□■2022 F1GP総合 LAP2805 □■バーレーン□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2804 □■プレテスト□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>770
ミックもチームも心の中ではウラルカリ/マゼピンに感謝してるだろうなあ
訴訟はともかく >>879
他のチームが真似をしたら規制しそう
あんなのごちゃごちゃやる前に規制すればいいのにやらないんだろうな >>898
それは全くない
ホンダにそんな政治力はない
どちらにしろエンジン２重で開発しなければならないから凍結はされていた ビノットもホーナーもメルセデスのサイドポンツーンに関しては口を揃えたように
「自分たちとは違う革新的なソリューションで興味深い」とか褒めてるし
フェラーリとレッドブルはサイドポンツーン無しのをシミュレーションで試して
アカンってことが分かってたんやないか >>847
どっちかって言うとアンダー対策かな。
ポポは元々少なかったから >>903
しかもレッドブルには空力の天才がおるからな
多分駄目だと分かっとる >>774
ムーンサルトバックフリップ期待してるぞ >>891 >>895 サンクス、パッドの熱ダレと思い込んでた(´・ω・｀) >>903
少なくともお禿様はゼロポッドやったらどうなるかくらいはわかってそう レッドプルとメルセデスは開幕3連戦を見据えてタイヤを使ったのかな
フェラーリにはそこまでの考えはなくて開幕戦に照準なのか >>898
勝てただけって
勝つのがどれだけ大変なことか
2年分を凝縮したら勝てるとは限らないでしょ >>805
RBPTのバッヂ付けてるだけのホンダ製だって皆知ってるよ DAZNのBeyond All Limit見たらジャックが完全に禿げてて笑ったわ潔くスキンヘッドにしたのかもしれんが PUだけじゃなく空力でも劣っていたのにいつまで神格化しているの、おじさん達は どうせ補機類のレイアウト特殊なのにしないとあのスリムなポッドはパクれないんだし1回目のテストから試すべきだったんじゃないかなあ >>886
パクリすぎると初年度のアストンマーティンになる >>909
もう少し具体的に言うと空力を考慮して冷却構造を小さめに作ったらしい
要は本当の設計ミスよね ハースで一年我慢したマゼカス可哀想 やっと戦えるレベルに来たのに >>896
ガスリーが時計のスポンサー消えて
堂々とHUBLOTを付けてるね 車体重量もホイール重量も増えてブレーキ負荷はエライ上昇してる事とか見誤ったんだろな。 メルセデスのデザインはサイドポッドの形状がもたらす整流効果をすべて捨てたようなもんだからな
シミュレーションではいい結果が出ていたらしいから可能性はあるんだろうけどそれ以上に難しさがあるんだろう 一発の速さはあるみたいだけどミックのレースペースめちゃ遅くない？
テストだからと言えばそれまでだけど >>904
あとレース終盤のダンパー劣化で謎のペースダウンとか想像しちゃう >>917
それは思うな
わざわざ上げ底みたいなボディでサイドポンツーン有るように偽装しなくてもと
ただ、そもそもバルセロナでもポーパシングは起きててバーレーンでも改善できなかったから
最初からサイドポンツーン無しのを試してても変わらんかったかもしれん 正直、もっと危なっかしい代物かと予想してたが、かなりまともだよな。
開発競争が激化し、安全マージンを削りだすとマシンがぶっ飛ぶこともあるかもしれないが、今のところ、ガラガラポン成功じゃないかな 今年鈴鹿が開催されたら130Rでポッポするメルセデスが見れる？ >>917
実際中身は替えてないらしいしな。
ブラフしてただけになっちゃった。 鈴鹿まで待たずとも2戦目のサウジが全開レベルの超高速コーナーだらけ
震えてお待ちください >>925
最高速を上げる狙いがあったんだろうけど
テストでの最高速が他のチームと大差ないか低いってことは
燃料軽くして最高速を出したときにポーパシングどうなるか試してないってことなんで
それわわざと試さないってのは考えづらいし
単純にポーパシングのせいで危険だから最高速を出せなかったって感じがする バルセロナまで三味線引いててバーレーンのアップデートで周囲を慌てさせるつもりが走ってみて1番慌てたのはメルセデスだった訳か 中段はフェラーリが2年低迷してたから荒れてたが今年は6〜10位しか争えんだろ >>925
数値だけ追いかけてしまって風洞やPC上では再現しきれない
突然の風の強弱、向きの変化とか路面のバンプとかの部分を
忘れちゃってたとか過小評価してたのかもしれんね >>917
ゼロポッドが禁止される可能性も見越してデータを取っておきたかったとか 何気にレッドブルに引き抜かれたエンジニア抜けたのが地味に効いてたりして… >>920 それって冷却口を大きくするとＤＦとかにも影響出てとかで暫くは
ＦＰで手探り状態ってこと？！ マクラーレン終わった（；。； プラチナになってまで、エネルギー貯蔵庫に3部隊ぐらいが先にいるのに後被せで、JMがジャンプ失敗で落下てどういうこと。
落下2秒くらいで諦めたわ。 マクラーレン良さそうだったのにな
ブレーキトラブルそんなに深刻なのか… 録画を見てるがハースのマークにMAGの表示を見てマゼピン復活かと勘違いした俺 まあ見ててみ。メルセは前半調子悪くても盛り返してくるから。
ワークスとカスタマーは天と地の違いがあるんだよ。
メルセデスがカスタマーに同じエンジンを提供するわけがないから。
マーティン・ウィットマーシュがリアルに語ってるだろ。
「ワークスチームを打ち負かすことは難しい。パワーのあるエンジンを提供してくれるはずがない」
事実、昨年の後半のルイスの急激な速さをみればわかるだろ。チートやり放題
それがワークスだよ。ノリスがカスタマーエンジンでチャンプなんてありえない。
とにかくワークス契約にこぎつけないとね。 >>921
マクラーレンって昔からクーリング系弱いよね
MP4-26とかホンダ4期のマクラーレンとか
スーパーカーのマクラーレン・セナも初期ロットでエンジン燃えたし
トヨタのTMGで風洞レンタルじゃあ、ブレーキディスクが熱された状態でのシミュレーションできないのかもな
マクラーレンが昔使ってた風洞は、もう耐用年数を超えてて主軸が歪んで、精度でなくて使えないし
2024年のマシンの開発で、自社新設の風洞を使えるだろうから、それまでトップ争いはできないかも マクラーレンあたりに許されるのは、2度ほどの表彰台位。
それ以上になるとカスタマーの悲しさで調整される。
あたりまえだが、メルセデスに限らずワークスは自分が勝つためにやってんだから。
Ｆ１を支配するのはワークスのみ。歴史を見れば当たり前の話。
だからレッドブルが何度も辞めようとしたり、マーティンが必死にワークス契約を
駆けずり回って取ろうとしたのかがわかる。
開幕前からカスタマーは排除されているのがＦ１
ノリスあたりが本当に勝ちたいならマクラーレンがワークス契約を成し遂げるまでは
無理。 >>950
サッシャが言ってたけど、ホンダメンバーは現地にいてもレッドブルの下請けである以上コメントや広報は一切しないとホンダが会社として決めてるらしいよ まあでもメルセデスはポパリ抑えられて
踏めるようになったら爆速の可能性もあるんやろ
気が抜けんわ >>946
ザクもノリスも以前から新型風洞が稼働するまでは厳しいって前から言ってるな >>947
昨シーズンのハースみたいなチームはなさそう
AクラスBクラスのが個人的にはしっくりくる
どこまでがAクラスかは迷うが4位までがAクラスかなあ >>774
motorsportの記事だとハミルトンはかなり隠されたペースがあるようだって言ってるね。
個人の妄想だけど数戦は苦労して、他チームの予算が無くなった頃合いを見てアップデートして無双するとか 他がポポの解決のためにフロアに色々手を入れてるのに今のメルセデスはめちゃくちゃシンプルな状態だし敢えて他チームの対策を調べた上で開幕までにまたエッジがめちゃくちゃぐにゃぐにゃしてる対策バージョンを持ち込むのかもしれない >>935
W13は燃料が軽い状態だとポーパシングはそこまで酷くない。酷いのは燃料が多い時。
PUを抑えめのモードで走ってたのは、ポーパシング対策ではなく本当のペースを隠すためだと思うけど、本気で走った時にどうなるかという不安材料があるのは確かだと思う。 ハースもアルファロメオも
フェラーリの新PUの恩恵のほうが大きそう >>774
現時点では優勝を争える車じゃないとハミチンは言ってるようだが ハースはスポンサー失って開発資金不足で中盤以降失速
ロメオはボッさんが奮闘するもチョウさんが未知数
アストンとタウリは序盤イマイチでも最後まくってくると思うけどね 仮にメルセデスが苦戦してるとしても、アップデート重ねればダントツになるでしょ >>956
F1どころか車に興味なさそうな投資家ばっかりなんだろうね >>967
燃料少ないときにポーパシングが酷くないのは
単に軽い分車高が上がってるんじゃないんか
逆に言うと車高が上げればポーパシング改善するかもだけど
その分ダウンフォース減るなら意味ないからなー テスト最終日のＳ２タイム39秒台って
レッドブル ハース フェラーリ メルセデス
アルファタウリ アルピーヌの６台だから
これ以外のチームは下位争いかもね レッドブル製のあのホイールカバー案の定不評だって言ってたね
F1であんな固定方法するんだって思ったもんな… ホイールカバーに色付いていると
タイヤの色がわかりにくくなるから
色つけないほうがいいな >>949
見方は人それぞれだけど、
自分は、パジェットギャップと過去最大級のレギュ大刷新の2つの要素で
プライベーターにもワンチャンあるかもと思ってます
そういう期待をして見るほうが楽しいし >>973
それが今年はそんなにアップデート重ねれないから出来る事は限られる
ホモロゲ期限までに仕上げれないと実質アウト ホイールカバーって事故った時に飛んでいかないように設計されてんのかな
重いとなると、飛んでいったらすっげえやばそうなんだけど >>977
仕様書いてるのはFIAだろうしな
走行中に外れないようにとかガチガチにしてきた結果なんじゃね >>940
優秀な人材はレッドブルに行ってウンコマンはタウリン行きなのか 社長兼レーシングドライバーの某会社とはエライ違いだなｗ
幹部連中も新車が出来ると我先に乗せろ！乗せろ！とウルサイらしいし・・・ 少なくとも Mercedes が問題に追われてる間
他のチームは先に行くんじゃ
風洞も資金も今年は有限 >>971
来週末は「現時点」ではないって理屈じゃ？ｗ 風洞もCFDも時間制限あるならメルセデス詰んだだろ
手計算は制限無いですが… >>989
手計算の人件費（予算制限対象）が発生するから詰んでる 去年完全に捨てたハースに希望が見えてるのはいいね
マゼピンだけバカ見て本当に気の毒だが・・・ >>683
遅レスだけど、機能Daznでタッペンと誰かのブレーキングポイントの違いだしてたよ
で、それだとタッペンは早めにブレーキ踏んで曲がって早めにアクセルってグラフが出てて、そのコーナーでコンマ稼げてる
もう車に合わせた乗り方できてるんですねって話だった >>981
去年と違ってホモロゲ凍結あるのPUだけだろ メルセデスを信じたいのも分かるけど、ゼロポッドで驚異的なペースを出したと言ってたんだから、こんなに跳ねる曲がらないは予想外だったと思うよ。
失敗認めてバルセロナ仕様に戻してないし、これは迷走パターンにしか見えない。 >>976
マクラーレンは上位に入ってくるのでは。
アルピーヌはアロンソの意地のアタックラップのお陰な気がするので、下位に沈みそうな気がする。
後は合ってる気がする。
上位チーム
レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アルファタウリ、ハース
下位チーム
アルファロメオ、アルピーヌ、アストンマーチン、ウィリアムズ
アルファタウリ、ハースは下位チームに入れた方が良いかも マゼピンパパのお金で車は作れて
厄介なドライバーはポイできて
ベテランなドライバーを加入させることができて
今頃きっとウハウハよ メルセデスＳ２のタイムはレッドブルより0.3遅いだけ
これで三味線の可能性がみえる >>993
凍結とかの話じゃなく、一旦ホモロゲを取った車から別物になるくらいまで
シーズン中に変貌させることは実質不可能って話 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
