□■2022 F1GP総合 LAP2861 □■マイアミ□■
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
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※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2860 □■マイアミ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651052858/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1マイアミGP DAZN
フリー1 5/7(土) 3:30〜 解説：田中健一 実況：笹川裕昭
フリー2 5/7(土) 6:30〜 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
フリー3 5/8(日) 2:00〜 解説：柴田久仁夫 実況：笹川裕昭
予選 5/8(日) 5:00〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 5/9(月) 4:30〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1マイアミGP フジテレビNEXT
フリー1 5/7(土) 3:30〜 解説：津川哲夫・松田次生 実況：小庭康正
フリー2 5/7(土) 6:30〜 解説：津川哲夫・松田次生 実況：小庭康正
フリー3 5/8(日) 2:00〜 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫
予選 5/8(日) 5:00〜 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫
決勝 5/9(月) 4:30〜 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIA、新しいF1のドライビングガイドラインを発行
https://www.planetf1...tandards-guidelines/
■かなりの部分が横に並んでいる場合は追い越されるドライバーは、追い越そうとする車に十分なスペースを与えなければならない
■追い越し作業は、安全かつ制御できる方法で、車がコース内に留まることができるようにしながら行わなければならない。
■スチュワードが考慮する要因として、追い越し車のフロントタイヤがコーナーのエイペックス手前で相手と並んでいるかどうかが考慮される
■アウト側からの追い越しについても、コーナーのエイペックス手前で追い越し側マシンが前に出ている場合、同様に十分なスペースを確保する
■追い越されるクルマは、コース内にとどまりながらコーナーを通過しなければならない
>この新ガイドラインが昨シーズンも実施されていれば、フェルスタッペンはサンパウロGPのターン4で、メルセデスドライバーがレッドブルのライバルを追い抜こうとした際のインシデントでペナルティを受けたことだろう。
■ポジションを守るために2回以上方向転換することは許されない
■ラインを外してポジションを守った後、レーシングラインに向かって戻るドライバーは、コーナーへのアプローチで自車とコースの端の間に少なくとも車1台分の幅を空けておかなければならない。ただし、故意にコース端に車を寄せたり、異常な方向転換を行うなど、他のドライバーの妨げになるような行為は厳禁とする。
■アドバンテージの還元について、例えば、ドライバーがシケインやコーナーをショートカットした場合、得られたアドバンテージを明確に返還する責任がある。該当するドライバーの後ろにポジションを下げるために、タイミングのアドバンテージを返すことも含まれる。 F1はとても不思議な競技。
レースで勝つため、チャンピオンを取るために最も必要なことがドライバーのコントロール外であるから。
その最も必要なことというのは、「良いマシンに恵まれる運」である。
F1はマシン90%、ドライバー10%の競技。
マシンの差をドライバーの力量差が上回ることは絶対にあり得ない。ドライバーの力量差がわかるのはチームメイト間だけである。
現在のF1ドライバーはF2、F3とF1と比べはるかにマシン格差のないカテゴリーで勝ち上がってきた実力者ばかり。
そんな実力者が、「マシン運」という自分で全くコントロールできない要素にキャリアを左右されてしまう。今年もそうだ。ルクレール、マグヌッセンの躍進。ハミルトンの低迷。
彼ら全て、「マシン運」という要素に振り回されている。
近年のF1では特に「良いマシンに恵まれた者」
がタイトルを席巻する傾向にある。シューマッハ、ベッテル、ハミルトンがそうだ。
そして今年恵まれている者が、フェラーリとレッドブルの4人だ。
この4人だけが、F1で最も必要な「良いマシンに恵まれる運」を持った人たち。
しかし、その運がいつまで続くのかは全く分からない。ナイジェルマンセル、ジェンソンバトンのようにたった1回だけかもしれない。
彼らはたった1回のチャンスを掴んでチャンピオンになった。とても立派なことだ。来年どうなるかなど全く分からない。
だからこそ、今年のフェラーリとレッドブルの4台は勝つために全力で戦わなければならない。
恵まれないドライバーも数多くいる。アロンソが代表される。実力は誰もが認めるものの、F1で最も必要な「良いマシンに恵まれる運」を持っていない。彼を見ると、改めて「マシンに恵まれること」がF1で1番必要だとわかる。
改めてF1は不思議な世界だ。
「勝つために最も必要な、マシン運がドライバーのコントロール外であるからだ。」 シューマッハやベッテルやハミルトンを「マシン運が良いだけの奴」と馬鹿にしてるやつが意味がわからんな。
お前らもいい加減わかってるだろ？F1はな、「誰が運が良かったでしょう」選手権なんだよ。
マシン90%、ドライバー10%の世界。ドライバーに最も必要なのは、運なんだよ、運。
ドライバーの実力なんてなくても、「いいマシンに乗れる運」さえあれば誰でもチャンピオンになれるんだよ。
今のフェルスタッペンやルクレールだって、ウィリアムズに乗ったらもうおしまい。彼らは今運がある。でもその運はいつか終わるよ。 シューマッハ、ベッテル、ハミルトン全員がそれを証明してる。
だから、そもそも「マシンが速いだけ」という言葉はF1では当たり前、「マシンが速いだけ」が最も勝つために必要。
F1で勝つために最も必要なのは運！
これ覚えとけやマジで。
実力じゃねーからな、運だから。 またやってら
釣りじゃねえ！と顔赤くして叫ぶ釣れない釣り師 ハミルトン騒動っていうのがあってだな
イギリスのスポーツ大臣が駆けつけてきたり、政財界が難癖付けてきてFIAはやチームは苦慮した
でもイギリス人同士の争いだとこういう援護射撃がかなり弱まる上にイギリス人から叩かれる懸念が出る
そういうのをバトン時代に思い知ったハミルトンはボッタスでなきゃ嫌だって駄々こねて、トトもミートゥーしてた
でもボッタスは予選はいいが決勝やらかし過ぎ、特に角田に無茶苦茶にされて援護どころではなくってメルセデスに激怒されてたし、
Wイギリスドライバーに期待してるイネオスの後押しもあったとかで、トトとハミルトンの希望は叶わずラッセルに
あっこはメルセデスとイネオスとトトが1/3づつ決定権を持ってるから、負けたってことはそういうことだろうトトが裏切ってなきゃだが スレ変わったら5〜10まであぼーん6連続なってるけど誰かが保守してくれてたのか？ このコピペ爆撃を見るたびにアンチ連中はさぞかしストレスたまってんだろうなってのと
やっぱWC達成してると余裕で対処する人も増えるなと感慨深く思った
まさしく負け犬の遠吠え レスもずいぶん飛んでるから連休でも必死の人いるみたいだね アロンソあたりの海外連中にいわせると、イギリス人ドライバーはそこらの国の連中と違って特権階級扱いだとかで
ハミルトンが精神的に参ってるのも、そこらがあるんじゃないかみたいな事も言われてるみたいだな
バトンも指摘していた事だが、ドライバー間はある程度保たれていても、スタッフが自分を最優遇して相手を冷遇しない
そういうイーブンな扱いってだけでイラつくみたいな悪癖がハミルトンにはあるそうで
チームに対して「僕をリスペクトしていない」みたいな不信感を物凄い露にするタイプなんだとか… ルクレール 王子
サインツ お抱え運転手
タッペン 勇者
ペレス 執事
ニューウェイ 賢者
ビノット ピエロ
ヨス 親父
マルコ 老師
マシテッツ ラスボス
ハミルトン 黒人
トト 悪人
ラッセル 雷鳥
ツノダ ホビット
ノリス 微熱少年
リカルド 旅芸人
ベッテル 髪芸人
アロンソ 闘牛士
オコン 腹黒
ガスリー 薄毛の助駒氏
マグヌッセン アンデルセン
ストロール ドラ息子
ミック 七光り
アルボン ぼんぼん
ラティフィ 終盤のファンタジスタ ミックの潜在能力は未知数だろうけどオヤジみたいな勝利への執念が全く感じられないのがな
どんなカテゴリーでも歴代のトップレーサー、ラリーストは
みんな勝利の為に異常なまでの努力もしてたし
才があっていい奴なんだろうけどお坊ちゃんのイメージが拭えない 潜在能力もしれてるだろ。
プレマで2年やってPP一度もなしとかどう考えてもF1レベルじゃない。
シューマッハの名前に働く独自の力学でシートがある。 >>22
まあそこは素人のオレには評価し辛いって意味ね
レース界で特別大事にされてるのはレジェンドドライバーのオヤジがあんなんなったから
せめての恩返し的な部分があるんだろう、とは思う これあれだな、ミック擁護してるやつってただのアンチなんじゃねーの
それによってその倍ミックが叩かれてる気がする F1とFIA、スプリントを独立イベントにすることを検討か。決勝グリッドは予選で決めるべきとドライバーらが主張
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0ca4065412c23eab650c62ad90a49c43f308d00
ドライバーの意見はまあ納得できる。
スプリント予選中に少々リスクを取っての追い超しシーンは、観ている視聴者は面白いけど、
接触してダメージ受けたら決勝は最後方スタートになる可能性も高い。
それならば抜くより安全重視で抜かれない走りをするかな。 去年の角田の叩かれようを知ってるから
ミックには甘いと思う >>3
DA乙N
早起きして生中継見ようにも6時出勤だから尻切れトンボになっちまうw
ネット完全封鎖して帰ってから見るかw 去年は角田にやたら辛辣で「お前が勝つ事はないからとっとと帰国の準備しろ」とわめいてたペヤング先生もミックには沈黙を守る ハミルトンの召使いの金髪のおばちゃん結婚してんのかい
ハミルトンとできてんのかと思ってた >>29
流石にそこまでは今年はなってないね。
ことしはタウリが特大やらかし3戦もしたからw
あと契約がーで煽ってたのが多かった。
ドライビングに関しては海外もそこまで叩いてないよ。 FIA F2 設立以降F1昇格ドライバーとPP回数（チーム）
ルクレール(2017) 8回（プレマ）
ラッセル(2018) 5回（ART）
角田(2020) 4回（カーリン）
アルボン(2017-18) 3回（DAMS）
周(2019-21) 3回（ユニヴィル）
ノリス(2018) 1回（カーリン）
以下、PPなし
ラティフィ(2017-19)（DAMS）
ミック(2019-20)（プレマ）
マゼピン(2019-20)（ART/ハイテック） 去年ミックに甘かったのは比較対象があれだったからでしょ
いつの時代も比較されるのはチームメイト
去年のハースのマシンならなおさら
今年は全く状況が違う。 クルサードのそのコメントって角田のネガティブなコメントに対してそれなら荷物まとめて国へ帰れって感じのニュアンスじゃなかったっけ？ アルピーヌは、イモラでアロンソのマシンに新たなフロアのアップデートを投入。
フランス人優先と思いきやアロンソ優先なんだ
色々なトラブルはアロンソ優先みたいだけど 角田の契約継続に驚いた発言に対して
と思わせといてアジア差別だったりするかもよ？ >>34
その前のやつ
人格に文句を言ってる訳ではない的な前置きをし
ドライバーなんだから純粋にタイムで評価するべきで
そうなると角田は遅い、常にガスリーより遅いと批判してた 角田は中途半端な古株のくせにやたら偉そうなセナプロ中年に鉄槌を下した英雄 ラッセルの顔が何故か生理的にムカつくのは俺だけだろうか？ ノリスのしたり顔の方がむかつく
人柄悪くないのは承知してるが >>36
それ、角田本人が驚いてたんだから周りが何を言っても大きい否定にならんわなw 新人が偉そうに無線で発狂してたら批判されるのは普通じゃね
しかもトレーニング(仕事)を嫌がる怠惰な生活しながらチーム批判してたんだから叩かれても全然おかしくない >>37
なるほど
そっちのコメントはルーキーに対してかなり厳しいな
そっくりそのまま2年目のミックに置き換えてクルサードに聞き返してやって欲しいわ >>44
しかもこれ5月ぐらいの発言だからな
たった数戦しか走ってないルーキーに対して厳しすぎると感じた >>42
だからこそ成長具合が異常では？
同じ2年目でチームメイトに勝つやつと
ロートルブランクありのドラに勝つ見込みなし
シーズン序盤でマシン壊して乗れず
って去年の角田以上にやべーよ ネトフリとlet's goでファンも増えただろうし
成績さえ出せば安泰だろ 実際公式YouTubeでtsunodaとかyuki言うてるコメントばっかりだしな
人気定着しちゃってて凄いわ シューマッハはジョーダン-ベネトンや当時駄馬扱いだったフェラーリを連覇チームにまで導いたドラだったし、
デビュー前から天才と呼ばれる走りで騒がせてたし、当時圧倒的最新鋭マシンだったウィリアムズ相手に
知恵を絞った戦略で逆襲して2年連続で勝利を盗んでたりしたからねえ…
そして、契約満了後に当時完走率50％台続きな駄馬となじられてたフェラーリをわざわざ選んで再建に乗り出し、
引退の決意が固かったバーンや他の著名人達を自ら説得して加入させたりと、もう誰が代表か判らない改革をやって
フェラーリの黄金時代を築き上げた訳で…
そこらのドラマを知ってるというか、その場に居合わせてたトッドやロスブラウン達は今もシューマッハに対する絶対的な評価をしてる
腕がいいだけで良いチームを探してさ迷うドライバーとは違う何かがある人だったから、ガチで比べられるとキツイとこもあるかもね >>25
スプリントでやらかすと修理する時間も厳しいのがね…
ラリーのスーパースペシャルステージみたく短い周回でガチンコタイマンバトルにしたら良いんじゃね？ 一度30-をwednesday F1time にゲストで呼んで欲しい もはやミックをミハエルと比べてどうとか言ってる人いないでしょ。
F1レベルですらないんだから。 ミックを基準にすると、例えロシアの制裁が解除されても、マゼピンはパパがどこかのチームを買収しない限り復帰できないだろうな ノリスと角田は新世代ドライバーっぽい他のドライバー達となんか違う雰囲気がある気はする
なんかこの2人だけノリが違うというか、ポップというか、ギャグ系の人というか、良い意味で子供っぽいというか…
アロンソ達とは違う意味でのお騒がせ系でもある
あと、妙なアクシデントに見舞われて逆に同情されたりする芸風にも恵まれてるんだよな
角田されたからの華麗な支持率アップとか、暴動に巻き込まれて時計取られてネタになるとか
良くも悪くもネタまみれというのはインパクト強いよね
クラッシュした時くらいしか話題にもならないとかとは違って、海外で弄られ捲くってる >>35
オーストラリアでのアップデートはオコンのみだった気がするから交代で実施してるだけでは？ セナが死んで新たなスターを作ろうと
英雄視されたビルヌーヴの息子ジャックを
バーニー主導でウィリアムズに乗せたけど
すでにインディ500勝ってたり実力はあったからな。
実力がないのにシューマッハの名前だけで
ロスブラウンらが無理矢理持ち上げても本人が可哀想なだけ。 まだまだ時期尚早だけど今年の角田がこのままガスリーと互角にやれるなら将来ノリスクラスにまで成長してもおかしくない
今年対ガスリーで3：7くらいでも充分だと思ってたからここまでの成長速度は良い意味でのサプライズ アロンソは意外と順番にやろうぜ！みたいな提案はするからな
それを守らなかったらむっちゃキレて報復したりするけど…
あと、予算的にも2台同時にだとキツイんで、交互にチェックしながら仕上げてる最中なんだと思う マイアミではシャルルが挽回して優勝させて頂きます。
今後とも何卒よろしくお願い申し上げます。 ミックをF1まで上げるために周囲は相当な金を払ってきたと思うんだがこのままじゃ回収できなさそう
なんとかミックの車だけフェラーリと同じマシンにしとけよ フォーミュラEの次世代マシン、むしろ60年代頃のセンスまで回帰したようなデザインね >>66
FEはちゃんとしたクローズドコースでやってほしい
あんなミニ四駆みたいなせせこましいコースじゃ迫力がない >>38
角田が素人のくせに上から目線で助言してくるセナプロ世代を嫌ってるのって
父親のせいじゃないかなと思う
DAZNの角田ドキュメンタリーでラインのやり取りがあったけど
これはイラッとするのも無理もないと思った
https://i.imgur.com/PTomVm9.jpg >>68
初めて見たけど返しが草
親父にだけ反抗してるw ミニ四駆みたいなマシンだからコースも似合っているじゃないか >>67
いっそマリオサーキットみたいなコースにすれば
ファミリー層にもウケるかもしれない ハミルトンもオヤジの事が大嫌いだったな…
それを思うとタッペンとヨスは仲良いなスポコン気質がマッチしてんのかね
そういえばハミルトンと角田は自他共に認めるサボり魔だったｗ
ああいうタイプは帯同してるおばさんみたいにモチベを高める方向で引っ張るか、
トストみたいにトストヨットスクール方式で閉じ込めないと駄目なのかも いっそのことフォーミュラEはドローンみたく遠隔操作にすれば >>68
角田の父親は一応素人ではなかったはず とはいえ原因の一つではありそう >>75
AIで自動運転させよう
ついでに変形させれば完璧 >>73
アンソニー・ハミルトンはルイスの10倍性格が悪いぞ
それでパドック出入り禁止になった
なぜかBLM始まってから許された >>83
表彰台経験あるドラつかまえて腐っても、は草 >>68
親父よ、そういうのはここに書き込め
息子に直接送るんじゃないw >>75
シムレーサーに操作させればハイブリッド感も増し増しやね そういえば、かつてレースしてた父親とか、実況や記事であれこれ言ってる連中は例えにする話が古いみたいな意味合いもあったな
最新のスタイルとか、マシンのポテンシャルに合わせてとかであれこれ言われるのは角田も納得するのかもだが…
セナとかシューマッハとかの時代の例えであれこれ言われるのはかなわんってのはわからんでもないか
装備もマシンのサイズも乗り方も、ドライバー達の間での流行のスタイルも全然違うしねえ
あと、最近の若い子らは遊びも仕事も全力(時間配分的には半々なので古い層からは全力じゃないだろ！にも見える)
みたいな考え方だったりもするし、もう買い物に行っちゃってる事実を取戻す事は出来ないのだから、
そこは何買ったん？とか面白かった？とかやってノリで持ち上げといて別件としてあれなんとかせんとなーみたいな感じで繋げないと
あの父親の話し方ではスネちゃって聞いてくれないかもとは思った
マネージャーじゃないんだから、日常会話7-8割くらいの気持ちでやらんとよくないかも知れないね
まあ、夢のF1だから別カテだったお父さんの方が盛り上がってしまう気分は分からんでもないがｗ >>80
サンダーバード辺りのAthlonXPとかに見えるんよ・・・ >>68
親父まともやん
ちょっと安心したわ
とりあえずフェルスタッペン親子のような感動物語はなさそうだな 田宮の垂れ幕がかかってそう感はなんとなく分かる気もする
CPUクーラー取り付ける前のマザボみたいな表現もわからんでもないｗ FEでオーバルを走れば、更にミニ四駆感が増すだろうな 角田にしろ、ラッセルやアルボンにしろマシン面の不利からして良くやったのは間違いないが、それでもルクレールがストロールより下はさすがにどうかと思う FEのノーズがどんどん三角形になっていくのとかGen3で
タイヤむき出しに戻すのはどういう理由なんだろう
安全性重視や最新エアロダイナミクスによるものなんだろうか >>84
ヨスタッペンって表彰台乗ってたのか
シューマッハスペシャルでお話にならなかった事しか記憶にないわw フォーミュラ感出すためのデザインでしょ
今まではおもちゃみたいでレジャーっぽさ強かったし 次の大型アップデートでポポ対策に明るい兆しがみえたというメルセデスだが
それが本当ならシーズン後半に巻き返してくる可能性もあったりしてな
そうなるとまたポイント争いが盛り上がりそうだが
しかしこのまま頭が禿げ散らかすぐらいトトには奈落の底に落ちていてほしいという気持ちもある >>84
ヨスの車はインチキデバイスが外されてたって噂もあるけど
相方が8勝してチャンピオン獲ったマシンだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
