□■2022 F1GP総合 LAP2838 □■オーストラリア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2837 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648721745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1オーストラリアGP DAZN
フリー1 4/8(金) 12:00〜 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00〜 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00〜 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00〜 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00〜 実況解説未定
■F1オーストラリアGP フジテレビNEXT
フリー1 4/8(金) 12:00〜 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00〜 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00〜 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00〜 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00〜 実況解説未定
次戦オーストラリアの改修前と改修後
https://i.imgur.com/kXXggNS.jpg >>1
MA乙EPIN
>>3
金曜フリーのライブ配信が仕事で全く見れないなんていつぶりだろうかw ホンダ最強すぎてシーズン終了したのは予想外だったな ガスリーはどうすんのかね。
入れるかは置いとくとして、勝てそうなチームって、チームタッペン、チームルクレール、チームラッセルなわけだし。
少し落としても、チームノリスか、はたまたオコンとチームメイトになるんか？という。
ガスリー自身も、どこかで割り切らないと身動き取れないんじゃない？ ガスリーがアルピーヌに移籍したら昔のペレスとオコンのように潰しあいしそう
レーシングポイント時代のインタビューを見たがお互いが殺されそうになったと言っていた オコンとガスリーは余程のことがない限り組み合わせないだろう 家族ぐるみの付き合いだったのが仲違いして
いまや家族ぐるみでいがみ合ってるんだっけｗ >>10
ルノーのスカラシップをガスリーだけが獲得して、オコンが逆恨みしたんだっけ >>10
お互いが貧乏一家で
少ないルノー育成枠の椅子を取りあって入れた入れなかったで家族ぐるみで犬猿の仲
ガスリーとオコンの本人同士は和解したらしいけどいつ何が切っ掛けで再発するかわかったもんじゃない ガスリーもそうだけどルクレールとも喋ってるのほとんど見たことないしやっぱりアレなんじゃね
幼少期から顔見知りなはずなのに F1は性格に難あっても速ければ居続けられるが、オコンは残るのかねー オコンが仲いいのはミックとストロールだな
誕生日会に招待してた >>12
>>13
へぇーそうなんだサンキュ
これからは2人のバトルを注意深く見るよ。
まぁオコンは誰に対してもダーティだけどね〜。 ガスリーはタッペンに勝てないから
レッドブルが求める忠犬役を果たす気構えが必要になってくる タウリでチームガスリーやる気は無いんか。駄目やね。
4〜5位常駐出来るくらいまで気張れよ。 ハミルトンはマグヌッセンと競うどころか引き離された事でマグヌッセンのPUが凄いからズルイ
みたいなのを言っちゃってたのがな
その恩恵を受け捲くってきたのがメルセデスなのだろうに…
というか、どう考えてもMタイヤでしくじってたよねハミルトンいくらなんでもペース落としすぎだった オコンってF1じゃあまり見ないタイプの性格の悪さだよな
アメドラによく出てくるアメフト部エースの腰巾着みたいな感じ 当時のガスリーはニューエイがしくじってる僕の言う通りに１から開発しなおせとか、
タッペンより僕をスタッフ面で優遇するべきとか、僕の言う通りに人事を変更してスタッフを更迭して入れ替えろとか…
自らをオーナーの御曹司ドライバーかなんかだと思ってない？ってくらい無茶苦茶言ってたからなあ
まあ、悪いライターを親身な相手だと信じてしまってて、ガスリーのキャリアを台無しにするべくオモチャにされてたって話もあったが
成績高いならまだ判るけど、Sタイヤ履かないとQ3進出も出来ないとか、
最低目標の6位以内入賞を12戦中7回も逃し、ブービー賞の6位より上は2回だけで表彰台0という状態でこれは無理あった
そりゃまあ、満場一致で「ガスリー降格で」ってなるよねRB内も
ああいう態度が通じるチームってタウリを除いて他にあるの？って話
ハミルトンが言うならまだ分かるよ？ >>26
当時のガスリーの発言なんだから仕方ないだろ
あれからガスリーは僕のキャリアを壊そうとしてる人達が居る事を知ったって反省してたけど 当時マルコがガスリーに対して「ニューウェイに注文つけるよりドライビングに集中しろ」と言った記事読んだ記憶はあるが>>25に書いてるようなのは覚えがないな
どれも5chのデマや誇張じゃないの？ >>28
ニューエイに注文をつけるとか、マシンのコンセプトを変えろって話はそのまんまソレだよ
他に何の意味があるっていうんだよ F1-75の弱点は直線のスピードとタイヤの立ち上がりの鈍さだという指摘がある様だ
もっとも、タイヤに関しては温度管理がシビアではあるものの、維持さえ出来ればグリップレベルでは問題ない
という風に語っているとされる
ただし、直線のスピードを確保した場合は今度はダウンフォースに影響を受けてグリップを損ねる懸念もある為、
どうバランスを取るのかというのが課題になっている様だ ニューウェイがしくじってるとかまんま誇張だろ
別にニューウェイ批判したんじゃなく自分に合った車にして欲しいという目的かもしれない
いずれにしろマルコ爺さんが一言言っだけのことを100くらいに膨らませてここで披露とかキチガイの妄想としか ニューウェイがガスリー嫌いなことは事実だろうけど
今年のマシンはがガスリーでも乗れそうな気がする
ただマックスに勝てるかと言うと無理げー むしろエンジニアに阿る態度を取るって言うのなら印象にあるけどね
ホンダがトロロッソに供給し始めた時に、
僕は日本で仕事してきたからホンダとは巧くやれるアピールとか
ハートレーを邪魔者であるかのように押しのけてホンダのスタッフに接近していたとか
人懐っこいけど自己主張が激しいドライバーって感じ そこはフランス人で小生意気な小僧だからな
でもまぁ降格されてだいぶ大人になったようだが >>7
サウジでもひとり強行に反対してたとか
協調いっさいないからな
マルコの発言もめんどくさいからーが滲み出てるし F1上がって1〜2年目の小僧ってだいたいそんなもんじゃない？
角田も1年目舐めてたって言って反省してたが
すぐチャンピオンなれるくらいの才能あると勘違いしてデカい態度取ってたんだろ
そういや角田も去年マシンに文句言って怒られてたな
似たものコンビか >>28
30のデマ
実際はこうなったら速くなると直談判（相談）へ行こうとして止められた。
これが30にはああに脳内妄想になる fd30の妄想に従えば、
ガスリーはチームを支配し意思決定する権利を持っていると勘違いした屑だからな
さすがにそれは無い、どころか、実態はむしろ逆で、上層部に対して阿る事も辞さない頑張り屋さん
ちょっとホドホドにしとけば？っていうのは感じるが 腸が弱いんでしょ
俺の知り合いでもすぐお腹壊す人いるわ >>36
> そういや角田も去年マシンに文句言って怒られてたな >>36
> そういや角田も去年マシンに文句言って怒られてたな
その件で一番やばかったのはホントにマシンが壊れてた件よな ガスリーも角田も「こんな車をまともに走らせる奴がいるわけげない」と憤っていただけ
それをやってのけるドライバーが居ることを理解したから大きなショックを受けた 日本人だから流されてるけどチームラジオでマシン批判する奴の方がよっぽどヤバいと思う 実際のところガスリーが昇格できるかは過去の事抜きにして難しい選択だしね
マルコがペレスはフェルスタッペンのサポート役とはっきり断言してるがガスリーのような野心家にそれが務まるのかと
RBはフェルスタッペンのチームで車もセッティングも彼に合わせる必要がある
ペレスのようにそこそこ速く自己主張少な目で献身的なドライバーの方がナンバー2にふさわしいという判断かもな マイアミオープン決勝の大坂なおみの試合見てるけど会場ハードロックスタジアムなんだな
マイアミGPのコース空撮映像きてるぞ ガスリーはテストでのクラッシュ癖と決勝ロングランの遅さを何とかしないとトップチームでは使い物にならんよ
すぐ下の世代にフェルスタッペンとルクレールの化け物コンビ、更に下にラッセルとノリスがいて不運と言う人もいるけど、
トップチームに乗れない原因を自らの実績と行動で説明できてしまうのがね… >>30
レッドブルは直線重視のセッティングにしてて
フェラーリはタイヤの保ちを考えてダウンフォース重視のセッティングにしたからってのもあったみたいだけど
それだけ違うのにここまで僅差になるってのも面白い
レッドブルの軽量化はエミリア・ロマーニャGPからだけど
次のオーストラリアでもフェラーリやレッドブルはアップデート入れるかも知れないし
セッティングにも注目 マルコがガスリーを失いたくないので昇格も視野に入れるとか言ってるのは、
まさか、その気は全く無いんだけれど、
他のチームからのオファーを躊躇させる為なんて事は無いだろうな むしろ、昇格は無いって事を突きつけて、
その際に潔く他チームへ行って貰うためとか、、 >>50
あくまでもタッペンが早期引退とか
1年入院とか、代理がおらんからってのが大きいだろな オーストラリアは割とフェラーリの得意なとこだっけね
その次のイモラはフェラーリ所有のサーキットだし結構序盤戦はフェラ有利だな >>52
フェルスタッペンまだ24歳だし、
次期エースは未だ未だ先の事で、万一の怪我とかの場合はペレスでいいんじゃないかな？
あと数戦は様子見てからかもだけど、新しい車はペレスにとっても適応しやすそうだし これもう嫌味だろw
レッドブル、メルセデスの超過激サイドポンツーンは”合法”と発言「我々とは異なる、革新的な解釈だ」
https://jp.motorsport.com/f1/news/red-bull-mercedes-f1-sidepods-are-extreme-but-legal/8916678/
ホーナー代表はそう語った。
「それが合法だと思うかと尋ねられれば、イエスだ。絶対にね。全ての項目が、しっかりとチェックされているようだ」
「メルセデスのマシンは確かに革新的だと思う。我々の考えとしては、興味深いソリューションだよ。レギュレーションにも準拠しているように見える。それは単に、我々とは異なる解釈、異なる解決策だということだ」
「興味深いコンセプトだよ。最先端のコンセプトだ。だから、あとはそれで速いのかどうかだ。時間だけが、それを解決してくれる。コンプライアンスに関しては、完全にFIAが判断する問題だ」 >>51
俺もそう思ってる
放出するから他所で欲しい人はオファーしてねって意味での発言だと >>58
それな
反旗翻すやつより若手の育成に席与えるわ普通 >>23
性格も悪いし運転もダーティーだよ
アロンソのお陰で優勝できたのにサウジで
あんなドライブするし サウジはオコンもアロンソもチームもスポンサーもみんな万々歳だったし… あのバトルはわざとやってたという話じゃなかったっけ？
スポンサーの露出が最優先でバトルが原因で後続に抜かれたことについても
チームトップが”トレードオフ”とか言って納得してるみたいだし >>57
3月12日の記事だけど、その時点でボツアイデアだと他チームが見抜いてたとここでも言われてたな >>62
無線の「頼むから順位維持してくれ」もわざとなのかよwww アブダビ前にメルセデスのサイドポッドが無いらしいって一報入った時に
他チームが驚愕って記事有ったんだけど
驚愕の意味が違ってたんだな、すげぇじゃなくてあれやるのという
ハースでさえ去年の夏に捨てたプランだったという オーストラリアってフェラ有利？レッドブル有利？速くなる改修したからレッドブル有利かな？ >>67
セッティングの幅がまだわからん。FP走ってからでないと何ともいえん。 >>67
ストップ＆ゴーのサーキット フェラーリでは レッドブルパワートレインズによるメルセデスからの引き抜き、
「どうせメルセデスでいらない子扱いされた人ばかりなんやろうな」
と思ってたが、ちゃんとダメージ与えてたのか。 >>62
それ、オコンに友達はいるのかという話から出た説 >>14
ルクレールとはなんかプライベートでも遊んでた気がする
本人達が直接仲良いというより互いに仲良かったユベールが間にいた関係っぽいけど >>63
ハースですらうちも試したけどポッド合ったほうが良かったからやめたって言ってたくらいだしな バーレーンテスト初日トトとハミルトンがゼロポッドを自慢するかの様に楽しそうに笑ってたけどな >>76
そりゃバルセロナでハリボテポッド付けて秘匿してたほどの
自信作だもん、ドヤ顔よ >>78 ブーメランが後頭部に突き刺さってるコラが作られそうなくらいに
いい笑顔してるな >>3
（時間はセッション日時）
■F1オーストラリアGP DAZN
フリー1 4/8(金) 12:00〜 解説：小倉茂徳 実況：サッシャ
フリー2 4/8(金) 15:00〜 解説：田中健一 実況：サッシャ
フリー3 4/9(土) 12:00〜 解説：柴田久仁夫 実況：サッシャ
予選 4/9(土) 15:00〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 4/10(日) 14:00〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1オーストラリアGP フジテレビNEXT
フリー1 4/8(金) 12:00〜 解説：森脇基恭・津川哲夫 実況：堀池亮介
フリー2 4/8(金) 15:00〜 解説：森脇基恭・津川哲夫 実況：堀池亮介
フリー3 4/9(土) 12:00〜 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介
予選 4/9(土) 15:00〜 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介
決勝 4/10(日) 14:00〜 解説：森脇基恭・川井一仁 実況：堀池亮介 実はメルセデスはとんでもなく速いマシンを開発してあるんだ
でも他と差がつき過ぎて批判が巻き起こる可能性が高いから今は適当に作ったマシンで三味線をひいてる
まあ、最終戦に出てくるマシンに度胆を抜かれるが良いw アルバート・パークは去年までだと特性としてはバーレーンに近かったけどオーバーテイクはしにくかった感じで
今年は高速化改修されてどうなるかとタイヤがC2C3C5と変則になってること
まーバーレーンでもジェッダでもフェラーリとレッドブルは互角だったわけだし
今回も互角のガチガチバトルになりそうな気がする
オーバーテイクしにくいからって予選重視しすぎると
C5にあわせちゃったせいで決勝のC2C3と合わなかったりみたいな部分は出てくるかもしれんね >>81
> 実はメルセデスはとんでもなく速いマシンを開発してあるんだ
誤 とんでもなく速いマシン
正 ハースより速いマシン サインツがホンダPUの方が上と言うのは、フェラーリPUが圧倒しすぎてまた疑惑が湧き上がるのを阻止するためチームが煙幕張らせてるんやろか
今回はたまたまRBがついてこれてるからあまり問題になってないが
RBもメルセデス並みに置いてかれてたら結構問題になってた気がする
まぁ前回の燃料流量偽装のようなあからさまなインチキではなく、
今回は胴元のFIAと共謀した燃料開発のズルだからより巧妙でばれにくそうではあるけど >>84
ドライバーの感覚は研ぎ澄まされてるから正直な感想じゃないかな
ガスリーがバーレーンテストでハミルトンの後ろを走ってすぐに
今期のメルセデスはちょっと厳しんじゃないかって言ってたからね F1 超接近戦を制覇! マックスは最速フェラーリをどう攻略したのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f19d5624f611463a6092ba130bb046670ee4055?page=2
レース終盤へ向けてのタイヤセーブ、ライバルの利点弱点を見極める眼力、そしてDRSを
巧みに使う戦略とそのシナリオ……。
ドライビングテクニックはもちろんの事、戦略とそれを柔軟に遂行する落ち着きとクールなメンタル。
クレバーなドライバーのトップエンドに、今マックス・フェルスタッペンは登り上がったようである。 ペレスでもポール取れるんだから最速はどう考えてもレッドブルだろ
レッドブルがトップなんだよ ネトフリのシーズン4は不評らしいけどな
ドメニカリ、米国での3GP開催による希薄化の懸念を否定「それぞれターゲットが違う」
https://www.planetf1.com/news/stefano-domenicali-usa-not-dilutied/
>「希薄化することはない。人口統計学と場所の点で異なるターゲットに当たるので、誰にとっても付加価値がある」
>「アメリカでの成長のすばらしさは、多くの若者がこのスポーツに魅了され始めていること」 ツガーさん、最初にチェコでもポール獲れたんだからマックスが普通に走れば
レッドブルがワンツーだったと書きながら最速はフェラーリとはどういうこと？
あとDRSをクレバーに使ってるのはルクレールのほうだと思う 当事者より内情を知ってるのがこのスレの凄いところだよね、妄想じゃなくて事実を知ってる >>88
初戦と同様いつもの落ち着きの無いMAXに見えたが笑 角田はガスリーに勝てればこれからのF1人生が開けるから頑張って欲しい(´・ω・`) ルクレールがピットレーンのライン踏んでるとか言ってたけどあれはタッペンの無線芸？
ピットイン・アウト時でなければ、ラインまたいであからさまに車体がピット側にいくような事でも無い限り審議対象にならないよね >>97
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7b6e0d341196ca59f162bffb80ac037c5600499?page=1
サウジアラビアでも同様で「ルクレールが白線を踏んでる！」と繰り返しチクっていましたが、
審議されるほどの白線オーバーではない。「頭を冷やせ。自分の仕事に集中しようよ」と、
チームにたしなめられてました。 >>17
何だよそのクラス内カースト低い奴らが群れる現象みたいな面子はw >>100
ありがと
DAZN見てると何の解説も無いから、まるでルクレールがペナ受けるべき違反してるみたいに思った人いてたな
きちんとチーム側の返答も解説して欲しかったわ アゼルバイジャンどうなる
Charles Lister
NEW - large explosion reported at a night club in #Baku, #Azerbaijan, with multiple casualties reported and substantial destruction along the surrounding street.
https://mobile.twitter.com/Charles_Lister/status/1510404391496466435
#Baku 、 #Azerbaijanのナイトクラブで大爆発が報告され、複数の死傷者が報告され、周辺の通りに沿ってかなりの破壊が報告されました。
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1510403815304015872/pu/vid/362x640/Xk6D4FvBQpoSxXhl.mp4
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>96
勝てるんじゃない？
現状ガスリーのチームなんだから
勝てないまでも並べれば
実質勝ったようなものだと思う つまり今年のレギュは成功と
ノリス「2022年マシンはオーバーテイクはしやすく観る側には良いけど、守リづらい」
https://www.planetf1.com/news/lando-norris-2022-cars-defence-hard/
>「一度オーバーテイクしても後ろのマシンを抑えることは簡単ではできない」
>「レースがより楽しくなるし僕らにとってももっと楽しくなる」 ガスリーの力量は実際どの辺りにあるんだろう？
サインツと同等は言いすぎだろうか >>103
ホームストレートだけの問題じゃないしなぁ
ラスベガスでやるってことに意義があるだけのコースにしか思えない >>107
実力はサインツレベルでしょ
ただ人間性がね… >>107
タッペン、ルクレールのような天才ではないけど学習して速くなるタイプだからまだまだ能力向上するのでは？
現時点ではサインツの方が経験が多い分上かもだけど ドライバーの能力って結構流動的な物な気がするから簡単に上とか下とか決められんよね
リカルドとかニコヒン見てると思うわ >>103
https://i.imgur.com/3hQPYT5.jpg
ここの500m四方くらいの空き地（空き地）を斜めに突っ切る形でホームストレートっぽいね
左下に建物があるけどストリートビューだと閉業と表示されてるから解体するのかな？
西の区画にも空き地？駐車場？もあって広そうだし、施設を作るには良い場所かもしれない マルコはフェラーリ1年目頃のルクレールを
レッドブル傘下のドライバー以外ではベストだと元々高く評価してたよね マルコの言うことだしなあ
爺さん割とテキトーに言ってそう >>80
今週はオールサッシャか
真っ昼間からF1中継なんてなんか調子狂うなw >>112
育成ボーイ達もこの気分屋の下でやるのはさぞかし大変だな、気分屋で贔屓屋で老害 マルコちゃんはしゃべる前に
ファクトチェックしようや ラスベガスの土曜夜間レースらしいけど、エンターテインメント性をそこまで追求しなくていいだろ・・
新規開催国とかラスベガスみたいな色物は正直要らないから、もっと伝統あるコースでのレースを復活させて欲しい >>113
なるほどそのあたりしか施設作れないからか
歴代最短ホームになるんかな >>119
伝統あるコースが消えて
電灯あるコースが増えてく 回転数はステアリングにディスプレイされないの？
アルファロメオ、周のスタート時のアンチストール問題は「クルマのせいではない」
https://www.racefans.net/2022/04/03/racefans-round-up-03-04-5/
>アルファロメオのトラックサイドエンジニアリング責任者であるゼビ・プジョラルは、オーストラリアまでに周のアンチストール問題を解決する予定だと語った。
>「彼は"回転数は大丈夫 "という感覚を持っているようだが、実際には低すぎて大丈夫とは言えない。今後その問題を軽減するために何ができるかを確認する必要がある」 >>119
仮に土曜20時に決勝スタートなら日本時間では日曜朝9時から見れるのか
良いことじゃねえかw チョンペンに忠誠を誓って靴も舐めそうだったポチス解雇されそうで笑うw >>107
サインツはルノーワークス時代にチームと上手くやる事の大事さを痛感して
マクラーレン、フェラーリでその経験を活かして上手くやって来たけど
ガスリーはレッドブルがドライバー求めてるものと
自分がチームに求めるのもののズレがまだ理解出来てない感じ マルコの発言なりみたらマックスいる限りどうもならないの分かりそうなもんだしな
明らかにセカンドが欲しいだけだし
そういう意味でガスリーはないわな >>71
そりゃ引き抜いたのは各部門のトップエンジニアだからね
オラクル・レッドブルは上手いことやったわ >>112
ドライバー育成のトップのくせに、成長曲線やコンディションを理解してないんだろうか ラスベガスのホテルで昼はカジノを楽しみ夜はF1観戦かあ
人気のツアーになりそう ラスベガスGPは異例の土曜22時スタート「最高の形でショーを提供するため、柔軟に判断した」とCEO
ラスベガス土曜22時は、イギリスでは日曜朝6時、日本時間では日曜15時に当たる
（サマータイムの場合、イギリス5時、日本14時）。
https://www.as-web.jp/f1/799748?all ピエールはサインツよりは下だと思う
なぁ。ピエールは載る車を選ぶけど
サインツは何処に逝っても其所の車に
順応してる印象。 夜の10時スタートって大変だね
クルーや運営側には組合ないのか？ Q1,Q2,Q3,決勝全てでナンバー1を上回らないとナンバー2扱いから脱却できないよな しかしストリップ近辺のホテルほとんど窓開放できないから
ホテル上層階観戦とかは臨場感に欠けそうだよね >>135
ベラッジオ噴水前にF1が走るとか胸アツなんだが サインツは2年連続でノリスにポイントで勝ったけど
枕を出たのはサインツのほうだしね サインツもリカルドも、どのチームだろうが根無し草の外様だからなあ トロでサインツとマックスがもめたときに追い出されたのはマックスだしｗ アゼルバイジャン首都バクーのナイトクラブが大爆発。テロの可能性だとさ Drive to Surviveシーズン4あんまり評判良くないね
開幕前に配信してくれてたらなぁ ヘルメット内カメラに切り替わった時 左下の鼻ばっかり見てる俺 >>81
アレだろ
メルセデス本社の地下にとんでもなく速いけどドライバーの安全性を丸無視したプロトタイプが隠してあって… >>147
もう完全に安全な日本のみでレースやればいいよ
そして日本人は観戦無料招待でいいわ
もてぎ→富士→鈴鹿→首都(新設)のローテーションで良いわ 鈴鹿にも言える？
ザク・ブラウン、ラスベガスGPがモナコGPの優位性を揺るがす可能性があると警告
https://www.gpfans.com/en/f1-news/79304/las-vegas-grand-prix-warning-for-monaco-brown/
>「モナコは常にF1で最も華やかな場所の象徴だったが、モナコも他のグランプリと同じような商業的条件を提示する必要があるし、マシンが大きくなるにつれてレースが難しくなっているから、トラックを適合させる方法を検討する必要があるかもしれない」 アルボンがタイに帰ってスポンサー活動してるな
日本企業ももっと角田にスポンサーしてよ >>153
なんでマシンを小さくさせないんだろ？
安全性を確保するには大きい方がいいのかな？ >>150
……今はそれを全力で合法化するようFIAに圧力掛けているところかな(´・ω・｀) モナコは華やかだって言うんだが小市民な自分はテレビで観るモナコ
つまらんコースだなって感想しかないわｗ
鈴鹿と富士しか観戦したこと無いし
実際F1関係者なんかはモナコ華やかなんだろうけど >>151
残念だがもてぎはグレード2サーキットなんよね。F1だけは開催出来ん サーキットのグレードなんてもはや関係ないと思うな
いくら支払うかでしょ >>119
完全に同意
>>121
上手いこと言うなwww >>87
これ惜しいな
悲惨じゃなくて、悲痛なシーズンにしとけば良かったのに >>151
千葉の海上に新サーキット建設して欲しいな マクラーレン、ノリスがバランスは良いけどタイムが出ないって言ってるね。
これは１０年ほど前にフェラーリのアロンソが言ってたな。
走っててまったく問題なく気持ちよく走れるんだけど、一周走ったら遅いって。
あの年は結局ずっとそんな感じだったな。
まんべんなくダウンフォース足りないという、全部変えないといけない一番やっかいなやつ。 >>165
パワーさえ有れば凄く良い車になるって事だよね >>167
メルセデスユーザーは基本的にパワーが足りてないのが苦しいところだね 市街地レースなんてどこも単調だろ
抜きどころが無い単純なレイアウトしか組めないし >>136
失速防止モードになっているという事は、クラッチが繋がらずダダダダっと空転しているのではないでしょうか？
川井ちゃんの説明だと固有振動数、つまり共振のような説明の仕方をしていましたが、共振ならその回転数になったときに100%起きる。 ハミルトンも「バランスは良いけど速さが足りない」って言ってたね >>31
ニューエイに変な注文をつけてわずらわすなってのはまんまニューエイに変えろって言ってる話だろう
それも、もうやるなと釘を刺されるってのはよっぽどの事だぞ >>38
デマとかアホみたいなレッテル貼ってあげ足狙おうとアホなことやってんじゃねえよｗ
スタッフを入れ替えろってのもニューエイに注文をつけてたのも、自分は新人だからスタッフで優遇するべきと言ってたのも
今のコンセプトだとコーナーが怖いから変えてくれとか言ってたのも全部RBの公式の記事の話だっただろ
それをそんな話ではなかったとか言い張って、自分がデマって言い張った事を誤魔化そうとしてるだけだ
なんでガスリーをRBの面々が全然擁護してくれなかったかっていうと、記者に煽られて領分を越えた事をやってた上に
やたらとマシンがおかしいばっかり言ってたからだ
ああいう態度を続けるのはガスリーの為にならないから矯正受けてる最中なんだよあのままじゃ他のチームでも問題になりかねんし
SFに行って矯正受ける前と同じ様な状態に戻ってた訳だ
大体、程度ってものがあるんだよ連日の様に記者の前で煽てられてペラペラやるもんだから、おかしなことになってた メルセデスでひとつ思ったことがあるんやけど、かつてバイクの世界ではelfやホンダが重量変化の激しい燃料タンクをマシンの最下部に設置してトータルパフォーマンスを安定させようと試みたことがある。
でもこれは結果として大失敗だった。燃料が軽くなるにしたがい重心はどんどん上に上がっていくので、扱いは難しくサスセッティングもシビアだった。
極端な話、フルタンクと軽タンクで別々のセッティングが必要なほど。
背中にあまりにたくさん詰め込み過ぎてるメルセデスも、これに似たような状況に陥ってるのでは？とふと思った。
https://i.imgur.com/UMKqGCm.jpg
https://i.imgur.com/s0RM0TZ.jpg まぁモータースポーツの場合
ドライバーがどれだけ偉そうに言ってもチームからしたらじゃーお前が車作ればいいやんが
根底のあるからな考えとしてｗ
アロンソですらそれを理解するのに晩年のここ数年になるまだ分かってなかったしｗ
チームも分かってる事をマスコミ使ってウダウダいうドライバーは嫌われる セッティングも全然出せないから、タイムが何段階も速いタッペンのコピーセッティングで走れとかも言われてた
スタッフに差がある云々言うなら、全く同じセッティングならいいだろって話だった訳だ
それで速いのならともかく、全然ノルマをこなせてないのだから、責任を他に転嫁したと見られても仕方ない
だからといって、今のガスリーもそうだとは言ってないからな。当時のガスリーは記者達に煽てられてドライバー人生をフイにさせられそうになってたってだけだ
最近のドライバーはラッセルでもそうだったが、公で侮辱しまくられてもかなり我慢させられてそのとおりですみたいなのを言わされる事が多い
マグヌッセンですら無線で言った文句をごめんなさいさせられる様な状況なので、実力や政治力、金銭的に有利じゃない立場でこういう事をやるのは好まれないんだ
トストが優しかったから助かってるけど、下手したらシート無かったよ
まあ、どうせガスリーは常にルノーに移籍が確定してるみたいなデマ飛ばしてる奴なんだろうけど >>175
ちょっとした文句程度ならそこまで騒ぎにならないんだが、ガスリーは何度も組み立て直させたり、
成績不振の責任をスタッフ側に被せようとしてたからなあ…
ガスリーに従って良くなっていってるとかならサインツ的な勝ち目もあったが、セッティングもうまく出せない状態
黙ってさえいたらマルコ達が当初言っていた通り、1年くらいは乗れたんだろうけどね…突然の事でアルボン達もビックリしてたしな
レッドブルに難癖付けたい連中は当時ガスリー様みたいに持て囃してたから、ガスリーだけが被害者でレッドブルが屑って事にしたいんだろうけど >>178
実際に部品取り付け間違えて数レース走らされてたり
「リアが変だ」と言ってたのにきちんと調べなかったせいで
その後、何年もウイークポイントとなってしまったし
結果、風洞がおかしかったって話だろ
お互い様な話でしかない >>165
それ言ってたのフェラーリのアロンソじゃなくてマクラーレンのアロンソな あの時点ではクソマシンだったのは事実だからなぁ…
テストでクラッシュして叩かれてたけど
おかげでちょっと芝踏んだだけで崩れるバランスに気付くことが出来なかったり >>179
風洞のエラーがあってもタッペンはちゃんとタイム出せてたし、
そのタイムまでは出せる事が示された状態でセッティングのコピーまで許されてたが、
それでも引き離されたままだった
風洞のエラーがなければもっとタイムが伸びる話であって、糞マシンという訳ではないし、
そもそも風洞のエラーが出てる状況ではニューエイに文句をつけても根本的な解決にならない
ニューエイの後でエラーが出てる話なので、アプローチをかえてもエラーは付いたままなのだから
そもそも、部品の取り付けミスとかマシンのどこかが変だってのはどこのチームでもある話
ガスリー的にはそうした個々の話を膨らませ過ぎて、SFに来たばかりの時の独白みたいに「自分は迫害されてるのでは」
というレベルにまで行き着いてしまったのだろうけど
そこらへんは相手を騙し騙し使っていくべく、うまく関係を作っていかないと駄目なんだよ
そこがダメだしをしても受け入れられるサインツと総すかんを食らってしまったガスリーの差だろう
特に、外に向かって連日の様に領分を越えた話をアレコレやってたらアカン…
仮に正しかったとしても軋轢が増していく
タイムが酷い側をある程度マシにする為だけに速い側を損ねようみたいな話はトップチームでは到底受け入れられない
メルセデスでボッタスファーストをやれって言ってる様なもんだ サインツは皆で取り組むべき課題として語っていて、マエストロみたいな感じで
自分の腕前も合わせて取り組んでいくんだみたいな壮大なテーマで語れる訳だ
それで政治的に強かったルクレールからすらセッティングの優位を勝ち取って、
ルクレール派でしられたビノットからすら褒められた訳だ
ガスリーの場合は自分が劣るのは当然だみたいなぶっきらぼうな事を言った上で、
スタッフを公の場で扱き下ろしすぎたし、粛清して別の部署にいる人間を連れて来い
みたいなことまでぶち上げてしまったので揉めに揉めた
そこまで言うなら、エンジニアだけでなくドライバーだって交換出来るんだぞってなって当たり前だろ？ >>178
＞ガスリーは何度も組み立て直させたり、
＞成績不振の責任をスタッフ側に被せようとしてた
妄想ひどすぎだろ、お前はそのシーンを見てきたのか？ ちなみに、ガスリーの時にマシンを組みなおしても、
アルボンの時に試しにエンジニアを交換してもあんまり代わり映えしなかったからな
基本的に当時のRBのマシンはドライバーを選ぶ速いが気難しいマシンだったので、
経験の浅いガスリーやアルボンには時期尚早だったという話だ
幼い頃からセッティングで意地悪されてじゃじゃ馬を乗りこなすのに慣れてるタッペンや、
リカルドくらい経験を積んでいればなんとかなったかも知れないが、
結局ガスリーやアルボンには難しい話だったので、一度シートから引き下がるのはやむを得なかった
その上で、ガスリーが再昇格したくても難しくなってるのは当時の人間関係の縺れや、
未だに記事であれこれ話題になってしまう自制力の問題が大きい
ガスリーに近い腕前があるとすれば他を取るよみたいな状況にガスリー本人がしてしまってる訳だな
だから、ガスリーは今後の発言をもっと考えてやらなければならない我を出しすぎて失敗してるんだから
それでうまく行くハミルトンみたいな人もいるが、多くのドライバーはそんなうまくはいかないよ
ガスリーが文句を言ったらフランス大使がチームに直談判しにくるとか無いでしょ？立場違うんだよ >>184
RB側がガスリーの指摘で徹夜で作業したとか説明されてただろ
結局、あんまりかわらんかったけど >>187
ルノーがガスリーを獲得した！と毎年連続でデマ流してた時は文句言わなかったよねｗ >>177
9連敗でセリーグ新記録
10連敗すると60年ぶりの大記録らしいぞ >>137
ガスリーサインツは直接対決してるけど2年乗ったサインツに対してシーズン途中からのガスリーはほぼ互角の走りをしてたよ >>170
今年のアルファロメオはギヤボックスケーシングが自社製で、フェラーリ純正品よりも全長が短く軽量らしい
駆動系の長さや重さが純正とは異なることで、何らかの機械的なクセが出てる可能性ってないのかな？
ボッタスがボヤいてたってことは、単なるドライバー起因ではない気も >>190
互角ね（2戦2敗 ※鈴鹿で0.8秒差） マクラーレンは一新した足回りのチェックしてから空力に本格着手するつもりが
ブレーキトラブルの解決のせいで、空力がチェックテスト用の暫定状態のまま
アップデートが止まってるんだと思う >>172
バランス型で、限界が低くてもマイルドなセッティングを好む
ガスリーにとって、尖ったタッペンセッティングのレットブルは地獄、
昨年、初戦で、調子こいた、角田が、アウタの退屈なセッティングに
ケチ付けて、チームとギクシャクした。
角田も感覚どうり走ればいいのに >>192
鈴鹿はガスリーはまともに走れてない、走れたコースではコンマ2秒差や めっちゃ長文してるヤツキモいし見ないから消えてくんない？ >>195
FPでもサインツより周回数多いように見えるけど >>155
そりゃ重くて大きい方が安全性は確保しやすいから 長文は構わんが、ちゃんと適切に改行してくれたらとは思う...
あと、読点の使い方がキモイ奴も... ガスリーは鈴鹿の予選でハートレーに負けている
鈴鹿は苦手なんだろう チーム名が「ア」で始まるのばっかで見分けつかなくて腹立つわ もうガスリーは他のチーム行ってレッドブルの首脳陣を見返すほうがいいんでない？ >>119
復活させて欲しいコースってどこよ？
セパンぐらいしか思いつかんけど >>204
アロンソにシート奪われてるから行く場所無いねん トルコみたいに電撃復活したのはいい方で、インドのブッダサーキットみたいに
凄いお金かけただろうけど超短命で終わったのもあったよな。
インドは空気悪そうなもやもやの中のレースだったな ハミルトンは”セナプロ”の中間、フェルスタッペンはセナ寄り？ レジェンドふたりと戦ったベルガー語る
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4019d3f08e13b6d781211fae2c0550e11772da3
「結局のところ、この45年で私が見てきた中で、ルイスとセナが最高のふたりだよ」
「それでも、私はセナをナンバーワンに推す。セナの魅力、セナの個性は別次元だったからだ。
でも競技という面では、ルイスもセナと同じくらい上手いと思う」 セナとシューマッハはセナのほうが速い
アロンソとハミルトンはアロンソのほうが速い フェルスタッペン、ルクレールの倍近いキャリアだもんな >>201
あの時はPUが云々って言ってたけど田辺さんは気の所為というかドライバーの気の持ちようレベルの話って言ってたっけ >>48
そんなのは甘え
金さえあれば実力不足なぞどうとでもなる 【特集】レッドブルがホンダF1と歩んだ“軌跡”……チーム首脳陣の声と共に振り返る「ホンダが唯一の道だった」
https://jp.motorsport.com/f1/news/how-honda-achieved-f1-redemption-through-verstappens-title/8980778/
「我々は闇雲にギャンブルしたワケではない」とマルコは言う。
「情報源は明かせないが、何が可能かは分かっていた。実際にサクラを訪れると、判断は正しかったのだという印象は強まった。
その時はクリスチャンとエイドリアンも一緒に来ていて、そこで何が行なわれているのかを見てもらった」
「我々はルノーと長年一緒に戦っていたが、2014年以降は常に後塵を拝し、『来年こそは……来年こそは』とルノーから言われ続けていた。
資金面でのアプローチでも……彼らの設備やテストベンチの数などを見れば、サポートのレベルが違うことは明らかだった」
「2018年の最初のスペックは、彼らが約束した通りのPUだった」とマルコは言う。
「そして、カナダGP（に投入したスペック）で大きな一歩を踏み出した。このアップグレードが来た後に、
最終決定を下した。チーム内部での決定は多かれ少なかれ（5月の）モナコGPで決まっていたが、カナダGPでの改善で確信したのだ」
「マンスール・オジェが、『ちくしょう、俺らはしくじった！』と言っていたのを覚えているよ」
マルコが過去を振り返って色々と語ってるね
ホンダPUに関する評価説明が2017年から来ていた様で、2018年はそれを確認する作業だけだった様だ
また、チームの重鎮同士の会合の中でのコメントなんかも触れられてる
毎年約117億円も失う上に性能も大して変わらない上にサポート体制が落ちるんじゃ、一体何の為に変更したのかわからんから、
オジェも愚痴っちゃうだろうな
まあ、ロンデニスが語ったマクラーレンの貴族病とやらを克服するには仕方ないステップだったとは思うけどね ハミルトンもアロンソもベッテルもライコネンもみんなドライビングがクリーンすぎるからな ビアンキの友人だったリカルドが言うには
「最近のルクレールをみているとビアンキの走りに似てきている。ビアンキが生きていたらこういうパフォーマンスをしていたに違いない」そうだ >>217
マシンにクリーンヒットとかの方かなｗまあ、それぞれで問題部分は違うんだけども >>200
まともに走れてないのは予選の話だよアホ >>212
年齢だけで若手というには無理があるな
普通なら中堅以上のキャリア ガスリーの将来的な不安はガスリーに合わせてるタウリ以外のチームに移動した時に
リカルドみたいな不振が出ないかなんだよな
ガスリーのコーナーアプローチは独特なので、そこらへんでコンセプトが大きく異なる別マシンになった時に
短期間で適応出来るかでまた記者連中や外野があれこれやり出すかも知れない
そこらでガスリーがどれくらい成長して吸収力が上がってるかも興味あるね >>215
トップチームは金ではどうにもならないよ 乗り心地が悪くて遅いクルマは伸びしろがある
乗り心地が良いのに遅いクルマは悪夢だ
マーティン・ブランドル メルボルンのコースって普段は公園なんだよね
日本なら昭和記念公園をサーキットにするような感覚なのかな(´・ω・`) >>225
大多数が高評価してるんだから一部から過小評価されてるが正しいんだわ ガスリーは、あのレッドブルの半年間で貼られた「マシンによる」というレッテルを剥がせる機会がないから、どのチームも食指を伸ばさないという状況 ガスリーはドライバーとしての腕前は向上が言われてるけど、別の面が心配されてるって感じだな
不安視されるのはコンセプトが違うマシンやタウリとは違う土壌のチームへの適応問題
タウリでの年度を重ねた成績については好評価されてるRBでの成績は悪夢扱いのままだが… 皆さんはF1clashやってます？
今始めて3000円ぐらい課金すると角田さんにマゼピンさんにアロンソさんカンスト作れますよ！
来月にはシーズン切り替わりでリセットだけどいかがですか？ >>232
チームは結局コンストラクターだからなマシン作る方が本体なので…
なので、そこらを考えた付き合い方をやらざるをえない
特にそういう考え方が強かったのがウィリアムズだな優勝したドライバーを追い出すｗ ペレスが調子上げてきちゃってるからな
サウジでの好調が今後も続くとペレスは切りづらいだろうな
何しろ資金面もだけど政治的影響力でもガスリーとじゃ比べ物にならない
ガスリーの間の悪さは天性だな ガスリーはペレスと同じ位の働きを期待できる可能性はあるが、それ以上は期待出来そうにないんだよな
枕かアストンあたりが関の山 レッドブルPU最強説浮上？ フェラーリのサインツJr.「誰もホンダPUを話題に挙げないが、僕らよりも速かった」
https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-chasing-answers-over-red-bulls-top-speed-advantage/9307258/
今季のフェラーリ製パワーユニット（PU）は、メルセデスとホンダ（レッドブル・パワートレインズ／RBP）のPUに
馬力面で他を凌駕したとも言われている。ただ、開幕戦でレッドブルがフェラーリとの馬力差を埋めるべく、
ダウンフォースを犠牲に高いストレートスピードを得ていたのであれば、高速コーナーでタイムを稼ぐことはできなかったはず……
つまりレッドブルは、ある程度のダウンフォースはつけながらも、ストレートであれだけの速さを発揮していたということになる。
そう考えると、レッドブルPUがフェラーリよりも馬力面で上回っているという可能性も浮上する。
あまりフェラーリPUが強いと悪目立ちしたくないのか、それとも本当に疑ってるのかさてはて…
ただまあ、高速コーナーでRBが速かった事は色々な筋も予想外だった様で、再分析を急いでる様だね
ストレートだけで速いのと高速コーナーで速いのは話が異なるので
あと、低速からの加速が良いってのはマルコが語るバッテリー面の違いとかもあるんかね 今、録画したF1GPニュース観たけど、元ホンダの山本さんが解説陣に加入したのか。
以下、ウイキ情報だけど知らなかったわ。
2022年1月末で本田技研（ホンダ）を退社。独立直後に起業し、コンサルティング会社
「MASAコンサルティング・コミュニケーションズ」を設立。主に、レッドブル・レーシングの子会社
「レッドブル・パワートレインズ」のコンサルティング業務を請け負う[16]。ほか、国内レースの支援や
講演活動を行う意向も明らかにしている。 >>239の続き
浜島の気持ちは・・・、「山本さんの出番が多くなると、俺の仕事が減ってしまうなあ（汗！）」 >>234
前やってた
仕事忙しくて放置してそれっきり
新シーズンなったら復帰するかも ポルシェのでき次第ということだね
あと、弱くなったレッドブルからフェルスタッペンが抜けたとして、ガスリーにとっては弱いレッドブルに行っても嬉しくはないだろうな
マルコ、フェルスタッペンの契約にパフォーマンス条項があることを認める
https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-red-bull-release-clause-confirmed/
>「もちろん（パフォーマンス条項は）存在する。もしエンジン面でメルセデスに対してまったく勝ち目がなかった2014年のような経験するなら離脱条項があることは明らかだ」 サフナウアーがCEOやオーナー達があれこれ煩く口出しをしてきて、従来の様な責任を持てなくなった
代表として影響力を維持出来るなら続ける意志はあったが、去る事を選ぶしかなくなってしまった
と過去を振り返ってるね
まあ、船頭多くてって感じだよなアストン… >>173
公式見つけられなかったんだけど貼ってくれる？ 今月からホンダの新しいCM流してるね
F1に携わってた元研究員がカーボンニュートラルに異動して青い空がなんとかってやつ
時代の流れをリアルに感じた(´・ω・`) でも今のアストンのクソ遅い車ってそいつが作ったんじゃないの
問題はエンジンの可能性もあるけどさ ノリスのマシンに対するコメントをそのまま意訳すると思いっきり開発失敗してね
メルセデスはまだポンポン治ればという希望はあるけどマクラーレンにそれはあるのか マクラーレンとフェラーリは去年、コースによって勝ち負け繰り返してたのに Reddit民がまとめてくれたストロールのクラッシュ集
全然ミラー見てないな
https://streamable.com/6c5soi >>242
へへ！レースでお会いしましょ(^~<*)9mトゥリンッ♪ ピエール・ガスリー 「エイドリアン・ニューウェイを質問攻めにしている」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_47678.html
レッドブル、ガスリーに激怒 「ドライビングにだけ集中するべき」
https://f1-gate.com/redbull/f1_50324.html
「彼はそれにドライビングスタイルを適応させなければならない。
彼はニューウェイ氏に彼のためにどのようにマシンを造るかを伝えるのではなく、ドライビングに集中するべきだ」
レッドブルF1首脳「ガスリーは自分のペース不足を心配すべき」と発言も、クビアトとの早期交代のうわさは否定
https://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&;no=131541
「彼のマシンを隅から隅まで調べる。シュピールベルク（でのオーストリアGP）の前に分解して調べるつもりだ。あらゆるパーツをチェックする」
ピエール・ガスリー 「レッドブルF1時代に経験豊富なエンジニアを求めた」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_57655.html
「僕は1年しかF1にいなかったので、ほとんど経験がなかった。自分が速いことはわかっていたけど、もっと経験のある人が望ましかった。僕とは異なり、F1に新しくない人をね」
「僕たちが望んでいたほど競争的でなかった理由はもっとあるけど、それが僕をより難しい状況に置いた」
Formule 1 | Gasly a appris sa rétrogradation par téléphone, 3 heures avant
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/gasly-a-appris-sa-retrogradation-par-telephone-3-heures-avant,140767.html
エンジニアとガスリーとの関係が悪かった
こんなのはちゃんとF1を見てて、ここで知ったか風で喋ってるなら知っていて当たり前の話ばっかりだからな？
ガスリー本人やマルコ達が何度も直接それをコメントしてきた事ばっかりだぞ >>254
どこに「ニューエイがしくじってる僕の言う通りに１から開発しなおせ」って言ってるってのってるの？ >>247
彼のコンセプトはインディア路線だったけど、偶然？メルセデスの2019年のコピーが可能になり、
更にメルセデスの技術者やらCEOやらウィットマーシュやらがわらわら押し寄せて
代表としてチームをコントロール出来なくなってたらしい
まあ、サフナウアーが言うにはなんで、実際はどれくらいの責任割合だったのかは知らんけども
突然あれこれ言われて、次々と格上な技術要素をてんこ盛りしていく訳だから、消化しきれない可能性はあったよね ガスリーはニューエイに注文を付けた事はない！
ガスリーの為にマシンをチェックしたことはない！
ガスリーが自分のエンジニアを首にして他の人間にしろと求めた事はない！
ただ知らなかっただけでそうなんだ程度なら可愛いもんだが、わざわざでしゃばって
嘘を撒き散らすんだからタチが悪い
まあ、ルノーに移籍確定を毎年言いまくってた嘘つきみたいな感じで、むしろ知っててわざとやってんだろうけど
どうせこの後もそこまでは言ってないとかバカみたいな抵抗してはぐらかそうとするんだろ？嘘ついた後はそれしかやらんからなこの人
レッドブルが憎くて仕方ないから作り話をしてでも扱き下ろしたいとかなんだろう >>255
30ｰ頭おかしいと思ってたら
gate信者かよ。
その頃のgateはタイトルねつ造しまくり
記事の切り貼りしまくり
誤訳意訳しまくり（一部分）
確かにgateなら書くだろうけど
現実はそんなのなかったんだよねー >>257
うそ撒き散らしんてんはお前だろ
どこに「ニューエイがしくじってる僕の言う通りに１から開発しなおせ」って言ってるんだよはやくソース出せよ >>258
古い記事だからどうしてもgateが多めになるだけだよ
調べれば他にも出てくるだろうけど、この程度の内容も知らないのに偉そうに
延々と書き込んでた変な人の為に時間を無駄にする気はない
あと、言っておくがgateは又聞きが悪質なだけで、コメント系はただの転載だ
まあ、嘘ばっかり言い張ってたのがバレて都合が悪いからGate信者しか言えなくなってるんだろうけどさｗ アホが妄想を繰り広げてるけど、メルセデスが良くも悪くもとんでもない車であるのは事実 >>259
うそがバレたらそこまでは言ってないみたいな微妙な話にしてうやむやにしようとするテンプレだよねｗ あついなぁ〜 ひたすらあつい〜 そんなキミたちがボキも大好き
これは年間もう10レース位増やして毎週レースやるべきだな
みんなフラストレーションたまってるのは全部FIAのせいだ。 >>255
なんども車が悪いんじゃないかと言ったからエンジニアは何回かばらしてチェックし直したのは確かだし あろうことかこんな基本的なことすら未だにデマって言い張ろうとするあたりお客さんは凄いよなｗ
流石に無理ありすぎるんだよ
契約継続が発表された後もルノーに移籍確定って言い続けてたあの時の変な人みたいな感じだな >>261
オージーで3番目マシンまで上げてきたら
RBフェラーリに0.5まで追い上げる気がするね
本当にやばいのは来年だな
潜在能力はフェラーリが一番なさそうだから まだ30相手にしてんのか
自分の嘘を指摘されてもソースにもならないソースだしてしれっと相手を嘘つき呼ばわりするような奴だぜ
こんなの相手しても時間の無駄だろ >>267
仕方ない奴だな
Ex-Driver suspects Red Bull | Marko: "This is something that Gasly often does. He is always..." | thejudge13thejudge13
https://thejudge13.com/2019/07/09/ex-driver-marko-this-is-something-that-gasly-often-does-he-is-always/
「彼は常にクルマやシャシーのエラーを探している。我々は彼のRB15をよく検査し、何も問題なかった。
今の計画は、彼をできるだけ良く助けることです。まず第一に、彼はマックスとほぼ同じセットアップをしている」
そもそも、ガスリーやマルコ本人系のそれも本人らが結果を伴う形でコメントしてるものはあんまり捏造しようがねえんだよ
記者とかの憶測記事とか、その気のないコメントとかでやらかすのなgateは
ガスリーはサイモンレニーの話で前のめりになって、僕が新人だから未熟なスタッフは要らない更迭しろってやってたから
そこをごまかし様がないし、分解してチェックしても結局あまり変わらないし、セッティング云々も同じにしてもダメだったというのも
RB側の一連の報道への公式見解だから弄りようはない
ただただ、レッドブルだけが悪くて酷いって言いたい奴がこれを無かった事に出来ないと困るってだけ >>154
アルボンはイギリス生まれイギリス育ちだから
タイに帰るってなんか違うようなｗ >>273
そう、大坂なおみの"ビジネス日本国籍"と同じく"ビジネスタイ国籍"だよな
https://i.imgur.com/7Yjccuh.jpg ガスリーとオコンの組み合わせは
悪い意味でケミストリー起こる予感しかしないｗ メルセデスはジェッダは路面がキレイだからポーパシング少なくなると思ってたけどそんなことは無かったとか言ってたし
でもタイムを失ってるのは比較的ポーパシングがタイムに影響しないストレートの方で
オーストラリアではドラッグの少ないリヤウイングを持ち込むらしいけど
それでダウンフォース減ったらポーパシングの影響大きくなるやろって思うし
根本的に解決するには時間が足りてないにしてもチグハグ感が メルセデスはポーポイズ現象抑える方法が車高調整しかないのが行き詰まる要因じゃないか
サスとか他のところで和らげる技術的な解決策ないとしばらく速くはならないかな >>277
ガスリーとすればオコンを倒せばハミルトンの後釜への道が開けるかもしれない
でもアロンソさんがまだ2〜3年はやると言ってるからその線の望み薄なんだよな 大坂なおみは日本で生まれて暫く過ごした後に
姉のまりをナショナル・テニス・センターで特訓させる為に家族で渡米した逆タイプ
片方の親が日本人だし、出生国が日本なので最初から日本国籍を持ってて二重国籍を解消しただけ
アルボンは父親がイギリス人で母親がタイ人なロンドン生まれだが、F1ではタイ国籍で登録してるドライバー
https://www.redbull.com/jp-ja/alexander-albon-profile
ビジネス○国人ってのは全然関係ないのに大会参加の為に国籍取得する帰化選手なので
2人ともちょっと違うんじゃないかな >>279
チームによって困ってる状態が違うって話もあるね
メルセデスはパワーを出した時にマシンが荒れるのに困ってるとかで、
最高速が目立つコースでは逆に辛くなるのかも知れないな
中低速コースとかならそれなりにいけんのかね？まあここらへん走って結果を出して
チーム側が何を言うか見て見ないとなんともだが… マックス、ルクレール、ラッセル、ノリスが全員年下なのが辛いよね ＞ ガスリー
それはサインツにとっても同じだけど >>283
メルセデスはゼロポッドのための構造でバランス悪くなってるのも苦戦の一因のような気がする
それに加えて本当にPUがパワー不足やとしたら改善は難しいやろうな 予算制限緩和して1チーム3台まで、1台はルーキー乗車必須にしたら楽しくなりそう笑 3大ゲート
クラッシュゲート
スパイゲート
F1Gate でもまぁガスリー年俸安いからなあ
今年成績を落とすだろうマクラーレンとアストンはチーム立て直しのため
巨額の年俸のベッテルやリカルドを切り捨てチームを刷新するかもしれんしね
20代半ばで安くてそこそこ速いガスリーに需要があるかもな
ただレッドブルに昇格して再度ダメ出しされたらガスリーのF1選手生命は終わりそう >>286
カスタマーはPUからパワーを十分に引き出せてない懸念が言われてるね
メルセデス側はパワーを出した時に問題が大きくなると語ってるから、
カスタマーと違ってパワーは引き出せるけど問題を抑える為に制限してるとかになるのかも
ただ、メルセデス側も困っている可能性はあるので、もうちょっと様子みてみないとだが >>289
gate以外のソースだされてもまだやんのそれ >>270
これDRSゾーンどうなるんだ？
旧ターン8辺りから旧ターン11まで設定されるんかな？ メルボルンは改善要らないだろ
毎回、何かが起こって楽しい印象あるわ FIAとF1が変に弄るとどんどんつまらないコースになるって指摘もあるけど
今回はどうなるだろうね >>290
ドライバーの給料は予算制限に入ってないんだからほぼ関係ないっぺよ
ドライバーのサラリー制限やるなら話は別だが既にタッペンが事実上骨抜きの長期契約しちゃったし フェラーリのビノット代表
「ルクレールはチャンピオンになる準備ができている」
サインツ「俺も！俺も！！」 中低速、低速サーキットってモナコまで無い感じか
マイアミも中高速サーキットって話だし
メルセデスが最高速を上げる方向にアップデートするのは間違っては居ないのかな
オーストラリアは中速サーキットだったけど改修で中高速くらいにはなってそうだし ウェザーニュースのブス女はシナ人や黒人に差別発言しまくって
消えてほしいわ >>288
FP1だけ何戦か乗せないと駄目ならルーキーに年に2回位は本戦乗せないと駄目とかにすればいいのにな
(レギュラードライバーは年に1戦だけ乗れないとかあるとタイミングとか考えてる戦略楽しそう
運が悪いルーキーだと、この間の角田みたいにトラブルで決勝に走れないとかw) >>296
予算制限にかかわらずコスパの悪いベテランは切られるのがF1だろ ガスリーって超・政治をする子やろ。
本人はそれを政治と思ってなくてｗ
人事権にまで口を出すのは
「あなた、覚悟してそれを口にした人ですよね？
『誰かを飛ばせ』と言ったら、自分も飛ばされる
ということを」 >>300
その上で年20戦の有効ポイント制でも面白いかもな https://www.as-web.jp/f1/799941
F1サウジアラビアGPでのアロンソとオコンによるアルピーヌ内バトルを海外メディアが厳しく批判
海外のおまいらw >>300
それだとライセンス的な問題が出てくる
角田みたいなパターンだと結局乗れないまま昇格ってことになってしまうし >>303
決勝にルーキードライバー乗せるのもだけど有効ポイント制って
興行的にマイナスが大きいから今後は実現せんと思うわ フェラーリ育成って地味にヤバくないか
ミックがコケたらつぎ誰が上がってくるの？ >>296
予算制限とは別にドライバーの年棒制限しようなんていう話も出てる
これは2人の合計額で制限しようって代物なんで、片方に支払う為に片方を安いドライバーにするってのもありえる
ただ、まだ実施開始時期や内容について荒削りな段階という話もあるんでどうなるかわかんないね >>308
アイロット呼び戻すかジョビナッツィを繋ぎで使うんじゃない？
そもそも暫くはルクレールサインツ体制やろうし
2人の年齢的にそんな慌てなくて良いからF2に育成置いてないんやろ >>308
F3にルクレール弟とベアマンがいる
あとペテコフ >>275
レッドブルはタイのローカルドリンクに目をつけたオーストリア人が世界展開に成功した企業
なのでタイはグループにとって大事な国
実際にタイに縁があるんならそれに乗っかったほうが得と考えたんだろう
ま、世界展開の際日本のリポビタンDを参考にしたらしいので、日本も大事にしてねと言いたいが ラティフィの知らない壁はない、と偉業を残しそう
最近の衝撃ではグロージャンだろうが、さすがに注意してほしい >>304
メディアがそんなつまらん事言ってどうする
メディアの階級がF1運営より下っぽい小物感 >>304
メディア『フェラーリのお家芸を奪うな！！』
これだろ アームストロングはクビになっちゃったね
FDAはミック、シュワルツマンが筆頭になるのかなアイロットも今は外れてるが将来的には戻るかもって言われてる
あとはミックと他を比較したくないみたいな話もあって、ミックがダメな時にようやく他をクローズアップする
みたいな体制なのかな…
下位カテ育成ではアーサー・ルクレール、オリバー・ベアマン、ディノ・ベガノビッチ、ジェームス・ウォートン、
マヤ・ウィーグ、ラファエル・カマラ、ラウラ・カンプス・トラスらか女性も複数混じってるけど
もっとも、レッドブルの場合は自前の育成ドライバーを使いたがるからポリシー的に問題があっただけで、
他のチームは他チーム育成を引き抜いて使ってる事も多いから、困ったらそうするだけって話なのかも知れないが >>304
署名なくて誰が書いたのか知らないけど、ヘンな記事
「海外メディアが厳しく批判」って、引用元はスペインMarca(ズコー)とドイツRTLだけで、あっそうとしか ルクレールと角田って結構喋ってるイメージ
ガスリーのおかげかな ｆ１ドライバーなんて女と死ぬほどセックスしてるよ
佐藤琢磨だって7年間不倫してたしな
お前らみたいに童貞ニートネトウヨとは正反対だぞ シュワルツマンって、もうフェラーリ系じゃないのかな？
国籍的に、もうアウト？？ らしい。
どっちにしてもF2はロシアには寛容ではある >>294
同意
16年前フェラーリが壁に突っ込んだ時はびっくりしたぜ 若手ドライバーは大体みんな仲良くお喋りしている印象
みんなカート時代から競ってきた仲だし 中国もウィグル弾圧してるしな
日本も入管で外国人殺してるからロシアと変わらんわ アンドレッティの加入にネガティブなチーム多いみたいだけど
なんでかね？ 歓迎してるの枕だけっぽいけど そういやシュワルツマンはフェラーリの金曜フリーに乗せるドライバーになってたか
代わりに誰を乗せるんやろと思ったがルクレール弟は金曜限定ライセンスのポイント足りてるみたいやな ルクレールとアルボンはF3時代からSRSの日本人ドラと接してきてるから距離感近いな つーかノリス、ルクレール、ラッセル、アルボン、角田あたりは誰とでも会話してる印象
タッペンやオコンやラティフィはあまり積極的に会話しにいってる場面をみたことがない >>329
ミックはもう少し年が下だからって言おうとしたけど
もう２３才なのね。
フェルスタッペン、ノリス、ルクレール、ラッセル、アルボンとカートで競っていたのかな >>335
上のメンツは陽キャイツメン仲良しグループだからね
フェルスタッペンも結構そのへんと話していると思うけどな
オコン、ラティフィは謎 >>331
今までの新規チームとは違ってガチ系なプロのレース屋だからじゃないかな
株式会社だしね あとサインツも陽キャ感ある
角田とかほぼ接点ないだろうに一緒にクラブ行ってるし >>331
F 1というスポーツが健全でない証明
フェラーリは特権持ってるしな シュヴァルツマンってドイツ系ロシア人だからいざとなったら国籍変えりゃいいんじゃね 自分たちのチームの利益を優先しないのが健全って言うなら
殆どのプロスポーツ健全じゃなくなるべ >>340
そういや角田はサインツともよく話すって言ってたな
コミュ力おばけかよ 健全なのは諦めてるんで絵面だけは面白くしてほしかったのが今年ようやく叶って満足
でオーストラリアの改修はこれ良化したんか？見た目にはそんなに悪くなさそうに見えるけど タッペンは下位カテ時代や後輩連中とつるんでる事が多いね
元々今のドライバーってサインツあたりで年齢の谷間になってるんだよな
サインツより上の層で同窓会的になったり、ガスリーやルクレール以下の新人で固まり易くなってる面もある
リカルドやアロンソは構わずに色々なドライバーに背後から奇襲をかけてる感じだが
角田は会話内容かなりおかしいのがバレてからは積極的に相手にされてる感じだな
予想外な返事が返ってくるとか、突っ込みどころ満載の話をしてくるとか、普通になついてくるのがウケてる様だ
変な人が多いF1ドライバーとしてもちょっと風変わりなキャラだよね角田って変な事をしまくる奴だって他のドライバー達も語ってる 特定のチームだけ無条件に多く金もらえたりするのが健全なスポーツなわけねーだろ
健全という言葉をよく調べろ
既存のチームが守ろうとしてるのはただの利権 スポーツなんかすべてクソだぞ
バさロ禁止スキー板の長さ規制とかやられてるしな 現在の状況だと10チーム全員に分配金が出るんだが、11チーム目になると新しいルールが必要になるか、
1チームだけもらえなくなるんだよな… すべてが等しくまったくフェアなスポーツなんてどこにあるんだかね
それもアマチュアならともかくプロで まあ前もコメントしたけどフェラーリのエンジン不正を FIAと一緒になってもみ消しちゃうのはさすがになぁ
特権持ったチームのやりたい放題スポーツF1
エンターテイメントとしてみれば面白いし楽しめる 世の中すべて不平等だからな
ｆ１ドライバーは不倫しても叩かれないけど
芸能人は不倫したら大炎上だしな 角田は「ガスリーの家に行って一緒に寝たい」とか
インタビューでアルボンのサポートのことを聞かれてその時近くに居た女性よりアルボンに居てほしかったって言ったり
かと思えばフリーのときにピレリの女性スタッフナンパしてたりするからな
コミュ力お化けなのは間違いない >>344
サインツとは一番仲がいいらしい、次にラッセルだと ガスリーはルノー行きだろ
貧乏チームのくせにセカンド級ドライバーに高給払うし
母体が国営企業だからプロスト級にオールフレンチに夢持ってそう >>329
なんでやマゼピンとは別荘にお呼ばれするくらい仲良しやったやろ! そもそも今のF1をスポーツとしてみてる人いるの？
ネットフリックスの捏造ドキュメント見て喜んでる時点でエンターテイメント扱いなんだが・・・
スポーツ自体をエンタメだと言われたらもう言いようがないけどｗ モータースポーツとスポーツの違いからの話とかになるから、もーえーて >>340
一緒にカーリンでF3テストした時に仲良くなったらしい 意外にもプロストはかなりの陽キャ
逆に豪快なイメージのマンセルはセナと同じで神経質かつ内気な陰キャ 同じモータースポーツでも
2輪の場合は新規チームはエンジン開発自由、テストし放題とかの優遇処置してるんだよ
逆に F 1は新規チームを全力で妨害しに行くでしょ
この違いは何なのかね 新規チームに怯えるようなチームなんて守る価値なくね？ コンコルド協定で新規参入チームは既存チームに20億ずつ包むんだよな >>364
単純にチームが増えたら順位関係なく報酬が減るから
ただ、二輪は転倒したらライダーの怪我やら命の危険やらが四輪の比じゃないんでまともな車体でレースしてほしいって思惑もあるかも てか新規チームとか勝ってないチームに優遇措置を与えるってエンタメ目的よな
自分たちが勝つチャンスを減らさないために行動するほうが健全って考え方もあると思う
もちろん興行なんだからエンタメ優先は悪いことじゃないし
業界全体の収入が増えて自分たちにもプラスになるならって既存チームが賛同するのも分かる
逆にF1に既存チームが増えても盛り上がるかに懐疑的なら
自分のチームが損をするだけって判断して反対するのも分かる
そのへんは興行屋が折り合い付けていくしかないわけだし >>368
その謎ルールなんなんだろうな？
新規チームに参入されるの嫌なんか？
それともF1は守銭奴の集まりなんか？ 別カテゴリー作ろうって動きが何度かあったが、
それを主導したトップチームが、FIAと密約交わして、掌返すってパターンばかりだったしな
透明性の欠如もF1のうちって考える他無いかも >>372
それぐらい払える程度の資金力ぐらいなかったら
それなりの競争力を持ちながら長く参戦し続けられないでしょという篩 >>367
それな
飲料屋ふぜいがF1にお祭り騒ぎしにきたと既存チームはレッドブルを下にみてたのが今やトップチーム
分配金の減少はもちろん新規チームに負けて自分のチームの価値下がるのが嫌なチキンなんだよ >>368
新規チームからお金を巻き上げて既存チームにばらまくなんてルールって他のスポーツでも一般的に行われてるのかね
知らんけど >>376
興味あったってもう若手エースの席が空いてるとこないですやん
ワンチャンハミルトンが早期リタイヤするくらいしかない 普通に考えたらこんな村社会に投資しようて企業はないのに
イメージ()とかポリコレ()とか
まあまあよくやってるよな >>372
リバティ（F1）からの分配金はチームで山分けだから
新規チームのせいでもらえるぶんが減るんだよ
だからその補償を新規チームに求めるのが200億円ということ
クズですね >>372
新規参加の条件が低いと売名目的オンリーで参加されてレベルが下がったりトラブルの原因になったりするから
供託金の制度はプロ野球なんかにもあるし
下位カテゴリとの入れ替えが無くて人気が担保されてるプロスポーツなら普通なんやろう
マトモに参戦したら返ってくるものだしな
ただF1みたいに既存チームに支払われる形は珍しい気がするけど >>374
その通りなんだけど、20億×10チームで200億
一方で、ウィリアムズは180億くらいで身売りされたので既存チーム買ったほうが安いっていう不可解な値付けではあるんだよな >>384
チーム数が増えるのがまずいのよ、既存チームにとって >>381 >>374
チームが増えてほしくないということらしいよ >>381 >>383
何が言いたいか分からん
収入減少するデメリットだけなら既存チームが新規チームの参加をオーケーするわけ無いと思うが >>387
だから、そのための補償金200億円ということ 既存チーム買収しても、チーム名変えたら新規参戦扱いされて200億取るんだろ？ホント糞だな。 >>376
ルクレールだってフェラーリの暗黒エースやってたら復活したし
ノリスも頑張れ >>390
いや、取られないよ
新規にチームを増やすときだけ取られる
既存チーム買収なら取られないよ >>331
村社会によそ者（出戻り？）がでかい顔して入ってくるから気分悪いんだろ
ヨーロッパから逃げ出した負け犬のアメリカ人のくせに何様だよてな感じで 商業主義とかの問題ではなく、既存参加者に決定権があり過ぎるってのが問題なんでしょ
NPBと同じだよね >>389
いや安価先にクズって書いてたから意味分からんくて
新規チームにも既存チームにも負担がかからんようにしないリバティがクズってことなら
リバティだって興行でやってるんやし >>397
度量が小さいという意味でのクズということ
長期のメリットを見ずにね >>396
既存のチームが何十年もかけて作り上げた土台なのに
簡単に参加されて収入を分配されたらたまったもんじゃないって考え方もあるし
NPBが日本で唯一殆どのチームが黒字化してるコンテンツやったりとか
既存チームの立場が強いのはそれなりに理由もあったりする
結局それで裾野が広がらんで尻すぼみになるんやないかって懸念が出てくるのも分かるけど >>395
金じゃねーんだよ、そもそも入れたくねーんだよ
２００億払って既存チーム買収しろって暗に言ってるんだよ
新規に入れたくねーから10チームがいいんだよ、検討しますはノーと同意
200億は入れる気有りませんっと同意 まあFOTAで揉めたときの緊急参戦チームが
カンポスUSF1マノーと見事にゴミばっかだったから言い分には一理あるような気もしないでもないが
考えてみたらそのゴミ選んだのがFIAだったでござるの巻 リバティはF1チームのあまりの面倒臭さに妥協した感がある 今年角田が完全にガスリーを凌駕したら
来年レッドブルあるんか？ >>376
長期契約しちまったし現実的に見てもNo.1シートに空きもない 10チームが11チームになったからって
収入が1.1倍にはならんだろうからな 1からの新規チームがいくつか増えて最下位争いしました
供託金無いんですぐにやめましたじゃ盛り上がりも何も無いしなー
とはいえそれにしても供託金高すぎるやろって意見も分かる 2009〜2010年の前科があるおかげで新規チームに厳しいのは仕方がない
継続参戦を考えているのなら200億くらい払えないとお話にもならないのは事実だしね
>>401の言う通りはFIAにも責任があるのは確かだけど、
クルマすら用意できないのはどうなの？って話だし 既存チームにばらまくんじゃなくて
契約を守れなかった時にそのお金をばらまくとかじゃダメなのかね そもそも論で言えばFIAが新規参戦チーム募集しないと200億払っても参戦出来ないルール
そしてFIAは最近募集してないしその予定も無いって言ってたはず
10チームから増やす気がないのがF1村のおきて200億とか出てきた背景考えてみるのもいいかも 日本のプロ野球だって、楽天が新しく球団作るとなったときにあれだけ揉めたじゃん 既存チームに対して分配金のことだなんだは黙れ！っていう口止め料でもあるんじゃね？
やきうとかのプロチームのオーナーになるには協会の審査とかあるけど基本モタスポにはそういうの無い
だからこそそういったプロスポーツチームを持つことが経営者としてのステータスにもなってるわけだけど
気安く参入して来て台数増えすぎても問題あるし なんか前に20台グリッドに並べる契約になってるとかあったけど、前回19台.なんやったら18台でスタートだったけど問題ないんかな。 >>410
あれは楽天参入っていうより近鉄の消滅から一部でチームを減らそうって動きが起こって
それに反発する勢力と選手会で〜みたいな話
結局あれから黒字化したチームも増えてプロ野球チームの価値は大きく上がったから
全体としてプラスにはなってる感じではある 2010の新規チームは予算制限導入予定だったから参戦したのにそれが無くなったのは気の毒だった >>411
F1に限っては財務審査をするべきだと思ってるけどね
クルマを製造するって時点でワンメイクとは敷居が違うわけだし ヴァージンレーシング（マノー）の燃料タンクの設計ミスで最初から
完走出来ないマシンというのが間抜けだった。
ヴァージンはこんなF1チームなんか作ったくせに、前年のブラウンGPへの
スポンサーはケチりまくってバカみたいだったよな。 >>408
既存チームの取り分減るから既存チームに配らないとね >>381 現状のF1見てる限りじゃ下位チーム増えても観る側にとってメリットも無い気がするけどな
いきなりトップ争いするぐらいのチームならまぁ面白くなりそうだけど。
20台で十分トラフィックパラダイスだろ
ウィリアムズと最下位争いするようなチームが入ってきても迷惑だろ >>409
F1とFIAの区別おさらい
■F1（FOG、フォーミュラワングループ、リバティが株主）
キャリーの後任ドメニカリ、ロス・ブラウン、パット・シモンズのいる組織。開催地と開催契約する当事者。
F1の経営責任はFOG。記事で「F1が〇〇を検討」と書かれる場合は FOGを指す。
FOMはFOGの子会社
■FIA（国際自動車連盟）
トッドの後任スレイエムとマシがいるのはこっち。
F1や他のモタスポWECやWRCを統括し、様々なカテゴリーのリース・許認可、規則管理。
FOGにF1の経営権をリースしFOGからリース料を貰う、FEOにFEの経営権をリース。
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FIAは左うちわで何もしなくても、F1グループからリース料が自動的に振り込まれる立場
その代わり、ルール以外でF1に口は出さない
コンコルド協定をF1チームと結ぶのも、開催権でサーキットと契約結ぶのも、グランドエフェクトカー導入を主導するのもF1グループ（ドメニカリとロス・ブラウン）
F1グループは利益を出すためにひたすら働き、FIAは役人のようにF1グループから上納金をもらうだけ そもそもF1ってチーズ数上限12チームだからな
参戦匂わせてるEUの自動車メーカーのために子の枠は空けておきたいんだろ
トトなんてこの前アンドレッティの参戦に否定しながら自動車メーカーなら歓迎みたいなこと言ってたし >>425
アンドレッティはジーンハースにウラルカリ撤退後も鬼電しまくって何回も打診しみたいだけど毎回断られたって言ってたし売る気無い
そもそもが財産使い果たすために始めた趣味だしジーンハースの財産が尽きるか死ぬまでは買収無理そう チーム数増えた方が面白いけどな。
それこそNetflixで面白いネタ拾えまくれるだろうし。
何より、アメリカの会社が本気出して作ったF1カーを見たい。 >>384
不可解も糞もチームが増えると分配金が減るから
チームを増やしたくないという無茶苦茶分かりやすい仕組みよ
新規参入するなら既存チームを買収した方がお得ですよ、と 参戦におわせてる自動車メーカーってポルシェとアウディ？
VWで2チームも持つかね？ >>429
予選妨害が多発するようであれば、予選ルールを変えればいいだけの話 もし26台になったらQ1は予備予選式でいいだろう
ランキングでコンスト5位以上が免除で16台で争う感じに
タイヤは予備予選組だけ1本余分にもらえる >>432
レッドブルポルシェと
アルファタウリアウディじゃねえの それだとチームは増えないよね
2枠空けてるっていうわけじゃないよね
結局分配金の取り分減らしたくないんだよね >>425
アンドレッティハースに100万回電話したけど、売る気は無い、下位を走ってても
気にしないとまで言われてあきらめたじゃないｗ もう分配金は最終的なコンストランキング上位10チームで山分けにすれば良い
新規参戦料は廃止
増えたら昔みたいに予備予選やれば良い
つまりポイントも獲れないチームは淘汰され、代わりに這い上がるチームが出てくる
それくらいの下克上で良いんじゃね >>432
100％ない
参戦の公式発表がくるまであり得ないことを考えるな 昔はミナルディとかAGSとか下位カテのコンストラクターのステップアップもあったけど
今は下位カテがダラーラのワンメイクになってそういうのももう長いこと無いんだよな。
人材集めて初めて作ったオリジナルがF1ってなってしまって。 >>432
結局のところ、、、
いまRBPTが準備してるPU事業を全てそのまま引き継げますよ
もしくは100%RBPTで仕上げてポルシェ製という事にすることも出来ます
ウチなら同時に2つのブランドを展開出来ますし
どうします？
って話だろ F1チームは12チーム常にいていい下位走ってようがドライバー増えるから移籍とかも 途中送信してしまった。
移籍増えるしシートも増えるからそっちの方がいいかな そろそろ車載カメラもスマホみたいに二眼三眼にならんかな
アニマルとまで言ったマックスからの目線で、ペレスの鬼ブロック見てみたかった
haloに3Dカメラ仕込むとか 今のF1はアメリカ様なら土曜レースでもいいですよってしちゃうくらいだし
F1って日曜日レースじゃなきゃいけないって様式は割と簡単に崩せちゃうのね
反発もないし
ラスベガスって1日ずれる感じ？ F1界の金持ちの資産まとめてみた（単位円）
ソースで書いてあることが結構合ってないので桁くらいしか精度ないかもしれないし人選も適当だけど
ストロール父、ラティフィ父、マゼピン父が揃って2000億〜3000億
レッドブルオーナーのマテシッツとユーウィッタヤー（息子）はそれぞれ1〜2兆
ジーン・ハースが800億、トトも500億、ノリス父も300億くらい
ミハエルは800億、これはもう目減りしてるかな
現役ドライバーは、さすが年俸55億のハミルトンが600億、ベッテルとアロンソの両チャンピオンも400億〜500億 F1スレだから多少は電気の知識がある人が多いのかと思っていましたが、
オームの法則すらままならない人が多くて驚きを隠せません こんなところ中卒の底辺のゴミクズしかいないよ
女にもてなくて差別ばかりしてるよ >>446
マテシッツ兆超えかよw 文字通り桁がちげえ >>450
今の為替レートだと2兆円消えてる。
190億ドル持ってる。 予備予選やってた頃はF1は出入り自由みたいな感じだったな プーチンは混ぜピンパパみたいな取り巻き連中から会社ごと取り上げて
追放、帰国したら死刑とか脅かしてるんだから金はいくらでもあるでしょ >>441
それって
速ければホンダのおかげ 遅ければポルシェのせい
という風に思われるリスクがありそう ホンダの知的財産権のユーザーライセンスは
当然、RBPに限定した契約にしていると思うし、
RBが働きかけてそれをポルシェに開示させるなんて事があり得るだろうか
2026年以降、ポルシェが1から作るぐらいなら
RBPがホンダを引き継いだのでいいようにも思うし >>448
そんな発想ができるお前も割りと特殊だと思え >>448
面白い奴がいるな
匿名掲示板に何かを期待してるとか一から出直したほうがいいぞ ランス彼女と破局したのか 調子悪かったのもそのせいか… 今日、アゼルバイジャンのバグーでテロ事件発生し、多数の死者。
6月のF1大丈夫かな？サウジアラビアとイエメンの長年の紛争はロシアと中国の介入によりやっと停戦になったのに、今度は此方かよ。アメリカは親ロシア派のパキスタンのカーン首相を暗殺すると脅してるし、ウクライナに何千億円もの武器を送り、ロシアとの戦争を続けて欲しくて必死だし。アメリカとイギリスの軍需産業はボロ儲け。 >>456
いや、そのRBPTってのはメルセデス等から最前線の使えるトップエンジニア引き抜きまくってたガチのRBPTの事で2025年だったかに向けて水面下で動いている方ね
今、ホンダが撤退した建前上RBPTということにしている実質ホンダ製PUとは別の話で、こっちはほぼホンダに丸投げでしょ
RBPTからの委託でサクラにて開発製作を請け負うサプライヤーだから、凍結の期間が終了し新レギュレーションの新PUになった時点で終了よ
それゆえホンダの開発ソースがRBPTに漏れることなく、その後に流用される事も無いと 昨シーズン終盤からずっとナイトレースだったから超久しぶりのデイレースが楽しみ
やっぱ昼で明るい方が見てて楽しい チームというか台数は20台がちょうどいい
増えたら渋滞増えるだけだし、危険性も高まる、マシンも大きくなってるし邪魔、まあ増やしたところでレッドブルの優位性は揺るがないがな どうせ空なんて大して映らないし現地は昼でも夜でもどっちでもいい
問題は日本の放映時間だ マゼピンのツイッター覗いてみたらあの日から止まってるね そらプーチンがtwitter遮断したから更新できんだろ
Torで回避できるらしいけどマゼピンは立場上ムリじゃろし 逃げ出してる金持ちと官僚も結構いるのに
マゼピン一家は完全にプーチン支持なのが凄いな
これでF1走れると思ってたならマゼピンは相当なアホでしょｗ メルセデス、”本当の強さ”はどれくらい？ ポーパシングのせいで「真のパフォーマンスがわからない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d96c36408fff3c58f93dad13aff5ace25a0e7738
>「バーレーンのテストでは、カットしたフロアを試した。バーレーンGPのフリー走行でも試したモノだ。
>全体的には良い解決策になったと思っている」
>「しかし現時点では、我々が行なったことは問題の応急処置に過ぎない。パフォーマンスが低下しない効果的な方法で、
>問題を解決する必要があると考えている」
2戦終わっても、解決できないのにまだ根本的な解決にこだわる
メルセデス… マゼピン一家は欧州ブラックくらってるからどこにも行けんねんじゃね
海外行けたとしてもクレジットとか普通に使えないパターン
そもそもビザが下りないんだっけか そら簡単に直らないのはF1の歴史が証明してるからな
ホンダPUを使ってても最高速最低レベルのドラッキーマシンを直せなかったのと同じで
基本的な欠陥は基本少し隠す事はできるようになっても完全解決は難しいでしょ
予算制限あるなかで今はやらないといけないし >>236
ペレスで凌ぎつつ他の有望な若手をタッペンの跡継ぎとするだろ
なおガスリーは不要 ラスベガスの土曜決勝ってどうなんだろうね
モナコの木曜開幕が無くなったのも、このラスベガスだけが通常と違うスケジュールだって
事をアピールするためでもあったのかな ガスリーも角田も他レッドブルジュニアもいらんやろな
新人アベレージとしてガスリーが残るか角田が残るかみたいな感じ
ガスリーなら今後2年以内に空きそうなベッテル、ハミルトン、アロンソ、リカルドあたりの後釜を射止められるとは思うが角田は他チームで乗せる意味はあるのか？
或いはアベレージとしてアルファタウリに残れるだろうか？
ハートレーとガスリー起用したように普通にW新人に替えられないだろうか？
今年は正念場 頑張ってほしいところ まぁガスリーはまだ他チームに乗れそうには見える
角田はどうだろう？今のレッドブルの体制と成績とここまでの角田の成績を考えると100%昇格はないし
アルファロメオとかアルピーヌとかマクラーレンとかはおろかウィリアムズすら乗れる展望すら無さそうに思ってしまう
もうホンダの後ろ盾もうっすいし せめてホンダ目当てで乗せれるっていうメリットあるならなー 「ベンチマークと言いたかったんだろう、ただただ酷い文章だな」としか思わん さあレースウィークだ
3年ぶりのオーストラリア
FP1の2時間前に中止が決定した2年前を思い出すな… 今年のF2がレッドブルジュニア元気だからガスリーが抜けでもしないと角田がシートおわれるとしか思えないので
ガスリーにはいい移籍話が来てもらわないと困る ちなみに今年のF2はランキング1位2位4位がレッドブル育成
相当頑張らないと普通に新人二人の体制にされてもおかしくない
アルファタウリはそういう為のチームだからね https://www.bloombergquint.com/onweb/audi-raises-offer-to-gain-foothold-in-mclaren-automobilwoche
>（ブルームバーグ）-フォルクスワーゲンAGのアウディブランドは、ドイツのAutomobilwocheのレポートによると、スポーツカーブランドのマクラーレンに足場を築くという提案を4億5,000万ユーロから6億5,000万ユーロ（7億1,800万ドル）に引き上げました。
>Automobilwocheは、情報をどのように入手したかは言うまでもなく、マクラーレンのF1ユニットに出資する一方で、スポーツカーメーカー自体への投資が第2段階で行われる可能性があると報告しました。出版物によると、両当事者は月曜日に同意書に署名する予定であり、フォルクスワーゲンの監査役会は今月後半にこの問題について話し合う予定です。
>ドイツの自動車メーカーのマクラーレンへの関心は、昨年末に初めて明らかになりました。フォルクスワーゲンAGのプレミアムブランドは以前、F1ビジネスへのアクセスを得るための方法としてマクラーレンを買収するという考えを浮かび上がらせていましたが、マクラーレンはそのオファーが低すぎると考えていたとブルームバーグは当時報告しました。
>Automobilwocheによると、マクラーレンはBMW AGとの話し合いを続けており、3月24日にミュンヘンを拠点とする自動車メーカーと電気スポーツカーのアーキテクチャの共同開発に関する覚書に署名しました。合意は拘束力を持たず、アウディとの契約によって無効になる可能性があると報告書は述べています。
>報告書によると、フォルクスワーゲンもデュアルトラック戦略を追求しており、F1チームのレッドブルとのポルシェブランドの協力を計画しています。 フェルシフォーは後ろ盾無いし（BuzzがサポートしてるからあってもSFかな）
実質F1行けそうなドライバーの1-2-3がレッドブル育成なんだよな
なんかマルコがやたらローソン推してるのも気になる
DTMで他車からの悪質な接触で少しライセンスポイント取り逃した時もブチギレてたし 出資者は無理をおっしゃる
ドメニカリ「アメリカ人F1ドライバー求む、但し速いこと」
https://www.planetf1.com/news/stefano-domenicali-american-f1-driver/
>「速くなければ、ブーメランのように戻ってくる。だから、われわれはアメリカと協力してそのための投資も行っている。確かに、簡単に実現できることではない」 >>466
放映時間は、米欧が最優先だろ
かなり前に鈴鹿ＧＰをナイトレースにしないかと打診があったような記事を観た まだヨーロッパラウンドも始まってないのに預言者多すぎ
F2の結果で成績予言とかレース見てないのかな
老い先短い上に過去しか見れない人たちなの？
誰がどうなってもおかしくないワクワクの今シーズンなんだが もうそろそろレッドブルジュニアから当たりを出さないといけないからね
確実に1人は昇格させると思うわ >>479
ダイアモンドプリンセスコロナ騒動からもう２年かよ！
時が立つのが早すぎるよな。 今年ペイドラ並みの成績出せば来年ホンダのペイドラとしてのシートあるんじゃない
坊ちゃんでさえ初年度表彰台に乗ってるし最低限そのくらいは結果出さないと厳しいけどな ガスリーOUT、ローソンINでしょ、ライセンス取れればだけど
ガスリーはベッテルの後釜とかになりそう >>484 ヒスパニのペレスじゃ駄目なんか？
マイアミでもかなり人気あるみたいだったけど。
「・・いや、対ラスベガス用に」っていうなら
はっきり白人のアメリカ人って言わないとｗ ハミルトンは車が良くなる見込みなければ良くなるまで一時休養とかしそう。
そしてガスリーがメルセデスへ、にならないかな。 新人2人はやらないでしょデメリットが大き過ぎる
というかランキング1位はレッドブル育成じゃないし
F1行けそうなトップ3がレッドブル育成ってのもプルシェール知らないのかって感じだし
まーF1経験のあるドライバーを1人残すにしても角田とは限らんとは言えるし
角田はある程度の成績を残さないと行けないのはあるけど
F2にレッドブル育成が5人も居るのは去年のレッドブル育成が期待に答えられてないからやからな
最近の昇格組を見ても新人を無理に上げてもしゃーないし
ガスリー抜けるから上げないとってなったとしても
F2の2年目組はチャンピオン争い、1年目組は一昨年の角田くらいはやってもらわんとやろうな ガスリーの契約は23年までだから今年でレッドブル離脱はそもそもない レースが多すぎるとライトファンが離れる恐れもあるかもね
[デイベート]F1と各チームは現在の年間24戦という上限を拡大すべき？すべきでない？
https://www.racefans.net/2022/04/03/should-f1-and-its-teams-lift-the-cap-of-24-grands-prix-in-a-season/
■拡大すべき理由
・多くのレースを開催することが、F1とチームの経済的利益につながる
・レース数が増えれば、南アフリカのような多様な地域開催も現実味を帯びてくる。
・新しい開催地のために多くの人々に愛されている既存GPのポジションを維持できる
■拡大すべきではない理由
・チームスタッフにとっては非常に大きな犠牲を伴う。
・多くの娯楽が存在する現代において多すぎる開催ははむしろ視聴者を遠ざけ、F1人気を削ぐことになりかねない。 確かに米国内サーキット増えてるのにドラがいないってのは残念だな
事情は日本と同じか
もっとも米国はインディカーあるしね 何かを観ながらこれも観るって人もいるだろうしね。
20戦ぐらいがちょうど良いとおもう。 現状ですらF1関係者（主にピット内の方々）の離婚増えまくってるのに… F2エンジンというよりF2ウォーターボンブ
アロンソ、ジェッダでリタイア後にエンジン1基を失う、再利用不可
https://www.racefans.net/2022/04/04/racefans-round-up-04-04-5/
アルピーヌのロッシによると、ウォーターポンプの問題でアロンソのICEが使えなくなったのだという。
「ウォーターポンプが劣化してエンジン機構の中に落ちてしまった」
「エンジンを修理しようと思えば、封印を破らねばならないだろうから、そのエンジンを失ってしまったわけだ。物理的な完全性には影響がないとしても、我々にとってはエンジンが1つ減ってしまうんだ」 >>500
バラけたポンプパーツが中に入ってしまったか ガスリーはレッドブルはない
なぜならヒゲが汚い
靴飲みも飲料メーカーにはいらない >>457
穿った見方だと最初はそんな感じでホンダのＰＵの情報も開示すんよ的に
レッドブルがフォルクスワーゲングループに秋波を送ってたんじゃない？
で慌ててホンダが知的所有権を保持したま25年まで製造する事になったとかね。 ガスリーのRB昇格なんて絶対ないね
当面はペレスで十分だし、来季まで乗せても問題がない
ガスリーはタウリでも相変わらずチームを仕切ろうとしてて
チームメートをサポートするという姿勢は一切見せてない
RBで失敗した経緯を経てなお、争うことだけしか頭にない
メディアに語るのは常に「自身の速さ」
速ささえあればＲＢに乗れる、そのはずだと煽っているかのよう
それは政治的なアピールで、こういった言動が先の失敗を繰り返す懸念を生む
結局現場が反対するし、トップが推す理由も気迫なので
ガスリーのRB復帰は100パーない >>508
素人の絶対、100%ほど当たらないものはないw >>506
その続報でFIAに申請されても困るというのが出ている
FOGで擦り合わせをした上でそちら経由でFIAに申請してくれということらしいよ ガスリー抜けるとペレスの次に乗せたい育成居ない感じになるけど
実際はRBが速い限り深刻に困る事ないだろ >>119
それじゃオールドファンしか付いてこないから オーストラリアは回頭性がいいフェラーリ無双やろか？ >>331
分配金が減るから10チームから増やしたくないってどこかがハッキリ言ってたよ
メルセデスだったかな
アンドレッティ参戦云々の記事で見たな >>516
ストローなんて6年目だろ？
ネクストジェネレーション感無さ過ぎ >>515
11チームになることによって分配金ががっつし減るチームがそおなんだろ >>480
角田を追い出せるほどの走りしてるやついねーだろ 次戦まだかよ
平日もやれよな
年間90戦はいけるわ 分配金以外にもチームの機材も１０ｔ？まではF1側が無料で輸送してるとかだったけど
それも11チーム以降増えたらどうなるんかね？新規チームが全負担？
F1チャーター便ジャンボ昔6機だったのが今は３機まで減ったとか努力？したのにね
１機増えれば年間５億くらいの費用負担になるのかな・・・ >>448
久々にここまで気持ち悪いマウントを見たな
お前の何かは救われるのか？これで >>525
公開オナニーしてる狂人みたいなものだし
触ると余計にちんちん勃起させる手合だから
無視しとけ さて何年ぶりのオーストラリアだ？
ここはフェラーリ強い 今年のF2はなんか例年と違うね、プレマが不調だしチームの序列がよくわからん
F２新人は岩佐のランキング１０位が最高、昨年の上位４人抜けたとしてもなんだかなぁ
ちょっとレース運営がひどかったこともあるけど来年の角田のシートは安泰な気がする F2プレマはもともとそんな絶対的なチームじゃないぞ >>496
なんかチームの予算削減してるのに
開催を増やすとかおかしいね
スタッフへの負担が大きくなるから
人員を増やすしかないけど
それやると一部の富裕チームしか対応できなくて予算削減の趣旨から外れるという
今のままの人員で増やすのは論外
疲れて注意力散漫になって重大事故起きそう F1に未練はないと言って舞い戻ってきたマグヌッセンさんに対するコメントかな？ >>529
決勝は運もあって良い感じだけど去年ランキング9位だから余裕のチャンピオン獲得レベルじゃないと厳しいんじゃない？
少なくとも開幕戦みたいに新人のチームメイトに予選で負けてる様じゃ厳しそう >>530
F2１年目１２位のミックが２年目にチャンピオン取れるチームだしｗ
シーズン途中から謎のスタートダッシュとかあったし・・・・
まぁ２年連続チャンピオンチームなわけだしプレマ、やっぱWECに流れたんかね人材？ またドライバーがコロナ感染の可能性高まってるからニコヒュルは他チームでの代役がありそうだな >>529
バーレーンでは去年も優勝してたけどその後が続かなかったし
2年目だから最低限チャンピオン争いしないと駄目だろうな
あと予選の速さと追い抜きの上手さで一昨年終盤の角田以上のパフォーマンスを見せたい
中盤以降からでもそれが出来たら圧倒的なチャンピオンなれるだろうし マグは結果出してるじゃん
おかげでミックがノイローゼになる >>538
ミックはマグネッセン程度にも勝てないんだから、マックスやルクレール、ハミルトンらとは比較対象ですらないよな
ぶっちゃっけアルボンにも余裕で劣るだろ ミックはいつも3年目から不自然なくらいに爆発するから マグヌッセンは危ないだけで元々速さは持ってるじゃん
今年はまだ危なくないけど 実はマグヌッセンは車に合わせて走れるドライバー
クソ車だと無理して頑張るからやばい運転になる
イイ車だと余裕を持って安全に走れる >>529
ローソン微妙じゃね以降の頑張り次第、昨年F2新人で９位とDTM２位でライセンスポイント稼げなかったし
今年頑張って上位に入らないとそもそもスーパーライセンスポイントが足りないかもしれない
昨年のランキング上位４名が抜けた今年は内容ともなっての３位以内には入らないとマルコも評価しないんじゃね？ >>542
余裕は無いと思うぞ
無理してるけど車がカバーしてくれてるってだけ ローソンならもう40点超えてるから今年の成績関係なくスーパーライセンスは取れる マクラーレンに提示している出資金額を
アウディが、4億5000万ユーロから6億5000万ユーロ（約880億円）に引き上げた(ドイツ紙)
https://formula1-data.com/article/audi-may-have-raised-offer-to-invest-in-mclaren-f1
アウディとBMWがマクラーレンの自動車部門の取り合い合戦だな
ついでにアウディは、マクラーレンのレーシング部門も手に入れようとしてる 角田ってF2ルーキーイヤーに4回ポールポジション取ってて終盤は圧倒的な走りをしてたからな
まだ若いから無理に交代させる必要もないし意外にハードル高いのよね
てかF2とF1の差が大きいのか最近の昇格組は皆手こずってるし
育てるリスクと手間を考えたら
今年のF2からの昇格はプルシェールだけとかになりそう 突然破綻してすっ飛んでいくマシンではなくなったしいくらか新人には優しくなったんじゃないか
テスト時間の少なさはひどいもんだけど ランボルギーニってアウディの子会社だけど
アウディが、マクラーレンも手に入れるって、欧州の全車種EV化を見越しての買収かもな
最近、VWグループがランボルギーニを売却しようと動いてるし
ランボルギーニの魅力といえばエンジンの爆音なのにEVになったら、一気にその価値が下がるからな
マクラーレンのスーパーカーは、エンジン音がめっちゃしょぼいけどシャシー性能が最強で、
エンジン音なんかどうでもいい層が求めて買ってるから、EV化しても生き残れる F2後半の角田はマジで痺れた
F1上がってからは今の所良くて車なり程度の走りしか見せてくれてない
早くアビリティ開放して欲しいモノよな
角田の実力はこんなモンじゃ無い！ アウディはワークス参戦希望らしいからマクラーレンは普通買収って形になるんだろうけど本当に買えるんかね 今年結果残せなかったらF2では速かったね で終わりそう
アルファタウリは結構前からW新人みたいな採用するし去年と同じような成績なら普通に切られてもおかしくない
ないでしょ って言ってる人はハートレー&ガスリーとか、リカルド&ベルニュとか、フェルスタッペン&サインツとか
むしろW新人を積極的に採用してきたチームだってのを忘れてはいまいか？ パラダイスは今年ピエールと互角の勝負が出来なかったら首だろうなぁ 角田はとりあえずトラブルフリーの週末を迎えられないと可哀相 グロもまぁまぁ速かったし
そのグロよりポイント取ってたマグは結構レベル高い
実力ならヒュルケンかそれ以上かも マクラーレンをアウディが買収したらオートモーティブ社も傘下に入るかな
そしたらランボみたいに販売網、サポート網も強化されて、リセール良くなって選択肢に入れられるのになぁ
車自体は最高なのに >>557
今はチーム力上がって戦うステージが違うのと
複雑化するマシンとテスト制限がハンパないから >>84
欧米人はどうにかしてホンダを貶めようとしか考えてないのでサインツみたいな言い方は珍しいよね。 >>555
全部売るってなると枕は嫌じゃ嫌じゃってゴネまくりそうではあるウィリアムズみたいに >>555
マクラーレンは、今季マシン開発失敗&メルセデスPU低性能で、一気に価値が下がってるし売却するかもな レースの参加権がないから買収の話をマクラーレンが蹴って
怒ったアウディが参戦してくる流れで マクラーレンは市販車部門と別会社にしたの良かったのか悪かったのか F2は参戦ドライバー的に当りの年もあればハズレの年もあるから
圧倒したとしてもそれは相対的な評価でしかないんだよね F2時代のことをはなしても意味ない
F1にきてから伸びしろがない
ミック、角田世代は外れ
ラッセル、ノリス、アルボン世代との差が大きい >>565
でもマクラーレンには、ロン・デニスがいないからな
ゴネる人はもう居ない
最近、マクラーレンの本社工場もアメリカの投資会社に売っ払らったし オーストラリアはシケインなくなったことでオーバーテイクできるようになるのかね(´・ω・`) 周とかF2ではタイヤすぐ壊してた印象だったけど少なくとも開幕から2戦は思ったよりだいぶいい走りしてるし
F2の評価は所詮F2の評価でしかないんだよな
周はラティフィが2位の年に7位だぜ？ >>554
バーレーン1回目でスーパーライセンス無理かとファンを絶望させて、バーレーン2回目でレース1,2完璧にして見せたのはほんと凄かったね >>571
オーストラリアとカナダはレースはともかくオンボードから見る景色が好き！ 自然と町の融合ってかんじ オーストラリアはマシンが過去に何度も縦方向にクルリンパするから緊張感がある
今期はグランドエフェクトカーだしね オーストラリアは長いこと開幕戦だったから、公式ゲームでよく走ってて馴染み深い オーストラリアが出来るなら鈴鹿も出来るんだろうか
宿探した方がいいかな
2年連続でキャンセルしてるけど 角田がクビならローソンだろうし
ガスリーがいなくなるなら角田とローソンの可能性もありえるけど
2023まではガスリーも出ていかないだろうからな
他が解除金はらってまではガスリー欲っしてないし アロンソさんもう3基目のPU投入ですか
あのフレーズが頭の中を駆け巡ってそう 鈴鹿の最安値席で見るのって楽しい？現地ならではの雰囲気迫力はあるだろうけどレース内容はモニターとか見える位置にあるのかな 周は去年と違って規格が大きく変わる年でテストも倍になったからまだマシかもね
まあF2のレベルの話なんて始めたら今年なんて滅茶苦茶低いことになるし年々収集付かなくなるから無意味だと思うけど >>565
そうじゃなくて株式56％がバーレーン王族企業、14%がオジェ10%ラティフィパパ
残り20％が個人株主だそうだけど
大株主はみんな金なんか特に要らないでF1に野心あるようなのばっかだから
なんか一筋縄ではいかなそう >>584
いやGP2は速さはともかく丈夫だったろ >>562
アウディ／VWが2026年以後どうなるか見えてないF1に大金投資するかね？ >>584
GP2は信頼性ってより速さに対してだからセーフ >>583
ハミルトン、アロンソ、ベッテル次第では
ポーパイの影響で体への負担がハンパないからベテランは厳しいかもしれんし >>587
これが2020年つまりマンスールオジェがなくなったときでそれから投資ファンドにポーン、じゃなかったっけか >>593
なるほど
じゃあマムタラカトさえ押えれば簡単なんだな 角田はもう少しスポンサーがつけば来年も安泰なんだが 角田くんにユニクロ付かないかなぁと思ったけどタウリのライバル企業だった(´・ω・`) 他チームのリストにも載るくらいの活躍をお願いしたいね >>487
角田なんてマシントラブルで決勝走ってもいないのに、何が「ここまでの成績」だよなw ってかオジェ個人が持ってたん？TGAとしてじゃなくさ レッドブルとメルセデスは15kg、フェラーリは10kgオーバーって結構重いな F1は世界からのファン投票でドライバー決めたらいいのにな
そしたら角田よりピアストリのが支持率高いだろ >>603
そんな決め方したらチームが幾つか無くなるぞ？
良いのか？ VWがF1で活躍したところでインチキディーゼルの糞会社に変わりは無いので
買うことはない >>546
マクラーレンが買収されるということはザクブランがF1から消えるという事かな？ ルノーてレース毎にエンジン換装してんのか
すげーな。 現状一番やべーのはペナなしで交換できるのが全部燃えたやつしかないガスリーだろ >>612
ユニクロと大して変わらないものを一桁上で売る会社だからな >>600
運転が荒いから壊したとか、
Fワード使ったからメカニックが怒ったとか言ってるやつ見たぞw >>617
親会社が砂糖水を200円で売る悪徳企業だからな あれ？そう聞くともしかしてマックスコーヒーでこと足りるのでは >>621
飴玉とインスタントコーヒーでもいいんだぞ。 ハミルトンは決して遅いドライバーではないと思うが、車が良いから勝てたという論調を嫌悪してたのに、
車が良くなくなったら、やはり低調で・・・なんとか光る走りを見せてほしい。 >>509
ガスリーは当てる当てないじゃないし
ないものはない じゃあベネトンのアパレルがお値段なりの品質だったか、っつーと… レッドブルとしてはフェルスタッペンが居なくなったときにガスリーをレッドブルのエースにしようと考えてるんじゃないかと最近思う。
逆に言えばフェルスタッペンがいる限りレッドブルに上がれない。 保険だな
それも繋ぎのキープ君
まぁ価値を見出すならそれしかない >>628
RBに必要なのがタッペンのポチである限りまあ、ガスリーの昇格はないわなー
ガスリーの昇格はないわなー
あるとすれば、急にタッペンがいなくなった場合くらいだろう maxとは5年契約だしなあ。エスケープ条項があるとしても
ガスは来年どうにかしないとならんからなあ
まさかのペレスPPもあったしRBは難しい判断を迫られるな まあ、どっちにしても
テストクラッシュで問題発覚が大きく遅れたのはあるだろうし
ステアリング関係のトラブルが発覚遅れたしね。
未だに、ミックとラテとガスリー以外はクラッシュしてないしw >>633
どっちにしてもコロナ脳が続く限り
RBに何かあれば角田が乗るだろうからね
そうなるとミスしなきゃ、角田やガスも最低4位になるだろうしw
タッペンの代わりガス乗せて優勝なんてしたらガスリーの口撃が止まらなくなるしな（この時点で厄介者でしかない。特にF1では）
角田はタウリに集中しつつ、コロナ脳によって無症状（F1は検査義務ない）で代走になるチャンスを待つしかないね。 まぁ急にマックス居なくなる可能性が
もうほとんど無くなったからなー
でもガスリーエースなら絶対にペレスが下剋上狙うと思うわ、で多分成功する 結局、どこまでいってもクビアトコースなんだよな。ガスって RBって330km/h超えてもポーパシングしないのはサスペンションに秘密があるんか？ >>639
トト「それが違法なんじゃないかと疑っている」 >>636
まあ、レーサーなんていつどうなるかわからんからな >>639
アクティブサスでもなけりゃサスペンションでどうにかするのは無理があるだろ
それだけ高速域のダウンフォースが制御できる形状になってるってことだろうな そもそもこのスレでどうポポ回避してるか正確に分かってるやつはいないと思う ポポの回避は二通り
ポポの発生自体を最小限に抑える（根本を消し去る）
→フロントまわりとサイドの気流で対処
→レッドブル
ポポが出るのは仕方ないから出た振動を吸収する（対処療法）
→足回りで対応
→フェラーリ
まともに成功してるのはこの2チームだけ >>644
あんまり言いたくないけどこういうのな
なんの説明にもなってない >>572
マシンが最低なラッセルはともかく
ノリスなんか去年までそうでもないし
アルボンも結果残してないじゃん？
新人は時間がかかるよ ルノーPU、去年までは恥ずかしい存在だったのね・・・ だいたい作ってる奴らが10チーム全員揃いも揃って
実際にテストで走らすまでぴょんぴょんするなんて全く想像してなかったってのが
凄いというかマヌケというかなんというか 昔もポーパシングもあったけど減衰のないサスペンションの方が問題だったような >>650
してた
ロータス80あたりが特に有名
W13が令和のロータス80みたいようなもの >>648
多額の予算かけたプロジェクトだから、さすがにわかってたろ
ただ、バウンシングするギリギリまでせめないと勝てない
多少バウンシングしても全体として速いなら我慢しろということにもなるし、まだその辺の見極め中ってとこだろ >>650
してた
コーリン・チャップマンとかいう世界的に有名な変態が79で成功して次に作ったのが
じゃあこれもう前後のウイングもいらねーだろ！ってなった80、これは跳ねまくってまともに走らなかった
で、この変態の凄いとこはそれもなんとかしたるわい、ってもっと凄いのを出してくるとこで、それがかの有名なツインシャシーロータス88
いっぽうもうひとりの変態ゴードン・マレーは走ってる最中に車高が上下するインチ…もとい高度なシステムハイドロニューマチックサスペンションを作るのだがこれはまた別の話 ルノーPU去年表彰台も優勝も取っといて恥ずかしいとかもう照れてるだけだろそれは アロンソ。三戦目にしてPU3基目投入。
GP2エンジンの叫びを早よしてや。 >>646
アルボンはハミルトンに二回押し出されなきゃ二回表彰台乗ってたろ。 >>658
あれ？
年間３機までじゃなかったっけ？w グラウンドエフェクトの
経験豊富なだけあって
ニューエイ先生は上手くデザインしたね。
メルセデスはレッドブルがクラッシュして
吊り上げられるのを切望してるんじゃないか？ >>659
で、ノリスは？
角田F2時代に遊びに来た
サインツ、ノリスとF3マシンで走って
サインツは角田より早くて見習うべきところがあると角田
ノリスは遅くて？？？と角田 ミック・シューマッハ、大クラッシュで損傷したシャシーを修理して使用
どうせまた壊すしなｗｗ
琢磨以上のクラッシャーだよこいつ 正直降格ペナくらいで済むならフレッシュPUをガンガン投入するのもありだよな。 レッドブルは単に車高が高いとかは有り得る？
でもそれやったら少しだけ車高低くして多少ポーパシング出るくらいのほうが速そうな気もするな >>663
フロアはレギュでガッチガチらしいから裏っかわ見てもしょうがないんじゃない。
ポイントはほとんど弄れない形状のフロアを周りの空力処理やサスでどれだけ機能させるかだと思う。 経験豊富でもないけどな
マーチでデザイン始めた1982年の翌年にはフラットボトム規制がスタート
学生時代の脳内空力で過ごす日々は想像にかたくはないが >>663
前々スレだかになかった？ 結構衝撃的やったけどあんまり話題にならんかったね。 >>669
フロアって畳の1.5倍程度の両辺のサイズでぺらっぺらのぐにゃぐにゃ曲がるやつだよ >>670
マーチの主力はインディーカー、グループCカーだったでしょ ニューウェイはアストンマーティンとレッドブル共同開発のハイパーカーで
グラウンドエフェクトカーの開発をしてるな
卒業論文を引っ張り出したとか言ってた >>667
あり得る
というか対処法が今まで出てる情報だとそれしかないがレースで走ってるとこみても確認できない他車と比較出来ない >>673
マーチの面接に単車で乗りつけたというもさで
北米方面の広告塔みたいなかんじで登場 ニューウェイ曰くフィッティパルディにいた80年にも起きていたってF速に載ってたから最初から認識はしてたっぽい 空力はおおざっぱな仕組みみたいのしかわからないな。
この空力処理はダメ、とか図入りで説明されてもサッパリわからない。
そりゃそうだよな、どれもプロが設計したもの。結果で判断して、理由は後付け。 ニューウェイ先生はレーシングカー作るためにこれからは空力や!って航空宇宙工学勉強して大学の卒論が
「グランドエフェクト空気力学のレーシングカーへの応用」だったほどのマジモン >>153
モナコに代わるGPはない
例えトラフィックパラダイスでもだ モナコが特別なのはF1に全く適してないコースだからな レッドブルの8kg軽量化にフェラーリついていけるのかね
コーナーの回頭性も上がってフェルスタッペンが大分速くなりそう 新参からするとモナコはまったく要らない
予選はいいけど、決勝つまらないし モナコはポイントなしのエキシビジョンレースにしてV10時代のマシンか葉巻時代のレースにしたら1番人気になるぞ >>684
何をどうしたら8kgも減量できるんだろうな
塗装剥がしや機器の再配置程度じゃ絶対に無理だし >>689
周あたり0.2秒らしい
燃料効果もあるから決勝だと圧勝してしいまうほど劇的 アルファロメオはレッドブルより15キロ以上軽いらしいけど0.4秒速いどころか1秒以上遅い
レッドブルが本当に軽量化で0.2秒速くなるならシーズン終了してしまう レッドブルが軽量化する間に、他のチームもアップデートするでしょ ただ軽量化しても意味ないし
バランス崩れない前提の話 足回りは無理だろうし
ボディの一部を削って
PUの配管を薄くして全てチタンに(素人考え)
ターボもけっこう重いのでチタンターボチャージャーか
フルセラミックターボに(ド素人考え) モナコとかフランス人が偉そうにしてた時代の名残なだけだしな
今なんかヨーロッパ貴族とかプゲラでしかないから
別にモナコを特別視する意味はないけど
いまだにそういうのが大好きな世代が支配してるからな メルセデスも見た目軽そうなのに、重量オーバーしてるって言われてるのがちょっと意外 お前らグランドエフェクトって文字に引っ張られ過ぎだろ
そもそも解禁前からディフューザーやフロント形状含めて車体下の空理機設計やって来たんだし、空気エンジニアはそんなもん理解してるわ https://radiko.jp/#!/live/TBS
18時30分からTBSラジオにサッシャさん出演で
開幕後の状況について話します
お暇な方ぜひ >>688
車がガラチェンになるのもあったし
元々、少しずつ余裕を持った設計、製造にしてたんじゃね 軽くなったとして、いいことばかりじゃないんでは？
重心とか上がりそうだし、風に弱くなることもありえる レース終盤に燃料減ってとっ散らかってる車いるか？って話だな NA時代より200kg、PU初年度より100kgも重いからな
3.5L時代に小錦や曙が乗ったよりも重いとかデブ過ぎるだろ 2014はデザイン的に最低の年だけどPUでもあのサイズでいけるんならレギュレーションであのサイズまで戻してくれ >>698
やりすぎてコーナーから飛び出したらシャーシが割れるやつやな >>658
今回のは共通パーツの破損らしいけど
ルノーPUも信頼性ド返しで限界近くまでパワー出してるらしいから
またマクラーレンホンダ時代みたいにアロンソ降格ペナ祭りになるんじゃないか？w アルピーヌ攻めすぎじゃね 使いまわすとは思うがもう3基目かよ >>654
恐ろしすぎる・・・だから禁止になったのか >>667
火花出まくりやから車高は低い
跳ねて出てるんじゃなく路面スレスレを走ってる感じ >>654
どれのこと？
グランドエフェクトカーであることが原因でバク転とか
少なくともF1では記憶にないが。 こんだけ抜きやすいマシンでアルピーヌの戦闘力くらいなら毎戦交換でもいい気がしなくもなかったりする
ルーキーの周がアルファロメオで後方からどんどん抜いてあげてこれるんだしオコンとアロンソなら最下位からでも毎回入賞してきそう こんなクソ胴長マシンであんな狭いとこ走ったらそりゃパレードになるわ
自明なんだが色々大人の事情（主にやんごとなき方々のご意向）があんだろな >>721
流石におっさんになったなあローブ
まあサインツ親父と現役時代被る人だから仕方ないか >>718
ルマンのメルセデス
空中に浮いてバク転した モナコはオーバーテイクなしの予選とスティント戦略とクラッシュで順位決まりそうだな ミックとラティフィのクラッシュを見極めないといけないのか アフター6ジョンクションでサッシャが言ってたけど、
RBPTがメルセデスから技術者50人近く引き抜いたって言ってたけどマジなの？ >>724
ああアレね。
>>650のは「昔のグランドエフェクト時代」というからF1のことだと思うけど。 >>392
広報のぽっちゃりお姉さんとはセックスしてると思うぞ ベルヌーイの定理にコアンダー効果にグラウンドエフェクトにF1のフロア下は結局何がなんだかわからん
フロアもディフューザーのコアンダー効果によってダウンフォース得てるのか？前後のウイングも
https://youtu.be/JDBEPa5bCgw >>649
風洞ベルトがもの凄い高価だから破損恐れてそこまで車高下げたシミュできなかったと聞いて納得 >>727
マルコがメルセデスから50人ほど引き抜いたことを認めたみたいね 私たちの情報源はイモラでのレースのために多くの軽量部品が登場していることを示しています。
現在の床よりも軽量化するために床全体、特にその構造をオーバーホールすることが予想されます。
ダイエットをする他の部品はホイールサスペンションであると言われ3キロを節約し総重量を8キロ
節約します。これはラップあたり0.250秒の時間節約に相当します。
https://racingnews365.nl/red-bull-grijpt-met-afstelling-rb18-terug-naar-2021-dieet-noodzakelijk あぁ^〜車がぴょんぴょんするんじゃぁ^〜
（すみません、もう言いません） レッドブルとは対照的にフェラーリが強気なんだよな
メジャーアップデートはまだ早いわって姿勢 >>739
テスト禁止になってからシーズン中の進化が感じられない事ばかりだからなあ >>737
タウリだと角田はガスリーより有利ということ？ >>724
99年のルマンで離陸したメルセデスCLRならこのスレで何度も出てるけど
あれはフラットボトムだよ。 >>743
知らんかった
それじゃグランドエフェクトで飛ぶことはないのか メルセデスPU部門の最高責任者をRBが引き抜いったって記事あったよね
やっぱり影響でかいよなあ >>745
それはあるさ
かつてのスカート付きが破損したら木の葉が舞うように RB18は19キロオーバーしてたから
開幕戦で３キロ減らして今度追加で５キロ、トータル８キロ減量
まだまだだね >>741
すでに予算の大部分を使ってて
トラブル起こったときのことを考えたら終盤までアップデート出来ない説 >>743
やっぱそうか。Gr.CからLMPの規定の推移探したんだけど見つからなかった。
時代的にはとっくにフラットボトムだわな。 一年掛けて全力注いだフェラーリとリソース割かれたレッドブルじゃ現時点の完成度に違いがあるのは間違いない ルノーはPUと関係無いっていうけど、
「問題の部品はパワーユニットと一体化したパーツだった。そして分解の過程でエンジン内にパーツが落ち込んでしまった」
って説明で、構造一体化させた内容が悪くてバラバラになってPUの中に落ちていったのなら
それ結局はルノーの設計にも問題あったのでは…
従来ならもうちょっと失敗を認めたのかも知れないけど、内紛でプロストがアレコレ言っちゃったせいで
意地でも認めないみたいな空気を感じる
無理矢理PUを自画自賛してるのもこうしたトラブルでPU失ってる影響あるんだろうかね >>752
ダゾンの解説ではポポが原因の一端らしいが?
スリップ負圧帯について登り坂頂上でDF不足で離陸したように見えたけど >>757
ポポが起きるかどうかはグランドエフェクトカーかどうかと直接関係ない。
で、F1は構造上ポポが起きてもあのようには浮き上がりにくい。
スポーツカーでも離陸対策としてフロントタイヤの付近にスリットを入れたりする。 ノリスは当時のマクラーレンより上は御三家しかないので気長に待つしかなかったんだよ
それを今すぐどうこうしろって言われてもちょっと…
ハミルトン辞めるとか、ラッセルへの期待が下がるとか、ルクレールとサインツ体制に亀裂入るとか、
レッドブルでまたもう一つのシートが浮くとかしないと厳しいよね
短期的にはアルファロメオが良さそうに見えても数年後はどうかわかんないし…
特約もあるだろうけど、状況が流動的過ぎるし、相手側のシート問題もあるしで動き辛いよね
相手側の都合があわないとそこらどうにもならんからねハミルトンだって都合あわなくて希望したRB諦めなきゃいけなかったんだし
あれはたまたまメルセデスが長期的に有効な秘策を持ってたから事なきを得たけど、そんな都合が良いチームが多くある訳でもなく 2017からフルに乗っててもう6年目なストロールが混ざってるのはちょっと違和感あるなｗ
歴関係無く年齢だけで言うならルクレールとかも入れて良い話になるのでは…
歴がストロールより浅いガスリーは26歳だから若さ的に四捨五入で仕方ないとして 新しいウィング持ち込んてテストしたら遅くなったとかが起きないようにしないとな 年齢でルクレールを入れたら同い年のマックスやラッセルもとなってしまう >>759
アルファロメオなんて数年後どころか来年も分からない
ウィリアムズやインドがそうだったように良い時なんて2年がせいぜい 2019から参戦のラッセル入ってないのそういえば不思議だね…
2018で5年目かつ、フェラーリで勝利経験もあるルクレールを省くのはともかく
なんでラッセル入ってないんだろ？ノリスとF1同期だよね
本当はもう4年目なノリスが混ざってるのもどうかと思うがｗいつまで新人なつもりなんだよｗ
2-3年目までだろ流石にｗ >>765
今年は年中開発してるって感じもあるから、年後半戦に入れ替えもあるかもねえ… フェラーリは風洞比較的新しいんだっけ？
シミュレーターは最新のすごいのあるし開発力は本当にハッタリじゃなくなる可能性はある
少なくとも最新機器は裏切らないだろ 去年のオンボードを改めて観ると意外とポポ音してる
路面のギャップのせい？と思うかもしれないけど、ストレートの後半であの周期的なポポ音
https://youtu.be/TiTdrHl60Io >>768
フェラーリのシャーシは2019段階でダメ出し喰らったので
マラネッロが3年かけて2022年の準備してたからねえ
PU側もアレの後に2021年仕様を大幅に遅らせてまで大規模な準備をしてた
他の中団以下のチームとは2022年への期間と予算をかけた意気込みが違ったというか
メルセデスも大金と期間はかけてたけど、2021年と同じ失敗してる感じだね
余計な事を考えて自ら墓穴を掘ってる感じ
レッドブルは毎年必死にバタバタしてる感じなので、ちょっと他と意味合いが異なるが >>755
さすがに角田が先に勝ったらおかしくなるだろうノリスも
アルファタウリF1代表 「角田裕毅には長期的なF1キャリアを期待している」 >>758
ルマンの調べてきた
フロントのスリットってカッコ良さ対策じゃなかったのねｗ >>770
21年って20年の延長戦だしベース車両が変えられない以上は本気出すだけ無駄だった
メルセデスの場合はフロアカットでパフォーマンスが下がっただけだと思うけどね ツノッちは流石に今年が最後なんじゃないの？
表彰台複数とか優勝みたいな成績上げないと。 >>774
マシンの実力以上の成績を要求してどうすんだ >>774
今年のタウリで表彰台とかレース見てる？ >>756
そんな妄想いいからレッドブル公式貼ってくれよ >>568
さびしいよね
テストの時なんて誰も解説できなかったら放送中にメールだかSNSだかで送ってきてたよね
オグたんあっての中野や柴田さんなのにな ラッセル曰く、メルセデスとフェラーリのPUは同等、RBは空力性能がいいがPUはたいしたことないという感想らしいなw 角田がガスリーに勝てるとか今年の限られた2戦のタイム見ただけで100％無いの分かる
しかも得意な中東であの程度だから
早ければ今週のオーストラリアからまたコンマ7遅い日常が帰ってくる トラブル続きでマトモに走ってないサウジでそこまで断言出来るの逆に凄いな
ある意味尊敬するわ >>761
若い順に
21歳 角田
22歳 ノリス、周
23歳 ミック、ストロール
----------
24歳 ラッセル、ルクレール、マックス
25歳 オコン
以下ガスリーとかが26歳
ってことだと思う 次戦まだかよー
ベンツがポポってるうちにガンガンいこうぜー MotoGPのアレイシ兄ちゃんが283戦目で初優勝か
ペレスの190戦目も凄いけどコレを超えるの無理じゃねってくらい遅いな サインツも26、27くらいだったか
お気に入りドライバーだし、末永くf1で走って欲しいなぁ 限られた二戦というが
角田が走ってたの実質一戦だけで、しかもFP3走れてない罰ゲーム状態
テストでさえガスリーより走行時間短い、ガスリーのせいで さすがにタウリもどこが悪いか突き止めてるはずだと思いたい >>789
アルボンはガスリー、ラティフィと同い年 >>794
何も分かってないらしいからな
分からないのを分かれとか無理があるし
この状況下で契約しないとか発生すらせん >>796
確かにこの3人は3人ともが強豪の若きエースで、全員がチャンピオン候補だな >>732
面白かった。でんじろう先生って凄いんだな。
風速そんなになさそうなのにドラム缶を乗せた台車が動いていく〜。 フェルスタッペンなんてF1乗ってるの初めて見たのもう8年前の話なんだよな。あの時は自動車免許さえ持ってない少年を乗せていいのかって話題になってたのすごく覚えてる。 >>790
motpGPクラスでは200戦目だろ。それでもすごいが。
下位クラスも算入するのはF2/F3まで含めるようなもんだぞ。 >>790
ストーナーが欠場してミカカリオがワークスドカ代役やって、ほんで心太式にデビューしたのがエスパルガロ兄だったっけ
そんときのケーシーのチームメイトのヘイデンとそんなに歳変わんないんだもんな…
アプリリア初ポール初優勝を他ならぬエスパルガロがキメたのはめでたいけどハンデ外れて大丈夫なんだべか
>>804
まぁ困ったことに下位クラスでも優勝経験ないのよね、あのひと >>808
今年のレギュレーションだと大体こういう感じで紺くらいのタイムがターゲットだろうよしこういう設計に使用
↓
あれんれ〜他のマシンめっちゃ速いじゃん >>803
キーまた失敗したんか、鳴かず飛ばずであかんな >>803
あーあジェームスキーがスケープゴートにされちゃった >>809
目標を低く見積もった理由がわからん と言ってるかと https://i.imgur.com/hoDdaMy.jpg
【悲報】オーストラリアGP、ついにDRS4カ所に増設
譲り合いの茶番を防ぐために1つのDRS検知ポイントに対して2連続でDRS使わせるらしい >>808
開発はどのチームも性能目標値を設定して工数見積ってリソース配分して進める
関わる人間多いからそういうやり方じゃないと効率よく進まない。
目標設定は超重要だから散々検証した上で決めるけどミスるとシーズン棒に振る羽目になる
昔のトヨタがそうだったし、一昨年のホンダも目標見誤った >>814
んん、これ追い抜いた後に引き離すんだろうから、なおさら後ろが有利なんじゃないか...？ >>814
ワンツー体制作れたら、トゥーの取り合いみたいな形で、後ろを引き離せるかもしれないな。 >>808
速いマシンを造る技術が、他より劣ってたということ 「メルボルンはこうでもしないと抜けないだろう」という意思を感じる >>822
そんなロードレースで先頭をローテーションするみたいなw >>814
DRS使って抜けるのは、ターン8からの緩やかなカーブくらいだな >>803
やろうね、そうとしか思えないテストでのハッスルぶりやったもんね。 >>788
マクラーレンはブレーキでトラブル出てたけどブレンボになったのも関係あるのかな >>814
検知ポイント2つってことは、ターン9手前でパスしてもターン10でカウンター貰わないってことだよな…？ >>829
テスト
「よっしゃ設計通りの性能でてるな！」
↓
開幕
「……あれぇ？ 他のチームここまで速くなるの？ 重くなって燃料変わってみんな遅くなるはずやったやん！？」 >>831
>>516は特徴が強調されてるのを選んでるな リカルドは移籍失敗続きだな。
もうトップチームに戻ることは無いのだろうし。
ペレスみたいにセカンドを受け容れればあるかも知れんけど。
そうなればチャンピオンは諦めざるを得なくなるが。 >>814
1つ目のDRSゾーンで追い抜いたら2つ目で自分だけDRS使って引き離せるって
なおさら検知ポイントでの譲り合いが酷くなりそう
アルバート・パークは元々1つの検知ポイントで2つのDRSゾーン対応してたけど
無くなった旧ターン9,10のところをDRSゾーンにしたら面白くなりそうと思ってたのに
そっちでも検知ポイント1つにDRSゾーン2つをやるかー >>838
リカルドの場合、失敗続きってだけじゃなくて失敗パターンまで出来つつあるからなぁ >>834
検知ポイントで1秒以内の後ろに付けさえすれば1つ目で追い抜いて2つ目で引き離すって出来るから
そのあと1秒以内に近づけさせなければ毎周譲り合いみたいなことにはならないけど
それだけに検知ポイントでの譲り合いバトルが熾烈になるというね リカルドは1度ぐらいチャンピオン取ると思ってたんだがなぁ...
本当にF1の世界はわからんものだ メルボルンはシケインでドッカングッシャンの未来しか見えない リカルドは離れた後のチームの成績が向上してるから
開発ドライバーとしては優秀である説 ていうかレッドブルおかしくね？
去年最後までチャンピオンシップ争って
しかも一昨年からコンストワンツーだった
レッドブルとメルセデスは今年は沈む道理じゃん
フェラーリが台頭するのは自然だしメルセデスが沈むのも道理だけど
なんでレッドブルがトップクラスのままなん？
予算制限や空力開発時間制限は効いてんの？ >>780
gateと違う海外でのマルコのコメント張られてただろ
ガスリーはいつもマシンの欠陥を探している。分解して調べたが問題はなかったし、
タッペンのセッティングのコピーも許可して支援してるって >>847
今回はアナログ志向の規制だからだよ
油圧サスを禁止しなかったらデジタル世代が圧倒してた。メルセデスとかね。
アナログ志向だから脳内でどれだけインスピレーションがあるかできまる。
ぶっちゃけ。ようはヨットだからなーこれ マクラーレンの説明は要するに今年の序盤にこんなにマシンが速くなるとは想定外だった
もっとレースを経てから改善が進んで、中盤にこの段階に達すると思ってた
思ったよりも多くのチームが序盤に力を割いていて、我々は残した余力で今シーズン中の改善を進めて行く必要がある
みたいな感じの釈明なんかね目標ラップタイムが低かったので実はマクラーレンは失敗してなかった予定通りだった論
ほんまかどうかは知らんけどさｗ >>847
トップクラスだけど信頼性はかなり危ないだろ、その辺の作りの粗さは出てるよ
フェラーリはPUも車体も完成度がかなり高く
レッドブルは車体はやや劣っているがPUでやや勝っている印象。しかし信頼性に疑問。
瞬間的なパフォーマンスではフェラーリを上回れるがシーズンを通してどうなるかは そもそも、今年捨てたからって来年速くなる訳じゃねえぞってRBや色々な関係者が突っ込んでただろ
予算を満額用意出来ないチームが張り込むとかならわかるが…
アリソンだって2ラインあるのに何の為に今年開発を止めるのか、アップデートも投入予定なのに
って突っ込みいれてたでしょ？トトの話がそもそも可笑しかったので
メルセデスは2021年一杯変な事やって、速くならないから引っ込めるほどのウイングもいくつか無駄に持ち込んでたけど、
2022年はちゃんと独創的なUFOマシンを持ってきて驚かせたでしょ？あんまり速くなかっただけでｗ
時間かけて考えたからって速い訳じゃないからね…F1は実地テストを禁止されてるから、どこかでしくじっていても気付かない事がある
それが2,019年のフェラーリや2022年のメルセデスだちなみに、レッドブルも風洞エラーで実は長い間ミスってたｗ
風洞エラーがなくなった上で、風洞エラー状態でも表彰台常連というよくわかんない努力が結実して2021-2022で速いんだありゃ >>847
タウリは予算上限まで使わないからレッドブルの開発に使ってたんじゃね >>853
逆に熟成によるステップアップはRBの方が大きいかも知れない？ レッドブルいわく、元々フロアを損ねてる状態だったので、フロアが縮小される前練習になってたんだな…
フロアが縮小される分、風洞のエラーのズレが消えたのでロングランで安定してタイムを重ねる力が増したと
また、レッドブルは何年ものあいだ良くわからんエラーに毎戦悩まされる毎日だったんで、
全チームがポーポイジングに悩まされるのはむしろ他も悩みを持ったみたいな感じで彼我的に優位に立てた訳だ
自分だけが風洞エラーでマイナスだったのが、風洞エラーが消えてそこは問題なくなり、全チームがポーポイジングでマイナスになる訳でだな…
その分、フェラーリ以外は追いつくための伸びしろが届かなかったんだろうね 長時間開発したマシンが速いわけではないというのもある
MP4-19とか、前進のMP4-18も加えると2年以上開発したはずだが結果はアレだし 想定外の問題が出ちゃうとか、担当に才能がないか、まだ経験不足だったとかあるからねえ
そもそも、2022年は縛りガチガチだから上乗せしようにも会議や考察で長く悩む程度しかかけられない
ハースやウィリアムズみたいな予算が足りないチームが新レギュ1年目で一度追いついておこうみたいな立場じゃないし… >>847
予算制限は世界最大の弁護士事務所に協力依頼して琴線のやり取りを監視しているとのこと。
風洞の使用時間も自己申告制とはいえ監視カメラが設置されているらしい。
https://www.as-web.jp/f1/668488
とはいえ、取り締まるのは複雑で難しいらしいですね。
https://www.as-web.jp/f1/731825
実際に去年はどうだったんでしょうね。 >>847
規制とか制限を額面通り守ってるのは金無いとこだけだろ
（金無いから色々出来ない） >>847
糞重い欠点があるじゃん
空力コンセプトと開発の優先度付けが一番うまかったってことだろ >>860
自己レスですが紹介した記事中にある1文が気になります。
>ファクトリーの増築や工作機械の購入など、設備投資に関わる支出が除外されていることだ。
レッドブルはRBPTを設立し社屋も建てるなど大いに設備投資したので、そこからごまかしを効かせようと思えば出来るのかも。
パワーユニットの開発は予算制限の範囲外なので、両方やってるメルセデスもインチキしやすそうな感じはしますけど。 一番疑われてるのはフェラーリじゃないかな
第二棟作ったり、あれこれに予算つけたり、ダラーラ＆ハースで別パーツをフェラーリが設計して作らせてる
レッドブル式はレッドブルが作ったパーツをタウリが利用するか利用しないかな話なんだが、
ファラーリ方式は実際にフェラーリが仕様の違うパーツを作ってんだよね
まあ、メルセデスも近所のメルセデスの宿舎から通ってる技術者がアストンであれこれやってんだけども
こんなもん監視とか出来んの？って突っ込まれてた
レッドブルの逆だから、ハースでプロトタイプ作ってからフェラーリの本番パーツ作るとかも出来るのでは？みたいな疑い アホは考えることやめてレースを純粋に楽しんで欲しい トップを維持できるからトップチームて言うんじゃないですかね… リカルドは一度、チャンピオン獲れるマシンに乗ってみてほしい 年度獲得数で圧倒してしまうのが独走チーム連覇チーム(年やルール適用期間中とかで入れ替わり)
自力でトップ争いが出来るのがトップ常連(2強、御三家、四天王とかその時々でテキトーに呼ばれる)
自力ではトップ争いが厳しくて表彰台が敵失頼みなのが中団チーム(中団でもトップ常連真下で他を引き離すと格上の2強や1強扱い)
入賞争いが厳しいのが下位チーム(ポイントを得られるのと0Pでまた差が出る)
2台揃ってQ1突破すら厳しいのが最下位争い常連(最下位帝王、ブービー争いチーム、最下位四天王等など)
PUになってからはPUメーカーワークスが強いんだよねルノーは置いておくとして
PUが運用面で複雑過ぎるのとレイアウトも難儀なんでシャーシにあわせた開発が重要になってくる
レッドブルがマクラーレンからシャーシ専用設計してくれるPUメーカーを奪おうと狙ってたのもそのせいだね >>867
リカルドはやっぱりババを引いたな
恐らくは日の目を見るコト無しにF1を去ることになるだろう・・・ リカルドの場合は自分から選んで進んだ道だからなー
ラッセルやサインツ（去年まで）みたく下位や中段グループから上位チームに上がったら
戦闘力が落ちましたみたいなパターンとも違うし ルノーレンタルはチーム都合なので移籍にカウントしないとして…
移籍して上手く乗り換えていったのがサインツで、移籍してドツボにはまっていったのがリカルドなんだよな…
ルノーに移籍しようとしたサインツを追い出してルノー！しかしリカルドが蹴ったマクラーレンの方が絶好調かつRBもホンダPUをモノにして
3つの中からハズレを選んでしまう(差し引き十億程度は得したかも知れないがそんだけ)
サインツがフェラーリ行き決まった2020年はなんとかポイントで上回り、サインツが空けたマクラーレンに滑り込む
しかし、まさかの大スランプでノリスに差を付けられ、一方でサインツはルクレールになんとか勝利
もっとも、1勝は挙げたので腐ってもリカルドだったが
今年はトップ争いに復活したフェラーリと中団でのポジション争いが厳しくなったマクラーレンで差が付いてしまった
リカルドとしてはメーカーワークスのルノーで表彰台常連とか、メルセデスPUを積むマクラーレンでトップ争いに返り咲く
みたいなチーム側のセールストークを信じてたのかも知れないが…よもやよもや
そもそも、サインツはRBに残ってても躍進するRBシートが転がってくるチャンスもあったから、
用意されてた分岐自体が割と剛運だったのかも知れんなレンタル中のルノーの1年は色々と危うかったけどｗ マクラーレンは去年、PU載せ替えでバランス崩れて低迷すると言われたけど
空力のアップデートでなんとかしてたんで
今年も空力のアップデートで、段々上がって来ると思うけどな マクラーレンに関しては巻き返しに期待しよう
リカルドに関しては今年こそノリスと良い勝負か、上回ってみて貰いたい所だが
ノリス手ごわそうなんだよなあ…ロングランでレース終盤手強いからなノリス アウディマクラーレン買収諦めてないのか
F1参戦を目指す独自動車大手フォルクスワーゲン・グループ傘下のアウディは、マクラーレンに提示している出資金額を4億5000万ユーロから6億5000万ユーロ（約880億円）に引き上げた。ドイツ紙Automobilwocheが伝えた。
アウディがF1部門を含むマクラーレンの買収に興味を持っている事が発覚したのは昨年末の事だった。
マクラーレンは2021年11月に報じられた取引完了報道について「全くの誤り」だと否定したが、話し合いの場を持った事についてはザク・ブラウンCEOが認めた。
Automobilwocheによるとアウディはまず第1段階としてマクラーレンのF1部門、マクラーレン・レーシングに出資を行い、
その後、第2段階としてオートモーティブやアプライドを含むグループ全体への投資を検討していると言う。情報源は明かされていない。
両社は早ければ4月4日(月)にも趣意書に署名する予定で、アウディの親会社、フォルクスワーゲン・グループの監査役会は今月末にこの件を検討する予定だという。
なおマクラーレンはBMWグループとも話し合いを続けており、先月末に電動スポーツカー用アーキテクチャーの共同開発に関する覚書にサインしたという。
ただしこの合意には拘束力がなく、アウディとの契約によって無効となる可能性もあるようだ。 ガスリー「早く昇格させろ」
ペレス、2023年のシートについて聞かれ「今シーズンに集中している。遅かれ早かれ方向は出るだろうけど今考えることじゃない」
https://www.planetf1.com/news/sergio-perez-2023-red-bull-future/ >>853
レッドブルとメルセデスの開発がシーズン中に進んで
レッドブルはフェラーリを引き離し
メルセデスがフェラーリに追いつく
結果的にレッドブルがチャンピオンって流れだと思う 笑った、裏を返せば今までは 恥ずかしい思いしてたってことだよな オコンが酷い。
Ocon told Motorsport.com: “Good. I mean, we didn't have to be shy of anybody.
オコン、ルノーの新開発パワーユニットに大満足「もう誰も恥ずかしがる必要はない」
https://jp.motorsport.com/f1/news/ocon-renault-f1-engine-gains-mean-alpine-now-not-shy-of-anybody/9560343/ >>847
ロバート・キャンベルみたいなオッサンは伊達じゃないって事よ 最速のマシンに一度も乗らないで8勝してるリカルド
なかなかいないタイプのドライバーやな(´・ω・`) >>879
ありがとうヤマモトさん
ありがとうPU開発凍結 >>839
んなわけないだろ
1つ目で抜いても2つ目で突き返されるのが問題だから >>879
翻訳の問題
恥辱じゃなくて、臆する、尻込みするって意味のshy
今年は“not shy of anybody”、相手に不足はない、誰とでも対等に戦えるということを言ってる >>847
RBとメルセデスはどっちも地力がある。
フェラーリが1年捨てて頑張ってやっと並べるぐらい。
ところがメルセデスはゼロポッドでやらかして勝手にコケた。 オーストラリアは日曜日のみ降水確率50パーか、ドライで見たいな。いや、ちょい濡れぐらいで波乱もありかな。 ノリスに勝てて喜ぶのはわかるけど、もう一台を何故かアストンのヒュルケンにした上で
更にラッセルには届かなかったと悔しがり思った程差が付かなかったよ！みたいに強がるあたり、
オコンの心情もちょっと複雑なんだろうな…メルセデスPUの連中＆俺を差し置いて昇格したラッセルを
ルノーでぶち抜いたら気分最高だろうな！って感じか ストロールどうこうよりもメルヴィちゃんがボッタス大好きっ子2号さんなのが気になってしまったｗ
良かったなボッタス、メルセデスのドライバーじゃなくなっても、彼女はおべんちゃらじゃなくしっかり応援してくれてるぞ
良いファンじゃないか マッサがあれこれ教えてあげたのに
マッサに教わったことなどひとつも無いと言い放ったストロール ストロールの目ってグロのそれになんか共通するものを感じるんだよなー。
完全にじゃないけど妙にイッチャッテル感じ…。 アウディになるんならGoogle参入やノリスの長期も理解できる >>897
上げること自体ないから関係ないだろね
タッペンの邪魔にしかならないし 枕はやはり買収されてしまうのか・・・
まぁオフィスも売っちゃうくらいだし厳しかったもんな 目を見ただけでわかるって言う人は基本的に馬鹿にしてる やっぱり現代F1でチャンプ目指すならお下がりPUじゃだめなんだろな。 >>742
ハードウェア(ドライバー含めた総重量)で有利でも、ソフトウェア(ドライバー)の性能差が大きくてアドバンテージを失ってるだけじゃん。 >>894
買収しても名前残してあげるなんてやさC ネーミングライツ売るんじゃないかな
ロメオがアンドレッティにふっかけたように年間15億円とかで こう見ると、ロメオがアンドレッティに売却しなかったのは当たりなのかな まだ決まったとは限らないんじゃない？
4割の株式を握ってて買い進めようとしたメルセデスを追い出した事もあるところだし…
株式を売るとしてもどんな条件付けるかだが
あと、一応ブランド価値はあるからSLRと似たクラスのアウディR8マクラーレンみたいなスポーツカーを出すかも知れないｗ 今のウイリアムズみたいになるんだろ、組織従業員の沿革としてはウイリアムズだけど資本は無関係という アウディ R8 スター オブ ルシスがオッケーなんだからいけるだろｗ マルコのお喋りなんとかさせろよ、いらん事ばっか喋ってるやん、ベッテルが心配とか余計なお世話だし
レッドブルの評判下げてんのはこいつとホーナー 2010年代初頭までAudiイケイケだったけど、F1でメルセデスが勝ちまくって以降お株奪われてるからな
ポルシェとAudiの両方で潰しに行きたいのが経営側で、資本家はリスクを取りたくないと >>847
今回のレギュレーションがレッドブル向けだったって事、お金の運用もうまいってのもあるんじゃね レビュー評価は大きく下げたんじゃなかったか？
NetflixのDrive to Surviveシーズン4の視聴者数が前シーズンを上回る
https://www.planetf1.com/news/drive-to-survive-record-series-4-audience/
リバティメディア会長のマフェイは「Netflixの友人も喜んでいると思うが、すでに世界33カ国でナンバーワン番組となったことを報告したい。シーズン4の視聴数は、すでにシーズン3の視聴数を上回っている。大成功だ」 >>913
買収したらオーナー様では？
マクラーレン残すとか名前が一番高いとか意味分らんけど >>915
レビューしてるのはF1見てる人だけだと思う
見てない人からしたら普通に面白い 名前だけ残しても資本が変われば長く参戦してるチームへの優遇ボーナスは消えるんじゃなかったかな >>915
エンタメ優先としては成功
レース魂みたいなのは捨てたんだよF1は
結果客増えてるしまあいいんじゃね？俺は見ないけど マクラーレンが消えたら、F1はとうとうフェラーリだけになっちゃうな >>917
ストロールレーシングとかクソダサいな
散歩レーシング ネトフリのやつ、言うほど対立演出やらあったか？
あのボッタスとトトの二人きりの対話とか、わざわざカメラの前であんな部屋用意して話させたのかとか思うと色々面白いんだが マクラーレンもいろいろあって分社化したからねわかりにくい
今回はマクラーレンのF1チームの株で市販車とは別でしょ？
F1共通ECU関係したマクラーレンテクノロジーとかも売っちゃったんだっけ マクラーレンはダウンフォースが足りないけど
どうすれば増やせるかもわからない状態 Netflix自体は契約者・視聴数の増加率が急減してる
いい噂も無いしディズニーなどが自社でオンデマンド参入したりもしてるからだが
コロナ禍で競合が急成長。何故かNetflixだけが伸び悩み ホンダが継続してポルシェをお断りしたら
アウディは困っちゃうね
マクラーレン•アウディ•メルセデスとかになっちゃう >>927
ダウンフォースが多いからバウンシングするんでは？
減らせばバウンシングしないけどグリップも足りなくなると >>850
アメリカスカップの船挺を設計するのが夢のニューウェイ先生には
ピッタリの仕事だね メルセデスPUのままバッジ名だけ買えたら最高においしいじゃん JKは所詮PU載せ替え職人にすぎなかったか
去年の好調も元を正せばパット・フライが作ったMCL34をベースにしたものだから
改良するのは得意でも1から作るのはニガテだったということか
まあ、実力があったらワシェを押しのけてRBのテクニカルディレクターになっていただろうし
トロに留められてたのには理由があったということだな ルクレールとタッペンのバトルを見るにやっぱハミルトンが汚かったからあんなに接触しまくったんだな ヨットレースはワンデザインに向かってるよ。
アメリカズカップも含めて。
F1がワンデザインになったらどうなるんだろうね？ ルノーって未だにロシアで車生産してるんでしょ？
出場停止した方がよくね？ >>930
RBがダメだったらウィリアムズにポルシェ
元々アウディはワークス参戦したいから比較的買収しやすい噂でウィリアムズが上がってた
アウディのPUはポルシェPUのバッッジが大前提だからなんとしても参戦させようとすると思う >>937
ギリギリ感がなくてつまらん
最終ラップ近辺は予定調和じゃなくて鳥肌が立つようなバトルしてくれないと
あれぐらいならゲーム画面でいい >>847
単純にグランドエフェクトカーでの経験値の差だと思うけどねぇ
セデスとRBの今の差って。
後セデスは去年までの成功体験を引きずって失敗してる風味
RBは禿が居るから比較的短時間最短ルートで正解に近い所まで持ってけた、と。 >>884
検知ポイントで後ろにいたらDRSゾーン1つ目で抜いて前に出ても
2つめのDRSゾーンでDRS使えるから引き離せるって話をしてるんだけど
なんでDRS使ってるほうが突き返されるなんてことになるんや メルセデスはゼロポット諦めないと戦えないんじゃないか マクラーレンもウイリアムズのみちを行くのか
といいつつマクラーレンのオーナーはコロコロ変わってるからな アストンがメルセデスのF1エンジン部門を買う説は残ってるんかな ゼロポッドが最大の癌だと思うけど、他にもサス設計、重心、PU等メルセデスは問題のある箇所が多すぎる
多すぎるのに単独3位の序列になれてしまっているところが
ゼロポッドを諦められない理由になってしまっていると思う
「このコンセプトの潜在能力は高いはず」という幻想を捨てられない 2戦でポッドそのものが失敗って決めるには早い気もするんだよね プレシーズンテストではみんな「メルセデスは三味線」って言ってたけど結果は大間違いだったね
マクラーレンの好調も大間違いだったから、テストがアテにならないという意味では正解だったけど メルセデスって油圧サスペンションは得意なのに
メカニカルは駄目なんだな
レッドブルのフロントプルロッド，リアプッシュロッドが通常のジオメトリーでもないのに
テストからちゃんと機能してるのと好対照だな 結局、遅い主犯が何なのか絞れてないっぽいのが大変そうなんだよな、メルセデス グランドエフェクトの経験一番持ってるのメルセデスじゃないかと思うんだけどあれで研究やめてしまったんけ >>953
その通り
分かってない事多すぎでゼロポッドのなにが悪いかさえ分からないのによう言うわ >>956
どう考えてもPUだろ
偶然にもメルセデス勢だけが全チームシャシー失敗なんて現実的じゃないって >>959
そこは箝口令を感じるよな
タブーというか メルセデス勢の中でワークスだけが飛び抜けてるんだからシャシー設計自体は言う程悪く無いんだと思うよ >>954
いや声の大きい人間が三味線三味線連呼はしてただけで
ポーパシングでマトモにテスト出来てないのに三味線は無いやろって意見は割と多かったやろ
ただ最速タイムはもっと速いだろうって言われてて
実際3番手チームにはなったからそれは間違ってないし
去年まで三味線だったから今年も三味線って言ってた連中は
メルセデスが強くてレッドブルに負けてほしいって願望と
単純にテスト見てないだけなんやないか 初歩的な話でもあるんだけど、レッドブルとタウリの速さの差の原因とか、メルセデスとメルセデスPUカスタマーの速さの差の原因って何なんだろうね
本当にPUは全く同じで、全く同じパワーが出ていると仮定すると車体の差ってことになるけど >>963
気づいてしまったか
三味線三味線言ってたのってただのメルセデス狂信者だったよな >>962
ちょっと前まで同じことを書くと逆張りとかのレスがついてたが、やっとそうでもなくなったな。 それに歴史でターボとかウイングカーとかアクティブサスがいきなり凄かったわけじゃないしなー >>964
RBとタウリではフロアトンネルの形状はかなり違う
RBはフロントサスジオメトリーも特殊だし、その他にも目につかない所のデザインの細かい違いが
速さの差を生み出してるんだろうね
今一番見たいのはメルセデスのフロアフェンス形状…
もしかしたらここもポーパシングに関する何か問題を抱えてるかもしれない まだ中東2戦のみ
どう考えてとかじゃなくて全てがこれから
プロローグ読んで読書感想文書くようなもん 俺はゼロポッドは失敗だと思う
直線では有効でもコーナーリングに悪影響があると踏んでる
コーナーリングで不利だからサスを柔らかくする必要性があり、それでバウンドしてしまう悪循環
それはポッドがデカイフェラーリがコーナーリングを得意としていることの反対ということ
重量が同じ高さで中央に寄るとなると重心が高くなるのでコーナーリングで不利になるはず >>972
何故車体に差が出るのか？っていうのが疑問なんよね
カスタマーはPUを開発する必要がないので、車体の開発に専念できるはずなのに遅いじゃん 他のマシンを見て『ああっ、どうしてこういうことを考えなかったんだろうか』
と思うこともあるはずだ」
とアリソンが自己紹介してたんだし、もうフェラーリタイプとかレッドブルタイプに
魔改造してしまえよ 何故こんな掲示板にF1マシンの全てを知ったような者が多数いるんだ。 >>842
2019年にホンダを信じて移籍してなければあるいはな この掲示板のメンバーで参戦したら最速マシンが作れるんだぜ？ ジェッダとバーレーンって結構特性の違うコースなのにレッドブルとフェラーリが
どちらでもほぼ互角だったのは面白い
オーストラリアは改修で大雑把にその中間くらいの特性ってことになるんかな
各チーム大規模なアップデート投入は早くてエミリア・ロマーニャからって言われてるし
その後のスペインからのヨーロッパラウンドの序盤何戦かでどこまで変わってくるか ピンクメルセデスと呼ばれる前の年のレーポがシーズン後半に独自の
穴あきノーズをやめて他チームみたいなチンコノーズに、サイドポンツーンを
メルセデスタイプから上を削って下へ向かって広がるレッドブルタイプに
変えてきたけど、近年こういうシーズン中の大幅な改造は少ないよね。 F1：アウディ、マクラーレンF1チームの株式の大多数を取得との報道
https://f1-gate.com/audi/f1_68128.html
gateだけど、
マクラーレン・アウディ誕生だな
ノリスの長期契約したのも納得 >>985
誤字すまん
＞ノリスが長期契約したのも納得 開幕戦じゃないメルボルンは荒れるというジンクスがあるから不確定要素が強い >>985
＞昨年、アウディは、マクラーレンのモータースポーツ部門と自動車部門を
＞約13億ドル（約14800億円）で買収すると報じられたが、直後にマクラーレンは完全に否定していた。
1兆4800億円ってw ココには空力やシャシーダイナミクスの権威がいるからな
画面で見ただけで、問題を指摘して解決策まで出せる >>992
昔あったよな、ブーツ型のグラス。
でもって、ルブタンのハイヒールのグラスもあった。
こちらは限定のノベルティみたいなもんだけど。 >>978
フェルスタッペンとポイント食い合ってメルセデスにダブルタイトル取られてただろうな 冷却に苦労してたメルセがなんで縦置きラジエーターなんて採用したんだろう
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