□■2022 F1GP総合 LAP2861 □■マイアミ□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2860 □■マイアミ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651052858/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もしアルボンがカムバックしたらマシン開発と確実に４位以内を走行して完走することが期待されるだろう
これが出来れば合格っていう感じだろうな >>343
別にそれだとペレスである必要すらないわけでw ペレスの速さが高評価されたりタウリで勝ったりポディウム乗ってるガスリーが数戦の苦戦で貶められるファンマスコミの世界なんて >>345
タイムだけでセカンドを選ぶならそうだけど
野心がないとか年俸とかチームに従順だとか野心がないとかフィードバックが出来るかとか
そういう部分でペレスは評価を得ているんじゃないか >>346
そんなこと言ったら数戦でもう引退しろとか世界中で大合唱されてる元チャンピオンどうすんねん ガスリーはグリッドが下がったときに挽回できるようにならんと
トップチームから声がかかるとは思えんな >>209
オレの話じゃないだろ…
そんなに国力低下指摘されて悔しかったの？w 実力と結果の両方で完全にエースを上回ってる状況ならともかく、チーム指示に従わないセカンドなんてゴミ以下なんやで・・・
ガスリーはこれを性根から完全理解したかどうかがレッドブル復帰の最低条件だろうなあ ペレスとアルボンの共通点
野心がない
チームに従順
チームクルーに好かれる性格
フィードバックが的確
年俸が安い
まさにセカンドの鏡 >>296
そのイモラでDRSナシでのオーバーテイクがあったということをどう捉えるか アルボンの速さがイマイチ判らないからなぁ
一応クビアト比で考えるのならばピエールよりは遅い筈なんだが
と考えるのならば、もし今期パラダイスがピエールと五分にまで持ってけたら
ワンチャンあるかもしれない。 アメスポみたいにドラフトで所属先決まるようなシステムならともかくF1でチャンピオンになるようなドライバーはチャンピオン取れるようなチームに行けるだけの評価や政治力があるからであって運じゃないでしょ
デーモンヒルだってウィリアムズのテストドライバーとして評価されてたからウィリアムズのシート手に入れた というか予選が順当だったらスプリントも決勝も退屈なパレードだった気がする >>352
ペレスは安くないよ。
スポンサーは付いてるけどかなりの高給取りだからチームにはペレスパトロンの金は残らない。 >>355
2019年のRBの時で言えば、アルボンの方が早いね
同年度の同一マシンで、相手はお互いにマックスという状況で、お互い半年づつ乗ってたから比較しやすい
F1経験もアルボンのほうが短かったから伸び代もありそう >>357
だから順位的にはどうでもいいポジションだけどバトルしてたハミルトンがしょっちゅう映ってた フェラーリはやっぱり戦略面が弱いチームだと再認識
せっかく良いマシン開発したのに
レッドブルが対フェラーリを考えて細かなアップデートを成功させてる
そのうち完全にレッドブルの開発力に逆転されそう
せっかくのマージンを戦略的に活かせないんだよなあフェラーリは >>358
とはいえ並大抵の実力じゃ良いクルマのチームに入れないのと
仮に実力不足で入っても相方にフルボッコにされる
結局ドライバーの能力必要選手権だぞ >>358
良い車のチームに移籍する選手権、まで言えないところがあんたの浅さ で、こっちを試すわけね。
悪くないかもね。こうして見ると主流なフォルムに近くはあるね。
https://i.imgur.com/OFFfMTH.jpg ん？なんでペレスの後釜の話になってるんだ？
今年ここまで十分合格点じゃん、サインツ上回ってるんだし
少なくとも来年はまだペレスでしょ ペレスは今年はPPもとったし1-2もとったしでまあこの後のレースも大事だけど
いまのとこ変える必要は感じないなあ ペレスが「レース数拡大ならしんどいから辞める」が発端では？ ペレスはRBが性能で有利なレースでちゃんと2位取れないと厳しい
去年だって最終戦でヒーロー扱いされてるけど、そもそも
あそこまでシーズンが盛り上がったのはペレスが遅かったせい
今年の残りもルクレールほぼ決定って流れからアップデートも成功して
一戦にして戦況がかなり回復したから余計にペレスにかかってる >>373
フェラーリのナンバー2も機能してないからただの一騎打ちなのでは 今回のレースでスプリントやDRSについて議論されるけど最初から最後まで晴れだったらスプリントは糞！DRSは必要！で終わってただろうな >>373
アホなのはフェルスタッペン専用マシンを作ってるレッドブルだろ。
ここ最近のペレスの活躍見るとペレスに合わせたマシンなら位置関係逆転するとさえ思うわ。 昨年フェラーリは6月には今年はもうアプデしない、来年にリソースぶっこむと宣言したが
メルセデスもマイアミかスペインで決断するっぽいね
さすがに開発力あるだけに来年は怖い存在になりそうだな >>377
商品価値高いほうに合わせてマシン作るのは当然でしょ
ただフェルスタッペンすら乗りやすいマシンじゃないクセ強い車ばっかり作るレッドブルにもんだないとは言わないけど >>379
今年がレギュレーションが大幅に変わるから去年捨てたのが生きたけど
今年捨てて来年は1チームだけ振り出しに戻るだけだから
いきなり追いつけるわけがない。 ドメニカリのいう30戦とかは2026年頃の話だしな
2025年まで現行コンコルド協定で24戦までってのはそう簡単に動かせない
そのへんすっ飛ばして今年やめるの！？とかになってるのはいつも通りというか >>377
今年は違うらしいよ
(エミリア・ロマーニャ前)
マルコ博士「マックスのアグレッシブなスタイルは、新マシンには適さない」
https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-aggressive-style-counters-new-cars/
>「ダウンフォースの少ない新マシンはドライバーと相性問題がある。ペレスはマシンのセットアップにとても満足しているが、マックスは難しいと感じている。彼はまだ正しいバランスを見つけられていないので、マシンに全幅の信頼を寄せていない。彼のアグレッシブなドライビングスタイルは、新しいクルマと相性が悪いんだ」 マクラーレンにハータ言ってる人はいるけどオワード言ってる人いないの何故 マクラーレンにハータ言ってる人はいるけどオワード言ってる人いないの何故 >>381
そうか？
バジェットキャップがあるだけに開発リソースは有限だ
それに上位チームは風洞もCFDも制限される
早めにシーズン見切りを付けることはアドバンテージになると思うよ マシンが合わない時は一発の速さは無いけど、それ以外はかなりいい線行ってると思うけど ペレス
後退しろとか見る目が無い人多いな >>384
ハータはテストのためにわざわざ呼んだけど、オワードに関してはザクがインディに集中しろ、って言ってるからじゃね？ >>384
そりゃアメリカ人ドライバーが欲しいからじゃろ タウリスレ見て知ったけどガスリーってレース中に普通にアルボンに抜かれてたのね
それでクソウィリアムズって言ってたのか… >>391
奥側は鏡になってるから手前が上座なんじゃないか >>370
マルコが「文句あるならF1やめろ」言ってたもんな
ドライバー チームスタッフ全てに対してだけど >>393
そりゃあるよ
だから上下がない(という設定)の円卓が開発された >>383
だからペレスはここが限界でタッペンに20～30秒も1レースで離されるからセカンドとしては遅いんだよね。 >>379
怖い存在ぐらいなら全然問題ないな
フェラーリは懲役2年だったが
メルセデスは1年で出所か メカニックも試合数増えたら給料上げて貰わないとやってられ無いだろ >>401
一人空気椅子なのは奴隷かなにかですか？ >>393
そういう序列は向こうのほうがガチガチだぞ >>287
ルルルルールだから
ミラー片方無くなっても何も言われない >>401
これ、うちのかみさんも中にいたはず。
このあとのデモランも良かったよ。 >>405
ついでにガスリーも注意すらしてないね。動き ガスリーってオーバーテイクも
ブロックも淡白な印象がある >>405
マックスの変態マシンをシミュレーターとはいえ一年も扱ってれば
挙動が不安定でも去年より遅い車に乗るのは苦にならんかね！？
ガスリーも一年浪人して…無理かｗ >>410
そのシミュで5月ぐらいから去年ずっと角田が速さ2番目って時点でね >>405
めっちゃトウ効いてるな
アルファタウリのマシンが後方乱流少なくて抜きやすいのかもね
ハミルトンに抜かれなかったのはメルセデスのポーパシングのおかげかな 確かレギュレーションで順位によって風洞稼働時間の制限が変わるんじゃなかったっけ？
だとしたら今年メルセデスが狙ってるのは風洞稼働時間の増大かもしれん >>373
今年は既に相手のエース喰う位置走ってる＆実質セカンドにも勝ってるから昨年とはそこはデカい差
今のとこ信頼性と相殺されてるけど解決できてれば面白い筈 ラティフィとラッセルの差すら超えてる感あるし
今年のマシンに一番適応できてるの実はアルボンだったりして…？ 2019年昇格組のラッセル、ノリス、アルボンが良い走りしてるな
やっぱあの年のF2組は当り年だったんだな >>408
レッドブル勢に対するブロックは執拗だったぞ。
去年以降はナリを潜めてるが。 >>413
> アルファタウリのマシンが後方乱流少なくて抜きやすいのかもね
角田はトレインの先頭ながらストロールを抑え込んでたしマシンのせいじゃないと思うが…。 鈴鹿をゲームで初めて走った人あるある
・130Rが全開で簡単に走れるコーナーでガッカリする
・デグナーの飛び込みはスロットル抜くだけでブレーキングいらない事にビックリする
・第1第2複合コーナー間のブレーキングが見た目以上にむずい >>373
レッドブルがフェラーリより決めてきた時に、ペレスがルクレールを抑え込めるかどうかだな
取り敢えずイモラはしっかりやってのけた >>396
分かってないな。
ペレスは一回コースアウトして遅れたけど、そのあとはルクレールの抑えに回ったんだよ >>421
前の130Rはギリギリ全開ではいけなくて難しかったんだけどね。
二輪の大二郎が事故死しちゃったし、F1でもシューマッハがインに巻きこんで激突してかなり危なかったんで回収されちゃった ペレスが良かったのはルクレールにアンダーカットされた直後に
相手がタイヤが冷えてる内に濡れた路面側からズバッと抜いた事
あれボッタスやガスリーだったら躊躇して無理だからな >>423
その「コースアウトして遅れる」率がフェルスタッペンと比べて相当高いのが超えられない差なんだと思う
フェルスタッペンは見るからにアジャストしきれてないのに、それでも1位と2位しか取らない位置をずっと走れてるわけで
総合力が互角に近いほどエースの力量がより問われるっていうやつ >>425
F1の方はシューマッハよりマクラッシュのせいじゃない？
まあどっちかだけってわけでもないんだろうけど。 鈴木の１コーナーめちゃムズい
セナのオンボード見てるとノーブレーキで突っ込んでるけど頭おかしいだろアイツ >>386
1年走らせてデータもある車を進化させるのと
また作り直したマシンじゃ全然違うから。 >>429
名前が出てこなかったから言わなかったけどマクニッシュだっけ
カウンター当てタコ踊りしてアウト側に突っ込んだの
かなりのインパクトだった シューマッハは1991年
マクニッシュは2002年
改修は2003年 >>430
カテゴリやセッティングにも依るんだろうけど
カペタではF3でも1コーナーは全開って書いてあったね。 というか基本的に複合コーナーが一番難しいんだよな
今回のイモラのアックエ・ミネラーリとかウェット＋下り＋複合だから
ミス連発も無理はない >>369
メルセデスの時のボッタスと比較してその書き込み恥ずかしくない？ マグヌッセンはテストもしてないし、肉体的にもF1になりきれてないから、これからコンディション上がるんだよな。
マグヌッセンより速いからフェラーリドライバーに相応しいわけでもないので、ミックは今年中にマグヌッセンより速いところを見せたいね。
ラティフィでさえ２年目にはポイント取れているので、今年０ポイントは論外。 ペレスが12-13秒くらい離されてそこからタッペンがセーブしながら走ってただけだから…
ペースが良いドライバーっていうのは差を縮めていくもんだが、ガンガン差を広げられて
その広げられた差も縮んだと思えばまた開きだったからペレスの方がペース良かったとかは無理ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
