□■2022 F1GP総合 LAP2805 □■バーレーン□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2804 □■プレテスト□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダと言う同盟国が居なくなったタウリは厳しいよ RBもタウリの面倒見てられないよ >>851
面倒みるっているよりタウリを新たな開発に使うって感じだろうね
コンセプトは同じだから如何様にも利用できるからなぁ どうでもいいけど角田って姉ちゃんいそうな感じだよね >>832
それは来年じゃない？、トストがシーズン前にいってたけど
今年はRBが先に開発したパーツとかを使えないから開発費が嵩んで困るって
来年つまり23年はRBの型落ちパーツとか使えるからむしろ
それ以外に予算が沢山回せて有利になるんじゃないかって。 山本さんてレッドブルパワートレインズに異動になったんじゃ？
タウリンの面倒もみるんじゃね？ 今年はこんな感じかぁ
マックス１強で連覇
２位３位をペレス、ルクレール、サインツ、ハミルトン、ラッセルで争う
そしてたまーーにマクラーレンやハースが３争いに加わる >>855
違うよ、コンサルとしてレッドブルと契約
>山本雅史氏が、1月31日でホンダを退社し、新しく設立した自らの会社『MASAコンサルティング・コミュニケーションズ』で新しいスタートを切る。
https://www.as-web.jp/f1/780654?all >>744
このくらいの速さが出ていればトップ争いできそうだ
とライバルチームを油断させて開発のペースを遅らせる ジェームスキーなにしとんねん
ガスコインがいた方がマシやがな >>854
まあでも何度かはアップデート入れてくるやろ >>153
フェラーリの量産型っていう感じのハースが一つ上に来るんじゃない？ >>857
途中で送ってしまったので続き
セイウチノーズが無くなったので
ブラジルで勝ったFW26ですって言われても、おまえ誰？状態だったけど 中団はどこが開幕数戦でポイント荒稼ぎするかが見ものだな。
メルセデスやマクラーレン、アルファロメオはまともに完走できるようになるまで時間かかるだろう。 ガスリーは来年レッドブル昇格なくてもタウリンのままの方がいいんじゃない
来年レッドブルのパーツ使えるならマクラーレン、アルピーヌ、アストンマーチンより速くなりそう メルセデスに対して違法の声が小さくなったのは縦揺れ酷くて遅いからなんか？
それ見越して既に解決策見つけてたりして ミラーステーはダメなんじゃ無いのあれ
遅いなら目を瞑ってれば自分たちの得になるし言わんのかね カラダもってくれよ!!
3倍ポーポシングだっ!!!!! 来週の今頃には答え合わせが出来ているのか(´・ω・`) >>869
いや縦型インレットについてはどこも文句いってないよ
ＳＩＳのミニウイングについてはフェラーリがダメって言ってる マクラーレンは前科あるからアケボノの特製ブレーキなんてって感じで
今のブレーキトラブルなんじゃないか！ヘタすると別のメーカーのブレーキを
契約するまで引きずる可能性あり >>872
ttps://net55.orz.ne.jp/img/contents/dsege.jpg >>871
真似するつもりかもね
あれメルセデスみたいなマシンより
サイドポンツーンで気流をコントロールする他のチームのマシンの方が効果は高いやろ まああの程度のミラーウイングでタイムがどうのこうのなんてならないけど
フェラーリはイチャモン付けて禁止にさせてメルセデスの開発リソースを削いでいくのが目的だろうなぁ
それよりもフェラーリPUにインチキが投入されていないのか気になるな >>855
RBレーシングでなくRBパワートレインだからタウリにも出入りできるとかなんとか イタリア人とスペイン人は
たぶんまだフェラーリ最強だと信じてるね
https://i.imgur.com/F4ZOuHT.jpg >>858
この社名聞く度に胡散臭すぎてフフッてなる
怪しいコンサルみたい テストの総周回数見れるサイトない？
昨年はASとかがまとめてたけど アルファタウリはレッドブルをもっとパクればいいのに
独自の方向に行きたがるよな >>886
ドライバーだけじゃなくデザイナーも次世代を育てようとしてるんじゃないの
知らんけど サインツのヘルメットがシューベルトからベルになってたのか。
ベルはフェラーリのピットクルーにも供給するパートナーに名を連ねてるから変えさせられたか マクラーレンまだ曙ブレーキ使ってたのか！これはブレンボに交換あるで！ >>875
別メーカーってブレーキは今年からずっとブレンボのワンメイクだぞ ホンダは勲章なんかより金が必要だった
エンジン買って貰えるこの状況で満足なんだろう >>877
あるんか、なんか勘違いしてたわ、ありがとう マクラーレンがブレーキにトラブルを抱えてたのはブレーキ自体じゃなくて、その冷却構造の設計ミスったからだろうに >>712
苦し紛れにこんなのまで試してるのか・・ つーかホンダは撤退しなけりゃ去年も負けてただろ
撤退が確定して2年分の仕事を1年に凝縮したからギリで勝てただけ
ようするに「ホンダが撤退すると決まったから、去年のメルセデスのリソースを押さえ込めた」し
26年までのPU開発も凍結に持ち込めたのであって、ホンダが継続してりゃPU凍結の協定もなく
今年もメルセデスが金をふんだんに使って超PUを開発してただろう 結局メルセデスはポッポ解消できなかったのね
メルセデスマネーでストレートを超フラットにしたらどうだ？一切のバンプ無しに >>770
ミックもチームも心の中ではウラルカリ/マゼピンに感謝してるだろうなあ
訴訟はともかく >>879
他のチームが真似をしたら規制しそう
あんなのごちゃごちゃやる前に規制すればいいのにやらないんだろうな >>898
それは全くない
ホンダにそんな政治力はない
どちらにしろエンジン２重で開発しなければならないから凍結はされていた ビノットもホーナーもメルセデスのサイドポンツーンに関しては口を揃えたように
「自分たちとは違う革新的なソリューションで興味深い」とか褒めてるし
フェラーリとレッドブルはサイドポンツーン無しのをシミュレーションで試して
アカンってことが分かってたんやないか >>847
どっちかって言うとアンダー対策かな。
ポポは元々少なかったから >>903
しかもレッドブルには空力の天才がおるからな
多分駄目だと分かっとる >>774
ムーンサルトバックフリップ期待してるぞ >>891 >>895 サンクス、パッドの熱ダレと思い込んでた(´・ω・｀) >>903
少なくともお禿様はゼロポッドやったらどうなるかくらいはわかってそう レッドプルとメルセデスは開幕3連戦を見据えてタイヤを使ったのかな
フェラーリにはそこまでの考えはなくて開幕戦に照準なのか >>898
勝てただけって
勝つのがどれだけ大変なことか
2年分を凝縮したら勝てるとは限らないでしょ >>805
RBPTのバッヂ付けてるだけのホンダ製だって皆知ってるよ DAZNのBeyond All Limit見たらジャックが完全に禿げてて笑ったわ潔くスキンヘッドにしたのかもしれんが PUだけじゃなく空力でも劣っていたのにいつまで神格化しているの、おじさん達は どうせ補機類のレイアウト特殊なのにしないとあのスリムなポッドはパクれないんだし1回目のテストから試すべきだったんじゃないかなあ >>886
パクリすぎると初年度のアストンマーティンになる >>909
もう少し具体的に言うと空力を考慮して冷却構造を小さめに作ったらしい
要は本当の設計ミスよね ハースで一年我慢したマゼカス可哀想 やっと戦えるレベルに来たのに >>896
ガスリーが時計のスポンサー消えて
堂々とHUBLOTを付けてるね 車体重量もホイール重量も増えてブレーキ負荷はエライ上昇してる事とか見誤ったんだろな。 メルセデスのデザインはサイドポッドの形状がもたらす整流効果をすべて捨てたようなもんだからな
シミュレーションではいい結果が出ていたらしいから可能性はあるんだろうけどそれ以上に難しさがあるんだろう 一発の速さはあるみたいだけどミックのレースペースめちゃ遅くない？
テストだからと言えばそれまでだけど >>904
あとレース終盤のダンパー劣化で謎のペースダウンとか想像しちゃう >>917
それは思うな
わざわざ上げ底みたいなボディでサイドポンツーン有るように偽装しなくてもと
ただ、そもそもバルセロナでもポーパシングは起きててバーレーンでも改善できなかったから
最初からサイドポンツーン無しのを試してても変わらんかったかもしれん 正直、もっと危なっかしい代物かと予想してたが、かなりまともだよな。
開発競争が激化し、安全マージンを削りだすとマシンがぶっ飛ぶこともあるかもしれないが、今のところ、ガラガラポン成功じゃないかな 今年鈴鹿が開催されたら130Rでポッポするメルセデスが見れる？ >>917
実際中身は替えてないらしいしな。
ブラフしてただけになっちゃった。 鈴鹿まで待たずとも2戦目のサウジが全開レベルの超高速コーナーだらけ
震えてお待ちください >>925
最高速を上げる狙いがあったんだろうけど
テストでの最高速が他のチームと大差ないか低いってことは
燃料軽くして最高速を出したときにポーパシングどうなるか試してないってことなんで
それわわざと試さないってのは考えづらいし
単純にポーパシングのせいで危険だから最高速を出せなかったって感じがする バルセロナまで三味線引いててバーレーンのアップデートで周囲を慌てさせるつもりが走ってみて1番慌てたのはメルセデスだった訳か 中段はフェラーリが2年低迷してたから荒れてたが今年は6〜10位しか争えんだろ >>925
数値だけ追いかけてしまって風洞やPC上では再現しきれない
突然の風の強弱、向きの変化とか路面のバンプとかの部分を
忘れちゃってたとか過小評価してたのかもしれんね >>917
ゼロポッドが禁止される可能性も見越してデータを取っておきたかったとか 何気にレッドブルに引き抜かれたエンジニア抜けたのが地味に効いてたりして… >>920 それって冷却口を大きくするとＤＦとかにも影響出てとかで暫くは
ＦＰで手探り状態ってこと？！ マクラーレン終わった（；。； プラチナになってまで、エネルギー貯蔵庫に3部隊ぐらいが先にいるのに後被せで、JMがジャンプ失敗で落下てどういうこと。
落下2秒くらいで諦めたわ。 マクラーレン良さそうだったのにな
ブレーキトラブルそんなに深刻なのか… 録画を見てるがハースのマークにMAGの表示を見てマゼピン復活かと勘違いした俺 まあ見ててみ。メルセは前半調子悪くても盛り返してくるから。
ワークスとカスタマーは天と地の違いがあるんだよ。
メルセデスがカスタマーに同じエンジンを提供するわけがないから。
マーティン・ウィットマーシュがリアルに語ってるだろ。
「ワークスチームを打ち負かすことは難しい。パワーのあるエンジンを提供してくれるはずがない」
事実、昨年の後半のルイスの急激な速さをみればわかるだろ。チートやり放題
それがワークスだよ。ノリスがカスタマーエンジンでチャンプなんてありえない。
とにかくワークス契約にこぎつけないとね。 >>921
マクラーレンって昔からクーリング系弱いよね
MP4-26とかホンダ4期のマクラーレンとか
スーパーカーのマクラーレン・セナも初期ロットでエンジン燃えたし
トヨタのTMGで風洞レンタルじゃあ、ブレーキディスクが熱された状態でのシミュレーションできないのかもな
マクラーレンが昔使ってた風洞は、もう耐用年数を超えてて主軸が歪んで、精度でなくて使えないし
2024年のマシンの開発で、自社新設の風洞を使えるだろうから、それまでトップ争いはできないかも マクラーレンあたりに許されるのは、2度ほどの表彰台位。
それ以上になるとカスタマーの悲しさで調整される。
あたりまえだが、メルセデスに限らずワークスは自分が勝つためにやってんだから。
Ｆ１を支配するのはワークスのみ。歴史を見れば当たり前の話。
だからレッドブルが何度も辞めようとしたり、マーティンが必死にワークス契約を
駆けずり回って取ろうとしたのかがわかる。
開幕前からカスタマーは排除されているのがＦ１
ノリスあたりが本当に勝ちたいならマクラーレンがワークス契約を成し遂げるまでは
無理。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
