□■2022 F1GP総合 LAP2836 □■オーストラリア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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3行にしてください
※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2835 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648509624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1オーストラリアGP DAZN
フリー1 4/8(金) 12:00～ 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00～ 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00～ 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00～ 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00～ 実況解説未定
■F1オーストラリアGP フジテレビNEXT
フリー1 4/8(金) 12:00～ 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00～ 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00～ 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00～ 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00～ 実況解説未定
次戦オーストラリアの改修前と改修後
https://i.imgur.com/kXXggNS.jpg レッドブル、イモラでRB18の軽量化マシン投入。マルコ博士が明かす
https://soymotor.com/noticias/red-bull-espera-reducir-peso-rb18-imola-995581
「フェラーリは、気温やタイヤに関係なく、どんなコンディションでも常に速い。我々のマシンは確かに改良が難しいが、イモラでは少し重さを減らすことができるだろう。これは時間的に大きなアドバンテージになるはずだ」 レッドブルF1代表 「ホンダPUのトラブル多発は懸念事項」
ホンダ「ぐぬぬ」 この時間はこの時間で他の用事が入ったりして
自分の時間を作るのが難しかったり >>5
PUだろうがなんだろうがトラブル出てる箇所が懸案事項なのは当たり前だろ。 俺も夕方と言うか夜の方がいい
日付が変わる前に終われば一番ベスト 情報遮断して一人で遅れて見ろよ。
書き込みしながら見るのは楽しいけどな >>8
欧州ラウンドまで待て
欧州メインのF1視聴は日本みたいな極東国が世界で一番恵まれてると思う オーストラリアGPと言えば夕方放送だし、いまさら。 ヨーロッパラウンドで22時くらいから始まって0時くらいに終わるやつが1番いいな
終わってから寝ても翌日の仕事普通に行ける、とか言っといてここであーだこーだ騒いで寝られないまでがセットだがw 地上波で中継が昼のレースに悪い思い出しか無い
長いCMの合間にレース風景が映っとった >>5
HONDAというかレッドブルだろ
要求が高すぎんだよ自重しろよ >>18
PU自体はそれほどアップデートされてないから
結局はPUの使い方の問題だろうな >>21
信頼性を理由にアップデートを狙っているのかもね >>5
重たくてデグラデーションも大きいマシンでフェラーリと競ってるんだから、レッドブルチームがPUに無理をさせて運用してるんじゃないかと疑ってるけどな
まあ、壊れることを理由に信頼性のアップデートが出来るなら悪くないかもしれないが https://imgur.com/61U5Ybd.jpg
↑
レッドブルとマクラーレンとメルセデスは、サイドポッドの横にフロアのスペースがあってフロントウイングのフラップが弓状
フェラーリとアルピーヌは、サイドポッドが幅広で横にフロアのスペースが無くてフロントウイングのフラップが平坦 >>25
フェラーリのシャーシは上から見るとウニョンとしてて全然かっこよくないな >>5
ホンダのPUじゃないのにホンダのせいにされとる >>23
それか！！
信頼性が下がったのはPU以外のアップデートがPUとマッチしてないだけなのに
PUのせいにしてパワーアップを狙うという・・・
そんなん認められるんか？とは思うが >>27
ものすごい風評被害だな
来年復帰あるかも ラッセルはクソマシンに恵まれてるって書き込み見て、そういやボッタスは良マシンに恵まれてるなって気づいたわ
ボッタスが移った途端アルファロメオ絶好調だもんな 原因究明くらいエンジンを日本に送り返さずそっちでやれよと思った
新しく雇ったレッドブルパワートレインズの人達って遊んでんのかね これからロシアの侵攻で欧州はカーボンニュートラルどころじゃなくなりそうだもんな
それに日本は、2028年から九州の近海でメタンと石油取り放題で
サウジアラビアに次ぐ産油国になってガソリン使い放題だし
日本は、石炭火力で革新技術を開発したらしくCO2の排出量がめっちゃ減るらしい
トヨタとホンダのF1復帰あるぞ >>31
単純にまだ環境が整わないんだろ
一年やそこらじゃ無理だろうコロナもあったし 信頼性なんて後回しでいいからE10対応とPUのコンパクト化をしてくれと言われたんだろ
それは実現できたから次は信頼性だってのは当然だしそこに懸念があると表明するのは現状認識だから全く問題ない
パワーがいちばん無いとか言われる方が絶望的 化石燃料さよならの前に代替エネルギーって目処立ったの?
それとも原発何百基と新たに建設するのか PUで一番欲しいのはパワーってタッペンが何度も言ってたからね
今のPUはある意味理想 あと四年もあるのにメルセデスがコンサバに行き過ぎたのは謎 結局今の状況って、PU開発凍結とはなんだったのかって思うよな >>25
レッドブル、フェラーリ、アルピーヌはサイドポッドも広く使ってるね >>34
人類が排出する二酸化炭素が原因で地球温暖化してるって、科学的な根拠がないし
欧州の自動車メーカーと原発推進派が掲げた、プロパガンダだから信じないほうがいいよ
IPCCのデーターも、初期の間違ったデーターを、その連中がいまだに政治利用してるだけだし
地球全体で見ると実際は温暖化はしていないし、実は北極の氷は減っていない
それに、日本が排出するCO2は、風に流されて太平洋側に流れ海に溶けるから
日本が排出量を削減してもなんの意味ない >>43
馬鹿なふりして乗っかってるだけだもんね
政治やビジネスが利用してるだけで 昔ウイングカー禁止になった頃だったかなマーチが市販したF2はサイドポンツーンが空洞になってたから
空洞の容積を広く確保できたほうが負圧が大きく生じてダウンフォースを稼げるんじゃなかった？
そのマーチのF2ベースでGC用のカウルを作ったのがムークラフト（由良卓也）だったよね 地球にくらべて、超ちっぽけな人類が環境破壊する程度で
地球全体の環境になんの影響もないんだよな
人間なんかにそんな力なんかないよ
人間によって、限定的な地域での動植物への環境汚染はあるから
それを改善すりゃいいだけ 【予言】今年起きる出来事
ルクレール初戴冠
サインツ初優勝
ハミルトン初未勝利シーズン
アロンソ復帰後初勝利
ベッテルシーズン中引退表明
オランダ軍団入場制限
ペナルティポイント累積出場停止者発生 皆んなモーターファン買った？
急いでポチったけど、エネルギーストアまで公開されてるらしいよ
https://i.imgur.com/9GY4aob.jpg >>36
原子力電池を大量に並べる構成が一番現実的ってのは、自民党も言い始めたね。
メルトダウンしないし、劣化ウランも使用できる
ビルゲイツがめっちゃ投資してる >>16
日曜日の地上波フジテレビ系列は15時に「必ず」競馬の生中継しなくちゃいけないからね
地上波でやるならば、15時までに放送を終わらせるか、16時以降に録画中継をやるかの二択となる >>54
フジは地上波の放送権買うような予算でないだろう >>49
それって高率はどれぐらいなのかね
例えばソーラー発電だと山手線の円内全てをソーラーパネルで埋めてやっと原発1基の発電量らしいけど >>52
kindleアンリミもある
解禁までにディレイあったはずだけど >>48
モーターファンとモーターファンイラストレーテッドは別物よ >>55
大昔の話な
むかーしむかし、日本グランプリの冠スポンサーをして表彰台のバックが目玉マークの恥ずかしい時代 >>36
ドイツは石炭にスイッチだよ(笑)環境保護なんて聞いて呆れるわ。 知らんかった
マックス・モズレー亡くなられたんか…
闘病生活お疲れやったな >>56
震災のころに、家庭の風呂場の浴槽くらいの大きさのやつで
100個で大型原発１基分くらいと聞いたが
今はもっと上がってるかもな ソーラー発電って、パネルの寿命が20年〜30年で、
あのパネルは有害物質だし、国内のそこらじゅうに設置してるけど、その時めっちゃ問題になるぞｗ
面倒だから、化石燃料をどんどん使えばいいんだよ >>48
歴代のMGU-Hがすごいよね
2015年のヤツなんてそりゃ回生足りんわなとw >>30ボッタスがいた時のウィリアムズもまだマシだったような >>68
近日発売の原子力乾電池の方が興味あるわ
どんな仕組みやねんw >>73
ホンマや気づかんかった
チュルノブイリてw 単1の原子力乾電池は災害の多い日本向けではある
オール電化万歳！ >>74
確かにその説あるな
ボッタスが去るチーム＝凋落
ボッタスが加入するチーム＝浮上 >>68
すげぇ
実用化されれば夢のエネルギー源かぁ
冬もポカポカですよ >>41
PU関係のレギュレーション変更がない年にすれば
比較的大きく差がつかないまま凍結できると考えたんだろうけど
E10燃料に変えたのと「凍結されるからこそ最後にドカンと変えとこ」理論で
結局性能バッラバラになってしまったというオチだね >>47
ボッタスの連続Q3進出記録
101で今シーズンが始まり、今103まで来たけど流石に今年全戦Q3進出は難しいんじゃないかな？ 今年のフェラーリPUは電気面が優秀だとマルコが言ってたが、電気関連はまだ半年アップグレード可能なんだっけ PUの運用すら出来ないんじゃ26年から新造なんて無理じゃね？
あと4年だよ
ポルシェにしたってどこまで本気なんかね ぼっさんの連続Q3記録がどこまで伸びるかは多分
タウリがまともに仕事できるかどうかにかかってる、そこそこ相性いいコースできちんと組めばあの2人はQ3行ける >>32
でも実際はだからこそ急ぐ必要あるとは思うけどな >>85それでもサラッとQ3まで進出しちゃうのがボッタス 元々2022年にE10燃料の導入は決まっていたけどな 2028年ついに日本が産油国に
↓
https://youtu.be/Ul_EPxMg0-A
九州の近海
石油埋蔵量サウジアラビアの4割。メタンガスはサウジアラビアの10倍 >>47
ペナルティーのやつは角田が筆頭だろうな。なぜか彼にだけでるから。 今シーズンのホンダPU新骨格継承して大きな改修入れてないだろ？ ハミルトン「ふ、古いハードで新しいハードのラッセルと同等のタイムだったんだ！」
自分の劣化を気づかないふりいつまでできるかな 現状はQ3の残り四枠を
ぼっさん、ガスリー、アロンソ、オコン
マグ、角田が争う感じか
ノリスとリカルドは厳しいか？ ハミのQ1落ちはロシアの侵攻に対する抗議ってマジ？ >>95
そうやって俺はメルセデスに騙されて来たよ https://the-ans.jp/news/232065/
こういうサイトがF1取り上げてるの見たりトレンド一位にF1が来てるの見てるとかなりF1がまた盛り上がってきてるのを感じられて嬉しいね ハミルトンが周回遅れになる日も近いな。
トラブル無しの状況で。 >>102
修正してくるだろうよ
ラップダウンされてほしいけどね >>102
アップデートが変な方向に進んだらあるかも >>68
オデッセイって映画でマット・デイモンが似たようなことしてたなー ホンダは去年ベース
フェラーリとルノーはスプリットターボの新設計
メルセデスは情報なし >>107
ホンダ以外は全部新設計だよ
メルセデスはコンパクト化したけど他に比べてパワーダウン ラティフィーとストロールはハプニング系ペイドラボンボンの面白アトラクションボーイ枠だから
現世代のF1では逆に絶対外せないんだよな
朝生の大島バカヤロー枠と一緒でもはやお約束。 フェラーリってスプリットなの?
冒険より正常進化選んで去年型選んだと思ってた >>83
原子力電池自体はすでに実用化されてて
米軍だと僻地の軍事基地の電源になってる >>68
世界初の家庭用小型核融合炉が三浦ボイラーから来年あたり販売されるはず ゴキルトンは誰でも勝てるマシンに乗ってたから
適応できないけどラッセルは立派だよな 結局戦争あっても付近にミサイル落ちても関係ないんだからウクライナで開催しちゃえよ
夜の爆発廃墟群背景にF1とか最高にモダンでサイコでシュールじゃん >>117
どうぞどうぞ 現地特等席で観戦してこい ぼっさんは歴代優勝回数ならジェームス・ハントとかジョディ・シェクターあたりと同じ超一流やぞ
あと1勝でバリプロと同格になるんだが3勝差があるクルサード先生はやはり格が違う ごめん
なんでフェルスタッペンの事をマックスって呼ぶ人が多いの？ カムイの事を小林って呼ぶやつが少ないのと似たようなもん >>102
バウンジングの問題が解決しても最弱PUの問題がよりでてくるぞと
G・アンダーソンにも指摘されてるからな
メルセデスPUどうしてこうなった >>111
フェラーリはやらなかったらしい
ルノーがスプリットターボにしたとのこと(フジの情報) >>120
年間最多勝記録が5,6勝の時代と一緒にするなよ 「メルセデスPU勢の全チームがPUの性能を引き出してないからPUの評価が困難」
といった声も海外ではある >>121
ファーストネームがマックスだからじゃないかな https://youtu.be/43HCYSXZ9GI
マックス呼びっていうとあとはやっぱりファンのおじさん達のコレ
素人レベルにはとても思えないんだけど一体何者なんだろ… >>121
マックス・フェルスタッペンっていう名前だからだよ メルセデスはポーポイズを見逃してあんなゼロポッド作ったのは完全に失敗
他はサイドポッドとフロアでコントロールしてるのに マックスは普通に分かるだろｗ
チェコとかセブならともかく ヨスがいるからマックスって呼びたくなるのも分からなくはない フェルスタッペンと長くて打ちにくい。
父親のヨスと区別するため。 >>128
公道レースって何を前提にしてるんだろう? FE? WRC? >>141
FEでしょ横浜の
別にFEでもいいけどGTとかSFでもやればいいのに >>48
なんで簡単に公開するんだろうねw
他の海外メーカーはそんな事してるの見たことないけど >>121
ヨスっつーおやじが元F1ドライバーだから
参考：ミック F1…というか内燃は市街地まぁ無理だろうな
FEが一番ありえるんじゃないか？
横浜とかお台場とか >>142
やっぱりそれかなぁ
でもFEで実績を重ねれば、GT・SFもやりやすくなるんじゃないかな？ マックス拳銃自殺ってビックリしたよ、モズレーの方か、ご冥福をお祈りします。 かつてのグランプリの重役が亡くなっていくと時代を感じる 「唯一の搭載チームであったマクラーレンが性能を引き出してないからホンダPUの評価も困難であった」 FEサイドが日本は面倒くさすぎるから交渉しないって言ってたような バーニーなんて
世界選手権初開催の1950年イギリスGPから関わってるのに
まだ生きてるんだよな～ まずはWRCじゃないかな
モンテカルロよろしく市街地ラリー その面倒さがなくなったら交渉の余地があるよって意味にも捉えられるしね
まぁ普通に考えて市街地で爆音鳴らしたレースは無理だろうし世界的なカテゴリならFEくらいしかできなさそう >>147
エンジンの潜在能力ランキングなんてオナニーなだけやん >>148
拳銃じゃなくてショットガンらしいぞ
現場は大変なことになってそうだな 他のドライバーはセカンドネームで呼ばれてるのになんでフェルスタッペンだけ
ファーストネームなのかなぁと思って
まぁそういう習わしとか、呼びやすいとか、よく分からない慣例なのかな
お騒がして申し訳ない >>152
その面倒さを取り払う法案じゃないの
面倒どうこう以前に開催するだけの魅力があるのか怪しくなってきてるが 音量は別に問題にはならんと思うけどねぇ
イニDキッズだった過去がある身としてはWRCで群馬の峠をSS化してくれたら絶対に見に行くわ マフラーつけて騒音を抑えてレースするのも面白いかもしれない FEは全然興味ないがロッテラーが現役のうちに日本開催してくれ 自分が興味ないからと言ってチームやメーカーがライバルの分析をしてることを貶すな >>159
怖っ
強権でならしたモズレーの最後が何とも痛ましい フォーミュラに市街地はいらない
パイクスピークとかルマンみたいなレースをやるために公道を使えるようにしようって話ならいいと思う メルセデスがやたらゼロポッドにこだわってるのは
コーナースピードと最高速の有利性だよ
細くマス化すればするほどマシンはクイックに曲がり最高速も伸びる
ただし問題はスカスカなので当然ダウンフォースがその分素通りして抜けるということ >>161
単純に2世ってのもある
ミックだってシューマッハとはあんまり言わんし SGTの市街地レースはちょっと見てみたい
どんなカオスになるのかが気になる しばらくミックは昨年の前半角田状態になりそう
負の悪循環 ミックのチャンピオン取った年とかどれたけレベルが低かったんだろうなと 今年になってプリップラップ必要になったのはタイヤウォーマーの温度下げられたから？
これで予選トラフィックがモンダイになるなら予選だけでも上げることは出来ないのかね？ まるで去年の予選はスムーズだったと言わんばかりだな メルセデス勢のヲタは去年のようにいつかスパイシーしてくれると夢想してるんだろうが今年はどうかねえ。 >>148
米国じゃないのにチャカなんかどっから入手と思たったら>>159かｗ >>176
ドラフティングが効かなくなったから見苦しいまでのポジションキープは無くなったからそれで相殺されたようなものか。
でもトラックエボリューションはあるからな。
人為的にトラックエボリューションをゼロに出来れば単独アタック予選復活してほしい。 >>111
メルセデス型にした初年度。なのにあのパワーと信頼性。 >>98
周とミックも確率は低めでも決してノーチャンスではないと思う 同姓同名の親父が世界チャンピオンのカルロスサインツをジュニアとかシニアで区別しなくて済んでるのは、F1目線では別カテゴリーで日本での認知が低いからだろな
母国スペインでは未だに親父が国民的スターだろうし、日本車が大活躍していた90年代のWRCをリアルタイムで観ていた者にとってはカルロスサインツと聞くとやはり親父を連想する >>109
昔のデ・チェザリスみたいなもんだな、走るシケイン >>98 コースにもよるけどノリスは争いに加われると思う デチェザリスはシケインというより壊し屋とか走る解体屋とか人間スクラップ工場とか犬も歩けばチェザリスに当たるのイメージ ハミチンはシミュレーターにも乗らずに非協力的だったツケが今津波のように押し寄せている
去年はチャンピオン争いでケツに火が点いちゃったから仕方なく乗った時もあるようだったけど
今年のマシンに関しては「どうせまだ開発でどんどん変わるんだし乗っても意味ねー」とかチョーシこいてた
今年の低迷も当然と言えよう 妖怪通せんぼジジイといえば、今じゃ完全にアロンソのこったな >>155
コロナで伸び伸びになってるけど、トヨタがラリージャパンを大々的に支援してんじゃん
地方創生プロジェクトの一環として「ラリーのまち新城市」として町起こしを行っていた新城ラリーを吸収する形で
公道レースはFEとかF1とかが開催出来るレベルまで持っていこうとしてんじゃね
それこそ宿泊キャパ問題やアクセス問題を考えなくて良いソチのようなオリンピック跡地利用とか、大阪などで今作ってるIRリゾートとか また感染者増えそうだけどここでまた緊急事態宣言出すなら鈴鹿は無理だな
日本経済も終わり。
逆に円安なんだから外国人観光客大歓迎するべきなんだよ。
このままだと観光業終だよ 休みに増える
↓
休みが終わる
↓
減る
↓
次の休みが近づく
↓
休みにゴートゥー再開しようぜ！
↓
休みになる
↓
増える
↓ アルヌーは青旗無視のブロックだからな。
アロンソはさすがにそれはやらないでしょ。 >>121
F1界のリカルドはシューイのリカルドの他にリカルド・パトレーゼと
2人居るからパトレーゼをリカルドとは呼ばない
マックスはドライバーの中では1人しか居ないから >>128
この議連は以前レッドブルの公道デモラン漕ぎ着けたんだっけ
割とニュースバリューあったよね ファーストネームとラストネームごっちゃにしてるやつ。 >>161
親父さんとの区別の意味合いが大きいかな
ヨスとマックス ミハエルとミック
グラハムとデイモン >>201
ありがとう
なにぶん超にわかなので、フェルスタッペンが2世ドライバーという事を知らなかった
申し訳ない >>121
単純に長いから
タッペンって略すと何故か怒られる時があるし というかパドックでは基本的にみんなファーストネームで呼ぶしね。 ラルバレスティアをファーストネームで呼ぶときはサールイスて呼ばないといけないんやぞ >>213
本人が外して登録してるからな
正式にもJrは付かない >>184
カルロス・サインツと言えばやっぱりパパだね。
マクレー、マキネン、サインツ
スバル、三菱、トヨタ時代は面白かった。
モヤとのコンビ好きだったし、1998年のRACは忘れられないわ。 >>13
去年とおととしは欧州ラウンドが多くて良かった >>143
市販車に搭載される予定がない金にならない技術だからでしょうな メルセデスの誤算はタイヤの特性の読み違いもあったんじゃないかな >>213
F1ドライバーにサインツは一人しかいないしな WRCは2大セバスチャンが最強のまま第一線退いちゃったのがあかん
晩節汚しまくっても頑張るF1のセバスチャンを見習って欲しいぜ ローブの無双ぶりはハミルトンどころじゃなかったからな…。 >>129
>>149
そんなマジレスされても困るねん 顎がサイボーグとかターミネーターとか言われるけど
ローブの方がよっぽどそれっぽいよな
顎は割と豆腐メンタルだし
03年も最終戦チームタイトル重視しなかったら
ローブがチャンピオン獲れてた可能性高いし >>221
一人は引退してないんだが
元気に今年出てるぞ >>161
DAZN中野はルイスだったりハミルトンだったり両方呼んでる マックス呼びはだいぶ浸透してきたけど
ペレスのチェコ呼びは全く浸透しないな 慣性モーメント対策らしいがハッチバックタイプになってからどうにも好きになれん
今の箱くっつけたみたいなのも嫌だ
ＷＲカーレギュから見てないなあ セルジオ・ペレスがどうなったらチェコになるかわからんしｗ ミックのことは誰もシューマッハって呼ばんしね マックスっていうのもまぁ普通に理解できる 角田はマシン不調が続いていて不運だな
このままではガスリーのほうが上だという印象が強くなってしまう... ピエール・ガスリー「再びレッドブルに復帰するチャンスが来ると確信している」
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/4b4475909cf8ebfae1deb718ccba8f44a7b0369c BAR乗ってた頃からしかリアルタイムで知らんけどジャックはわりかしヴィルヌーブと呼ばれてた気がする どこもマシンそんなに似てないのに自分達が遅いからって他のチームが裏で強力してるとか文句言い出した
ピンクメルセデスしてたカスどもがどの面下げて言ってんだよこれw
レギュレーションが変更された2022年F1でも“類似マシン”があるとアルピーヌ代表。問題解決を訴える
https://www.as-web.jp/f1/798791?all
BWTアルピーヌF1チームのオットマー・サフナウアー代表は、2022年型のF1マシンにおいて、デザインが互いに酷似しているチームがあることを指摘。
これは、各チームが規則で認められた範囲を超えて協力している証だと示唆したうえで、FIAによる是正を求めた。
サフナウアーは『THE RACE』の取材に対して「互いに独立しているはずのふたつのチームが、一体どうやって（同じように）その解決策に至ったのかと疑問に思ってしまうようなマシンを見た」とコメント。
2022年シーズンから導入された新規則に対し、類似したアプローチを取っているマシンがあることを指摘した。
彼の発言では具体的なチーム名は明かされていないが、フェラーリとアルファロメオやハース、レッドブルとアルファタウリのように、互いに深い関係を持つチームは多い。
こうしたチーム間で技術や情報の共有が行われれば、いわゆる“Bチーム”を持たないチームと開発効率に差が出ることとなる。
サフナウアーは「F1が平等な競争環境で行われることは重要だ」と語り、FIAとチームが共同でこの問題を解決する必要があると訴えた。 マックスは本名か愛称かどっちだ
マックス・ビアッジも本名はマッシミリアーノやし ガスリーのレットブル以外での戦績ならトップチームから声がかかってもおかしくないな(´・ω・`) 正直ペレスが乗れてるし角田もガスリーもレッドブル行きはノーチャンスだよね
ガスリーならリカルド、ベッテル、ハミルトンあたりの後釜に座れるかもしれない
角田だとどこが欲しがるんだろう 大きなスポンサーあったっけ？ フジの実況アナは普通にフェルスタッペンって言ってるし
森脇さん辺りもマックスって言わない気が。 >>240
もしかしてアストンマーチンとアルピーヌを勘違いされてる？ >>243
トップチームのエースとしてはちょっと物足りないないし
かと言って性格的にNo2もやれないから厳しいんだよな ワンチャンハミの後釜狙うしか無いよな
仲良いみたいだし ガスリーもいつまでも女々しいな。
「レッドブルが僕を必要としないなら、僕を必要としてくれるチームに行く。それでレッドブルを倒せたら最高だね」
ぐらい言えばいいのに。
まあ間違いなく出されるだろうけど。 メルセデスのシートが空いたとしても
ガスリーがラッセルのサポートやる契約結ぶとは思えん タッペンを超えることが出来なかったガッさんがメルセデス？
うーん、想像が出来ないや レッドブルはマックスのポチやれないと無理だからな。
メルセデスもポストハミルトンはラッセルだろうし。 >>135
爆笑もんだよなwww
ゼロポッド発表した時のドヤ顔が忘れらられないわww 開幕から連戦だったから次一週空くのが長く感じる。
昔は連戦とかメカニック可哀想やなあと思ってたけど慣れって怖い。 >>249
ガスリーは「自分は自他ともに認めるチャンピオン候補」だという自己認識がダダ漏れなのはなんでなんだろう
ノリスからはそれをあまり感じない ペレスでも乗りこなせるマシンなら
ガスリーでも行けると思うけど
マックス に勝てるかと言うとそれは微妙 >>243
色々と中途半端なドライバーよ
エースもセカンドもやれないから
当然トップチームからはお声は掛からない >>257
リカルドがそれだけど、なんとかF1に生き残ってるな >>246
サフナウアーがレーポにいたからじゃね？ ガスリーほどの実力でチャンピオン狙わないなら「お前なんでF1に拘ってるの？」という話 いやいやいやｗ
ノリスはめっちゃ他を見下してるよ
ハミルトンに対してさえ良いマシンに乗ってるから速いだけみたいに言ってたじゃん >>238
ガスリーはマスコミに誘導されると期待通りの反応返しちゃうのがカワイイけど損する割合高いな >>255
フランス人
現役ではオコンもフランス人。 サインツだってマックスに対してお前がチャンプになれるなら俺もなれるみたいなこと言ってたぞ
結果は今のところルクレールにボコボコにされてる >>61
切ないねぇ、テレビ越しとはいえ知ってる方が闘病で苦しんで自死されるのは >>256
むしろマックスに勝ちにくる奴はいらないんじゃ。 ハミルトンがメンヘラ爆発して急遽引退してシートぐちゃぐちゃになった時にメルセデスとは言わんでもどこかトップチームのシートが空いてることを願うしかない >>269
まあそうなんだよね
ハミルトンもアロンソもあと数年で引退するけど MAX の場合ずっと Red Bull にいるんだよね
もうガスリーはさよならするしかない でも最近のF1ドライバーはおとなしいよなー。ベルトラン・ガショーみたいに催涙スプレー吹きかけて逮捕とかないもん。 去年サインツはルクレールにポイントでは勝てたんだけどなあ
しかしそれは不安定なマシンで限界まで攻めてて自爆していたルクレールに対して
安全圏で運転し、安定してポイントを取っていたからか
最初から安定して速いマシンなら1歩先まで責めれるルクレールの方が速いということなのかな 去年ドベとドベ2だったハースとロメオが王者メルセデスといい勝負とか胸アツだなw
ぼっさんもエスプレッソがススムであろう https://news.yahoo.co.jp/articles/d860c97f6cccdb8ad58fa799f94cc2eb1feb7e16/images/000
レッドブルリンク、改修でMotoGP用シケインを追加。かつて大クラッシュ発生のターン2が低速化
レイアウトの再設計を担当したヘルマン・ティルケは、次のように語った。
「MotoGPにおいて、この区間ではスピードを抑えることが必要だった」 そういった意味で言うとハースもマゼピンがまだいたらドライバーが遅すぎてマシンが宝の持ち腐れになってた可能性あるな
そもそもいきなり乗ったマグネッセンであの位置やし 予選のボッタスは一流だからあそこがアルファロメオの現在地なんだろうね
あれ以上引き出せるドライバーは他に2～3人しかいない 少なくともボッタスはオーバーテイク下手くそすぎじゃね
マックスにもバカにされたし
一流ドライバーじゃないと思うわ マックスの本名はマキシミリアンだっけ
すごい弱そうだからマックスの方がいい ためらいがちなオーバーテイカーから
ためらわず突っ込むミサイルに進化しないとな >>224
＊セバスチャン・ローブ（フランス）
WRCチャンピオン9回（2004-2012）、WRC通算80勝
＊セバスチャン・オジェ（フランス）
WRCチャンピオン8回（2013-2018、2020-2021）、WRC通算54勝
＊セバスチャン・ベッテル（ドイツ）
F1チャンピオン4回（2010-2013）、F1通算53勝
＊セバスチャン・ボーデ（フランス）
CARTチャンピオン4回（2004-2007）、CART通算31勝、INDY通算6勝
＊セバスチャン・ブエミ（スイス）
FEチャンピオン1回（2015-2016）、FE通算13勝、ルマン24総合優勝3回（2018-2020）
とりあえず全員チャンピオンのセバスチャン
全員凄いで良いのでは >>282
マゼピンのままだったらミックはバーレーンでは（マグヌッセン居ない分順位1つ上がって）ポイント取れて凄いねってなってたやろな
それはハースにとってもミックにとっても不幸やったやろうからマグヌッセンが来たのは良かったな
とはいえまだマグヌッセンじゃなくて現役ドライバーとかが乗ってたら実はもっと速いって可能性も有るけど てか長年最強マシンに乗ってたのにも関わらず
ポイントランキングでマックスに負けたり一勝もできない年があったりとあんまり速い印象ないなボッタス >>290
ボッタスが速さ見せているアルファロメオと同じくらいあるんじゃないかハース >>277
結果的にポイントで勝ったというだけだしね
今年はトップ争いで中団グループのアクシデントに見舞われる可能性も低いから、
速いルクレールが完勝するでしょ 追い抜きができる車なら1ストップでも0ストップでもレースは面白いだろうに >>289
ボーデはIndyに全部持って行かれて人材スカスカになった後のCARTだから参考記録でもある フェラーリのデッドコピーとされるハースより速かったらアルファロメオの開発力すげええええってことになるんか 追い抜きって簡単に言うけど
今はみんな毎ラップ一切無駄なく走る上にトウの効果が薄いんだから
前走者がミスしない限りレースペースの通りにしかならん
だからDRSは必須 エンジンモードについて、過ぎ去った話題ですが自分のなかでモヤモヤしていたので調べてみました。2020年8月のお話しです。
エンジンの予選モードを禁止したのは技術指令37(Technical Directive 37)です。原本を探しましたが自分は見つけられませんでした。
解説した幾つかのページには、ワークスもカスタマーも同じモードで実行する必要があると明記されていました。
https://www.motorsport.com/f1/news/f1-mode-clampdown-targets-reliability-fix-claims/4862813/
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-quali-modus-verbot-ab-monza-ueberholknopf-erlaubt-alle-details-technische-direktive/
https://www.motorlat.com/notas/f1/16813/f1-a-single-engine-mode-for-the-entire-race-weekend-starting-from-monza
技術指令にどれだけの拘束力があるかはチームによって解釈は様々のようでした。
フェラーリ/ビノット「自分たちもカスタマーも同じ仕様、同じモードですよ。」
マクラーレン/ザイドル（当時ルノー）「自分はカスタマーなのでこの話はルノーに聞いてください。」
メルセデス/トト「予選モードを最適化してきたので今回の決定には不満だ。」
ルノー/アビデブール「ルールが明確になったかと言えば、NOだ。複雑なので取り締まるのはかなり難しいだろう。」
レーシングポイント/サフナウアー「技術指令は法律ではないよ」
ハース/シュタイナー「技術指令は僕にとっては法律だよ」
https://www.racecar-engineering.com/articles/the-party-is-over-technical-directive-37/
https://www.racefans.net/2020/08/21/technical-directive-bans-quali-modes-from-italian-gp/
技術指令に拘束力がないとすれば、ワークスとカスタマーで差をつけることはおろか、予選モードも使えることになってしまう。
長文失礼しました。 >>14
11月のアデレードのことかな
晩秋で日が短くなってるから見終わると外は真っ暗
あぁ今年も終わるなぁなんて思ったものだ >>299
その代わり今はストレート手前のコーナーでくっつけるから、DRSのストレートで追い抜きはしやすくなった
今まではストレート手前のコーナーで乱気流のせいでくっつけなかったからね >>300
ドライバーごとにモードが違ってもいいのか悪いのかで揉めてなかった？ ボッタスはミスってやらかすことはあっても強引に飛び込んでぶつかるとかほぼ無いからな
ちょっと遠慮しすぎなくらい 今年はフェルスタッペンがエンジンブローしてノーノー！が聞けるだろう >>293
逆に考えるとハースは完全に去年捨ててたのに、アルファと同じくらいでしかないってどゆことよってなる なんせ童子なんだから
今年はストレスから解放されて無邪気にドライブするだけでしょ
裸踊りしたのも納得 ボッタスというとあのアゼルバイジャンのノーガード戦法が印象深い ボッタスは滅多にクラッシュしないけど
した時は印象に残るのが多い
ラッセルにぶつけられたクラッシュ
→ラッセルに殴られるw
スタート直後にオカマ掘って多数道連れ
→ボッタスミサイルw 2020から見始めたけど、ここにいる人メルセデス無双の時代耐えたな >>303
技術指令としてはダメなんでしょうけど、その話は自分が調べた範囲では無かったですね。
当時F1見てたしここも見てた筈ですが記憶もないです。セナプロ世代ニワカの限界を感じます。 >>309
一方クラッシュしまくりだけど人を道連れにせず
レースもそこまで壊さないエリクソン
もはやお互い対義語と言っていい 去年のレッドブル二台を見事に弾き出したボッタスカーリングとかな エリクソンの対義語というと、どうしてもグロージャンを思い浮かべてしまう 道連れクラッシュはないけど
レースに影響与えまくるラティフィ >>300
モードとは何を指すのか実態がよくわからんからな
チーム毎に最適化としてなにかしら異差があっても良いようだし チョンブル「チョンダPUは懸念事項」
チョンダではなくチョンブルPUだろうがw >>310
2020が一番苦しかったろ
レッドブルがどんなに頑張ってもマックスの3位が定位置で
ハミルトンボッタスより3分の1周は遅れてた >>301
メルボルンの開幕戦になってからも昼～夕方放送じゃ ハミルトンは笑劇のQ1敗退あったが
流石に二度はないだろうけど
Q2敗退なら今後あるかもね >>310
2020が1番きつかった。
2014～2016はルイスvsニコでそこそこ見れたし
2017～2018はフェラーリが中盤まで競ってたし
2019もインチキバレるまでフェラーリが速かった。 今年の車って、何でみんなウィング似てるの？
特に曲げたようなエンドプレート 2020はなあ…
満を持して登場した細ノーズRB16がピーキー過ぎてマックスさえ手を焼く始末だったし
対してW11の圧倒的完成度たるや全勝してしまうんじゃないかという恐怖さえあったし
しかも予選モードは爆速でマックスはコンマ5も離されてたし更にDASはあるわでつまらなさを通り越してもはや茶番だった
まさに史上最低のシーズン。メルセデスの天下を延々と支援してたFIAはアホ オーストラリアはリカルドさん久々の地元ですね
最近本当に空気な存在だから頑張って欲しいわ >>323
後ろに乱流起こさないように翼端板とかいろいろ禁止になったから >>302
明らかにコーナーでは前のマシンにくっついて回ってるから画像的にはワクワクするわな。 チャンピオン経験者2人にポイントで勝った事有るのに
チャンピオンになれないリカルド…
思えばまっさんもそうなんだな 2020があったから
ホンダがもう辞めるべってなって
開発陣があと一年しかねぇーって本気になった タッペン珍しくフェアだったね
これからもこういうレースをしてほしい スカパーで「三大セバスチャン」みたいな番組やってたな昔 今年のマシンは後ろに張り付けるのはいいけど
オカマ掘る事案出るだろうなw >>326
サインツくんやっぱりルクレールと比べちゃうと劣るんだよなぁ
最後数周はほんと何でそんな離されるのってくらいどんどん差が開いた
マックス曰く予選アタックが数周続いたみたいな感じって言ってたけどそれについていけなかっただけなのか他に理由があったのか >>327
リカルドって、いつも地元でスランプやん グランドエフェクトマシンのインディはポールで逃げる場合と、
2位以下だとセッティングがかなり違うっていわれてるよね。
今年のF1マシンもおんなじなんてことはるのかね？ぺレスとかルクレールみてるとそんな感じがしなくもないんだけど。 メルセデスはなんでここまで失敗したんかね
こんなに失敗したチーム他にないだろ
去年ギリギリまで開発してたとかレッドブルも同じだし
開発時間が足りないならコンサバな形状で行けばいいのに
なんで誰もやらないギャンブルやってんの
元々トップチームだから位置的にはトップ2の次くらいだけど
失敗の大きさはケータハムレベルだよね マグヌッセンというとオヤジの安来節のどじょうすくいの顔パフォーマンスが強烈すぎて数十年経っても忘れられないぜ！ >>289
オジェはローブに勝てずじまいだったからなー。 アリソンは前方排気やらDASやらゼロポッドやら面白アイデアを思いつくと実装したくなるのかねぇ？ >>343
俺の考えでは想像するにクルマがあまりにも新しくて、あまりにも異なる事から
酷く誤った方向に進んでしまったんだろう。
そして悲惨な1年を過ごす事になるのではと俺は考えている ハミルトンが遅いだけでここのスレに変な人来ないしトップチームの争いは健全になるし
いいことしかないでござる ラティフィにさえ危険視されるマゼピンって、今思うと凄いよな >>360
Wednesday F1 Time 見てるけどやっぱり中野より松下の方が解説として優秀だと思う >>124
マックスタッペンてのはどう？
シルベスタローンみたいな 去年のマゼピンは遅すぎるマシンだったから大人しく走っていたけど
今年の速いマシンに乗っていたらかなりオラついた走りを披露したんだろうなw まあミックも速いマシン乗れたら焦りが出てミスが酷いけど ぶっちゃけもう何年も走ったマグヌッセンより、まともなマシン乗ったマゼピン見たかった >>355
F2で最近まで今のコース走っていたのもあるから
具体的にどういう攻め方をドライバーは考えているか説明してくれるからわかりやすい メルセデスが遅いのの根本的原因はPUだよね？
メルセデスPU陣営の中ではメルセデスが一番速いんだからゼロポッドはそんなに大失敗という訳ではないような >>357
そこそこ速いからQ2通過ラインあたりで暴れまわるだろうし、スタートもこじ開けてくるだろう。
ランキングポイントとペナルティポイントのどちらが早く12になるか。 >>221
今年はスポットだけどローブが出るからセバスチャン対決が見れる
あっちも今季からハイブリッドの新世代ラリーになってて、それまで低迷してたフォードが復活
そこにシトロエン一筋だったローブが乗り、いきなり開幕戦で9度の世界チャンピオン「ローブ」vs8度の世界チャンピオン「オジェ」のセバスチャン対決が勃発し、最後はローブが勝つという中々のドラマがあったばかりよ 正直メルセデスの失敗が2020年のフェラーリの失敗ほどじゃないからアレだな。そんなに驚かんな。
2020年のフェラーリは衝撃よ。なにせコンスト6位だったからね。
今年メルセデスは悪くても3位そうだしな。
正直あのフェラーリみたいになると開幕の時思ってたから。 >>364
PUが恐らく原因だけど、トップスピードは言うほど遅くも無いんだ ハミを撃墜するマゼピン見たかったな
乗ってたらちょうどいい位置やろ >>366
ハイブリッド車って水没したらどうなるんかなあ
前は水没したのをメカニックが徹夜修復とかやってたけど ガスリーはレッドブルに戻っても何ら変わらないのにその事に気づいてるのかな
本人はタッペンに近づけると思ってる トップスピードはドラッグ減らせば出せると思うけど低速コーナーが遅くなるんでは >>215
サインツパパはその新時代を切り開いた隊長みたいなもんだわな
トヨタでランチャ無双時代を終わらせ、撤退へ追い込み、スバル三菱と共に日本車の時代が訪れたようなもんだし >>366
WRCのフランス人→最強無敵人格者の完璧超人
MotoGPのフランス人→スキマとはいえチャンピオンだがイキってる
F1のフランス人→中途半端な実力なのにイキってる
プロストといいフランス人はあの小者臭有ってこそだな
WRCが異常過ぎるだけで 名前が父親と同じって不便じゃないのかね
例えば遠くから友達がカルロスって呼んだらどっちをよんだことになるんだろう
日本で言うところの同姓同名 ジュニアって呼ばれたらブチ切れるビンス・マクマホン以外はジュニアって呼ぶんじゃね？ 今年のレッドブルのマシンにペレスがそこそこ乗れてるから
ガスリーが戻る戻る言うのも理解できるようになってしまった アッチには息子のジュニアどころか孫にサード、3世もいるからね
凄いエゴだわな メルセデスもヤバいけどマクラーレンはもっとヤバい。JKは責任を問われるの必至
ノリスもまさか中団下位まで戦闘力が落ちるとは思ってもみなかっただろう
しかも長期契約してしまった後で。これでノリスとガスリーはチャンピオン獲得に今後数年は挑戦できまいて
鍵を握るのはハミチンの引退か… 2020のフェラーリってほぼ2021と同じはずなのにあそこまで遅かったのが謎なんだけど
2020→2021のPUのアップデートってたしか2021後半に実施した電気系統の改善だけだったはずだし うちの家の家系図を見た事あるけど、6世代くらい前は3世代で同じ名前だぞ 2021年のフェラーリのアップデートは情報が錯綜してよく分からんが、
フェラーリや他のチームの証言では「フェラーリPUは大幅に良くなった」と一致してる でもノリスがしれっと予選11番手、決勝も7位入ってアルピーヌと普通にガチンコバトルできてたんだよな
一週間でなんでこんなに改善したんだろ フェラーリとカスタマー速くなる→フェラーリPUすげええええ
メルセデスとカスタマーが遅くなる→メルセデスPUのせいではない(真顔) >>378
ジュニアって、自分がないみたいで嫌だな
父親が田中義夫だとして、田中義夫の子供って呼ばれ続けるのはきついw >>381
そのサードよりもJrが若いというカオス笑 ベッテルは開幕から2戦も休んじゃってその間にアストンはドベ2チームだという事は明白になっちゃったし
今さらやる気出るのかな？長引いてるとこ見ると陰性になっても後遺症が出るかもしれないし
引退を考えてもおかしくないかも ジュニア呼びって男性だけが後継者だった頃の名残ってまじなのか
男女平等主義の人たちがよく喚かないね >>394
来年11月にラスベガスGPやるらしい
感謝祭の日、土曜日夜のナイトレースだとか
日本だと日曜昼間でちょうどいい時間帯 >>276
一文目で、ロメオとタウリを間違えてるこの記事を最後まで読むべきか悩むな… >>343
まだシーズン始まったばかりだし
あの程度で失敗ならレッドブル、フェラーリ含めて他のチームは何年も失敗し続けてたわけで、それはどうなんだい ジュニアてジュニアのジュニアのジュニアもジュニアなの？ >>357
F2の2年目に1年目の成績から想像出来ない速さを見せたし、
F1の2年目でしかもマシンの出来がいいとなるとどうなってたかｗ >>398
今年はお金制限の他に風洞とかの制限もあるので今まで通りにはいかないんでは
例年でいえば圧倒的なリソースでメルセデスはシャーシ作ってたけどそれはもうできない >>348
DASは会心の出来だったから他が糞でもお釣りが来るレベル 2020年のレッドブルはホンダの撤退を決断させるには十分な失敗だった フェラーリもハースもポーパシングが普通に出てるしそれでも速いってことは
ポーパシングは抑えるより手懐ける方向にシフトしてるんだなって思うわ
ほぼ完璧に抑えてるのはレッドブルだけどそれで劇的に速くなるわけでもなさそうだし
要はコーナーリングやブレーキングで影響が出ないようにすればポーパシングを受け入れることで得られる
ダウンフォースの恩恵を受けられるということなんかな あとは今までは圧倒的なエンジンパワーでゴリ押しできたけどそれも出来なくなった
漏れ聞こえてくるところによるとそこまで大きなエンジンパワー差はないみたいだけどそれでもメルセデス最下位っぽい
そしてエンジン開発凍結 >>407
ドライバーの体力や集中力に影響でる
人間は機械じゃない マグヌッセンが「F1に乗る準備してなかったから首いてぇ～」とか言ってたけどGの影響はもちろんのこと
ポーパシングの影響もあるのかもね ポパの酷い車を一シーズン乗ってどれほどダメージ出るかだねぇ
まぁ人体実験。とはいえ脳への振動なんて長期的な観測でないと何も判らないだろうけれども 不安定すぎて、コーナーに突っ込むとケツが滑るんだろうなとは思う＞メルセデス
ケツが滑らないようにするとアンダーステアでコーナーが遅くなる
空力もパワーもTOP2に両方負けてるから、これは時間かかりそう 最近はサッカーのヘディングが脳にダメージを与えると言われていろいろ議論されてるけど、やっぱ脳を激しく揺さぶるのは良くないんじゃないのかな とはいえストリートコースやアメリカGPのバンプまみれのコースだって
バウンシング激しかったわけだし
長年やってるハミルトンやアロンソが平気なんだから割と平気なんじゃね？ ボクシングがスポーツとして認められてるんだからそれに比べりゃ全然平気じゃね >>380
ペレスはそこそこ乗れてるマシンでマックスを助ける。
ガスリーはそこそこ乗れるマシンでマックスと戦おうとする。そして負けたときに「自分には同じマシンが与えられていない」と言い出す。 >>406
ホンダはレッドブルの姿勢は評価してると俺は思うけどね
それよりフェラーリPUの不正とメルセデスの政治の方がでかいよ
かなりの金使ってインチキに付き合わされるのが現状だから撤退が理解されてる
新しい自動車メーカーが参入しない理由でもある 阪神の使えない新守護神、ケラー
何となくガスリーに似てるんだよなぁ
打たれた時のお腹痛いよ～、、って顔がまた
https://i.imgur.com/bs0kBYc.jpg F1に公平性なんて元からないじゃん
フェラーリのエンジン不正を FIAぐるみでもみ消せるスポーツやぞ
それが大問題にならない時点で公平性という意味では終わってるスポーツ >>418
これで似てるって言うなら
髭の生えた白人に帽子被せたら、だいたい似てる レッドブルパワートレインの多くは2026年向けの開発やホンダからPUの授業を受けてる感じだからな
マルコは現時点の搭載エンジンでレッドブルパワートレインとの相談とかしてないんで、
そりゃまあ、レッドブルパワートレインの面々に対する意見にならない
まあ、マルコ以外の他のチームの連中もホンダじゃんとか、2026までレッドブルはエンジン作らないのかよとか思ってるけど これからF1ドライバーはヘドバンして首と脳を鍛える必要があるな もろもろあってさらに積み木で
今度はRBPTの運用HRCに丸投げして二枚看板でやらかすんだろ
HRCのCは日本の株式会社の意味だからな >>425
君はいちいちホンダの事を本田技研工業株式会社って書くの？ ちなみに、レッドブルもオラクル レッドブル レーシングだが
レッドブルレーシングだ！とかオラクル付けろ！とか暴れてる人はあんまりいないよね
なんでHRC略してホンダレーシングだけ株式会社を付けろ！とか言い出すのか訳が分からん ニュースの司会者じゃあるまいし、むしろCの部分がただの株式会社だから端折られるんだよHRCは
もうちょっと独自の意味がある形なら本田技術研究所みたいに分かる形で言われるけど
ホンダファイナンスもホンダアクセスもホンダレーシングも全部株式会社だが端折られる事が多いし、
特にホンダの場合はそこら100％子会社だから連結子会社のグループ内企業でしかないのであまりそこを協調しても意味がない
大体、いちいちメルセデスにメルセデスベンツ・グランプリ・リミテッドメルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チームだとか、
親会社はメルセデス・ベンツ・グループAGだとか、マクラーレンにマクラーレン・レーシング・リミテッドマクラーレンF1チームで
親会社はマクラーレン・オートモーティブだとかいちいちやらんだろ？ >>383
19年のPU不正黙認の代わりに20年は燃料流量を規定よりも下に抑える取引をした噂があったような
真相は藪の中 法人登記名 : 株式会社ホンダ・レーシング
法人名英語 : HONDA RACING CORPORATION
カタカナ表記 : ホンダ・レーシング・コーポレーション
法人名略号 : HRC
HRC / HONDA RACING CORPORATION と聞けば日本の会社と聞こえる
PUは日本の会社がミルトンキーンズで製造する >>431
そもそも、日本独自の表記はK.K.だ
Corporationがはやってるのはアメリカだ
ホンダレーシングの中でもHRCユーロなどで子会社化されていたりするが
そこらへんいちいちは分けてやらない
がMcLaren Racing Limitedなのもイギリスの有限会社がLimitedを付ける義務があるからだ
だからっていちいちリミテッド付けろ！とかはやらない トヨタもToyota Motor Corporationだが、トヨタっていうな！とかアホなことはいちいち言われない ノリスを応援してるけどさすがにサインツを舐めすぎだと思う
ルクレールの強みはポールからの独走で荒れたレースに強いドライバーじゃないし
セナプロ好きのお前らが何故か比較に出さないけど、今のフェラーリコンビこそ「セナプロ」だろ 一発を見せる事があるが、決勝での浮き沈みが激しいルクレール
ルクレールが好調な時は遅れを取るが決勝での安定性で巻き返すサインツ
こんな感じの関係だったから、今年はルクレールとサインツ双方が
お互いの課題をどうクリアしていくかそういう話になるね
例えば、サインツはPPを取った事がなくて予選でもルクレールに遅れを取る事が多いかわりに
決勝ベースではルクレール相手に善戦してて、最終的には上回った訳だ
ルクレールも決勝では好調な事があるが、リアにトラブルを出し始めるとたまにロングランで問題が出るらしい
そこらへんでルクレールが決勝がまとまらなかった釈明をしてたりしてた モタスポのフランス人なんて大人しい方だろ
サッカーなんてアフリカ代表かと見間違えるようなメンツだしラマルセイエーズを歌えない奴が普通にいたり内紛勃発がお家芸だから >レッドブル：イモラの減量ダイエットは200万ユーロ(2億7200万円)かかります！
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-red-bull-la-dieta-dimagrante-per-imola-costa-2-milioni-di-euro/9457648/
>ヘルムート・マルコは、フェラーリがすべてのコンディションで競争力があり、RB18のチューニングがより難しいことをServus TVに認め、イモラで車が軽くなることを発表しました。1キロあたり25万ユーロ(3400万円)の価格で食事療法を評価し、予算の上限に法外な費用がかかる8kgの痩身治療の話があります。マックスフェルスタッペンは、ラップで10分の2速い車を持っているはずです。 ドライバーがササミとブロッコリーだけ食ってるような時代もあったよな
ホンダとタウリのメシを食いまくってた角田をハミルトンが呆れ気味だったけど、時代の流れも感じてたんだろうか
今年はタウリも炊飯器ぐらいは装備してくれたかな？
ホンダケータリングにウキウキして来るチョウさんとか見てみたかったな… >>413
赤子にそゆことして事件になった奴いたな >>438
フランスサッカー見てると黒人系だけじゃなくて白人もアレってのがよくわかるよ >>276
アルファロメオは軽量化しすぎて車体強度がたりないから遅いと言ってた奴ゴメンナサイは？ >>439
8㎏の軽量化でコンマ2速くなるのに2億7200万円なら、ものすごい費用対効果 フランスの黒人が、我々の文化の方が歴史もあり素晴らしいと他国をバカにてたのに違和感をもった >>298
今年のレギュレーションは良く練られていて
小細工して重くなるより素直に最低重量で作った方が速いという事だろ >>412
去年後半、突然速くなった原因だってよく分かってないのに
今年だっていつ速くなっても驚かないけどなｗ ジョナサン・パーマーとヤン・マグヌッセンは現役時代は目立った存在ではなかったってのがデカいかな。
ヨスは成績はそんなでもないけど、色々と話題にはなるドライバーだった。 問題が出ても謎パワーでねじ伏せるってのがメルセデスだったが
ポーポイジングはパワーを出すと悪化するというのが厳しい所なのだろう
ただまあ、いつまでもそのままかっていうとまだ判らない
当面の問題はあるってのが分かってるだけだなそこらは本人達にも判らないだろう >>447
昨年のメルセデスは開幕4戦3勝、ぼっさんも3位が3度や
スタート地点が違いすぎ おい東芝エレベーター事業止めるってよ！かつてはF1のスポンサーやってたのにな～ >>450
少なくともココはレッドブル楽勝というムードだったけどなｗ >>449
＞謎パワーでねじ伏せるってのがメルセデス
そこが見誤ってるから混乱するんだろな >>453
これやる為に過度に煽ってただけだろご本人がｗ >>367
ﾊｧ━━━━━━ ;´Д` ━━━━━━ﾝ!!!! >>442
そりゃ白人系も純フランス人みたいなの多くはないしな
オコンみたいにアルジェリアにルーツを持ってるフランス人もいるし カーナンバーの由来がジダンの背番号10のガスリーが
ジダンと同じアルジェリア系フランス人のオコンと不仲だったというのは中々面白い話だな ペレスが12年で215戦っていかにレース数が多くなったかわかる
パトレーゼの記録が近いうちにトップ10からすら陥落しそうだし >>48
これ1冊でええのか
三栄の4冊も買ったけど(´・ω・｀) 要はレッドブルの直線番長に苦労したらしい
ルクレール、サウジアラビアで「フェラーリの弱点が明らかになった」
https://www.planetf1.com/news/charles-leclerc-ferrari-saudi-weakness/
「僕たちが最も苦労したのは、基本的にマックスがDRSを得たときだと思う。僕らはコーナーではまだ速かったけど、その差を埋めるには十分じゃなかった。だから少し難しくなったんだ」
「チェコ（ペレス）について行くのは簡単ではなかった」 白人の純フランス人も親がしゃしゃって来てチームや他選手を口撃したり
そういう教育なんだよフランスは
人種問わず平等な教育をしているとも言える >>439
0.2秒も一気に削れたらレースで圧勝じゃん
フェラーリもローダウンフォース仕様投入するみたいだし面白くなりそう >>452
東京も大阪も高層ビル建設ラッシュなのにな ラスベガスグランプリ、日曜の朝に見られるなら助かるな >>467
そうなん？ 月曜の朝じゃなくて？
確かに観客は土曜日の夜がメインレースのほうがいいよね >>470
いいねえ、北米だけど土曜ナイトレースなら最高だなー >>470
でも、ヨーロッパの視聴者怒りそう、、、 アメリカのは全部土曜ナイトにしてほしいわ
日本で日曜の昼に見れるなら最高 アリソンの次回作に期待
メルセデスエンジニア「メルボルンに向けて新型リアウイングを計画中」
https://www.planetf1.com/news/mercedes-new-rear-wing-melbourne/
>Auto Motor und Sportによると、シルバーアローはストレートでレッドブルに最大11km/h、ターン5から9、15ではフェラーリに15～20km/hの遅れを喫していたという。
>しかし、メルセデスはパワーユニットを明確な弱点とは認識しておらず、「ラップタイムで最大コンマ1～2秒の差」だと考えている。むしろ、高速走行での遅れはドラッグに起因すると考えている。
>「クルマの表面やリアウイングのフラップを見てはいけない」とエンジニアは答えた。
>「それは誤解を招く。抵抗は主にリアウイングのスキンブレードとリアアンダーウイングで発生する」 >>474
ドラッグの要因がリアウィング周辺なら、このアップデートで失敗したら事実上今年は終了か
ラッセルは遅い理由の99%はポポが原因だと言ってるけど アリソンはロリー・バーンやニューエイとちがってウィングカーやったことないのが効いてるんだろうな フロア上面の剥き出し面積が多いとポポりやすいのかなぁ。
でもフェラーリもポポってるし関係ないか。 >>474
スキンブレードがどこだかよくわからんけど
リアアンダーウイングでドラッグが大きいなら
ゼロポッドコンセプトそのものの失敗では…。 現アルピーヌのサフナウアーが提携チーム間の技術供与に疑義を抱いてるらしいけど、メルセデス丸っとコピーで騒ぎを起こしたアストン出身のあんたがそれを言うんかいとw >>224
世界三大セバス
ローブ
ベッテル
執事 >>474
アリソンは何言ってんのかな？
それならモンツァでもモナコ仕様のウイングで走ってみろ。 >429
ちなみに日本の場合だとチーム名の放送上の呼称は指定されてる事多い。 メルセデスはフロアのダウンフォースが読み切れてないから
ウイングのダウンフォースの見積もりも難しいんだろうな
ウイングのダウンフォースはドラッグと表裏一体だしな >>445
仏の黒人の方々はもうかなり世代を重ねてる方も多いからいいんじゃない
二世代目なんてもうフランスしか知らないんだから
まあ単純に他国、他人を馬鹿にするのは教養がないんだなとは思うけどね ラッセルは割と隠さないで色々喋ってくれるからありがたい ずっと思ってたけど、ピットアウトする時に出口側の隣のチームのスタッフが自チームのエアガンとかのホース束ねて持って進路から避けてあげてるのってあれもしやらなかったら罰則あるの？
やってないとこ見たことないと思うけど >>238
来シーズンは今年のレッドブルのパーツ使えるから残ったほうがチャンスあるだろ >>429
30って相変わらず馬鹿だな
HRCも知らんのか
つーか知ってんのかもだけど完全に融通きかないアスペの理論
なんか納得だ >>493
去年メルセデスだかレッドブルが邪魔にならないけどピットアウトに気を使う位置に人を立たせてたことがあるくらいだからマナー違反にはなるけどルール違反にはならないくらいでは？ >>493
これルール化されてないからいつか問題になりそう フェラーリは明らかにポポってるけど速いし
メルセデスはポポ以外でも不具合抱えてて遅いんでしょ ポーパシングはタイムにはあまり影響しないって
マクラーレンやフェラーリなどはテストの時から言ってたな
メルセデスはまだその域にも達してないって事か？
でもそこそこスピードはあるんだな 素直にPUがダメですって認めちゃえばラクになれるんじゃないですかね… メルセデスのエンジニアはゼロポッド採用、PU開発失敗の責任回避の為に
問題を全てポーパシングのせいにしてる気がする
ドラッグが多い多い言ってるけど、あのSISを収めてて気流の向きを強引に変えてる
ごん太ミラーステーウイングのせいだと思うんだけどなあ？
早いとこ損切りしてフェラーリのデカポッドをパクるか、いっそ来年にリソース振っちゃった方がいいんじゃないの HRCと書いて株式会社ホンダレーシングだからホンダレーシングってホンダも呼んでるんだよ
TMCだからってトヨタを毎回トヨタモーターコーポレーションって言わないのと一緒だ自動車株式会社は一般的なのではしょられる ラッセル「ポーパシングを解決できれば、問題の99パーセントが解消する」
解決できなければ、問題の99%がそのまま・・・ということ・・・・！ >>493
引っ掛けられてぶっ壊されたら自分たちのピットに差し支えるし 技術的な問題として、ミラーウイングとゼロポッド、それによるフロア脆性問題、
更にPUを無理矢理コンパクト化した事による制御の難しさなんかが言われてる
これらは全部エンジニア達がわざわざ手を加えた結果発生してるので、
まあそこを理由にはしたくないという事なんだろう
これらはあくまで大成功したポイントであって、他が悪いんだという論
ただまあ、秘めたポテンシャル的なものはあるのかも知れないが、そのポテンシャルを台無しにするくらい
別の問題を発生しているのであれば、結局はそこが問題なんじゃないのか？という気もしないでもない
時期尚早だったのなら、やっぱり初回テストで余裕ぶっこいて隠したのが間違いだったんじゃないかな…
もっと入念にチェックしとくべきだったんじゃないかね？
アリソンの話を聞いてると、結局はドラッグをどれくらい付けたらいいのかすらもまだ分かってないんだろ？ >>508
メルセデスPUが劣ってるって書人が多くてびっくりしてる
絶対そんな事あるわけないと思ってるから 本家メルセデスがストレート遅いだけならともかく、マクラーレンからウィリアムズからアストンマーティン全部が下から独占なんだもの
それでパワーあると思えるのが不思議でしかたないわ >>508
一般的には一周0.1secのサービスとか同時と同じだけどな >>508
仮にメルセデスPUがフェラーリやホンダと馬力の差がないとした場合、他のメルセデスPUカスタマーが総じて遅いことを考えると、これまでメルセデスパワーを頼りにしたクルマ作りをしていたということになる。どっちにしても、相対的優位性が無くなった、という事は言えるのではないかと。
自分の推測は、来年のメルセデスPUパワーないわ、からの、ゼロポッドでドラッグ減らしてカバーするべ。という流れじゃないかと。
それを聞いたサフナウアーはアルピーヌに逃げたんだろう。で、アストンはサイドポッド小さくするのが間に合わなかった。全くの憶測御免。 森脇はポーポジング
川合はポーポシング
小庭はシとジの間くらいをもごもご言ってる ドラッグが大き過ぎるのが原因とか言ってたけど結局馬力出てる前提で作ったからそうなってるだけじゃん？てなるしなあ ニューエイ｢グランドエフェクトを理解しようとすればするほどドツボにはまる。あんなもん飾りだ。｣ >>494
F1（F2、F3でも）では使わないと書いてあるけど、バイクレースの話を聞いている？ PUが劣ってるといっても安定度で劣ってる訳で最高馬力で劣ってるという訳ではないだろう
おそらくメルセデスの考える瞬間最高馬力は出るんだろう
あと、これを言い出してるのは主にカスタマー側で、要するに取り扱いが難しくなっていて、
結果的にトータルで出力を安定的に出し続ける面で損ねているみたいな事を指摘されている訳だな
従来のPUの方が素直で良かったという話でもあるだろう
カスタマー達は新しいPUにマッチングする新しい冷却の工夫や新しい運用方法を考えていく必要性があると
それが思ったよりもめんどくさくなりそうって話
まあ、メルセデスPUカスタマーが揃ってQ1Q2敗退を争っているので、彼らの話にも何か意味はあるのかも
メルセデスは俺達のせいじゃないお前らのせいだと言ってる訳で、責任の被せあいにもなってる訳だな >>518
2020のフェラーリがそうだよね
2019がダウンフォース不足だったので2020で車体を改良したら
PU不正発覚で超ドラッギーなマシンになってしまった >>518
まあ、そこだな
思った程馬力を安定的に出せない(一瞬は出せる)のか、
馬力は出せるが、一定以上に搾り出すとマシンが暴れて逆効果
ここらへんでどうしたらいいか途方にくれてるのかも知れない
まあ、問題はいつまでであって、ずっとではないかも知れないが…ひょっとしたら3戦目でマシになる
みたいなのもありえるが、彼らの頑張り次第だな 通常の使い方だと勝負にならなくて、秘密の使い方を知ってる本家だけがまだマシ、ってところ？
カスタマーセンターは大変だな パワーは出るが扱いづらいって
今は懐かしドッカンターボだったりして PU開発が概ね凍結された状態のはずなのに、なんでこんなに劇的変化するのかね？ >>517
普通に英語で話せばいいのに
なぜ片仮名に置き換えようとするのか BWTアルピーヌF1チームのオットマー・サフナウアー代表は、2022年型のF1マシンにおいて、デザインが互いに酷似しているチームがあることを指摘。これは、各チームが規則で認められた範囲を超えて協力している証だと示唆したうえで、FIAによる是正を求めた。
「特にルールの変更があるときは、各チームの解決策がどうなっているか実際に見るまで誰にもわからないんだ。じゃあ、どうやってそこに至ったというんだい？」
彼の発言では具体的なチーム名は明かされていないが、フェラーリとアルファロメオやハース、レッドブルとアルファタウリのように、互いに深い関係を持つチームは多い。こうしたチーム間で技術や情報の共有が行われれば、いわゆる“Bチーム”を持たないチームと開発効率に差が出ることとなる。
サフナウアーは「F1が平等な競争環境で行われることは重要だ」と語り、FIAとチームが共同でこの問題を解決する必要があると訴えた。 >>525
そりゃまあ、本家はマシンのレイアウトや新冷却構造、新しいバッテリー戦略に基いて設計してる訳で
サイズが小さくなれば冷却も工夫が必要になるし、重心だって変わったろうし、
旧来の運用戦略だと逆に損をする全くの別物になってる懸念もあるからね
好調だったウィリアムズが突然大失速したのもPUの世代交代あたりからだったし…
メルセデスから技術者を招いて旧式の冷却構造を真似しようとしたけど大失敗だったんだよな
当然、新方式PUには新しい概念の冷却構造でなきゃダメな訳で… >>527
3月1日がICEまわりのホモロゲ電気回りは9月1日だったかな？
燃料に手を加えたのでこれが必要になった＆ここからが本格凍結
2021年のは2021年仕様のアップデートは1回のみっていう限定ルール
フェラーリは途中まで2020年仕様で走ってたので、年度途中に2021年バージョンを投入した ボーパシングのこと、無線でドライバーやチームはバウンスとかバウンシングとか言ってるんだよね
多分言いやすいからだと思うけど
それでいいんじゃないかなあ 現実の結果には目をつぶってテスト前のシミュレーション結果だけが希望のメルセデスエンジニア
それを反芻するしかないドライバー
ちょっと哀れかもね 今のところメルセデスがウイリアムズのセイウチノーズみたいになってるのがなんとも・・・
もう、こういうの止めようってレギュ変えたのに、またやってしかも遅いとかあり得ない。
速くないと面白くない。 >>481
逆逆、前のチームで自分がやってきたからこそ今のチームで訴えてるんだよ
こういう強かさすげーよな ポーポイズ現象でポーパシングが起きてバウンシングする
それぞれの適切な言葉を使えばいい サイドポンツーンとかporpoisingとかなんでわざわざ現場で使われてない言葉にしちゃうのかね？
サイドポッドとバウンシングでいいような
そもそもポンツーンって何語なんだ ポーポイジングによるバウンシングなので…
バウンシングだけだと別の要因も出てくるので、特にポーポイジングによるものの場合はそれで言われる
従来のバウンシングとは違う事例だからね >>534
porpoiseを調べると発音はカタカナ読みで「ポーパス」と発音しているので、小倉さんの「ポーパシング」が正しい。
と思うのだが、外人でさえ「ポーパシング」と発音している人が少ないという謎。 ただまあ、スタッフ同士だと前提としてポーポイジングの話をしている事があって
その場合はポーポイジングによるっていう共通認識があるのでバウンシングだけで済まされたりもする
元からポーポイジングの話しかしてないからそうなる >>481
ちゃんと予防線張ってるよ
「出てきた後ならコピーされるだろうが箱から出した時に同じなのは卑怯」 アルファベットなんだから国や地方で呼び方違うの当たり前だ
そして、漢字の場合は直訳的に表記されるだけで、ポーポイジング(ポーポイズ現象)と書いて
アルファベットみたいに好きに読むだけだ
表記と発音が同じな国じゃないんだからさ…江戸っ子だって火って書いてシって発音するだろ？ 知らない単語は綴りだけみて口にするから正確性がないんだろね
ghotiと書いてフィッシュと読む言語の柔軟性よ >>543
あっというまに消えたし、相手にもされなかっただろ？
メルセデスにいちいちペトロナス付けるのかよって話だな
付けても良いし端折っても良いって話であって、絶対に付けろと他人に強要する話じゃない
そもそも、関係者自身がそうしてない >>541
艀とか桟橋とかを言うポンツーンは元はドイツ語の英語
車のは知らん フェラーリの躍進はインチキバレて運営と隠蔽合意した新燃料研究の費用負担による開発恩恵だと言われてたじゃん >>493
四つ角のコンビニの駐車場を信号カットの為にショートカットする輩がいるが、けしからんと自車を
ぶつけて制止して何か徳があるのかという話ではないの。 >>542
ポーポイジング減少由来かどうかなんて、どうせ見た目で確定できんのだから
バンピーな路面のコースでも全部ポーポイジングっていっちゃうの？
実況は見たままを伝えるべきだと思うがね 漢字・カタカナの場合はねポーポイズ現象と書いてポーポイジングだのポーポイズげんしょうだの、
英語表記寄せで気取った読み方だので発声する話 インタビューでルクレールがポーポイジングって発音してたからポーポイジングもアリだと思った ポーポイジングにイラッとする人って
俺がここでフェッテルとか書いてる人みると寒気がするのと同じ気持ちなんだろうか 小倉さんもサイドポンツーンだからわざわざ長くて面倒くさいのにポンツーン言ってたのに >>553
路面がメインな場合は路面自体がバンピーって言うかと
ただ、ポーポイジングが鬱陶しいのは路面がバンピーだと影響が増えちゃう場合もあるってとこだな
まあ、路面がバンピーかどうかはタイヤの方もアップダウンするんで見ててわかるけどね
タイヤは安定してるのにフロアだけがぎっこんぎっこんしてたら路面関係ない話だな >>541
昔のautosports（日本語版）ではそう呼んでたんだよ >>557
むしろ日本語の公式技術用語がポーポイジング、ポーポイズ現象だから
発音は違うとか難癖付けてる変な人なだけだと思うよ
日本語は発音と表記が一緒じゃないってのをわかった上で無視して馬鹿にしてるつもりなのかと
そもそも、東洋人如きが発音したところでなんて言ってるのかわかんねーよ発音汚すぎてって話だし、
海外の人が日本語を喋ってもおっかしーのって言われるだけだから、大した意味ないんだけど 大体、ポーポイズってイルカの種類の事だからな…
シェパードやダックスフンドを現地ではこう発音するんだ！とか暴れてるみたいなもんだぞ
ジャパンケネルクラブが登録してるのがダックスフンドなのに、ドイツ語ではフントだ！とか…
アホかっちゅうねんｗ英語読みで登録されてるだけだからそもそもドイツ語じゃねえよとｗ 共通認識としてポーポイズ現象前提のバウンシングなので
バウンシングでいいじゃねーか派 >>563
まあ、最近はそう考えてる人もいるみたいだね
それというのも大まかなバウンシング問題は解消して残ってるのがポーポイジングだからってのもある様だ
ただ、バウンシングはコース別で個別に出たりもするんで、まだ一般化は時間かかるかもね ポポるが文字数少なくて楽だけど
意味が通じればなんでもいい派 >>565
俺もそうだな
ヘイローでもハロでもアレだってわかるんだからいいじゃん別にと思うｗ >>493
罰則はないし行為の定義付けもない
引っ掛けられてもいい事ないし単に自衛のためでしょう
34.12/34.13/34.14aがそのあたりの安全に関するレギュレーションだけど
インナーレーンにおいてピット作業機器がピット走行の車を邪魔しないようにって
明示されてる箇所はないね
ディレクターノートやチーム間の申し合わせレベルならあるかもだけど
その場合は罰則はないだろうね >>562
せやねん
イルカ起源だから案にイルカ漁を批判してる欧米価値観だからポポは気に入らん
「跳ねる」でいいんだよこんなもん >>565
うーん格安スマホプランっぽくてなんだかねｗ 政府までキエフからキーフにするとか言い出したぞ
ほんとしょーもないバカばっかだよ HALOはポーポイジングみたいに技術的に定まったり、動物の呼び名ではっきりしてる訳じゃないからな
めんどくさかったらHALOって書けよって思うｗ >>559
そうだね路面由来かマシン由来かを区別する場合は
現象の言葉としてバウンシングは曖昧かもしれないね >>569
単に跳ねるんじゃなくて、海面を潜ったり浮かんだりを繰り返すってのに例えた現象だよ
激しくなると跳ねちゃうけど、基本的にはあの独特の泳ぎ方って話
魚だと左右、イルカだと上下ってことだな ポーポイジングでもポーポイジングでもポーパシング、バウンシングでも
実際走ってる姿みたら面倒でポポってるっていうからどうでもいいや >>544
ポーパス自体がマニアックな単語かつ英語は法則性が少ないことで有名だからネイティヴですら混乱してるw
法則性の少なさがディスレクシア難読症の多さにもにつながってる な？めんどくさいだろ
だからポポって言ってるのにポポとかなんだよとか言い出す始末 >>579
今日からお前のことミスターポポって呼ぶぞ >>529
昔パクってたから手口はわかってるぜ！
としか思えない 海外のF1関連記事漁っていると「ポーポイズ現象」と丁寧？に翻訳されてるね
日本のF1情報媒体は「ポーパシング」で統一されてる印象
小倉さんいわくアルファタウリは「バウンジング」と表現してるそうな >>582
だいたいのチームは無線でバウンシングって言ってるぞ >>511
本家と同じモードしか使えないからだろ？ >>531
なるほどありがと。
そもそもあのへんの空気の流れをきれいにしたくて
ゼロポッドにしたんじゃないのか…。
下を削って補器類を上に持っていったのも間違いだろうな。
重心が高いのもポポを助長している気がする。 メルセデス「どのような要因がポーパシングを引き起こしてるかまだ完全に理解できてないの…」
マクラーレン「うちはポーパシング少ないけど何でそうなのか分からないしパーツ変えると出るんだよね」
アストン「ポーパシングのせいでおそらく0.75秒近く失ってる、いや失ってるハズ！」
こいつら早く何とかしないと… >>583
ポーポイズ現象によるバウンドなんだか
路面の凸凹によるバウンドなんだか
その時点ではわからないから無線ではバウンシングでいいんだろうね
「跳ねてる！」 無線でポポってる時に「ワタシハウチュウジン」って言ってほしいわ skyの実況や解説は、ポーパシングという言い方で統一されてるよ マスメディアで話す事も文字を書く事もないお前らがどうでもいい話でごちゃごちゃ言ってるのは草 アルピーヌF1代表 「同盟チーム間で違法な情報共有がなされている」
きたぁぁぁぁ >>593
アルピーヌは同盟チームが居ないからね… 誰でも分かってる事でしょｗ
こいつ自信がアストンの時にやってるんだからｗｗｗｗ
WECでのポルシェとアウディもしかり
そらやってるわなって話 情報共有じゃなくて人材が移動しただけでは（すっとぼけ） >>602
コビドでもうそんな建前ほぼ無くなったな アメリカで観客入るなら特例で開催料まけてやっても開催するだろうな
大きな金を生み出すにはアメリカか中国か中東しかないしな セデスは別に失敗した訳じゃないと思うのね
全体から見れば中段の上に位置してるんだから成功の部類に入る
なにしろ上にはヘラーリとRBしか居ないんだから。
2020までの出来がチート過ぎただけで本来はこれ位で丁度いい
レギュ変更と予算/開発制限が狙い通りに機能した罠 >>607
× 2020までの出来がチート過ぎただけ
○ 2020までのインチキが規制されただけ >>585
一応きれいだと思うよ風洞実験してんだから
コーナー想定の角度付けたのも当然やってると思う
現実は風洞ほど素直に風吹いてないから積極的にサイドポンツーンで乱流弾き飛ばす方が正解だったってことだろう ラスベガスって80年代のあれとは全く別物のコースにするの？ >>610
そうらしい
https://formula1-data.com/article/f1-a-meaningful-stay-tuned-to-announce-las-vegas-grand-prix
＞ラスベガスでは1981年と1982年の2度に渡って、シーザーズ・パレスホテルの駐車場を利用した仮設コースでグランプリが開催された過去があるが、今回はこれとは別の場所でのレースが検討されている。 日本だと金曜の早朝に一発目のプラクティスとかかな
予選・決勝は早起きすればいいからなんとかなりそうだけど 土曜夜か。日本だと日曜昼とかかね？
北米レースにしては見やすい時間でええな ゼロポッドはともかく宇宙船採用するチーム出てくるかな >>610
昔やったサーキットほ元々駐車場と空き地に作った仮説コースだったし、そもそも建物が建ってて使えないよ
めちゃくちゃ不評だったみたいだし、映像で見てもつまらなそう >>612
それならいったんは一安心
と言いつつも結局ダラスやフェニックスみたいなゴミコースにならないかは心配 ベガスでやるのはいいけど壁で囲まれたコースだけはやめてくれ >>609
まあ風洞と現実の乖離が大きかったんだろうな。
あのへんの気流をキレイにするためにやったゼロポッドが
まさにそこのドラッグを増やしてるんだから根本的に大失敗。
予算制限もあるしメルセデスと言えど建て直しは楽じゃなさそう。 現地土曜20時スタートなら時差16時間の日本は日曜12時か
昼飯食いながら観戦だな 日本時間の昼はやめてほしいわ
23時スタートあたりが一番観易い 日本時間月曜朝にレースかよと思ってたが日本時間日曜朝か
だが結局金曜朝にフリー走行やることになるな >>624
昼スタートのほうがよっぽど嬉しい
日曜の23時スタートとか明日のこときになって見てられん メルセデス、新型リアウィング投入って、ファンが期待してるのはそこじゃない・・ まぁアメリカで日曜夜にレースしたらメイン視聴者のいる欧州は月曜2時とかだしな
日本でカナダやブラジル観るのと変わらんし辛かろう >>588
まあそれが正しい表現だろうな
実況も同じ んー
昼は出かけたりとかなんだかんだで結局ほとんどテレビは見れないんだよね。。
スマホでDAZNは観れるけどちっこい画面で観たくない >>628
バカには見えないダウンフォースゼロのリアウィング
略してエアウィング 黎明期を除いて土曜決勝とか今までやった事あるんかな？ >>629
とにかくラスベガスでやりたいだけのコースだな 首都高とか言ってる人はランオフエリアとかどうするつもりなの >>629
無駄に直線ながいしコーナー数も少ない単純コース
クソおもんなそう ヨーロッパでの放送の問題なのはわかるがなんでもかんでもナイトレースばっかにするのもなんかな
サウジとかシンガポールとか風景綺麗なんだし見える昼にやって欲しい
最初は物珍しかったけど耐久含めナイトセッション見る機会増えたから夜だからどうとか思わなくなった 広い国土のあるアメリカで市街地コースとかいい加減にしろ
シルバーストーンみたいないいパーマネントサーキットを造ってくれよ >>622
メルセデスがドラッグが多い理由は、ゼロポッド内部の空気抵抗が多いんだろうな
あんなにラジエーターや補機類がギシギシに詰まってると、
サイドポッドのインテークから入った空気が抜けにくそう ネオンのないラスベガスなんてクソだし昼間は直射日光喰らう砂漠だぞあそこ
ナイトレースのクソコースでおk >>503
それ、ちょっと違うかも
TMCはトヨタ自動車そのものの名称だからトヨタで○
ホンダなら本田技研工業なので、HRCをホンダと呼ぶのはTRDやTMG、TTDCをトヨタと言うのと同じになるのかな
好きに呼べばいいと思うけど、理由付けには違和感 去年までなら面白くなったのかもしれんけど新レギュ上では退屈になりそうだな
あとは壁の作り方でSCパラダイスになるかどうか これで鈴鹿はカレンダー脱落だろうな
結局、今年も怪しいし、なんか残念すぎるな >>658
こんなコースはワンメイクで走るから良いわけであって
バラけて走ってたら映えないよ >>658
背景なんてどうてもいい
レースが面白くないとさ >>649
それもあるかもしれんし
そもそもボディの左右幅が狭いから空気抵抗少ないのかっていうと必ずしもそうじゃないしな
空力もクソもない形状のリアタイヤに気流がぶち当たってタービュランスを生むくらいなら
デブなサイドポッドで先に整流してしまったほうがドラッグも少ないのかもしれん >>629
市街地コースでそのロングストレートは危険な香りがするな >>663
ラティフィ「次は、いつどこでクラッシュすればいいですか？」 都内は道路封鎖が厳しそう
新幹線とF1マシンが並走する絵が撮れる
コース設定出来ると新幹線の
海外売り込みにも使えないかな >>646
アメリカのナイトレースは、ヨーロッパにとっては悪夢だろ 永遠日曜日昼にやれ
カナダもブラジルもCOTAもマイアミもナイトレースにしろ 求められる能力
ドライバー5％マシン95％みたいなサーキットだな >>663
それ言いだしたらモナコとか真っ先にダメじゃん… メルセデスは、ロケット用エンジンの冷却器がドラッグ増の大きな要因になってそうだな
下に書いてあるけど、螺旋状に配置した16,800個のチューブの側面に沿って空気が流れたら、
めっちゃ空気抵抗になりそう
https://imgur.com/0S6WwLD.jpg
https://www.ingenia.org.uk/ingenia/issue-84/air-breathing-rocket-engine
（Googleで翻訳）
↓
HTXプレクーラーは、クーラント（ヘリウム）が流れる細いチューブの配列で設計されており、チューブ内の最大700°Cの非常に高い温度と温度勾配に耐えながら、表面接触、したがって熱伝達を最大化するように設計されています。
HTXのコアは、これらの小さなチューブを16,800個配列したもので、直径1メートルの円筒形の中に一連のらせん状に配置されています（図を参照）。各チューブの外径はわずか1ミリメートルで、壁は人間の髪の毛よりも薄く、ニッケルクロムベースの超合金であるインコネルから製造されており、熱やクリープに耐性があります。39キロメートル以上のチューブがありますが、それらの総質量はわずか50キログラムです。
空気流はプレクーラーを通って放射状に内側に流れ、ヘリウム冷却剤は内側から外側のヘッダーに向かってらせん状に外側に流れます。この向流配置は、システム全体の圧力損失を最小限に抑えながら、熱伝達率を最大化します。
空気は不十分な導体であり、多数の細いチューブが体積に対して冷却表面積を最大化します。チューブのらせん状の配置により、渦の放出が発生します。これは、自転車やトラックの後ろで発生する後流のように、チューブの後ろの流れを渦巻かせ、より速い自由流の流れを表面に近づけて、2つの間でより効果的に熱を伝達できるようにします。 >>629
批判的な意見が多いな
俺は面白いと思うよ >>629
なんかどっかで見た事あるコースレイアウトだなって思ったらグランツーリスモの東京ルート246だったわ
https://i.imgur.com/G2YM9Q0.jpg 提携チーム同士の技術共有は全て合法にしちゃえばいい >>607
ラッセル的なポジションならまだ強気なコメントも出来たのだが…
Q1落選だけに留まらず、走ってるマシンでまともに走れるの12台という様な状況で
ハミルトンがなんとか10位ってのは流石にちょっとこう、ブレ大きすぎたっていうか
しかも、マグヌッセンに大差付けられてしまってたし…
流石に今後はここまで酷いのはないかも知れないが、
こういう結果が出たからにはジェッダでは敗戦の弁を述べる他ないっつーか、ハミルトンが許してくれないというか あ、超ロングストレートエンドどうすんだｗ
見事にお茶を濁してるなｗ >>652
そもそも日本語では株式会社ホンダレーシングであってホンダレーシングコーポレーションではない
だから、ホンダレーシングで略されるし、そもそも欧州だとユーロが付くけどそれも無視してるだろ
日本の会社だとわかるとかK.K.ではなくコーポレーション呼びでやってるしあれはアメリカにあわせてんだよ ラスベガスの11月だとそんなに暑くないのに夜にするのか。
でもかなり遅いスタートにしないとヨーロッパが早朝になっちゃうぞ。
あまりに遅くしすぎると東海岸が深夜になっちゃうし。 >>685
ハードではハミルトン速かったけど、ミディアムはマグネッセンの方がペース良かったから、相当スイートスポットの狭いマシンなんだろうな >>658
華やかで思い出したけど、韓国霊岩サーキットのプロモーション動画でレッドブルがランデブー走行するやつ
あれめちゃくちゃ華やかだったよね
なお、実際は… ラスベガスでやるならまた韓国でやってくれ
あそこでのレース面白い展開多かったし モータースポーツ | バイク | Honda
https://www.honda.co.jp/motor/motorsports/#HRC
おもいっきり、HRCと書いてホンダレーシングと記してるし
ホンダレーシングでも株式会社ホンダレーシングでも英語表記でHonda Racing Corporationでもどれもオッケーでしかない
そもそも、このスレはお役所に届ける正式書類とかではないんでくだらん話に過ぎない
本家がこうなのに外野がこう呼ばなければ許されない！とか変な事を言ってるだけだ >>629
ストリップ通行止めか
一般住民＆観光客は大変だなｗ 市街地コースも悪くはないかも知れないが
最近のFIAが指定するレースは信頼出来ないのがなあ…安全！って言っては大問題ばっかりだよね ホンダはもったいないなぁ、せっかくのビジネスチャンスなのに 正直な話、ジェッダは二年連続誰かが死んでいてもおかしくない事態が連発してるし…
欠陥あり過ぎなんだよあっこは
ストレートだってストレートな筈なのに先が見えないんだぜ？
ドライバー達があのストレート頭おかしいよなんでまっすぐじゃないの？って言うのも分かるよ >>602
国名つけたGPは1回だけって話はまだ有効だよ
まぁ国名とか国家の基準って問題もあるしUKとかは国が合わさってるし
オランダGPニーザーランドGPダッチGPどれが正解ってのもある・・・ >>629
しかしベラッジオからウインまでの
メインストレートでいいのかｗ？
が2.6ｋｍもあるのぉ >>704
F1自体がオワコンまっしぐらだから仕方ないな レイアウトに関しちゃ、モンツァが許されてるんだからなんとでもなるわ >>709
ベガス復活といい、F1の時代来てるでしょ アメリカだけで３回って多過ぎ。アメリカだけは特別みたいな思考は嫌い。 特別つーか今も昔もプロモーターが開催権料払えるところでやってるだけだろ
そういう意味では昔からやってるオールドコースのほうが優遇されてる オコンは緊張すると本人の意図に関係なくあの煽り顔になってしまうらしい
本人もけっこう気にしててちょっとかわいそう スレの加速具合もSNSの盛り上がりも公式Youtubeも
明らかに世界的に視聴者増えてるよな
ホンダも2026年まではやっときゃ良かったのにと思うがメルセデス程うまく宣伝できる気がしない
日本ディーラーでもメルセデス、ルノー、アストンマーチン、アルファロメオはかなりF1も使った宣伝打ってるのに
（フェラーリはいったことないからわかんないけどやってるよね多分） N-BOXしか売ってないんだからF1で宣伝なんてやりようが無いだろ
確かにF1でも活躍したエンジニアが作った車ではあるんだけど マクラーレンにグーグルがスポンサーついたのはアメリカでのF1人気の盛り上がりを見越してだろうね
流石だなと
アメリカ市場がメインのホンダは市場分析できてない感が残念すぎる 昔はサンマリノGPとか言ってイタリアでレースやってたし
アメリカも東グランプリと西グランプリ2回やってたし3回開催したこともあった 何故かベガスのレースと聞くとジッピーレースを思い出す 2回めを岡山でやった日本よりヤベーとこないだろって気がする >>711
世の中EVにシフトするのに
エンジン音がないと禁断症状が出るジジイが牛耳ってる業界だぞ ラスベガスはロシアのかわりに今年からやっちゃおうぜ 「言葉は使用である」 by ウィトゲンシュタイン
哲学的に結論は出てて、正しい読みは存在しない。
通じればいいってこと。 >>724
そんなの鵜呑みにしてるの馬鹿とおまえくらいだよ ホンダはまだNSXあったけどな
大衆車にしても「○○にはF1のテクノロジーが！」みたいな事言っときゃまだいいのに広報部もディーラーの人もやってること知らないんじゃないかってくらい宣伝に使ってなかった
対してルノーは大衆車しか作ってなかった中でちゃんと宣伝に使ってた
最近はアルピーヌとしてスポーツカーも作り始めてブランド力の為にF1もアルピーヌにした
正直この辺はアルピーヌうまいことやってるよね F1をただ参戦してるだけにせずちゃんと出汁に使ってる
どうせやるんなら使えばいいのにさ >>724
エンジン音はいらない
エキゾースト音がほしい ラスベガス楽しみだな
ネオンの中を疾走するなんてまるでゲーム >>727
鵜呑みもなにも、実際いろんな国で乗用車の内燃機関を止める法律が作られてるわけだが
お前は不思議の国かなんかで暮らしてるの？
充電施設が少なすぎる日本がガラパゴス化してるのわかんないの？ >>731
もう散々その手の話は他所でやってるから
頓挫するだろ >>690
ジェッダでメルセデスは、リアウイングのフラップの上側が削られた
明らかにドラッグが少なそうなリアウイングを使っても、最高速が遅かったんだよな
PUのパワー不足か、上に書かれてるリアタイヤの空気抵抗か、クーリング関係の空気抵抗が大きいかのどれかかも
https://imgur.com/61U5Ybd.jpg 欧州は日本みたいに一度決めたら間違い認めずバカみたいに続けるようなことしないからな >>733
サイドポッドの張り出しが決め手なのかしら ウィリアムズ、もうちょっとマシなマシンにしてくれんかな。
アルボンの中段争いを見てみたい。 >>734
日本の選抜高校野球の聖隷クリストファー問題と
F1のアブダビ問題はモロにその違いを感じたよな。問題があっても間違いを認めずにトップを解任させない日本と、問題が起きたらすぐにトップを解任させた欧州。 >>690
ふと思ったんだが直線はDRS使うからリヤウイングのドラッグは差が無いんじゃないの アメリカで3レースとかどんたけアメリカ市場狙ってんのよ
てか北米ラウンド増やすと日本人は寝不足になる >>739
北米ラウンドしゃねーよアメリカ大陸ラウンドだよ >>731
欧米の人たちの方が総じて意識が高いのか、というとそういうわけでもないと思うな。
日本でもこれからは電気自動車だ！と思ってリーフを買った人の多くが電気自動車辞めてしまっているという話だし。
あまり考えずにハイブリッド買って燃費が伸びないとか、電気自動車買ってしまってから使いもんにならねぇ、とか嘆いている人はもの凄く多いと思う。
あまり考えていない。 アメリカは女性名詞
つまりアメリカを開発しているFIAは変態 リーフは空冷方式だったのがそもそもの間違いなんじゃ そして角田はもう居ない ベガスのツノッチ見たかった ヨーロッパラウンド（昼間開催）が一番。日本時間の深夜早朝と日中開催はつらい。 >>732
お前みたいなアホが入らなければ頓挫はんしない
ルノーだって、スポーツ部門はアルピーヌとして外出しして、切り売りしやすくしてる
ホンダは完全にF1見限ったし
メルセデスもドイツの法律からして時間の問題
残るのはフェラーリだけだ >>629
フェラーリもドラッグは小さくして来るんだろうけれども、こんだけストレートがあれば、レッドブルの独走？ 電気自動車ので使う電気のために原発増設や！とかやってる人たちはどうでもいいっすわ そのくせアンドレッティの参入は歓迎してないというのが闇を感じる
金づるとして利用するのは良いが乗っ取られるのは絶対に嫌だからどんな芽も潰すしたいのが透けて見える >>739
ラスベガスは土曜ナイトレースになるそうなので日本じゃ日曜の昼から見れるぞ >>746
もっと分かりやすくいうと政府が国が～でなんにも頭使ってないのがおまえ
現実問題として社会で機能するか本当に真面目に考えたら普通に疑問持つ >>629
左の方の地球と右の方のミステリーサークルはなに？ >>724
その業界を牛耳ってる政治家や経済界の幹部のほとんどは、エキゾースト音なんか興味ないよ
移動は、運転手付のロールスロイスやリムジンとか高級サルーンで、
防音がめっちゃしっかりしてて、乗ってても外の音やエキゾースト音やエンジン音は全く聴こえない
今のトヨタの社長みたいな、エンジン音やエキゾースト音が好きな例外は少数いるけど モリゾーってF1は絶対にやらん割に去年鈴鹿でF1出来なかったのは行政の怠慢だぞ解ってるのかみたいな記者会見しててF1好きなのか嫌いなのかわからん どれだけセレブが集合するか楽しみ ブランドルブチ切れだが ストリートの様なサーキットのコンクリートウォールは上り坂にして衝撃を斜めに逃がしたらいいんじゃないかな >>755
ホンダみたいに軽視されたり、ぞんざいな扱い受けることになるのは目に見えてるから
大トヨタとしては受け入れられないんだろう ヘラーリもドラッグ少なくしてくるなら相対的に低速コーナー落ちる？ >>751
EV化なんてやろうと思えばできるし、やろうと思わなければできない程度のことでしかない
問題がおきたって解決できるソリューションはいくらでもある
お前みたいなやつがいるから日本はガラパゴス化する F1のインディ化は簡便して欲しい
ここまでやるならいっそオーバルでレースしろよ FIAと共同開発したフェラーリの新燃料が疑われてるね そんな事だろうと思ったわ >>762
まぁアホなのは良く分かったよ
これから欧州の変遷みていつか気づけばいいよ >>753
音がうるさいリムジンなんか存在せんだろうが
逆にあったら売れるかもしれないが >>764
燃料のせいで遅いとなったらメルセデスだけ対応できない無能でしたって宣言するのと同じのような… >>765
今更ＥＶシフトの流れが消えると思う方がどうかしてると思うが
強く生きてゆけよ フェラーリF1、2020年のFIAとの“秘密の和解”がE10燃料の開発に寄与？
https://f1-gate.com/ferrari/f1_68064.html
どうなんだろうかね >>768
お前、物事を流れで見られないバカって言われてるだろ >>731
>実際いろんな国で乗用車の内燃機関を止める法律
>実際いろんな国で乗用車の内燃機関を止める法律
>実際いろんな国で乗用車の内燃機関を止める法律 >>767
＞おそらくフェラーリはFIAとの共同研究から意図せずに恩恵を受けたのではないだろうか？
フェラーリだけがスペシャル燃料の疑い >>736
あの無謀な突っ込み癖治さないと厳しいな
ルーキーじゃないんだから アルボン車に乗らなきゃいい人なのにな
楽観的な考えがマイナスに働いてるな
開けてくれるだろう考え フェラーリーが強くないと盛り上がらないから
いいハンデだよ。 >>755
モータースポーツファンとしてはF1好きでも大企業のトップとしてはコスパ悪すぎて参戦はないってでけじゃね？
メーカーとしてはどっちかっていうと市販車に近いWECとWRCの方が株主も納得させれるし 突っ込みがちのアルボンとミラーを見ないストロールが交わればそりゃクラッシュするわ 起亜（KIA キア）EV6が『欧州カー・オブ・ザ・イヤー2022』に! 韓国ブランド受賞は史上初!
https://motor-fan.jp/mf/article/44658/
最終候補の7台のうち実に6台がEV。欧州の確実な“EVシフト”が見て取れるようだ。 ラスベガス・ストリップのところがホームストレートかと思ったらあそこは最終区間なのか
現在駐車場?の場所にパドックとピット作るぽいが1コーナーに向けてゆるく左に曲がってるけどその形状のまんま作るのかな
路面がどうかは分からないけどモンツァ並みに最高速命なセッティング必要になるね ストリートビューでラスベガス・ストリップの道路見てきたけどひび割れまくりのボコボコでかなり悪いなw
白線の代わりに道路鋲みたいなのもそこら中に埋めてあるし全面再舗装かな ネトフリF1のやりかたを他のスポーツも真似してきてるらしいね
しかしここまで効果あるもんなんだな アゼルバイジャンみたいにグランプリの間だけ舗装全面オーバーレイでしょ >>755
F1は嫌いでもモータースポーツは好きだしホンダの挑戦も応援はしてるでしょ
モータースポーツを阻害するような事はすんなよな？
わかってるな？
ってことでしょう
FIA理事だしね ホンダが見限ったのは無料で続けることは出来ないことだよ。
F1といえども金儲けでしてるから、HONDAだけなんでただでエンジン供給しなきゃならないんだよって話。 >>784
EVね
充電時間長いし、毎日、充電ケーブルをいちいち繋ぐの面倒くさいし不便
自分は雪国住みだから、EVは暖房効きにくいし、寒いとバッテリーの特性上で電力の残量が一気に減るし要らない ホンダはレッドブルにPUを購入してもらう事よりも無償提供するかわり
デザインとブランディングをレッドブルにまかせてみたほうが良かったよ >>782
状況的にそうとしか見えんけどラッセルもフェラーリと同等と言ってるから
本当にそう悪くないのかもしれん >>790
言及するとこソコかよ…だからキモイんだぞお前 >>788
アゼルバイジャンのコースを作る動画は主催者がYoutubeでアップしてたね。
20㎝か30㎝盛ったんだったか マニアがマニアを毛嫌いする心理はようわからん
同志的なものなのにな >>792
エンジンだけのワークス参戦とか中途半端な事してるからでは？ >>681
実際の道はガダガタボコボコで全く走れないよね
⑤～⑩ >>802
F1好きだけど自分をマニアだとは思わんし
若いオタサーの姫を取り囲んでる奴らを同好の士とも思わん 高低差のないコースは総じてゴミくず
つまりシルバーストーンも糞サーキット
平坦なサーキットは面白さがない >>808
シルバーストンは改修前最高だったし
ポール・リカールも改修前は最高だった
フラットでも面白いところは面白い 個人的ににわかを嫌う心理の方がわからん
たまに間違った知識の人とか居ても
俺にもこんな頃有ったなみたいな感じで微笑ましいんだが にわかが嫌われているのではない
傲慢な無知が嫌われているのだよ >>737
頭パヨっててよく考えずに発言しちゃうんだろうけどマシの問題はアブダビだけじゃないから
すぐに首切る体制だったらとっくにマシはいなくなってる >>755
それはホンダが最終シーズンだったからじゃね
ホンダの撤退が無かったらそこまで言わなかったと思うよ
トヨタも欧米のアンチ行為に苦しんできたからね ラスベガスのナイトレースって日本時間で何時ごろなのかしらん >>770
どう考えても流れに逆らってる人に言われてもなｗｗｗ
自分で言ってて矛盾に気づかないか？ >>812
このスレにいる人は、
全員ニワカF１ファン歴何十年とかそういう人だろ >>741
リーフをやめているって話のソースどこ？
価格コムのオーナーの話見てもそんなの見かけないけど そんなことよりメルセデスさっさと改善しないと
追いつけなくなるぞ レッドブルの直線速度の利点は、エンジンよりも車の哲学の方が大きいかもしれないとジョージ・ラッセルは語る。
「レッドブルが僕たちよりも少ないウイングを走られていたのは確かだし、ストレートの途中で非常に速く加速しているようだった」とジョージ・ブリトンは説明した。 >>797
だれが買うんだよw
メルセデスみたいにまともにブランディング確立されてるわけでもないのに ジェッダで最初のリアウイングを走らせたメルセデスF1は、W13の“ゼロポッド”デザインとともに、そこまで大きなドラッグを生み出すマシンだとは考えられていなかった。
「車の表面とリアウイングのフラップは見ないでほしい。それは誤解を招く恐れがある」とメルセデスF1のエンジニアは答えた。
「ドラッグは主にリアウィングスキンブレードとリアアンダーウィングによって発生する。そこが我々が改良を加えている場所だ」 金土日仕事の人からすると日曜日か月曜日休み取らないと見られないGP増やさないで欲しいわ
決勝見られても連休取れないから予選諦めるしかないし >>827
土曜決勝
南半球は全部そうしてほしいねぇ >>826
ゼニの出所が北米に移っていくと、今後益々北米中心の視聴時間帯に移るだろうね
中国がF1にアホほど金を使ってくれたら、同じ時間帯の日本も恩恵を受けれたんだろうけど、思った以上に中華マネーは集まらなかったからいいかげん見限られたんだろな ことしのグラウンドエフェクトカーはどうなの？
どぴゅどぴゅ抜けるの？ >>824
タイプSはオーダー開始から1日経たずに完売したぞ >>833
中国の金持ちってひたすら商売が好きで
夢や道楽にはあんま興味無いイメージだな
良くも悪くも根っからのビジネスマン あのクラッシュでPUとシャシー無事とかまじか
大破したシューマッハー車のコストは約1億2000万円に及ぶ可能性も。PUとシャシーは影響を免れたことが明らかに
https://www.as-web.jp/f1/798740 しかし、北米市場が増えたからホンダ復活も近くなったな。
26年から北米ホンダと連携して
レッドブルホンダパワートレイン
これだなw ドメニカリ曰く、ラスベガスGPは現地時間土曜22:00スタート予定とのこと
https://twitter.com/ChrisMedlandF1/status/1509420673696894986
あっちはサマータイムがあるから11月のどの週になるかにもよるけど、中旬以降であれば日本時間だと日曜15:00スタート
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>838
一応使えるけど、ちゃんとしてるか分からってことかなるほど マグヌッセンが速かったから焦ったんだろうね
去年は相方がマゼピンだったから評価できなかった >>841
組長『どうせまたやるだろ？（ぼそり）』
これだと思うよ >>824
メルセデスのアレ未だに売ってないとかじゃなかったか
しかも数千kmでフルオーバーホールが必要だとか
NSXで同程度のクルマも作れるし生産数量分くらい売れると思うよ
でもメンテとか超大金持ち相手にする体制ないからやれないやれない >>837
車体で無事だったのは、コックピット回りのバスタブと、ぶつからなかった方のフロントだけだぞ >>821
何年も前なのでソースは忘れました。価格コムではないです。 >>844
ミック「大丈夫（パパが）修理代払うから」 PUはあれに前にモノコック、後ろにギアボックス付けてるシャシーの構造体だぞ
無事でも不思議ではない >>849
現状のEVはコスパ最悪の欠陥品だからなあ >>848
資産切り売りしてるから無理なんだ
年間30億近くじゃなかったけ？ >>849
絶対変わらない
まず、規格の問題がある特に日本のチャデモは問題だらけ
次に保守費用がバカ高い
更に送電施設の問題
たかだか400万程度で何が出来る？
駐車場が100台規模なら1億ぐらい補助ないと無理やで 折角のラスベガスなんだからそれっぽくしようぜ
コントロールラインを通過したらその上に設置された巨大ドラムが回転、
絵柄が3つ揃ったらポイント3倍とかジョーカーが揃ったら今までの獲得ポイント全没収とか
ピットストップでゾロ目（3秒33とか）だったら他のドライバー全てにタイムペナルティ+5秒とか 土日休みの人は土曜レースのほうが助かる人が多そうやな(´・ω・`) >>855
普通充電ならコンセントに刺すだけやぞ
まあ欧米がやってるコンボは後発のくせにチャデモよりお粗末なシロモノなんで
それだけ見ても奴らが本気でEV普及させる気が無いのはよくわかる >>858
日本時間の日曜昼だよ、ラスベガスのナイトレース てかモナコ無くなるんじゃね？カジノはベガスにあるし >>681
皇居のまわりぐるっと１周で5～6kmになるから丁度良い感じがする。
皇居外苑あたりがメインストレートになるのかな。
F1のサーキット内側に警官がびっしり並ぶ光景も想像できるが。 モナコはシケインを取っ払えば追い抜きがそれなりに可能になる >>859
そんなもんなら補助金いらんな
自前でやれと モナコで追い抜き普通に出来たのって葉巻時代に遡るのか >>681
これゲームだとクソ楽しい神コースなんだけど現実では絶対に死人量産するやつ 鈴鹿にしろルート246にしろ、シビアな区間を抜けた後の全開区間は気持ちが良いのだ >>856
正直無理やり引き伸ばするくらいなら、と思うけど、家族にはできん判断かなあ マンセルが現役の頃に一番嫌いなのはモナコだと言っていて
あのコースで死亡事故が起きていないのは奇跡のようなもの
特にトンネルを出たところが危険だと言っていたが
なんのかんの言って今になっても死亡事故起きていないんだよな ポポ対策でフロア吊ってるマシンって格好悪いな
メルセデスとか モナコってトンネル出た後にいきなり視界が明るくなるから怖いよな >>855
いますぐやるなんて言ってる人はだれもいない
統一基準を作って沢山作って保守すれば解決だよ
デファクトを日本が作れなきゃ日本の自動車業界だけ沈下する
まずはお前みたいな不平だけ言うクズを駆逐しないと始まらないな >>875
60年代にフェラーリのバンディーニがトンネル出口でクラッシュして数日後に亡くなってたとおもう トンネルからバルサンしながら飛び出してきた人もいましたね… 琢磨のバルサンはトンネル後のシケイン後だっけ
前が見えなくて車何台か飛んでたな モナコが好きってドライバー意外と少ないよな
まあ、確かにゲームで走っててもストレス溜まるコースだが >>886
好きと言うとスパと鈴鹿を挙げる人が多い
フェルスタッペンはスパと鈴鹿とザントフォールトを残して欲しいと言っていた >>797
それよりもNSXのレッドブルエディションを作らなかったのが勿体ない
PUじゃ開発費凄まじいけどカラーリングだけRBカラーでトルコのホワイト仕様も出せばそれだけであと100台は売れただろうに >>870
モナコで2桁グリッドからスタートして優勝した3件中2件が葉巻時代とそれ以前（F-1になる前、グランエプルーヴ時代）だからそれで正しいと思う。
>>875
1952年のファジオーリ、1967年のバンディーニが事故が原因で亡くなってる。
ただ、どちらも事故から24時間以上経てからの死亡だから「事故死」ではなく「事故が原因の怪我が悪化して死去」だね。 モナコだけシーズンポイントなしのエキシビジョンレースにしてF2車両でワンメイクで戦うのが見てみたい
常々言われてる実力かマシンかもわかるし車両サイズもスピードもアレくらいが丁度いい あとドライバーズサーキットという単語ってすっかり廃れたよな
ここ最近のハミタッペン以外のモナコ優勝者見たけど何とも言えないメンツ
いやみんな実力者だけどさ
ウェバー×2
ニコ×3
ベッテル×2
リカルド×1 >>891
モナコGPとラリーモンテカルロはゲームでもマジで走りたくない
良い走り出来ても「やっと終わった…」の感想しか出てこない 狭くてリスキーなサーキットは昔はそれが面白かったのかも知れないけど今はデカ過ぎてただ抜けないサーキットでしかないもんなあ 土曜決勝は1985/10/19 南アフリカGP以来のようだな ワンメイクやるとしても、エンジンガチャは置いといて
セットアップでレッドブルとアルファタウリが同じようなマシン用意できるとは思えんな ワンメイクと共産主義って似てない？
(絵に描いた餅的に) やっと動き出したか。
日本のモータースポーツ界と自民党モータースポーツ議連が、海外レース関係者の入国緩和を関係省庁に協力要請
日本のモータースポーツ界を代表してGTAの坂東正明代表が、外国人のレース関係者の入国緩和を関係省庁に改めて求めた。自民党のモータースポーツ議員連盟もこれを後押しする。
これについて、モータースポーツ連絡会を代表してGTA（GTアソシエンション）の坂東正明代表は、外国人のレース関係者の円滑な入国を、3月30日に行なわれた自民党のモータースポーツ振興議員連盟の総会で改めて要望した。 >>908
あんな失敗マシンでモチベーション維持できるのかなあ
遅すぎて禿げ散らかさないか心配 また公道レース増えるとかラティフィがハッスルすんじゃん >>905
レッドブルのクルマをアルファタウリに、フェラーリのクルマをハースに渡しても
トップチームのようには速く走らせられないと思うよ
単純に速い車を速く走らせられるだけのチーム力が無い >>856
実際のところぱぱはどういう容態なんだろうね
気になるわ >>914
ハースにフェラーリは意外といけそうな気がするのは俺だけか…。 >>906
共産主義は昨年までのメルセデス王国の方が近い
インディが共産主義に見えるか？
見えんだろ？ ハースは設計はフェラーリBチームだけど
現場エンジニア、メカニックはハースですし アルファタウリは角田のトラブル解消してやってや
予選もレースも走れないなんて可哀想や >>900
モナコGPは、1967年まで100周314.5kmのレースしていたんだよね
その67年の優勝者はD・ハルムでタイムは2:34:34.3
因みにF1初年の1950年は100周318kmのコースで優勝者はJ.M.ファンジオ先生
優勝タイムは3:13:18.7だそうな（2位以下はそれぞれ1周ずつの周回遅れ）
今のスピードとは違うけどコントロールしにくいであろうマシンを
3時間以上操ってレースしていたのかと思うと気が遠くなるな詳しいことは知らないけれど >>923
100周ではなく78周だったらグレアム・ヒルはモナコ6勝していたからな
62年に92周目までトップ走っていた6位完走扱い >>927
さっきも挙げたけど
大破したシューマッハー車のコストは約1億2000万円に及ぶ可能性も。PUとシャシーは影響を免れたことが明らかに
https://www.as-web.jp/f1/798740 モノコック再利用できたとしても真っ直ぐに走らせるのも難しそう
ますますマグヌッセンに差つけられるな ま、ミック自身のミスだし甘んじて受け入れるしかない トヨタはモタスポに力入れてると言う割にWECが盛り上がらないのは歯痒いだろう ハイパーカーは箱車でもフォーミュラカーでもなく
わかりにくいんじゃないかな エンジンってホンダだと持ち帰ってチェックするけど船なんだっけ
サウジだと陸路でイタリア行けばいいのか？ グリッドペナルティ受けてもオーバーテイクしやすいなら
３位まで上がってこれるんじゃないか
フェルスタッペンがPU交換でペナルティ受けた場合は >>880
あのさ？
そのスタンダードがチャデモで後10年は使うんだぞ？
そんで国内規格へなりつつあり
充電速度やトラブルだらけ
反論よろ >>937
損傷したバッテリーは危険だから空輸できない まぁ最悪リチウムイオンはUPS6みたいになるから空輸出来ないのは残当 リチウムめんどくせーな
もう全車ニッカド電池に変えろ！ >>945
ミックのエンジンは陸送した上でチェックしたのかなって話よ
グーグルさんだと2日と5時間って出たけど >>860
日曜の深夜にレース見なくて済むってことよ(´・ω・`) >>839
ホンダは建前として撤退したその吐いた唾はもう飲み込めないだろうから
しれっとアキュラで参入ってのが良いんじゃね
しかし、北米マーケットにF1が移ろうとしている流れもスルーして撤退するも
蓋を開けたら、RBPTからの委託製作を請け負うサプライヤー状態
仮に事実上ホンダ製PUの1-2-3-4フィニッシュが実現したとしても、ホンダ1-2-3-4!!!とは報道出来ず、宣伝材料としても使えない
それなのに悪い結果が出るとRBからホンダのPUガーって言われる
バカだよな、、、って、つくづく思うわ >>953
今の技術を全部白紙にして新レギュレーションにするとかせず
最初からPU開発停止しとけばホンダ撤退しなかった ラッセルも意外と早くハミルトンを追い抜いたな
半年くらい苦労すると思ってたけど >>954
他のメーカーが撤退していない以上、ホンダの甘えとしか >>956
赤字垂れ流しながら税金と日産の金で参戦し続けてるルノーがあたおかなだけなんだよなあ DRS。絶対に抜いてはいけない戦いがそこにある状態のレースもおもろいけどな。 >>949
顎にアッパーカット入れてボンソワールって言いたい笑顔 >>956
チャンピオンシップを戦えるPUを作ってるメーカーが何に甘えてるって？ >>955
抜いたかどうかはともかく、ウィリアムズの糞マシンに乗ってたのが思い切り追い風にはなってるわな。 糞マシンに乗ってたからレベルが上がった説は一見正しそうだけど
かといってラティフィがいい車に乗っても速くなるイメージは全然湧かない…
むしろ変わらず壁に激突するとしか >>944
EVｶﾞｰって言ってるやつで諸問題への答え持ってるやつ見たことない
そういう流れだからー
こればっか >>960
技術は磨けても政治力も交渉術を磨けなかった結果が>>953
おいしい思いしてるのはレッドブルだけなんだわ 欧州のハイブリッド無視＆全EVの流れって完全に日本メーカー潰しでやってんのに欧州厨が何も考えずに煽られて騒いでんのウザい >>964
そもそも政治力や交渉術を磨くために参戦してるわけじゃないんだが >>967
そのつもりがなくてもF1に参戦するには磨かないと
良いように利用されて捨てられるんだよ君の嫌いな欧州にね ポルシェ＆VWのF1参戦話消えちゃったね。ポルシェ＆VWよりBMW プジョー フォード辺りに復帰してもらいたいよ。 ｢このままでは日本車は消滅する｣和製EVが海外では検討すらされないという現実を見よ
https://president.jp/articles/-/54373?page=1
ガラパゴス日本自滅しろｗ >>969
そういう後出し批判は卑怯だわ、参戦するときに懸念してたならソースよこせよ
あとF1に参戦してない世界中の圧倒的多数の自動車メーカーにも一言おなしゃーす
特にトヨタなんてFIA評議員になって政治力あるはずなのに相変わらずF1参戦拒否してますけど >>856
パパは財産粗方売ったから、むしろミックの稼ぎで修理してもらってるのが現実 ホンダは成功を手中に収めて欲しいままにしつつあったF1ブランドを捨てたわけだから
カーボンニュートラルで大成功しないと大恥かくことになる 塗るだけかよ！
しかし深夜に終わってその後パーティーだろ、日曜は死屍累々だな
あのくの字型のビル見ると銃撃されそうだがミサイルに比べればマシか >>974
おいおい>972は反論になってるんだが読解力ないの？
小学生にもわかるように分かりやすく言うとね？
"ホンダ参戦時にF1では政治力がないと通用しないという懸念をきちんと表明していたか"(ソースがあるなら提示してください)
それとも反論できないブーメラン刺さってる？ >>979
お前もしかしてホームラン級の馬鹿なの？
ホンダがF1で通用するには政治力が必要と表明したとかしてないとか
誰もそんな話してないんだが、読解力なくてブーメラン刺さってるの自分じゃねーか草 ビジネスでよく言われている事だが日本企業は技術はあるがマーケティングが下手
日本の栄養ドリンクをパクって大成功したレッドブルに利用されてるって皮肉っちゃ皮肉だな モーターファンのホンダ本
他のPUメーカーやっぱとりあえず見てるかな
あれ見て、えっ！とか、おっ！とか、へぇーとかなってんか？
ウチとはアプローチちゃうな、とか >>980
お前自分のレス否定して主張変えてんじゃねーよ
>964 技術は磨けても政治力も交渉術を磨けなかった
>969 そのつもりがなくてもF1に参戦するには磨かないと
もう一回ホームラン級のお馬鹿さんのために質問しなおしますね？
"あなたは"ホンダ参戦時にF1では政治力がないと通用しないという懸念をきちんと表明していましたか？
ソースがあるなら提示してください >>983
>>954
カーボンニュートラルを言い訳にして撤退したのが全て、以上 F1＝政治だからね
参戦するうえでそれをご存じない馬鹿なメーカーはいないでしょ >>985
スレ汚した挙句に論点すり替えて逃げるとかダサすぎ >>989
逃げ腰でアンカー打てないとかダサ陰キャかよｗ >>978
これモノコックは稼働するのかね？
稼働しなかったらただの豪華なゲームだろ >>992
本物のモノコック使ってる以外に興味深い情報はないな
3面モニターじゃなくてプロジェクションマッピングとかにすればいいのに プラグと圧縮着火の併用で燃焼速度を上げるコンセプトだぜ F1マシンの値段ってほぼ開発費だと思ってたけど製造費もそんなにかかるものなのか？
ミックのマシンも同一スペックでPU無事ならもう設計図はあるし何が1億以上かかるんだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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