□■2022 F1GP総合 LAP2839 □■オーストラリア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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3行にしてください
※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2838 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648900517/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1オーストラリアGP DAZN
フリー1 4/8(金) 12:00～ 解説：小倉茂徳 実況：サッシャ
フリー2 4/8(金) 15:00～ 解説：田中健一 実況：サッシャ
フリー3 4/9(土) 12:00～ 解説：柴田久仁夫 実況：サッシャ
予選 4/9(土) 15:00～ 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 4/10(日) 14:00～ 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1オーストラリアGP フジテレビNEXT
フリー1 4/8(金) 12:00～ 解説：森脇基恭・津川哲夫 実況：堀池亮介
フリー2 4/8(金) 15:00～ 解説：森脇基恭・津川哲夫 実況：堀池亮介
フリー3 4/9(土) 12:00～ 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介
予選 4/9(土) 15:00～ 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介
決勝 4/10(日) 14:00～ 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介 https://i.imgur.com/hoDdaMy.jpg
オーストラリアGP、DRSを4カ所に増設
※1つのDRS検知ポイントに対して2連続でDRS利用可能 DRSを制するものは～ってな感じでゲーム要素が詰まってますね マックスは頭が弱くてそういった駆け引きは出来ないからそこを突かれそうだな 一度の検出で2セクション可能なん？
偏りすぎでは？ アウディの買取りでマクラーレンの名前が消えるとなるとウィリアムズの名が更に貴重になるな。
フェラーリとウィリアムズ以外に伝統あるチームなんて無くなるわけだし。 ウィリアムズだって今のウィリアムズはいっぺんウォルターウルフに売り飛ばしたあとで本人が作り直したやつだもんな 検知ポイントが2つあったジェッダのフェルスタッペンとルクレールの譲り合い合戦があったんだからアルバート・パークは様子を見てみよう ロータスは作り直した（？）けどダメだったな。
ブラバムも名前使おうとかって動きがあった記憶。 サウジからの流れだとRBが有利っぽいけど
ヘラーリも低ドラッグのリアウイング持ち込むんだっけ？ 各評論家のメルセデス予想で共通するのは「後半に最強マシン作っても間に合わない」
https://the-race.com/formula-1/how-much-has-mercedes-got-to-salvage-its-2022-our-verdict/
■すでに絶望的かもしれない グレン・フリーマン
■メルセデスのサプライズはあり得る マット・ビア
■歴史を見ると難しい エドワード・ストロー
■挽回するには時間が足りない マーク・ヒューズ
■時間は、すぐに使い果たす贅沢なもの スコット・ミッチェル
■2014のレッドブル時代終焉を思い出す サム・スミス
■開幕戦ノーポイントのレッドブルに救われた バレンティン・ホロンツィー ゼロポッドをどうするかどう出来るかが今後数年の分岐点になるかな＞セデス
ここで諦めて来年に開発を全振りするか、それともゼロポッドをなんとかモノにするか
でも諦めるにはまだ2戦だし、単独3位だしねぇ。。ほんと絶妙に微妙な位置だねぇ >>15
市販車部門も買収するってんだから名前はそのままでしょ
ランボルギーニみたいなもん >>27
市販車はマクラーレンの名を消したら余計めんどくさいだけと思うけど
F1はアウディでワークス参戦したいのにマクラーレンの名がなんで残ると思うの？ 今はまだ開幕して間もないからクリーンだが
中盤あたり（はやくて5～6戦あたり）から
必ずタッペンvsルクの争いが激化してくると思う
この2人がおとなしいわけない ゼロポッド実現するためにPUや冷却系は無理してるやろ >>20
ブラバム家が名称権取得して防いだんだっけ >>28
スーパーカー業界でのアウディのブランド価値がマクラーレンより低いから
いきなりアウディにはならないよ
いきなりメーカー名変えると売れなくなる アウディ=F1ってイメージが全く無いし
マクラーレンに付いてる、スポンサーは逃げだしそう
アウディが成功するか怪しいし
F1のPUと近い構造のPUをWECで使って優勝してたポルシェのほうが、まだ成功する見込みはあると思う >>28
逆になんでマクラーレンの名前を利用しないと思うのか理解できない
世界的に有名なブランドドブに捨てるってどういう神経なの？ アレだろ
ジャガーみたいに最終戦の集合写真で首からForSaleて書いとけばええねん 世界的大企業が大金投じたら成功するに決まってるじゃん！ アウディをチーム名にするのは、ブラウンGPみたいに圧勝した後からだろうな
ドイツ人に根付いたプライドからして
タイトルとる見込みもないうちからアウディの名前を全面には出さないよ
しばらくマクラーレンのままだな アウディ-マクラーレンが直ぐに機能しないと
ノリスのドライバーのピークが過ぎてしまいそう
新規参戦のアウディにメルセデスやフェラーリが負けるとは思えない >>39
BMWザウバーフェラーリってのもあったぞｗ F1なんて2026年以降どうなるか不透明なのに、メーカーが大金投じるとは思えんのだが
金持ちが数年コマーシャルに使うなら分かるが ポルシェなら、2026年の初年度からいきなり勝ちそう
レッドブルにニューウェイが居ればの話だけど
その頃には引退してるかもな
↓
F1を超えたポルシェのハイブリッドレーシングカー
http://guide.jsae.or.jp/topics/223702/ プライベートチームがあるようにプライベートエンジン復活して欲しいよなー。ジャッドやハート、イルモアにアジアテック頼むよなー。 >>44
でもあっさりF1マシンに更新されてるけどな
てかこいつ前後DRSとかマジモンのなんでもありだしなぁ ポルシェとアウディ来たら
メルセデスはワークスから撤退かな？
レッドブルにPUのエンジニアを50人も引き抜かれたし、メルセデスはどんどん弱くなってる気がする
ラウダの居た頃が全盛期だったな〜 >>50
マゼピンはパイ揉み変態男だから、F1に居ないほうが良いよ >>50
マゼピンは、ミックが一番親しいドライバーだと言ってたのになあ… >>52
ミック以外知ってる奴が居なかっただけだろ
正確にはもう一人居るがF2時代の因縁から初対面より遠い存在だろうな ソフトタイヤの選択が変則だから、フェラーリ勢というかルクレールが
予選すてて本線仕様でくるか、それとも予選PPをちゃんと狙ってくるかが気になるね
DRSｘ４だからRBは最初から本線仕様でくるでほぼ間違いなさそうだし。 >>35
残って当然て考えの人間はそういう思考なんだろうけど
アウディのブランドのためにやってるのにマクラーレンが入ってたら邪魔とか
結局マクラーレンの手柄と捉えられて効果的じゃないとかそういう方向の考えだってあるだろう
残って当然と思い込んでるのはおかしいって話 ミックのこういう所嫌いなんだよなあ
うまく言葉に出来ないが >>50
マグヌッセンに焦って120%で走って大クラッシュとかしてるから
既にマゼピンの方がキャリアの助けになったのではとは思うが
まあそれ以外の快適要素で発言しておかんといけんよね >>13
つまりルクレールはマックスより頭が悪いと主張してるんだね >>45
アジアテックはプジョーのF1部門をスタッフごと借りてただけでしょ。
シャシーまで作ってフルコンストラクターとして参戦をぶち上げたのには
驚いたけど実現せずで >>50
マゼピンも「ミックは友達じゃない」って言ってたしお互い様ｗ スーパーテックは型落ちのルノーエンジンだし
ペトロナスエンジンも型落ちフェラーリ ジャガーで思い出したんだが、ロバのドンキーが何故かパドックで愛されていたような記憶 多分アウディは、マクラーレンと一緒にEVスーパーカー事業を始めたいんだろうな
今はクロアチアのリマックやイタリアのピニンファリーナが先陣をきってる >>62 でした。でもアジアテックってホント格好良いネームですよねー メガトロンさんも思い出してあげてください(´・ω・`) >>6
第9コーナがオーバーテイクポイントになるのかね(´・ω・`) 【F1第2戦無線レビュー（1）】
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa8bec3bdfe6b73fc04ae9c6b4e3fd4a45169a23
しかしオコンのプッシュはさらに過激になり、アロンソもさすがに音を上げ始めた。
アロンソ：このまま行くのは、ちょっとクレイジーだよ
ルース：了解した
直後にオコンに対し、「ポジションキープ」の指示が飛び、オコンはまもなくバルテリ・ボッタス
（アルファロメオ）に抜かれていった。 メガトロンもアジアテックもメカクロームも積んでたアロウズ…なんならフットワークのころに無限ホンダも積んでたw 質問です
タイガーウッズとルイスハミルトンの見分け方を教えて下さい >>44
ポルシェは、タイカンGTSが秀逸すぎる
エンジン省略して、床にバッテリー敷き詰めると
車ってここまで進化するのかって思うよ
F1とかいく意味がわからない >>75
ポルシェがレッドブルと一緒にF1に参戦するメリットてあまりないよね
マクラーレンとアウディは、EV事業始めるのが主目的だけど
レッドブルとポルシェが組むというのが謎 「クラッシュは続くだろう」２年目の角田裕毅にトスト代表は寛容な姿勢。
21歳の日本人ドライバーは名伯楽が期待する“王者の足跡”を辿れるか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/a41040c19d0061a230f5b241b1050fb9322176dc
「クラッシュなどは、まだ続くだろう。私は、訓練をして良いレベルに達するには、３年はかかると、いつも言っている」 >>80
マクラーレンとアウディが組むことは有りえるけど
アウディがF1に参戦する可能性は低いだろうな
メーカからすると今のF1はコスパが悪すぎる >>81
トストおじさんって昔から
３年はって言うよね、良くも悪くも
ただホーナーたちがそんなに気が長くないから
ばんばん切られちゃうけど >>84
その記事見る限り首になって当然のヤカラとしか…… マシントラブル多過ぎでクラッシュ云々言えない状況だものw ①VWがF1参戦
②VWで出ても仕方ないからアウディブランド
③ついでにグループでレースしたいとうるさいポルシェにPUやらす
アウディのPUはポルシェのバッジ
ポルシェの思惑は関係ない
アウディがF1ワークス参戦が目的で市販車は二の次
この辺が経緯なんだけど変な事言ってる人がいるんで ｢ホンダのF1撤退は拙速だったのでは｣電気自動車100%宣言をしながらF1参戦を企む欧州メーカーの狡猾戦略
https://president.jp/articles/-/55988
ホンダのF1撤退早すぎたかも…
欧州メーカーがこぞって、「やっぱりしばらくハイブリッドカーで行くわ」だってｗ >>85
仮にアウディが多少でも興味があるとしても
既にルマンハイパーカーに手を出してるし
F1カーとルマンハイパーカー両方作るというのはあまり現実的でないような >>84
角田はぶっちゃけ性格も速さもこのスコットスピードと同レベルなんだよな アウディは自動車メーカーとしてのマクラーレングループを傘下に収めるというだけなんかもな
だとしたらあまり面白くないな >>92
アウディのルマンハイパーカーって
アメリカのデイトナレベルだし、そんなに資金やリソースかからないよ マクラーレンがVWグループに入りますというだけなら、ブランドも見た目も変わらんがな >>90
安定するまでGP2(F2?)呼ばわりされるのを覚悟で、
今からF1のPUサーバーになろうなんていう自動車メーカあるかね？
安定するまで１０００億単位で金もかかるし
GP2エンジンから卒業できる保証もないし
安定したと思ったら、もう次のレギュレーションに移行だろ アウディはメルセデスのPU技術が欲しいんだろな
同じくポルシェもホンダのPU秘術を欲しがっている >>98
だから26年からだろ
おまえはさっきからなに言ってるかさっぱりだ
自分の都合で事実曲げんなよ >>90
なるほど、アウディがマクラーレンと組んで参戦で
PUはポルシェのレーシングエンジン造ってるところで造らせるわけですか
となると、レッドブルとポルシェが組むのは無いかもな
レッドブルはそのままで、ホンダが復帰のほうがあり得る >>99
『Motor Fan illustrated 特別編集 ホンダＦ１のテクノロジー』を買えって言っといて。 >>102
アウディはマクラーレンからメルセデスPUの技術を手に入れ
ポルシェもレッドブルからホンダPU技術を手に入れるだろうから心配ない >>99 >>105
どうやら>>90さんによるとマクラーレンと組むのは
実質ポルシェの方みたい
表向きはアウディだけど、PUはポルシェ製 日本のありとあらゆる技術は中国に作った工場から盗まれたように
日本のF1技術も盗まれるのは得意 チーム数は増えて欲しいなあ。
10チームは少なすぎるでしょ。
新人がデビューし難いし、ベテランが残り難い。
ロータス、ブラバム、ティレルの名が復活してくれると嬉しいな。 >>109
分配金が減るからヤダ by 既存チーム まー角田は今年はガスリーとの差をある程度縮めたら割と安泰やろ
下位カテゴリのレッドブル育成がイマイチ期待に答えられてない現状があって
下手な鉄砲で5人もF2走らせてるような状態だし
ローソンなりハウガーなり岩佐なりが覚醒してダントツチャンピオンとかになったら話は別だけど
そういう可能性が一番高そうだったドゥーハンはアルピーヌ育成に行っちゃったからなー あのHALOではないと
ホンダ、最新鋭の風洞「HALO」インディカー含むレース車と量販車の空力・音響解析
https://formula1-data.com/article/video-hondas-state-of-the-art-wind-tunnel-halo
ホンダ・オートモーティブ・ラボラトリーズ・オブ・オハイオ（HALO） 角田機のPUもようわからんことになってるしな3基目投入かね >>100
今でも26年でも新規参入の敷居は変わらんよ
もう少し頭使おうな >>109
新人のデビューが難しいのは下位カテゴリでの育成とかテストとかの問題のが大きそう
急遽復帰したマグヌッセンに曲がりなりにもF2チャンピオンだったミックがボロ負けしてるのを見るとね
現状でもF2ドライバーで来年F1に乗れそうなのってプルシェールくらいだし 昔みたいに130RとかオールージュでDRS使えるようにしろ よく見たらアルバート・パーク改修されたところだけじゃなく
既存のDRSゾーン1,2の検知ポイントも以前とは変わってるんやな
譲り合いが発生しないようにって措置なんかな >>117
テスト時間が増えないとどうしようもないだろうな
ベテランでも移籍に躊躇してしまうくらい練習時間が少ない >>113
F1だけ100%風洞使用禁止というのは
無駄なお金のかかる仕事作っているだけだから
もおやめたほおがよいかも >>71
チームプレイが出来ないとか、チーム内で問題を起こすって言われてるアロンソに
呆れられるほどの狂犬ぷりって、オコン凄いなー >>113
アルファロメオ(ザウバー)の風洞のほうが大きいしハイテクだな
アルファロメオのは世界最先端で、ロボット操作で、あらゆる角度から風当てれるからな >>121
去年同じF1カーでも移籍組は順応するのに苦しんだのに
あのテスト期間でF2からF1に順応しろって言うのもね
F2マシンももうちょい何とかならんのかとも思うけど >>89
トトの反応→ヘッドセット投げと机叩きやめて大人しくなった まだ今年始まって2戦だけども、なんかみんな良くも悪くも大人しい気がする >>123
それだけ驚異に感じてるのだろう
アロンソの唯一の長所であるバトルであれだけ張り合われてしまったらチームでの自分の必要性が危うくなるからな >>127
電気代が凄くっても大家さんへの支払い滞っても常習化してしまうズルいチームがあったりするから
そっちのが問題なんだろ これでポルシェも参戦となるとエンジンどうすんのかね
同じVWグループってなるとバッヂだけアウディ、ポルシェで実質的同じエンジンになるのかなぁ テスト制限によってチームがシミュレーションに力を入れたのは言うまでもない >>97
ロシアからガス売ってもらえなくなりそうだからな
もうなりふりが待ってられん >>134
>>90さんの経緯を見るとアウディ(PUはポルシェ製)の参戦はありそうだけど、
ポルシェのF1チームとしての参戦は無いかもな
プーチンのせいで欧州は不景気だし、VWグループが2つとものチーム参戦は親会社のVWが承認しない可能性が高い
ポルシェに関しては、レッドブル幹部発信の記事しかないし、マクラーレンのような話がドイツ国内等から出てきていないし
レッドブルは、アウディ(ポルシェ製)のカスタマーPUにするか、ホンダ復帰にかけるしかないかも ホンダ「市販車のコストで同じことを目指すのも一興」 ポルシェって別にF1出る意味なくね？
９１１って水平対向でF1あんま関係ないし
うがった見方をすれば ホンダが半分勝ち逃げみたいな事になったんで
それ見てて案外単純にレース魂に火が付いてたりしてｗ ホンダはアメでF1が人気出るなら戻った方が良さそうだけどなｗ でもレッドブルが、アウディ&マクラーレンのカスタマーになるのを受け入れるか微妙だな
レッドブル・パワートレインズがレギュにあわせてPU造るとかあり得ないかな そういえば風洞の電気代とか大丈夫なんかな？
向こうもインフレきついんじゃないの？ RBPTでメルセデスのエンジニア雇い入れてたしある程度開発もできそうなもんだけどな
根幹部分はホンダがやることになるんだろが >>139
今時、V型エンジンのF1に水平対抗のポルシェがどうのとかの価値観の人は相手にしていないんだと思うよ
タイカンとかEVなのにターボをグレード名に使ったりしてるくらいだし
技術がどうこうよりもF1に参戦するということがブランド構築に繋がるか否かってのみじゃね
RBPTが今ホンダに丸投げしてる裏で進めてる次世代のPU製作にVWが出資するか否かじゃね
その額次第でRBPTの事業を丸々引き継ぐ事も可能だし、金だけ出した丸投げ状態で名前だけポルシェやアウディのブランド展開させることも可能
どうします？って話だと思う よっぽどＰＵが安くならないとどうせポルシェは参入なんかしないんだろｗ RBPTとホンダは次世代PU登場までの繋ぎだろ
てか、RBPTの委託でこれまで通りサクラにて開発製作、RBPT転籍も含む元UKホンダスタッフでメンテ等、現状PUに関することを全て請け負うサプライヤー
つまり丸投げ
そのお陰で、ホンダの開発ソースがRBPTに漏れることなく、後に流出される事も無い
同時に、2025まで丸投げすることでメルセデス等から引き抜きまくって集めた現役トップエンジニア達は次世代PUの開発準備に専念出来る
その売り先にVWが現状最有力って話で >>153
2LのV4だねそれで500馬力
ハイブリッドは一周あたり8MJ(F1は4MJ) グラウンドエフェクトカーって意味は大地の効果カーだよね
去年までのも大地から効果得てたよな呼称の違いが解らぬ RBの8㎏の軽量化って
本当に4戦目のエミリアロマーニャまでやらないのかな？？？
アルバートパークでもできた分だけとか、試験的にマックスだけとか
部分的な導入ってのはやらないんだろうか？ 試験的にぺレスだけとかしたほうがいいけどなｗ
どうせそれでどっか折れるんだろｗ >>156
thx!
しかも確か、ウェイストゲートにまで発電用タービン付けてんだよね
ある意味F1よりエコ マクラーレンってアラブが投資してるけど
アラブ資本が手を引いて
アウディのチームになるの？ >>154 追記
つまり、RBはホンダの撤退発表から
ホンダを実質PUを供給するサプライヤーとして2024年まで確保したと同時に
2025に参入したい自動車メーカーにワークス活動を請け負うPU開発製作母体を生んだってことだね 風洞でポポが再現できないってことは、他にも発見されてない重要な事象がありぞうやね。 >>143
今回も開幕当日にやっぱ中止！てなるかもよ？ PUが安くなったら、それこそホンダも再参戦可能だろう
少なくとも供給は続けられる
インディだってやってるんだからな 大島璃音かわいいな
アイドルのファンとか冷ややかな目で見てたけど今は気持ちがわかるw >>158
イモラ=フェラーリの地元でやりたいんです >>168
巨乳派なんだけど
なんか…なんだろうハマってしまった。 >>165
そりゃ風洞じゃ空力だけだし
実走しないと足回りは決まらんだろ
そこが急にオールドタイプに戻されちゃったんだから特にね アメリカ人気、多メーカー参戦…
ホンダは早く復帰してくれ！「やっぱ参戦する」が恥ずかしいのは最初だけだよ >>170
なくはないと思うぜ
>>154の話に乗るなら、かなり有力な売り先はホンダになる >>44
>>75
こういう、幸福の科学もびっくりの信者がいる限りポルシェは安泰だな(笑) しかしレッドブルパワートレインズからホンダの技術流出しないのかね
ポルシェなんて盗む気満々だったりしないか？ ジャンプ世代はポルシェといえばフットワークポルシェだから、F1でポルシェが速いイメージがない(´・ω・`) そんなの流出しまくりだろ
各社PUがこんな僅差なのが自然なわけないやん ＞可能性が高いとされているのは、グループとして一つのパワーユニットを
開発・製造し、FIA世界耐久選手権（WEC）でVWグループが展開したのと
同じ様に、アウディとポルシェを同時参戦させる計画だ。
ポルシェ・モータスポーツ部長を務めるトーマス・ラウデンバッハは2枚看板
を掲げる意義を費用対効果で説明する。パワーユニット開発には莫大なコスト
が生じるが、一度作り上げてしまえば1チームで使うよりも2チームで使った方
が回収効率が上がるというわけだ。
＞フェラーリ、メルセデス、ルノー（アルピーヌ）はそんなレッドブルの動向に
神経を尖らせているようだ。自分達の2倍の予算と2倍のテストベンチ作業を
ライバルに許す可能性があるとすれば、既存のエンジンメーカー達が警戒を
強めるのも頷ける。ポルシェとレッドブルが並行して開発を進めるシナリオが
成立し得る状況を許すわけにはいかない。
https://formula1-data.com/article/audi-and-porsches-f1-entry-focuses-on-format-time-is-running-out 2社で共同開発するなら2社のリソースを半分に
3社で共同開発するなら3社のリソースを1/3に
調整はどうにでもなる VWが参戦表明しても
来年あたりにはヨーロッパの景気が悪くなって
「参戦中止します」とかなりそう。 技術が流出しても真似が出来ない可能性がある
ホンダも参戦前にメルセデスの情報をマクラーレンからもらったと言う記事を見た ポルシェになったらレッドブル応援してるやつが手のひら返しすんのかな ピエヒが生きてたらVWの参戦もストーリーがあったんだがな じゃあ、総合スレは「実質レッドブル応援スレ」から卒業するん？ ホンダ消えて角田も消えれば大半がF1から卒業だな
いや消えるのは角田が先かｗ >>186
RB云々は日本が関わってるからしゃーない
そんなん言ったらルノーもって日産の奴は言いそうだけどまあ…
フォーミュラメルセデスとハミチンを何とかしてくれってのが根底にあるしな >>173
ていうか、
撤退してませんでした
がいちばん良さそうw ポルシェの技術者陣ホンダ本穴が開くほど見てる頃でしょ >>190
その手法、ルノーがよくやってるイメージがある。 ちゃんと金を貰ってPUを支給
今が一番正しい参加の仕方をしてるというね >>189
金回りの良い中東と、伝統あるヨーロッパで18レース
残りを隔年って感じかな？ VWとAudiのブランドは
アメリカで地に落ちたから
そっちで人気が出てるなら
人気取り戻したいんだろうけど
既に韓国メーカー以下のブランドなのに
本気なのかな？ >>176
ホンダの本橋さんは、ホンダエンジンの使い方を手取り足取りレッドブルに教えてるらしいね >>3
3秒位落ちるってので
満足したなら速くなる余地は
来年まで無いかBスペックを出す
余裕が有るのか…
そもそもJKには荷が重いのか >>176
丸パクリ出来ても知的財産は
ホンダが持ってるから使えないけどね
もう26年には4,5年遅れの技術だし レース用エンジンなんかの場合、
例えば燃焼室形状なんかは
みんな最後は似てくるだろう世界で
そこに特許がどうのこうのでは
無さそうなんだけど
そういう部分をレッドブルが
ポルシェに見せちゃって
丸パクリするとかはないのかな？ >>200
26年にH外してKのパワー上げるなら
ICEもバッテリーも別物になるのでは？ 一強じゃなければ全員応援してる 一強になったらそこ以外応援してる 919のエンジンってV4だけどクランクピン共用してないから実は折り曲げた水平対向なのよね 特許ではないのよな
車体設計でいうところの「設計の知的財産権」のククリね >>201
2025年末まで日本のホンダ工場で製造組み立てだからRBPTの工場でバラバラに分解したエンジンを見る事はできないし消耗部品の交換ぐらいしかできない >>203
2026年にH外してKのパワー上げるなら
現行PUがベース
2025年までのロードマップ解析してみてね
PUの熱効率は当然のこと60%を遥かに超過
Kのパワー上げるならICEのパワー絞って燃料を確保
そいつで発電してやろうて企画だし 全品「日本のホンダ工場で製造組み立て」という事実は無し
2015年当初からPU組み立てはミルトン・キーンズ
無限ホンダの工場内で始めたとの当時の公式発表 >>208
フェラーリはポポりまくってるけど速いし
メルセデスの意見は言い訳に感じる MGU-H外すなら、排気量も変えたほうが良いと思うんだけどこのまま行くんだろうか？ 例えばNGKはホンダもフェラーリにもプラグ提供してるけど(他もあるのかな？)技術的な事に口出ししたりリークしたりって事はないのかな？ ホンダは幾らくらいレッドブルから貰ってるのかな？
角田を人質に取られてる様なものだから実質無料だったりして。 例えばNGKはホンダとかフェラーリにプラグ提供してるけど技術的な事に口出ししたりリークしたりって無いんかな？
開発に一枚噛んでると色々ややこしくなりそうなんやが >>209
>PUの熱効率は当然のこと60%を遥かに超過
熱力学を超えてしまうんだが・・。別世界があるの？ >>187
ホンダがいなくなっても角田が消えてもF1は続いていくんだよ ドイツ銀行協会（ＢｄＢ）は４日、ロシアからのガス・石油供給が止まればドイツ経済は深刻なリセッション（景気後退）に陥ると警告した。
↓
ドイツ、ロシアの外交官を大量に追放。大臣
↓
「ガスプロムがドイツ最大の貯蔵施設へのガス送給を停止 」とメディアが報じる
大丈夫なの？ドイツｗｗ >>208
原文がどうだか知らんが
本当に失速と言ってるなら手の施しようがない空力無知 >>210
「2025年までエンジンは日本で製造される。我々は一切タッチしない。つまり、権利やその他のあらゆるものが日本側に残るということだ。それは2026年に向けて重要なことだ。我々はニューカマーになるわけだから」
auto sport Web 2022.1.31より >>219
大丈夫とは言えない。
シュローターやメルケルにどうやって泥を被せるのか暗中模索ってとこじゃない？w 3割余分に投入しなければ同様な条件下では同じパワーを出せない燃料
同量の燃料で前年と同じレベルで競いたい
となると
PUの熱効率を上げるしかない
それが出来なければF1は終了する マルコがあれだけ喋ってるところから見るとレッドブルポルシェは無いな、多分ウイリアムズポルシェになる
2023年シーズンからアメリカで3レース開催だしアメリカでF1人気が高まればHPD経由でF1復帰の可能性もあるかも マルコの云ったことはたぶん
「2025年までエンジンは日本のホンダが製造し、我々は一切タッチしない。つまり、権利やその他のあらゆるものが日本側に残るということだ。それは2026年に向けて重要なことだ。我々はニューカマーになるわけだから」 cartやインディの形からして
メルセデスのゼロポッドはセオリーに反してるんだろうな
まあモノにしたら凄そうだけど >>127
>パソコンで風洞をシミュレーション出来るようになればいいですね。
自己レスですが、スーパーコンピュータのシミュレーションは制限されてて、パソコンのシミュレーションは制限されてないと勘違いしていました。
コンピュータによるシミュレーションは申告した機械でのみ行い、計算量が制限されているようですね。厳しい。 公式発表ではメルセデスのPUは14年に4割になりそう、16年に47%、17年にベンチでは50超えたと言って去年は確か52%
7年で13～14%向上ということになるから
これをそのまんま当てはめると2026年には60は超えてることにはなるな、一応
無駄はどんどん減るんだからそのまま上がってくわきゃねーだろ、てのは置いといて >>225
マルコ「あれ、こんなとこにPUの仕様書が落ちてましたね偶然偶然」 >>230
それでな
熱効率上げる実戦テスを条件も整わないのに前倒しでやってみせてくれたのがイルモアの供給するダイムラーのところ 「日本のホンダ」＝「HRC」は RBPTのファクトリー内に間借りする ホーナー「ポルシェと名付けられていますが中身はもちろんホンダです」 >>237
日本国内で作るんですよ
それをRBPTに送るんですよ >>236
フェルスタッペンは何でおこのポーズなんや >>240
この決定によりPUの製造をイギリスに移すことで生じる品質管理などの問題に対する懸念がなくなると同時に、RBPTが2026年のプロジェクトにより集中できるようになるだろう。 フジテレビONEでGPニュース初めて見た。
これが話題の米屋という人かと思ったが、女っぽい人なのか男っぽい人なのかイマイチわからなかった。 >>212
Kを外すならまだしも何故Hを外して排気量の話に？？ >>236
マグヌッセンの飾らない感が徹底してるな レッドブル首脳がダニエル・リカルドを擁護「まだ見限るべきではない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/01832943c33f99e1bb8d49cf1304a8ae9583a2c2
「しかし、彼を見限るのは間違いだろう。我々は彼の力を知っているよ」
「それは単に彼が2014年にベッテルを上回ってみせたからというわけではないよ。
ここでは誰もマックス・フェルスタッペンと肩を並べることができなかったんだ。
しかも、それはそんなに昔の話じゃないよ」 >>144
エンジン供給だけなら経営的にも損だから他のメーカーは自分で参戦してるが、ホンダにそれはできんだろう アルバートパークはガチの改修プロジェクトじゃん
去年も早々にキャンセルしたからもうF1撤退するのかと思ってた
https://youtu.be/RgzWlc3R_XA >>250
フェルスタッペンはすごいって事を言いたいのね >>236
メタラーが２人おるな(´・ω・｀)
オコンさん指ながーい >>163
あなたが言ってるのはどのマクラーレンですか金と銀と鉄のマクラーレンがありますｗ
マクラーレンってのはいくつか会社があって親会社のマクラーレングループと
子会社の市販車部門、子会社のレーシング部門（F1とインディと育成）
アウディーが今回取得したらしいのは子会社のレーシング部門の株式っぽい
あとベビーカーのマクラーレンってのもあるけどF1のとは関係ない別企業
中東さんとこが過半数持ってるのは親会社のマクラーレングループで子会社の株はどーなんかね？ >>238
では，ポルシェ『26年からはうち経由でレッドブルに納めることになるから、ホンダさんよろしく』
となるのか >>258
ホンダ「うちはアスントンとワークス契約でF１復帰することにしましたんで自社開発よろです」 ハミルトン「ポテンシャルはある」
ラッセル「遅い理由の99%はポーパシング」
ジョブリン「遅いか速いか跳ねるから分かんない」
トト「犯人探しはやめよう！」
アリソン「２、３チームは悲惨なシーズンを過ごすだろう」 すぐに次のシーズンが始まるというのにそこに目を向けるのではなく
FIAとマシ批判に明け暮れ勝者を貶めるような発言ばかりをし
被害者ぶって延々と文句を言い続けてるからこうなる
メルセデスの不調はトトが負のオーラを出し続けた因果応報だ >>260
メルセデス内で言ってることがバラバラでワロタ
トトが一番まともで、アリソンがヤバすぎ
マクラーレンは、遅いのを全員潔く認めて好感が持てるし
原因がはっきりしてる
マクラーレンの弱点は低速のダウンフォース不足とグリップ不足で、速さの目標の設定を低く見積りすぎたのが原因
まあどっちも問題は深刻だけど メルセデスは、ガチで遅い原因解ってないかもな
ポポが直っても速いか解らん言い出したし
ラッセル「えっ…遅いの99%ポポのせいって言ってたよね…(ﾟдﾟ；)」 マクラーレン アウディ、BMWと提携検討か 関係各社と交渉中との情報
https://news.yahoo.co.jp/articles/14b4a688139ed304c1bbb0727150ce3d9e4d1e57
マクラーレンは、アウディを含む複数の会社とパートナーシップについて交渉中であると、関係者がAUTOCARに明かした。
しかしこの関係者は、BMWなども交渉に関与しており、予備的な話し合いが活発化していると述べている。
こういう話があったから、他のメーカーとの話し合いが進展しそうっていうのでVWがカウンターとして焦って対応しようとしてる
という面もあるんじゃないかな
ライバルグループを喜ばせてやる必要はないとか、相手のプラスを削ってこちらに足せば有利になるみたいな発想か
1位の座をより磐石にしたいというか…まあ、条件闘争になるだろうから、最終的にどう落ち着くかはまだまだわからんけど アレだけ尖ったコンセプトでポパも一番酷いのに単独3番手っていうのが尚更評価を難しくしている気がする まあ、少なくとも遅くは無いだろ中団は引き離してるんだからさ
メルセデスは中成功はしたけどそこで足踏みしてて、
フェラーリとレッドブルが大成功してたって面もあるからな
マクラーレンみたいな話じゃないんで
オコン曰く、アルピーヌじゃまだ追いつけないマシンだよメルセデスも
レースは彼我の差だからな。仮にポーポイジングがまったく無かったとしても、
フェラーリが2019モンツァバージョンだったならDRS開いても勝てないだろ？そんなもんだよ ＞Auto Motor und Sportの報告によると、メルセデスはストレートでレッドブルから最大で時速11km遅く、ターン5から9と15では、フェラーリよりも時速15～20km遅かった。
高速コーナーで遅いのはポーパシングのせいとしてもストレートでも遅いからな
ジェッダで「チェーンソーで切れば良いんだ」とか言ってリヤウイングのドラッグ減らしたのに
終わったら「ジェッダではドラッグが大きかったから新型ウイングを投入する」って同じことを言ってるし
それでポーパシング酷くなったらますますコーナー曲がれんやろっていう
あと執拗にPUのパワー不足じゃないって言い続けてるのは何でやろな トトは政治的、経済的な比重が強い人なんで、技術的な話はいまいち参考にならんからなあ…
メルセデスのスタッフやドライバー、カスタマーの代表やドライバーに無視されて別の話されてる事も多いし >>264
条件論争だと、
ドイツのマスコミによるとアウディが876億円でマクラーレンのF1チームを買収しに来てるから
BMWはEV開発の技術提携だけで、そんな額を提示してないしBMWに勝ち目はないよ >>267
トトの悪癖で都合が悪い事を聞かれると逆に激高して連呼しだすとこあるから…
要するに、その話題はやめろ俺に効くってことなんだろう >>269
条件闘争では金額だけじゃなくて、受け入れ条件とかも含めて足元を見てくる事がある
例えば、BMWなら少し安いが我々をこれくらい優遇する条件にすると言っているぞ？
金額を増やすか、我々の自由度を増やす形で参画するのはどうだ？みたいな注文をつけだす可能性がある
そこで相手に従うか、なんとかいう事を聞かせるか、調子のってんじゃねえ！と椅子を蹴飛ばすかで分かれてくる >>267
当初はフロアで最大のダウンフォースを得ようとしたけど
そのせいでストレートに限らずポーパシングが出るようになっちゃった
だからフロアのダウンフォースは一旦諦めてウイングでダウンフォース得るため
ドデカウイングつけたら当然の如くドラッグ増し増しでPUのパワーじゃ追いつかん
だからPUのせいじゃなくてウイングのせいだとある意味とても正確な説明をしてるw >>267
フロアが高ドラッグの可能性がある
トトやメルセデスだけじゃなくラッセルはパワーなけりゃ遠慮なく言うだろうに問題ないと言ってるし
ビノットまで全メーカー差がないと言うし本当にパワー無いなら不自然 ただまあ、メルセデスの上級技術者については観点が異なる面もあるだろうな
ああいう常連化してる様なチームだと、速い＝表彰台争い当然って事になってる場合が往々にしてある
つまり、このマシンってポーポイジングをクリア(影響0ではどのチームも無理なので妥協点のこと)したとして、
本当にフェラーリやレッドブルと競えるだけのポテンシャルを秘めてんのか？今はまだ近いけど、アップデート競争に置いていかれたら…
なんていう不安が出てきていて、ああいう微妙なコメントになっているのかも知れないね
外野からしたら結局メルセデスは中団を引き離して一人旅出来るくらい速くてレッドブルとフェラーリが凄すぎたってだけなんだが
技術者は長期的な開発スパンで物を見るし、またオーナー達に約束した成果がどういうものだったのかで責任問題も出てくるからなあ… >>274
トトは自分でウイングのせいだって言いながらウイングってみんな理解してないよね
みたいな変な事も言い出すタイプなんで…単に、単純な返しとしてウイングのせいにしようとしたんじゃないかな
そして、次のレースで当然ウイング関係無いのがバレちゃったから、どこが悪いとか探すのはやめようぜ！と質問を遮り出したと
最初にウイングが悪いって犯人扱いしてたのお前じゃん！って記者達は突っ込みたい気分だったろうｗ >>275
ファーストクラスラッセルの頃ならそうだろうけど、今のラッセルは実際にシートを得て
ハミルトンが辞めるまで死守する為に受け入れラッセル化してるからそんな我が強い状態じゃないよ
今後はどう変貌するかわからんけど、暫くは大人しくしてるかと
ノリスと入れ替えられたらたまらんだろうし… PUに問題がないんだったらメルセデスPU勢が総崩れしたのはたまたまか？
フェラーリと共有したであろうハースだけじゃなくアルファも調子が良いのは偶然か？
そうは思えんけどなぁ… もしメルセデスのタイムが遅いこと自体はポーパシングのせいじゃなくて
PUのせいでストレートが遅くてゼロポッドのための構造でバランス悪くて高速コーナーで遅いとかやったら最悪やな
改善しようにもポーパシングのせいでデータが取れない状態みたいな >>277
PU弱かったらマジやばいよね
そもそもRBPTに50人抜かれてるし去年トップ辞めちゃったしで
弱体化の責任がトップマネジメントミスになっちゃうから メルセデスはカスタマーがどうなろうが知ったこっちゃない
それはクレアが熱処理が難しいとか、テストで走ってるだけで3台交換させられたとかで
キレて喚いてたり、スパイシーテストする為に他のチームの交換予定をぶっ潰して独占して使ってた頃から分かってる
まあ、ワークスなんてそんなもんではあるが…
とにかく、メルセデスだけが扱えればウィリアムズやインディアが成績急落しててもPUとしては大成功なんだよあっこは
だから、カスタマーがいくら文句を言ったとしても、我々は性能を引き出せるから失敗はしてないんだっていう従来姿勢のままじゃないか
自分達が明かに困り出した上にそれを隠す事も出来なくなった場合はなんか言い出すだろう あと、信頼性を理由にして性能調整しようとしたり、文字通り性能調整の優遇を求めて、
FIAにおねだりしようとか思ったら…
今度はそこまで酷くないだろっていうくらいPUダメなんです！って滅茶苦茶言い出す可能性もある
逆に、メルセデスが追いつくか逆転する事にでもなればカメラに指を差してガッツポーズみたいなのやるんじゃないか
実にトトらしいというか >>280
でもパワー無いのをビノットが庇う必要もないよ
パワー無いかもってのはメディアしか言ってない
他チームでメルセデスPU弱いと言ってるやつが知る限りひとりもいない
とにかくまだ今のレギュレーションでは俺ら素人に降りてきてる情報が少なすぎ
PUと決めつけるのは早計 マクラーレンが、メルセデスPUをやめてアウディのPUに替えるみたいだしな
アウディは、メルセデスPUが最強だったらマクラーレンを買収しに来なかったかもなー
シャシーの失敗も相まって、マクラーレンの株価だだ下がりで買い時だな >>236
去年の角田のゲッツに感銘を受けたのがチラホラ居るな… >>91
最初から全部EVなんて無理
ディーゼルのやらかしから目線逸らす為の詭弁だし方向転換は既定路線 >>236
ベッテルの観光客風ぬピースがジワジワくるw >>285
ビノットは庇うと言うよりフェラーリのPUを目立たせたくなくてみんな同じだって
言いんたいんじゃないかとw マクラーレン「PUはアウディにするわ」
アストンマーチン「自分で作るわ」
ウィリアムズ「ズッ友」 eo光ってすぐ書き込めなくなる
替えた方がいいかな 思春期あたりはホルモンの関係で全体的に丸くなるもんだよ >>285
ニコ・ヒュルケンベルグは「DRSを使っても時々、前のクルマを捕まえられないことがあった。ストレートで少しスピードが落ちているように見えた」
アストンマーチンのマイク・クラック代表は、現時点で何よりも重要な事はシャシー側を改善することだとして、
成績不良の理由をパワーユニットに求めるのは適切ではないとしながらも、メルセデスよりフェラーリが先行している可能性を認めた。
トト本人もパワーユニットに懸念はあるものの、メインはリアウイングに違いないと語ってたので、リアウイングじゃないならPUは？と聞き返されてるとこ
ちなみに、トトは
「パワーユニットに大きな違いがあるとは思わないが、フェラーリが大きく前進したのは明らかだ」
として、もう従来の様なメルセデスPUが他を引き離す状況にないのを認めてしまってたりもする
それはつまり、他は伸びしろが大きかったが、メルセデスPU側はそれが小さくて近付かれてしまったという話だね
従来は熱処理は面倒だがパワーはあったPUだったのだが、パワーで並ばれたら熱処理で気難しい同等のPUになってしまう
この彼我の差も大きい違いを産む事にはなるだろう。事前計画では2022年型PUは新ターボチャージャーによって
パワー向上に期待しているとされていたが、どうもいまいちパワーアップした感がない
その上で気になるのは、PUの安定的なパワー供給面かな？全く速くない訳ではないしパワーはある筈だが、
なんかプッシュが不安定じゃないか？みたいな話にもなってる
高速コーナーやストレートだけじゃなくて低速コーナーでも問題になっていて、トルクが不安定になってるみたいな
それがES関連が最終バッチ前で未完成なせいなのか、大幅刷新したICEとMGU-Hや廃熱処理、新吸気システム、
果てはかなり大幅刷新したせいでエンジンマッピングからかなり見直し急務になってるせいなのかは判らんが…
9月に向けたアップデートや、運用まわりや冷却、吸気周りの調整で立ち直る問題なのかどうか
2-3戦は走らないとPUについてはなんとも言えないとトトが語ってるのも、問題がどこにあるのか探ってる最中なのかもね
トト「パワーが不足しているかどうかについては最初の2、3レースを待った後に判断する必要がある」 フェラーリがやらかした次の年にフェラーリPU勢総崩れしたからメルセデスPUが現状パワー出せてないのは事実だと思うけどな
メルセデスのリアウイングもL/D考えたらあんなところ削らんし
開幕2戦のパワーサーキットで予選トップ10に3台しか入れないのは異常だよ メルセデスのカスタマーが、ウィリアムズだけになりそうって
なんかメルセデスPUカスタマーチームの動きが怪しいな
メルセデスは近いうちにF1の投資を一気に減らしてワークス体制から撤退かな >>295
上のスレ読むと、どうやらアウディのをポルシェが造るらしいです >>297
それだと3台Q3に進出したみたいな誤解が…
1戦目は2台、2戦目は1台だけで合計3台ってことなんだろうけども >>291
https://f1-motorsports-gp.com/car-design/f1-earo-foor-fence-1/
何故そう言うかと言うとフロアのほうがクリティカル臭いから
おそらく今のフロアは高ドラッグ高DFか低ドラッグ低DFのトレードオフの関係
ポポがひどいメルセデスは高DFで高DFだとかなりのドラッグだと思う
しかも高DFは速度上がるほど二次曲線的にDF立ち上がるからポポ対応がずっと難しい
問題の場所がクルマの前方なのでここ変えたら空力も全部やり直しだろうから簡単に手が出せない >>301
グランドエフェクトはウイングと違って、ダウンフォースとドラッグの関係が線形じゃないんじゃないの？ ビノットが恐れてるのはメルセデスが性能調整を言い出す事じゃないのか
だから、いやいやそんな我々は他と同じ程度ですよって言っておく必要があるとかいう話
あと、PUをまたメルセデスが疑ってくる可能性もある今回は問題ないかもだが変な噂は立てられたくないよね
2019に多くのチームを焚きつけてチーム個別でフェラーリPUへの疑いをFIAへ提出させる先導役をやってたのがトト >>295
WECのプロト時代にKもHも経験済み
まあ5年以上で >>275
ロータス80にマクラーレンM28要素もあるのかw 5年以上前で今のF1はその時より遥かに熱効率上がってるけどな 既にアウディもポルシェも、メルセデスからPUの人材引き抜いてるんでね？
同じドイツ国内だし MGU-Hはナシで
になるので、ICEと回生だけで高効率エンジン作らなきゃダメでしょ
だから技術系統は違ってくるMGU-Hなら無制限なんていう特殊ルールじゃないから、
ICEをわざとチンチンにして発熱させる意味もなくなるし >>302
読めば分かるがフロアのフェンスが広くて急カーブだとDFが増える
原理はグランドエフェクトだけどより多くの空気がフェンスの下通してこぼらせてるからウイングと同じで
ドラッグとのトレードオフの関係 どうせ投資家と仕込んでた出来相場やる為の見せかけだったんだから、
早いところ化けの皮が剥がれて良かったんじゃないの？
いつかは完全電化なんていう幻想は捨てなきゃダメだったからな
どこにあるんだよそんな全メーカー全ユーザーがEVだらけにするだけの必須物資
発電や逐電の別次代レベルな技術改革がどんだけ必要になると思ってんだか
ドイツなんかディーゼルエンジンをクリーンとか言い出す連中なんだから、原発や石炭でもエコって言い張れるだろ こんだけ力入れてたら流石に今回はキャンセルしないだろう…しないよな？ >>267
時間なかったからあのリアウイングはほんとに切っただけなんで。
ちゃんと作るなら切って小さくなった分だけウイング全体の取り付け位置をずらしてやらないと損なんですよね～。 まあ、トトは3戦は走らせた後じゃないとコメントしたくないって言ってるから、
調整でなんとかなる範囲の問題かどうかを今確めてるんじゃない？メルセデス自体にも未知な面があるのかもね
それで向上するなら解決宣言、しないなら根本的問題を本家も抱えたと何か言うだろう
カスタマーはかつてのウィリアムズやインディアみたいに切り捨てられる可能性があるが…
ウィリアムズはロングランしてると途中でヘバってしまうし、インディアは燃えちゃったんだよね… >>219
開戦から書いてた教えただろ？
ロシアへの経済制裁は欧州経済制裁だとw さてメルボルンでのアップデートでどれだけ改善できるか
それ次第では今年は捨てる決断するかもねセデス >>295 >>307
作らないでしょ、増してゼロから作るとかあり得ないし
RBPTをそのまま引き継ぐか、RBPTで作ったPUをポルシェやアウディブランドで展開するかの二択だと思う
そうじゃないと、RBがメルセデス等から引き抜きまくって集めた人材どうするねん？って話で
今、ホンダが撤退した建前上RBPTということにしている現状PUにRBPTはノータッチな筈で、2024年までホンダに丸投げだから出来る技で、、、
RBとしては自動車メーカーにワークス活動を売り込み、請け負いたい 50人も引き抜けたのは、
求心力のあるエンジニアが何人か含まれてそうだな
あとメルセデスに嫌気が差してたか >>321 追記
だから2025年に向けて準備しているRBPT製PUはホンダとは無関係なんだと思う
メルセデス等から集めたエンジニアを中心に新設計で作るベースは出来てますよ
出資額次第でどうにでもなりますが、どうします？VWさん、、、って感じかと >>323
そんな程度で何でもできるならコピー品なんて簡単にオリジナルに近くなるわな
アホか？ >>325
この話の流れから「金出したらコピー品がオリジナルになる」なんて解釈しか出来ない人にアホ呼ばわりされるとは NETFLIXのマゼピンの回笑える
自分でタイヤ交換を提案して、めちゃくちゃレースがうまくいったような演出で
現実はリタイア２台が後ろにいるだけっていう 本当？
あれ見た誰でもマゼピンはラテフィに先着してると思ってるはず >>326
アホだろ？ まさに
本当に参加するなら既にベースエンジンとか設計とかやってるわな
25年までホンダPUなのに、26年に向けて今からやるとか遅すぎて話しにならん ハンガリーの親ロシアが明らかになってきてて、ハンガリーGPも雲行き怪しくなってくるんじゃないか ロン・デニスが作ったような小綺麗さだけど、きれいなファクトリーでも遅いときは遅い
https://youtu.be/XA7ihI_Ja1w >>301
そこの方は熱心な事は評価するが、間違い、勘違いも多く「読み物」として見るべきでしょう。
PUの評価は素人レベル。 >>335
心得てるよ
CFDのデータ部分は信頼してもいいでしょ 次世代PUは100%再生燃料とだけ決まっており、アルコールだけなのか、アルキレートガソリン
も含むのかすら決まっていない状況ではエンジン開発は選択肢が多すぎて困難だろう。
ホンダも新骨格では圧縮比18を達成したと言っているが、アルコール100％の世界は誰も知らない
世界なので決まっていない段階で試験は出来ないでしょう。
マツダがガソリン、ディーゼル共に圧縮比14にしたのは、それ以上上げても熱乖離で意味が無いと
過去に知られていたからだが、F1で試験して極リーンバーンでは熱乖離が起こりませんと初めて分
かった訳だからねぇ。 タウリンが2台揃ってQ3とかってのが
いかにホンダPUが優れてたか?って事だったんだよねえ･･･ >>236
最後のスンとしてるマグネッセンで笑った >>341
確かに2、3チームが悲惨なシーズンを過ごしてるな
アストン、マクラーレン、あと何処だっけ？ まあ25年以降新規メーカーと組むチームは
数年は停滞覚悟してるでしょうよｗ (メルセデスPUを使う)２、３チームは悲惨なシーズンを過ごすだろう 週末のレースで減量したRB18使うのかな
本当に周0.2秒も削れたら圧勝してしまうのだが・・・どうなるか見てみよう > Starting in 2007, the league advertised "100% Fuel Grade Ethanol," the first competitive series to utilize renewable fuel. The mixture was actually 98% ethanol and 2% gasoline, provided by Lifeline Foods of Saint Joseph, Missouri. The additives satisfy the U.S. government's demand that the alcohol is unfit for human consumption and add visible color in case of fire. However, 2010 São Paulo Indy 300, held in Brazil –outside of the U.S. regulations– utilized a full E100 mixture, the first instance in the sport.
https://en.wikipedia.org/wiki/IndyCar_Series
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Indy_V8_engine 夜中だから見逃しで見るのはもう慣れたけど
日中にやってるから見逃しだと損した気分になるなw >>345
軽量化バージョン投入はイモラからじゃなかったっけ。 >>348
減量版は4戦目なのね(´・ω・`)ｻﾝｷｭ >>337
だからHPDが絡んでHONDAが戻ってくる可能性がある
前も言った覚えがあるが今後F1とインディはLMHとLMDhみたいな関係になるんじゃないかな トトはもしかしたらプーチン状態になりつつないか？
まわりが怖くて本当の事を報告してなかったり、直らないのになんとかなります！って言っちゃってるみたいな >>353
それは大いに有り得ると思う
ラッセルがぼっさんとクラッシュした時も「本家に迷惑かけるならルノー・クリオカップに行かすぞ」とか言ってたし
マシが更迭された事からもトトを怒らせたら何されるか分からん 考えてみると25馬力失ってたフェラーリ勢がその差が埋まるだけで順位あがるな
対してその分失ったアストンとかウィリアムズがクルマの性能が去年と同じ序列だとしても順位下がるのは当然か
そしてマクラーレンは自ら認めるくらい失敗した
やっぱPUはどこも同じレベルで収束したかもしれんね >>357
そしたら既に第2世代E10使ってるフェラーリは伸び代ないじゃないですか…。 >>301
https://i.imgur.com/fb7o64j.jpg
ロスブラウンいわくフロア周辺はレギュレーションでガチガチに固めたよ
（これに伴い釘刺す形でフレキシブルフロアのようなコンセプトは無駄とも）
なので自由度は少ないと以前指摘してたがRB18とF1-75はフロアの形状それぞれかなり違うね >>358
フェラーリインチキ燃料ならずるいやんけと思うけど確か燃料ももう凍結じゃなかったか？
19年みたいな違法パワーじゃないだけどうせエコ贔屓されるなら同程度までで幸運だと思うしかないな フロアステー使ってないチームはフロアの剛性を上げるために重量が嵩んでるらしい
イモラでレッドブルにフロアステーがつくかどうか見ものだな
ニューウェイが嫌がりそうだが >>358
燃料も凍結済みらしいからICE系に関しては伸びしろは無いと考えないほうがいいのかも
https://formula1-data.com/article/the-switch-to-e10-fuel-is-the-biggest-regulatory-change-in-the-v6-hybrid-f1-era
> 加えてバーレーンテスト後の3月1日には、ICE、ターボチャージャー、MGU-H、排気系、
そして燃料及びオイルの開発が凍結され、MGU-K、ES、CEに関してはサマーブレイク明けの
第14戦ベルギーGP後、9月1日にホモロゲーションを取得しなければならない。メーカーに
とっては気の休まらない日々が続く。 × 伸びしろは無いと考えないほうが
○ 伸びしろは無いと考えたほうが >>360
>>362
そうか燃料凍結わるれてた。
RB/タウリはPUトラブル続出してるから
「信頼性向上のために燃料アプデします！」ってならんかなｗ 考えてみるとミックにとっては
悪夢のシーズンになってしまったなぁ。
ウクライナのあれがなければ
今でもマゼピンがチームメイトで
低いレベルでも勝ってれば
評価ががた落ちすることもなかった… フェラーリが使っている第２世代バイオ燃料は破棄されるような物から生成されているようだけど、そちらの方がカロリーが高いのかな。 >>365
そのトラブル調べるのに最短でも1ヶ月半だからな。検証含めても最短で5月頭だろ
それにRBで信頼性問題が無いからPUは関係なく
信頼性で車体の改善になるから予算がどうしょうもないね。 >>301
これさ、前に違うアングルのが出てた時にびっくりしたけど、それともうひとつ、明らかに他とは違う燃料タンク周辺の処理は何で誰も指摘しないのか不思議だった。
意図的にやと思うけど、タンク部分張り出させてるんだよね。
あれだけ出てたら、センター側と外側で圧力差が生じてるはずやけど、ポポ制御になんか関係あるんかなぁ。
少なくとも他の車にはない圧力差ではあるような気がする。 ミックもブルーノも親というか先人が生きてればシートももう少し安泰だったのに >>324
仮設でここまで充実した設備は初めて見た
こんなに観客席用意しても全て一瞬で売り切れたんだよなあ
流石アメリカは日本と違って金持ってるぜ >>361
重量が足枷ならステー付けるべきなのにその判断が出来ないなら認知症だな 角田選手デザインのDAZN年間視聴パスのご紹介！
角田選手の活躍を見逃さないためにも、
下記リンクより @DAZN_JPN の年間視聴パスを購入しよう！
#F1DAZN
https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1511501439595692040
また変な時期に宣伝してるw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>375
ステー付けても揺れるもんは揺れるだろう
ステー付けた部分だけ抑制されても他がもっと歪みそう
パッと考えただけでも剛性上げるほうが正解だろ認知症 >>367
燃料多少節約できてもタイヤを鬼消費するから
結局中途半端なんだよな >>379
ステー付けてもまだ剛性が不足するとは書いてないじゃないか >>353
このチーム、メルセデスを名乗ってはいるが、メルセデスとイネオスとトトが3分の1ずつ株式持ち合ってるんでしょ？
そりゃトトの権力は独裁的なものになるかと >>365
後だしジャンケンした人が強いみたいなルールはいいかげんやめてほしいな レッドブルF1首脳 「F1はダニエル・リカルドを見限るべきではない」
いよいよクビか マクラーレンは不振になるとスケープゴートに向けて一斉砲火始めるからね マルコはこないだフェラーリのドライバー序列に対しても何か言ってたし
もはやF1全体のコメンテーターになりつつある
実態は以前のガスリーと同じでメディアのおもちゃなんだろうけど メルセデス、マクラーレン、結構空きそうなシートあるな。 >>379
これからはよく考えてから発言しようなボウズｗ >>384
トップチームのエースにしては情けないが
セカンドドライバーとしては使いにく過ぎるドライバ―大杉 >>373
ブルーノはセナが生きてたらレース活動を10年も中断することは無かっただろうしね 懐に隠されたエンジンパワー…新開発なしで進撃続けるフェラーリF1、いつになったら本領発揮？
https://formula1-data.com/article/ferrari-still-leading-without-any-updates-when-will-it-come-into-its-own
>本国イタリア方面の幾つかの報道によるとスクーデリア・フェラーリはイモラでの第4戦エミリア・ロマーニャGPに今季初のアップグレードを持ち込み、その後に続く第6戦スペインGPでパワーユニットの全てのポテンシャルを解き放つ計画を立てているようだ。
>噂では、フェラーリは次戦オーストラリアGPでも過去2戦と同じ構成のマシンを走らせ、母国イタリアでの第4戦で満を持して初のアップグレードを投入する。フェラーリはメルセデスが抱えている程の酷いポーパシングには見舞われていないものの、イモラでの投入が予想される新スペックのフロアは、空力的なバウンシングの問題を更に改善させる狙いがあるようだ。
>伝えられるところによるとフェラーリは第5戦マイアミGPまでは信頼性を重視してのデータ収集に取り組む計画との事で、懐に更なるエンジンパワーを忍ばせていると取り沙汰されている。
>PU凍結時代において圧倒的なパフォーマンス差が確認されれば、ライバルから是正を求める声が上がるのは必至で、その意味においても本領を発揮せずに勝てるのであれば、爪を隠すのが利口というものだ。優位性維持のために、V6ハイブリッド時代の序盤にメルセデスが意図的に最大出力モードを使わなかったように。 実力では難しいから親族の名前と財力で残っていたという理屈かな？＞ブルーノ、ミック
ストロールやマゼピンと変わらんレベルというわけか >>398
＞パワーユニットの全てのポテンシャルを解き放つ計画を立てているようだ。
マモノが解き放たれる予感しかしない ホンダPUに完敗したので信頼性を捨てるのはメルセデスと同じだな ゲームでもあの9コーナーマジで難しいから
無くなって良かったわ マクラーレン「やれ」
Netflix「はい…」
Formula 1: Drive to Surviveシーズン5
ノリス「シャーシは最高なのに、チームメートが乗りこなせないから速くできないんだよ…」 レッドブル首脳って書かれてる時はマルコ
レッドブル代表って書かれてる時はホーナー またヒュルケンが金曜日に呼ばれたりして
電話握りしめてるだろうな >>375
そのステーが原因で
気流が乱れてダウンフォース減るのが嫌だ、とか？ ステーにしろ最低重量にしろ後から規約緩和するのはおかしいよな
きちんと仕上げてきたチームのアドバンテージを不当に削っている >>408
おれがヒュルケンだったら
ベッテルの毛を毟って藁人形作るね 実際もしベッテルが辞めた場合、ランスが絶妙に勝てるくらいのドライバーで
かつ実力がある程度認められてる奴が選ばれると思う。若くてランスより速そうな奴は選ばれない
だからヒュルケンさんが正規ドライバーとして抜擢される可能性はあると思う
ランスは表彰台に乗ってるので年間ポイントで負けても本当の速さは上なんだと言うこともできるし アルコール割合上げると火が見えなくて危険なんじゃないの
まあ給油無いとはいえ最近もよく燃えてるしな ベッテルの後任は年俸下げればリカルドは良い選択
数戦ごとにピットインで入替えで成績も五分五分に
長くF1やるにはこれが本人のためになる >>415
アルコールなら水ぶっかければ消えるから安全という意見もあるが
水ぶっかけちゃうんだよなー >>312
ドイツはサンドウィッチマンを雇うべきだろう
間違いなくカーボンフリーな火力発電の理論を生み出すぞ >>275
でもそうなるとメルセデスユーザーは尽くたまたま同じような失敗をしでかしたということになるな >>337
アルコール100％の世界はUSAでは経験済み 新規参入者：競争力のあるレベルでスポーツに参加することを可能にする
新規参入者お気軽エントリー企画 1.6リッターV6エンジンの存続
2025年のPUがそのベース メルセデスだってレギュレーション決まる前から今のPU研究開発してて
先行してるアドバンテージ生かすためまんまとF1引き込んだ
決まってないからなんにも研究開発してないは無いだろ F1は内燃機関を維持するって言ってるけどそのうち1.2Lの四発とかになるのかな でもフェラーリ勢、RB勢、セデス勢とそれぞれ細かい部分はさておいても
車体の大まかな印象はそれぞれのグループでまとまってるから
カスタマーはある程度の影響は受けてるんじゃないのかなぁ
もしくはエンジンレイアウトやマウントの仕方で仕方なくそうなってしまったの
かもしれないけれども。 >>421
モチロン
グウゼンニキマッテイルデハナイデスカHAHAHAHA!!
実際全部遅いのはそういう事だと思うんだよね、実質的Bチームにしようとした弊害というか 2025年のPUでは少なくてもE85燃料が指定される
同じ燃料の搭載量で出力性能を同等レベルに維持しF1をF1たらしめるには
激しい数値制御でやらかす開発競争が展開される 中野信治がアメリカでエタノール燃料でのマシン炎上で火傷負った、とグロ炎上の時にいってたな
マシンだけじゃなく本人にも漏れたエタノールがかかって火がついてたのに、炎が見えないからマーシャルがなかなか気づかなくて危なかったとか まぁ
ヘルムートマルコは
ニキラウダ時代の
元F1ドライバーだからね！
元F3000ドライバーのトトやクリスチャンの
上位互換 >>398
フェラーリPUが圧倒的なパワーを持っているのは本当のようだね
レッドブルはマックスの力とコンセプトが大当たりしたシャシー性能のおかげでフェラーリに肉薄しているだけだな
もしフェラーリPUがパワーを解放したらフェラーリの連勝でルクレールの初チャンピオンが決まるな
アルファロメオやハースも同じパワーを出せるようになるからコンスト３位もフェラーリ勢になる可能性大 Honda Racing Development UK Ltd
HRD-UKに関しては設計センターのsakuraともどもHRCとして分社化するとされている
Honda Racing Development UK Ltd
事業/業務内容
F1レース用パワーユニットの開発の再委託およびレース参戦サポート
設立
2019/02
所在地
バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ
F1レース用パワーユニットの開発の【再委託】 とは
2025年までもともと返球させてヤル気であったのか ホンダエンジンはもうすでにパワー目一杯使ってる感じだしなぁ
フェラの方が車体もエンジンもまだ余裕がある感じなんだよね まずフェラーリは耐久性を考えてのパワー解放を行って
レッドブルに勝てない場合は交換ペナルティ上等でパワー出してくると思うわ
これから数年間はフェラーリ黄金時代だな
ルクレールがミハエル・シューマッハの5連覇を塗り替えられるのか楽しみ ペレスがポール獲れるんだから
レッドブルも悲観することはない >>438
開幕戦を見たうえではたしかにフェラーリにはまだ余裕があって
レース全体をマネジメントしていたようにみえるね
そんな余裕は近年では珍しい...
ただしサーキットによってはレッドブル優位なコースがあるようにもみえる
サウジアラビアはまさにそんな感じだった フロアステイってやっぱりシーズン直前に許可するって変更になってたんだね
これがなかったらまた少しチームの勢力図も違ったのかな
というかシーズン直前に重量もフロアステイも変更って、まじめに作った方がバカみたいだな
全チームの許可得ずに変更できるっていうことになった影響ってのがこのあたりに来てるのか？ まぁ、フェラーリの勝利はレースファン、運営としても共通の願いだしな
レッドブルとフェルスタッペンは去年一度チャンピオン交代のコマとして使ったから用済み、ルクレール初王者の引き立てだよ もちろんフェラーリが勝って欲しいんだけど新世代チャンピオンのタッペン連覇も応援したいし復活のアロンソも見たい >>439
ペレスがレース人生最高のアタックだったと言っているタイムがフェラーリをほんのわずか上回っただけなんで
やっぱりフェラーリのマシンが最速であることには変わらないだろうな
>>440
最高速をいかせるコースならレッドブルも勝機があるが
フェラーリがパワーを解放したらそれすらも無理かも FIAの技術責任者ニコラス・トンバジスによると、現在4社のPUは性能調整が必要なほどの差はなく、
ほぼ同等であるという フェラーリPUはまだまだ出力があがるという噂の根拠は何なん?
今はパワーを抑えたモードで戦っているとかならあるかもしれないが、そんな余裕あんのかな 現状はホンダエンジンの一強なのでフェラーリも余裕ないよな 仮にパワーが大幅に上がってもチートでしょ
フェラーリ如きがホンダに勝てるわけないし フェラーリもホンダなみに育った
まことに嬉しい限りではある
ありがとうがこなくても決して落胆はしない >>444
その上回られたほうも
「最高のラップを決める事ができたと思っただけに、ポール・ポジションを逃してしまい悔しい」って言ってるんだから、似たようなもんじゃないの？ 最強ホンダとふぇらーり(笑)の間には天才でも勝てない壁がある >>455
最先端行ってたら幾ら金があっても足りない チコちゃん「なんでアルファロメオはわざわざギアボックスを自作するの？」
→そのほうが予算を使える範囲が広くなるから
（トップチームから部品を買うと、その開発費分だけ予算上限を下げられてしまうらしい）
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-entwicklung-fremdteile-einkauf-budgetdeckel-alfa-romeo-haas/
>テクニカルディレクターのヤン・モンショーは自作の理由を説明する
>FIAはパーツ製造者に開発費を提出させその平均値を算出し、パーツを購入したカスタマーチームの予算上限から差し引くのだ。開発費を節約できたという理由で。 >>457
サインツはモナコ得意だしね
その後ルクレールともバチバチになりそうだし >>429
冷却系はそれぞれのマシンで開発してるし
レイアウトや根本的なサイズ問題はともかくマウントは共通規格でしょ 上位はメルボルンではアップデートは無し？
サウジの勢力図のままならRBがやや有利かな？ ドイツのAMuSが「Vやねん」してる
他チームにないフェラーリの強みは、自身のマシンを「熟知していること」
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ferrari-f1-75-entwicklung-2022/
・レッドブルRB18はストレートでタイムを稼ぎ、フェラーリF1-75はコーナーでタイムを稼ぐ
・レッドブルは効率的にアンダーボディからダウンフォースを発生させることに成功
・一方フェラーリは車高が高くサスの移動量も多い。低速コーナーが得意でトラクションに優れている。また、パワートレインも貢献しておりパワーだけでなくトルクも優れている
・協力関係にあるハースで開発早期にメルセデスのようなスリムなサイドポッドを試した上で望みがないことを確認し、最終的にワイドなサイドポッドに切り替えたと考えられる >>414
パパストロールはランスが勝つことに
そこまで強いこだわりはないと聞いたがな
若かったら自分が乗りたかったくらい
パパがカーキチなんだとか >>465
去年捨てたハースは役に立ってたんだな
素晴らしい >>468
グレーゾーンだよなあ、ハースに人柱させるの ハースに望みがないとまで言われちゃってるよメルセデス 最近やたらYoutubeのオススメでF1時代の小林可夢偉の動画出てくるんだけど何なんだ >>446
1基7～8戦でいくからどのPUもモードを抑えている アルバート・パークの改修箇所の解説動画とか見てたら楽しみ度が増えてきた
3年目までのドライバーは初のサーキットだけど結構改修で変わってるしどうなるかな
変わってない部分でもその前が変更されてたら侵入速度が変わるからドライビングも変わるし
マシンも違うしタイヤコンパウンドも変則だしフリーでやること多そう >>465
メルセデスはワイドなサイドポットよりスリムのが良かった実験結果があるんだろうか・・・ >>475
常識的に考えるとイタリアのチームでないかぎりは両方試してゼロポッドの方がよかったから採用したと思われる >>466
ところがどっこい、それでもやらかしてしまうルクレール
さすがに2年連続はないかｗ >>475
馬力さえ出てりゃあ高ドラッグのネガはだいたい打ち消せるよね、て話に戻るんだよなあ ダイムラーからの入金激減してBARに先祖返りしてやらかしてしまったのが某チーム
それでも必死にスパイシーして他チームとの違いを見せつけるとかのは立派 >>479
ここのがいちばんパワー出してきているかもいれんよね >>478
その頼みのPUがオンボロ疑惑で搭載チームはみな沈没 もしもメルセデスがマクラーレンのように、そもそもの推定タイムを低く見積もっていたとしたら
今のタイムが出せるというシミュレーションは悪いものではないよね
ただフェラーリとレッドブルがそれより0.5秒速いだけで… >>482
最速フェラーリとレッドブルから1秒差遅れねメルセデス
万が一、ポポ解消しても最大で0.5秒ほどしかタイムアップは見込めないそうだから
もうフェラーリとレッドブルには追い付けないわな
それにレッドブルもフェラーリもさらに速くなっていくわけだしね レッドブルF1再昇格を狙うガスリー 「ヘルムート・マルコとの関係は良好」
これはフラグか？ 今はフェラーリとレッドブルが拮抗して他を大きく引き離しているけど
フェラーリがPUパワー解放したら明確にマシンの序列が決まりそうだな
フェラーリ＞レッドブル＞＞＞＞＞メルセデス≧タウリ、アルファロメオ、ハース＞その他 マルコと関係悪くないのは本当でしょ
問題はレッドブルチームとの関係であって > ２１年度の新車販売、Ｎ―ＢＯＸが首位奪還…２位ヤリス・３位ルーミー
浅木さん、昨年度はF1も国内市販車もトップをゲットしたのね >>486
マルコとはずっと仲良いけど、それ以外のRB全員から嫌われてるからなあ >>490
よっぽどなんだろうな
ホーナー「レッドブルのチームメンバーは誰一人としてドライバー交替に反対しなかった」
https://www.crash.net/f1/news/928470/1/horner-nobody-red-bull-disagreed-driver-swap-call
---最終的なガスリー、アルボン交替決定は誰がしたのか？
ホーナー「もちろんディートリヒ（マテシッツ）だよ、彼のチームだからね」
ホーナー「もちろん彼に我々から上申する形をとる」
ホーナー「まずはヘルムートと私で検討して、その後エンジニア達やニューエイとと議論したが、誰も反対しなかったよ」
ホーナー「その交替はガレージみんなの足を弾ませたと思う」
ホーナー「クビアトももちろん考えたけど、トロロッソが彼を失うことは痛手だしクビアトのことはよく理解しているから、もう一人の有望なアルボンを選んだ」 >>490
ガスリーと仲が悪いのはニューウェイだと思う
ニューウェイに空力に関して物申したという理由で タッペンも積極的にはピエールは推さないんじゃない？
サポート役についてはタッペンの影響力デカいと思うけど。
現状はペレスで満足してるっぽいし、過去に邪魔されたピエールを入れるのに
賛成するとは思えない。 レッドブルに行けないからってトロロッソを出てもアルピーヌしか行くところないじゃん
メルセデス、フェラーリ、マクラーレンは特に興味なさそう レースに集中するから彼女と別れるって言って爆速で新しいの作ったのはなかなかどいひー ガスリーはテストで盛大に車壊したこからはじまってる
当時も謝る気もゼロだった
あの態度ではメカニツクらも怒るわ ガスリー上げても好成績出したらリカルドみたいに出ていくでしょ
トップチームのセカンドって若手がやる仕事じゃない >>501
それなら角田…
去年どれだけ自分のミスで壊して更にメカニックたちに逆ギレしてんねん >>501
それも２回やらかした
それでテストできなくなり、チームは激怒 >>501
F1で何の実績もないに等しいペーペーのドライバーがそれをやったわけだから
ガスリーはハートだけは強いと思う >>472
同じくｗ
あとウェザーニューズのF1好きの子の切り取り動画もオススメされるｗ フェラリーがパワー上げるのはレースでの話だぞ
フェラリーもどのチームも予選がほぼ全力のパワーであり
これは開幕前から全チーム同じこといってる F1のスタッフはここの連中と違って粘着物質ではないからな >>359
これ見るとレッドブルはピッチ角の変化に空力の穏やかさを求めてるのが分かるね
やっぱりフロントサスペンションで何かやってるのかな >>492
やっぱ長年フランス人とイギリス人は仲悪いのか？ クラッシュよりもマシンに不具合を訴えて、全解体させて調べても何もなかったのが一番の理由 >>517
ダンパーだか部品の取り付け間違えはあったじゃん >>517
RBもタウリンも設計は優秀だけどメカニックがポンコツ過ぎる ガスリーの時はRBは徹夜で直した
あれやられるとチームとしても
セッティングも一からだしエンジンも一からだし
ホーナーやマルコまでもがガスリーにカンカンに怒ってた オーストラリアと言えばアデレードでもレースやってたよね >>495
その意味では勝手にサポートしてた角田はポイント高いな
まずはガスリーといい勝負できるようにならんと先の話はないけどさ ガスリーはレースでもタッペンにすく譲らないし
あれにもホーナーらは怒ってた
遅いのはいいしてともチームの邪魔するのがガスリー 角田はミスは多いが、そこはマルコはまだ多めに見てはよ慣れろ言うてるな
そして赤牛グループの他のドライバーがダメな時に1つでもポイントきっちり取って帰ってきたのは大きい。チームのドライバーとしてポイントは大事 >>501
ていうかこれフランス人の国民性なんじゃないの？ >>475
風洞の空力だけで判断しちゃったんだろうね
大勢のプロフェッショナルが大金掛けて動くプロジェクトでも、シンプルなミスというか失敗って意外とあるんだよね >>524
そのわりにはRB/トロ以外にはすんなり抜かれるんだよな…。 >>470
アルファタウリもそうだけどこういう体制ほんとどうかと思うよね >>470
レッドブルだってトロロッソにホンダの味見させたじゃん >>532
タウリは先行人柱なんてそんな当たればおいしい思いさせてもらった事ないだろ リバースエンジニアリング好きにやれるようにすりゃいいじゃん
なんで禁止したんだ？ >>536
リバースエンジニアリングという体で図面渡してるのが実情だから >>523
勝手にサポートが仇になった(ホーナーいわく「角田された」)こともあって結構帳消しっぽくね？ >>538
もう全チーム間で強制的に図面公開すりゃいいんじゃねーかな…
効果あるかわからんバジェットキャップなんかより効くだろ >>541
FIAには強制的に提出させられてるんだけどねえ 図面も公開すれば良いし実物を空中に展示して
360度じろじろ見られるフォトセッションを設けて欲しい。 フォルクスワーゲングループがアウディ＆ポルシェのF1参戦を今週承認か
https://www.as-web.jp/f1/801255 >>539
メルセデスのフロントウイング、なんかシワシワやね そおゆうのは個人でこっそりこぴぺして楽しむのはいいが
公衆の面前でましてやお金儲けの道具として使うと後ろに手が回る
設計は対価を支払って買い取るとかリースしてもらうとかしないといけないのがきまり またゼロポッドなのかな。
最初の形で実戦を走ってみたらいいのに ゼロポッドのために補器類上に持っていってるから
ただポッドデカくしただけじゃなおさら遅くなるんだろ。
内臓配置し直しとなればそんなに簡単にはいかない。バジェットキャップもあるし。 >>541
何のために？
F1はみんなでいい車を作ろう同好会じゃないぞ
なんのためにメーカーが数百億の金かけて看板かけて競争してると思ってんだ
なんでも教えてもらえると思うゆとりかよ 銭儲けの興行ですわ、ドライバーたちや首脳陣のギャラ考えてみ
真剣勝負だけどやはり銭儲けの興行なんでね。 >>537
ベッテルやっぱり後ろから髪の毛持って来てるの？ >>551
なんなら環境のための一言だけで足りるが >>489
最強フェルスタッペン差し置いてポール取ったから引く手あまただろ。 You Tubeのオススメ動画をクリックするのは危ない
チュンチュンをクリックしたらしばらくはチュンチュン動画だらけになった(´・ω・`) >>539
燃料缶めちゃくちゃカッコええな 家に置いてテーブルにしたい ミックがガスリーとオコンそれぞれと談笑
意味深だな >>472
同じく可夢偉の動画出てくる一人の外国人ファン？が上げてるみたいだけど。
コメント見ると海外でも結構人気あったのわかるな。
コメントで多いのは、
・最も過小評価されたドライバーの一人・見るのが楽しかった・恋しい・優勝できるドライバー・もっと良いチーム,マシンで見たかった・金によって追い出された・このグティエレスめ・今ならペナルティ・フェルスタッペンガーハミルトンガー 勝手に手を上げた外様のVWが、毎年毎年チャンピオン争いしてるチームとエンジンを丸っと同業他社から手に入れられるなんて甘い話はあり得ないね。
ドイツメーカーは、フランスやイタリアの会社よりもお金に困ってる側で、中国にすら頭が上がらない。
ドイツ人は夢想家過ぎる。 F1の魅力を伝えたい → 無線の翻訳（だいたい角田） → おすすめに表示しない 隅田川花火大会が今年も中止との事。
これは鈴鹿も厳しいね。 隅田川花火はそりゃ公道にとんでもない人混みで規制できないが
鈴鹿GPは入場者を普通に誘導できるし問題ないだろ 問題はシンガポールからの入国で隔離期間があるかどうかやろって調べたら
隔離対象の指定国から外れてたんやな
2 検疫所の宿泊施設での待機対象となっていない国から日本に帰国・入国する方（過去14日間以内にシンガポールに滞在し3月26日以降に日本に帰国・入国する方を含みます）で、
新型コロナウイルス感染症のワクチンを3回接種していることを確認できる証明書を検疫で提示できる方は、入国後の自宅等待機を求めないこととします。
https://www.sg.emb-japan.go.jp/itpr_ja/keneki_0108.html 念の為に厚生労働省サイト
ロシアはまだ指定国だからロシアGP残ってたらヤバかったな
10月には解除になってるかもだけど
（4）指定国・地域以外から帰国・入国する方で、ワクチンを３回接種していることが確認できる証明書を保持している方※は、入国後の自宅等待機を求めないこととします。
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000121431_00342.html
検疫の宿泊施設で待機対象となっている国・地域
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000121431_00249.html どうせ一年後には欧州もアメも経済が大減速してるだろうから今決めたことなんて
すぐにご破算よｗ やっぱ今のF1ってすげえダセぇわ
音もだけど色もデザインも
俺のF1はWestマクラーレンメルセデスの時代で終わりを告げたようだ >>577
コックピットに鼻緒が付いてから興味半減した
しょうがないから観るは観てるけどね、応援したいドライバーも居ないし。 長い事F1見続けているだろうに今更見た目や音程度の拘りだけなのはなんか草 >>570
日本の指導者の保守性を考えたら無理だろうな。
冒険する事はしないだろ。
選挙に受かる事しか考えてないからな 2012シーズンを見た俺にとってはいまのF1の格好は全然問題ないな。
まあ凄く格好良いとも思わんけど。 今年鈴鹿GPが除外されたら永久に除外されそう
立候補している都市は沢山ある リカルドがもしレッドブルに残ってたらどうなってたんだろうなぁ >>581
視聴者にはそれが一番重要だと思う
どこが速いかとかは二の次
お気に入りのチームが速くても、マシンがダサい時代なら喜びは半減する マシンサイズを90年代初期ぐらいの大きさに戻してほしいとは思う ウィリアムズがオーストラリアは決勝タイヤがC2C3で予選がC5だから
予選と決勝で有効なセットアップが大きく異なりそうだけど同じセットアップで走る必要があるから
決勝ではセットアップに妥協する必要があるかもしれないって言ってるね
今まではオーバーテイクしにくいコースだったから予選重視で良かっただろうけど
改修で結構な部分が変わったから各チームどこに合わせてセッティングするかやな >>585
その国際感覚があったらこんなに日本は衰退してないよ 面白くなるかどうかは、メルセデスの復活次第だなぁ
少なくとも今は夜更かししてまで見る気にはならない なら黙って見るの辞めればいいんじゃないかね
爺ってのはイチイチ思ったこと口に出さないと死んじゃうわけ？
大して寿命も残ってないのに フェラーリはチーム的に好きじゃないし、
RBも名門コンストラクターというより、お金持ち企業の道楽ってイメージだし >>593
お前は思った事はｲﾁｲﾁ口に出さないのか？ 少なくとも趣味の掲示板で思った事をｲﾁｲﾁ口に出すのは普通で、
むしろそれに対して余計な口出しをすることの方が、
「イチイチ口出しする」に値するのでは？ >>598
図星つかれて悔しいのは分かったからさ
そういう爺って社会でも家庭でも嫌われるし、加齢臭と一緒に気をつけなよ？ 記事読んでて今更気づいたけど
オーストラリアではタイヤセット初めて飛ばしありなんだな
c2c3c5 >>598
＞インターネット上では、自分の日記とかに書けばいいような独りよがりの発言、どうでもいい書き込みなどに対して、
＞「チラシの裏にでも書いておけ」という言い回しがなされる。 >>597
セナプロを引き合いに出してる時点でお前も相当な労害だと思いますよ 反論もできなくて書き込み止まっちゃってるぞ
必死で煽り文句考えろよ？ >>602
お前のような老害がセナプロ世代にイラッとするって角田に言われちゃうんだぞ
爺なんだから煽り耐性くらい付けとけよ >>588
ホイールベールはともかくとして92年までは全幅は今よりはるかに広い
2150㎜になっちゃうんだけど。 >>600
決勝でソフトの出番があるようなら面白くなりそうだなーと思う
ピットレーンの制限速度が上がったとはいえ2ストップは無さそうかね
セーフティカー出やすいサーキットだからタイミングによっては終盤ソフトに履き替えてのバトルとか有るかな？ タイヤセットが飛ばしありになったのは
Q2突破タイヤの装着義務無くなったのが影響したかな >>607
晴れだったら2ストップありだと思うけど、今年のタイヤとマシンは初戦みたいなことあるから分からんね
博打でC5履いたら速くて持ちも悪くないって展開だと荒れそうで楽しみ 角田はカスドライバーだしホンダは表に出てこないしただ日本を応援したいだけだと見るとこないって感じるかもな
ウザい日本オタがいなくなればこのスレも落ち着くかも C5はたくさんあるからさすがにFPで十分にデータ取れるでしょ >>608
それはありそう
ピレリもソフトを予選用、ハードミディアムを決勝用みたいな紹介を今年からしてるし
なおバーレーン 今年のマシンはおおむね好き
ただウイングレットの類が好きなのでリアウイングは去年の方がカッコよく見える、まあしゃあないけど メルセデスも大幅にアップデート入れたいところだろうけど予算上どのタイミングで入れるか
そういう投入時期的な問題もあるからなあ…ポーポイジングに対する一定の理解が進んでからやらないと
仮にゼロポッドやめたとしても新しい問題でシャーシが評価出来ないなんてこともありえる
また、肝心のゼロポッドの評価がまだ未知数のままになってて捨てるにも惜しいみたいな話にもなってる様だし
まあ、ハミルトンやトト達によっぽど不満が高まったらそれでも何かはやらなきゃいけなくなるかもだが
あと、世間的にはメルセデスPUも同じくらいパワーありますよって言われてはいるのだが
あんだけ差があった筈なのに同じってのが不満という話でもあるみたいだな
本来、差がある状態で双方がパワーアップすれば並ばれない筈だったので…
加速をかけていく時に抜けの様なものを指摘されてもいるので、ポーポイジングを含めた
リアのトラクションのかかり具合が微妙とかの色々な複雑な要素の影響なのか、
新要素を盛り込みすぎたPUが完全にはこなれてないせいなのか、仕様的になにか問題があったのか
どういう内容でそうなってるのかを早く見定めないといけないね
でもそれもポーポイジングの問題がクリアにならないとはっきりしないのかも知れない ソフトが飛ばしで柔らかいから、予選ソフト向けにセットタイプしすぎると決勝死ぬし、決勝用に振りすぎると予選死ぬしでチーム戦略の部分でも面白そう >>594
正確には金ないけど金あるフリして金持ちの金魚のフンしてないとすぐに首が回らなくなってタヒぬ >>498
この子って、もともと彼女の友達なんだっけ？ 爺爺と延々と叫んでる奴がセナプロを見てたって言ってた奴なのは笑えるよな
コメント的にもF1自体にはあまり興味ある訳でもないみたいだし、
F1自体を見てる層を扱き下ろすみたいな傾向もあるし ポボの根本解決まで行ける？
マーク・ヒューズが「オーストラリアでメルセデスが初のメジャーアップデート」と報告
http://www.silverarrows.net/news/mark-hughes-on-mercedes-first-major-upgrade-set-for-australia/
>「少なくともリアウイングは一新され、おそらくフロアの変更も行われるだろう」
>「しかし、これは空力の根本的な問題を緩和するための絆創膏に過ぎず、より深い解決策が必要であり、チームはそれを研究している」
>「今週末のメルボルンでデビューするリアウイングは、ジェッダで使われたものよりもかなり小さい断面のメインプレーンになる」
>「基本的にメルセデスW13は高い車高で走らざるを得なかったため、理想とするよりも大きいリアウイングを搭載していたが、メルボルンではそうならないことを狙っている」
>「ポーパシング問題をどう解決するかという根本的な問題が残っている。そのためには、フロアを完全に設計し直す必要があるかもしれない」 しかし、これは空力の根本的な問題を緩和するための絆創膏に過ぎず、より深い解決策が必要
ってことはまだ根本的なメジャーアップデートって訳じゃないのか メルセデスもし新フロアでポーパシング改善せんかったら予算制限的に相当苦しくなるだろうけど
風洞やシミュレーションでポーパシングが起こらないなら事前の確認も難しそうだし
とにかく予想で開発してポイント追いつけるうちに投入みたいな感じになるんかな >>544
ほんとこいつら
毎週承認になってるじゃんwwwwwwwwww
毎週承認して
毎週承認したから
毎週承認します。 >>626
>風洞やシミュレーションでポーパシングが起こらないなら事前の確認も難しそうだし
なんか
マクラーレンの車に載せると
謎の振動が発生するホンダPUを思い出すな >>627
数日前に書き込んだ奴によると火曜日（昨日）決定しないと
もう間に合わないらしいぞｗ メルセデスのことだから安全性がとか言い出して予算上限突破するよ 2008年「豊かな果実味と程よい酸味が調和した味」
2009年「過去最高と言われた05年に匹敵する50年に一度の出来」
2010年「2009年と同等の出来」
2011年「100年に1度の出来とされた03年を超す21世紀最高の出来栄え」
2012年「偉大な繊細さと複雑な香りを持ち合わせ、心地よく、よく熟すことができて健全」
2013年「みずみずしさが感じられる素晴らしい品質」
2014年「太陽に恵まれ、グラスに注ぐとラズベリーのような香りがあふれる、果実味豊かな味わい」
2015年「過去にグレートヴィンテージと言われた2009年を思い起こさせます」
2016年「エレガントで酸味と果実味のバランスがとれた上品な味わい」
2017年「豊満で朗らか、絹のようにしなやか。しかもフレッシュで輝かしい」 今は承認を検討中らしい
やってる感をだして株価を維持させる策 >>629
ホンダもこいつらのせいで評価上がってるよなw
曲がりなりにもちゃんと撤退と参戦を繰り返してるから >>629
そんなわけ無いでしょ
アウディとポルシェは、今年中に決めないとPUの準備期間が無くなってホンダの二の舞いだな >>616
マスク強制止めないと日本に来ないかもな。
せっかくの円安なのに外国人観光客入れないでどうすんだろうな？ >>627
そのauto Sport.Webの記事は間違ってるよ
親会社のVW側のF1参戦承認は今週じゃなくて
ドイツ・メディアの記事だと、今月末に承諾得ることになってる >>641
間違っても何でも
4年ぐらい同じ事やってるから問題ないんじゃないか？ ドイツのメディアには、
マクラーレンとアウディは、今週に同意書に署名後、
今月後半、親会社のVWの監査役会で、取引の詳細について話し合う予定って書いてあるから
そこで承認を得られるかどうか >>636
上がるわけないだろ
間抜けな妄想してんなよアホンシン 言われてみると確かに、各チーム、フロントウィングに未塗装の部分が多いな 結局、マクラーレンがアウディ、これだけで終わりだろ メルセデスはフロアを上げることもエッジを切り落とすことも頑なにしたくないようで
そうせずにポーパシングを抑える方法を実現するまでは全ての対応は絆創膏なんだそうだ
ファクトリーで設計したダウンフォース量に相当な自信があるんだろうけど
それが実現する見込みがあっての事なんかねえ
まあ両ドライバー共に焦ってるわけでもなさそうだしじっくりやってるのか
頑なにも見えるけども ジェッダの予選のペレスとルクレールのタイム比較あらためて見たけど
DRSゾーンでのペレスのゲインが凄かったんだけど
アルバート・パークのDRSゾーンが増えたのはレッドブルにとって朗報なんやろか
前回を見てフェラーリがストレート重視のセッティングにするかも知れんけどどうなるかね >>616
逆に日本はあと10年ぐらいはマスクつけてそう
いや、もしかしたらずっとマスクつけてるかもしれない
マスクが風邪やインフルエンザ防止にも劇的に役立つことが明らかになったからな じゃあまずはステイがいらないぐらいフロアの強度上げないとね。重くなりそう～。 >>646
確かに、レッドブルとポルシェの提携に関する取引の動向は、
話題の渦中のドイツメディアからマクラーレン&アウディのような具体的な記事が出てないんだよなー 市販マスクは感染防止に効果はないけど、感染者のウイルスの拡散を少なくすることはできる >>628
あれはダイナモテストに新構造のギアボックス提供拒否してたから…
コースが初テストになっちまってたからなアホかっちゅう
暫くしたら抑えられたそうなんで、事前に回してたらそんな問題は出なかったろう アウディとポルシェがPUを共有するなら、
それぞれが契約するチームに合わせてPUを作ることは出来ないな >>653
ボルト穴がズレているという信じ難い話とかあったしな >>633
年に採れたブドウだけを使って造られる新酒ってだけが売りのワインなのに
「しかもフレッシュ」って付けるのホント酷いよな…フレッシュは大前提だよｗ >>655
基本が同じで手を加えるとかはしてくる可能性あるよ
例えば、PUの重心を変えてくるとか、オーダーパーツを取り入れるとかで別仕様になるみたいな
ただ、VWグループがそんな気の利いた事をするかどうかは知らんｗ 日本はマスク着用ルール無いから
外すタイミング無くした感ある そもそも日本は花粉症やインフルエンザとかでも普通にマスクしてんの
つうか、欧米が日本人に教えたんだろうに、欧米でいつのまにかマスク忌避症候群が起こってただけだ
傘もささない地域あるだろ？あれ格好いいとか思ってやってんだろうか
口どころか顔まで覆うKKK時代とか、雨降ってなくても傘さして気取ってた時代とかあったのにねえ プランA→アウディ(マクラーレン)とレッドブル・ポルシェ
フォールバックプランBあり→ウィリアムズ・アウディとアルファタウリ・ポルシェ
パワーユニットの開発は、アウディスポーツとポルシェモータースポーツによる共同開発
↓
https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/mclaren/bmw-and-audi-in-bidding-war-for-mclaren/ >>655
どうやら>661この記事によると>
PUは、アウディとポルシェの共同開発らしいです
多分、アウディ(マクラーレン)がワークスチームだろうね
レッドブルには、それにポルシェのバッチつけて供給
マクラーレンの名前が消えそうな予感がしてきた… マクラーレンのチーム代表のザイドルって、ロス茶なみの策士だな
自チームでワークス待遇を獲得するとは
数年前にザイドルはBMWを勧誘してて、BMWはF1に参戦しそうになく
今の時代、自動車メーカーのワークスチームになるのは難しいよ、って言ってたのに
アウディを誘い込んで、それを実現するとは流石 >>660
欧米人がマスクしないのは思想の違い
YouTubeで欧米人にインタビューしてたけど
理由は、欧米人に考え方では画一性による制限よりも、個人の自由や意志が大事だから
逆に日本は義務教育で、集団行動による画一性を植え付けられてる >>665
昔は欧米もマスクしてたんだよ特にスペイン風邪の頃とかは
今はなんか一部の地域で感染者だけがするもんだとか、
医者だけやってればいいみたいな変な風潮になってるが >>649
この夏くらいには、マスク必須っていうのは事実上の自由化されるとみてる。
海外からの渡航についても制限がなくなりつつあるしね >>661
マクラーレンの自動車部門の社長マイク・フィレットは、昨年10月に辞任し
その代わりに来た
フォルクスワーゲングループの元幹部2名（どちらも昨年10月初旬にマクラーレングループの非常勤取締役に任命）が、
暫定的に自動車部門を運営。
彼らは、技術面と運用面を担当する元ポルシェCEOのミヒャエル・マクトと、
GMと三菱で働いていたステファン・ジェイコビー
マクラーレンの自動車部門は、もうすでにVWグループに乗っ取られてるも同然の状態w >>662
レッドブルはルノーPU時代と同じ轍を踏むかな？ 何故トップドライバーになるとセナプロと比較されなければならないのか
されなかったのはシューマッハとハッキネンくらいだな >>670
今のところ、レッドブルの立ち位置がなんか微妙だな
ポルシェのワークスの線はないのかな…
VWグループでワークスチーム2つなんて金かかりすぎて流石にないか… >>672
シューマッハもセナと比較されてたがな
しかもハッキネンなんてF1デビュー当初から「第2のセナ」と書いてる雑誌記事あったぞ 第二のセナ、セナの後継者とわりとガチで言われたバリプロ >>660
今東京都で4000人くらいだろ？0.03%の確率のためにいつまでマスクしてんだろうか、もう死病ではないんだから
冬はまあ暖かいし風邪防止にもなったがこれからはマジでマスクいらん >>668
マスク派と反マスク派でそこら中でいざこざが起きるよな～ 空力もあるけどそもそもリアサスがダメだろあれメルセデス >>685
擬似的なアクティブサスみたいなの使ってたのかな レーシングポイント最終年のあの大躍進から、アストンマーティンになってここまで低迷するとは思いもしなかったな いろんな要件を考慮するとどう考えてもマスクしたほうが健康にいいからｗ
外人も日本くりゃマスクするよｗ
花粉症に一度なってからマスクするのやめてみろよｗ アストンは新工場も建設してスタッフ大増員したのに
お金はあるんだろうけどあと5年やっていけるんだろうか 昔なら「●●の◯◯さんが死亡しました。肺炎でした」で済まされたのに >>686
アクティブ系が禁止されてから各チームが
アナログで似た効果を得るためにいろいろやってたのは事実だな 去年のフロア面積削減は当初RBに打撃だとされていたけど
蓋を開けてみたらメルセデスにクリティカルヒットしてて
今年の大幅改訂とE10燃料はメルセデス勢に大打撃。
どっちも意外な感じでメルセデスがダメージ受けてるな。
案外レギュ編への対応能力が低い？＞メルセデス >>694
過去の歴史から永遠に栄える集団は無いことを改めて示しているだけでは・・。 >>688
事実上のマスク強制を止めなければF1も来ないし外国人観光客も増えない。
円安なのになんでこんなデタラメな施策続けてるんだよ… アウディ、ポルシェより新規参入（アンドレ）はどうなってんのかな？
新規参入は必要ないような流れなのが気になるけど。 >>697
マスクしない奴がバカなだけ
マスクが嫌で日本に来たくないって言うなら、F1も外国人観光客も来ないでいいよ あと3チーム増やしてポイントは13位まで、もしくはインディーみたいにスタートすればポイント与えても良いかも。 シューマッハ連覇のころはタイヤグランプリ
ベッテルのころは空力グランプリ
ハミルトンのころはPUグランプリ
今年からやっとドライバーズグランプリって感じ？ >>701
今年が一番マシンに左右されて
ドライバーの力でひっくり返せない 新規参入は無理でしょ
アウディーやポルシェみたいに既存チーム買収しろってのにじみ出てる >>685
メルセデスは2014年からのPUの性能マージンでシャシー開発に集中できた割には
空力開発が飛躍的に上がった印象はないな
ローノーズローレーキロングホイールベースとエアロに敏感でない方向だったように思う
レッドブルみたいにとにかく空気を流し込んで暴れるエアロを押さえつけようとせず
安定志向でグリップはメカニカルグリップ重視
エアロは開発の方向を誤ると悲惨になるけどメカニカル開発は全方位開発が可能だし大失敗はしづらいし
サスやダンパーやDASみたいに一部パーツだけ止めさせられることになっても
エアロのような一部のせいで全体のバランスが崩れることも無い
非常に堅実な開発ポリシーだよな
今回はエアロを間違えただけで他の開発能力は磐石だからみんな警戒してるんだと思うわ >>704
買収も新規参入ではあるけど、チーム数は増えないものね
レッドブルだって最初は買収 ハースが参入したころはロータスやHRTが撤退して
ザウバーやウィリアムズが財政難で破産とかの危機的状況だったからね
そこへ新しく参入するハースはようこそF1へって感じだった。今とは真逆だった マスク無しにしたら、誰こいつみたいなやつ、たくさんになるぞ >>705
全方位とかそれはもう通用しない
予算制限だから >>709
フェラーリ「ハースで試した」>>465 >>682
こうしてみるとアンダーパネルに近い辺りはRBもゼロポッドと変わらんのね。 メルセデスはぽぽぽぽーん対策で車高上げてるからＤＦたりてないだけじゃないの？ >>682
レーキみたいに空気でサイドの密閉が肝なのかはまだ分からないんじゃないのかな
ポポをメルセデスが解決して早かったら丸っきりの嘘になる
雨用タイヤのテストでサイドに気流きれいに流してる(ｷﾘｯ
とか言われてたマクラーレンは下位に沈んでる >>712
ポーパシング抑えなきゃ！
→でもフロア切りたくない！
→フロア爆上げ
→DF足りないからリアウイング立てまくり
→高速サーキットのサウジて寝かせたウイングの制作が間に合わない！
→リアウイング切ってドラッグ減らそう！
→その分フロントウイング調整して攻めよう
→バランス崩れちゃった！
→ハミルトン（） マクラーレンは設計自体は間違ってないけど目標を低く設定してしまったという一番悲惨なパターン >>697
観光政策は見直しだろ
輸出保護策への方針転換じゃないか？ VWエンジンになったら、RBPTはどうかかわっていくのだろう？ 今年の車は5秒遅くなるというFIAだかの予想を真に受けてしまった悲劇…
その点ホーナーは今年後半には去年と変わらない速さになるとか言ってたから
RBは元々少なくとも去年の車に匹敵するくらいの速さを目標にしてたんだろう
嗚呼マクラーレン…合掌 >>713
高速時にサイド密閉れれてDF強すぎてポポなっちゃうわけだからね
DFさいつよマシンはメルセデスってことでしょたぶん >>713
サイドをシールすればポポらない説は最初からおかしいと思ってた。
むしろ横から流入する方がストール時に反応がダルになる。
そのかわり絶対的なDFの量は減る。（車高上げるのとほぼ同じ） メルセデスがダウンフォース最強なのは間違いない
ただそれが強すぎ＆リアで集中的に発生しすぎで他の車がポポらない速度域からポポるのが…
やだ…ダウンフォース強すぎ…でも減らしたくないビクンビクンっていう現状
ホントどうすんだろ？ 明日は仕事中に放送やるのか。フリーじゃ記事にならないけどニュースサイトやツイッターみて角田トップタイムなんて出てたら嫌だから気をつけないと。 マジでポポを制する者がF1制するとかなりそう
かたやシーズン進めばポポは話題にも上がらなくなるって意見もあるし
メルセデスの対応が楽しみ、軽量化GPは予算制限下だと面白い ゼロポッドを見たときにまず何を思ったのか、ニューウェイ先生はじめ、各チームのエンジニアに聞いてみたい
「え、そのやり方であってるの？」とか「やだ、あの子解釈間違えてる」とか色々聞けて面白そう テストではマクラーレン正解、さすがジェームズキーって感じだったのになあ。 >>725
ホーナーやマルコがゼロポッドを褒めてた時点で、「やらかしやがったw」と思ってたんだろうな >>503
流石に壊しといて逆ギレはなかったと思うぞ！
「なんだよ！全然曲がんねーじゃねーか！」みたいなのは多々あったけど… 禿先生と言えど走ってみるまでは正解は判らないんじゃない？
ゼロポッドはダメなはずだけどなにか裏技見つけたのか？
という疑念はQ3走るまで完全に払拭は出来ないはず。 コース改修でクラッシュが減ってくれると良いんだけど >>577
今の方が速いから問題ない。F1において速いは正義。 >>694
だって今までレギュに適応するんじゃなくてレギュが合わせてくれてただけだし >>731
ストップ・アンド・ゴーの傾向が強まったからクラッシュ要素は減ってるような（素人目戦） どんなコースでもクラッシュするラティフィがいるからなあ…
今年のウィリアムズの車は遅い上にピーキーでまるで去年のハース状態
ラティフィに乗りこなせるとは思えない
アルボンは1年のブランクがあるのによくやってるよ。流石と言ってもいいかもしれない >>725
アリソン
他のマシンを見て『ああっ、どうしてこういうことを考えなかったんだろうか』
と思うこともあるはずだ」 他チームがゼロポッドを見た時にそう思うだろうと自信満々だったのかなあ >>721
サスペンション/ダンパー規制を去年までに戻すようにトトがFIAに圧力 >>738
アリソンの言ってること悉くブーメランになってるの笑う >>727
ホーナーはテスト初日に違反だって言ってたのにその翌日には合法だし革新的だとか発言してたからな
ニューウェイなりメカニックなりから「あれ検討したけどボツになった」とか聞かされてそう
フェラーリは最初からミラーステーはともかくサイドポッドは合法で素晴らしいコンセプトだとか言ってたし
ライバルチームから誉められてる時点でアカン感じが メルセデスにはゼロポッドを極限まで突き詰めてくれることを期待している。信じている。 >>725
組長とビノットくんが、あれは最初の方で検討したけど、より良い方法が見つかったのでやめたと言ってたぞ >>742
自分は違反だという発言はしていない、誤った報道だ、ってホーナー言ってたけど >>587
セナプロ時代の和式便所みたいなのがかっこいの？ >>725
JK「あれ(ゼロポッド)を試みた彼ら(メルセデス)には脱帽だ」
「あれを機能させるにはかなりの機械工学を必要とする。非常に異なるものを選ぶのは勇敢な決断だ」 >>745
レッドブルは非公式とか言い訳してたけど
取材したところは発言は事実だって言ってたし
他社の記者もそれ聞いてたって言ってるから
取り敢えず言ってないことにしたかったんやろ 流石にゼロポが本当に機能するなら革新的なんだろう
予算制限ある中でそれをやるのはないという判断 >>747
「おそらく、それはサイドポッドが主役ではないことを示唆している。
メルセデスは確かに最も極端に進んでいるので、それがどのように展開するか、そして、それが正しい道であったかどうかを見るのは興味深いだろう」
これ見て本気で言ってそうってなんとなく思った メルセデスは、フロントタイヤ後方の乱流の処理が出来てなさそう
その証拠にバーレーンのテスト中、
トンネル開口部の横についてるストレーキ(バージボードの代わりに使用)を糸鋸で切ったりして
それがちゃんと機能してるか確かめるために、ぶった切るという荒業に出たりしてた >>753
どっかの流体シミュレーションだと
メルセデスのマシンはリアタイヤのドラッグが大き過ぎるらしいな
幅が狭いサイドポッドだとリアタイヤへの空気の流れが上手く作れなくてドラッグの大きいマシンになってるらしい
つまり完全にコンセプト選びに失敗したマシンってことだね
ポポについてはこれ以上ダウンフォースを削りたくないんで
車高も上げずにフロア面積も削減せずにって方針でいきたいらしい
ポポっても別にタイムロスはほとんどなくてドライビングがコー ポポっても別にタイムロスはほとんどなくてドライビングがコーナリング時に難しくなるだけだから
ドライバーの腕次第、ポポはこのままでいくっていう方法がベストかも メルセデス、前も後ろもウィングうねうねしてるっぽいね >>758
なんかドンドンドツボに嵌っていってしまっている感じだよねｗ
本当に手探り状態で何をしていいか分からないんだろうな
そしてその間にライバルチームたちはさらに速くなっていくという メルセデスは最初はホイールとホイールカバーをペトロナスグリーンと
AMGロゴでデコレーションしてたのに余裕が無くなったのか何も手を付けなくなったな >>753
>>755
メルセデスはフロントタイヤからの乱流を他のチームはサイドポッドで押し出す構造だけど
うちはそのまま後ろに流すことで処理してる、目的は他のチームと同じみたいな発言してたね
もしそれが失敗でドラッグが大きくなってるならガワだけ大きいサイドポッドつければ一応解決するんやろか
そんな簡単な話でも無いのかね RBが8kg軽量化するって話だけどフェラーリはどうなんかね？
RBだけ軽くなったら独走になっちまってつまらんな 現実を見ると、メルセデスは各GPで5位と6位、コンスト3位を死守することに専念するしかないだろうね
フェラーリPUが近い内にパワーを解放するって話だからアルファロメオやハースとメルセデスは競り合うことになるだろうな 各チームのリアウイング(オーストラリア現地の写真)
↓
https://pbs.twimg.com/media/FPtPCDfaIAIOu1E?format=jpg&;name=medium
メルセデスは、またこのリアウイングか…
フラップの上側がごっそり削られてるやつ >>761
マシンがさらに重くなる上に
後方全部再設計になるからそれはないな >>764
メルセデスだけ、折り曲げた部分が分厚いな >>764
これサウジのとき突貫工事でグラインダーか何かでガリガリ削ってたのと同じだよね >>769
何事も無さそうな元9、10の辺りでミックがやらかしそう >>767
アレは突貫だったけど同じ思想で新規に作り直したってことなのかな
この異形ウイングの見た目わりと好き >>737
>ハミロズ時代、圧倒的やね
2014年当時からメルセデスは別燃料ラインがあると言われていたからね。
まさか別燃料を筒内に投入！！なんてインチキをするとは思わなかった。 リバティ前夜の2016年、F1は斜陽の時を迎えていたと思ってたが盛り返すもんだな >>764
これ、ゼロポッドのせいでウィングセンター付近ではダウンフォース出せないかドラッグが強過ぎるから左右が膨らんでる形状なのかな? プーチンのロシアかよ
>マクラーレンがパフォーマンス不足である原因のひとつはメルセデスのパワーユニットなのかとジェッダで尋ねられたザイドルは、その点については明言を避けた。
https://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=156997&f= >>729
もちろんそんなところだろうとは思うんだけども、
率直な第一印象とか第一声とかが気になるわけよ >>774
ブレーキングとコーナリングは流石に外せw >>755
ほんじゃあポポ直してもタイム上がらんやん。 ここって元から全開率高いのに
この改修で更に高くなるのか？ >>762
フェラーリは8kgも削れんよ、そんなにオーバーしてないやろ？
PBは開幕で18kgオーバーやったらしい。
ジェッダに9kg減量化するパーツ持ち込んだけど、付けてみたら補強が必要になって結局5kgしか減らんかったらしい。 RB無双は興醒めするからやめろ
去年のトップ2仲良く自滅してて欲しかったくらいだ >>764
RBとMB、イモラとモナコぐらい違うやん。 >>779
コースによっては最大で0.5秒ほど上がる可能性はあるらしいけど
ポポを解消するということは今の状態からダウンフォースを削ることにもなるから
そうなるとコーナーで遅くなってトントンかマイナスになる恐れもあるからな
一番ベストなのはポポはそのままで今確保できているダウンフォースをなるだけ削らないこと
ドライビングは難しくなるけど >>776
マクラーレンは、数年後アウディPUになるから
今後、マクラーレンのメカニックがメルセデスのPU触るときは
アウディへの情報漏えいを防ぐためにメルセデスの人の監視下という制限かけられるし弱い立場
ザイドルも、もうメルセデスに対して何も言えない >>785
あれ、前もそんなことあったような…不思議だなあ >>781
18kgオーバーはヤバいｗｗｗ
よくそれでトップ争い出来たな
もしかしたらホンダＰＵは最もパワーがあるフェラーリＰＵとかなり近いところにいるのかもな >>786
2014年のロン・デニス時代のマクラーレンね しかしエディ・エディントンwは角田くんを本当に随分高く買ってるんだなあ
ttps://www.as-web.jp/f1/801469?all
今回こそはちゃんと走れるといいな >>757
ラッセル「ポポっても速い方がいい」
ハミルトン「快適に感じられなきゃ速く走れない」 今後プジョーエンジンになるから無限ホンダの人がいないところで
プジョーの人に無限ホンダエンジンを見せたプロスト >>793
マゼピン居なくてよかった………って思ったけど
去年もトータルするとミックのほうが壊してないか？ >>787
ホンダPUが最強の証拠だぞ
重りを外したらシーズンは終了 >>763
トップ2には水をあけられてるが４位以下とも大きな隔たりが有る
コンスト2位は何もせんでも余裕でしょ
今年は捨てて来年を見据えた方が賢明だろうね >>731
あそこもともとバンピーで有名なコースだから今年はそっち方面でいろいろ起きそう 優秀なトップの見本
マクラーレンF1代表
「MCL36は根本的な問題を抱えている」
「空力コンセプト全体の分析が必要」
「マシンのパフォーマンスに根本的な問題があることは認識している」
「私は奇跡を期待してはいない。ライバルと同じレベルに到達するのは、それほど簡単ではない。時間がかかるので、忍耐強く取り組んでいく必要がある」
このように失敗作と認めて、新たな方向へと舵を取るのが結局一番ベスト
コンセプトで正解引いたチームはさらに先に進むから
マクラーレンがまともに戦えるようになるまでは3年4年はかかるかもしれないけど
自分たちの失敗を素直に認めるのは有能なトップである証拠 >>766
空気抵抗が増えるだけでダウンフォースを得てなさそう ミックってメルボルン走ったことないし事故るだろなあ… >>769
こんなんRBのワンツーパンチのコースやろ >>801
そういえばラティフィと角田も走ったことないんだな >>799
JKが優秀じゃなかったのがほんと残念
マクラーレンは、アウディの力でニューウェイとかピエール・ワシェを引き抜くしかないな メルセデス「PU部門から50人引き抜かれたけど、若手が台頭するチャンスだから問題なし」
まぁそんなに上手く行くわけもなかったと ハースはシャシーないどころか前回クラッシュしたものを修理して使用
ミックは初めてにコース、ぶつけられない、修理シャシー
なので激遅と予想 >>806
ラティフィも無いんだっけ
まあ走ったことあっても壊すだろうけど >>811
2020年デビューだからレースでは乗ってないね
フリー走行はわからんけど スペアシャーシーとか贅沢じゃなくてスペアパーツないとか言って走ったチームなかったっけ？ >>815
去年のハースが最終戦スペアパーツなしで走った
結局ミックが絡んでる >>803
フェラーリがちょっとセッティング変えるだけで余裕でワンツー >>685
市販車の応用が効いてたんだろうな
今年って使えないからね
サス関係でインチキしてたんだろうね >>799
一方アンタッチャブルズは
「シャシーは世界一」 >>517
首吊りだったってことは何か悩みがあったんだろうね
偉大な功績を残した方で子供たちに夢を与えていたのに最後は・・・ >>776
トト「言ったら2025年までPUはないと思え」 >>808
最初15人しか行かなかったって言ってたんだぜ >>823
ルノーでええやん
っかルノーの方がええ >>793
オーストラリアなら空港に展示してあるF1マシンがあるはずだ！アレもってこい！ >>829
ベッテル「訳あって呼称はドイツ語読みのフエテルに統一します！」 >>820
できてるんじゃないか
レッドブルがアホみたいにすってるのってレイキを付けてるからだからな
ニューウェイはほんとケツあげるの好きだなｗ >>833
自己レスだけど去年まで
RWおっ立ててたメルセデスが
ペラペラにしても遅いとはね… 新燃料でパワーダウンは確定ということで
それを補うためにドラッグを減らす方向にしたメルセデス
それ自体は間違ってないから悲痛なシーズンとはいえそこそこの位置は走れてる
でもフェラーリ、ホンダはあまりパワーダウンしないで済んだというイレギュラーが起きてしまったから
メルセデスユーザーすべてが総崩れ >>833
翼端付近を真っ直ぐにするか持ち上げるかで別れてるね
なんの効果に繋がるんだろ？ 今週のタイヤはC235なのか。C5は予選用だろうなあ >>782
そうすると、今年はフェラーリ無双にしかならんと思うが フェラーリ無双でいいや
レッドブルやメルセデスが先頭走ってるのは飽きた
フェラーリは独走の中、俺たちしてミスるの見れるし
2戦過ぎたけど、フェラーリがまだ俺たちしてないのが奇跡に近いな ハース表彰台が観たいからバジェットキャップ保持して欲しいわ >>730
そんな中でアメリカと中国での売上に依存してる自動車メーカーが去年撤退をしてるという ここまでフェラーリ無双だけど、レッドブルも頑張ると思うぞ
（頑張るのは当たり前www） >>839
フェラーリ独走しつつ俺たち発動でジワジワ追い詰められ最終戦までもつれて欲しい >>844
元ツイ見たら、４コマのお手本みたいになっとるなw >>682
やはり、禿は裸眼で気流が見えているとしか思えないなぁ >>809
修理してフロアが厚くなってしまった結果、偶然にもポーパシングが無くなりガンガンダウンフォース出て速かったりしてない >>809
修理してフロアが厚くなってしまった結果、偶然にもポーパシングが無くなりガンガンダウンフォース出て速かったりしてない メルセデスにはニューエイとかロリーバーンのようなフラットボトム規制前の
グランドエフェクトカー全盛期を知悉してるエンジニアがいないんだろうね 来年のこと考えたら
連覇を狙うルクレール
奪還を狙うフェルスタッペン
初戴冠を狙うラッセル
というほうが面白そうだから今年はフェラーリに頑張ってほしい >>765
バルセロナテストの段階で中身はゼロポッド用でガワだけ大きいサイドポッド付けてたみたいやし
その方向で新しいサイドポッド付けるのはアカンのか？ 小学生の息子曰わくメルセデスは銀色のスイートポテトか >>791
20以上あるサーキットの中で9位は抜きにくい方やろ
アルバート・パークは相当抜きにくいサーキットだったけど
結構な改修されてるのと新しいマシンでどうなるか >>858
ヒル「英国人総出でハミルトン卿を擁護しよう！我らチームLH！」 鈴鹿はライコネンの16台抜きとかあったからな
給油時代とはいえ 幾つかのコーナーは緩くなったけど、抜きにくさはあまり変わってなさそう よう喋るおっさんだけど、もし本当なら痛快ではあるな
マルコ博士、メルセデスから引き抜いたPU技術者は約50人と明かす「メルセデス不調の要因だろう」
https://www.formulanerds.com/news/redbull-powertrains-helmut-marko-mercedes/
>約50人が採用されたのかと尋ねられ、マルコは「それに近い数字だ」と答えた
>「メルセデスを去ったすべての人びと、そして引き抜いた50人の非常に優秀な従業員によって彼らが新燃料対応で問題を抱えているのは普通に考えればわかるだろう」
>しかしマルコは、メルセデスは必ず復活すると信じている。
>「彼らはとても大きなチームなんだ。シャシー部門にも優秀な人材がいる、必ずや上位に返り咲くよ」 >>865
なんか埃っぽく見えるw 倉庫から出してきたのか。 >>867
サウジ後だれも掃除せずそのまま持ってきた感じｗ メルセデスの突貫工事リアウィング、さすがにダミーでつけてるだけと思いたい… F1の次に速いのはスーパーフォーミュラ！ いろんなカテゴリーの"速さ"、比べてみました
モタスポドットコムの記事 冗談じゃなくて本当にサンダーで削ったウイング付けてたの？ 軽量化のために、できるだけ何も塗らないようにしてるとか？ >>789
エディーは昨年の後半くらいから冗談みたいな手のひら返ししてるぞ >>875
正直、あれだけ難しい年を乗り切って
ガスリーとのタイム差も許容範囲になってるし
何よりネタにしやすいからなw
タッペン、ルク様、ハミルトンネタにしにくすぎるし
ガスリーもそうでしょ？ タイム差許容内わろた
負け犬を擁護するのも大変だなｗ 赤旗中にリアウイングをハンマーで叩いて整形しようとしたり、
F1といえども切羽詰まると面白い行動するからな >>885
それ思ったけど、今から吊るのかも。前と同じ位置に部品ついてるし、カウルに穴も開いてるように見える。 >>799
すりゃあ、最下位争い出来る程に誰の目から観ても失敗な作を
そうだと認めるのは簡単だよ。何が優秀なトップなものか。
色々言われるけどセデスは中段から観れば十分な成功例だし
そこの位置でモノに出来るか否かの判断は枕よりも遥かに難しいよ。
枕がもし今セデスの位置だったらザイドルは今頃ふんぞり返ってるわ こういうスレであれな書き込みをしてる人が日常生活範囲内に居るかもと思うとゾッとする時がある >>873
CFRPなんだから作る過程でサンダーで削るもんなので、サンダー使うこと自体は普通のことだけどな
ただその場で切って風洞かけてない物を使うことがイレギュラーなだけで ベッテル評価高いなー
[ESPN]元F1ドライバー、F2ドライバーの投票による「歴代F1ドライバートップ10」
https://twitter.com/Multi_Facet/status/1511970408974757888?s=20
https://pbs.twimg.com/media/FPuXCCWXMAQ8gv4.jpg
Top 10 #F1 drivers of all time as voted for by former F1 and #F2 drivers recently
1.Lewis Hamilton 38%
2.Michael Schumacher 16%
3.Ayton Senna 15%,
4.Vettel at 9%
5. Alain Prost 7%
6. Mika Hakkinen 6%
7. Alonso 4%
8.Mansell 2%
9. Jackie Stewart 2%
10. Niki Lauda 2%
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>893
マンセルは入らないだろ
マンセル入れるならピケ入れるわ それ80年代ウイングカーの失敗作とおんなじやんかー
人類の進歩とはｗ >>892
風洞で確認はしてるだろ。トリム後サイズに合わせたペトロナスロゴ用意してたし、元々予定されてた内容なんだろ
ファクトリーで作ったフラップ送る暇なかったorコスト制限都合で新作するつもりがなかったから
改造方法伝えて現地対応したんでしょ トップ5は妥当なんじゃないの
アロンソはベッテルの代わりにファンジオを入れてたけど
さすがに昔すぎてわからない テストの結果でアップデート計画が見直され、ジェッダに投入するはずだった
高速サーキット用リアウイングがキャンセルされてもおかしくはない チームメイト同士でバリバリやってた時代が低いのはなあ >>893
昔ならピケとかジムクラークが入ってたと思うんだが
まさかマンセルが上位に食い込むとは思わなかった ゼロポッドに関してはホーナーだけがまたメルセデスか！って脊髄反射で切れてたよな
それ以外は凄いもん作りはったなぁ(ﾆﾔﾆﾔって感じだったからどのチームも検討した上で蹴ったんだろうなぁとは思った 思うのは去年最終盤で「我々は今シーズンの開発を打ち切った」とかいうコメントも丸々嘘だったんだなって
みじめ過ぎんか まだ2戦しか終わってないけどサインツがもっと勝たないと ハミルトンが MotoGP の方が危険とか言い出したのはアクセサリー禁止になったことに対する文句なのかな >>910
他所の方が危険だろうが自分のところの安全対策を疎かにしていい理由にはならないで一蹴できるな レースディレクターのニールス・ウィティヒは、
F1ドライバーの競技中のネックレスといったアクセサリーを着用して
競技することを禁止することを改めて通達した
F1オーストラリアGPに先駆けてチームに配布されるイベントノートでその点を強調
「競技中は、ボディピアスや金属性のネックチェーンなどのジュエリーを着用することは禁止されており、
スタート前にチェックする可能性がある」とイベントノートには記された
「あっ、あいつアクセサリー付けてる」
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彡ﾐ
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（´・ω・）
ベッテル「えっ！カツラもだめなの…」 ベッテルはカツラじゃなくて植毛だから大丈夫なんじゃ
てか最近のカツラの留め具って金属なのかな >>914
ゴキルトンはピアス外すのかなあ
くだらん文句言いそうだ アクセサリーじゃらじゃら付けてるのって
ハミルトンぐらいしかイメージないな
知らんけど つまりレース後にドヤ顔で取り出した腕時計を装着するとこから見せびらかすチャンスやん？ ハミルトンはウシジマ君みたいなファションセンスだな レース中に腕時計したままのドライバーとか昔からいて結構謎だったんだが
あれも禁止になるのかな >>855
ニューウェイがすごいんだけど若手が全然出てこないよなあ JKは株を下げちゃったから、マクラーレンの次の移籍先は無いだろうな でもフェラーリは今の位置で満足してそうだよな
おもってたより善戦してて本人たちも驚いてる感じだ
まだRBのが上と理解してるんだろな
メルセデスのことは相手にしてない感じだけど リカルド「(・ω・)ノ‐○?○‐" 僕、ブラジャーしてるけど、外さないとだめかな？」 メルセデスがこのままってこともないだろうよ、まぁトップチームも更に改良するんだが >>789
そいつとかフェルディナンド山口とか烏滸がましいにも程があるペンネームだな
そういうのに限ってロクに事実確認もせずに記事を書くクソライターとくる 去年あれだけ最高速が出てた枕が今年はさっぱりだから
今年のメルセデスpuは本当にパワーが無いんだなと >>910
？
時系列が無茶苦茶だなw
あれはミックのクラッシュの件で安全についてどう思うか聞かれた時の応えだろ >>916
「ぼくは貼るタイプをちゃんと使って安全には十分配慮している」 あの変な衣装ってハミルトンブランドなのかね
宣伝するにしてもあんな衣装誰も買わないと思うんだけど
というか恥ずかしくて着れない オーストラリアGPがハイラックの排ガスで中止にならなくて良かった >>893
ベッテルやライコネンの評価が低いのは5chローカル メルセデスのリアウイングはDRSのゲイン落ちるしあまり良いやり方とは思えない。 メルセデスアはトレンドになってるスプーン型のリアウイングのアップデートは間に合わなかったんだと
いままでみたいに圧倒的なリソースでゴリ押しできなくなった感じ 数グラムの増加を嫌がるF1チームなんだからチームが今までアクセサリーOKにしてた方が変じゃね 0.0x秒でも削りたい戦いしてるのに余計なもの付けたりしてた今までが変だよね 体重測る時にわざわざアクセサリー外してないからドライバーの体重の一部でしょ
シート含めて80 kだったかそれに足りてないならバラスト積むわけだし >>881
アレでアウトなら
ペレス サインツ ハミルトン リカルド ミック
この辺全部ダメだが？ >>952
あー。ぼけっとしてたw
音もしなかったから >>952
スレ立て不可能だわ
★のみスレ立て可能になってる
★のみスレ立てってどうするか知らん >>893
4チームで5度のチャンピオンのファンジオが入っていないとかニワカだな >>947
他所はリアウイング結構えぐってるのにアルピは薄いね 野球実況も★のみスレ立てになってるから
運営がやらかしてるか、何か、捜査でも入ったかね？
とりあえず。スレ立ては★のみで5CHの多数がそうなってると思われる。
Twitterで、★のみ スレ立て 検索すると嫌儲すらw
暫くどうにもならんね。 □■2021 F1GP総合 LAP2728 □■アブダビ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1643615450/
この辺の過去スレを再利用でええやろ ゴキルトン、典型的な無教養・無神経な成金趣味丸出しで笑える >>947
BWTアンドレアス「わしのピンクが…」 全面ピンクはクレーム入ったのかね
てか全部ピンクにしちゃうとまじでレーシングポイントと頭の中でごっちゃになる >>963
元々中東2連戦のみのカラーリングだったはず。 >>948
ドライバーとシートの合計重量は最低80kgといってもだな、ドライバーの耳・首・手なんかに付けてるアクセサリーを外して
シートの方に数クラムの重りをつけた方が一応重心を低くできたり、好きな位置に重りをつけることができるわけだけどな
まあF1チームとはいえそこまで細かいこという必要があるのか知らんけど >>893
フェルスタッペン入らないんだな
去年の最終戦のこともあって評価むしろ下がっちゃってるのかな >>970
将来的にはトップ3に入るでしょ
今は実績が足りなすぎる >>970
オラオラ走法だしドライバーからの評判悪いんじゃないの 事実だけど失礼な類のことを平気で言う人っているよね
マルコ、サインツがルクレールのポイント獲得を脅かしていないことに「レッドブルにとって厄介」
https://www.planetf1.com/news/mred-bull-carlos-sainz-points-off-charles-leclerc/
「私は彼［サインツ］がルクレールに匹敵することを願っていたが、今年はコンマ3から4遅れている」
「レッドブルにとってはチャンピオン争いで不利になる」 >>893
F2ドライバーって世代からしてここ数年か十年ぐらいしか見てないんじゃないの？
昔のドライバーへの評価は伝聞によるものでしょ
元F1ドライバーの投票と別に集計して見せて欲しかったかな >>973
2023年以降の契約に関して、別のドライバーと話しが進んでるのかな… >>973
特に最後の数周はルクレールとマックスが本気だしたらあっという間に後方と差が開いたんよ
あの差がドライバーにあるのだとしたら結構絶望的な差だと思う >>973
ほんとにレッドブルはコンストタイトルに興味ないんだな ビノットは2戦しか終わってないのに
ルクレールはチャンピオンになる準備が出来ているとか言っちゃってるしね
サインツは契約にサインすべきかちゃんと考えたほうがいい >>980
コンスト獲りたいからサインツにけしかけてんだろ
ここにパパサインツが出てきてゴネてくれれば尚好都合 あのルクレールとマックスの戦い見ちゃうとサインツやペレスは見劣りしちゃうのは否めない
ペレスもその遅いサインツを抜けないんだから、なんだかなーという感じ >>980
去年のメルセデスの行動見てもドライバー＞コンストなんだろう >>983
その遅いペレスにガチンコで予選大敗したフェルスタッペンw ルクレールは強いマシン手に入れるとこんな余裕ある走り出来るんだってみんな思ってそうだしな
サインツは上手いけど速さはちょっと足りない >>987
ルクレールのF2のころとかそんな感じだったから駄馬の時は余裕ないだけだなって思ってたわ ファッションならアルファータウリにコーディネートとしてもらえよW
意地はってる場合かよW ミックのPU使えるのか怪しいなあ
いまのところ大丈夫とは言ってるけど ルクレールはマシンが遅くても結果を欲しがるんだよな
で、去年のモナコみたいなことになる >>970
基本的にこういうのは「オレに買ったあいつが最速」になりがち >>915
5秒縮まるってのが本当なら今年のマシンの性能差し引いても更新されるやろうね
結構な改修だから可能性は高いと思う 体重制限のアレもアクセサリー男への忖度だったりしてな(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
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