□■2022 F1GP総合 LAP2861 □■マイアミ□■
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12位 角田 10P
13位 ガスリー 6P
角田はイモラで大きな自信をつけたし
今後間違いなくガスリーの前に立ちふさがる事も増えるだろう
そこで今後ガスリーの本性が見えてくるな
今までガスリーが角田と仲良く接してたのはライバルと見なしてなかったから >>580
上位チームとなると相手がフェルスタッペン、ルクレール、ラッセルの時点で無理ゲー ペレスはマルド師匠グロ中尉と並び称されるデンジャラスドライバーだったのにすっかり丸くなったな。
顔もトムクルーズを丸くした感じになってきたし。 ガスリーは、アウディが買収しそうなアルファロメオ(ザウバー)のシートを狙うのはありかも 角田が頼もしいのは
ライバルを抜く事になんの躊躇も忖度もないところだな
いい意味で日本人的な遠慮の意識がない
それでいて国内の元ライバル達ともうまくやってるところを見ると
人柄だなーと思う ガスリーは中途半端なのよ、トップチームのエースやれる速さと強さがあるかというと眉唾だし
かといってセカンドドライバーやれるかというとレッドブル時代の態度見るとどう考えても無理だよね
アルファタウリ抜けてエース行けるのって中団グループのアストンくらいだし グロは今年もマジでグロいからな琢磨のケツを……
改善しないのはF1からいなくなるんだよ 周がチャイナ枠の思い出作り登用だとしたら
2024にガスリー移籍はあるかも >>587
ペレスはバトルの時のブロックが厳しいってくらいで
師匠とグロージャンの理解不能なクラッシュに比べたら1000000倍マシだわ
この二人のやばさが一目でわかるのが2012年ベルギーな 2012ベルギーのマルド師匠は
フライング気味だったのにそれでもグロから逃げられなかった被害者では…？ イタリアのレース前の見てたけどホームストレート上空を沢山の飛行機でイタリアカラースモークやってたけどあれ一歩間違って飛行機落ちたら下にいる観客チーム員ドライバー市んじゃうよな
なんであんな危険なパフォーマンスするんだろ ハミルトンのチェルシー買収案、メルセデスF1共同オーナーから横槍入れられてるみたいだな。長文おじさんならここから妄想ストーリー披露していってくれるだろう 角田応援してるがガスリー超えたなんてまだまだまだ言えない 予選全敗だし >>594
師匠は次戦で10グリッド降格ペナルティな
尚、グロは出場停止 ロズベルグのキャラクターうざすぎじゃね
ラッセルとの対立を煽りまくってんじゃん
いや確かにハミルトンざまな展開なんだけどさ ピエールがチームに嫌われたのて車でのイザコザだけでなく
春テストで車壊したり、決勝でタッペンを前に行かせない等
言う事聞かなかったりとか細かい事を色々と積み重ねてるからなんだよなぁ 最近ガスリーよりも同じフランス人枠のオコンの方がマシなのではと思ってる
オコンは例の件でインパクト強くてやべーイメージ付いてたけど
普通にチームとうまくやってるし ハミルトンは、マシンが速くないとやる気なくなるのは昔からなのにな…
マッサに心がおかしいとか言われてたときなんて
めっちゃポカミスの接触多かったし、チームメイトのバトンに負けてた
ロズベルグの言うことは今更感が強い F1界はたった１回前のレースのこともすぐに忘れる世界なので、自明のことでも何度も言及すべき 先日のレースにおける最大の疑問
タウリはなぜホームでウェットで中段または後方スタートなのにギャンブルしなかったのか タウリ（前トロ）がギャンブルしてうまくいく図はあまり想像できないから
やらなくて正解だったのではないだろうか 別にブサイクってほどでもねーのに顔で大損する男オコン 角田はともかくガスリーの方は手つまりだから動いてくるかな？と思ったけどそのままだったね やらかしそうではあった
ベッテルかタウリがやらかすだろうと皆が思っていただろう 確かに全く似てねえがジャック・ニコルソンを彷彿とさせるな… 総合で1番話題にならない現役ドライバーって誰やろな >>595
外国だと航空ショーで戦闘機が墜落して
死者や怪我人が出ることはあるよ
落ちたら〜ってことを言い出したら
都内のブルーインパルスの飛行ですら難しくなる >>616
ラティフィしかいないだろ
ストロールは悪い意味でちょいちょい話題作る この間のはイタリア空軍の曲技飛行部隊フレッチェトリコローリだけど、同部隊は30年以上前にパイロット3人、観客67人死亡の事故を起こしてる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ラムシュタイン航空ショー墜落事故 >>605
速くないとやる気がないんじゃなくて
マシンのセットアップ能力がそもそも低いんじゃね
遅くてシーズン後半やる気がでないならまだしも
まだ前半だし
ラッセルはあの位置までいけてるのにゴキはあのザマだし ラティフィは目立ってるだろ、もちろん悪い意味で
ミック、ストロールを凌ぐF1に乗るべきでないドライバー筆頭だぞ >>595
家のうえじゃないが
SUPER GTの富士なら室屋がもっと近くとんでるぞ >>623
ラティフィはSC原因が多いし何かと話題にはなるよねw ある意味レースをコントロールしてる >>602
チームが無線でタッペンに抜かせろ言ってんのに「速いなら勝手に抜けるだろ」て返したやつね
レッドブル入りは100%ないわ >>623
ストロールは曲がりなりにも表彰台3回様やぞ
ひれ伏せ平民！
自分は荒れたレースとかで運でポイントゲットとかあまり好きじゃないんだけど
生き残ってポイントを取ったことは認める
なので1勝クラブのガースーやオコン、去年のリカルドもすごいと思ってる
あのときのリカルドは最後にファステストも取っちゃったしね 今のところ今シーズンは目立たないトップはオコンかな？ フランス人は我が強い だからフランス代表は内紛ばかり起こしてる 我が強いのはともかく、
政治的な損得勘定もできないとあってはキャリアを伸ばしようもない
ゴキブリ並のときはコソコソ立ち回らないと叩き潰されるだけ ミックうううううううう
・ポイント取ってない人
ミック
・表彰台上ってない人
スミダー、ラティフィ、チョー
・勝ったことない人
ラッセル、サインツ、ノリ助、ストロール、アルボン、マグ
・勝ったことある人
ハミ、タッペン、ペレス、ルクレール、リカルド、
アロンソ、オコン、ガースー、ベッテル、ぼっさん >>626
それも2019年のイギリスGPだね
タッペンのセッティングコピーによる好結果で調子に乗ったのか
戦略が違うタッペンを抑え続けてエンジニアの無線を無視し続けて
代表のホーナーが直々に譲るように命令する始末 確かガスリーがRBに昇格したのって、F1デビューから30戦目位だよね？
角田も夏頃にはそのくらいの戦歴になるわけだが、RBに昇格させても良いと周りが思うくらいの結果を残せるよう頑張ってほしいねぇ
あの時リカルドの移籍がなければさすがにガスリーにシートは回ってこなかっただろうけど、それでもいつでも2番手候補になり得る準備をしておいたからの結果だろうしさ オコンすでに20ポイント稼いでるし いい仕事してるよ >>631
こう考えると、今年走ったヒュルケンベルグは角田グループにいることになるんだな
しかもベストリザルト４位は角田もいっしょ 角田がレッドブルは時期尚早、
しかしエミリアロマーニャの走りを今後も続ける事ができれば
ペレスの後釜としてはガスリーよりは全然可能性ある
フェルスタッペンがいる限りレッドブルがどういうドライバーを欲しがってるかは明確だからね >>633
あの頃の促成栽培で失敗した教訓があるから、新人を軽々しく昇格させることはもうしないと思うんだけどな
トストが今の新人が完成するのに3年はかかるといつも言ってるので来年くらいまではタウリで修行して欲しいわ ペレスの後釜ならアルボンの方が濃厚じゃね？
去年、裏方で結果残してたし、ウィリアムズでの今のパフォーマンスも良いし。 マイアミで去年のバクー並の走りしてくれたら満足だわ
去年のガスリーの位置でゴールしたら祭りだね >>632
そうそうそれ
ホーナーが無線なのに間をたっぷりとって感情抑えた逆の威圧感があった
へラーリのファスターザンユーの時と似てる そういえばレース前に軍の飛行機が飛ぶの禁止になったんじゃなかったっけ？
>>631
10年前に比べて表彰台経験有りのドライバー増えたよね トストが事あるごとに「新人ドライバーが慣れるまでには３年かかる」って言ってるのは、ガスリーやアルボンの経験を踏まえてるからなんだろう
角田を焦らず育てられるという意味じゃペレスの存在は有り難いし、再来年はともかく、少なくとも来年タウリに上げるだけのジュニアは見当たらない以上、角田はじっくり経験を積むべきだろうな レッドブル育成ってチャンピオンとれるドライバー発掘のためだから とれた今必要なのはセカンドだもん
それこそタッペン軽く凌駕するほどの才能あればチームが勝手にエース扱いするし
ガスリーあきらめなはれ 他チームでどうぞ アルボンも今の規格ならRBでも結果出しそうだよね
一昨年は本当にひどくて上位はいつもメルセデス２台vsマックスの構図で
アルボンは毎回中段以下に沈んでたから印象は最悪だったけども アルボンは初優勝のチャンスをハミルトンに撃墜されて台無しになって心折れた感じ >>643
その3年って言ってるのも、そもそもはドライバーがコースを走れる機会が昔と比べて激減してるからなんだよね
導入時は金持ちチームの優位性を落とすための措置だったと思うけど、予算上限が導入された今となっては、この変な制約取っ払ってもっとドライバーにコース走らせてもいいとは思う
競技者が練習する事を制限する競技ってほとんど聞かないし フランス人ドライバーって嫌いな奴ばっか
でもオコンはなんか好きｗ
スペイン系だからなのかな サインツのリタイアってすごい不運だな
リカルドに当てられて後ろ向いちゃった
後ろ向きのままで滑ってくわけにいかないからブレーキかけたら後輪が一気にグラベル掘っちゃった
脱出しようとしてアクセル踏んだら更にグラベル掘っちゃってリアタイヤ空転して走行不可能になっちゃった
グラベルから脱出さえ出来ればなあ メルセデスみたいにどんな手段をとろうとも最強マシンを長期維持できるのならともかく
レッドブルはときどきライバルに遅れをとるからな
そうなるとマックスを基準にしたときのセカンドドライバーのハードルが高くなりすぎる リカルドって結構ブレーキミスって前のマシンに突っ込むイメージある サインツはスロースターターなだけで実力はルクレールを超えている
同じように角田とラッセンもチームメイトを抜いてしまった >>605
ハミルトンが頑なにeスポーツやらないのは同一条件だと遅いのがバレるから まあ、いくらミックをディスっても
角田より評価の高いドライバーなのでね これ、盛り上げ面でどういうメリットあるんだ？
F1、2023年に予選使用タイヤコンパウンドを指定する新ルールを2つの週末で試行
https://www.racefans.net/2022/04/29/f1-to-trial-new-mandatory-qualifying-tyre-compound-rule-in-2023/
■2つのグランプリで試行されるルール
・タイヤセット支給は13から11に削減。ソフト(8→4)、ミディアム(3→4)、ハード(2→3)
・Q1ではハード、Q2ではミディアム、Q3ではソフトの使用を義務付け レースでハード使う機会増やしてストラテジーの選択肢が増えるとかじゃね >>660
なるほど
あと、予選セッティングをやりづらくさせてグリッドに波乱起こしたいのかも お待ちしております
ベルガー、アウディとポルシェの参画及びレッドブルとポルシェの契約は「確定」と語る
https://www.planetf1.com/news/gerhard-berger-audi-porsche-f1-bound/
>「ポルシェとレッドブルについては確定しているようだ」
>「アウディは、おそらくまだマクラーレン、ザウバー、アストンか定まっていない」 https://i.imgur.com/poAqmfC.jpg
どうやらこういう事らしいんだが
ポポりまくりのフェラセデスは
赤牛に似せてくるのかな？ >>662
もう貼らなくていいよ。うざったい
何千回やっても進まないだろw なあ、ホンダが作った最強PUのノウハウ全部なーにもやってないポルシェに持っていかれるの悔しくね？ >>666
ホンダは日本人的な美学は他国に利用されるだけだと気づいてほしい
ましてやF1のファクトリーはエゲレスに集中してる
投資を略奪するためだと思うけどね
世界中からぶんどった略奪品を誇らしげに飾る大英博物館をみりゃわかるはず >>666
全然
だってホンダにとっては不要な技術なんだから ポルシェ、アウディの参加は大歓迎だろ
競技を存続させるにも興行を拡大するにもメーカーが増えるのに越したことは無い
もっともファンとしてはチーム増える方が嬉しいが キールウィングとかティートレイとか言われてるやつ入れてないとこは今必死こいて開発してそう
今のTOP2のフェラーリとレッドブルが搭載した以上他も追随するよな
早けりゃマイアミ遅くてもバルセロナに間に合わせてくるかな？ >>666
君はホンダのエンジニアかなんかなのか？それなら言いたいことはわからなくはないが ポルシェバッヂのなかみホンダエンジンというのは
それはそれで嬉しいかぎり >>670
だから、非開催週になるたびに
【確実】【内定】【決定的】【承認待ち】
年に何回もおなじエンドレスループしてるから
ただウザいだけ
12x4で年間30回は参加○○だろ？
ポルシェとVWとアウディは年に何回参加してるんだよwwwwwwwwww ポルシェはホンダのNSXを購入してドイツで走らせてトルクベクタリングの研究してるのは有名な話
ホンダのNo.1PUを手に入れてリバースエンジニアリング出来るならF1参戦なんて安いもんだろうね
でもホンダ自身はもうレシプロの内燃機関に興味なくてEVシフトを加速させようとしてるからね >>666
愛国主義をこじらせて
ホンダの技術が自分の財産に等しいと考えてしまうその思想がキモい EV化しない限りもどってくることはもう無いホンダの先のことは気にしなくてもいい やっぱり悔しいよ、ホンダファンとして。ここまでいいpu作ったのになーーーーーーんにもしてないポルシェとかいう微妙なメーカーに技術ぜーーーーーーーーんぶ持っていかれるなんて 根こそぎぜーーーーーーーーんぶポルシェの手柄にされるんだ 技術何て1～2年経てば周回遅れになるし、ましてや26年以降の新レギュで今のPU技術がどこまで役に立つか・・
もっとも役立ててくれるなら他メーカーで良いと思うがな
前回撤退でブラウンに手柄横取りされたみたいに感じてる人もいるのかしらんが
逆に引き継がれた技術が実証されて良かったと思う ノウハウって1番大きいのって人的リソースだからな。
ハード面を引き継いだからって全く同じ性能のものを運用出来るかって言ったらそんな簡単じゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
