□■2022 F1GP総合 LAP2859 □■マイアミ□■
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フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
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※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2858 □■マイアミ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1650880492/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おつ
■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ >□■現役F1ドライバー□■
>ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ノリス
３位・・・ルクレール
４位・・・ラッセル
５位・・・ペレス
６位・・・アロンソ
７位・・・サインツ
８位・・・アルボン
９位・・・オコン
１０位・・・角田
１１位・・・ガスリー
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 最速はフェラーリであってほしい
その上でやらかしてほしい >>7
あんまり余計な事を言ってフラグにならなきゃ良いけどな。
彼らには底力があるから決して油断できないとかお茶を濁しておけばいい。 >>9
ルクレールはベッテルさんのイイ後輩になると思うよｗ >>10
お茶を濁した発言よりざまぁ発言の方が面白いから
メディアはより盛り上がるであろう発言を切り取り盛って煽る
そんなのにいちいち振り回されても仕方あるまい ボッタスはどうした？走らないのか？
We loved Imola so much, we're back for more!
Two days of @pirellisport testing with Zhou Guanyu 🇨🇳 in the car today and Robert Kubica 🇵🇱 driving on Wednesday - under a blue sky!
https://mobile.twitter.com/alfaromeoorlen/status/1518854780076146689
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>13
クビサが呪いのアイテムになってるのが笑うw マイアミもさーカタールみたいにタイヤやられるんですかね
面白くなりそうだ フェラーリは
2017、2018も開幕3戦2勝して夏休み以降失速してんだよな。
今年も同じパターンくさいな。 アプデ失敗にずっと気付かず戻したほうが速かったとかいかにもな俺たちがあったからな フェラーリだけはまだアップデートを入れていないんで
効果てきめんのアップデートを入れるために検証繰り返してるんだろうな 白いフェラーリが赤いフェラーリのパチモンではないかと疑っているコンセプト選びに大失敗した某チームがいるようだね マシンが完成されていてアップデートを入れる伸びしろがないってこともあるしな。
レッドブルとの開発力勝負だな。 それよりサインツがペレスを抑える仕事しないと話にならない。 >>8
まえにドライバーが選ぶなんちゃらて違うコピペ貼ってたのと同じやつだろ 去年から尽く予想を外す俺の見立てでは
今までのフェラーリだったらテスト好調でも開幕で失速してたからアプデも大丈夫だよ >>24
フェラーリもレッドブルも完成なんてレベルにはほど遠いだろうな
少なくとも３～４年は順調に開発続けてたどり着ける領域だろうな
特にサイドポッドのデカイフェラーリは空力の分野で伸びしろが大いにあるから >>29
角田もだけど、 縁石乗らない組が相当速くなってる。
13インチのボヨンボヨンを使って縁石使うのがかなり苦労してるね。
例外はバウシングマシンだけw >>24
無いw
F1でマシンが完成されてて手入れるところがないなんてことは、ありえない
ましてや新レギュ1年目のマシンなんて >>29
レッドブルが乗りやすいクルマになった、てことになんのかな
去年はペレス自身もなんでタッペンとチームメイトでやたら差がつくのかわかったよ、みたいなこと言ってたし ちょうど先週の今頃くらいに、ハースとフェラーリの類似性チェックみたいなのを
FIAに要求したチームが複数あるって情報が出てたね
ハースの受けたFIAの非公式訪問っていうのも、それ関連かな？ フェラーリは内部の配置も自由に変更出来るサイドポッドだから今年レースデータを収集して
空力だけじゃなくて内部機構も大きくアップデートして来年から圧倒的な速さを見せつける予感がするわ 今年は大丈夫と言いつつ早くも4戦目でオレたち発動したからな。
フェラーリにはいろんな意味で楽しませて欲しい。 雨でセットアップがうまく進まなかった分、タウリは地元の利をうまく生かしたな >>30,32
フェルスタッペンも去年まで通り速いんだけど、なんか苦労してる感があるよね
特にオーストラリア最終のS字なんか、
素人目に見てもあからさまに曲がってなかったし 品がというよりヨーロッパ人は人の失敗見て笑う傾向強いね。日本人似たところある。 マックスは去年からトラブルかアクシデントなければ全部1位か2位なんだよな。
1チームだけ突出してるマシンなわけでもないのに異常な安定感。 >>27
その君がアプデ大丈夫と言っているわけか…。 >>30
車によって乗れる乗れないが全然違う感じ。
フェラーリはかなり乗せてる。乗せすぎてスピンしたけどｗ >>37
今回のアップデートでマシンバランスが変わった。 >>37
今回のアプデで回頭性上がったような感じがあるから
その辺緩和されたんじゃなかろうか フェラーリがタイトルを獲るには如何にペレスを崩すかが一つのキモ 2対1じゃあフェラーリもキツイ
サインツしっかりしてくれ >>25
ルクレールが抑えられてる時点で・・・
今はどう見てもサインツ＜ルクレールやからなあ サインツにはポイント圏外でハミルトン抑える大役がある >>47
いま病んでるから、そっとして置いてあげて ルクレールもサインツも初めてチャンピオンが見えるマシンに乗ってプレッシャーかかりすぎだな。
1回レッドブルにポイント抜かれるくらいの方がリラックス出来るかもしれない。 それはある
ガチガチのチャンピオン争いを未経験の童貞ルクレールと、一皮むけたマックスでは微妙な心の安定感の差があるだろう サインツは契約延長したけど
まだポチを受け入れ切れていないのか
心の奥底で拒否反応起きているとか RBのセカンドがかつてのセデスセカンドの上位互換やからな
タイヤ戦略の牽制だけでなくきっちりブロックしてくるからルクレールには脅威やろ
サインツがセカンドに降っても同じ真似が出来るかどうか 誰がなんと言おうと
今年はサインツの初優勝が見たい！ RBは両ドライバーともそれぞれの役目を既に経験済みというのはデカいかもな。
しかも今年のマシンはペレスにとって扱いやすいみたいだし。 とにかくペレスが早いのがいい
しかもマックスを脅かすほどではないってのがもっといい
そして多分マックスよりタイヤマネジメントがうまい >>7
こういうのって、パドックで割と会うし喧嘩にならないのかね
日本人だとすれ違っても何も言わない冷戦になりそうだけど、ヨーロッパは好きな事いって人を傷つけてもいい文化なのか >>63
当人同士はメディアが面白おかしく煽りまくってる事知ってるからなんとも思ってないぞ スペインでサインツが調子良かった時は
譲らないだろうなあ 生き残りかけてフォアザチームで腹をくくった覚悟と
ワールドチャンプへの未練
その差 >>67
各々を独立したレースにしないと違和感ある >>67
スプリント6回は多いわ
抜きやすいコースで年3回くらいでいいわ
抜きにくいコースだとただのパレードか、決勝と同じ結果になるから要らない >>62
ペレスも速くて今年のチャンピオンがペレスでしたの方がもっと面白いぞ >>58
ペレスとルクレールが一秒強に近づいたのは、追いついたんじゃなくてペレスはギャップをコントロールしたと言ってた
すげえ余裕 >>31
そりゃもちろんあるけど、効果的なアップデートを入れられるかは開発力にかかってくるわけで。
アップデートしたから必ずしもタイムゲインできるわけじゃない。
それが得意なのがレッドブルで、やや苦手としてるのがフェラーリ。 モナコでスプリントやります！
なんて事やらないよね？笑 ストレートでアドバンテージがあると追いかけられても楽できていいよなｗ
あんな狭いとこじゃ抜かれる気全くしないだろｗ >>67
土日で、2ヒートにして、それぞれ通常ポイントじゃダメかな？
リバースグリッドは好きじゃないので、日曜日だけウェイトハンデ制で。 モナコこそ2ヒート制スプリントレースでいいだろ
78周もパレード見てたら飽き飽きする >>74
レース直後の3人の雑談で「ルクレールめっちゃ速かったよ
俺よりコンマ3は速かったんじゃない」って言ってたけどな。
あとコースアウトもしたし。 >>79
78周のパレードが分割されるだけだと思うが…。 >>80
それこそ余裕発言
コースアウトしても抜かれなかった
俺も観てた時はペレスいっぱいいっぱいだと思ってた ジャッジで誘導して荒れるレースにしてあげると良いよ ガゼッタの採点で、角田は載ってないのにガスリーは載ってる
まぁそんな扱いなんだなあまだ >>86
うんと昔、ぽーるポジションに1ポイントついてた >>49
サインツがピットストップウィンドウ内に居るだけで良いんだよ
イモラはそれができずにレッドブルが自由にやれたのがルクレールの敗因のひとつ イモラに関してはサインツがいようがフェルスタッペンに挑むペースはなかったかと。
フェラーリ2,3位は全然あったと思うが。 ボッタスも最後にラッセル抜ければひと皮剥けたかもな～ 今の所 レースディレクターの裁定には不満は出てない感じかな Ｆ2が面白かったのはリバースグリッドがあるからだな
今思い出したわ でもマシンに差がありすぎるから一週目でリバースじゃなくなるか フェラーリがアップデートしない理由は今のポーパシングが低速時にも発生したらメルセデスになるから。 >>97
メルセが一戦で壊れるPU投入して勝負になるくらいだからな >>88
ガゼッタなんて贔屓でいい加減なイタリア人の、さらに東スポみたいな半分ゴシップスポーツ紙だからな >>98
マイアミでも豆乳しなかったら、RBは遥か遠くに行ってしまうぞ スプリントレースは必ずＣ５使えば面白くなるのかもしれない >>101
マイアミでも投入しないってさ。
バルセロナまで待つと言ってる。
データ出てるけど、ポーパシングはフェラーリが一番大きいけどブレーキング速度になったら収まるから問題視されてないのでバランスが難しいんだと思う。
レッドブルはポーパシング自体が少ない。 >>105
なるほど。
マルコは手あたり次第やると言ってるな。
メカニックのスキルに自信あるんだな スプリントレースは、決勝グリッドに直結しないならポイント下位順にグリッド並べてレースすればいい
ポイントは昔の6位まで入賞のポイントくらいでちょうどいいだろう ウィリ、青が減って（黒が増えて）カッコよくなってきた >>62
同じマシンでハイペースで走って大半を上位でゴールし続けてる以上
タイヤマネージメント自体もフェルスタッペンが上だからだと思うんだ
ペレスが下手だってんじゃないよ、昨年よりはかなり詰めてるのも確かだし
フェルスタッペンが図抜けてうめ―の 予選で赤旗だしたら
赤旗原因となったドライバーのセッション中のそれ以前のタイム抹消してくれ >>113
再開時にプラス3分するだけで解決しそうなもんだけどな ルクレールもペレス抜けないようじゃ
マックスは絶対抜けないよな >>112
想像したら、ペレスの頼もしさがリアルに感じられるなw 予選はイエローの犯人もタイム抹消にしてくれたらいい 目の錯覚だと思うけど、今年のマシンってなんとなく昔のインディカー、レイナード94Iに似てる気がするんだが（笑） 時にはボッタスに優勝さえ譲ってもらえたんだぜハミルトン
さらにチーム外のオコンのサポート付き
メルセデスに不利なタイヤ仕様変更というピレリのサポート付き
間違いなく最強のマシンチート付き
これが７度のワールドチャンピオンだぜよ >>123
テストでマゼピンが乗ったら、全員ぶっちぎってたもんな
ハミルトンの相手が、ロズベルグとかボッタスだからしのぎを削るように見えただけ >>95
DRS可能になるのが遅いとハミルトンが文句言いまくってた
今年はレース放送のメイン映像にはレースディレクターへの文句が乗らないようにしてるみたいだ >>124
マゼピンは今年のレギュラードライバーで最低、最鈍足、ミックよりさらにぶっちぎりで遅かったもんな ポーパシングのメカニズムを理解してないアホは低速コーナーでポーパシングとか抜かす チームの調子が悪い時にハミルトンの悪いとこ指摘しまくりは、チームの雰囲気的にキツいだろうねぇ。 >>115
セッション開始直後や中盤ならまだいいけど最後にやられたら
決まりかけてたPPがタイム追加でどっかほかに行く可能性もあるじゃん
関係ない他チームがそれやっても？つくだろうに
もし同じチームのBドラが赤だしてAドラが他からPP奪ったとかなったらもやっとするだろｗ >>131
ミックの幅寄せは本当に酷い
親父の悪いとこだけ引き継いでどうすんだ RBはフロアの5kgの軽量化とフロア先端のビィブ改良で回頭性が明らかに良くなったってF1モタスポGPに書いてあった >>131
結構ハデに弾き飛ばされて芝走ってたんだな
ホント良くスピンしなかったもんだわ >>131
減速開始した瞬間に芝の上に押し出されたのか…スピンしないのが不思議。
ミックは滑ったのにスロットル一瞬開けて回ってるなｗ ミックは…速さと強さと悪気を抜いた
ミハエルみたいになってきたな。
チームクルーとまめに
コミュニケーション取るのは
あれ親父譲りなんだろうね。 >>140
マシだったらDRS可能になってるかもとかいってなかったっけ レース後半、角田が無線で興奮して叫んでるみたいなことを川井ちゃんが言ってたけど、なんて言ってたの？ あれより早くにDRSオープンにしたところでブレーキングラインが1本しかなかったからあんまり意味なかったろうけど
DRS Enableになっても抜けなかったハミルトンさんが言ってたとなると余計に哀しくなる >>139
スピンしなかったのもだし、この位置でダート踏まされてズルズル抜かせなかったのも何気に凄い >>146
DRS区間の路面が乾いて複数ライン取れるまで待ってたみたいね 今回のすぐ赤出したり、DRS許可に慎重になったのは割と正しかったと思う
基本的にあぶねーコースだし >>149
んでもって少し遅れたお陰で1コーナーでのトラブルに巻き込まれずに済んだのも凄い
>>150
中途半端に乾いていない状態でDRS使えるようにしたことが発端となってクラッシュになったら笑えないしねぇ >>152
師匠のベッテルそっくりやろ
何も矛盾はない >>152
F2から見てたら好青年なところには疑う余地がないのは分かる
マゼピンのボードふっ飛ばし事件のとき、表彰台で険悪なムードになった角田とマゼピンに対して、
写真撮影のときにさり気なく間に入って二人を遠ざける配慮したのとか分かりやすい例 ミックのコメント見る限りアロンソのマシンぶっ壊しても謝罪のコメントなくね >>156
ベッテルが意図的なダーティーさを仕込んでる可能性はわりとあると見ている レースディレクターがちゃんとしてるとレースも安心して見てられる >>125
昨年のラッセルとボッさんのクラッシュがあったからDRSの許可を遅らせたっぽい ミックはあんまり壊すとパーツなくなるって言われているのに遠慮なく壊すw ミックはちゃんと受け答えしていれば何やってもいいと思ってそうな振る舞いだな やっぱモナコだけは
Bボタンでジャンプとかレギュ変更必須だよな >>131
これで初めてわかった
角田は当てられてたんだな ベッテルはドライブ中すぐにかっとなって
なんならわざとぶつけるような人だけど
ミックは決してわざとはやらないでしょ。
うっかりぶつけるのが桁違いに多いだけだよ。
でもベッテルは車を降りれば
ホンマにファン想いのええやつなんよな。 RBはオーバーステアをアルファタウリはアンダーステアを真ん中に寄せる事によってセカンドドライバーのパフォーマンスが上がった反面ファーストドライバーは落ちてる チャンピオンシップのプレッシャーは聖人君子すら悪人に変える
ルクレールはどうかな 今年の中継観るのしんどいね
縦揺れ酷くて観てるこっちが酔うわ
ドライバーも振動にいつまで耐えられるのだろうか ベッテルがミックの左から右に寄せてきてたからどのみち角田のスペースは無かったよ
前にいたミックが引くことはないし角田もミックの左のベッテルまでは見えなかった
クラッシュしてもレーシングインシデントだろうしクラッシュしなかっただけラッキー 今年はオーバーカットの方が前でピットアウトできるけど、タイヤ温まってないから追い抜かれるって感じが多いのかな？
コース上でのバトルになるから見応えシーンになるけど 酒で酔って人が変わるなら車酔いで人が変わるのもありやろと隣でベッテルはんが言うとるわ マシと白井球審と、どっちがファンからの評判悪いかな？ >>169
ラッセルがドライバーにとってサスティナブルジャナイと言い出したしそろそろ壊れ始めるな ルクレールはF1の暗黒面に落ちたがサインツだって落ちるかも知れないミックだって落ちる >>173
ブラックリーサイドからは最悪
ミルトンキーンズサイドからは最高 今シーズンは角田のスタート抜群に良いな。タイヤが18インチになったのとかんけいあるのかね 結果出してるほうが「これ以上続いたら乗れないかも、マジやばい」って言いだすのはよっぽど フェルスタッペンとルクレールが
大接戦で終盤に突入したら
絶対に接触しまくると思うw ラッセルはマシン改善しないのであれば
パフォーマンス落としてでも
ポーパシング軽減させないと
いよいよ危なそう フェラーリがこんだけ好条件でチャンピオン逃したら
もう無理じゃないかなって思うわ
それだけに2人とも自滅はやめろよ >>168
元から聖人には程遠いのに何言ってんだ？ >>106
ポーパシングはフェラーリが一番大きいというのは何をもって大きいとしてるんだろ？ >>173
選手に直接キレないだけマシの方がマシ。 ラティフィとピアストリ入れ替えるならシーズン中でもいいからやってくれよ
LATはもう十分思い出作りできただろ 少なくともJLシュレッサーより記憶に残るだろうな<ラティフィ ラティフィの代わりにシート乗りたいなら持ち込みマネー次第か ラティフィはF1史に残るクラッシュやったからねぇ。
金持ちだし、チーム持って運営側に回った方が合うと思う。 リカルドもまさかラティフィ抜けないとか
マクラーレンでセカンドドライバーやるならレッドブルで良かったよな そっかタイヤテストで居残り走行しているドライバーいるんだな >>193
枕でセカンドレベルじゃ、もう赤牛でセカンドは無理 見直してるけどガスリーのかぁちゃん美人やね
旦那おらんのか？
ん~、ピエールが息子になるのか
ん~ >>180
ルイスより速いことを証明しないと未来ないから無理してでも走るだろうしな リカルドさんさ、ハードに変えてたけどなんの意図があったんだろうね
全然ペース上がらなかったし結局ミディアムでみんな持たせちゃってたし
終盤のセーフティカー狙いとか考えてたんかなあ マシンが遅くてやる気が出ないとか7度のチャンピオンの言うことかよ もう伸びしろの見込めないリカルドに代えて
同じオーストラリアのピアストリ乗せてくれよ マクラーレンがリカルド変えるなら
インディ走ってるオワードじゃね
結果の伴わないロートルは厳しい
つか来年以降コスト制限に給料が含まれるようになったら高給取りなリカルドってガチでいらなくね >>79
途中ヨットに乗り換えて進むコースにしてみるとか >>196
おフランスの大統領なんて中学校の先生が嫁なんだぞ ただのネームバリューでF1のれて才能も速さもないミックが俺たちの角っちの邪魔するのが許せない レースは濡れ路面→乾きだし、気温も路面温度も低いし、片方のドライバーだけ速かったチームもちらほらあるし、チーム間の序列とか評価しづらいグランプリだったなあ。
気温と路面温度上がったら順位激しく入れ替わるとかありそう。 >>79
どうだろう。今年のマシンなら、モナコでもオーバーテイクポイントありそうだが。 ベッテルもそうか
高給取りの年寄り連中は挙って引退するかもね 角田のレース後のコメントも、なんかすごく大人な内容になったよね
21歳の若者とは…
https://youtu.be/mc9PdTz-XwM >>207
ぶっちゃけドライだと遅いのはアルファタウリ… >>7
同等の車乗ってて言うんならともかく
ここまで言うかね… >>204
途中にヨットが入ったらニューウェイがいるレッドブルが早そう。 >>210
大丈夫、次コメントする時は感情的な言葉が発せられるなら
それが若者というもの >>211
え？むしろウェットだとタイヤ最初に壊してたけど
ドライだとスプリントから調子よかったやん
多分フェラーリみたいな中低速でトラクション利かせられるマシンがウェットで良くて
レッドブルみたいな中高速で早いマシンがドライで早かったんじゃないかと思うけど >>211
タウリにとって鬼門の
低路面温度＆かつ路面変化あり、で速かったってのはおそらくアプデが上手くいってる筈 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 ゴール語の無線。リカルド痛々しい
「え？ランド何位っていった？」聞き返してる
担当の人もノリスの順位を言いにくそうにしてる
https://youtu.be/UEDPXYMr8p0 マクラーレンのセカンド、リカルドのあと誰が務まるかな >>208
モナコのオーバーテイクポイントって1コーナーとトンネル先のシケイン？ >>208
ドライバー達はマシンがデカくて無理って言ってるよ ノリス「ルクレールは縁石のりすぎだよね。僕は全く縁石に乗らないようにしてたよ。」 >>88
その評価の最後にに「チームはスーパーツノダに助けられた」って書いてあるんだから、角田の評価はだいぶ高いという事だわね。 レース見ててわからなかったんだけど
ガスリーが最後までアルボン抜けなかったのってなんで？
角田の抜き方とか見てもレッドブルPUの特性見ても
直線早そうだったから抜けるものだと思ってたんだけど
そんなにウィリアムズのストレート速かったの？ >>170
角田のスタート見ると、ミックとピットウオールの間の狭いスペースによく突っ込んだなと思ったわ。
クソ度胸あるなぁ… >>217
もっとズルズルいくかと思ったらインターでもそこそこ走ってたもんね
アプデもガスリーは速くなってないからそこら辺はどうなんかなってのはあるけど アルボンとミックをトレードしてほしいな。おそらくアルボンはマグヌッセンと互角以上にやり合えると思うし、ミックとラティフィの勝負も興味深いものになる。 >>216-217
２台揃って速くなってないんだよね
あと最大の懸念材料であるドライでのロングランにおける耐久性の不安が払拭されてない
まあこれは正直レッドブルも同じだが >>231
トップスピードはアルボンが最速だったとかいう話を聞いた
確証は得てない >>235
タウリはガチでダメな時は両方遅いでしょ
一方が速けりゃそっちに合わせればいいだけだし >>132
アブダビ決勝から3日後にアップか
早いもんだ >>231
アルボン、うまく押さえ込んでたのもあるけど
ガスリーが仕掛けるポイントあった感じがしないね。
角田、ストロール、オコンが順番に作り出したトレインの中で
ドンドンタイヤ使わされた感じがする。
ハミルトンも付き合わされた挙句、
ガスリーを抜きに掛かった先にアルボンが抑えてるもんだから退かざるを得ない悪循環に。 >>195
ペレス如きでできてるのにリカルドなら余裕だろ You Tubeにあがっているが
レース直後の無線でランドが3位って聞いた時のリカルドのテンションの低さが半端ない
何位？って聞き直しているw つか今年の仕様で中段チームの車が12位スタートで、上位がスタートで1～2台こけたにしても他を普通に抜いて7位ってのは
マシンが速かったかドライバーがトップクラスかどっちかしかない 最近は無線を昔よりすごい流すからいろいろドライバーのそれぞれの感情とかもわかるけど、一昔前の時代の人達とかどうだったのか気になる。
特に日本人。 >>243
角田のタイヤマネジメントが活きるレース展開になったのが幸いした感ある
中団の中で一番上手にミディアムを最後まで持たせてたのが印象的 マクラーレンは調子戻してきたっぽいしどっかしらでリカルドもチャンスあるべ 角田の次のステップは予選で安定してQ3進出だな
今年は中団争いタイトだから難しいとは思うけど頑張って欲しい ホンダ馬鹿にしてルノー選んだからリカルド嫌い
全く同情する気もない >>170
確かによく見るとミックもどうしようもない位置関係やね
角田が無事でラッキーということだった 移籍先でファースト待遇なら理解できるんだけどセカンドならレッドブル出る意味無かったよね >>252
サンクス。記事の質がだいぶGATEより上だね >>256
後半のナイスペースの時はノリスより全然速かったからな～ >>256
ホームコースだったのもあるけど凄いペースやね
次も似た特性のコースだから期待が膨らむ >>247
デジタルになる前はノイズだらけだし、ピットに近い位置しかまともに双方向にならなかったりだから
今のようなノイズキャンセリングではっきり声だけ抽出されて会話出来るレベルじゃないよ >>173
白井は阪神ファンから半殺ししたい存在だしな
白井は巨人ファンから半殺ししたい存在だしな
以下略
白井は登場した時から誤審や威圧感ある態度や会話
誰でも簡単に退場にするから白井ってだけで両チームが
『今日は審判で負けたわ』
ってぐらいのアンチしか存在しない伝説的な糞主審だぞ？ >>177
単純にRBのギアボックスがまともだから。説を唱えるよw なにげにボッタスすげーな
これでもう少しだけオーバーテイク上手ければね ルクレール今回のミスはアマチュアみたいな凡ミスだな
あんなことしてたんじゃマックスやラッセルやノリスに劣ると思われるぞ >>266
スプリントレースでフェルスタッペンがマシン側の問題によってスタート失敗してたような… アマチュアがF1マシンに乗るとパレードランでスピンするぞ そういえば1周目にスピンしてアロンソのマシンを破壊してくれたミックのオンボードってリプレイあった？
なんか放送中は出てこなかった記憶があるんだけど >>269
本番でソフト設定変えてきてばっちり。
反対にフェラーリがダメだった あ、オンボードは忘れた
破壊した瞬間のリプレイは見た >>221
言いにくそうって感じじゃなく残念って感じに聞こえるが
要はノリスのチームは３位で上手くやった けど自分達はっていう >>265
野球全然知らんけども、そいつどんだけ糞やねんw
F1ドライバーは皆、裁定に文句言いまくったりしてるから、そんなんが
レースディレクターやったら、ペナポたまりまくりの出走停止だらけやろうなw >>269
タッペンてスタート昔からずっと糞下手くそだぞ？
リカルド、ガスリー、アルボン、ペレスの誰もタッペンには負け越してない。って思うぐらい失敗多い >>269
マシンとドライバーが両方良くないといいスタートはできないってこったな ペレスも1周目で順位落とすこと結構多いような
てかレッドブルはもう長いこと悪い意味で一貫してスタートに問題を抱えてるチームかと
2014はむしろリカルドの方がベッテルよりも逆噴射してたし
流石にRB時代のソフトでQ2突破せざるを得なかったガスリーは参考にならん フェルスタッペンのスタートが悪いのがマシンのせいなのか、ドライバーのせいなのかよ―分からん
マシンのせいみたいな論調がある一方で、相方は皆そこまで失敗してないイメージもある
常にものすごいギリギリを狙ってるから、大成功 or 大失敗みたいになってるのかな？ ミックは1年目のチームメイトがマゼピンだったから仕方ないみたいな擁護あるけど
じゃあザウバー時代のルクレールやウィリアムズ時代のラッセルは何なんだよって思う >>278
コレで終わるけど
白井は20代後半から肝いりで入ってきたエリート審判（）異例中の異例と数年前のGAORAかskyAか、DAZNのどれかで言ってた。
新人主審の頃から全ての異議や抗議は一切認めない。で今でも一貫してる。
とにかく、ストライクの可変がひどい。ど真ん中をボールとか藤波の時だったあってな。その前に暴投で白井にボール直撃してたんだわw
ひたすら、感情的で野球解説と実況が白井球審は（）です。良い主審と褒めたの一度として記憶に無いwNHKすらないと思った。
んで、最大の問題はクロスプレイ（ホーム）が全く見られないんだわwww こいつが誤審しなかったクロスプレイとか記憶にねぇ。。。
と、1日ぐらい思い出しつつ書けるぐらいネタあるでw 日本プロ野球史上で球審がここまでおかしいの白井ぐらいだもの。確かに。球審によっては判定から審判と揉めるけど、揉めるのも見てる方も納得できるのが他の球審は多い >>282
だな。今やロケットより安定したスタートでいいんだがなー レッドブルで逆噴射の元祖マーク・ウェバー大先生のコメントがほしい所だ >>290
これは凄いw
人間誰しもミスはあるけど、こんなミスをたやる奴がプロの1軍の主審は、やらせる側に問題があるレベル そんなにポール取ってないけどポールスタートの場合は失敗のポジションダウンしか目にいかないし
セカンド以降もポジションアップなら大成功
本来はポジションキープが成功
なんだけど地味だから大成功か失敗しか記憶に残らない
フェルスタッペンはアベレージはあると思うよ
というか下手なやつはいないと思う
セカンドロー以降はスタートの良し悪しがポジションに結びつかない事もあるから更に不明瞭 アロンソ「僕たちのマシンが相対的に速いかどうかは分からないけど、速く走ってる時は必ず問題が起きてしまう」
神がいるなら、確実にアロンソアンチやな >>288
ありがとう、文章の長さだけで酷さが分かるw
>>290
草、これが噂の「クソボールやないか！」かw
F1のチーム代表がこれやったら、どうなるんだろう >>231
角田も交換後のミディアムが温まるまではストロールに突っつかれてた。
そして温まるまでに随分時間がかかった…というか時間を掛けて温めたのかな。
そのおかげでタイヤを温存できて他が垂れてきたころにオーバーテイクショー開始。
F2の時の得意パターンを思わせた。 >>252
Enrico Balbo
Head of Aerodynamics at Red Bull Racing & Red Bull Technology
2009年のウイリアムズのdouble diffuserの設計者
2014-2017年のメルセデス勤務を経て
2018年からレッドブルに所属で
去年の7月からHead of Aerodynamics >>299
逆にストロールに抜かれてたらハミルトンみたいに終わってたかもね
ある意味ストロールは一番抜きにくい相手だし >>285
イモラのスプリントのスタート失敗はプログラミングのミスと答え出てた ベッテル覗き現場集アップされているw
BGMがこういう時にピッタリなのセレクトw ルクレールは今回ミスしたことによってコンサバにならないといいな
少なくとも今回の2回目のピットインはレースを面白くしたよ >>300
アストンに行った奴の当てつけで表彰台やな ハミの鼻のピアスって隙間から鼻くそポロポロ出てきたりしないの? >>310
アメリカ中のリタイアした金持ちが住むからな NASCAR、インディカーは年寄り庶民の趣味とレッテルはられてそう マイアミのレイアウトだとバッテリーどこで使うかも考えないとだな インディみたいにオーバルをグルグル
回ってるだけのレースゲームってあんの？ メルセデスのサイエンスが気になりすぎてマイアミが待ち遠しい
空振りしても笑えるし、いきなり立て直してきても笑える
どう転んでも滑らないメルセデスずるい マイアミでメルセデスの両ドライバーいよいよ音を上げると思うw マイアミ、グランツーリスモのディープフォレストに似てるって言われて確認したらホントにそんな感じでワロタ >>319
>>323
トトが「事態を打開するキーが見つからない」
と言っていたから、マイアミで劇的に改善するで >>323
いや
大きなアップデート来るスペインまでは我慢するでしょ
スペインで改善しなかったらハミルトンシーズン中に引退かもな >>326
遅いことに対してじゃなく
肉体的に音を上げるんじゃないかとw
あんな長いストレート二本あると
長時間ポーパシング受けることになるぞw >>323
脊椎にヒビ入ってドクターストップはわりとあり得る危険だと思ってる
そしてそこまで起こしたらメルセデスは本当にアホ >>304
宗一郎が神だったら最高のエンジンを提供してやれなかったと土下座してるよ >>329
それでこうなるかも
↓
661音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0947-ZVvM)2022/04/25(月) 16:07:48.17ID:l2oEddHv0
マシで健康被害が出るならFIAがバウンシングを禁止するかもね
それで遅くなっても自己責任で 下手したら寝たきりとかになりかねない気がするよね
いくらドライバーは速いマシンを求めるにしたって限度超えてるんじゃないか わかりやすい後遺症より何年後かに脳関連の病気がとかになりそう >>304
たしかに、ホンダPUをけなした連中は
ハミルトン・アロンソ・リカルド。。。。 >>329
脳も揺れてるからね
ボクサーのパンチドランカーみたいになる可能性もある >>296
去年のポールリカールでフェルスタッペンはポールスタートの時は毎回トップで帰ってくるとか川井ちゃんが言ってたと思った
スタートは決めたが1コーナーはみ出てしまった例のレースのスタート前 フェラーリのポポも相当ヤバそうだけどルクレールもサインツも問題ないのか？ スタート失敗といえばイモラ決勝のフェラーリ2台
両方ともタイヤ空転してなかったか？ >>340
フェラーリのポポは周波数が違うらしいから快適なポポなんだろうきっと
メルセデスはガツガツ火花散ってるし
突き上げてんじゃね？
フェラーリその他は火花ほとんど無いから
ポーポイズ的な上下動なんじゃないかな？ まぁFIA（or F1）からメルセデスに、バウンシングに関する何らかの
指示が行ってもおかしくはないと思う
でもこんな短期間じゃ、精々努力義務を課すのが限界かな >>343
してた
というか偶数列ほとんど失敗
午前中サポートレースがあったからレコードラインが先日より良くなって差が大きくなった説を見た >>164
ジャンプはAボタン、Bはベルトタイヤな >>345
まあ、警告もしにくいがな。警告したら開発だーだし。 https://youtu.be/s7cM21tH6p4
コメント欄で角田が称賛されすぎててすごい
ストロールに抜かれそうになったときの角田コースアウトも映ってるな >>345
ポポについては車高を上げれば簡単に解消出来るんで
特別な指示などは必要ないからな
これ以上遅くしたくないから車高を下げたままポポってるだけなんで自業自得なのさ
他のチームは妥協点を見つけてポポを低減させている >>349
でもよ。これ見ててもメルセデス以外は何とか普通の範囲に収まってるわな >>7
源氏ポジションフラグがビンビンやね
源氏の天下は短かったで 角田は予選8位とかだとしても上位メンツ考えたらレース結果も8位くらいだから 後ろから追い上げた方がやってる感出るよな >>329
今この時代にルマン事故を超えることをやってのけるのがインチキディーゼル欧州メーカー 公式動画でミックざまぁされてんのなｗ
ていうかほんとミックは過大評価ドライバーだよなー ハミルトンよりラッセルのが健康被害やばそうだよね
背が高いし衝撃も大きそう >>344
あのリズムで脳が頭蓋骨に当たり続けてるんだぞ。
誰が保証できるんだ？ 脳震盪起こしてブレーキ踏まずにウォールへまっしぐら
なんて事もあり得るかもだな
脳は頭蓋骨の中で浮いてるだけのようなものだからな こういうのは実際に死人か怪我人が出ないと変更は為されないよ
といって変更いうてもグランドエフェクト自体をまた廃止にするのか
アクティブサス導入許可って話になるのか？ >>363
禁止にもアクティブサス()許可も絶対にならないよ
車高を上げればそれだけで解決出来る現象だから
つまり、解決策はあるから何の問題もないというわけさ
単にメルセデスはこれ以上遅くなりたくないから車高を下げているだけで
いずれは諦めて車高上げるか重量がかなり重くなるけどフロア剛性を高めるかやるよ 油圧サスペンションとダンパーが許可されたら解決してしまうんじゃないかな
メルセデスの得意なところだが つまりメルセデスはこのまま中団もしくは下位争いのシーズンがこの先何年も続いていくよ
これはすべてコンセプト選びに失敗したことが起因している >>366
やらんだろ。
メルセデス除いて対応できてるわけで 先週トトはピエリ担当者にずっと圧力かけたみたいだよ
ウォームアップがしにくいから俺たちのためにタイヤ変更しろ?
とかだったら本当に笑えない
実際過去にメルセデスのためだけにタイヤ変更を行ってるからな バルセロナで走ったあのゼロポッドじゃないマシンを
持ってくるしか無いと思うけどな
今ならまだ間に合うやろ >>371
どう考えても間に合わないだろｗｗｗ
それに予算制限もあるし今からコンセプト変えるのは不可能だな
バルセロナの時はガワだけ別物だっただけで
ポポるし遅いし何の意味もないものだったんだよ >>371
あれはブラフでガワ変えてただけだし、あれもテストで思いっきりポポってたからあまり意味ないと思う。 >>368
そうであって欲しいな
それに、油圧サスペンションとダンパーを今期から禁止した背景には、
F1, FIAの中にもメルセデスをこれを機に落としてしまおうって連中がいたんじゃないかとすら思う
それがF1人気にも繋がるし
メルセデスを後退させる意図でも無ければ禁止する理由が無いと思えるんだけどね >>373
来季の事考えたら早くゼロポッド捨てないと
とんでもない事にならんか？ F 1人気のためにはフェラーリ優勝じゃね
なんかでも後半フェラーリ沈むイメージしかないんだよね >>374
それは今年からってことじゃないんだよね
昨年にフロア規制が入って、あれがメルセデスにとっては大ダメージになった
まだ予算も使えていた時だしすぐに対応してくるかと思ったら全然だめだった
メルセデスの開発力のコスパはかなり悪い可能性があるね >>374
だいたい、なにやっても
F1新レギュレーション、1～2チームは解釈を”完全に”間違っている可能性アリ ...
jp.motorsport.com › news › teams-may-g...
2022/01/24 ・ メルセデスF1のチーフ・テクニカル・オフィサーを務めるジェームス・アリソンは、新しいテクニカルレギュレーションが導入される2022年のF1について、
これが決定打だからなーw
何を言ってもコレをだされる >>366
メルセデスが得意なのは金に任せて考えつく全ての開発を平行でおこなって
当たるものしか採用しない超力技だぞ
ピンポイントで成功を出せないから去年トークンを無駄にした
そもそも超低速コーナーで遅いの克服するのに4年かかり
冷却性能を克服するのに去年までかかり
標高高いコースでPUがヘタるのは克服できずじまい
DASとかの飛び道具ばかり開発する癖があるから今年もリファレンスカーを
ことごとく無視して奇抜な開発をしてしまったし
明確に失敗したのに今年を諦めて来年にかけるフェラーリみたいな
ことを許さないアンタッチャブルズがいる
絶望的だねえ メルセデスが三味線弾いてるって
まだ気づいてないやつがいるのか >>376
対抗馬のレッドブルに信頼性問題っていう地雷があるからそれ次第なのはあるけど
既にプランF狙いのタイミングを間違えてルクレールのクラッシュ誘発、っていう大チョンボをやらかしているという
これで接戦のプレッシャーが掛かったら… >>362
奇跡とも思える誤字が沢山あって笑えるぜ 去年レッドブルに勝たせてあげた神様は
空気が読める神様なので
今年はフェラーリに勝たせてください
あとついでにサインツの初優勝もお願いします >>380
最終戦で真価を発揮するんやな
長い前奏ですわ >>383
gateの誤字はコピペ転載追跡のためにわざと埋め込んでる
辞書屋や地図屋がよくやるやつな
gate自身は無断翻訳の上に元記事分割して水増し掲載なんだけどな さすがにサインツ一回ぐらいは勝てるでしょ
知らんけど 去年ペレスが棚ぼたの1回きりだったことを考えるとな… >>386
そうなんだ
それにしても毎回凄い誤字で、何故そうなる？、と >>384
よかろう
サインツの初優勝とコンストラクターとどちらかを選べ >>349
スレの1/3は角田の話じゃん
みんな角田に惚れてるのな この頃のサインツとノリスの関係が一番好き
サインツが移籍した事によって、リカルド、サインツが不幸になった気がする
https://youtu.be/D9WCG_jB01Q >>381
どの記事だったか探せないけど
ドライバーコメントとエンジニアのコメント同時にのってるやつに
エンジニア側からのコメントで
ぺレス側が(セオリー通り)反応してくるのはわかっていた
っていってたからプランFありきじゃなくて2位狙いだったからタイミングは間違ってない
まず2位確保で余裕あったらファステスト狙いとかそういうプランだったんじゃないかな >>349
スプリント最後のフェルスタッペン、
ルクレール抜いたあとよく
あのスピードとラインで止められたな そもそもどのチームもポーポイジングは起こっているどの程度、もしくはどういう状況で激しくなるのかの違いがあるだけだ
ポーポイジングの解決よりもパフォーマンスを得る事が重要であり、車高を上げてパフォーマンスを落とす事はレースマシンとしての解決とはならない
コースやコンディションによってポーポイジングの影響の出方は異なるし、奇跡的なセッティングマッチによってそのコースでだけ問題が小さくなる事もありえる
メルセデスが隠れてマスダンパーやアクティブサスを無理矢理捩じ込んでくる可能性もあるｗ既にいくつかのルールはメルセデスのパフォーマンスを確保する為に捻じ曲げられた >>393
これはこれで、リスクとリターンの天秤を間違えてるように思う
チャンピオンシップではまだまだ大差勝ちしてる＆今回は相手がセッティングを当ててきてるわけで
3位で十分だった、ミスったら抜けるくらいの位置さえキープしてればよかった トトが、『準備している"サイエンス"が成功する事を強く信じている』だってよ
こいつらが臭い言い回しをする時はインチキする時。はあせっかくF1が面白くなったのにまたこいつらのインチキのせいでつまらないレースが増えるのかよ イモラでは計算外のグレイニングで苦しんだフェラーリだけど
しかし大型アップデートをマイアミ後に実施するといっているので
レッドブルもまだまだ油断できんよ >>379
メルセデス方式は数年前から並行ラインを動かしていくつかのマシン候補を用意しつつ
それらのマシンが通せる様にルールを変えろとFIAと裏取引する話
(数年前から独自開発してたPUとか、中空ホイールとか、メルセデスのサスにあわせた前後温度と新タイヤとか、DASとか、UFOミラーとか、禁止ステー前提の薄いフロアとか…)
違法だった中空ホイールは完全に合法となり、完全に合法な中空ホイールは他チームが開発した途端に禁止になる
ハミルトンがタイヤに文句を言えばピレリの社長がハミルトンさんの気に入る様にするので是非意見を聞きたいと声明を出し、
タイヤの温度を前後バラバラにするという危険な決定をした上で各チームのサスが台無しになる様な大幅変更を行い、空気圧もガンガン変える
DASでもUFOミラーでも禁止されたステー前提のフロアでもなんでも通る
リアウイングが検査に合格する範囲内でたわんでるのを今から禁止にしろと言えば合法状態から違法状態へ突然偏向されて予算をかけて作り直させるし、
メルセデスのリアウイングはたわんでいてもオッケーだ
ピット作業だってメルセデスの指定する装置や手順でないと禁止にさせる事だって出来る
メルセデスの開発リードはこれくらい徹底した内容によって達成されてるので開発予算だけの話じゃないよ メルセデスは最近アップデートでなんかやるみたいなことを言い出してる
これは車高を上げるのではなく、更に大胆に落としてスーパーパワーアップするみたいな内容になってる
この状況でそんな事ができるのか？っていうと…本来は黒、いやシルバーアローグレーな行為がFIA許諾の元に通っちゃう話な懸念もある >>397
結果論的にはそうなんだけど
やっぱ地元だからかかなり踏み込んだ戦略とっちゃったよね
まあ今のうちに最大ポイント取ってかないとって焦りもあったかもしれん ただし、ステー使うなっつってんのに薄いフロアでステー使うとか、
どうみてもエアロの塊だけどFIAがエアロじゃないと言い張ってるだけなミラーとか…
ああいうのを大胆に盛り込んでも混乱が収まっていないので、車高を更に下げるスーパーアップデートとやらが
フェラーリをぶっちぎる程速いのかは知らない
ただまあ、中団は苦しくなるかも知れない >>392
アフォガートからのアリガトウの流れが好き >>403
2位どころか優勝ワンチャンくらいのつもりだったかもよ、ペレスだけ抜けばいいつもりならもっとじっくり時間かけても良かったわけで マルコが調子づいてきた！
https://twitter.com/FanaticsFerrari/status/1518882215064702976
🚨｜ヘルムート・マルコは、今季のフェラーリがレッドブルの開発についていけるとは「思っていない」。
マルコ 🗣。「彼らがついていけるとは思っていない。僕たちは彼らにプレッシャーをかけ、彼らはミスを犯している。ルクレールは金曜日に2回スピンしています。サインツがスピンし、レースで再びルクレールがスピンしたんだ。"
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マルコ、アリソンブーメランの第二弾に成らない事を祈るわ ニューウェイいわくイモラではレッドブルとフェラーリの戦闘力はほぼ同じってコメントしてる
勝敗を分けたのはドライバーの差かね マルコとホーナーは精神面でプレッシャーかけてる面があると思う
トト＆ハミルトンとルクレールはそこらへん気にするタイプなんで…
まあ、これはビノットやトトなんかも良くやってた事なんだが >>396
更に車高を下げてみたいなサイエンス？を起こすそうだから
アクティブサス的なインチキじみたことはしてきそうだよね
サイエンスという名のもとにね こ、これはアクティブサスじゃない、ただの健康サスペンションじゃ！ 車高を落とせるだけ落として常に底を擦ってたらポパりもしないという大逆転ホームランが プッシュロッドとプルロッドの違い解説
あとそもそも何故サスペンションが必要なのか
入門編ですごく分かりやすい
https://youtu.be/edcGX50fWj8 昔のロータスの二重スカートみたいなのを編み出すかも
元寇れぎゅでは可動空力負荷物とみなされてアウトだが、メルセならFIAに安全性のためとか言って認めさせるかw >>369
メルセ市販車の標準タイヤがピレリだっけか? フロア端面の可動パーツ禁止じゃないのか・・・
変形フロントウイングと同じ理論で押し切るのかな >>418
いや間違っていない
サスにストロークがあるから車高が下がり横から圧縮した空気が漏れて
ダウンフォースを失う＞取り戻すの繰り返す現象がポーポシング
サスをガチガチに固めつつ地面ギリギリのサイドスカートで横モレを防ぐっていうのが
昔のF1でも行われていたポポ対策 >>419
空力付加物だめなら理想のライドハイトでガチガチにサス固めてファンカーで吸い出せば最強マシンだわ
「ドライバー冷却用の扇風機を何故かエンジン後方に設置しただけ 咎めたら人種差別」
これでおｋ >>62
スタートで並んでもマックスを先に行かせようとする律儀さ
去年もハミはブロックしてアニマルと言わせた律儀さはすごい
まあマルコからもセカンドでって言われてるんだろうけど >>424
ブラシ状のでサイド塞いでたらしいね
ゲジゲジかよｗ >>429
初ポールがとれるクルマを与えてくれた恩義にむくいるのがサムライ >>422
そう
F 1で安全性を理由にタイヤの仕様変更されたのと、メルセデス一般車 優先パートナーとしてピレリが選択されたのかなぜか同じ時期 >>429
ペレスなら絶対にリカルドとタッペンみたいな絡みは起きないもんな >>417
いい感じにペレスのリアライトが見えるんだ
もう少しで追いつけるような・・・・・・・・・ ガスリーさん神対応を晒される
ガスリーファン「ピエール・ガスリーは、世界で最も貴重で、謙虚で、素晴らしい人物」
https://twitter.com/horanvojcee/status/1518993207090192384?s=20
https://pbs.twimg.com/media/FRSMQ2KXoAECaTv.jpg
以前、彼がイモラでテストをしていたとき、私は彼の走りを見に行き、なんとか彼に会って写真を撮ろうとしたのですが、パスを持っていなかったため許されませんでした。
彼は、昼食の後で入れてくれるところを探すと言ってくれ、そして「エリサ、君は僕と一緒に来るんだ。もし誰かが君に何か言ってきたら、僕と一緒だと言って」と私と友人をボックスの中からテストを見るように誘ってくれました。
午後のプログラムが始まると、彼は私がボックスに入っているかどうか確認し、最後に車の前で写真を撮らないかと言ってくれたんです。
私は数え切れないほど何度も彼に感謝し「本当に幸せにしてくれた」と言いました。そして、彼に別れを告げに行きハグをし、彼は私の課題と試験の成功を祈り、私がそこにいることが彼の喜びであり、とても幸せだと言ってくれました。彼は私に夢のような時間を過ごさせてくれました。ありがとう、ピエール
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>437
RBのほうがデグラデーション少ない
タイヤ温まりきったらもうチャンスはない
絶妙なタイム差で前を行くペレス
ルクレールがつい攻めすぎてしまったのも仕方無いな
それにしたってジャンプしすぎではあるがw >>439
「それでいつになったら僕に住所教えてくれるのん？やさしいピエールさん」 >>396
非ニュートン流体を使うんかな？油に近いが油に分類されない
RBのリアサスがこれっていう噂 こないだのイモラを見ると朗報？
[F1委員会結果] F1とF1チームが2023年のスプリント倍増で合意、FIA承認を待って決定へ
https://www.racefans.net/2022/04/26/plan-for-six-sprint-races-in-2023-wins-teams-backing-but-awaits-fia-approval/
〈F1委員会結果〉
・F1とチームは、2023年シーズンにスプリントを6回に拡大し2022年と同じフォーマットで運営することに賛成した。FIAはスタッフに与える影響を検討中。
・次世代パワーユニットレギュレーションについて、パワー低下に伴うノックオン効果について話し合われた。新ルールの目標は、ドラッグの大幅な削減、マシン同士の追従性のさらなる向上、マシンの物理的寸法の縮小、重量レベルの削減または維持、標準化および持続可能なコンポーネントの使用増加、マシンの安全性のさらなる向上など、6項目
・ヘルメットカメラが2023年から義務化
・ドライバーへのタイヤ配分について削減（週末ごとに11セット）を試行
・昨今のインフレ率の上昇を考慮した予算制限の緩和について提案を準備する ＞＞445
それホンダ信者を引っかけたエイプリルフールネタだったような >>448
家には入れない都合の良い男角田とのBL ミックは中学生のガキだと思えば分かりやすいぞ
大人に対して口調は丁寧だけど目見りゃ反抗期
決して他人をリスペクトしてる訳じゃない ポーポシングって頸椎とか腰椎に物凄く悪そうだよな？ マイアミ盛り上がるだろうなー
https://mobile.twitter.com/A_S12/status/1518971628507615233
・米ESPNのエミリア・ロマーニャGP視聴者数は100万3000人
・昨年の同GP（2戦目）の90万6000人、昨年第4戦（スペインGP）の85万7000人を上回った
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 北米が何より重要なホンダ、
マジで失敗したんじゃねこれ？ ハミルトン今年で消えてくれ
居ないほうが見てて楽しい >>401
メルセデス苦戦してたほうがF1は人気出てるし消えていいと思う この盛り上がりを見るとインチキメルセデスにはみんなうんざりしてるんだよね メルセデスまたインチキするのかよ、もういいって。テレビに77秒差って出されるくらい嫌われてるんだからいい加減気づけ Avg Percentage Gap to teammate (Race Pace)
Norris - 0.142%
Tsunoda -0.216%
Vettel -0.327 ( sample set small)
Bottas -0.348%
Albon -0.438%
Verstappen -0.450%
Ocon -0.545%
Russell -0.565%
Leclerc -0.619%
Kmag -0.626 >>447
やっぱそうだったか
調べても出てこんし >>454
特に問題ないだろ。26年に復帰擦れば良いだけ。RBホンダパワーとかでw >>457
悪意じゃなく。Twitterのこれ4つしか出せない >>2
GW最後を締めくくる早寝早起きグランプリ
（時間はセッション日時）
■F1マイアミGP DAZN
フリー1 5/7(土) 3:30～ 実況解説未定
フリー2 5/7(土) 6:30～ 実況解説未定
フリー3 5/8(日) 2:00～ 実況解説未定
予選 5/8(日) 5:00～ 実況解説未定
決勝 5/9(月) 4:30～ 実況解説未定
■F1マイアミGP フジテレビNEXT
フリー1 5/7(土) 3:30～ 解説：津川哲夫・松田次生 実況：小庭康正
フリー2 5/7(土) 6:30～ 解説：津川哲夫・松田次生 実況：小庭康正
フリー3 5/8(日) 2:00～ 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫
予選 5/8(日) 5:00～ 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫
決勝 5/9(月) 4:30～ 解説：川井一仁・松田次生 実況：塩原恒夫 ホンダってなんで頑なにpowerd byを復活させなかったんだろう >>229
ゲーム好き日本人だから任天堂→スーパーマリオというあるある表現やね。 >>466
過去にしがみつかないことが社内の評価軸になっちゃってる弊害だね >>464
そういう事じゃなくて
ルクレールとかフェルスタッペンが選択肢に入ってて角田とかペレスが入ってないのが疑問 アウディは完全買収できなきゃF1参戦しないようだな
どこのチームも1000億円以上の価値があると強気だ
ストロールなんて300億円で買ったのに(負債別) >>470
疑問も何も
ただの人気バロメーターでしかない投票だし
角田やペレスが入るかといったら無理しょ
綺麗に抜きすぎてるからなー
そうなると有力ドライバー（売り出したい）が選択に入る。 >>466
作ってるのがエンジンでなくPUだからでしょ カーボンニュートラルで巨額のお金が必要なのに、モタスポに1000億円投じる会社も株主も凄いな >>472
いやそれでもフェルスタッペンとルクレールをオーバーテイクキングの選択肢に入れるのは個人的にはどうかと思うけどなぁ
現にリプ欄でも結構指摘されてるし >>474
財務的には現金と資産の交換でしかないけどね >>439
ガスリーは若いラテン娘が好みなんだろうなぁ
前カノのその前の彼女も若いラテン娘だった 自前のファクトリーごとF1に持ち込んだのはトヨタが最後かな、実質 >>478
中盤の、つのっちトレインはペースが上げられないんじゃなくて、タイヤ持たせるためにセーブしてたんだな。 >>486
DRS使えないアルボンをDRSありで抜けなかったのにこの言い様はないな >>486
マシン性能では上なのに抜けないのが奴のコメントじゃないな。 >>485
本人曰くミディアムに変えてからしばらくはアンダーが出てペースが上がらなかったらしい
路面温度が低かったからタイヤの温まりが悪かったのもあるかもしれない 今回は久々に、レッドブル時代のガスリーみたいだった >>486
ウイリアムズがストレートだけ速かったのは事実だけどねぇ…
流石にクソアルボンと言わないだけ良かったかなw 読んでて余りにもイライラしたからここで不満ぶちまけさせてくれ
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_68544.html?mode=amp
まともな日本語書く気無いのかな
指示語多過ぎ、日本語として不自然な表現多過ぎ、誤字脱字多過ぎ、突然ですます調、句読点あったり無かったり
いい加減にしろよ >>491
新シャシーだから組付ミスとか？
ミナルディならありうるけど…ｗ >>495
ハースて自前のファクトリーあったっけ
パーツはフェラーリから買っててそれ以外はダラーラが作ってたような シーズンが進むにつれて、ラティフィとアルボンの差も縮まって行くのだろうか？ アルボンは腕で、ラティフィは金でチームに貢献してる アルボンピアストリのコンビになったらウィリアムズは久々にペイドラいないラインナップになるな https://f1-gate.com/astonmartin/f1_68543.html
ストロールは売る気ありだね
300億で買って800億で売るならいいか
ランスの運命やいかにw ランスも会社を父ちゃんから継ぐんだろうし、そろそろF1ごっこから卒業するタイミングかもね なんか本業のほうのアストンマーチンが振り回されて可哀想
F1チーム売ったらもう要らないってそっちも売り払うだろ >>429
ペレスが連続して予選で前に出る様な事があれば面白くなるよ。 >>424
つまりレギュ無視してスカート履かせるサイエンスな実験して効果を確認するんだな
そして一気に開発進めると >>143
富士山も川井もオープンにしたほうが安全だと言ってた。
俺は違う意見だったが。
抜くほうがストレートでもウエットパッチに乗るのはリスクあるよね。 >>508
今でもスカートなんか要らないよ
サス固定で底打たなくすればいいだけ
現実は縁石使ったりとかあるからサスのストローク無しには出来ない
底着きしない車高をサスのストロークのボトムにしたらストローク分だけ車高上がってDFが減る バウンシングする度にピポピポ音がして前方のドライバーの集中力を削ぐサイエンス >>486
まぁこれ角田が同じ位置にいても大変だったとは思う マシンサイズ削減はいいね
F1、2026年にシャシーを大幅変更…次世代PUのパワー低下を受けhttps://formula1-data.com/article/fia-announces-direction-of-f1-regulations-for-2026-including-major-chassis-changes
FIAは空力部門によるシミュレーション作業を経て、以下の方向性を示した。
・持続性と効率性の向上及びパワーユニットの特性補完のためにドラッグを大幅低減
・接近戦とクルマの追従性に関して最近得られた教訓を維持・改善
・車体寸法の低減
・車重の削減または抑制
・コスト削減と持続可能性を追求するため、コンポーネントの標準化・簡素化を継続するとともに、持続可能な材料・技術の使用を拡大してリサイクル性に重点を置く
・マシンの安全性を向上させるべく、アクティブ・コネクティッド・セーフティ・システムへの移行に向けた取り組みを継続 >>513
なんとか100㎏ほど重量減らしてｸﾚﾒﾝｽ・・・ >>401
これだけ聞くと、有能集団か無能集団か悩むなあ >>442
分かったわ浮気の数々をばらされるの怖くて呼べないんだわ >>420
ブーメランになるかもしれないけど、破壊力はアリソンの方が断然上ですなあw
アリソンのは秀逸すぎる いくつかの決定的事項
・ガスリーはRBに昇格できない
・リカルドはノリス以下
・メルセデスのチャンピオンシップ脱落 >>496
そうやってgateのアクセス数稼ぐのが狙いだなw >>513
オールドサーキットでもレースできるマシンになるといいなぁ >>496
元々日本語で書いてないからしょうがないな 今年のペレスって予選も決勝も速いし
チーム内バトル可にしてもフェルスタッペンと意外といい勝負しそう ペレスはポチ契約だからマックスとやり合うなんてあり得ない。 >>496
自分でウンコ食っといて
臭すぎ苦すぎ酸っぱすぎって叫ぶ奴は馬鹿だと思わないか？ >>401
しかも去年なんて一度も抜き打ち検査されてないっていうね 最終戦のゴタゴタでかき消されたけど
終盤のハミルトンは絶対何かやってる速さだったからな。 カーブで不自然に車高下がったとか言われてたから
アクティブサス的機構を使ってたのは間違いない
ブラジルの爆速はやり過ぎた >>395
本当にアレはビックリしたよね
あのタイミングとブレーキポイントもあの一瞬しかなかった感じだった
マックスが天才と言われる所以はあーいうことを意図も容易くやっちゃうことなんだよな
昨年のサウジ予選での神がかったアタックも >>174
白井の誤審で死者は出ないけど、マシのルンバで死者が出る可能性がある
よって、白井の方がダメ 結局ここに収束するのか
□■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ノリス
３位・・・ルクレール
４位・・・ラッセル
５位・・・ペレス
６位・・・アロンソ
７位・・・サインツ
８位・・・アルボン
９位・・・オコン
１０位・・・角田
１１位・・・ガスリー
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 最近は海外サイトに翻訳かけて情報取るようにしてる
gateも同じような感じだと思うけど意味わからん誤字あるから自分で訳してタイピングしてるのかな？
だったら地味に凄い こんな便所の落書きで書いても何も変わらないぞ、直接言ってこい、目障り レッドブルが最速フェラーリに肩を並べたとか言ってるが
フェラーリはまだアップデートを一切入れていないから
次戦でまたフェラーリ最速って流れになりそうだな
そしてレッドブルが追い付くためにアップデート
開発競争はこんな感じで続いていくだろうね
ドライバーのミスがなければルクレールチャンピオン、コンストフェラーリになるだろうが
信頼性を取り戻して軽量化が進むレッドブルにもチャンスはかなりあるな □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・・アロンソ
２位・・・・ルクレール
３位・・・・ハミルトン
４位・・・・ガスリー
５位・・・・フェルスタッペン
６位・・・・オコン
７位・・・・ペレス
８位・・・・サインツ
９位・・・・ラッセル
１０位・・・ノリス
１１位・・・リカルド
１２位・・・ベッテル
１３位・・・アルボン
１４位・・・周
１５位・・・マグヌッセン
１６位・・・角田
１７位・・・ボッタス
１８位・・・ストロール
１９位・・・ラティフィ
２０位・・・シューマッハ >>541
パラレルワールドのランキングですねｗｗｗｗ
ラッセルにボッコボコのゴミルトンは10位以下です、ハイ F2でもPPなし、レース1ではたった2勝だからな。
突出する存在でもなかった。 >>540
フェラーリのアップデートってメルセデスやレッドブルと違って例年大したこと無いからなあ キャリアのピークを超えたベテラン勢にとっては
5番手ぐらいのチームが一番楽しいんじゃないかね
いい感じに力が抜けてる マックス・フェルスタッペン 「フェラーリに追い抜いたという確信はない」
やっぱり最速はフェラーリだな
ビノットも余裕のコメントしているわ >>545
ここ数年フェラーリがアップデートで当たり引いたの見たこと無いわ ガスリーにとってタウリに残留することは敗北を意味する
RB昇格が叶わぬなら他チームに移籍するしかない >>545
>>548
そういえばアップデートはともかくフェラーリってPUパワーを全開にしていないんだよね
その点だけでもやっぱり最速マシンはフェラーリだろうな 確かフェラーリはバルセロナ辺りでPUパワーを解放するとか言ってたよね
ホンダ ホンダPUにどれくらいのマージンがあるか分からないけど
パワー面ではフェラーリがズバ抜けていきそうだな >>550
アルコール含有燃料では点火時期をMBTに出来ないのは常識 >>549
近々2チーム間でドライバートレードって話が出てたけど
あれってガスリーとアルボンかな？
もう昇格がない上に角田に負けそうなガスリーは他チームに移籍したい
アルボンが凄く良い仕事しているからタウリは欲しい
ウィリアムズ次第だけど実現しそう >>533
白井がダメ←理由を説明できないヤフコメレベル オコンってデビューしてから、チームメイトに全敗なんだよな。
今年は勝てそうな感じだけど、相手がアロンソなので謎の不調に陥って負けそうな気もするｗ >>555
それは改ざんランキング
本物はこっち
□■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ノリス
３位・・・ルクレール
４位・・・ラッセル
５位・・・ペレス
６位・・・アロンソ
７位・・・サインツ
８位・・・アルボン
９位・・・オコン
１０位・・・角田
１１位・・・ガスリー
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ ガスはアルピーヌとか思ってたけど、あそこ行っても目が出ないでドライバー人生おわりそうよね アルボン+ツノダのコンビネーションで
お爺ちゃんたちの頰も緩みっぱなし ガスリーって下位のチームでもいいからチームメイトには負けない、
を優先する感じする
最近角田が芽が出てきたのでもっと下位に行きたいのでは >>556
それは対ラテフィだからアルボンがよく見えるというのが大きいのでは？
まじめにいうと、タウリはあくまでも育成チームで若いドライバーを求めてるので
さすがに欲しいとは思ってないと思うよ。 レッドブルとしてもアルボンをタウリで走らせておきたいという思惑はあるだろうな
あれだけ良い仕事出来るドライバーなんて良い意味で想定外だった
ペレスがレース回数がこれ以上増えたら引退するって言っているから
ペレスの後釜にアルボンを入れたいはず
アルボンにはフィードバック力もあるんで
タウリとしてもアルボンを引き戻したいっていう感じだろうな >>527
まるで食った事がある様な言い草だな‥‥、( ﾟдﾟ)ﾊｯ! >>559
トップ４と最下位はまあわかるけど、
それ以下は個人的な思い入れが相当加味されてるランキングになってるな。 >>563
育成チームではあるけど
元はタウリドライバーだった上にレッドブルの先々のことを考えるとアルボンカムバックかな インディ走ってるマクラーレンのオワード
良いドライバーだと思ってたけど
今年はランキングでエリクソンにもグロージャンにも負けてるのね 中団のクルマのポテンシャルはこんな順位になるのかな？
5.アルファロメオ、6.アルピーヌ、7.ハース、8.アルファタウリ
マグヌッセンがマシンのポテンシャルをどれだけ引き出しているのかちょとわからない。
４チームではハースだけが明らかに予算上限に達していないチームなので今後落ちそう。
周さんは新人なので、今後アロンソが活躍すればアルピーヌはアルファロメオをポイントで抜くだろう。マクラーレンにどこまで迫れるか？
ボッタスとハミルトンの争いが熾烈になると面白い。 ベッテルは引退ぽいね
チーム代表がまだ居て欲しいっていう時は引退がほぼ決まっている状況だよなｗ ベッテルとハミルトンは引退
ストロールはチーム売却
少なくとも3席シートが空くね
次点でミックとリカルドが残れるかどうか そもそもこのスレの総意なら今年はレギュ変1発目なんだしフェラーリは絶対失敗してるはずだからな
アップデートもその上で失敗するって論調だったし でもアウディがアストン買収したらベッテルのこりそうじゃね？ ベッテルとハミルトン引退したらアロンソの次の年長者がボッタスとかペレスか
一気に若返るな >>570
やっぱり、そう受け取るよねえ。あのコメント。 給料もコスト制限対象になるから
年配者は大幅減給になるでしょう
そうなると年間23戦以上戦う意義が見つけられないんじゃね
ハミルトンは既に契約済みだけど継続するとしても来年までか >>572
俺はフェラーリ失敗望んでなかったけど？総意？ >>571
リカルドはあまりにもコスパ悪いんで
マクラーレンから放出される可能性は大きいだろうな
じゃあどこへ行くのってなるとどこも引き取り手はないから
インディとかに転身路線が関の山だろうね >>557
どう態度が悪かったのか説明してないから、マシで言えば角田へだけ適用した意味不明なピット入口白線ペナに近いぞ
ついでにチームメカニックへの恫喝もしてる >>578
リカルドは年棒が問題なら大幅ディスカウントに応じるんじゃないかな
年棒下げて出来高にして >>513
PUがデカすぎたからなー
クラッシャブルストラクチャーとサバイバルセルの大きさは変えられないけどコクピット以降の長さと全幅は減らせると思うわ タウリのアップグレードは成功だったのかどうかイマイチよく分からんな
路面がウェットだったとはいえ2台揃ってQ1敗退したのに
決勝での角田のペースはノリスのペースを凌ぐほどもの凄く良かった
しかしガスリーはアルボン抜けずに沈没… >>573
アウディがベッテルの今の姿を見て欲しいと思うかどうかだよね
>>574
ベッテルとハミルトン引退でライコネン復帰で若返り阻止>>575
>>575
残って欲しいなんて言葉はもちろん本音じゃないだろうけどね リカルドは給料大幅減という条件で中堅チームならまだ需要あるでしょー。
いくら減っても他のカテゴリのドライバよりは全然もらえるし注目もしてもらえるし。 >>580
プライド高そうだから応じない方に一票
でもまあノリスとの差を考えれば自信がセカンド的位置にいることは自覚しているだろうけどさ
今のリカルドを見て欲しがるチームはないだろうな
古巣のレッドブルが同情心からタウリになら戻してあげるよって声をかけるかもしれないが >>571
ラティフィもクビになりそう
今のオーナーはペイドラより速いドライバー乗せたがってるみたいだし
ピアストリの名前とか上がってるね >>582
二人でセッティングが全然違うんだろうね
雨か晴れか微妙だから、二人で違うセッティングでどちらかが当たるようにしたんじゃないかな
Q1敗退は単純に作戦ミスって感じだった
アタックするタイミングが速すぎた
それもトラフィックやフラッグを避けるために早めにアタックするのも理解できるから仕方なかった 今年なんかヤバい人たち
リカルド→相変わらずノリスに負け続けててヤバい。無線でも泣きそうな感じ
サインツ→最速マシンでポールも優勝もできてなくてヤバい。最近は完走もできない始末
ハミチン→ラッセルにやられまくっててヤバい。絶対王者の威厳ナシ。負のオーラ出てる
ミック→ブランクのあるマグヌッセンに完敗しててヤバい。そこそこいい車なのにポイントすら取れてない
ガスリー→なんか今年は色々やらかしてる。やらかした時に限ってペレスが活躍する >>574
アロンソだって引退してもおかしくないと思うぞ。
アルピーヌがいつまで経っても中堅チームで満足できずにそろそろ切れて移籍先を探すが見つからず引退とか
ルノー側からしても年齢的に伸びしろがないし
オコンと同じようなレベルだと市場に他にいいドライバーが出たら切りたくもなるだろう。 F1ドライバーの給与を2023年から制限へ。ふたり合わせて約31億円までに？
これ最終的に決まったのかどうか知らんけど
ロートルドライバーにとってはたまったもんじゃないな くそマシン開発
ハミ活躍できず減俸へ
ハミ引退
完璧なストーリーだったな もしハミルトンがシーズン途中で急遽引退となると代打ヒュルケンが打倒かね >>586
チームの財政的に許されるならファンも変えて欲しいだろうしね >>590
アロンソはまた勝とうなんて本気で思ってないだろう
今のF1を面白おかしくかき回す役目って自覚して楽しんでいると思うわ
だから契約が切れるまでは現役続けると思う >>589
リカルドは結果はアレだけど去年に比べたら内容的にはだいぶいいんじゃない？
今年のマシンはラッセル、あとボッタス、ペレスのようにスムーズなドライビングをする人には
合ってるらしーので案外ノリスとのポイント差は広がらない気がしますよ。
ほんとに因果関係があるのかはわからんけど、結果は上に名前を挙げた人は確かにパフォーマンスがよくなってるので信頼できる話じゃないかな。 2021年推定年俸
ハミルトン 約68億円
アロンソ 約27億円
ベッテル 約16億円
リカルド 約11億円
リカルド意外に少ないな 順当にあと3チーム増えればいいんだろうけど
無理そうならバジェットキャップ等々の調整はおいといて
F1初出走からの経験2年以下くらい限定のフルタイムではない3台目枠とか作らんかな
ロートル保護になっちゃって微妙なんかね >>591
スポンサー経由とかで回避できるんじゃないかな
要はチームとしての費用抑えられればF1側も建前が叶って満足するだろう
そもそもサラリー上から抑えるって人権どうこうで問題になりそう アンドレッティは続報ないけど、話は進んでるんだろうか >>591
今一番もらってるのはハミルトンとかで60億円くらいかな？
それはさすがに、もらいすぎだと思うけど
2人で31億は他の年俸制のスポーツの人と比べて、ちょっと低すぎるような気がするねぇ。
ただその31億になっても影響をうける人は２、3人しかいないだろうけども・・・
抜け道的にドライバーに個人スポンサードしてもらったり、いろいろ回避手段はある気がするね。 >>549
なんかリカルドみたいだな
移籍後もそうなると思う マックスも昨年の更新で50億くらいはもらってるんじゃないかしら。
上のほうのチームは予算上限の影響で予算が余ってるから
余剰資金に目をつけられて、このままいくとドライバーの年俸が高騰する恐れがある。
ある程度の年俸規制はチーム側も賛成だろうね。
アメリカンプロスポーツは大体規制あるし。 マックスはコスト制限かかる前に長期契約結んだから高額でも問題ないとか言われてたね >>420
ワロタ
けどちょっとその写真じゃ表情が後からブーメランネタにするには弱いかな >>602
めちゃくちゃコスパ悪いよねハミルトンも
よっぽどリカルドの方がコスパいいな マックスの長期契約の推定年俸は5,000万ユーロ、日本円にして約67億6,975万円 >>605
最初にミックに二回押されても耐えたのが勝利の鍵だったな ハミルトンの年俸は4000万ポンド（約58億1000万円）でボーナス含 例えば車作ってる人達も、ある意味選手みたいなもんだし
ドライバーの年俸もそうそう上げられないんじゃない？ >>605
シューマッハとストロールによくぶつけんかったな
F2でアレな連中と戦った経験が生きとる >>611
皮肉にも雨で滑るからダメージ少なかったのが幸いしたね
ドライだったら壊れてた ドライバーの年俸に上限付けると
エース＋リーズナブルなポチ、の組み合わせが増えるだけで
つまらなくなるよね。 トト「コンセプトに欠陥があるかどうか分からない。突然、バウンシングを修正して、より多くのポテンシャルを解き放つかもしれない。失敗とみなすのは難しい。」
なんか段々と弱気になって来たぞ >>619
年俸にキャップつけても
結局スポンサーから直接支払われる金が増えるだけだから
意味ないということ トトはレース屋ではなく単なるビジネスマンだから
どう対処していいか全くわからないんだろう。
しかも中心的なエンジニアはごっそり引き抜かれてしまったし。 >>620
マルコが言うならわかるけど
トトお前が言うな >>617
外人も普通に荒らしぽいのおるんやな
当たり前か メルセデスって勝てなくても金満経営できるのかな
フェラーリやレッドブルは意地でも限界まで戦うけどメルセデスはビジネス感あるからどこかで見切りつけそう 風洞のデータはよかったんだろうから、原因が突然解決すればパフォーマンスは発揮するだろう
突然解決すればね >>617
＞Why is Leclerc in here and not Yuki?
そりゃそうだ
なにげにボッタスも入ってないし それよりもポパるのを何とかしてあげて
このままではラッセルが信者う。ハミチンは史ね トト「突然フェラーリが遅くなる呪文を知っているんだ」
ホーナー「俺も知ってる」 レッドブルはマックスもペレスもサラリー高いから来年からのサラリーキャップでどうなるかな？
ペレスも今更サラリー下げられてまで忙しないF1で走るかな？と思うわ。
角田がイモラの走りを続けていればまさかのレッドブル入りも夢じゃ無くなってきた。
ペレスは付いてるスポンサー多いけどそれ以上に高給だからチームには全く残らないらしいからな。
それならペレスと関係無いスポンサー見つけてくればチームは大幅プラスになるわね。 >>626
逆に風洞「だけ」で決めちゃった気がする
風洞なんて真っ直ぐの風しか出せないし、重量配分やサスペンションの上下の動きなんかは再現できないだろうし
あくまで止まってる縮小した車体に風を当てたらこうなる以上のものではないのに、それだけを頼りにしてしまったんじゃないかと >>631
そのために今年すでにマックスのサラリーを大幅アップして払っているから当面のサラリーキャップ回避済み 横ペッタンコにして速くなるなら
とっくの昔にどっかのチームが作って結果出してるだろと思う セデスのこれまでの成功体験て実は風洞とかシミュの結果じゃなくて
風洞やシミュでとっ散らかってもサスペンションでなんとかして来た
だけなんじゃ。んで今期からそのサスが封じられて、実はそんなに良くなかった
風洞やシミュの性能が露わになっただけなんじゃ。。 >>627
アルファロメオCEOがアルファロメオとザウバーの協業関係の今後を7月に発表する予定らしいけど
いまの成績なら続行かね >>633
今契約ある分はそのままでいいって感じなんか？
MAX5年契約とかだけど、次のセカンドの契約はどういう扱いになるのかね >>620
コンセプトを今から変えてマシン設計をやり直すケースと
今のマシンを改良して中団争いで負けないようにしていくか
前者なら一日でも早く今のマシンに見切りをつけて開発を始めなきゃいけないが
どっちを選択するか迷いに迷っている状況なんだろうね
マクラーレンが復活してきたんでメルセデスが中団を制することも難しいだろうね
タウリもハースも順調にアップデートしてるし熾烈な中団争いになるな >>633
そうか…
現役随一の薄給も奏功しないんだね。 ドライバーのサラリーなんかスポンサー経由にしちゃえばどうにでもなるやん >>626
ハース(多分フェラーリ)がゼロポッドを検討してデータ上そんなによくなかったって言ってるんで
メルセデス的には新レギュで遅くなる分を考慮したらいい感じだったっていうオチだと思うわ
どっかの分析ではゼロポッドはリアタイヤのドラッグが大き過ぎるんで空力的には非常に劣っているとのことだ >>574
そのペレスも引退説出てるしなー
下手すりゃボッタス最年長という未来もそう遠くないかも >>556
TwitterでLatifi swapで検索すると、
Piastriの方が多く出てくるんだよねぇ… ガスリー「くそウィリアムズ。すげーむかつく」
※ウィリアムズは直線番長仕様だった模様
https://youtu.be/g3vPuiqlqak >>550
フェラーリは2機目投入に合わせてパワー解放か
1機目はヘタってるからフリー用に回すんだろな >>401
安全性を理由に空気圧が変更になった時は、メルセデスが不利になってなかったっけ？ >>646
ますますアルボンのほうが株上がったな。
ミス無くチェッカー受けるとは思えなかったがよくやったよ。 まあでも今回抜けなかったのはガスリーのせいだと思うわｗ
ストレートで相当有利じゃないと抜けないガスリーが帰ってきただけでｗ >>646
ラップタイムで劣るウィリアムズとしては当然の作戦だわな
直線でしか抜けないサーキットだから、コーナー捨ててもストレートで速ければ抜かれないし、逆に抜くチャンスも出てくる
ルクレールもストレートが遅かったからペレスに追い付いても抜けなかっただろうし >>649
2戦連続でドライビングで光ってたからね >>443
それがあるから弟ユーキが「ガスリー兄ちゃんの家に遊びに行きたい！」にOKを出さないのかw 角田は同じく直線糞速いハースやアストンを抜いてる訳で
単にガスリーの技量不足だと思います。 ペレスは、少なくともタッペンには勝つ必要はないからその点では気楽かな。
予選では最低でもサインツの前には居なきゃだけれども。
タイヤ持たせる技術やブロック術をみるにセカンドとしての寿命は比較的
長いんじゃないかなぁ。まぁＲＢの車が今のペレスに比較的合った状態を
維持し続けるのであれば、という条件付だけれども。 今のウィリアムズは金かけずに出来ることを色々工夫してる感あるな >>647
そういうことだろうね
いずれにしてもフェラーリには余裕がある
レッドブルは信頼性をクリアしてとりあえずフェラーリにチャレンジ出来るようになった
しかし余裕があるようには思えない
つまり、この前のようにドライバーの大ミスがなければ
フェラーリのダブルタイトルはかなり可能性高いかと思うわ >>528
マジで？
スパイシーは車検してないの？ 角田のオーバーテイクって仕掛けに行ったらスパッと決めるから気持ちいいよね 今シーズンのアルボンは
ペイドララティフィに完勝して
ポイントを１～１回とれればＯＫというステージ なんでセルジオでチェコなの？
ちぇこ要素どこにもなくね？ >>660
角田とアロンソのオーバーテイクは気持ちいい
ボッサンとかどう思ってるんだろうな >>656
ペレスはこれ以上レース数が増えると引退するかもって言っているだけで
パフォーマンスを理由に引退ということはないな ガスリーがレッドブルの時そうだったね
一発で抜けないからトレインに巻き込まれる
対してマックスは行くとなったら確実に決める ミック・マゼピン・角田
同期三人ひとまとめにされてＦ１から消される懸念 >>655
角田の場合は前のターゲットがDRS使えない状況だったから別だよ >>593
バンドーン「いつも隣でまってます。かしこ」 政治力のおかげとはいえメルセデスのコンスト8連覇なんて二度と破れんよな
全盛期のフェラーリですら6連覇でレギュ変えられたのに >>673
オコン前にいたろ～
DRS解放されてから大多数の周回で1秒以内だったぞ
見返してみ >>660
角田のオーバーテイクはセンス感じるわ
自然なのよ そもそもメルセデスの政治力ってどうやって発揮され始めたんだろ？
フェラーリが優遇されるのは理解できるけど、ドイツのメルセデスが何故？って
そしてそれは今年も継続してるんだろうか？
FIA会長もレースディレクターも変わったけど、はたして トストはガスリーは勝てるドライバーと評価
現在の課題はマシンの改善 オーストリア出身のトストは、ドイツのテレビ局『Sport1（シュポルト1）』に次のように語った。 「ガスリーはベストドライバーへの道を歩みつつある」 「ふさわしいマシンを与えれば、彼はレースに勝つことができる」 「残念ながら、現在の我々のマシンではそれができない。エンジニアたちが解決策を見つけなければならないよ」 昔はダメだったけど今のレッドブルマシンならガスリーは対応できるんだろうか
ペレス程度に 走りはともかくペレスのようなチームプレーはできなさそうだがなぁ…。 >>676
逆に見返してみ
30周すぎくらいからずっとアルボンとオコンの差は1秒以上
ガスリーはDRS無しのアルボンを30周くらい抜けなかった >>682
ガスリーなら
後方からMAX→無駄にブロックして怒られる
前方にMAX→無駄に仕掛けてタイヤ壊すorクラッシュして怒られる >>683
DRSエネイブルは45周以降だったけど
だからガスもDRS使えてないから抜けるわけないだろw
DRSエネイブルになったときはどちらも使えた DRS Enableになったときには1秒以上離されてたな
だからアルボンはレース後にDRS Enableが遅すぎたてぼやいてたわけだ
もっと早かったらオコンの前に出るチャンスあったって >>685
ちゃんと見返してみろw
DRS enableは34周目
そこからはアルボンはDRS使えないけど
ガスリーはDRS使える状況が続いてた >>681
ガスリーは自分用にチューンしたマシンじゃないと無理なんかないかな？ ハミルトンが抜けないところを延々中継されてたやつのことだよね？
アルボンはDRS使えなかったけど、ガスリーとハミルトンは使えてたはず >>527
ウンコ食ったことないけど酸っぱいのか？ アルボンの頑張り次第で来年ウィリアムズRBPTになってたりして スプリントレースで「このコースはDRSオープン時どんだけ差があれば抜けるか」を予習出来たので
皆活用出来てた >>694
ピアストリが来たらウィリアムズ・ルノーになる可能性も
黄金時代復活やぞ イモラでレッドブルはリスクをものともせずアップデート入れたけど
フェラーリは地元なのにアップデートなし
レースでは逆にアグレッシブに言って自爆
モタスポコムのコメントでフェラーリは勝利を自ら捨ててるとか言われてる >>698
日産かインフィニティで参戦して欲しいな。相当無理だろうけど。
PUも車体もアルピーヌのお下がりなら安く済むのでは？ >>701
レッドブルは勝負どころでアグレッシブになれるよな
”no risk no fun”と公言するだけの事はあるわ
結果が更にフェラーリにプレッシャーかける事にもなったし >>701
あせって確信もなく4戦目だから入れるとかやって失敗、効果なしじゃ目も当てられん
フェラーリにしては冷静 >>688
と言うか。ハミルトンにせっつかれてるからチャージするのもなかなか出来ないし。あの状況は多少マシンが有利でも抜けないワナw >>701
RBタウリンがFP1しかなく。最悪なコンディションでもアップデート投入して成功したのはデカいからなー
フェラーリは俺達が暖まってきたしw >>703
つくづくホンダは一番理想のチームと組めたと思う
ホンダと角田のことで自然とレッドブルを応援してるけどレッドブルが最高のチームで良かった
角田のアグレッシブさもピッタリハマってる イモラのはヘラーリの失敗よりも
RBの攻めを褒めるべきレースだろう。天候の影響もあったし。
いうて去年後半はRBも守りに入って
アグレッシブだったのは追うセデスの方だったし。 >>701
事後に結果論でそれはちょっと無いなぁ
いや通常レースならまだしもスプリント有りでFP1しか調整できる間がないのに
あのタイミングであの差で勝ってるチームが普通動かないだろうに…
そりゃ負けてるチームはリスク負ってやるよ
勝ってるチームがリスク負う方が変 >>709
レッドブルは当初イモラじゃアップデートしないってコメントしてたんよね
本気だったのかブラフだったのかはわからないけど、それを鵜呑みにしちゃったんだろうね 相手がホンダ最強エンジンなので焦るのもわかる
開発勝負でフェラーリが負けるのもいつもの事だしな ルクレールのミスにしたって、RBがピットインのリスクを避けてステイアウトしていたらペレスは確実に抜けてたわけで、
あれはあれで膠着状態から2位を狙うための攻めの姿勢だったから俺たちでもないんだよ >>698
成績だけ見ればフェラーリより10倍はまし、フェラーリのカスタマーなんか悲惨 結果失敗したとはいえフェラーリもいいレースしたんだと思う レッドブルは年間通じての開発も
具体的にスケジューリングしてそうだけれど、
フェラーリはそこまでやれてない感じがする
ビノットはコストキャップとの兼ね合い云々と言ってるけどね >>709
リードしてるとはいえまだ4戦目でコンサバになる必要あるかね 地元で勝てないを皮切りに些細なミスの責任論が出はじめ、お家騒動まで発展するいつものフェラーリがみえる ルクレールのはドライバーのミスなだけで戦略自体は決して間違ってないどころかベストだったよ
アンダーカットが成功したお陰でDRS圏内まで詰めたわけだしペレスのアウトラップなんかは良く抜かせなかったと思ったよ 今回オコンがアンセーフリリースの5秒ペナなんて問題にならない位
アンセーフリリースで儲けたって思ってるのはおれだけかな？
本来ハミルトンの後ろが正常だったんだよね
もしアンセーフじゃなければ、、、ハミの立場にオコンが居た可能性あるんじゃないかと。 >>712
どっちも攻めた良いレースだったよ、見てても楽しかった
ルクレールはペレスを抜くというよりファステスト狙ったんだろうけど、レッドブルも受けて立ったしね
なんとなく、これはルクレールやらかす予感...なんて思ってたが あと、あえて言うなら去年もフェラーリはイモラで表彰台に登れてないよね
地元レースなんだし大型アップデート入れてもよかったんじゃねとも思わなくもない
まぁ結果論に過ぎないけど >>721
プランFのつもりが思った以上にペレスが近いから欲が出て…ってパターンかもね
実際ルクレールはインタビューでそんな感じのこと言ってるし >>721
ルクレールはあの縁石乗り上げラインで走ってるのってあの周だけじゃないんだよね
そこまでしないと追いつけないのか、サインツがいないから比較もできないけど
ノリスは「僕は（リスクを避けて）縁石は全く使わなかった」ってコメントしてる >>721
ルクレールはビビりだからなー
去年、ハミルトンが後ろにつくと、すごい勢いで譲ってたし ハミルトンの引退後は人権差別問題で活動するのかな
戦争にはあまり興味ないみたいだけど >>728
ホーナーとマルコはきっちり役割を使い分けてるな
他のチームにはいないからブラフ戦略としては強みだよね >>731
ＢＬＭで毎レース膝ついてビデオ流すなら
戦争の方もやるべきだよなぁ ルクレールはFPでもスピンやオーバーラン連発してたから、プレッシャーかかるとやると思ってた
サインツも >>605
しかしこれミックは自覚してるんかね
恐らくセブから「スタートの混乱の中のクラッシュは、後ろから来た奴が悪くなるから一切ミラーを見ずに前だけを見て走れ」とかアドバイスされてるんじゃないかと思った
スタートじゃなくても前に居る方に優先権があるけど、スタートでは更に顕著になるからね >>728
ブラフがフェラーリにちゃんと刺さったよね
ここでも誰も疑わなかったしｗ >>728
ホーナーよりマルコの言うことが正しいのか >>737
後から言っても嘘臭いけど、俺は投入すると思ってた
レッドブルはリスクがあっても、仮に全てじゃなくても部分的にでも投入してくる性格だと思ってた
タウリも同じ 今年のメルセデスとか去年までのフェラーリが中団に飲まれたりする中で安定してTOP３以上のマシン作ってるレッドブルって地味にすごいな トト「俺たち」
トト/クリスチャン「「入れ替わってる！？」」
何も起こらなかった。。。 >>740
雇われサラリーマンと全責任を負えるおっちゃんとの差なんだろうね
極端な話、レッドブルチームはおっちゃんの道楽みたいなもんだし >>741
チーム体制もあるだろうがなんだかんだで競争力のあるマシンを作ってくるニューウェイの存在が大きいのかなと思う >>743
マテシッツCEOの性格というか嗜好は大きいだろうな
エクストリーム系への投資を考えれば、相当に好きなんだと思う、リスキーなスポーツがｗ レッドブルは今年のマシン開発では、軽量化できるまで予算的にも時間的にも手が回らなかったんだろうな
イモラでは5㎏の軽量化に留まったようだけど、次にやるのはフェラーリのアプデに合わせてバルセロナ？ >>730
チームの総意だったのね
まあアグレッシブに行った結果のミスだしルクレールとしては割り切りやすいんじゃないかな
幸いマシンにも傷つかなかったし >>701
RBがバランスや信頼性落としてダメだった（リタイア）可能性もあるので
フェラーリの選択も間違いでは無い
後からならなんでも言える >>747
予算や時間より、全く新規レギュのマシンだから強度的にコンサバな作りにするのは妥当
軽さも意識してなおかつゼロポッド入れた結果フロアがグニャングニャンなメルセを見れば、どちらが正解かは言わずもがな ラッセルかわいそう
4位という順位はほぼ評価されず、ハミルトンに対するコメントだけはニュースになる
チーム管理者もハミルトンに対するコメントばかり
夢にまで見たメルセデス加入がこうなるとは思わなかっただろうな メルセデスは今回も小さなウイング増やしたりしてるな
そんな小手先ではどうもならないのが今のマシン ガスリーって中堅でギャーギャー言わせとくのがちょうどいいドライバーだよな >>751
ハミ中心なのは解ってて加入してるでしょ
数年我慢すればハミは引退するし
この調子だと数年どころか来年にも居なくなってそうだけど >>734
ルクレールとサインツのスピンが同じコーナーで全く同じスピンの仕方だったから、マシンのウィークポイントである可能性も高い ラッセル評価する声も半分はハミルトンへの当てつけみたいなのばっかりだしな >>751
ラッセルってそういう星の下の子だし今更
ツノが今回のレース運びを各国メディアで評価されてるのに、ラッセルは順位も上なのに空気 >>748
欲張ったってのは単純に聞くと順位だとかファステストポイントとかの結果に結び付きがちだけど
あのレースでルクレールの強みがあの場所くらいしかなかったってのもあって
あそこで絞れるゲインを限界以上に求めてしまったって意味だろうね
https://youtu.be/51bT2hmZXSc?t=570
公式でも同じ進入角度で成功した時とスピンした時とでスピード比較してるけど
ブレーキちょっと遅らせた分オーバースピードで突っ込んじまってるって感じ >>751
クソマシンではあるがウィリアムズよりは全然マシだし
ハミ圧倒し続ければドライバーとしての評価は大いに高まるわけでそんなに悪い状況じゃないだろ
メルセデスがこのままずっと沈み続けるわけでもなし フェラーリは決勝のセッティングをもう少しストレートスピードが出る方向に振らないと
これからもレッドブルに負けるんじゃないか。
フェルスタッペンにDRSで抜かられて追いつけないパターン２回目だろ。 今回の決勝のデータ見る限り最高速もセクター2もレッドブルの方が速いんよ
これがアップデートが成功した影響なのかどうかわからんけど、ルクレールは無理するしかない状況に追い込まれていた 検証していくと起こるべくして起こったミスなんだね
それでもあれだけスピンして車無傷かつリタイアじゃなくて走り直せて入賞まで出来たんだからルクレールは持ってたとも考えられるかも >>762
最高速は常にレッドブルのが速くない？
フェラーリはコーナーでタイム稼いでるイメージ >>760
フェラーリはPUのパワーをまだ全開にしてないそうだから
単純なストレートスピードならわりとあっさり出せるんじゃないかね
それよりストレートエンドでポーパシング止めてターンインするのに
他より早めにブレーキ＆段階的なシフトダウンを必要としてるのが
現時点で最大級の弱点に見える >>743
今のフェラーリって誰も責任とりたくないから必然的にコンサバなるからね >>765
実はそれにも問題があって FIAがパワーユニットで介入できる性能差が2%と言われていて
現在の分析によるとメルセデスが最下位でその範囲内に収まってるらしい
つまりもしフェラーリにモアパワーがあったとしても解放したらFIAに介入されメルセデス救済になってしまう >>763
持ってる度合いで言えば、コースアウトして慌てた結果
無事だったはずのフロントウイング壊してピットイン、
周回遅れになるはずが奇跡的タイミングで起きた新旧チームメイトの
クラッシュ赤旗から復活し2位入賞したサー・ハミルトンには遠く及ばない。 ガスリーは無線でアルボン抜けなくてイライラしてたが
第一スティントでアルボンの前にいるのにどこで抜かれたんや？
ハイライトしかみてへんからわからんがコース上なら
自業自得やな >>768
最強ホンダもマージン残してるのは明らかだね ホンダ時代ならマージン残してそうだけど運用がRBになったから全部使ってるんちゃうかな 最近ツノダをベタ誉めしてキモイ。
これは日本やホンダに媚びて、金品要求してんのかな >>774
レース観てないの？
観ればよかったのに >>773
一度でもいいからホンダの（ICE全壊レベルの）バルサン見てみたいな >>768
そこまでおちてないしょ
マクラーレンを見てればPU落ちてるのギアボックスだろうから >>768
問題がというかそれあるからパワー開放してないんじゃないのか どうせアンチが重箱の隅突いてアンチしてるのかと思って「良かった時くらい褒めてやれよ」と書き込もうと久しぶりにスレ開いてみたら息してなくて笑ったわ >>768
へー、そんな事情もあるんだな
逆にフェラーリレッドブルとメルセデスPUの差が2%以下なのは意外だった >>768
やっぱり最もパワーが無いのがメルセデスPUなんだね
フェラーリがトップなのは間違いないだろうな >>774
ベタ誉めってのは去年の開幕戦後みたいな
ワインの品評会でもやってんのかって感じのコメントレベルに達してたらじゃないか
その後苦労しまくったからか今年はそういうの見かけない フェラーリが最高速で苦戦してるのは事実だしね
イモラでストレートセッティングにしたが最強HONDAの足元にも及ばなかった フェラーリのパワーってPUそのものよりも、FIAと共同開発した燃料の方がパワーに貢献してると思ってる
FIAが特定のチームとだけ組むっていうのがインチキ臭い しかしPUの馬力ってのはどの部分の話なんだ
PU全体なのか内燃機関部だけなのかHやらKやら含むのか >>759
むしろラッセルは今の状況を美味しいと見ている節がある
前戦では「ペレスと争うことは念頭になく、ハミルトンとの差をキープすることだけに専念していた。簡単だった」とゲロってたからなｗ
ハミルトンがラッセルに近づこうと必死に飛ばすと、ラッセルも同じようにタイム上げて軽くいなしていたからな
ラッセルがハミルトンをボコボコにして引退に追い込めば自己の評価アップでニンマリｗ
んでチーム内で波風立てずにうまく立ち回れるタイプだよ >>785
ギアボックス含めた話し
結局、RBタウリンが今年のマシンに完璧なギア比になってたってこと
なおかつ、パワーもフェラーリ超えてると フェラーリがレッドブルとの開発競争に勝ち
終盤まで最速でいるイメージが湧かない。 そもそもPUとエンジンって違う物なの？
素人だから分からん🤔 PUは動力システム全てを指し
エンジンはその１部。 >>789
ハイブリッドになったからエンジンとモーターとバッテリーを全てひっくるめてPUって呼んでる >>788
でもフェラーリはハースで実験出来るし
相当なことをやらかさなければ最速マシンの座をキープし続けられると思うわ >>787
ほうほう
そこまで含めて差が2%以内ってことは仮に全体で1000馬力としたら20馬力以内の差に収まってる、てことになるわけだよね？
それってもう差がないのと同じじゃないのか
メルセデスさんは燃料の変更で失われた20馬力は取り返したと真っ先に主張しとったはずだが マルコはフラグを立てまくることで
フラグそのものの勢いを低減してしまうタイプ >>790
相変わらずだな、爺様よ！
口は災いの元だぜ？ｗ 過去4年以内にF1フル参戦デビューした新人はまだ誰も勝利してないからね
ノリス、ラッセル、アルボン、ジョブナッシ、ラティフィ、ミック、角田、マゼピン、周
ベテランしか勝てないのが今のF1、若手次期優勝候補最右翼の角田？に注目集まるのはしょうがないｗ
参戦2年目で優勝できたルクレールはもはや伝説レベルのラッキーボーイになるねきっと マルコはこういう発言もしてるしね。
「軽量化をしなければ、上位をキープするのは難しい」
身内にハッパをかけてるんだれう。 >>796
結局ね。マクラーレンはソコまで遅くなってない時点でPUの問題はないって結論になる マルコのビッグマウスはあれはもうああいう芸風だと思ってる イモラでも多少の軽量化は果たしたのかしらん？
あと何キロ削れるんだろ。 もう少し具体的に言うと、ルノーエンジンが10馬力(対フェラーリだと思う)劣っていて、それよりもメルセデスは出てないらしい。 >>801
こうなったらメーカーロゴだけ残して全部塗装止めるとかするしか無いだろｗ >>800
今は実車テストも大きく制限されてる上に新人がいきなり優勝争えるトップチームでデビューするなんてあり得ないからね レッドブルは軽量化したと言ってもわずかな重量だったようだから
これから軽量化と空力開発の2本立てでマシン速くしていくことになるんだろうな
空力開発はレッドブルが最も得意とするところだが
軽量化はそう簡単にはいかないだろうね
フェラーリもまだ軽量化の余地あるし
何だかんだでシーズン通して最速マシンはフェラーリということになりそうかな >>802
20馬力なんて誤差だろと思うけど19年頃のメルセデスとホンダの差も20馬力ほどと言われてたし直線で明確に違う程度には結構な差だよ
メルセデスは慌ててないからおそらくそれ以下の差しかない >>800
2019年のフェラーリは参考記録みたいなもんだけどな >>789
・エンジン（ICE）
・エンジンに繋がってるモーター兼発電機（MGU-K）
・ターボチャージャー(TC)
・ターボチャージャーに繋がってるモーター兼発電機(MGU-H)
・バッテリー(ES)
・これらを統合制御するコンピューター(CE)
の６つをセットでPUって感覚かな、俺は >>804
開幕時点で10キロオーバーだっけ
想像だけど現時点でせいぜい絞れても2～3キロぐらいじゃないの >>806
14馬力とかそういう具体的な数字が出ていた気がする
だれが言っていたのか覚えていないが >>771
トラッカー見直して見たらタイヤ交換後の二周目のメインストレートで抜かれてるね。アルファタウリは角田も交換直後は苦労したと言っているからその影響かもね。 >>810
だからギア比だからギアボックスだろって言ってんだろがwww
マクラーレンも遅くなってなきゃPUの問題にならんと >>799
明らかにギア比おかしかったよな
もう１チームあればまともな比較も出来たのだろうけど・・・
まあその諸々の選択が今に繋がってると思えば >>803
レッドブルというグループ自体がメディア露出増やしてなんぼのブランディング方針だからな
マルコはF1部門のマイクパフォーマンス担当 >>813
ステー変更でそれ以上だったと思うが
おそらく後10kg程度は軽量化できる >>780
1000馬力だと20馬力差だから結構でかいよな >>780
結局のところメルセデスのシャシーがクソってことで
あれだけの差が出ているわけだよな ちなみにフェラーリがアップデート入れなかった理由（マイアミでも入れない予定）は基本的にポポが激しいチームはバランスが狂うからむやみにアップデート入れられないらしい >>821
去年のスパイシーとホンダの差ってどれくらいあったんだろ？
>>822
完全にゼロポッドのせいだろうね テストの時は０ポッドとノーマルポッドのと
２タイプ有ったらしいが、ノーマルのヤツを
出してこないのかな、頑なにゼロをやりたいのだろか･･･ >>784
開発参加は自由だったわけで贔屓したわけではない
フェラーリは勝機を見出して手を挙げただけ メルセデスは第6戦スペインGPでサイドポッドのクロスチェックを行うためバルセロナテストで使用した初期型のサイドポットを持ち込むそうだ
ゼロポッドを今後も継続するか否かはこの結果次第とも
https://www.formu1a.uno/mercedes-w13-e-sbagliato-il-concetto-aerodinamico/ >>826
なるほど
つか燃料はワンメイクにしろって思うけどな
>>825
テストのポッド有りのやつはフェイクのハリボテという認識だったけど、>>827の記事によるとハリボテじゃなくてちゃんと作ってあるみたいね >>813
>>820
ありがと。標準的なコースだと10kgでコンマ3とか4だっけ。
軽量化は確実にタイム短縮になるからフェラーリも頑張らないとな。 >>827
最初のをレースで試せよというネットの書き込みを参考にしたのか >>827
それってゼロポッド失敗って認めたようなものだけど
F1マシンってガワだけ変えても意味ないから
それが意味するところは今のコンセプトを捨てて最初から設計をしなおすってことだろうな
そうなると他のチームに比べて2年遅れくらいになるんで
完全にトップチームから脱落することになるだろうね >>827
やはり出して来るんだな
まぁそうだろな･･･ｗ >>824
最終戦の鬼馬力モードはスパイシーを余裕で越えてたな
当然熟成もやってるだろうが実際使うとクレームが入るだろう
HONDA最強故の縛りプレイだな 多分ポポは治まるけど遅いという結果にしかならんと思う >>831
天下のメルセデスの開発が俺ら素人より下回るとか信じられない事態だよね
事実は小説より奇なり >>825
少なくともテストの結果ではゼロポッドのほうが速いと判断したんだよなぁ
となるとノーマルポッドに乗り換えてもあんまり期待はできなそう >>828
条件を変えて実験と顕彰を繰り返すから立派なサイエンスだろw >>825
何度も書いたけどゼロポッドのために補器類を上に持っていってるから
内臓の配置を大がかりにやり直さずにカウルだけ戻してもさらに遅くなるだけ。 >>832
相当準備してきてたよねw
90年代にタイムスリップしたかと思ったw アルピーヌみたいに中身スッカスカでもいいから
バスタブサイドポッドコピれば良いのにね >>836
バルセロナテストでもポポが激しかったんで
ガワを変えたからポポ解消なんてことにはならない
フロア剛性が今のよりは上がるはずだけど
当然重量は重くなるわけで
結果的にさらに遅くなる恐れがあるだろうね >>827
今まで判明してる事考えたらサイドポッドとポポは直接関係ない筈だけど
藁をも掴むってやつなのか他の狙いがあるのか バルセロナでアップデートってアメリカマイアミ捨てたのか
長いストレート２本もあるぞ メルセデスの問題は背中に重量物集めすぎてることじゃないの
初期型も中身はほとんど一緒だったっぽいしなにが変わるとは思えんが >>845
ノーマルなサイドポッドに戻せばフロア上の気流がダウンフォースに
貢献する割合が減るのでダウンフォースの絶対量が減る→ポポが減る可能性はあるかも。
でもダウンフォースが減るので結局速くならないだろうね。ストレートは良くなるかな。 >>840
レーシングカーは低重心が肝なのにゼロポッドで冷却系が全部上ずってるからね
フロアも露出してるからグニャグニャだし
グニャグニャだからダウンフォースが抜けてしまうからウイング立てないといけないし、ウイング立てるからダウンフォースが出過ぎてポポる
ポポるからサスを固くしないといけなくて曲がらなくなって、ダウンフォースを増やすためにウイングを立てる
全てが悪循環してる >>840
そういうことだよね
別の見方をすれば打つ手がないメルセデスがヤケになっているとも見えるｗ
これまでの4戦でも色々なことを試してるんだけど何も進展していない 重いものがより上に集中している分、縦方向の慣性がデカすぎるのかな
ポーポイをより強める方向に寄与していると ピコピコが少しでも解消されればオッサンドライバーの健康にも良いだろｗ
譲二もタマラン！って言ってるし･･･ｗ まあ取り敢えず遅くなってもポポを収めないと次期…いやすでにエースのラッセルが壊れてしまうからな >>853
それなら単に車高を上げてやればいいのよ
もちろんより一層遅いマシンになるけどポポは改善される F1てタイヤ4個て決まってるんだっけ
コクピットの真下あたりに車輪つけたらダメなのか レッドブルのフロアの仕上がりはかなりな程度に良質で評価できる
それは、ストレートエンドで車体が路面に接地する際に何処で火花を発するか云うことにより明確である
レッドブルの場合は、僅か3mm低いところにあるスキッドプレートにおける接地であり
このことは、フロア両端の下方向への応力による撓みが、どの程度にあるのかを雄弁に騙っている >>851
それもあるだろうね
フェラーリのポーポジングはフロアのダウンフォースが強くなるのとストールを繰り返す原理
メルセデスのは単にダウンフォースが強くて底付きして地面でバウンドしてるだけだと思う
速度と共にダウンフォースが増えて車高が下がってきたら、上手いことスムーズにストールさせることができればバウンドしない >>857
森脇さんによるとフェラーリのポポはダウンフォースに起因しているけど
メルセデスのポポってダウンフォースが強いから発生しているわけじゃないらしいよ >>859
その先のことは何も言ってなかったけど
ダウンフォースが弱くてもポポは発生して上に出ているように重心位置などがさらにポポを増幅させるとかじゃないかな >>860
そうなると車高を上げても解決しないことになるのでは？ フェラーリはコーナリング時に減速で速やかに収まるが
メルセデスはそうならないらしいな なんか共振してんのかな？ >>861
いや車高を上げればダウンフォースの増減が低減されるから抑えられるでしょ >>856
フロアが変形しまくる車体はフロア両端から火花を発する >>862
フェラーリのポポとメルセデスのポポは映像で見ても全然違うもんね
周期もだけど跳ね方が違うのはやっぱり重心位置とかあるんだろうな >>862
単純に遠慮なしにフロアでDF出せるだけ出してる弊害だと思うがな もうメルセデスはウイングカーやめて去年のクルマ持ってきたほうが速いだろ昔のマクラーレンみたいに >>513
おーいFIAよー
シャシー幅拡げたの誰やねんｗ フェラーリはポーパシング、メルセデスはバウンシングって見た気がする >>863
？
ちょっと俺にはわからないかな
フェラーリのやつはフロアのグランドエフェクトの特性によって発生する
車高が下がるとフロアに流れる空気が減るのでグランドエフェクトも減る
空気が減る→増えるを繰り返すからバウンドになる
メルセデスも同じ原理でバウンドしてるのかどうか
俺は違うと感じていて、単に固いサスペンションが底打ってバウンドしてる気がする メルセがゼロ捨てたら強くなるんかね スイートスポット見つけたら圧倒しそうだけどなゼロポッド >>868
前に何とかロデオみたいなダイエットマシンあったけど
あれを思い出したわｗ
マシンが前後左右に揺れて乗っているだけで筋肉が鍛えられるっていうやつｗ メルセデスはメルセデス製のギアボックスを使ってるアストンとウィリアムズも駄目だということから
ギアボックスの設計もポーパシングの原因じゃないかと言われてたり
サスが駄目だとか空力が駄目だとかはもとより、虎の子の超冷却技術もオーストラリアでは
ハミチン車の冷却が限界だったとか言ってるし、もはや良いところを探す方が難しいレベル フロアでDF出しても
車体を下方向に押さえつけられる用途に利用できずに
パーツ自体が我を張って地面に近づきたがる >>872
俺は損切りとして早く見きりをつけた方が良いと思うけどね
もしゼロポッドに可能性があっても、それを引き出せる人材もいないとみた
恥を忍んででも他のチームをパクって凌ぐ方が未来があると思う >>817
結局2年ぐらいして認めたからね。
ルノーPUでも全く速度も馬力もなかったから >>874
アルボンのせいでウィリアムズはむしろ去年より良くなってる気がしてしまうので
一変ラッセル乗せてみようぜ >>871
単にサス起因だと、あそこまだ高速周期では跳ねないんじゃないかなあ
いくつか原因があって、そこまではある程度突き留めてそうだけど、どう噛み合って悪化させてるのかがさっぱり分かってない感じ？ >>879
腐ってもメルセデスが特定できないんだから、相当に複雑に複合してるんだろうね >>833
そのガワだけのアストンがあんな状態なのだからね。
イモラではそこそこ速かったけど、そうなるのに4戦以上かかってる。テストから含めてもシェイクダウンから約4ヶ月近く
メルセデスも相当長くかかるだろうね >>862
コーナリング時は車体が幾分かロールするけど
その程度にも姿勢を乱す感度3000倍なマシンなんだろうメルセデス >>855
タイヤは4つとレギュで決まってる。
>>867
レギュ変わってるから門前払い。 フェラーリのポポはﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝという感じであんまり脳に響く感じじゃなさそう >>880
レッドブルが技術者ごっそり引き抜いたのがボディブローのように効いてる感じなんだろうか >>871
一体何が原因であそこまで酷いポポになっているのかわからんけど
ずっとトップだったF1チームですら解決できないんだから
ここで言われているような簡単なものではないのかもな
>>872
流体シミュレーションではゼロポッドはドラッグが大きいということなんで
ストレートスピードは絶望的だろうけどコーナーではいいって感じだろうね
ハースが最初にゼロポッドを検討した時に低速コーナーでは良かったって言ってた気がする
でもトータルパフォーマンスだとサイドポット型のマシンの方が全然良かったということだった ラッセルとハミルトンが障害者になっちゃうんじゃないかと心配になる >>885
今頃必死こいてリクルート掛けてるかもねえ レッドブルが大量に引き抜いたのはPU部門
そっちの影響も出てるけど、メルセデス空力担当を引き抜いたのはアストン 特定できていても
メルセデスは腐っているから
公式には特定できない >>795
親分が、以前アップデートしすぎで痛い目みたか*ら
アップデートはあまりしないっていってるから、
余り情報あがらないんじゃないかなー
*アップデートしまくったけど壊れたから、
アップデートする前の古い初期パーツつけたらそっちの方が速かった。 ラルフおじからダメ出しされるミック
正直才能ないからな イモラでは、2日間のテスト日程のなかで、4チームが走行する予定となっている。初日26日にはアルピーヌのエステバン・オコン、アルファタウリのピエール・ガスリー、アルファロメオの周冠宇が参加した。オコンは122周、ガスリーは121周、周冠宇は120周をそれぞれ、2023年用タイヤで走りこんだ。
今日は角田走るかな >>890
PU周りの内部配置も絡んでそうだから
意外と効いてるかもしれない ドイツ人ってのは何事も極端な理想主義に陥りがちなんだと思う。
クリーンディーゼル然り再生可能エネルギー然り
それを実現する力や現実が追いついてない事に後から気がついて失敗する事が多すぎ。 >>886
明らかにフロアリアエンドがデカいからね。
例えば、RBタウリンはリアエンドが広くなってダウンフォース大きくなりすぎないように調整してる。絞り込み今年止めてるからね。
フェラーリも同様で浮力だす構造になってる。
メルセデスは逆でリアエンドが何も抵抗無く流れる。
調整しようにも遮蔽がないからできず。リアエンドの空気がダウンフォース最大になってる。航空機の翼みたいなもんだよw
メルセデスはいくらフロア下部で調整しても、フロアエンドのダウンフォースコントロールができない。じゃ、カウルデカくすればと思うけど、今度はカウルがデカくなると、リアカウルの強度不足になるんじゃないかね。
リアエンドを削減してもダウンフォース減りすぎるしなー。ってどうにもならん状態なんじゃ。空力コントロールを完全にフロア下部だけに絞りすぎた結果だしね >>885
それだって、エンジニアにとってメルセデスから逃げ出したい理由があったんじゃないかと思ってしまう
シニアクラスで50人って異常ではないかと >>893
ラルフってミックに甘いのにダメ出しされるならもう擁護しきれないんだろう 今のレーシングマインドに欠けるトト体制に嫌気が差してた人も多かったんじゃないかねえ アルボンに最後まで蓋されたガスリーの恨み節が凄いなぁ
唯一の抜きどころのストレートでウィリアムズが一番速かったんだから仕方ないか。 >>803
法学博士で、弁護士だからね、
違法にならないもしくは訴えられても勝てる範囲で、
チームの目的に都合のいい話をするのがお仕事。 >>890
ガーデニング休暇おわってんのかな
イモラでRBがアプデ入れた腹の先端に翼つける奴はフェラーリのパクリだけど
元はテストでつけてきたのはアストンマーチンで
開幕戦でフェラーリがパクったんだっけ
優秀やな ミックは2年目なのに1年目の角田と同じようなことを今更やってる
他と全く競えない糞マシンと雑魚の同僚…去年がいかに無意味だったかを物語っておる >>896
メルセデスF1の首脳陣にドイツ人なんてほとんどいないよ。
ほぼイギリスのチーム。 >>906
トスト「新人は３年かかる、ミックはまだ２年目だ」 >>856
騙ってんのかーい！
ｽﾏﾝ我慢出来んかった。 >>897
それって結局、ニューウェイたちが持っている知見があるかないかって部分が影響していそう
フロアだけにダウンフォースを集中するのは失敗するということをニューウェイは知っていたとか >>910
そいうこと。
戦闘機も同じ理論だしなー ホンダのサイズゼロPUといい、メルセのゼロポッドといい、F1でゼロはダメだな あのハゲF1作るために当時最大の風洞があった航空宇宙学の大学に行って
卒論がF1における空力の話だったっていうガチ勢だからなあ ラッセルは去年のクソマシンの経験が活きたね！ と言われるのに
ミックは去年酷いマシン乗ってたからノーカンだよ！と言われる不思議
今のメルセデスがクソマシンだからという声もあるけど、
良いマシン（ハース）でスピンしまくって壊すやつが今のメルセデス乗りこなせんのか？と メルセデスはWECで空を飛んでるし空力でやらかしますな ミックは角田に負けるのはしゃーないとして
周さんに負けたらガチで見込みないと思っている >>912
つまりFIAの掲げるゼロエミッションも失敗する >>898
単純に予算制限でエンジニア抱えきれなくなっただけやぞ
フェラーリやレッドブルはBチームに予算人員分散すればいいだけだがメルセデスはそれをしなかった 上海国際サーキットが13,000ベッドの臨時コロナ病院になってた
ラルフは自分の息子推しなんじゃね メルセデスはバルセロナのときの普通のサイドポッドに戻せないのか？
戻すつもりも無いなら何故バルセロナであれを出した？ >>879
メルセデスはフロア下げてサスガチガチ
フェラーリはフロア上げてサス動く
だからメルセデスはバウンシングが起こった時直ぐに下突きを起こす（火花も激しい）
フェラーリは余裕があるということみたいだよ
コーナーで姿勢を保つのにどれだけダウンフォースが必要でどんな姿勢制御が最適かは
車ごとに特性として違うのでフェラーリは上手いバランスを見つけているんだと思う
メルセデスはダウンフォースの絶対量に拘ってバランスはウィングで調整するつもりだったんじゃないかなと
グランドエフェクトはウイング程ドラッグとのトレードオフにならないから
安定した基準のダウンフォースとして見込んでたんだと思う
だからポーパシングで当てが外れた時に基本値が変わって大変になった
フェラーリはサスを動かすからグランドエフェクトは変化するパラメータとして設計してたからポーパシングを取り込めたんじゃないかなあ ラッセルはハミチン倒すことをモチベーションにできるし、それが結果にも表れている
しかしハミチンはチャンピオンを取れるかどうかしか原動力がない
モチベーションはかつてないほどどん底だろうな。合掌 >>920
だーからただ戻してもさらに遅くなるだけなんだってば。 >>920
あれはダミー用できっちり設計したものではないからね。
あれに戻すって言ってるのは相当追い込まれてる証拠。 >>922
ハミルトンだから、そろそろ打倒ラッセルに舵を切ってくると思うぞ メルセデスは詰めすぎた空力と、シンプルなサスでやらかすのが伝統なんか？ >>827
ついにゼロポッド捨てるんだな、どうみても失敗作だもん 高速区間からのブレーキで起こる振動で稼いだタイム全部吐き出しちゃうらしいねメルセデスは
他にもドライブしにくい理由はあるらしいけど
それよりスプリントレースを増やしたがってるF1をもっともな大人の意見で窘めたFIAに笑ってしまった
そんな組織だっけ
スプリントレースを行うことで発生する主催者側あるいはサーキット側の負担は誰が持つのかと言う問題は確かにあるわな >>917
くっそ遅くなっていろんなところから不満噴出する未来しか見えないな。 ゼロポッド捨てても
PU周りのレイアウトはどうするんだろう RB・フェラ「お客様！まだまだ、突然速さを発揮する可能性は残されている。
どうぞ、存分にゼロポッドの夢を追い続けてください。
我々は、その姿を心から応援するものです。」 >>912
カーナンバー0のデイモンヒルは一応チャンピオン獲れた >>930
スプリントてプロモーター側の要望かと思ってたけど違うのか
てっきり主催者とサーキットが週末の観客増やしたくて言ってるのかと >>933
それ、イカサマフラグになるからやめてｗ >>79
予選を20回やって、一位を1番多く取ったやつが優勝 >>932
配置し直さないと重心は高いわカウルの上の方はデブのままだわでどうしようもないことぐらい
メルセデスもわかってるだろうから、予算制限と睨めっこしながら再配置するだろうね。
いまからそれやってRBやフェラーリに追いついたら大したもんだが。 トト「アリソンが余計なフラグ立てやがったばかりに…！」 メルセデス大手術になりそうだな
それだけで予算いっぱいまで使いそう まだわからんのか
FIA、F1とF1チームが合意した2023年のスプリント倍増計画に難色、判断保留
https://www.planetf1.com/news/fia-stalling-f1-increased-sprint-plan/
BBCは、「複数の情報筋によると、FIAは支援の見返りとしてより多くの資金を要求した」とし、運営組織の会長であるモハメド・ベン・スレイエムの姿勢は「F1と多くのチームを悩ませた」と報じている。
FIAの広報担当者は、この要請は「完全に金銭的なものではない」が、「われわれが十分に仕事をするためのリソースを確保する」という点では「真の運営目的のため」だったとBBCが引用している。
「私たちは利益を追求する組織ではありません。「しかし、適切なリソースを確保する必要があります。」 ハゲは悪くないが、それを隠そうとする行為は悪である。 ドライバーは金あるんだから植毛するだけだし隠す必要もなさそう マイアミのコースレイアウトはどうなってんの
今年からYahooのスポーツＦ1サイトは内容がクソでわからんのだよ >>947
ストロールもたまにはイン側見てるんだなｗ
しかし幅寄せしてきたミックがその先でスピンコースアウトしてるのはなんか痛快ｗ もう忘れがちだけどミックはクラッシュしてマシン1台お釈迦にしたばっかりやからな >>942
あらためてみるとF1シートを買える大富豪の御曹司とキャリアが常に資金との闘いで母親が詐欺で懲役何年くらった苦労人という凄いペアだな ミックもそろそろ親の七光りで乗ってるって言われそうやな。 >>934
今はゼロ希望したら付けられるのだろうか？ ミックはF3で既に「だめだこりゃ」って言われてた。
しかしなぜか2年目の途中からチームメイトにインチキを疑われるほど急に速くなって連戦連勝。
F2初年度もプレマに乗っていながら箸にも棒にもかからない成績だったのが
2年目に意味不明のウルトラスタートダッシュを連発。結局PPナシでチャンピオン獲得。 >>960
こういう長いコーナーがタイヤにきついの？ >>966
F2の１年目とか普通に周冠宇のほうが速かったわ >>956
2018年のF2のチームメイトではあった ミックも本質的にはストロールやラティフィと変わらんのは異論ないだろう
それくらいドライバーとしての魅力は一切ない >>966
自己レス。F3の2年目にインチキを疑ったのはチームメイトじゃなくて
チャンピオン争ってたティクトゥムだったわ。 ドイツって自動車税王国でタレント揃いだと思うけどミックくらいしかいないん？ 1年目に速いクルマと相方がベテランドラの組み合わせでデビューできた周と角田はいいプロセスだったんだな
正直、周のF2はトップチームに何年も乗ってどうにかポイント集めたミックや坊ちゃんズ、ロシアンマフィアと同類に見えてたしそんなに差はないはずなんだけど既に彼らと違い見せ始めた >>978
もうF1自体が人気ないんだろ
ドイツGPがカレンダーから消えたくらいだし ストロールは何かとネタ扱いされてるが
金持ってるヒュルケンくらいの位置にはいるぞ ドイツの標準的な考え方が学業優先で、あまり幼い頃からスポーツ等に片寄らさせないと聞いたことごある。
真否は知らんが影響あるかもね。 トトもコンスト8連覇で株売って手を引けば良かったのにな
ゼロポッドに騙されたうちの1人か やっぱ一発無い奴はダメだねって証明してるからなミックはｗ 多分ホンダが撤退してなかったらフェラーリかメルセデスのPUにインチキ発動してたんだろうな、日本が1番だと向こうは美味しくなさそうだから。そう考えるとRBPT名義になってよかったのかも >>832
ずっとDAZNで見てたけど塩原ポエムいいなw
落ち着くわ
フジで見ようかな >>832
うまいこと言ったつもりなんだろうけど
F1ドライバーをでんでん虫に例えるのはいかがなものか ホンダ撤退はしたが、ちゃんと対価を受け取れるようになってよかった
マク時代はただで提供し、さらにスポンサー料まで負担してたのを思うと、RBと組んでホントによかった ミックなんてF2では無事是名馬みたいな奴でしかなかったのに
F1に上がってそこから無事の部分すら無くなったからな >>988
カタツムリなんて移動が遅いとされてる生き物だしな
倍速でまわすとこいつ結構動くな…ってなるけど >>993
早くしないと、例年通りタウリの競争力が相対的にさがる >>993
わざとだぞ
1000ならハミルトン復活大逆転チャンプ！！ メルセデスも考えどころだろうな
流れは変わるもの 縁を切るきっかけにするのも一つの選択肢 去年のミックはマゼピンに勝って好青年発言さえしてれば
遅かろうがぶつけようがもてはやされてたからな このスレッドは１０００を超えました。
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