□■2022 F1GP総合 LAP2860 □■マイアミ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>484
マルコのはなんというかフェラーリが強いの認めた上で自分とこの技術に自信を持っての発言だからそこまで違和感ない
アリソンのは痛々しさが凄い >>476
あれ禁止にしてメルセデスが速くなったら困るだろ >>315
うわぁ、相も変わらずの明き盲ぶりで笑える。
明き盲だけでなくて、脳足りんのだろうな。 >>486
アロンソだって2007はハミルトンにタイトルとられたようなものじゃん レッドブルが優位に立つとか言ってる人いるけどランキングトップはフェラーリだから
結構なポイント差でまだ俺たちのフェラーリは余裕よ >>468
逆にメルセデスがパワー落としてきて、「2%以上離されてる！」ってやってくるパターンもあるかも ミハエルはハミルトンと違って
モナコ・鈴鹿でめちゃくちゃ速かったから本物 結構なポイント差か？
次もワンツーされたら普通にひっくり返るが。 ハミルトンが何故、評価されないかって
モナコと鈴鹿で遅いから
超一流ドライバーならモナコと鈴鹿で速くなきゃダメ
ミハエル・シューマッハはめちゃくちゃ速かった
モナコと鈴鹿で遅い奴は
繊細なミリ単位のマシンコントロールが出来ない
ドラテクの引き出しが少ない
って事とイコールだからな RBも信頼性が担保されたかは1戦じゃあまだ判らない。
前科を考えればリタイアでワンツーされる可能性は現時点でRBのが高いんだけどな マルコってそこまで逆神かね。
去年のアメリカGPの後
「マックスがチャンピオンになるにはあと2勝、シーズン10勝しないと厳しい」
って言っててその通りだったし。 >>493
角田は2年前のF2で18インチタイヤとグランドエフェクトカーを使いこなしてたからなあ
そういう意味では今年のマシンにアジャストし易いのかも知れん >>498
あと4、5戦しないうちにマックスがドライバーズポイントをリードするかもね >>487
まじめにいうと
2005年はBS勢全滅でそもそもフェラーリがトップ争いに食い込めなかったシーズンでシューマッハとアロンソの絡みはなし。
2006年は前半ダメだったフェラーリが中盤から速くなっておもしろくなったと思ったところで
開発を攻め過ぎたのか速さの代償に最後トラブルで自滅したかんじ。
だから2人がテールトゥノーズで戦ったレースはほとんどない。
そのためかボコるボコられる以前にシューマッハとアロンソって
あんましライバルっぽいイメージはないのよ。 アウディポルシェと連動してホッケンハイム復活か
ジャーナリストのサワード「ドイツGPがF1カレンダーに戻ることになりそうだ」
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/saward-duitse-grand-prix-komt-terug-op-de-f1-kalender
>ドイツは今後10年間のホッケンハイムでのF1開催という野心的な計画を持っているという。「数週間前からドイツはより野心的になっていて、10年間のレース契約を望んでいると聞いている」 フロアの端から路面に向けてエアーホッケーのテーブルのようにエアーが出てスカートになればいいのに >>485
両方とも普通に走った予選だけカウントしても2008年に5回、2009年にも3回は勝ってる 開幕と最終戦は同じサーキットでやって欲しいな
一年で何秒ゲイン出来たかよくわかるからね >>494
悲願の英国人チャンピオンを達成させる為、ロンデニスの絶大な寵愛を受けた秘蔵っ子の新人ハミルトンと、
2年連続WCの肩書を持って加入してきたアロンソの両方をコントロール出来なかったチーム首脳陣の敗北
特にピットストップ事件では、チーム内の確執でFIAからペナルティ食らうとか
結果二人が109ポイント、ライコネンが110ポイントでWC逃してるからマジ無能
あげくスパイゲート発覚でコンストポイント全剥奪されてるんだからホントにチームが無能だった セナとかシューマッハとかハミルトンとかマックスとかワザとぶつけて勝とうとしているやつは評価しない >>509
そもそも、コントロールする以前にいちドライバーが
オーナ兼代表の絶対権力者であるデニスをスパイゲートをバラされたくなかったら、
ハミルトンのマシンを遅くしろって脅迫すること自体がありえん。
もちろん当時のアロンソにはバックにフラビオもいたし、F1界最大スポンサーのサンタンデールも
付いてたし、チーム内にもデラロサとか子飼いのスタッフを丸抱えしてたから
チーム内ですごい権力をもってたとは思うけども。 正直今のルノーならウィリアムズあたりは全然乗り換えてもいいっていうか乗り換えたほうがいい説ない？ 実際のとこメルセデスPU自体が去年までの支配力はないにしてもそこまでウンコってわけでもなさそうなのがね
よほど条件よくなきゃわざわざルノーに載せ替える意味もないかと >>514
脅迫内容もおかしいけど、それ以前に脅迫したということ自体がチーム外にバレる時点でもう何も成す術無しのホントに異常事態だった あれだけ問題が起きてるルノーに乗り換える理由がまったくわからんｗ >>519
レッドブルF1活動のビジョンは「若いドライバーのパトロンになること」だから、自動車メーカーとしての多角化は本来の目的にそぐわないのでは？
知らんけど >>520
車メーカーじゃないからやらないか
>>521
ホンダ製でもレッドブルが仲介するような形で可能ではあると思うけどね
どこかのチームがトラブルやパワー不足など、何かしらの理由で泣きついてきたら助けてあげる気がする >>503
後半のPU交換ペナルティに備える必要があるからなー
最後までわからん >>521
今の複雑化したPU開発体制を、プライベーターが維持できるのかね？ >>520
マテシッツはエクストリーマーのパトロンであって、F1含めRBRはその一環としてのひとつに過ぎない感じだからな
自動車屋になるつもりはあまり見られないな
エンジン作れないとタイトル取るのが難しいから手を伸ばした以上でも以下でもない様に見える 次はアホみたいな金のかかるエンジンじゃなくなるだろうから
普通に政治ゲームのために売るだろ >>519
少なくとも自分のところに戦闘力、信頼性共に問題がないものを供給できて
そのうえで生産能力にも余裕がある状況ができないかぎりは
そもそも他チームに向けての供給を考えようとはしないんじゃね >>526
インディーカーのヘイローの変わりのシールドがレッドブル製(ダラーラと共同)じゃなかったっけ？
F1はメルセデスのヘイローとコンペで負けてヘイローが採用されたけど
シールドとエンジンじゃ違うかもだけど、レースを盛り上げるためなら一肌脱ぐ感じ ワークスエンジンじゃないとプライベートテストほぼできないからね現実的には
それにショーカーのエンジンにもつかえるから1石２鳥レッドブルエンジン レッドブルはマーケティングだけの為に、
フラッグシップモデルになるスポーツカーを売り出してもいいようにも思えるけどね
RBPが軌道に乗れば出来ない事じゃないし、
ニューウェイもいるんだからそこそこ売れるんじゃないか >>495
そうかな。
ルクレールも速い車ではミスしないけど余裕無くなるといつも通りだし、相方もミスりまくりで擁護しそうにないし。 >>532
アストンマーチンがタイトルスポンサーやってた時はそういうのやってたね レース屋ではなく実業家という評価は気にしてるんだな
ところで「モルディブ(リゾート地)で死ぬ」というのは何かのたとえなん？つまらない人生の比喩なんかな
トト・ウォルフ、自身がF1に嫌気がさして去るのではないかとの説に反論「F1がなければ私はモルディブで死ぬことになっていた。生涯かけてF1に携わる」
https://www.planetf1.com/news/toto-wolff-needs-mercedes-formula-1/ >>532
ソニーとホンダが組むことだし
ソニーホンダレッドブル
デザインはニューウェイの
電動スーパーカーで良いぞ >>532
ソニーとホンダが提携したように、レッドブルはホンダと提携してスポーツカー作って売っても良いかもしれないね。 >>536,537
RBPの技術力の底上げにもなるな >>502
周がそこそこ乗れてるのを考えると納得できるが、ミックがいまいち乗れてないのを見ると全てがF2のせいなのかなぁとも思ったり >>523
フェルスタッペンはまだ一基目じゃないか？ >>535
とっくにFIREして、モルディブでのんびりしながら投資で暮らしてたって言いたいんだと思うよ。 >285
車の性能差を、考慮してるんじゃ？今のマクラーレンで表彰台を掴んだからの評価かと。 >>537
昔マクラーレンがスーパーカーのF1作る時にホンダエンジン載せたいって言ったら拒否されたんだよな モルディブは休暇で行くに最高だったけど、定住したら鬱になると思う
何にも刺激がない >>37
> FIA F2 設立以降F1昇格ドライバーとPP回数（チーム）
> ルクレール(2017) 8回（プレマ）
> ラッセル(2018) 5回（ART）
> 角田(2020) 4回（カーリン）
> アルボン(2017-18) 3回（DAMS）
> 周(2019-21) 3回（ユニヴィル）
> ノリス(2018) 1回（カーリン）
> 以下、PPなし
> ラティフィ(2017-19)（DAMS）
> ミック(2019-20)（プレマ）
> マゼピン(2019-20)（ART/ハイテック）
才能的には単年のルクレール、ラッセル、角田が抜けてるのが良く分かる >>267
メカは壊れないかもしれないけどドライバーが壊れそう メルセデスはゼロ・ポッドを諦めたらまた速くなりそうだけど
簡単には諦めれられないみたいだな >>551
マジで健康被害が出るならFIAがバウンシングを禁止するかもね 「今では、グリッド上のほぼすべての車に当てはまるかもしれないが、多くの人がこの問題に苦しんでいる。車を持ち上げることが問題を軽減する方法であることを我々は知っている」
「ブラックリーで行われている作業の多くは、現象を理解し、それを制御できるかどうか、車から設計できるかどうかを理解することだった」
gateから転載で申し訳ないけどこれによるとやっぱり今やってる一般的なポポ回避方法は
車高上げて底着きしないようにして車高高いままでもフロアが機能するようにする（恐らくサイドのエアカーテン）
という事のようだな >>164
ハッキネンのメンタルってめちゃくちゃ弱い印象あるけどな
半分はベリリウムパワーのお陰じゃないの 角田「無線でまだ叫んでいるのかもしれませんが、ラジオ（ボタン）はあまり押していません」
ボタン押せよw ハッキネンは基本メンタル弱いけど、追い込まれたら開き直って実力出せるタイプじゃないかなぁ。
98年とか99年の最後の追い込みはそんな感じ。
同じメンタル弱い系でもニコとかバトンはそのままズルズル最後までいっちゃうタイプでハッキネンと比べると
ワンランク下のドライバーだと思うわ。 >>557
これ読んだとき、そもそもボタンついてたのかというところに衝撃を受けた
わざわざボタン押してからF○○KとかS○○TとかS●Xとか言ってるわけだろ？ ボタン押さなくても全部録音されてたら面白いけど普通に盗聴だからダメだな >>558
バトンはそうだがニコは逆転されたのを巻き返して勝ったぞ >>559
昔は非公開用の無線ボタンと公開用の無線ボタンっていうのがあったな >>552
内部の責任問題転嫁仕合なんだろ
出世争い的な ルクレールもプレッシャーがかかるのはここからだろう。 他に巻き込まれたくなければポールポジション取ってスタート成功させるしかないんだけど
今年の２強４台でポール取れてないのはサインツだけ たった4レースで4台均等にポール取る方が無理ゲーなんだから無茶言うなよw サインツも惜しいとこまではいくんだけどな
フェルスタッペンやルクレールみたいな無慈悲スーパーラップは持ってない感じ もう一度書いておくぞ
【F2チャンピオンになった男】
ルクレール
ラッセル
ミック
【F2チャンピオンになれなかった男】
角田
マゼピン
アルボン デブリースとピアストリがウィリアムズのシートを狙ってるらしい >>564
本人の意思に限らずラリー屋の血が騒いでしまって
ついついランオフを走ってしまうんだよ >>573
あと、ノリスにはわざと触れなかったんだろうなｗ ミックは所詮マグネッセンにすら勝てない偽物のF2チャンプ
初年度の角田でも獲れたポールが2年間ゼロだから遅いのは明らかなんだよｗ >>573
つーか現役F1ドライバーの評価が
ミック＞＞＞＞＞＞角田 だろ
お前ら素人じゃなく、実際に現場で戦ってコーナリング技術を後ろで見てきた連中が評価してるのよ ルクレールって唯一本物の限界走行してる別格中の別格ドライバーだと思う
ベッテルもそうだったけど、サインツももはや公開レイプされるだけの路線に入りつつある
ノリスやマックス相手にあれだけ実力見せたサインツですら >>577
押っ取り刀で駆け付けたロートルマグヌッセンに余裕でぶっちぎられるミックと
ガスリーに全セッション通して勝てる（ときもある）角田と
どっちが優秀かね マイアミのコースはオーバーテイク多そうで楽しみだ。
欧州とは違う満員観客の馬鹿騒ぎが見たいw >>581
とりあえずお前はお薬を増やしてもらったほうがいいな 現役F1ドライバーから
走り見たら下手くそかどうかすぐに判別出来るからな
そいつらは角田は下手くそ、ミックは素晴らしいと評価してんの 現役F1ドライバーは
ミックのコーナリングも角田のコーナリングも
目の前で見てるわけだからさ
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