤ差でやられとったやん
とぶり返してみる オーストラリア、日本、ラスベガスは日曜日休み取らないと決勝見られないし、サウジとアメリカ大陸は月曜日休み取らないとキツい
ヨーロッパラウンドは土日仕事の人でも見やすい時間なのにな そもそも他のカテゴリーもそんなオーバーテイクなんかないけどｗ
何と比べて少ないとかいってんだろうなこの話ｗ
混走みたいなレースはオーバーテイク多いけどそれはまた違う話だしな
それこそ給油でもありにしない限りそんな劇的に増えないだろ >>497
昔のハンガリーひどかったもんな、コースの大部分後続車ほとんどが金魚のフンのように同じラインをトレースして短いストレートで僅かなチャンスを狙うだけという、まあ今と車も違いけどな 2台並んでコーナー回れるようにでもしない限り無理だね >>505
かといって11月だった頃なんかは寒すぎた ミックを掻っ攫うトト してやったりだな。
またフェラーリはバカを見る感じ ここ20年で日本GPでタイトル決定は03年11年22年の3回だけなんだから秋開催にこだわらなくてもいいのにな
日本GPの後ろに6レースもあったら日本では決まらないだろ…
シルバーウィークは毎年台風のイメージなんだけどw
三重県は冬以外は月10日は雨降る降水量多い県だからな
鈴鹿のデータはないけど津と四日市は9月が一番雨多いらしい メルセデスがミック拾ったのはアウディに高値で売り飛ばす腹積もりか
売れないと思うけど ミックはミハエルファンとかで同情して応援してる人もたくさんいそうだからそれが逆に批判しにくかったり腫れ物感あるからそれを実力なりでどうにかしないとずっと過保護なままな気がするな >>494
いっそミサイルとチャフを実装しようぜ
赤甲羅でもいいな ミックの走りは親父のミハエルよりも叔父さんのラルフによく似てると思う 台風が嫌なら日本でやらなくなるだけだな
既にホンダ以外に日本開催の意義がほぼ無い >>474
ライコネンがやってたなサーキットではなかったけども
爆走してた メルセデスはF1チーム国籍はイギリスとはいえ、ドイツのメーカーだしミックの獲得はマーケティング的にも合理性があるんじゃね ミハエルが乗ってくれた時はいい車準備出来なかったから、そのお詫びじゃない？ >>514
霊柩車運転してるってのを10年くらい前に聞いたような… >>502
今のDRSハイウェイオーバーテイキングより昔のブレーキング競争でズバッとインを刺すほうが良かったわ。
特にセナの技術は素晴らしかった。
スーパーモンキーズなんか話にならんわね。 >>520
波乱万丈でコメディ映画の主人公のようなプロフィールだ 霊柩車の運転って揺れとか擦るとかとにかく下手な運転NGっぽいよね
レーシングドライバーは適任かもしれぬ >>525
検索してたら1300馬力の霊柩車の動画に行き当たってしまった
The World's Quickest and Fastest Hearse ホンダ側はレッドブルレーシングを乗っ取り出来ないから、「レッドブルとの未来はない」と宣言。
今だに1980年代の感覚で、ホンダの名前だけでチームが寄ってくると思ってるらしいけど、レッドブルレーシングなしでは、ホンダの欧州での居場所は既にない。 ミックが実際メルセデスのマシンに乗る機会があったら色んな意味で盛り上がるやろな
メルセデスのことだからバンドーン乗せますとか言い出しそうだけど これがミハエルの息子じゃなければ
絶対雇わなかっただろうな
ホント親に恵まれるってラッキーだね >>532
そんな速かったらどこもドライバー契約してくれないとかないんでね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
