□■2022 F1GP総合 LAP2835 □■オーストラリア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2833 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648417334/
□■2022 F1GP総合 LAP2834 □■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1648447034/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム（中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1オーストラリアGP DAZN
フリー1 4/8(金) 12:00〜 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00〜 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00〜 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00〜 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00〜 実況解説未定
■F1オーストラリアGP フジテレビNEXT
フリー1 4/8(金) 12:00〜 実況解説未定
フリー2 4/8(金) 15:00〜 実況解説未定
フリー3 4/9(土) 12:00〜 実況解説未定
予選 4/9(土) 15:00〜 実況解説未定
決勝 4/10(日) 14:00〜 実況解説未定
次戦オーストラリアの改修前と改修後
https://i.imgur.com/kXXggNS.jpg 今年もマシン的にはメルセデスの出来が良いな
PUが酷すぎるから遅く見えるだけで、ストレートだけで1秒負けてるのだから、車体ではメルセデス優秀
レッドブルはまたも駄作作った感じ
ただ、圧倒的にパワフルなPUのお陰で勝負になってる
少なくともレッドブルよりは良い車体作ったのに駄作みたいに言われるメルセデスのエンジニア可哀想 シャシーが悪いからドラッグが多くてストレートスピードも出ないということもあるのよ 何かフェラーリの無線に騙されてペレスがピット入ったみたいに思ってる人いるみたいだけど、騙された訳でも何でもないんだが >>5
ラッセル談
「クルマの機械的な剛性、フロアの剛性、フロアのデザイン、タイヤの空気圧など、様々な要素が絡んでいるんだ」
「エンジンモードもそうだ。速く走れば走るほど（ポーパシングが）悪化する。だから予選で、エンジンを最大出力にしてストレートを速く走ると、ダウンフォースが大きくなり、ポーパシングが大きくなってしまう」
「またレースでは、DRSを閉じているときのほうが開いているときよりもダウンフォースが大きくなるので、その点も考慮しなければならない。この問題を先取りして考える必要があるんだ」
「僕たちは（ポーパシングについて）まだ学習中だし、それが最適な状態から程遠い理由なんだ。でもだからこそ、ポーパシングが解決すれば、僕たちの問題が99％解決すると言ったんだ」
これのどこが良車体なんだドアホウ >>8
メルセにとっては飛ばないウイングカーってだけでだいぶ進歩してるんだろww
まだ2戦だけど・・・・ そもそもゼロポッドって空気抵抗は少なくなるかもしれないが、重心が中央に寄るからコーナーリング性能が落ちるんじゃない？
極端に誇張してバイクみたいに縦長な車体と、ワイドローな平坦な車体とを想像してみたら分かりやすいと思う
重心的にコーナーリング性能が悪いからダウンフォースを得るためにウイングを立ててドラッグが増えて更にポポりやすくなる悪循環 もう1つ戦争が始まった
ウクライナに忙しいロシア軍の隙をついてアゼルバイジャン軍がナゴルノ・カラバフ停戦協定を破った模様
あちゃあああ 世界一美しいコース見れない・・・ アルピーヌの上昇気流も確定したかな
アロンソとオコンのバトルに満足するアルピーヌ代表サフナウアー
https://www.planetf1.com/news/otmar-szafnauer-alpine-saudi-arabia-battle/
「うまかったし、クリーンだった。ファンが見たがっているものだし、我々は最初から彼らにレースすることを許可すると言っていた」
「（他チームとの戦いへのタイムロスについて）それはチームが検討しなければならないことだ。トレードオフを考えて指示を出す」 メルセデスはどーせスパイシーな何かが投入されたら
最後尾からでも優勝出来るんだから意味ねえわ。
今年はフェラーリとレッドブル食い合ってるから
メルセデスにとっても余裕がある。
むしろそのために今、さんざ苦労してるフリだろ。 サウジアラビアGPハイライトアニメ
https://youtu.be/yd3erEOU5eM
これ見ると、2強、1ボッチ、その他中団だね
シャッフルされてて面白い >>12
ちがう。バトルしたことでチームとしてはロスだが、結局16分もテレビに映ったので、ピンク的に大成功 >>15
でも冗談抜きに、映ることを目当てに「ヤラセの」バトルをチームが指示するという恐れもあるね
それを疑わないといけなくなるのは少し嫌だわ スポンサー的には映ることが何よりも成果だもんな
でも昔と違って今のF1ではドライバーのメインとサブの立ち位置が確立しつつあるから
チーム同士で激しいバトルも少し違う感じがするわ >>1000ならオーストラリアGPでベッテルフサフサで戻ってくる 2010年だかの鈴鹿のフリー走行で大雨のなか走ったトロロッソ思い出した。 >>19
ベッテル独走、ハミルトン独走のときはトップが全く映されずにレース終わるイメージ >>11
なんとなく今年は無理じゃね？と思ってたがこりゃ中止になりそうだね >>17
マシンの全身ピンクなのが開幕二戦だけでサウジが最後だからわざとバトルさせて国際映像に映りやすくしたのは割とマジでありそう BWTはお金に困っているハースに売り込みにいけあそこはカラーリングにこだわりないしｗ バクーも無理になりかねんか
あそこは今年のマシンだとバランス取りが面白そうなんだがな >>25
唯一ダメなのはある。
白青赤の三色の組み合わせはNGだ笑 >>27
まじかよアルピーヌがフランス国旗カラーにするのもアウツか 今回は序盤アルピーヌだけ映しすぎだよな
トップ4台が全部1秒から2秒の間隔でファステスト出しながら走ってるのになぜ中段の同じチームのバトルを延々映してるんだって
レース中盤から終盤でトップがぶっちぎりで完全セーフティリード築いてる展開なら面白そうな中段のポジション争いにフォーカス当てるほうが盛り上がるけどさ、今回のはトップ映してくれよってイライラしたよ メルセデスの去年の終盤のパフォーマンスアップはレギュレーションが大幅に変更される直前の
シーズンの最後にフレキシブルリアウイングとかトリックサスとかスパイシーエンジンとか短期間だけ
インチキデバイスを全開にして調査する暇を与えずに逃げ切るというやり方だと思うので
そう何度も同じ手は使えないだろう さて開幕２戦完全に外した俺が
第３戦オーストラリアGPの予想をするか
予選
フェルスタッペン ルクレール サインツ マグヌッセン ペレス ハミルトン ラッセル アロンソ ガスリー
決勝
ルクレール サインツ ペレス ラッセル アロンソ 新レギュでスポンサー向けのアピールが出来るほど接近戦が容易なのは良いことだ >>29
そりゃ4台のトレインだと見栄えが悪いからしょうがない 次もルクレールがファステストラップ取れば
現役ではハミルトンしか達成してない快挙だな Carlos Sainz Heavy Porpoising | Saudi Arabia GP 2022
https://youtu.be/35fcoMZPPNA?t=10
フェラーリ、こんだけ揺れても早いのに
メルセデスはポーパシング改善しても
早くなるかな… >>38
エンタメのために安全性と公平性を捨てるからなF1は。全てはエンタメよ。
去年の最終戦と一緒よ。 >>38
フェルスタッペンが「ルクレールがイエロー無視してる」と訴えてたやつか スチュワード「おや？なんかメモが」
（フェラーリが強い時は優遇せよ by FIA） レッドブルはフェラーリに比べて、まだサスペンションの最適化ができていないような動きだったな
コーナーのラインの取り方を見ていてもフェラーリのほうがクイックに曲がっていた 何年か前にもピンク同士でやりあってたことがあったな
あの頃は今回とは比較にならんほどロスが大きかったが そういう忖度はある程度仕方ないと割り切ってる
ハミもタッペンも忖度は享受してると思うけど
ヒエラルキーの頂点に来るのはルクレールだろうから去年並みに競るとタッペンは厳しい >>44
セク1の4〜6コーナーのS字の抜けなんかフェラーリが圧倒してたよね >>38
ルクレール「イエローが無ければもう一回ぐらいチャンスがあったかも知れない」
アリバイ主張してんのかな？ >>48
イエローで減速しなかったことなんか気にも止めてないだろ
イエロー中はさすがに抜けないまでも仕掛けることすら出来なないから
そこが多少影響したと言ってるんだろ 新しい規制はサウジアラビアで魅惑的なレースを提供し続け、喜ぶ人もいれば、イライラする人もいた。ジェッダ・コーニッシュ・サーキット周辺のレースから6人の勝者と5人の敗者を選びました。
勝者:マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは予選後の彼のパフォーマンスに激怒し、オランダ人は「恐ろしい」グリップを嘆き、それは彼が「どこにでも滑っていた」ことを意味します - しかし、レーストリムでは、レッドブルのRB18は別の動物でした。
フェルスタッペンは、1994年のブラジルGPでの父親ジョスのF1デビュー28周年を記念して、ついに勝利、シーズン初、キャリアの21回目の勝利を奪うためにチャールズ・ルクレールの忠実な防御を破るまで、攻撃後に攻撃を開始しました。
続きを読む: センセーショナルなサウジレースでルクレールに勝った後、フェルスタッペンは「シーズンをキックスタートできて本当に幸せ」
彼はまだチャンピオンシップでルクレールを20ポイント追跡していますが、まだ21のレースがあることを考えると、それほど心配しません。彼にとって重要なのは、バーレーンでの得点に失敗した後、彼がボードにいて、ルクレールとの2回目の連続したホイールツーホイールの戦いに負けなかったことです。
フェルスタッペンは今シーズンのオープニング勝利を祝う
敗者:セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスは、土曜日の見事なラップが215回目のレースの週末に彼に最初のキャリアポールを与えた後、4位以上に値する。
彼は申し分のない休暇を過ごし、最初のスティントで簡単にレースをコントロールしましたが、ピットインした後にセーフティカーによってラップが取り消され、直近のライバルに自由に停止しました。
そこから、勝利は外れ、表彰台は一歩遠すぎた。しかし、彼は最高のペース、車の強いスピードと信頼性、そして彼がボード上にいくつかの確固たるポイントを持っているという事実から十分な自信を持つことができます。 受賞者:フェラーリ
フェラーリはジェッダの最終段階で2連勝したかもしれないが、有名なレッドチームはパニックに陥っていない。結局のところ、これは2004年以来のF1キャンペーンの彼らの最高のスタートです。
ルクレールのP2とサインツの3位は33ポイントを与え、次の最高のメルセデスを40ポイント残しました。2019年以来、連続レースで両方の車を表彰台に乗せたのは初めてでした。
ルクレールにとって、彼はすでに2022年に2021年よりも多くの表彰台を獲得している。サインツにとって、それは彼の3回目のストレート表彰台であり、17連勝でした。フェラーリは勢いがあり、世界のタイトル競合機械のように見えるパッケージを最大限に活用しています。 敗者:アルファロメオ
アルファロメオは、できるだけ多くのレースで2番目のダブルポイントフィニッシュを保証するジェッダのペースの種類を示しましたが、彼らはサウジアラビアを去り、そのすべての約束を示すものは何もありませんでした。
バーレーンの欲求不満の後、ラインからより良い逃走に支えられたヴァルテリ・ボッタスは、彼の引退を強制する冷却の問題のためだけに、もう一度強大に見え、再びP6を取るべきだった。
Zhou Guanyuは、彼が手渡されたドライブスルーペナルティなしでポイントをもたらしたであろうザラザラしたパフォーマンスで、F1レースドライバーとして素晴らしいスタートを続けました。彼は最終的に11位に終わった。 勝者:ジョージ・ラッセル
ジョージ・ラッセルは5位を祝わないので、彼の願望は高いです - しかし、これは彼の最高のパフォーマンスの1つでした、イギリス人は彼が今持っているもので最善を尽くしています。
メルセデスのドライバーは、シルバーアローズがW13の可能性を解き放つ方法を見つけている間、別のトップ5フィニッシュを確保し、ポイントを転がし続けるために、より装飾されたチームメイトのルイス・ハミルトンに先んじて5位の5位に孤独なレースを運転しました。 敗者:ウィリアムズ
これはウィリアムズのために忘れるべきレースの週末でした。そのメカニックは、カナダ人が日曜日の午後に再び墜落するためだけにレースのためにニコラス・ラティフィの車を再構築するために素晴らしい仕事をしました。
彼のチームメイトのアレックス・アルボンは、全体を通して励みになるペースを示し、高い消耗(13台の車だけが旗に到達した)を考えるとポイントで外側のショットを打ったが、ランス・ストロールとの接触はパンクを引き起こし、最終的に車を引退させた。
勝者:エステバン・オーコン
トリッキーなプレシーズンの後、エステバン・オコンは重要なときに彼の溝を見つけ、フランス人はサウジアラビアでの今年の2番目のトップ7フィニッシュでバーレーンでポイントをフォローアップしました。
アルパインの運転手は、昨年サウジで最後の数秒でヴァルテリ・ボッタスに表彰台を失った後、自分自身を償還するために最終ラップでランド・ノリスからの活発な攻撃を延期しました。 敗者:角田由紀
角田由紀は今週末、肩に腕を巻く必要があった。まず、疑わしい水道システムの問題により、彼は予選から追い出され、その後、グリッドに向かう途中でドライブラインの問題が発生し、開始の希望を終わらせました。
日本のドライバーは、挑戦的なキャンペーンから教訓を学んだことを垣間見ることができ、予選がポイントをもたらす可能性のあるペースと獲得すべきペースを示すまで。彼はただ頭を上げ続ける必要がある。 勝者:ランド・ノリス
マクラーレンがバーレーンでテストしていた場所と、同じ会場でのレースでのパフォーマンスを考えると、ランド・ノリスがサウジアラビアで今年の最初のポイントを家に持ち帰ることができたのは印象的なターンアラウンドです。
6ポイントは彼とチームの期待をはるかに下回っていますが、それはスタートです。そして、彼らは機械的な問題の前に得点するように設定されていたダニエル・リカルドが、レース2で前進する「小さな一歩」として説明したものから心を取ることができます。
敗者:フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソは、サウジアラビアグランプリの週末の大部分でチームメイトのオコンに優位性を欠いていましたが、日曜日に重要なのは2人の中でより速かったのは彼でした。
彼はラップのオープニングシーケンスでフランス人との緊迫した戦いでトップに出てきて、P6のために戦うペースを示した。しかし、突然の権力の喪失により、彼は引退を余儀なくされた。 勝者:ピエール・ガスリー
8位は、最近の急増の後、ピエール・ガスリーが通常満足しているものではありません。しかし、レースの最後のスティントで腸の痛みで叫んでいたことを考えると、彼は今回は例外を作るでしょう。
フランス人はセーフティカーの直前にピットアウトしたときに負けたが、シーズンの最初のポイントを獲得するために14位からトップ10に戻った。 今回の代役参戦のヒュルケンは全く存在感無かったな
これでもう消えそう イエローでファーステストラップがシャルルのヤバさを示してるよな
マックスが早くポイント追いついて、真のマッドマックスvsダークシャルルの狂闇対決見てみたい
去年以上の血で血を洗う対決になる事必至 >>49
それに、確認できてないけれど、ファステストラップのターン１でショートカットしてなかったっけ？
さすがに別のラップで取ってたのかな ヒュルケンは映る度第1で譲ってた感
マシン持ち帰り優先したのでは ヒュルケンは走ったこと無いサーキットで壊さず完走したんだから上出来だろ
どのみちポイント取れるようなマシンじゃないし >>60
だってアストン自体が存在感ないし
ストロールがアルボンに突っ込まれるまでは ヒュルケンベルグはストロールより上の順位でフィニッシュしてるし最大限の仕事はしただろ
代打のヒュルケンベルグに普通に負けてるストロールヤバすぎる アブダビの反省全く反映されてない運営 エンタメ優先 >>68
不思議とイギリスメディアはルクレール忖度をスルーする メルセデスの劣化コピーだからオリジナルが失敗作だと
コピー先は目も当てられないな 今回ルクレールのヘルメットのバイザーフィルムが飛んで貼り付いたけど
エンジンインテークやラジエーターに貼り付いてリタイヤとか今までにある？
枚数制限とかなければマリオカートみたいにポイポイ投げ捨てても問題なし？ >>63
もうひとりがクラッシャーだしな
開幕数戦のピンチヒッターの仕事は完走第一だ
まあムリしたところでドベ2くらいのマシンだし… 電光掲示板のピットクローズの×って分かりづらくない？
SCの表示とピットクローズの × の表示って同じような色だから、連続して見ると本能的にSCと勘違いして×を見逃しちゃう気がする フェラーリかなり速くてフェラーリのPU使ってるロメオ、ハース速い→分かる
メルセデス遅くなってメルセデスPU使ってるマクラーレン、アストン遅い→分かる
レッドブル速くて同じPU使ってるタウリ遅い→分からない >>73
そんなのを見逃すようだと国内レースですら走れないっていう そもそも去年までの段階でもPUの差とマシンの速さは一致してなかったのでは？
活かせない車体なら何積んでもダメ >>78
新レギュレーションでシャシーの差が少なくなってるとしたら、そのせいでPUの差が現れてるのかな
と思ったが、タウリの不調が謎になるか タウリはまず信頼性が酷い
サウジではドライバーまで故障起こしてるし アロンソって、基本どこのチームでも不満げなのに、ルノーに居るときだけは機嫌良いよね >>15
2戦で終わりのはずだった全ピンクがオーストラリアでも続くんじゃないか。 >>81
タウリは決勝走りきれたらポイントとってるしな >>83
マクラーレンやフェラーリはチームからも政治闘争仕掛けてくるからな 長文連投で改行毎に空白行挟んで見辛いのが湧いてるな ボッタスは移籍成功だったしハゲてても人生いい事あるんだな
一方ハゲを受け入れなかったベッテルには天罰が降った >>38
確認したらルクレールのファステストはイエローが出る直前のラップ。
ルクレールが最終コーナーにさしかかる→S1でイエローが出る→
ルクレールがファステストを出す（S3を走りきる）…の順番なので問題なさそう。 >>90
ボッタスの頭髪は10年以上前から全く変わってないんだよな。
元々あんな感じでハゲとは違うのかも >>92
コクピット内にポケットを付けようなんて話も出たよねｗ 赤牛さん、今年のライバルからメルセデス圏外なのね
まだ2戦終わったばかりなのに… コースにビニールごみが落ちてると
デブリ並みにヒヤヒヤする サインツはフェラーリが速いうちに勝たんと(´・ω・`) やべえF1オーストラリアだから昼にやるんじゃん
スーパーフォミュラ観に行くからリアタイ出来ねえよ タウリもスピードトラップでは上位に来てるしエンジンパワーはRBと変わらないでしょ
そんで遅いのなら車体が駄目としか言い様がない。。 >>29
なんか今季から国際映像のスイッチャー下手すぎない？
肝心の場面をことごとく映し逃してる
レース後マックスがマシンの上に立ち上がりガッツポーズ決める
瞬間を映さなかったのはさすがに引いた ルルルて頭使うスタイルを全面にだしてるから
脳筋連中からするとドス黒い奴に見えてしまうんだろ う~ん、オーストラリア日中はいいけど何するにも中途半端やなぁ ルクレールはイエロー無視してもピットレーン入口のライン跨いでもオッケー
マックスは両方真後ろにいて無線で怒ってたなw オーストラリア戦は今でも地上波生中継のイメージだなぁ ラインは跨いでおっけーなのにこいつは何言ってんだ
って皆思ってるぞ >>104
それは思う
アクシデントが起きてるところへの切り替えとかもすごく下手になった感じがするのよね
去年とか一昨年とかだとイエロー出たところへの切り替えやトラブルの原因と思われる映像への切り替えもすごく早くてスムースだったと思うんよ
例えば今回のFPの時かな、リカルドだかノリスだかがコース脇の看板ヒットしたあと破片飛び散って赤旗出た時もしばらく誰がいつ当たったのか映像出なかったんだよね
人変わったりしてまだ習熟度が足りてないのかな >>108
だからルクレールの白線またぎは何の問題もないから。事実関係を良く確かめてから発言してくれ。
アレがアウトだったらインテルラゴスのピット入口なんてみんなアウトだぞ。 >>104
スイッチャーもそうだが文字情報もミス多いね
スターティンググリッドからリザルト表示までいろいろおかしいのが目立った 出入りのときはライン踏んだらダメってルールを知らず騒いでたレッドブルのドライバー インテルラゴスの白線またぎがアウトだったときは実際あったので（まっさんがくらった）
例えに出すのはあんまりあってない >>113
文字情報出てもすぐ消えて読めなかったりね
フォントもめっちゃ小さいし
今まで通りで別に問題なかったのになぜ改悪するのか チャンピオンになると、ああいうキャラにならなきゃいけない決まりがある
ハミルトンはやっとその任務から解き放たれて自由になった メルセデスはマシン飛ばしたことまであるのにグランドエフェクト使いこなせないのなんなん
あれで開発やめて規制側に回ったのか >>115
それはマッサがSCライン1を超えてもピットの白線を踏んでたからだよな？
今回のルクレールはSCライン1を超えてないぞ。
だから全く問題ない。 白線の運用はトラックリミットとかと同じくサーキットによって変わることもあったはずなんで
他所がこうだからとか一概には言えんよ
ただジッダでは踏んでも問題ないという運用になってただけ >>119
今回問題あるとは言ってないぞ
こんがらがるからその例はあってないつってるだけ >>91
それなら大丈夫そうやね。しかし詳しく観てるなぁすごい レッドブルのあのすごいスキッド角のフロントサスってもしかして高速からのブレーキングでグランドエフェクトがストールしてダウンフォースが減らないように穏やかにノーズダイブするためのものなのかな？ ピット入口直前でリカルドが停車した後
ピットレーンクローズになるまでの間にピットインしたマシンって
リカルドを避けるためにホワイトライン横切って入ってるんじゃないかと思うけど確認できないわ >>44
サスなのかな？単純に車体がデブだからじゃね？ ライン踏み問題だといつだったかハミルトンがペレスと横並びになってて外側のペレスがラインの外行ったってアピールしてたことがあったな
あの時はスチュアートが判断してバトル中で他に行き場がなくなってるしそのライン踏みでゲイン得てるわけじゃないから問題ないってされたような覚えがある
そういう過去の判断例でいくと、ピットレーン入口出口の白線はやはりレース中（とくに単独走行中）には踏んではいけないもの、という認識なんじゃないのかしらね
そういう考えがあるからフェルスタッペンはルクレール白線踏んでるけどあれやっていいの？って聞いてると思うんだよな メルセデスはフェラーリやレッドブルと違ってかつてのグランドエフェクトカー時代知ってるエンジニアがいないんだろうね
経験者から見たらメルセデスのアレはひと目見てダメだとわかるやつだったのかも >>129
多分去年までのサスペンション技術が使えたならそれでも問題なかったんじゃないかなあ ミスターポポ「こうだ 風の抵抗を無にする」
メルセデス「こうか？(ゼロポッド化)」
ミスターポポ「それはただ何も考えていないだけ」 >>102
はっきりわかったのはレッドブルもアルファタウリも
グランドエフェクトを最大限に活かしたロードラッグコンセプトになってる
要は低速コーナーを捨ててる
レッドブルはちゃんとその分中高速コーナー速いからちゃんと機能してるが
問題のタウリは中高速コーナーでも遅い オーストラリア国歌って晴れた空の下で聞いたら気持ちよさそう そういやフェラーリもストレートエンドでポポってたよな
ポポり方が違うのかな
つぎはストレート重視のセッティングにしてくるんやろうな >>134
フェラーリはあのバスタブカウルのお陰でポポってもストールしないんだろうな >>130
油圧ヒーブサス禁止は当然知っているのにグランドエフェクトの知識がないメルセデスは単純に全面投影面積を減らす誰でも思いつく低レベルな車になった >>137
ポポってる時点でストールを繰り返してるってことだけど…。 けっこうばいんばいんしてるんでフェラのどっちかあるいは両方がやらかしそう
と思ったけど決勝は2人とも問題なく走り切ってて感心しました 去年のサイテイ見ても今回のサインツへの裁定見てもフェルスタッペンってどう見ても運営の庇護下にあるよな タウリは唯一フロントリアのサスが共にプッシュロッドなのも関係しているかも
タウリがレッドブルと同じくフロントプルにしても
セッティングが難しいプルロッドを上手く運用できるのかという問題があるしな >>138
ホンダ「F1にも前面投影面積ハンデを導入すべき」 >>141
まぁエンタメ重視のヒューマンエラーが起きちゃうくらいだからね。そんなもんよ。 >>147
わからない
フェラーリはストールしてもメルセデスみたいになってないしコーナーも速い
カウルに秘密があるのかメカニカルグリップが優れてるのか >>75
今回ガスリーが微妙だったのは残り15周の時点で腹痛で死にかけの状態で走ってたから
おそらく万全の状態ならノリスには勝ってただろうね ルクレールのファステストとイエローの件、F1ゾーンで見直すと問題なかった >>145
ハミ信者によると、一度のヒューマンエラーを繰り返し言及するのは余裕のないバカのすることらしいぞ 気をつけた方がいい 何にでも口出しする過干渉親父
何度も同じ失敗するバカ息子
ストロール家の親子喧嘩早く見たいな でも去年のブラジルのドライバーミーティングを経て、ルールのなのか処罰のなのかわからんけど、
とにかく明確化がアナウンスされて、選手もやりやすくはなってるんでしょ。 これって、「インシデントが起こったときの」ペナルティーの基準にはなるけど
インシデントにならなければやったもん勝ちなんかね
（過去スレから）
FIA、オーバーテイクに関する新しいF1のドライビングガイドラインを発行
https://www.planetf1.com/news/f1-driving-standards-guidelines/
■ほぼ並んでいる場合は追い越されるドライバーは、追い越そうとする車に十分なスペースを与えなければならない
■追い越しは、安全かつ制御できる方法で、コース内に留まることができるようにしながら行わなければならない。
■追い越し車のフロントタイヤがエイペックス手前で相手と並んでいるかどうかをスチュワードは考慮する
■アウト側からの追い越しについても、エイペックス手前で追い越し側が前に出ている場合、同様に十分なスペースを確保すること
■追い越されるクルマは、コース内にとどまりながらコーナーを通過しなければならない
>この新ガイドラインが昨シーズンも実施されていれば、フェルスタッペンはサンパウロGPのターン4でのインシデントでペナルティを受けたことだろう。
■ポジションを守るために2回以上方向転換することは許されない
■ラインを外してポジションを守った後、レーシングラインに戻るドライバーは、コーナーへのアプローチで自車とコースの端の間に少なくとも車1台分の幅を空けておかなければならない。故意にコース端に車を寄せたり、異常な方向転換を行うなど、他のドライバーの妨げになるような行為は厳禁
■アドバンテージの還元について、例えば、ドライバーがシケインやコーナーをショートカットした場合、得られたアドバンテージを明確に返還する責任がある。該当するドライバーの後ろにポジションを下げるために、タイミングのアドバンテージを返すことも含まれる。 ミックはラティフィと並んでF1に乗るレベルじゃないと思う
昨年もマゼピン以上にクラッシュしてた記憶あるし
この間のクラッシュだって全損でモノコック使えるかわからんレベルだし
スポンサーが無いからハースもやってられんでしょ >>136
俺も腰痛って読んでたわ
漏らしたんだって？w 昨年のハースマシンは罰ゲームだったとしても、今年のはポイント取れるマシンだからねえ、ミック…… >>11
交戦してないし、アゼルバイジャン軍は翌日には撤兵してる
これで済ませるなら開催が流れることはないんじゃないの
ロシアの抑えが効かなくなってるなとは思う RBの燃料問題、今回はSC後もトラブルの兆候は
なかったようだしは一応片付いたと見て良いのかな？
高温の条件下だとまだわからんか…。 >>159
下位カテゴリの戦績的に速くないけど堅実でレースクラフトの巧いタイプかと思ったらF1ではガンガン壊してたからな
ハースがあまりにもクソ過ぎてまともに走れない説もあったけど今年のマシンはそれなりに良いってことをマグヌッセンが証明してしまってるし
まだ2戦とはいえ先行きは暗いように思う >>105
ちょろいな君
みんな本質を見抜いてるんだよ >>158
ぶつからなきゃやったもん勝ちだから本当はみんなやりたいけど
許されてるのはルクレール、ハミ、タッペンだけ >>167
自分もまさかここまでクラッシャーとは思わなかった
周さんみたいなコツコツタイプと思ってたわ 角田のインシデントって審議からペナ出るまでの早さ凄いよなw >>74歪んだりするからかな？
>>80やっぱあるんだ 海外で角田はレースをボイコットしたって言われてた
好感度が上がったらしい
元ネタはボッタス？ もう一回晒しておくわ
811 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 856b-+d1S)[sage] 2022/03/28(月) 23:57:28.36 ID:18XzoqW00
イギリスの自動車メーカーでまともに息してるとこあるんか チョーさんの場合の「さん」は敬称じゃなくて「チョーさん」って名詞として一体化してるんだぞ
別に中国人に敬称つけちゃならんとも思わんし、いくらなんでも過剰反応すぎると思うが そういえば
Yuki Tunoda
Sagamihara
見なくなったな フジNEXT米家がいなくなって良かったと思ったら実況アナが糞過ぎてプラマイゼロ
放送権手放したくて態と視聴者離れさせようとしてるとしか思えない >>179
嫌儲であの国を父さんとか呼んでるマヌケな反日だろ 知ってたか？
日本人や韓国人が一番嫌いな国って韓国や日本じゃなくて中国だってことを ロシアの肩を持つ国の選手が普通に参加してるって本来なら異常事態だと思うけどね そもそも
ロシアとウクライナがなぜ戦争してるか知らない
なんて今更言えない サウジアラビアGPの再放送録画しようと思ったら
放送開始からいきなりQ1が丸々カットされてるんだけど何じゃこれ、
いくら赤旗で1時間延びたからといってもこれは酷くない？ >>185
チョーさんって言ったらワンワンの中の人だろ >>164
あれ映画独自のフィクションシーンなんやで マシがいようがいまいが関係ないポジションだもんな。 >>194
フジはそーいうぶつ切り再放送を延長した時にはよくやるから
２年前から録画で残すのはDAZNにしてるわ 単にボッサンに対するチョーさんで
松っちゃん、浜ちゃん、内っちゃん、南ちゃん、みたいなもんだろ
語呂が良いんだろうよ 捨てバイザーって元から後続車に当たるように捨てるのが普通でしょ
ピットでよくラジエーターに張り付いてんのクルーが取ってるし >>203
後続車に狙って絡ませられるよう投げられるヤツがいるかよ
アホか >>203
レジ袋と同じで、そろそろ捨てバイザーも禁止になるかもな >>199
ネトフリどころじゃないな、その独自シーン 昔右京がラウダの火傷ジョークやったことあったような >>205
>>208
あくまでも事実を元にしたフィクション映画だからな
嫁さんとの出逢いとかも実際とは違うらしい >>203
意識的にやってると言い放ったのはシューマッハくらいじゃね？ メルセデスだけ速くないなら空力設計ミスったで済みそうなんだけど、
メルセデスユーザーが軒並み速くないのがなあ >>216
PU不正が発覚して、フェラーリPU勢がまとめて沈んだときと似てるよね 多少エンジニアが引き抜かれたとしても、PUの開発は予算制限の対象外だからメルセデスのエンジンパワーがフェラーリやホンダに比べて明らかに低いという事はちょっと考えにくい。
ラッセルの発言からもパワーを押さえていると考えられる。
メルセデスは遅いと言っても中団勢を引き離した３番手だし、ポーパシングを解決したらトップ争いができると考えた方がいいのではないか。
https://jp.motorsport.com/f1/news/russell-porpoising-responsible-for-99-of-mercedes-problems/9394787/
「エンジンモードもそうだ。速く走れば走るほど（ポーパシングが）悪化する。だから予選で、エンジンを最大出力にしてストレートを速く走ると、ダウンフォースが大きくなり、ポーパシングが大きくなってしまう」 >>218
突き合わされてるカスタマー勢ツライな。 某なんとか坂アイドル好き『バイザーを46パーセント削減します。46パーセントという数字はおぼろげに出てきた。』 >>187
米家いなくなったの？
開幕前テスト中継とかには出てなかったっけ 岩佐もゴミ袋拾ったけど 構造的にゴミ吸い込むのかね >>38
テレメトリで一瞬でもアクセル抜いた形跡があればOK
だからファステストが出ないとは言い切れない ていうか>>91が正解か
ウソ付いてまで悪者を仕立てあげようとするのは感心しないな >>217
明らかにスパイシーはやりすぎたね
ホンダPUが最強すぎたのが原因だけど >>218
だったらリアウイング不格好な突貫で薄くしたりしない
何故か謎の大復活が2基目のであったりするかもだけど ポポ解消はダウンフォースとトレードオフなんで
メルセデスのポポが大きいことを考えるとダウンフォースを削りたくないがためにポポってるんだろうな
ポポはマシン的にはタイムロスにはあまりつながらないから
現時点で最高のパフォーマンスを出しているはず
しかしドライバー的にはポポが出てドライビングが難しくなって
自己の最高パフォーマンスは出せていないかもしれないな
ポポ解消を目指してダウンフォースを削るか
今のままでドライバーの腕にかけるか >>225
ウソって言うよりルール把握せず理解せず見てる初心者が多いってことだろう
新たなファン層を獲得しているね ポポに関係なくメルセデスのストレート遅さはドラッグが大きいマシンだからだろうね
サイドポッドがあんな形状しているがためにリアタイヤによるドラッグがハンパない
ドラッグを解消するには今のコンセプトを見直して新設計をするしかないな
しかし、その間にライバルたちはさらに進化してさらに遠いところにいってしまう
つまり、メルセデス終戦ってこと メルセデスはバルセロナテストの時の車体は破棄したのかな？ イエロー中にタッペンがS1で詰められて文句言ってたのは事実
誤解してたとしてもそこまでおかしくないだろう
ちゃんとレース観てたらウソついてまでなんて言うほうが不自然 メルセデスはPUがゴミだから極端な設計で勝負したが
ポポ発生までは計算できず自爆したわけでしょ >>232
前も今の中身は基本同じでガワが違うだけ マックスの無線を鵜呑みにするのが悪い
マックスはルール分かってないから 記事を読んでからコメントしないと的外れのアホレスになるだけだぞ セデス自身は出力絞ってるかもわからんけど
カスタマーまでその運用に付き合わされる契約になってんの？ ポーポイズ現象をポポと略してるのか？
アホが丸出しのセンスだな >>240
逆だ
ポーポイズって書くとポポキチガイ警察がスレに現れる >>239
RBのエンジンモード禁止発案からそうなったw 題名に富士で最初に国産マシンを走らせたって付ければいいのに
国産初のF1を走らせたコジマエンジニアリングの失敗。なぜ2年目にタイヤをダンロップからブリヂストンに変えたのか 45年目の激白
https://news.yahoo.co.jp/articles/2679e2f4559306386610fa0932f45bf72c3a494a >>239
ポポがあれだけ酷いってことは予選もPU最大出力でやっているんだろうね
もし出力を押さえたらそれこそ中団の下で争うことになるから
メルセデスとすればポポはそのままでドライバーに適応してもらうしかないだろう
ポポってもマシンスピードには影響でないけど
コーナリング時にエイペックスにつくのが難しくなるということ
つまりドライバーの腕次第では今よりマシなタイムが出るということだ >>242
糞スレがさらに極まってるのな
たまげたなぁ >>243
そもそもメルセデスカスタマーはパーティーモードの使用許されてなかったでしょ 結果論？
バトン、ノリスのマクラーレン長期契約が正しい選択だったとは思えないと語る
https://www.planetf1.com/news/jenson-button-lando-norris-mclaren-deal/
「ドライバーは皆チームプレーヤーでありたいと思っているが3年後にチームがどうなっているかは分からない。５年後に彼は"Oh, okay"になるのかもしれない」
「彼にできることは、問題が何であるかをチームに伝え、解決しようとすることだ」
「マクラーレンは、何度も優勝し、新しい人材もたくさんいて技術力も高い素晴らしいチームだ。チームが一体になって、最大限のマシン開発をするしかない」 サウジでラッセルの方がハミルトンよりも速かったのはラッセルがポポにかなり適応出来ているってことかも
ドライバーの腕が試されるマシンになっている >>226
去年だったかホンダが燃焼効率を高めてきた成果が今も恩恵ある感じかもね。 >>251
それセッティングでラッセルのほうがよかっただけでは？ レッドブルはイモラでダイエットしたマシン投入予定なんだな >>253
予選に向けてセッティングを合わせ込めたラッセルの方がやっぱり上だったんだと思う
決勝でもラッセルの方がペース良かったんで腕の差が如実に現れたレースだったかな >>255
いよいよ軽量化を実現したマシンの登場か
フェラーリの方が加速が速いのはやっぱりマシンの重量差も大きいんだろうな >>256
ストレートエンドでポポるとエイペックスに付けるのが難しくなるんだって
でもそれはドライバーの腕の差も出てくるということだから
ポポりながらもマシンを上手くコントロール出来るドライバーの方が速く走れる >>257
ハミルトンはピットタイミング失って、41週までスタートから履いてるハードタイヤのまんまだったからね。
ラッセルと比べられる状況じゃない しかし、マシン差が酷すぎて萎えるなーこれ
トップ争いが増えたけど
すげーつまんないな。真面目に シミュでポポ出なかったんだな。
だから、1秒とか速くなっちゃった。
メルセデス速い方が良かったな、こうなると。
少なくともちょっとしたアップデートじゃ無理だろうし、
一回目のテストのやつの方が速いんだろうな。 >>252
E10燃料と全く同じじゃないが以前からインディで混ぜ物使ってるからな >>229
フェラーリやルクレールに難癖付けとけば、一端の通を気取れた気になるんじゃね >>255
楽しみやな
レッドブル、イモラでRB18の軽量化マシン投入。マルコ博士が明かす
https://soymotor.com/noticias/red-bull-espera-reducir-peso-rb18-imola-995581
「フェラーリは、気温やタイヤに関係なく、どんなコンディションでも常に速い。我々のマシンは確かに改良が難しいが、イモラでは少し重さを減らすことができるだろう。これは時間的に大きなアドバンテージになるはずだ」 >>227
スパイシーエンジンは熱で数戦しか持たないので宇宙技術による冷却をすることで常にスパイシーになる、という流れは理解できるが、パワーも落ちてしまったというのがちょっと理解不能。自分なりに考えてみた。
・単純に設計ミスでパワー落とした。
・メルセデス固有の問題でE10燃料にすると普通以上にパワーダウンしてしまい取り戻せなかった。
・新設計エンジンもしくは燃料がFIAからNGを出され、対策したらパワーダウンしてしまった。
・去年のスパイシーエンジンに開発リソースが食われて新設計エンジンに手が回らなかった。
・やはり何らかの理由でパワーを押さえている。 >>265
具体的に何kg軽量化出来たのか知りたいね
10kgで約0.3秒のゲインがあるってことだから重量による影響はかなり大きいな >>255 それって第16戦目までは現状ってこと？対応遅すぎないか？？ >「フェラーリは、気温やタイヤに関係なく、どんなコンディションでも常に速い」
心のなかではやらかしを期待してて持ち上げてるだけ説 >>261
2014-2016,2019,2020よりは遥かにマシだよ >>233
そもそもアンダーイエローのS1で詰められたというのはタッペンの勘違い。
あのラップ実際にはタッペン比でコンマ2ほどルクレールの方がS1で遅い。
https://i.imgur.com/gdVuhEG.jpg >>266
現状分かるのはメルセデスはパワー出てないってだけだよ
理由はいくらでも考えられるので情報少ないままいくら考えても意味がない >>266
単なる水冷インタークーラーとそのレイアウトが悪いからじゃないの？ >>269
間違ってるがそれがどうであれ陣営がペラペラ計画を語る事をあまり鵜呑みにしなさんなや
そういうのも戦略 >>266
カスタマーも遅いんで
意図的にパワーを抑えているということはないだろうな
つまり新設計PUで失敗というか他チームのPUに比べて劣るってことだな
ゼロサイズ目指して新設計やって来たこと自体が失敗とおもうけど メルセデスはE10燃料対応でパワーダウンした分を埋められなかっただけじゃね E10燃料のパワーダウン分をリカバリーできてないんじゃね？ >>271 272 275 278
勘違いしてました、ごめんなさい >>267
それだけに一番難しい改良なんやな
もともと乾いた雑巾絞るくらい重量が切り詰められてるのがレーシングマシンだし レッドブル軽量化でポポって失敗なんてことにはならんよね（＾＾； メルセデスは「去年並みのパワーを出すことに成功！」で満足しちゃったんじゃね？
蓋を開けたらフェラーリもホンダもルノーも昨年以上に出力上げてきてたと >>274
だから？としか
ああいう無線あっても勘違いなど絶対に許さん
LTで前後ラップ検証してからレスしろと言ってるも同然だぞ？
俺が言いたいのは尻尾が丸見えで色々透けて見えるからそのくらいにしとけってことだよどっかのアンチさん あんだけビョンビョンしてても、メルセデスはマシントラブル起きてないんだね。
その辺はさすがというか。 >>285
マルコも軽量化するのは難しいって言っているからな
でも確実にタイムアップにつながるわけだから技術者達の腕の見せどころだな 相変わらずマルコやホーナーは欧米人とは思えないくらいバカ正直だな
レッドブルはマシンの改良が難しいって地味にヤバい事言ってるし >>286
軽量化でポポるならレース中に燃料がある程度減った時点でポポることになる
それが見られなかったということはマシン重量とポポには相関関係はないということになるな >>291
マシンを軽量化するのって難しいっていうのは周知の事実だから問題ないんじゃ？ まあフェラーリはPUも車体もほんとよく改善したよ
ちゃんと合法ならいいんだけど >>295
そりゃ丸々１年捨てて新レギュレーションにかけてたからね
フェラーリは元々開発力はトップレベルなわけだから当然の結果とも言えるかな
あとは戦略面でやらかさなければって感じだな
サインツという最高のセカンドドライバーもいるしね ルノーPUも頑張ってるよね
信頼性二の次で出力アップ重視の再設計したのに今のところ壊れてないし
アロンソのリタイアはそうかもだけど 昨年にレッドブルはRB16Bの開発を続けていたことを考えれば
最速フェラーリとほぼ同レベルのマシンを開発出来たことは驚異的だな
もし早々に今年のマシンの開発に着手出来ていたら
軽量化も完了させたマシンを投入できたのかね >>292 確かに！ なら高確率でフェラーリに追いつけるね >>113
グリッド紹介のサインツだったかな？Q3のラップタイム表示されるところにピットレーンスタートって書いてあってビックリしたわ >>299
そうしたら昨年のチャンピオン獲得も難しかったと思うよ ルノーPUチームがもう1つくらいあればなあ
あそこカスタマーにしょっぱい対応しすぎだろ >>300
フェラーリもどんどんアップデートしてくるんで
追い付くのは簡単なことじゃないだろうな
>>302
そうなんだけどねｗ >>304
アップデート成功し続けて年間通して速いフェラーリが想像できない >>296
フェラーリの開発がトップレベルだったのっていつの時代だ？ テスト制限なしでバドエルが走り込みしまくれた頃かな… マクラーレンメルせとホンダがv10バルサンしまくってた頃
フェラリはほぼノートラブルだったかな >>303
あからさまにやらかしたのはトロロッソに対してくらいじゃね
どうやってもパワーで劣ってたからメルセデス選ばれるのは仕方ない >>300 今年の予算制限で新パーツ開発より軽量化のほうが開発費用は安そう
フェラーリは今最良の状態なんでこれにより良いパーツ変更は費用がかかりそう シーズン中の開発がトップクラスなのはメルセデスだからな
いつもマシン戦闘力がビハインドのところから挽回してきた
そういう意味だとフェラーリレッドブルは今のうちに逃げ切れるか 枕時代のホンダPUは酷かったな
シリンダー破壊とか試験やったのかよってツッコミの嵐だった 今年のメルセデス（の凋落）は、
2005年のフェラーリのようですね！ >>312
ホンダジェットの貢献もどちらかというと品質・信頼性領域が大きかったらしいしね マクラ時代はPU開発に遅れととってたんだから仕方ない
テスト制限もあって1年の遅れだけでもデータ量でおっそろしい差がでるはず
潤沢なデータを持つチームの中に「これでいってみよう！」レベルの挑戦は狂気の沙汰だったよね >>313
確かに今回のハミルトンは2005マレーシアのミハエルシューマッハみたいだったな 後発組で自由に開発できる年があったのにそこで舐めきってたからだろ
「単気筒では完璧に動いたのに！！」
アホかよ >>317
1年遅れで参戦すると聞いて「ホンダも際どい手を使えるようになった」と関心した俺…。 ベンチで500km走ったからオッケーってのもあったような 当然、参戦前年にはアホみたいに走り込んでた筈
あれれ〜ｗ なぜこんなに糞ぞろいなのにIPスレにしないのか？
かなり快適になるぞ >>318
レギュレーション変更後としては1年遅れだが
ホンダとしては1年前倒しだった >>320
メルセデスは政治力使ってレギュレーションを自分たちの都合がいいようにして先行開発していただけだろ >>273
マシなのはわかってんだけどね
だったらもう4台までコピーマシンとかでいいと思うわ >>317
若手育成の研修材料としたからな
数年先を行く世界中から選りすぐりの実績あるスーパーエンジニア vs 社内で集った志の高い若手エンジニア及びその卵
後追いで自由に開発出来ても結果は見えてる >>326
IPスレは別に立てていいのでたてれば？
IPあり
IPなし
両方使うだけだし そういやニコがチャンピオン獲った時って
ハミと自分のメカニック入れ替えとかやってたけど
何でそんな荒業が出来たのかは割と謎 >>267
軽量化といえば本田のオヤジさんの弔い合戦の場となった91年ハンガリーを思い出す
マクラーレンホンダのMP4/6が13kg軽量化してペラッペラのカウルでなんとか逃げ切った記憶 過去にIPワッチョイやったことあったけど普通に運用してたよなF1スレ
導入しても問題ないかと 振動の原因がシャフト形状とベアリングの数や位置ってのは普通すぎて正気か？って思ったな メルセデスって最近他チームにスタッフ引き抜かれまくってたよな
開発が思うようにいかないのはそれが原因？ 予算制限があるから給料上げて欲しいスタッフは移動するしかないわな。
そもそもメルセデスがすごい勢いで他からTDクラス引っこ抜いてきてたんだし
キャップ対象外の数人以外の高給取りは現在の給料も払えないんじゃないか？ オーストラリアは見る時間楽でいいね！午前２時スタートとかやめてほしいわ >>324
数年前にほぼ同じレスを見たことあるわ
「うわ、まだ言ってる」としか思わん >>311
去年までと違って、今年は予算制限＋開発制限、おまけにPUの開発凍結まであるのに、全て無い事にして話をする人が絶えないな
シーズン中のアップデートで車が全く別物になるほど生まれ変わって、戦力図が大きく入れ替わるほど改善するとは思えないぞ
まぁ当然、今ある問題を改善してマシにはなるだろうけど、アップデートでフェラーリRBを引き離すほど改善したら基本コンセプトって何？って話になる メルセデスは結局グラウンドエフェクトによるダウンフォース量を配分大きすぎたのが根本原因なのかな メルセデスはPUパワー抑えてるやろポポるから…問題解決してパワー使えるようになったら追い付いてくるんちゃうか解決するとは言わんが >>124
そうらしいよ。メカジジイがYou Tubeで言ってた メルセデス「あかん、裏側の写真は撮れへん・・
RBのクルマ、ひっくり返ってくれないカナ」 >>336
気づいたお前も大概では
さてはジモンだな？ >>332
両方つかうだけだから立てれば？
移行する必要なんてないんで、そこら中の板で併用してるから
あと、IPスレにしても荒らしは加速するだけで逆効果しかないけどね >>339
去年も厳しい開発制限があってシーズン中のアップデートで速くなるのは無理だと最初思われていたけど
メルセデスは全く別物になるほどに生まれ変わったからな
メルセデスにはそんな制限はあって無いようなものなんだが >>341
じゃ何か、本家メルセデスがポポるからパワーを抑えていて
そのせいでカスタマーはその抑えたパワーを解放してもらえず道連れになってるってか IPなしでもありでも荒らしたい奴がいる限りあまり変わらんわな メルセPU勢は箝口令を敷かれてんのかってくらいパワー不足には言及しないな
これひょっとして詰んだのか >>346
そもそもの今年のマシン自体がこれまでの概念が通用しないほど変わってるのに、去年と同じ次元で話をされてもね 去年メルセデスのPU速かったのにそんな急に遅くなることあんのか？ 去年マックスが優勝したことで今年のF1への熱はかなり落ちた
FPも予選も観なくなってしまった >>349
ノーコメントが逆に「雄弁」になってて笑うよね フロア下の流れはフロア上面の流れとバランスしないと意味が無いから
メルセデスは他チームのフロア下を見ても参考にならないかもね >>346
去年は開幕から速かったじゃん
今年は中段チームでしかないし良くなる未来が見えない >>348
ワチョが濃縮還元2倍
IPが濃縮還元10倍だからね
IP嫌で人減って、荒らしはそのまま複数端末で元気に荒らすから負の連鎖で濃縮還元がどんどん進むw >>351
燃料が変わってるのに急も糞もないよ
新燃料に対応した上でパワーを他より出せてるか否かで差が付いてる 逆に本田がここまでパワー上げて来たことに驚いた
普通に30馬力は上げてるだろ 自演って何となく臭うけどな。
誰かを叩くために話を振るところから始めて、叩いてそっち方面に話を膨らまそうとする。 >>351
ラスト数戦で速くなったのってハミルトンだけでぼっさんは据え置き、カスタマー勢はむしろ全員苦戦してた
スパイシーPUも多少は効果あったんだろうけど本命は足回りの何かだったんじゃないかな？と思っている >>359
昨年のPUをNHKBSであれほど明らかにしたのも
今年のPUは別物だということだったのかな ミック欠場って
お前に乗らずマシーンはねぇ！みたいになってない？ 赤牛のシャクレダクトきたときは歓喜したけど深海ポッド登場でそれもかすんだ
しかしフェラーリのカエル型ボデーがこれほどの性能とはｗ アップデートが進むとダーティエアーどんどん増えて行くんかな
グランドエフェクトとエアロでダウンフォースの割合何対何くらいなん >>365
ミックに関してはクラッシュでの損傷激しすぎて
文字通りお前(の代理)を乗せるマシンはねえ状態だったからなw >>368
中高速と低速コーナーで結構割合変わりそうだよね F1は「乱気流が多く発生するような設計は潰す」とは言ってる >>365
そもそも、あれだけやると脳振盪が判断できない。
脳振盪や軽微でも内出血を診るのに24〜48時間かかる。
タッペンが問題ないのが多いのはコンクリへ直撃じゃないから
インディでもミックみたいに高速でコンクリ突っ込んだら欠場になるよ >>350
去年と同じ
半年もすれば何故か滅茶苦茶速いメルセデスを見ることになるよ ウィリアムズだって黄金期が終わる時は徐々にじゃなくて一気に終わったからね
1998年は0勝 フェルスタッペンとルクレールのお互いを讃えあう関係に感動したけど、そういえば3年前の鈴鹿で、自分の目の前でこの2人ぶつかってた事思い出して、まだ油断できんわと思った。 >>376
それもあるけど、もう一回同じクラッシュしたら即死もあるしな。
信用度ないなw >>374
昨年のメルセデスって始めから今のレッドブル級で
そしてそこから突然速くなったのはようやく終盤戦だぞ
あのレベルがあり得るとして、後半戦に予選でやらかした時のペレスと勝負になるかも？くらいでも相当 >>351
>去年メルセデスのPU速かった
速かったのはハミルトンだけで、ボッタス他ユーザーチームは速くなかった。
PUは昨年から劣っていたと考えるべきでしょう。 >>349
パワーロスはあるだろうが、ウィリアムズは定位置に戻っただけだしアストンマーティンはコピー元がないからあんなもんだろうし、マクラーレンは根本がブレーキ問題だし、ホントにPUのせいなのかもイマイチわからん
燃料による損失はもちろんありそうだが、それならシーズン中にアップデート一回できるからな どのドライバーか忘れたけど、無線でメルセデスのことを「マーク」と言っていた 何か今年の車走ってるの見ても速そうに見えないな
去年より何秒落ち？ >>382 俺もそう思ってたが、ＣＳとＥＳだけって聞いたが・・・ ウィリアムズは最後のチャンピオンがジャックで
最後の優勝者が師匠って色んな意味で凄いなｗ >>12
川井や森脇はチーム経営者目線で批判してたがファンが見たいのはバトンなんだよな。 >>274
何この画面？
これがダゾーンのLT？w RB18、イモラまで待たないといけない軽量化ということはkg単位の軽量化なんだろうな >>377
リップサービスｗ
しかし去年の選手権争いはどっちのマシンがコースに向いてるかって要素が大きくて
トップとってマージン走行か糞速い方が後ろから抜くってパターンが多く
腕もクルマな同等な二人がコース上でバチバチやりあうってのは案外少なかった
今年はそういうバトルが見れてるから去年より(今んとこ)オモロイ
RBはシーズン中アップデートに定評あるのでフェラーリが失速しないよう期待したいｗ 軽量化は確実に速くなるアップデートよな
そして現時点でトップ争いできるにも関わらず一番軽量化で早くなる可能性も残しているというのは強いかもね >>340
俺の妄想ではその説は正解だ
ウイング等で発生するDFは車速に対して比較的リニアに変化する(今年はフロントウイングの最低地上高が上がったせいで尚更)けど
グランドエフェクトは車高が下がる関係で高速になればなるほどDF発生効率が高まってしまう
そのせいでグランドエフェクトへの依存度が高いマシンで低速域のDFを確保しようとすると高速域でDF過剰(ポーポイジングの原因)に陥りやすくなる 昔の開幕戦はデーブ大久保とか意味不明なゲストにイライラしながら昼間から見るお祭り >>113
予選のセクタータイム表示も全体ベストじゃないのにパープルになってたり酷すぎるね。
表示変える必要あったのかな？ >>391
批判対象はサフナウアーじゃなくてパパストロールの方でしょ
エアロ丸パクリしてエンジニアを疎外したりサフナウアーと喧嘩して追い出した事に文句言ってた ラッセルのコメント的にメルセデスはスパイシーしてパワーブースとしたら問題が逆に大きくなる可能性も指摘されてる様だ
要するに、ハミルトンがスパイシーしようとして、余計マシンをおかしくしてMタイヤを壊して終盤ズタボロになったみたいな見方
パワーを上げると余計にダメっていうのがメルセデスがいつもの手を使えず悩んでいる理由なのかも知れない
ただまあ、まだ序盤の2戦なので、判らない面もある
今回の新レギュレーションではウイングミラーなどに見られる様に、メルセデス以外では合法にするのは無理っぽいものが盛り込まれており、
純粋にメルセデスだけ新レギュの拡大解釈が許されている特別ルールになっている
こういう状況は本来、メルセデスにだけシャーシ開発面でハンデが与えられてる様なもので、あのウイングミラー以外にもあちこちで新レギュで使ってていいの？みたいな
拡大解釈的な要素が盛り込まれているだろう。ステーの自在利用だってそうだあとからルールを捻じ曲げた
これだけメルセデスだけルール上優遇されてるからにはシャーシの開発自由度は高かった筈
なので、完成した場合はメルセデスが競ってくる懸念は残っている
というか、これで完成させられなかったら、メルセデスは世紀の間抜けだメルセデスだけ特別ルールでアレコレやってダメって事になるので… >>377
シーズン終盤でポイント似たようなもんなら絶対ぶつかるわこいつら >>12
オコンがhold positionとか言われてなかったか？ >>401
そうだっけ？
アロンソオコンのバトル見てタイヤ痛めるし後ろからギャップ詰められるから自重しろみたいな事を言っていた記憶があるんだけどね。 今年のタイヤは全力でバトルしてもたれないとか言われてたのにな
ほんとピレリは使いたいとは思わないタイヤだわ >>279
ワークスがパワー抑えたマップ使用するとカスタマーもそのマップを使わざる負えないルールだから、単純にメルセデスがパワー出すとバウンシング抑えられなくなるからパワー抑えて使ってる可能性の方が高い。 あーはやくオーストラリアGP来ないかな
今年のF1は久々にワクワクするシーズンだわ てかアルピーヌ普通に速くね？
ここの予想だとアストンと下位争いだったと思うが フェラーリ『タイヤ管理よりも純粋にローダウンフォースを試したい』
レッドブル『4戦目を目処に車重を軽量化するアップデートを投入する』
巨漢になってもまだまだ速くなるのか >>410
最下位予想はルノーパワーだろ
テストでもロングランはいいほうだったし >>408
マクホンの時にここまで詳細に解説して欲しかったよなw
あのチームだけ明らかにリアウイング立てていたのに何故かそれに触れる欧米の解説者、関係者、ファンは皆無だった。 >>411
この一行だけで、フェラーリがメルセデスと比べて遥かにスポーツチームらしいコメントを出してることがわかる
レッドブルは前からマルコ爺が予定を開示しまくりだし >>407
予選から同じマッピングを決勝まで使わなきゃいけないってだけで違うチームならマッピングの最適化は違うだろ、ギア比も違うし
去年のホンダの話でいうとドライバーごとにマッピングは変えていたはず >>415
去年もその解釈でスレが揉めてて、決め手がなかった記憶 アルピーヌドラッグ多そうなのに高速サーキットのほうが速い傾向にあるのはなんなんだろう ICEのモードはメーカーで2種類までで、モードチェンジは1回限り
マッピングの変更は許されないので、ICEのモードとマッピング無関係 >>418
そのマッピングが、チーム、ドライバーごとに違っていいのかどうかってのはどうなんだろうな サウジ予選スピードトラップ
・PER 335.1km／VER 334.1km
・SAI 327.1km／LEC 327km
・RUS 327.1km／HAM 324.4km
https://i.imgur.com/Ut36SHF.jpg ギア比が違うのに同じマッピングなんて物理的にあり得るのか >>421
たしかにね
ギア比は各チームでシーズン固定だよね >>415
FIAは、同一のマニュファクチャラーによって供給される全てのパワーユニットが、以下のようであるべきだと考える：
i）各チームのホモロゲーション書類のとおりに同一であること。
さらに、チームから適用除外の申し出がない限り、以下のようであること：
ii）同一のソフトウェアを用い、厳密に同じように作動させることができなければならない。
iii）同一仕様のオイルと燃料を使用すること >>424
なんかどうとでも読み取れるけど
申請すればいいみたいな解釈もできるし
同じマッピングを使わなきゃいけないとも書いてない ポーパシングはマシンの速さにも影響あるけど、ドライバーの疲労度への影響の方が大きいのかもね。 >>425
フロアダウンフォースが強くないからRbが速くなるんだよなー
空力替えられるから、おまんこフェラーリは変えようないし >>263
逆
インディは1965年から長いことメタノールかエタノールを100%で使ってきた。ここ10年くらいで一般市場に合わせてE85になった
つまりインディではガソリンが混ぜもの >>377
レース後に2位の看板弾いてるの見てやっぱりヤバイ奴だと再認識したわ >>428
それもあるかもだけどレーキ角のノウハウが結構デカい気もする >>420
ここでもハミルトンだけ直線異様に遅いっぽいって言ってる人いたけど実際データもそうだったんだな
（その時は憎さ余ってかハミルトンがやらかしてるって声ばかりだったが）
この差は完全にセッティングミスってるね >>434 それってハミルトンがポポ嫌ってダダ捏ねしたのでは・・・（ｗ ホントのこと言っちゃだめ
ビルヌープ「メルセデスは以前のように強力PUでごまかすことはできなくなった」
https://www.planetf1.com/news/villeneuve-mercedes-cant-camouflage-bad-weekends/
>「何年もの間、彼らは悪い週末は強力なエンジンでカモフラージュすることができたが、もはやそれは当てはまらない。トト・ヴォルフとルイス・ハミルトンはこれに慣れていない」
>「ジョージ・ラッセルはまだある程度マシンを操ることができる。それはウィリアムズで難しいクルマに乗らなければならなかった経験があるからかもしれない。でも、ルイス・ハミルトンはまったく対処できていない」
>「彼はいつも完璧なマシンを持っていて、彼らがとても速かったからプッシュする必要がなかったんだ」 ハミルトン号はセッティングダメだったってのはあってると思うけど
フラフラし過ぎて危なくて踏めなかったように見えた、そして無理しなかったのも正しかったと思う そもそもメルセデスエンジンが本家に引きずられてカスタマーも想定パワーより出てないとするならマクラーレンあたりが騒ぎそうだけどね
もしくは完全な奴隷契約をメルセデスと結んでるかのどちらか おそらく最強PUなんだろうからそれが使い切れるようになったとき最強マシンて呼ばれてるよ >>429
いまインディって出火すると炎見えるのかな？ 青山のホンダ行って、くれくれ言ったらいろいろもらえるんですね
マスクとか。 マクラーレンでのデビューイヤーもアロンソのセッティングをパクらせてもらってやっとこさ同ポイントだもんね サールイスはセッティング出来ない子 ホーナーとトトのやり取りってクソガキレベルだったから
今は本当健全に見える
もっとも後半になったらどうなるかわからんけど ホンダをボロカスに酷評してきた弱禿さん
ターゲット変えたのかな？(´・ω・`) >>436
意地でもホンダを褒めず成功も認めないビルヌーブ
でもそれ以外では割と正論を言うという絶妙な匙加減
やはりこれに比べると第2のビルヌーブはまだ甘いな >>426
PUぶっ壊れそうなカスタマーが本家に合わせてアグレッシブなモード使わなきゃいけないとかイジメでしかないしなあ
俺もカスタマーが個別にモードを選択する権利は認められていると思う派 ミック次も壊したら「（予算的な意味で）大事を取って」5戦くらいお休み取らされそう ストレート区間で滅茶苦茶タイム失ってたから予選セッティング完全にミスってたよね
ボッタス加入でアルファロメオが一気に躍進したあたりボッタスはセッティング能力高かったのかも
ウィリアムズの時もボッタス入ってから向上したし
或いはセッティング以前にボッタスがサインツ同様座敷童だったり ミックの株が下がってもフェラーリはミックを抱え続けるんかな メルセデスPUには元々パワーに滅茶苦茶なアドバンテージがあって、
周りに合わせて出力を抑えて、少しずつ開放してきたんだっけか？
胡座をかいてた訳じゃないんだろうけど、それでも追いつかれるものなんだな ミックは修理費ランキング連覇しそう。
それを去年4位のラティフィが追う アルピーヌは今回の騒動を管理不足というチームの失態として叩かれるのを嫌ってる様だね
オコンは明らかに釘を刺されていたし、一連のチーム内バトルによるブレーキテストで
クラッシュの危機もあったし、アロンソも叫んでたし、チームも緊張感が高まってた
実際にオコンはアロンソとのバトルによって疲弊してボッタスに喰われて、レース中断がなければ
マグヌッセンにも喰われてる所だった
クリーンなバトルだったというのは、オコンに審議を付けない為の配慮でもあったろう
アロンソとオコンは衝突寸前だったのであり、審議されていたら不味かったオコンの順位が下がってポイントも減ってしまう 3月29日、MotoGPに参戦しているレプソル・ホンダ・チームは、マルク・マルケスが4月1〜3日に開催されるMotoGP第3戦アルゼンチンGPを欠場すると発表した。
マルケスは、3月20日に行われた第2戦インドネシアGPのウォームアップ走行の際に7コーナーでハイサイド転倒を喫した。
激しく路面に打ち付けられたマルケスは、脳震盪を起こしたことから、現地の病院で検査を受けた。大きな怪我はなかったが、MotoGPメディカルチームとチームの相談のもと、レースを欠場した。
しかし、スペインに帰国する途中に、視界に不快感を覚え、21日にバルセロナでベルナト・サンチェス・ダルマウ医師のもとで再度検査を受けた結果、昨年11月に患った複視の再発が確認された。
22日にはマドリードのルーバー国際病院でサミュエル・アントゥーニャ医師率いる医療チームを訪れ、脳を検査するMRIなどを使用した精密検査で、他の怪我がないことが確認されたが、1週間後に再検査を受けることが発表されていた。
今回、バルセロナで診察を受け、複視は回復しているが完治ではなく、定期的な検査による保存療法を続けていく必要があることがわかった。そのため、第3戦アルゼンチンGPは欠場することになった。
ベルナト・サンチェス・ダルマウ医師は「月曜日（28日）に行われたマルク・マルケスの2回目の神経眼科評価では、インドネシアGPで発生した転倒による第4右神経の麻痺に非常に良好な進展が見られた。回復はまだ完全ではないので、マルク・マルケスは保存療法で確立された治療計画に従わなければならない」と説明している。 昨年11月の記事
https://www.as-web.jp/f1/760014?all
──メルセデスワークスだけが無理なパワーユニットの使い方をしているというのは、基本的にはないのですか？
田辺TD：技術指示書のポリシーから言えばありません。ただ、クルマが違えば全開率もシフトアップポイントも違います。
ミニマム回転やドライバーの引っ張り方が違うことで、いろいろな違いは出てきます。ただし、そういったことも加味したうえで、
みんな同じ出力で走りましょうというのが本来の趣旨です。実際はどうなのか分かりません。
ホンダに関して言えば、毎回FIAに対して、今回はこういったレベルで4台を走らせますという情報を開示しています。 BBSの記事が"アクセス"ランク入り（個人レコメンドではない）
https://i.imgur.com/reVMqlQ.jpg >>5
その通り! ああ同じ意見の人が居て救われたわ >>460
「技術指示書のポリシー」なんてものを馬鹿正直に守るのは…。 >>458
基本的にはチームが要請しないと審議はされないからな。 >>454
そのままカムイみたいに箱車の方のアカデミーにまわるのでは >>460
実際はどうなのかわからないって言っちゃってるじゃん
つまり申請によってどうにでもなると ルノーの内紛が突然激化したのはアロンソの心境変化もあったのではないかという指摘もあるみたいだ
フェルナンド・アロンソ「あと2年か3年はF1を続けると思う」
http://www.topnews.jp/2022/03/29/news/f1/203789.html
アロンソは、少なくともあと数年はF1でレースを続けられればうれしいと考えているようだ。
「僕にはまだ多くのオファーがあるんだ。今、僕はものすごくF1を楽しんでいるよ」
「レースをするのが楽しいんだ。F1にはサーキット外でも多くの活動があるけれど、
僕はそれらも楽しんでいる。だから、僕は少なくともあと2年か3年はここでみんなと会うことになるだろうと考えているよ」
そう語った現役最年長F1ドライバーであるアロンソは次のように付け加えた。
「少しばかり歳をとっても、それによって不利になると感じたことなど一度もないよ」
アロンソはルノーがそれなりの手ごたえを見せた＆他中団チームが失敗した事で、
従来のそろそろ引退時みたいな考えから、ルノー継続やルノー以上のチームへの移籍にも
興味を示すようになったと言われていて、この姿勢の転換がアルピーヌ内でのアピール競争激化に繋がっている
という見方も出ている様だ
アルピーヌは将来的に待望の若手を起用する可能性が高く、そうなるとアロンソかオコンを外す必要が出てくる
腕前でアピールしてシートを確保しておきたいし、仮に予算問題で新人＋オコンとなったとしても、
他のチームへのアピールの為にオコンを上回るパフォーマンスを示したいとも思っている様だ
また、オコン側もアルピーヌに残る事に必死であり、アロンソのアピールに使われるなんてまっぴら御免なのだろう
こういう内紛要素があって、ドライバー同士が他のチームのドライバー相手よりも激しく競わせる一因となってるとか >>460
>実際はどうなのか分かりません。
これ絶対メルセデスのスパイシー疑ってただろｗ 何かとりあえず言っとけ、みたいな約束だな
ボッタス、ジェッダのミーティングでF1側がドライバーと交わした約束を明かす
→約束: F1は今回を含め今後すべてのイベントを再検討し、常に100%の安全を保証できるような正しい場所に行く」
https://racingnews365.com/bottas-reveals-promise-f1-made-to-drivers-after-jeddah-talk >>468
論法の組み立てが基本理念の確認をしながら、メルセデスが守ってるか疑ってる
という流れになってるから、明らかな嫌味だろうと思うよｗ
他のチームは守ってるけどメルセデスは基本理念を無視して、
供給差別までやって他チームが予定してた交換計画を台無しにしてまで自分に優先的に使ってたよね 今年もフェルスタッペンがチャンピオンになるにはペレスが重要な役割をするんだろうな。
今回の予選ポール奪取とかまだフェルスタッペンが気付いてないマシンのポテンシャルを
引き出した結果だろう。ペレスは３勝くらいしそうだな。 >>265
マルコも相変わらず口が軽いな
軽量化とか黙ってやってしまった方がいいんじゃないのか？
それともライバルにプレッシャー与える事で早期に予算使わせるとか
戦略的な狙いでもあるのか。あり得ないよな F1やFIAは毎回安全だって言って危険な所に連れて行ってるし、危険な状況で強引に走らせてるだろｗ
安全って言うだけならタダだから、いくらでもいうだろうさそりゃ
あれで本気で安全だと思ってるなら、無能もいいとこだが、素人でもわかるくらいコンディションがひどくても平気で言うので
より悪質な何かだろう
コースの先が見えないとか分かってやってるし、デコボコでマシンが跳ねるのもわかってやってたし、
雨で危険だろうと成立させる為ならお構いナシだ アロンソが入るチームはいつも人事で揉めてんのな
まあここまでオコンと互角になるとは思わなかったけど レッドブル側の説明によると予選よりも決勝に重点を置いたセッティングだったそうで、
確かに予選では若干スリップが見られたものの、レースペースではどっしりしてたね ルクレがオコンのように本性表した表情撮られるのが楽しみ アルピーヌのチーム内バトルも納得やな
馴れ合うよりよっぽどマシ >>472
去年型と比べ乗りこなせてるもんね。
フェラーリがポイントが割れるような展開ならなお心強いな >>413
あの頃のマクラーレンは如何にホンダのパワーと信頼性が無いか上手く偽造する手練手管を考えたスタッフが出世したからな >>460
てか、開示が義務なら他のメーカもやってるだろうしその内容は分かる状態、義務じゃないならホンダ何でやってんのって話 >>480
ホンダのパワーと信頼性が無かったのは事実だろ
マクラーレンが積極的に責任転嫁してたのも確かだが
ホンダがジェット部門の技術をPUに流用してようやくまともになったのはトロロッソと組んだ2018年からだし >>473
どうせ各GPのアプデお披露目コーナーで言わなきゃならんし ルクレールのモナコGP
サインツのスペインGP
フェスルタッペンのオランダGP
ペレスのメキシコGP
フェラーリのイタリアGP
これらGPは譲る気ゼロモードになるだろうから楽しみw サインツはなんというか、入れ込んでる感じがするな
前評判は悪くないんだけどパドックではじくタイプ
ルクレールは勝てるチームでベッテルやハミルトンと戦った経験が大きそう 岩佐が遅いとマシントラブルってガセ流す人は何がしたかったんだろう >>475
そういえば、アロンソが入るチームは誰かが追い出されてチームに文句言ってるね
アロンソ本人がそうというより、元々ある問題をアロンソが引っ掻き回して傷口をひろげまくるせい
みたいな事はかつて言われてたな
アロンソはチーム内政治で有利になりそうな片方に色濃くついちゃう事が結構あるので、
内紛が激化して表面化してしまうみたいな
プロストも追い出されてたねアドバイザーとしての参加は不要とされて、ただ醜聞になるので、
名前だけは残す様にローラン・ロッシに通告喰らって、むしろロッシに嫌がらせする為に名前を外しす為に出て行ったとか 2016年は成績が上向いてたし、ルノーやレッドブルが言う様にGPS上でのパワーで2017年にはより向上を見せてた
2017年に問題が大きく出たのはむしろマクラーレン側がダイナモにギアボックスを提供しないとかいうアホなの？
みたいな事をやって、シフト比おかしいとか、ガラスのギアボックスに気付くのが遅れたり、異常共振を引き起こしてたり、
オイルをこぼしまくってPUをオイルまみれにしてたからだ
ルノーPUに切り替えた事でギアボックスが腐ってる事と、オイル漏らしすぎでルノーの偉い人にお叱りを受けたり、
冷却不足で焦がすとかまあ、色々と問題出て当たり前だろってのが露呈してた
もとよりあんなマシンではマトモには走れない上に、マッチングいてないPUをぶっつけ本番とか無理あるに決まってるｗ
2017はむしろ2016よりも成績を出さない事の方が重要だったんだろう >>482
マックスがパンクしたピレリタイヤを蹴ったモーションを使ったネタ動画の亜種だなw オープニンラップでアンダー出して突っ込んだ話に余計な意味をもたせるアホF1ファン >>485
ホンダが自ら開示した情報をもとにホンダを叩くのは卑怯じゃね？
そんなことしたらもう情報出てこなくなる
ホンダも人材集めたいから馬鹿正直に公開してるけど揚げ足取りが必ず湧くし競合にパクられるしで効果薄いと思うわ
ファクトリー見学とかやって応募してきた人だけに教えればいいのに
結局頑張ってるエンジニアが一番損してる気がするからTVで公開した所で良い人材が集まるのか疑問
広報のやり方が間違ってると思う >>491
プロスト本人もたいがい内紛悪化させる体質だろ >>497
元々ある人間関係の縺れにアロンソが油を注ぐみたいな話だからね
流石のアロンソも問題がない所に火を立てる訳では… というか、ギアボックスを乗せた事がないマシンで走るってんだから問題出るの当たり前だし
その肝心のギアボックス自体が欠陥品だったんだし…
2018年にもマクラーレンのシフトアップが変とか、交換しすぎとか突っ込まれてて、実際にお蔵入りになってた 17年はPU新しくしてパワー下がったんだよ
ホンダがそう言ってる 今年のアルファロメオみてるとギアボックスって重要だよな
っつーかホンダと交渉してるときに自製を決断出来てればワークスPU手に入ったのにね >>496
意味が分からない
ホンダも認めてたパワーと信頼性不測の事実を言ったら叩いてる事になるの？
流石におかしいでしょそれは >>501
そりゃ序盤の話だし、中盤以降はアビテブールやマルコ達が分析してルノーに近付いてる事を語ってただろう
だからルノーPUに交換するメリットはあんまり無かったんだよメルセデスなら分かるけど
当初はメルセデスのリップサービスに乗っかって4チーム目になれると思ってたが、
トトが突然突き放してきたので、慌ててホンダに媚びようとして、レッドブルとルノーの接触でまたホンダを突き放すという
すったもんだを起こしてた
挙句、2018年になったらアビテブールとマルコ達だけじゃなく、ザクまでが「ホンダPUは成功する、ホンダPUは遜色がなかった」を言い出す始末
じゃあ、なんで交換したんだよって話で、結局の所チーム内政治だ >>502
あの頃はむしろチームの換算価値が低いとされてた不良債権扱いな時代だったので
ザウバーは余計なコストを嫌ってたからねえ…
今は逆にチームの資産価値は300億、いや500億、いや700億、いやいや1000億円だ！みたいな
どんどん釣り上げる流れになってるし、メルセデスの活動も効いてF1とFIA側もチームを増やすのを控える時代になってる
こうなると、自前で出来る事を増やして資産価値を高めたいって欲も出たんだろう >>502
ホンダと交渉してたのは夏前でもう自前ギアボックス作るには遅すぎるしあのときのザウバーは
潰れる寸前でそもそもそんな金ないだろ
マクラーレンがホンダと切れてギアボックス供給しないとなれば現実問題無理だったよ 今にして思えば、アニェッリはアルファロメオでチームを買収しとくべきだったな
格安でチームを手に入れて、資産価値を増やせるチャンスだった
ケチってタイトルだけのジョイントにしてしまったのが失敗だった関係もギクシャクしてるし レッドブルがフェラーリとはメルセデスよりフェアみたいこと言ってるけど、終盤でタイトル争いなったら絶対そんなにキレイいかないだろ
トトやクリスチャンと違ってビノットが物静かそうだから過熱しないかもだが >>505
偽造じゃなくて事実だろって言いたいだけだが
2017年のホンダにパワーも信頼性もあったと思ってるの？
欠陥があったんだぞ >>510
ていうか、去年のトトとホーナーはF1を盛り上げるためにプロレスしてただけだろ。所詮エンタメ。
まぁビノット君については同意。 >>510
フェラーリは過去にメルセデスの政治介入に苦情をつけてレッドブル相手にやり過ぎって庇ってたりしたし、
いくらなんでも後ろからタックルかました後にタックルする権利があるし今後もやりまくる宣言だとか、
大喜びした上で謝罪する必要はないみたいな事まではやらないｗ >>512
トトのはプロレスじゃなくて素だよ
ラッセルに対するメディアを使ったパワハラも凄まじかったし、
マクラーレン相手にもスタッフをひきかけておいて逆ギレかまして罵声を浴びせてたし
そりゃ本来は親メルセデス発言で知られる奥さんですらも「貴方は一体何がやりたいの？」って呆れる >>505
もしかして2017年にタービンシャフトが貧弱なためオシレーション、自損を引き起こす欠陥があって
ジェット部門の力を借りて2018年に大きく進歩を遂げた事を知らない人？ >>515
ホンダPUがルノーに大きく近付いた事が指摘されたのは2017年後半戦でのアビテブール達の分析話だよ
そこらはまた違う話だろう
ちなみに、ルノーPUも問題だらけだったぞ >>510
加熱するかもしれないがメルセデスは異常だよ
自分たちが勝てないのは世の中おかしいと思ってるような傍若無人さだ >>436
ある意味ラッセルはハミルトンにとって最凶のチームメイトかもしれんな >>511
で、2017年のホンダにパワーも信頼性も無かったから何だって言いたいの？
今年のPUも2017年のコンセプトの延長にあるんだが？ メルセデスが異常なのは驕り高ぶりすぎてるのか、社交辞令的な謝辞すらも出来なくなってるとこだよ
これは異常だよ
明らかにメルセデスに有利な判定が出た後でもまだ相手をなじろうとしてたんだもの
むしろ、FIA側もちょっと困ってたし…タックルしてオッケー宣言とか、謝らず延々とヒートアップ宣言ってただただ迷惑
過激発言で知られる奥さんがトトに釘を刺して、トト本人が反省の弁を述べ出したあたりでまあおかしかったんだよ ハミルトンの次はルクレール忖度
その位しないとマックスには誰も勝てない >>520
そうだよ、2017年のコンセプトから素晴らしいPUになった
とりあえず落ち着いて文脈見ようか？ >>519
メルセデスを早々に断念したマクラーレンはルノーPUとホンダPUを比較してたのだから、
そりゃルノーPUの話になるし、レッドブルチームやルノーチームの分析でパワーが上がった事が指摘されてたのが無視されてる
また、信頼性についてはホンダ由来もあるが、マシン由来もかなりあったのが2018年のルノーのコメントでも示されてる
前半戦途中にルノーにあれじゃ壊れてないPUでも壊れるって馬鹿にされた一件
油が漏れすぎだし、冷却も不足し過ぎてるし、ギアボックスもおかしい ドイツ人はそういうところがあるんじゃない？
歴史的に
トトはオーストリア人だけど >>525
>信頼性についてはホンダ由来もあるが、マシン由来もかなりあった
異論はないよ、だから>>485な訳で ミックの修理代、1億かい
俺は走れるとか言ってるドライバーはのんきでいいな >>527
パワーは2017からあったってルノーやレッドブルが言ってるだろ？
ザクにいたっては後々ホンダが成功するのは当時既に判っていたが、
もはやあの時はどうしようもなかったまで言い出してた >>524
お前のレスに「素晴らしいPUになった」なんて文脈ないんだが？ フェラーリが今の車にどれどけ予算割いたんだろうな
開発出来ませーんとかなってしまう可能性も予算制限内ではありえるわけか >>530
文脈の意味わかってる？さっきから何をこじらせてるの？
何が気に食わないのよ メルセデスの宇宙船ミラーってなんだったんだろうな
使ってる本人ら遅いのに合法化されたからフェラーリやらレッドブルに利用されるんだろうな ザウバーもホンダエンジン遅くないって2017には言ってたな >>529
いや、それあんたが>>516で言ってるようにルノーレベルだろ
ルノーレベルってパワーがあったと言えるの？ すぐRBPT言い直してるけど、マルコもホンダPUって言うちゃってるのねw >>534
仮にパワーが出ていたとしても、信頼性を犠牲にしてた路
それは遅いと同じ >>533
どうせ来年他のチームが使うのは不許可、今年一杯メルセデスだけ使っていい化だろ？ >>528
そんなんで聞く訳ないと思うな
ほぼ、全損でしょあれ もう諦めろん、自分の中でストーリー作ってる奴と話しても無駄だよ 来年は、各チームウィングミラーステーを導入するんかね？
意外とメリットがなくて、どこからも見送られたら面白いんだけども >>535
ルノーPUに交換するし、ルノーPUを搭載してるレッドブルが表彰台争いをしてたから言われてるんだよ
そして、メルセデスには既に断られてる他に何があるんだ？
既にルノーPUレベルにあるのだから、更なる躍進をするのは分かってたってザクも言ってるだろ？
2015-2016とかの時期とは違ったんだよもう
それこそ、ロンデニス達が語っていた収穫期が近付いてた >>536
まあ、実際問題レッドブルはまだ設備導入途中でPU部門立ち上がってないから、
レッドブルが作ってるって感覚薄いからねえ
しかも、設備が立ち上がっても製造されるのは2026年レギュに向けた新エンジンのプロトタイプだし… ＞レッドブルはフェラーリよりもうまくタイヤのスイッチを入れることができた。
これは、レッドブルとフェラーリのドライバー4人全員が気づいていた。
レッドブルは数コーナーでタイヤの温度を上げたが、フェラーリは1周の大半を費やした。
https://f1newsjp.com/F1%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0/30141139.html
これはRBにとってかなり朗報。 スレの流れ見て、何かピースが足りず物足りないと思ったら
角田の話が出てこないからだと気がついた。
やっぱ日本人ドラが走ると走らないとでは随分勢いが違ってくるんだね。 >>547
日本人が走っても地味な人は地味だと思う
角田が盛り上がるのは外国人やドライバー達も角田にやたら関心があるせいだ
あいつはなんつーか…色々な面でやらかす奴だと思われてるよねｗ良くも悪くも >>543
すまん、最終的に何が言いたいのか1行でお願い >>532
結局言いたいことないのかよｗｗ
繰り返すけどホンダが自ら開示した情報をもとに揚げ足とるのは卑怯な >>549
ルノーPUに近いのはパワーがないんだってのは君が言うパワーが低すぎるって話と食い違う
それを認めたくなくてルノーは関係ないとか言い張ってるだけだろ
君が勝手にそう思ってるだけの事なんだよ結局
各チームの代表達の話の方がよっぽど信頼出来る話だ >>550
事実は事実だよ
ホンダが開示したから尚更信用できるソースでもある >>537
もしかしてメルセデスPUの文句言ってる？ >>205
ラウダの負傷入院中に「ライバルが不在になったがどう思う」と尋ねた記者がいた。
ハントがなんと「放送禁止用語とか使わずに」シリアスな顔になって
「ラウダの回復を祈る。療養中の彼の姿を無許可で撮影した記者がいたようだが望ましくない」
と返した元ネタはある。
痛々しい火傷姿で復帰してきたラウダが記者から無礼な質問をされて、その記者にハントが暴行を加えた
あの映画のシーンは創作だとされる。
たぶん当時のゴシップ誌の記者が別件でハントに粘着して殴られた話と合成したんだろう。 ところでサインツとペレスの順位入れ替えの件、何であんなに時間かけてサインツのチャンス奪ったのかね
昨年末といい、サインツは変な事に巻き込まれてるよな ルノーも問題出まくってたよね？ｗそのルノーにしちゃうんだぞマクラーレンはｗ >>551
悪いけど俺はルノーPUがパワーあるPUとは微塵も思ってないので
当然だけど比較対象はメルセデス、フェラーリ(インチキ)が大前提だから
1行でお願いって言ってるのに4行で返すし、もういいです まぁフェルスタッペンは普通に運営が支援してるでしょ去年然り今回のサインツの件然り あの時にサインツとペレスどっちが有利だったのかで審議があったせいだろう
ややこしいシーンでの判断だったからビデオ判定とかやりまくってたんじゃないか？
それで結論が出て指示されるのが遅れただけかと
もっとも、サインツが多少ペースアップしたところで実際はあんまり意味なかったと思うが 明らかにルクレールとサインツには差があったので、まああの2人のペースには追いつかないだろう サインツは不運かもしれんけどそもそも遅いわ
ルクレールにもっとついて行かないと >>557
お前も一行じゃないのに他人にだけ求めんなよｗ
あと、ルノーPUとホンダPUどっちにするかの話なのにお前の個人的感想とか意味あるかｗ >>552
「事実は事実」(ｷﾘｯ
お前が言いたいのはこれだけで中身空っぽ、真実を添えようとすらしない
繰り返すけどホンダが自ら開示した情報をもとに揚げ足とるのは卑怯な(3回目) サインツ遅いとか言ってるが後半またどうなるかわからんて >>561
サインツは自分でルクレールとのペースの違いをマシンに対する学習不足って語っちゃってるからな
ちょっと悔しくてペレスのせいってことにすり替えしてるだけだ
最初からペース違い過ぎてあの2人には全然おいつけてない 自分がこう思いたいから、一部の発言だけを利用して事実だって言い張ろうとしてるんでしょ？
100回言えば真実になるとか思ってるタイプだよこの人
ルノーとホンダでどっちを取ろうか比較してるのにルノーはパワーが無いから意味がないってｗマクラーレンバカじゃんｗ 2人のオンボードとセンサー見りゃ分かる物を8周（15分）も審議してただけって思うってマジ？
去年からどう見ても運営がフェルスタッペンを援護してるでしょ >>564
去年ならサインツが慣れて速くなったってのはまぁわかる
ルクレールは今までずっと乗ってたマシンだからね
今年はお互いにとって始めてのマシンだしルクレールが慣れてもっと速くなる可能性もある >>563
本当の事言うのは卑怯だったね
ごめんね >>566
>ルノーはパワーが無いから意味がないってｗマクラーレンバカじゃんｗ
よくわかってるじゃん マルコ卿
「フェラーリは、路面温度やタイヤに関係なく、どんなコンディションでも速い。
我々のマシンは調整がもっと難しいのだが、イモラに向けて新しいパーツを準備しており、
それによって車重を減らすことができるだろう」
「これにより、大幅にラップタイムを向上することができるはずだ」
最速フェラーリもアップデートでラップタイム向上するのは目に見ているから
これからもマックス対ルクレールの最高レベルのチャンピオン争いが見られそうだ >>528
redditに275万ドルってあったな サインツがパフォーマンスを上げてくるかは期待されてるし、本人に委ねられてる
ただまあ、現時点ではサインツはマシンに対する理解でルクレールに遅れを取ってると自ら語ってる話だね
だからまあ、あの一件は実際にはサインツが言う程の意味はない
気分的な問題程度だろうね まあ、FIAはやたら時間かかることあるから8周は早い方だと思うがね
ルクレール絡みの時とか、審議すらランプ付かない事結構あるし、
レース終了後にちんたらやって結論出すとかザラだったから そこらの意味ではハミルトンとかでは審議どころか無線が即座に飛んできて順位を戻せ！
とかやるのに、僕の時にはあんまりじゃないか？と不平を感じるってのはわかる ラティフィとミックのふたり合わせてどれだけのシーズン損害額になるか両チーム頭痛いやろね >>572
あんだけ木っ端微塵になって1億で済むとは思えんよなあ
PUは生きてるらしいが たぶんサインツはセッティングがうまくハマっておらず
ルクレールに遅れをとってる
しかしフィードバック力を評価されてるわりに
セッティングがうまくないというのも変な話しではあるな いやサインツはだいたいこんなもんだろルクレールより一発では劣る
でもルクレールはだいたいどっかでとっちらかって取りこぼすからトータルでは勝つやつ マシンが真っ二つになってたもんな
あれで無傷なんだから今のマシンの安全性はすげーよ >>580
本当にPU生きてるのかよ…あんな状態で無理矢理レッカーで持ち上げようとして、
全部と後部で引き裂かれてシャフトでぶら下がってたぞ…
トラックに押し込まないとダメだったよねあのマシンの惨状だと
あと、いい加減FIAは竹箒を義務化しろｗなんで1個1個パーツ手で拾ってるんだよｗ
気が遠くなるわｗ >>582
それは天才技師から見た視点であって、回答になってない
更によくなる話と当時こんなもんだよって語る各チーム代表の話は違う >>582
それ>563で既に答えしてるんだが？
無限ループ頑張ってどーぞ >>579
自分の才能以上のタイムを予選で求められ、
ミックの限界なんだろうね
もう1人は難なくタイム出してくるのに。
あのクラッシュ見て
大怪我する前にマシンを降りた方が良いと思ったよ フジで名前がちょろっと出たけど
コリーナは旦那があんなんなって息子が大クラッシュとか生きた心地がしないだろうな 例えば、今年のメルセデスが宇宙技術凄い！新冷却ユニットは異次元！とかやってるけど
まあ、自動車業界なんてのはそこらの分野からしたらそんなもんだよ
そりゃまあ、精度や目指す次元が違うんだよ宇宙や航空分野ってのは サインツには早く優勝させて欲しいわ
今回もしサインツがペレスみたいな土日の展開になってたら
きっと見てていたたまれない
モナコに期待かな
フェラーリは回頭性高いし
ルクレールは気が入りすぎて壁に突っ込みそうだからw サインツがキャリアを通じて勝負所で負けまくってるのは言うまでもない サインツはどっちかっていうと全体成績でなんとかしていくってタイプだからな
たまに好調を魅せる期待は出来るものの、毎回上回ってどうこうってのはこれからの課題だね >>590
チームメイトが結果出せる人に代わって焦りもあったんかね 何か触っちゃいけない人に触ったみたいだ
レスは控えます。スレ汚し失礼しました サインツとペレスの件
・FIAは今年から順位を戻せとかの指示は出さず、悪いほうにいきなりペナルティを出すことになり、ペナルティ回避のための順位入れ替えはチームが判断するようになった
・レッドブルはSC中は追い越し禁止でもあるから順位をキープさせてもペナルティは出ないと考え、SCが終わったから譲った
ってだけではなかったっけ？ ミックの焦りは同期昇格の角田が昨年最終戦でガスリーに予選もレースも勝ったことも多少あるかもね >>601
つまり、リスタート直後に
サインツからフェルスタッペンを攻める機会を奪った訳か
同時にペレスがサインツを攻める機会も奪ったわけだが >>601
SC中に順位戻すのは禁止でもないだろ
例えば2020年オーストリアGPではSC中にアルボンがペレスの前に順位を戻してる ピットからでるタイミングもギリギリだったから、そのくらいの駆け引きはあるやろ SCルールってそれまでのリードや順位が変動しないように
変えられないもんかね あれおかしいやろ！てチームが運営に言うのはOK
でも戻させろ！と要求するのは去年のアレで禁止
だからお互い空気読んでよろしゅうやってね、ということに
でもこんなんシーズン終盤になったらクソミソに揉めまくるのは確定的に明らか >>594
そりゃそうよ連合国はジェット機こそ重要で敗戦国の日独伊には作らせなかった
だから日独伊はチュウテク（航空機からみたら「ローテク？）の自動車や電車しか開発できなかった
宗一郎もあきらめて地べた移動する奴しか作れなかったので空飛ぶウイングを自社のエンブレムにした
おかげで日本とドイツは自動車と電車で食っていける国になった敗戦に感謝だねｗ 次のオーストラリアGPではどのマシンがトラブルでリタイアするかな
そろそろアストンマーチンとみた ちなみにメルボルンの予想気温、25℃くらい
これは熱対策不安のあるチームは早速試練かも >>607
誰も利益不利益にならないなんて無理だよ
なるべくそうしないためのVSCだけど、それですら解除のタイミング次第では利益になりうる
今回はフェルスタッペンがそれでルクレールに迫れた VSC中でも微妙に前後のタイム差広がったり縮まったりするよねw VSCは区間タイムで見るから、一定速度で走るんじゃなくて加速→減速を繰り返すんでタイム差広がったり縮まったりするね タッペンVSルクレールVSC入る前は1.2〜1.5で近づいてはルクレールが逃げ繰り返してDRS入れてなかったのがVSC解除された直後0.8でDRS入ってて仕掛けてたな >>612
それは去年も散々言われたがそもそもパーツ散らばって危ないからSCが出るんであって
それを踏んだかもしれないタイヤの交換を禁止したら危険が危ないになっちゃう >>619
元フェラーリの会長が書けゆうたんや、堪忍してくれ >>617
マックスなら「なんでこいつVSC空けで接近してるんだよ。アンフェアだ！」と
絶叫してただろうな >>617
ルクレール曰くVSCでタイヤが冷えて
元のペースに戻すのに苦労してたらしい、フェラーリ冷え性なんかな それは赤旗のときに言われた話だったような
SCでピットレーンクローズになるのはSGTなんてもそうだけど、結局クローズと解除のタイミングで利益を得るチーム、不利益被るチームとが出るからあんまり意味ない >>623
デグラデーション小さいということはタイヤへの攻撃性も低いんで、裏を返せば温めにくいってのはあるかもね 最後の頃マックスが
ルクレールを抜いた直後、
ルクレールが別に余裕で曲がれるコーナーを
堂々とショートカットしてたのはなんなんだ。 >>609
いや、全体的な問題として自動車産業が求める品質と航空機や宇宙分野が求める品質は桁が違う
また、学者さんたちのレベルもかなり違う
だからメルセデスもホンダもそういう人達の技術に触れて子供みたいにはしゃいでんの サインツも予選Q3で9周使ったタイヤで自己ベスト出してたしフェラは温まりかなり悪いんだろうね
しかしアブダビはタイヤ交換祭りだったのにジェッダは一転1回のみとか極端なタイヤだなぁ 結局、FIAがあいまいなまんまってのとSCやたら長かったってのが影響しとるだけじゃないのか
通常の状態なら1-2周程度で返してたんじゃね？まあ、ここらは今後議論をしていく事になるだろうな
FIA「SC中にどうするのか厳密に指定するの忘れてごっめーん」で終わりそう ここ2戦までのレッドブルの車って、バウンシングが非常に少なく挙動は安定しているが車重が重いせいか中低速セクションでの回頭性に難がある、というような印象で、今後軽量化を含めたアップデートを行うことでさらにパフォーマンスを上げられるっていう見方をされてるとおもうんだけど、心配性かもしれないが、レッドブルがバウンシングを抑制できてる理由がその車体の重さにあるとしたら安易に軽量化すると今の安定感を失うことになる可能性はないんだろうか 今年はルクレールがチャンプかな
ミックはクラッシュしまくりでお払い箱だな 2018年もフェラーリ好調かと思わせておいて後半ダメだった
ベッテルの不調が始まっていたのかもしれんが 軽くする事で問題が出るなら、元のパーツに戻すか重りを再配置してバランステストする事で戻せるのでは？ 結果的にベッテルがフェラーリを出てから
2021、2022と着実に復活の道を歩み始めてるんだよな >>424
>>460
エンジンモードの件はスポーティングレギュレーションでなくて技術指示書なんですね。
同一PUでは全く同一のエンジンモードということではなくて、同じPUは同じパワーで走らせましょうというポリシーの範囲内で多少変えているという事なのですね。
勘違いしていました。
田辺さんが登場しない記事では予選モード禁止、位しか書いてないし。 上昇気流に乗ってもマクラーレンみたいにいきなりダメになる場合もあるから何とも言えんよ
原因がエンジンなのかシャーシなのかその両方かよくわからんけど 新しいタイヤに対する不満は各ドライバーが語ってるね
殻剥きした方がいいんじゃないか？とか、一度はっきりと高熱を入れないと
このコンパウンドの化合物眠ってるんじゃないの？とかな疑惑
ただまあ、コンパウンドの違いによっても現象が違うとも見られていて、
特定のタイヤの新品状態に問題があるのかも知れない
新品状態からいきなり使おうとすると壊れ易くなるとか、化合物が想定通り機能しないとか… わかっているのはメルセデス勢全チームが低迷している事 あとはおろしたての靴みたいに、ショルダーが硬すぎてすこし使い古さないと妙な事になるとか？
まあ、理由は色々思いつくが、それぞれのコンパウンドで出ている症状も様々なんだろうな 軽くなってバランスが取れなくなったらバラスト調整すればいいから本来の重量調整方法に戻れる
重いとタイヤの変形度合いも増すしパワーも余計に必要だしで軽いは本当に大正義
軽いとポーパシングが増す根拠はよく分からないが
メルセデスはサイドポッドの重さがないからポーパシングが酷い訳ではなく
フロア上面の気流をコントロール出来てないからポーパシングに手こずっているのではないかな フェルスタッペン自身の最速ラップはイエローフラッグ出てる50周目なんだよな
ルクレールのファステストはイエロー直前の48周目に出してるのに できればレッドブル、フェラーリ、メルセデス、あとどこか1チーム
この四強になればとてつもなく盛り上がりそう 第1グループ：レッドブル/フェラーリ
第2グループ：メルセデス/ハース/アルファロメオ/アルピーヌ/マクラーレン
第3グループ：アルファタウリ/アストンマーチン/ウィリアムズ 次のオーストラリアはポーポシング凄そう
特に1コーナー >>601
SC中は余裕あるだろうから指示した方がよいのにね。レッドブルは得したけど。 そういやガスリーが燃えたのと腹痛の原因はわかったん？
いつ燃えるかわからんストレスで腹が捩れたとかじゃあない？ メルセデスはポーパシングさえ解決出来れば、一気にトップに戻ってくるじゃろ >>654
マクラーレンとアルファタウリが完全に逆 >>516
GP2の印象でホンダだけパワーと信頼性に苦労してる感じで語られるけど
あの時期のルノーもパワーと信頼性に苦労してたよね。
同時期のフェラーリはインチキしてたけど。 メルセデスは単独1.5だろう
この2戦だけ見ても前後との差が大きいわ >>658
そのときトップにいるのはハミルトンではなくラッセルかもしれないね フェラーリの完全復活って感じだけど不正は誰も疑わないの？ >>651
フロア上面の気流がフロア下面で起こるポポにどう作用してるのかしくみが分からないが
去年のバージボードからサイドポンツーン前側面の縦のプレートで乱流外にはじき飛ばしてた部分
あれをサイドポンツーンの形状でやってるのがフェラーリ
無くなってしまったのがメルセデスでゼロポッド検討したけど止めたと言うフェラーリの話にも辻褄が合う 結局のところマクラーレンはどんなエンジンつんでもワールドチャンピオン争いはできないんね
海外 SNS だと JK の責任を追及するコメントがチラホラ 後ろでDRS開けたクルマをDRS閉じたままのフェラーリがぐんぐん引き離す、とかやらかさなければまあ・・・ >>664
2021シーズンは開発に注力するためにってやってたので、まぁ順当だよねって考えてる人が多いんでね ユーチューブにミックのマシンをウィルスミスがビンタしてクラッシュする動画が上がってるな。 >>667
あれは異常だったな
次の年メルセデスがインチキにも対抗するくらいの勢いで馬力上げてきて絶望したのに
今年はどうしてこうなった 去年も低速コースではポール獲れるくらい速かったわけだから
フェラーリが復活するのはそれほど意外でもないけど
ザウバーやハースまで速くなるとPUをちょっと疑ってしまうｗ PPの記念のミニチュアタイヤとホイールもこの安っぽいBBS風のなんだよね。 >>670
動画見てないけど、その字面だけで面白いw シンプルにメルセデスはパワーが無い
でもメルセデスは恥だから非認めようとしない
ホンダはレースでも去年の予選モードレベルにある
それでもＲＢはパワー認めようとしない
いつも思うけど何時もメディアに正直なのはフェラとルノーだけ >>676
え？こんな事になってたの？初耳だったわ >>663
ネルソン・ピケは「私はモズレーに対して怒りを感じている。本当に怒っているんだ。なぜそんな楽しそうな事に、俺を誘わないんだ!」と批判されている。 >>677
ルノーが正直？
「我々は1000馬力ある！」って言ってた時に他のチームからは
「ルノーは我々とは違う測定方法を使ってるんだろ」って鼻で笑われてたルノーが？ >>677
フェラーリさん、2019にどんなマジック使ったのかそろそろ暴露してもいいのよ >>677
まあルノーの件は抜きにしても開発凍結に向けて
新設計したPUが失敗作っぽいメルセデスを見るのは飯ウマだ >>671
あの時のフェラーリは燃料流量で工作してたからブースト上げれた
あまりにも最高速が違うので
ホーナーがホンダに尋ねたところその抜け道は可能と聞いてＦＩＡに確認して発覚した
その後燃料流量不正についてはＦＩＡも計測センサーを追加して抜け道塞いだ
やりすぎなんだよフェラーリは
初めに燃料流量疑ってたのはメディアだと思うけど >>663
SMプレーを嗜んでることを暴かれたのはハッキリ覚えてる
それを聞いたネルソンピケが物凄い怒ってたんだよね ルイスはトップ争いの時しかタイヤコツン戦法しないのな >>650
それだと中古の方が良いっていう話にならないんだよね
だから、新品状態のコーティングがなかなか外れなくて滑るとか、
コンパウンドの化合物が機能してないとか、タイヤが硬くてコースをちゃんと掴んでないとか、
なんらかの影響があるのではないか？というので各チーム各ドライバーが新品タイヤを疑ってる段階 フェラーリは油冷インタークーラーも使っていた
時々配管からオイルが漏れてた
翌年(？)ルールがかわって吸気間に弁をつけてはいけない、オイル消費量の上限も決まった ピケはコスプレSMというワードに惹かれすぎだろうと思ったｗ
まあ、彼流のジョークだとは思うんだけど、割と本気なんじゃないかとも思えたｗ 車高の上げ下げでどうにもできないメルセデスは
せめてマシな方にセッティングできたのがラッセルで
欲張って行き過ぎたのがハミルトンだったのかな F1の生き字引がどんどんいなくなるね
モズレー、バレストル、ワトキンス、チャーリー、フランク、ティレル、エンツォ、、
エクレストンとスチュワート卿はまだ存命か >>677
去年終盤のメルセデスは何やったんだろうな
やはり大きくなってたプレナム内のセンサーに細工してたのか
違法な姿勢制御やってたのか
その両方かな >>690
ラッセルは「遅いけど楽しい！」って上機嫌だったからな
ハミルトンは遅いのが許せなかったのかもな速くしようとしてバランス崩して遅い上に乗りにくい車にしちゃったけど まさか1930年生まれが一番長生きするとは当時誰も思うまい
ついでに、お子さんまでこさえて…おめでとうございます ラッセル、テストの時は怒って上蓋みたいなの放り投げたんじゃなかったっけ？
上機嫌だったん？まぁ6位走れてりゃあこれまでとは段違いやったろうしなぁ ラッセルとハミルトンはモチベーションが逆になってるからな
ラッセルは遅いとは言っても結局は自らの歴代最高のマシンに乗ってる
「えっ、すげぇ速…遅いね！うっわー遅い！遅いよ！みてよこのラップ！中団なんか目じゃないくらい…遅いよ！たーのしー」
ハミルトンの場合はマシンが最低って事にしたいから、あからさまに不満をぶつけ、なおかつアピールしようと無理してMタイヤ即潰して
逆にマグヌッセンに引き離されてた感もある >>676
F1新時代の裏で
あの一時代を築いたマックスモズレーがそんな最期を遂げていたとはね
RIP... ラッセルは同じ単独走でも去年までとポジションが違うからなー 下手したらラティフィやアルボン達の位置にいた訳だからな…ラッセル
腐ってもメルセデスとは思ってるだろうね スチュワートは82だが、バーニー91だからなあ…流石に2030年あたりまでは厳しいかも知れない
まあ、2030年になってもまだあれこれ言ってる可能性もないではないのが恐ろしいとこだがｗ >>482
アカデミー賞受賞式で奥さんの悪口言われたウィル・スミスが壇上に
上がってプレゼンテーターの面をビンタしたのを切り抜いてミックの
クラッシュシーンに重ねた動画だね モズレー自殺か…
会長時代は醜態晒した事あったけど残念な最期だったなRIP モズレーは息子もヤク中で
ラリってくたばってるし
ろくなもんじゃなかったね >>705
リークされたコスプレはヤバかったな…まともじゃない しかしモッサリしてる
鈴鹿のS字がつまんなさそうだ >>696
ラッセルとハミルトンでモチベーションの方向性が逆つてのはしっくり来るな
開発失敗したっぽいとは言ってもフェラーリとレッドブル以外は楽々交わせてちぎれるペースのあるマシンなんて乗ったことがなくてポジティブになれるラッセルと、フェラーリレッドブルについていけないマシンで絶望感味わってるハミルトン、って構図だもんな
これ、ラッセルじゃなくてボッタスのままの方がチームとしての方向性がまとまりやすくて良かったんじゃないか？
ハミルトンの危機感が空回りしそう
なんだよアイツだけなんか変に深刻ぶりやがってさー、みたいなさw BBS富山にあるの知らなかった
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ecee283d16aff2532e2628d3254608f2cd72272b&preview=auto モナコと鈴鹿で遅い奴は技術がない
ハミルトンはそれに当てはまる >>654
トトが調子にのるから中段か下位でいいわ メルセデスが上位にいるとホーナーとアホな口喧嘩始めるからな
トトにもホーナーにも言えることだけど平気でドライバーを貶したり >>644
マクラーレン低迷はグーグルがスポンサーになったからじゃない?
ホンダと同じく余所者にデカイ顔させたくないから >>718
ハミルトン「俺はデビューしてから未勝利のシーズンないけどな」 >>30
＞フレキシブルリアウイングとかトリックサスとかスパイシーエンジンとか
それはバカを騙すための方便だよ
真実はOZ製中空ホイールと内圧不正タイヤが肝
FIAが規制した意味が分かってないねｗ 去年のイモラで逝ったぼっさんのマシンは全損2億とか言われてたな
ほとんどが一品物の高精度部品と高価な素材で出来た工芸品だからね ハースのマシン１億は安いかなと思う、レッドブル辺りだと２億５千万くらいしそう ホンダ禁止縛りのヘルムート博士取材対応
マルコ「ホンダ…というかレッドブルパワートレインズはフェラーリに次ぐ２番手だ」
ワンペナ
マルコ「ホンダが（９月１日まで回生関連の開発でフェラーリを）追随してくれることを願っているよ」
ツーペナ まあタグホイヤーのバッジ付けてたときも誰もタグホイヤーPUなんて呼んでなくて普通にルノーて言ってるからな MGU-KとかESってEVにも使える技術だからホンダが自前で開発してるんでしょそうすれば特許も使えるし
だからレッドブルにホンダの文字が残ってるんだと思うわ タグホイヤーPUもレッドブルが自腹で設計させたPUだからルノーバッヂのレッドブルPUと称するのが正規
知的財産権はレッドブルにあり
資金調達はタグホイヤーお財布でレッドブルの調達
製造はルノー経由でメカクロームが担当した サウジのラスト10周は何回でも観られるな
レース後半にマシントラブルでリタイヤ続出なんて、90年代前半くらいまでのF1に戻ったみたいで最後まで飽きないね
フェラーリ、レッドブル、メルセデスにトラブルが出てマグヌッセンの表彰台ってのも夢でなさそう なんだかなあ
＞元FIA会長マックス・モズレー、拳銃自殺…検死法廷で明らかに ハースF1チーム、ミック・シューマッハの車の修理費用は1億円以上
もうクビだろｗｗ ロス茶「どや」
R.シューマッハ
「タイヤはそれほどセンシティブではなく、マシンは空力的にアタックしやすいから、ドライバーはカウンターアタックに出ることができる。ここ数年はそれができなかった」
「マックスは最後に有利になるようにタイヤをセーブしていたことも、とてもクレバーだと思う」
https://www.planetf1.com/news/ralf-schumacher-verstappen-leclerc/ ミックはなにもかもイメージ乃至はパターン認識だけでやってる感がある
自分が何者なのか？下手糞だって知らないんじゃないかな
受け答えもこう言っておけばいいだろうって感じの事しか言わないし、
マグヌッセンがタイムだしたから
自分も近いタイムで走ろうとでも思ったのかって疑ってしまう >>696
タイヤ交換した後のハミルトン、残り周回9週で、前に抜けそうな3台、
その前はタイム差大きくて抜けそうもない、という状況だから、
最初から飛ばすのがこの場合の最適解と判断したんじゃないかな。 >>521
只々異常だったよな
トト一人だけ異常に興奮して、周りは冷め切って「もういいよ」って雰囲気になってるのに、尚もレッドブルとマシを罵倒し続けてたからな
トト・ヴォルフという人間の猟奇性を垣間見たわ コンストラクターズ7連覇みたいな成功を収めて、自分たちが勝って当たり前、勝てないのは周りが悪いって発想になるのがおかしい
2005年のフェラーリも同じ状況だったけど、メルセデスみたいな醜態は晒してなかった >>743
レッドブルの4連覇時代も傲慢さを感じたかというとそうでもないからな
せいぜい「ニューエイ禁止しろ」と言われたくらいで >>742
この２戦終えて、トト自ら「現状は謙虚になる訓練。我々を強くしてくれる」って言い出してるよ
狂ってるとしか思えない >>420
赤牛のロングノーズがよくわかる良い画像だね 成績が振るわないとドライバーにも気を使わないといけなくなる
>ザイドル、マシントラブルでリタイアのリカルドに謝罪「彼にふさわしい武器を与えられなかった」 F1の値段って盛ってそう
材料と人件費だけだといくらくらいなんだろう >>728
バッテリー関連の開発ってメルセデスから引き抜いた技術者の手を借りないのかね
もっともそのメルセデスエンジンが現場最下位なわけだけど メルセデスPUじゃなくて車体が問題だと言っているんだっけか？ >>750
2026年エンジンのための引き抜きだからね >>752
メディアもエンジンにはだんまり、一人除いて >>436 >>754
カスタマーまで含めてメルセデスPU勢が不調なのを見ればね・・・ ラティフィ、ストロール、ミックは「もう言い訳できないレベル」トリオだと思う >>758
本家がパワー上げるとまともに走れないんだからカスタマーはとばっちり受けてるだけだろ。 ハースはマゼピンが問題だと思われてたけどミックも大概やね
去年の修理代ナンバーワンってミックだっけ >>757
まあ誰の邪魔にもなってないからな
ねえラティフィ君？ ミックはF1のドル箱スターなんだから
何台壊そうがお釣りが来る 客寄せパンダになろうが、コスト制限あるんだから、後半開発できなくて沈むの確定じゃん
そもそもコスト制限かけるはいいけど修理代は別にすりゃいいのにね 結果も残せてない癖に、親父の名前だけでスターになれるかよ >>765
去年、ビノットとホーナーが言ってた事だけれど、クラッシュの場合の修理費用はその原因となったチームが賠償するべき
っていうのをやってもいいと思う >>751
どういう計算方法なんだか知らないけど、フェルスタッペンがトップを取れなかったのが
worst票のせいだとすると、イヤな感じだな。
ハミルトンみたいに固定アンチが大量についてると、もろ被害受けるし 場合によるけど、修理費用は予算制限の範囲外にしたほうが良いかもね ミックはF2/F3チャンピオンだからなあ
何の実績もない雑魚とは違う 最終戦だかで予算もパーツ無くなって走れなくなったらどうするんだろうね 開発ができなくなるだけでしょう
レース運営費と言うか最低限のお金の余裕は持たせてるはず
てか弱小チームってお金がないことには慣れてるでしょ >>758
マクラーレンについてはブレーキ問題があるからな
そこを解決してハースあたりの位置に戻ってくれば、PUのせいってわけでもないと思うわ >>774
ノリス曰く「ブレーキ問題は性能と関係ない、シンプルにダウンフォースが足りない」
らしい ダウンフォース増やすとそれは必然的にドラッグになるわけだから、さらに最高速遅くならねえかね ペレス、今年、ポールトゥウィンどっかであるだろな。 >>420
レッドブルのリヤウイングが一番立ってるように見えるね ドライバーがよくやってる拳をぶつける行為を英語ではFist bumpというみたいだけど、あれの和訳はグータッチってマジ？
なんかダサい… ミハエル・シューマッハは
かなり若い時から歴代最強って言われてたな
Number1997年3月13日号より抜粋
ミハエルシューマッハ歴代最強宣言。
アイルトンセナがその絶頂期に逝ってしまった事で
彼は伝説的な存在として永遠に我々の心の中に残ることになった
彼を超えるドライバーは恐らくこれから先も出て来ないだろう
という迷信のようなものが
セナと同じ時を生きた者の間では広く持たれている
しかし現実はそれほど甘美ではない
競争の世界において絶対はない
栄枯盛衰ではないが一時期でも王座に君臨した者は
いつかは必ずその座を明け渡す時が来る
もしその者が亡くなったとしても
直接的な敗北はないにしろ
数値やデータによって世代交代が確認されるのが常だ
何故こんな話をしたかといえば
実はアイルトンセナが今
神話崩壊の危機に立たされているからだ
絶対であったはずのアイルトンセナを超えるドライバーの存在を
我々は認めざるをえない時期に来ていると感じるからだ
いや
そのドライバーの存在はセナが亡くなった時、すでに確認されていた
そのドライバーこそ
ミハエルシューマッハである
私はセナの絶対的価値を信じたい者のひとりだが
その後のシューマッハの活躍を見るにつけ
セナ絶対の信念は揺らぎ始めたことも確かである
ふたりが同じレースで同じクルマに乗って走った時
果たしてセナがシューマッハを退けることができるかどうか
はなはだ疑問ではある >>772
超過予算使って更に罰金払うんじゃないか？ >>778
フラップは立ってるけどメインエレメントは浅くて翼厚も3車中一番薄い
フラップ角度だけでウィング性能を論じる事は出来ない >>782
予算超過って罰金で済むの？だったらRedBullが資金集めまくってるのは納得。 メルセデス勢は「ストレートスピードとダウンフォースのトレードオフ」のレベルが他より劣ってるんだろうな
原因がエンジンなのかシャシーなのか両方なのかは知らんが 今後の見通し
明るい：レッドブル、フェラーリ、アルファロメオ、アルピーヌ
迷走：メルセデス、マクラーレン
暗い：アストンマーチン、ウィリアムズ
現状維持（ゆっくりと落ちる）：ハース、アルファタウリ >>778
サウジはかなり削ってきたらしい
>>408 >>782
おまえ馬鹿にもほどがあるだろ
それで済むなら金持ってるチームが普通に有利なままだわ
こんな馬鹿はなかなかいないな
何度言ってもいい足りないくらい馬鹿だわ 罰金払えばいいんだったら喜んで超過しそうなチームが… まぁMLBだとチーム年俸が一定額超えると贅沢税取られる…って制度はあるな ぺレスは低中速コーナーが少なければタッペンと勝負になるんだろ
まあ後いくつだよという話だけどｗ 今後も部分プリップラップ入れたほうがタイム出るなら予選のトラフィックは更に酷くなるよね。
もう単独アタック予選にしたほうが良くないか？
クズエンジニアのせいで角田がペナルティー喰らうのも解せないし。
出走順は1回目はランキング順、２回目は1回目遅いほうから。
それか1回だけにして順番はランダムにしても面白い。 フェラーリはいつメジャーアップデート入れるんだろう
ビノットがホーナーマルコと比較して空気なせいでフェラーリの動きが全然わからん https://racingnews365.com/how-f1s-budget-cap-could-shake-up-the-pecking-order#:~:text=F1's%20budget%20cap%20comes%20into%20play&text=The%20cap%20restricts%20performance%2Dcritical,m%20in%20each%202022%2F3.
However, the acid test will be the penalties applied should teams be found in breach of any provisions. These range from reprimands through monetary fines, time penalties and race suspensions to exclusion from the championship, with nominated executive(s) potentially in line for bans.
チームが何らかの規定に違反した場合に適用される罰則が試金石となる。
罰則は譴責、罰金、タイムペナルティ、レース出場停止からチャンピオンシップからの除外まで多岐にわたり、
指名された役員は追放される可能性もある。 フェラーリは今のベースマシンで競争力あるし、どんどんデータとノウハウが増えてるからね
付けてみました的なアップデートでなく、ガツンと入れてくるんじゃない？ もう終戦だよ >>791
確か普通にそんな話の筈だろ
ものすごい馬鹿なの？ フェラーリがシーズン中のアップデートを成功させるイメージがないんだよな。
レッドブル、メルセデスはどんどん速くなるイメージあるけど。 >>756
ワーストとバッドはメカニックだよなー
ガスリーもかなりの割合でメカニック レッドブルとフェラーリのPU差はどっちが本当のこと言ってんのかな
相手が上だと言い合ってるが
レッドブルの直線見てるとそんなに負けてるようには見えないけど PU自体はレッドブルの方が上だけど
フェラーリはトラクションの良さでPU差を埋めてる印象 >>805
他のフェラーリ積んでるチーム見てるとトラクションとか関係なく馬力は出てそう >>801
去年してるじゃん
マクラーレンは終盤総じて負けてた >>788
世界3大ジョー
明日のジョー
島村ジョー
ジョーガンユー >>805
アルファロメオやハースはどうでしょうか。 >>408
一枚目は撮ってる角度が微妙に違うね、まあオマケしとくけどｗ
向こうの記事はあんまり信用できないからなあ
なにせ今年レッドブルの直線スピードが上がったのは
メルセデスから引き抜いたエンジニアの効果だろうとかヌケヌケと書くようなレベルだからなｗ >>805
マルコが電気まわりでホンダはフェラーリに負けてて二位だとさ >>799
2つ前のレスくらい読もうな。これ以上恥を晒すなよ >>814
常識がない無職だから
＞それで済むなら金持ってるチームが普通に有利なままだわ
などと言う
普通に機能するし
＞罰則は譴責、罰金、タイムペナルティ、レース出場停止からチャンピオンシップからの除外まで多岐にわたり、
と罰金もあるだろ
以後、黙ってたほうがいいよ >>813
電気周りはまだ手入れられるからラッキーだな
ホンダが対策すると言っているし
重量削減のアップデートも合わせればフェラーリ追い抜きそう エネマネの仕方の差でフェラーリとレッドブルにPUの差なんてないだろ >>817
わろたw
罰金で済むと本気で思ってるのかww
もう自分をばかにするやつはみんな無職だと思い込んで自分を慰めながら生きてなさい >>818
フェラーリは去年のアプデで電気周り新しくしてメルセデス、ホンダと同じ400Vのシステムになったそう
ホンダもカーボンなんちゃらのバッテリーアップデート入れて良くなってるのに
恐らく去年と同じもの使ってる今の段階でフェラーリ上なら随分出来がいいってことだ
ホンダになにか大きなタマがあれば良いんだけど >>820
超過した金額の100％、200％払いなさいってだけで誰も超過しようと思わなくなるだろ
みんなその程度一瞬で理解するんだよ
一体どんな馬鹿みたいな罰金の想像したんだ？
理解したら今度こそ黙れば？ >>813
電機周りっていうくくりが大雑把すぎる時点で
丸子も良くわかってないんだろうな >>760
ビリオネア・キッズ・クラブで検索すると、ハミルトンがコメントしたTop Newsの記事が見つかると思う
記事中に大富豪の父を持つ若手ドライバーとしてストロール、ラティフィ、マゼピン、ノリス、シューマッハが挙げられている
こうして並べてみるとノリスだけは良い意味で異質なんだよな >>822
トップチームなら超過した金額の２００％くらいなら、喜んで払うんじゃないかな？ >>825
1億2億じゃ差なんか付きません
数十億の本来の3倍使うとかどう考えてもやらないよ
やむを得ず超過ならまだしも200％上等で破ったら更にペナルティ食らうだろうし >>823
https://www.planetf1.com/news/red-bulls-rb18-will-lose-some-weight-before-imola/
ホンダの追随を期待するみたいなこと言ってるから、対処する方法はあるのかもしれん
As for where Ferrari are gaining that added pace, Marko pointed to the “area of electrical energy. We hope that Honda will follow suit.” >>800
ラップタイム表示されるんか
ホームストレートで看板表示が普通かと思ってた >>825
何が何でも罰金にしたいマンの相手なんてしても無駄
自分の間違いは指摘されても受け入れられない典型的な老害病だから >>826
結局金だけで解決させるのかさせないのかどっちなんだ？ フェラーリにとどまらずフェラーリPU勢みんなが急に戦闘力アップしたのは
主に回生系の改良だったのかな
前にメルセデスPUも回生改良して大幅出力アップしたことあったよね >>827
もうレッドブルパワートレインと呼ぶこと自体諦めてるな >>826
わかってないな
トップチームはバジェットギリギリが当たり前で
１万ドル単位の節約に涙ぐましい努力をしてるから、１億でもバジェットふえるなら相当時間節約できるぞ
でも破ったらスポーティングペナルティが待ってるから仕方ない >>832
名前が長すぎるからだろうな
RBPTよりＨONDAの方がうちやすいし 開発に関しては実際作業するのはホンダだしな9月までは マックスとルクレールがクリーンなバトルをしたという話の流れで
「なぜマックスは去年ルイスに同じようにリスペクトを持って戦わなかったのか」ってのがハミルトンファンの間でプチ論争になってて
マックスファンも巻き込んで去年の続きみたいな水掛け論が繰り広げられてる中ひとりが
「今年はアストンとハースがルイスにリスペクトを持って戦ってくれるハズさ！」って書いてて笑った >>832
2025年末まで日本のホンダの工場で製造組み立てに契約が変わったからね 今年折角フェラーリ速いのにモンツァだとレッドブル相手に勝ち目がなさそうで悲しい >>827
今付いてる差はPUではなくシャシーの部分だろ？
まずはそこらからじゃねーのか？(笑) 自分を病院送りにした後はしゃぎ倒してる相手にはむかつきこそすれリスペクトなんて持たないだろ >>708
もうこれ以上ラッセルは待たなかったと思うよ まあハミルトン自体クソ強いし、昨季終盤はメルセデスのほうが速かったし
マックスでなくともリスペクトなんて言ってる余裕なんてないよね >>838
モンツァだけは謎のパワーアップ出してくるからでーじょぶだ クソホンダエンジン
ヘルムート・マルコは、現在、フェラーリはエンジンのアドバンテージを享受していると考えている。
「フェラーリが先行している」とヘルムート・マルコは語った。
「ホンダ、厳密に言えばレッドブル・パワートレインズは2位だ。そして、メルセデスは、珍しく、3位にすぎない」
バッテリー問題で走ることすら出来なかったアルファタウリ、西紙はホンダがクソすぎるからだと酷評 >>839
だから軽量化のアップデートするって記事だろ？
ちゃんと読めよ
ていうか未だにPUとシャシー分けて考えてるやつおるんか
パワー出せるのは車体のおかげでもあるから切り離せないってタナベがさんざん言ってるのにな フェルスタッペンとハミルトンって去年最初っからダーティーなバトルしてたっけ？
シルバーストンからは荒れまくってたけどそれまでの思い出がない >>844
ホンダエンジン最強なのは明らかだからね
マルコも敢えて言う必要がないわな >>809
トップ争いしてる中でのアップデートと去年じゃ全然違うだろ >>845
そうはいってもPUのアップデートなんてほとんどできんのだから
それ以外の部分で帳尻あわせるしかないわな F1バブルな感じだしペイドラなんて使う必要なくなるんちゃうか
モータースポーツの最高峰ならドライバーも最高峰であるべき 去年は序盤からフェルスタッペンが強引な追い越しをハミルトンに仕掛けていて、ハミルトンはポイントを考え一歩引いていた。
でもそんな事をいつまでも許容する訳にいかず、まして地元のイギリスでそんな事は出来ないので、今後はもう引かないよという意思表示をしたのがあの大クラッシュ >>851
>DeepL翻訳ツールが役に立った。
めちゃくちゃ優秀だよね
ただ、意訳・省略をすることが多いので確認はしたほうがいいイメージ 去年序盤にマックスがルイスに無理な追い越しってそんなあったか？ >>855
あの二人の間だと、逆に無理しないと追い越せないような コーナーでの遅さに重さも勿論あるんだろうけど
今の重量でバランスしてる部分が壊れないかが心配 >>855
あったよ。ハミルトンが譲ってるから騒ぎにならなかっただけで。
そんでフェルスタッペンは、譲らせるけど自分は譲らないとか言われるようになった zipFM聴いてたら、F1見てるマンが意外と多くてびびった >>853
タッペンが抜こうとするとハミが大げさにリアクションしてた印象しかなかったが
ハミが普通の反応していれば危険な追い抜きには見えなかったと思うよ
いろんな意味でハミはシューマッハと似ているんだよ >>860
そういうのは喜ばしいことなのに、過去スレで「知る人ぞ知るF1が好き、日本でメジャーになるのは嫌！」派が結構多くて引いた
そういうマニアだってセナプロで入ったクチだろうに >>861
だからそれはハミルトンが引いてあげたからだろｗ
ハミルトンは嫌らしいけど、シューマッハみたいな汚れとは違うと思うがね 例えマックスへの警告だったとしてもルイスのあれは正当化出来ないわな。 マックスとルクレールのクリーンなバトル見たら
誰がダーティーだったのかよくわかるよね >>844
えっ、メルセデスPU3位なの？？？
普通に4位じゃなくね？ >>855
サンマリノのスタートとバルセロナのスタート 引かなきゃぶつけるしかないのがハミルトン
昔からそうだよね >>863
大した違いはないと思うが
ハミルトンは、高速コーナーでアウト側のタッペンに薄くあてて追い出し、自分はノーダメージでコース上に残るテクニックがあるのに、いちいち発言がセコイから尊敬されない。 >>871
イギリスの撃墜を正当化できるレベルではないなあ。
普通のレースバトルの範疇でしょ。 タッペンは17歳でデビューして以降譲ってあげたとか相手にスペースを開けてあげたなんてことはほぼないぞ
ダーティなイメージが薄らいだのはひとり旅が多かったから
去年初めてハミに追い付いてやっぱりねとなった ルイスは史上初の8度目のチャンプを獲るために確実にポイントを重ねたい
マックスは何が何でも今季チャンプ獲るためになりふり構わずポイントを奪い取りたい
その違いがそのまま走りに出てた感じ アブダビのペレスのブロックでギャーギャー言ってマシに一蹴されてたしな。 この後フェラーリが、アップデートでどこまで失敗するかが見物だな 「もうネオナチプレイできない。ショットガンでしのう」
どんなやねん そもそも昨シーズン捨てて開発してきたマシンにどこまで伸びしろがあるのか。
レッドブルはチャンピオンシップ戦いながら開発したマシンだし。 超過したらアホみたいな罰金でいいだろｗ
それを下位チームにバラまきゃ皆喜ぶよｗ ハミとマックスのクリーン差なんて応援してる立場でコロコロ意見変わるレベルでしょw
アブダビだってレッドブルとメルセデスが逆の立場なら全く逆の事言ってたろうしw >>872
そう聞いて一番思い出すのは2015年アメリカのスタート
超大周りでニコをコース外に追い出したやつ >>881
流石に、「１シーズン捨てて開発した」は言い過ぎで、負け惜しみだと思うぞ
「今日寝てないからつれーわー」みたいなもんだろ >>861
演出サイドのせいが多分にあるけどスグにハミルトンの無線アピールを拾いたがるから
ハミルトンがすぐ文句言ってスチュワードに報告させたがってるように
印象づけられちゃうんだと思うわ
ぶつかりそうになったらマックスも他のドライバーも無線で文句言うとは思うけど
ハミルトンは頻繁に放送に拾われてるから
イギリスGPで何度もエクスキューズしてたのはさすがに辟易したけどw >>883
確かにw
外野からすればどっちも誇れるほどクリーンじゃない
フェルスタッペンは悪びれない、ハミルトンは綺麗なふりをするみたいな感じだな >>882
FIA「1ポイント10万ポンドで交換な」 >>882
https://jp.motorsport.com/f1/news/three-teams-against-sporting-penalties-for-budget-cap-breaches/6500793/
＞「現時点では罰金しかない。そして3チームが反対し『罰金なら受けるがスポーティングペナルティを受けたくはない』と言った」
まあつまり、価値観としては「金＜＜＜時間＜＜＜スポーティングペナルティ」といういうことだ。アキラメロン レッドブルはシーズン中に開発して2秒速くなるとか言ってたからな
フェラーリが同様に2秒速くなるかってと・・・・・ ネトフリで、ルイスがレース後、チームにレッドブルへの抗議を焚きつけるシーンもあったし、ああいう人なんだろう。 >>886
ハミルトンってブロックされたら、それだけで決まって「dangerous driving」って無線でアピールするよな
去年に印象的だったのは、アロンソのブロック，ペレスのブロックの時かな
あれこそF1のバトルだろうに 罰金は額を嘗めてるからそうなるんだろｗ
超過した分を全チームに払えば問題ないだろｗ ビノットが弱気発言なのは、予想以上にレッドブルへのアドバンテージがなかったからだろう。
少なくとも序盤はもっと優位だと予想してたとか。 >>546
これ見るとタイヤのデグラデーションの出やすさとタイヤの温まりは相関があるのかもね
デグラデーション出やすい代わりに温まるのがレッドブル、逆がフェラーリ 今までとは違い今回のフェラーリには最新型のシミュレーターがあるから… >>897
そのデグラもハードタイヤだとあんまり出ないみたいだからな >>893
そこらへんも無線使われる頻度による印象な気もするけど
多分マックスとかだったらもとピーピー叫びまくってるだろうしハミはまだ冷静
まあその分嫌らしく感じてしまってるんだろうが マルコも中野信治もフェルスタッペンは一発の速さでは勝るけど、経験からくる総合力ではハミルトンが上と見る。
でもフェルスタッペンもトップの余裕と必要性に迫られて、譲ること覚えるでしょう。
https://formula1-data.com/article/red-bull-praises-hamilton-not-verstappen デグラデーションも
同じC3、C2でもサーキットや気温の変化で
大きく変わるみたいだし
開幕戦の状況が今後もあると面白くなるのかな モズレー自殺したんか、まぁ余命宣告で安楽死みたいなもんか F1もSDGｓを推進するなら、タイヤの使用数も減らせばいいのにな
Ｅ１０燃料使っててもタイヤの消費が増えたら意味ないし
どうせなら、ＦＰ用、予選用、決勝用の計３セットに限定してしまえばいいのに >>906
FP用をとっておいて決勝でつかえないようにすればおK
そろそろ消しゴムのカスまきちらしながら走る車は時代遅れだと思うぞ >>905
ジェッダはともかくサウジ見てたらそんな事とても言ってらんないからしょうがないよ
むしろ増やせってチーム側から要請出るんじゃない？ サウジは基本的には逃げのフェラーリと追いかけのレッドブルだったね
レッドブルは直線スピードを上げられるからS2,S3を速くしてホームストレートのDRSで抜けるセッティングにした
フェラーリは回頭性が良いからS1重視でS2,S3で後ろにつかせない戦略
直線重視でレスダウンフォースだとタイヤが滑ってデクラが酷くなるから長期戦になるとレッドブルが不利になる
フェラーリは逃げだけどトラクションがあるから最終コーナーでピッタリ着けばホームストレートで取り返せる
全体的な戦略はフェラーリの方が良かったように思うけどハードのデグラ見積もりをちょっと誤ったのとVSC後のタイヤの熱入れの差と最後のイエローがフェラーリに不利になってしまった
車の特性で戦略を分けて有利不利がハッキリしてレースの妙で勝敗がきまるとか
すごく面白いわ
政治的なのもF1だけど去年でおなかいっぱいだったから
今年はこういうレースそのもので見応えのあるものになるといいね >>862
日本人ドライバーのシートは日本のスポンサーに懸かってるのに何でメジャースポーツにしたくないのかね？ >>913
タイヤに優しい車を作るのも大事なことだろ
Ｆ１はタイヤに頼りすぎなんだよな ほんでまたウンコタイヤ作りやがってってディスられるピレリ >>546
> https://f1newsjp.com/F1%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0/30141139.html
この記事面白いな
最後の「ルクレールのリアは何周も酷使され、パフォーマンスを失い始めていた」って分析まで
物語的で興味深い記事でした ヒュルケンベルグとマグネッセンは仲悪かったんだな。 >>926
そうなんだ
まあどっちも他のドライバーと話しているのは印象ないな f1-gateに注文付けるのはナンセンスだが、もう少し文脈なんとかなんねーかw
最後まで読んで、え？結局何を言いたいの？時間返せ感が凄い。
無理に頑張らず自動翻訳をそのまま貼ってくれ、と。 開幕2戦を受けて、DRS廃止は時期尚早という意見で一致してるのね
https://www.planetf1.com/news/charles-leclerc-drs-averts-boring-races/
パット・シモンズ「DRSはまだ必要だと思う」
ルクレール「前の車に接近できるようになったけどDRS不要とまでは行かない」
フェルスタッペン「オーバーテイクしやすさはサーキット次第だけどDRSがなけれは今日は2位だった」
サインツ「コーナーで接近できるようにはなったけどDRS無しに追い抜きは不可能だよ」 まあDRSの効果というかあの前の車との距離をガンガン縮められる快感を知ったら今更無しには戻れないんじゃないかなー
後ろの車がDRS使ってんのにぶっちぎった某PUでも積んでれば別だろうけどさ >>926
Drive to Surviveでくそ野郎とかお互い罵り合ってたような 開幕2戦で、マシン差互角なレースは楽しいと感じたが
DRSの演出が無いと地味だろうね。
DRS無くすには最高速度上げて、スリップの効果上げないとダメなんだろうけど危険だしね 去年はハミルトンの無線がよく拾われてたからね
今年フェルスタッペンのが多くなれば文句やら罵倒、泣き言も多く聞けるよ >>934
DRSがお仕事しすぎると
今度は、後ろの取り合いになるから
それそれで問題なんだよな レッドブル車体軽くなったら無双してしまうやん
PUも9月までに電気系パワーアップしたら敵無しやん >>935
結局ハミルトンの無線芸もメディアの印象操作だったな。今年はフェルスタッペンが印象操作の被害を受ける番だな。 >>931
ホンダに払う金をけちってるんじゃないのか？ ルイスの無線芸は去年だけじゃないしあんなもんだろw >>937
マシンがおデブ過ぎてタイヤがすぐ逝っちゃうらしいね >>937
バラストがなければ角田の優位性が出たのにな >>931
この記事おかしいな。改竄されてないか？
別の記事では、まだPUが原因かどうかわかってなくて、ホーナーが懸念しているのは、
トラブルの原因が究明されていない事
PUを日本に発送しているけれど今は洋上にあって分析も出来ていない
PU以外の原因である可能性もあるとの事 ラッセルはクソマシンにはなれてるし、
クソっつーても去年までとは順位が雲泥だし、
このクソマシンを速くしていけば自分の功績になるし、時間もある
ハミルトンはそろそろ自分の衰えが怖くなってくる年齢、時間が味方じゃない
この差は大きそう >>936
そう考えれば後ろに着けることができてかつ
DRSが控えめな今のコンフィグレーションは悪くない。
DRSゾーンとデテクション位置の設定が甘いんだな。 年に一度でいいから、全員同じ車（F2かF3の車）のレースやってほしいな >>944
それにハミルトンってセッティング出来るドライバーじゃないしな
チームメイトに頼る事がほとんど。アロンソ，バトン，ニコ，ボッタス
開発に協力できる事も少ないんじゃないのかな
ラッセルはセッティング出来る方なのかな。イマイチだとメルセデス浮上する事も無いかも gateってゴシップに誘導しようと印象操作しまくりだよな
昨年はビノットとルクレールに確執があり大喧嘩したと妄想記事を流して
スレ住人の一部も信じ込んでる人もいた >>949
今回ってラッセルのセッティングパクったら遅かっただっけ？
ハミルトン 950
次スレ立てようとしたが規制で無理でした＞＜
どなたかお願いします！ >>951
スレにそういうコメントがあったのは見覚えあるが、そういう記事は見てないのでなんとも、、
というのも、
FP３までハミルトンはあそこまで酷くは無くラッセルが差をつけていた訳でもないのに、
いきなりのQ1でラッセルのセッティングを使うというのはあり得ないと思うんだよね >>953補足
でも、FP通してラッセルのセッティングがベースで、その更なる改善をしてQ1でボロボロだった
って可能性も無くは無いか >>953
DAZNで言ってたのはラッセルと違う方向性でセットアップしてたけど2強と勝負にならないから
より極端にしたら乗れるようなもんじゃなくなったという話
ちゃんと聞いた話か中野の想像だったかはよく覚えてない >>926
マグヌッセンは言ったそばから忘れてるタイプ >>954
fp2もしくはfp3まで独自で模索
思うようにいかないので
ラッセルのセッティングに変えたら
駄目だったとかかね？
ラッセルよりハミルトンはバウンシングにうるさくて
ラッセルのセッティングにバウンシング無くしたセッティングして遅くなったとかね >>925
面白かった。
ハードタイヤでスタートして30周過ぎまでロングランした3人（ハミルトン、マグヌッセン、ヒュルケンベルグ）は
引っ張りすぎた気がするんだけど、その点分析した記事はないものかな？ ハミルトンのQ1ところは記事を読みあさってるけど、ラッセルの設定を真似とか全然出てこないな。
FP3が良かったんで、その方向で進めたら、走ることもままならなくなったと。
バーレーンのFP、予選、サウジのFP通して全部ハミルトンが速かったのに、何があったんだか >>958
さんきゅ。中野がどこから仕入れたのかはわからないにしても、まだ信頼性はあるのかな
それが事実だとすれば、
結局のところハミルトンはセッティングを煮詰めることが出来ないドライバーって事になるのかな
今のメルセデスが特殊すぎるのかも知れないけど
ラッセルもそこそこ走れるようになったけれど何故にそうなったのかわからないって言ってたしね でもハミチンはピットスタートはしなかったんだよね
走れたもんじゃないとか言ってたセッティングでなんでそのまま行こうと心変わりしたか謎
結局、決勝では悪くない走りだったから燃料が軽い状態では最悪なセッティングという事だったのかしら？ で、結局ガスリーは、ガスだけで済んだのかウ◎コもでちゃったのかどっちなんだ？ >>964
去年ならピットスタートでも勝てたかもしれないけど
今年はストレートでも速くないしね
下位のマシンと抜きつ抜かれつをするハメになりそう >>964
良い分析だと思うけど、ハミルトンは大袈裟に言うからね。嘘も多いし
Q1落ちしたので尚更実際以上に酷かったって言ってただけの可能性もある >>961
ハミルトン含めたリバースストラテジー勢は最初のSCのタイミングが最悪だった。
ミディアムスタート勢のピットタイミングに重なってSCが入ったからね。リバースストラテジーのメリットがその時点でなくなってしまった。
その点でも今回ハミルトンはついてない。 つか、推測の上に推測を重ねて、無理に結論出してもしょうがないと思うけどね。 >>966
ガスリー 寿一「レース中に漏らしたらドライバー人生終わるナリ」 >>966
無線でAaaah…とかOh my god…とか言ってる時の声色聞くと出ちゃってる気がする…(´；ω；｀) 右京がメキシコで腹壊したときって上から戻しただろうけど下からも出たのかな ガスリーはレース後、医者から腹に超音波当てられてる画像あったから糞じゃないだろ >>969
しかも、ピットクローズのせいでユーズドのハードで40週も走る羽目になり、
全完走車中一人だけSC中のタイヤ交換のメリット享受できなかった。
弱り目に祟り目だわ >>966
まだ漏れてなかったらゴール後もっと急いでピットに戻ると思うんだ…。 左コーナーで痛いとか言ってたから医療に自信ニキよろしく >>984
チームに走れない代償としてガスリーの住所要求したんか、角田なかなかやるな(´・ω・`) >>985
そういえば去年ぐらいからやたらイチャイチャしてたやつがいたような >>983
昔の電車みたいにそのままコースに落とせばおk 下痢便もれても新色のフロービズと言い張れば問題ない >>861
ハミルトン「いや僕はセナの後継者になりたいんです...」 >>992
だったら母国GPで簡単に買ったらアカン ピケはゲロ吐きながらレースしてたな。
オシッコは普通にタレ流しらしい。
ウンコ洩らしは昔誰かやってなかったか？ >>992
ハミルトンはイギリス以外で人気ないから無理だな F1とは全然関係ないけどさ。
MotoGPのマルクマルケスがまた複視が出て欠場だってさ。最近のマルケスの低迷は悲しいな。
もしマルケス引退ってなったらMotoGPは、スターがいなくなるな。 >>425
へぇー
このデータ面白いね
こんなにも各個人で速い区間が変わるもんなんだな >>996
ブラジルで大人気だっただろ。
ハミルトンは黒人層が多い国だと人気だぞ。
つまり、ドライバーの人気は人種の要素もある。
その点白人主導のF1は白人ドライバーが人気が出るのは当たり前。
黒人はもちろん、アジア人もその点差別はある。
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