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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 母さんや今晩あたりポポるか？
みたいな使い方でいいんか？ 俺もむかしヤンチャだった頃はよくポーポイジングしたもんだよ
ポーポイジングすることでしか満たせないなにかが俺の中にあって
その御蔭でいくつかの厄介なトラブルにも巻き込まれもした
でも今にして思えばなぜあんなに必死にポーポイジングしていたのか
なぜあれほど夢中になってポーポイジングしていたのかうまく説明することができないんだ
「きっと若さというのはそういうものなのだろう」
そう呟くと俺は最後のタバコに火をつけ
マールボロのパッケージを握りつぶしながら彼女のほうへ流し目を送った ATはポーポイジングけっこうしてたよな
カモメ型ウイングがポーポイジングしやすいとみた >>673
竹やり部隊も武器ではなく
身を守るため米軍は馬鹿だから戦闘員とみなし
虐殺してたが 後半にメルセデスのPUが壊れまくってたけどあんなの１年続けるのはさすがに無理だと思う
普通に運用したらレッドブル有利と考えるのは楽観的過ぎるか アルファロメオスーツのツートンは袖カバーみたいでカッコ悪い >>701
スパイシーだったのは
ピークではなく低中回転域ではなかろうかと思ってるわ
低速コーナーの立ち上がりで稼げるから
旋回で多少遅くても取り返せる
という保険がハミに余裕を与えて
より思い切った飛び込みができるようになった
的な むしろICE以外のコンポーネントが性能も耐久も持ちすぎじゃない？ハミルトンのだけ
って思った BBS 885 CASIO GAS10 NISSAN N155AN 去年の後半のハムはサスがバッチリ決まって、コーナーの入り口、
出口がクイックだなって感じたわ。
あとトラクションのかかり方と。 忖度タイヤなんか履いてるならレッドブルが真っ先にそこを突くだろw
レッドブルはタイヤの違いにも気が付かない間抜けの集まりなのか？ こっそり新ICEのテストしてたんじゃね
壊れたって言ってる割にブローしてなかったし メルセデスが圧勝ばかりではヘイトが溜まると思って
終盤近くまで性能を落として舐めプしてたとか？ ハミルトンのマシンだけ絶対に検査しない状況が続けば言われ続けるか
例のリアウイングのときもウイングだけ持って行って調べる徹底振りだし ドイツは歴史的に日本の技術に追い抜かれる運命にあるのよ
研究熱心な日本人はF2でもBMW4気筒Ｍパワーに
ホンダV6で挑んでうっちゃったし >>717
昔トヨタのガスコインが開発と称して必死に🍄を栽培してたのを思い出す >>710
F1の絶対的な真理
・一朝一夕で車は速くならない
つまりセッティングを変えただけでライバルを圧倒することは不可能
力関係が均衡している2者間で相対的に差が開くとすれば相手がセッティングを大きく外したときだけ
→つまり魔法のセッティングなんてない
・他を圧倒出来るほど車が速くなったとき、そこに必ず理由があり論理的な説明と物理的な模倣があった
※アクティブサス等、フェラーリのインチキPUでさえ具体的に説明できた
→つまり明確に説明できない場合、不正意外にない
上記をふまえて、低中回転域にシフトするだけで車が速くなるなら昔から誰もがやってる 最初から力はあったんだがわざとセーブしてて
ここぞというときに開放しただけでわ >>686
温度センサーはのちにもとの位置に戻してるから、実際にやってたんだろうね >>624
2019年のバルセロナテストはS1とS2だけ速くてS3が勝滅的な遅さだったからなあフェラーリ >>727
昨年のルールだったら、メルセデス勢が全部それなりに速くならないと説明つかないような >>712
ボッタスのPUでスパイシーモードを試す→ぶっ壊わす
信頼性に関する問題でペナなしPUアップデート→補強して重量増→スパイシーモードに耐えられる耐久性獲得
ブラジルからスパイシーエンジンとして投入→ハミ快進撃 スポンサーの無いマゼピンなんてクリープのないコーヒーみたいなもんやろ >>728
それってインチキが発覚したようなもので、内々に咎められて元に戻せば不問に付されるって事か…
だったら、
インチキ手法を幾つか引き出しに持っておいて、離されては使い、離されては使い、最後にトップへ出れば
タイトル取れそうだな。余程不測の事態が起こらない限り クリープのないコーヒーではなくてお湯がないコーヒーセット バーレーンは各チームちょっと本気を出すのでクラッシュ祭り説 >>731
ストレートスピードは相変わらず遅かったから全然スパイシーじゃなかった おっと、もう3月1日ですか
本日をもちましてICE、ターボ、MGU-H、燃料、オイル、エキゾーストは凍結です
信頼性問題に関してはそれを改善することは許可が出ればOKだけど
事前にFIAに提出した書類は全チームに配布されるからね
政治力の強いチームがNOといえば変更できないこともありうる
カスタマーの持たない1チーム体制のアルピーヌはその点でも超不利 >>741
おじいちゃんは早寝早起きだからね
4時ぐらいに起きてそう レッドブルも出力を大幅に上げて壊して安全性の向上のために改良してパワーアップさせよう やっぱり核保有してれば侵略もイージーなんだな
中国もその気になれば日本に侵攻してきて「邪魔するなら核使っちゃいますよ？いいんすか？w」ってなるね
もう第三次世界大戦始まったも同然な気がする >>745
日本の原発は日本人しか扱えない上に
台風地震があり。実質属国化し照るような日本を攻める意味ねぇからw 今年は10戦できればいいほうかな
世界中が戦場になるしヨーロッパはほぼ全滅
北米南米だけでやりくりする感じか >>739
ブラジルは一人だけ異常だよ
最高速そのものの数字より、最高速に到達するまでの速度が異次元だった。 トラコン的なカラクリ使ってたんじゃね
スタートも頭抜けて速かったし ノリスは今年シューイを狙っている
リカルドが近くにいないときの被害者は誰だ >>746
そう思いたい気持ちはわかるけどな
日本なんてイージーに落とせて魅力も満載だよ >>751
魅力ある？30年停滞して人的にも資源的に旨味が無いから攻め落とした労力に対してリターンがなくね？ >>751
落とす必要も無く。進出すれば済む話しだけど？w 言ってて悲しくなるが 扇風機カーがダメならエアコンカーにすればいいんじゃないか？なんつって…
保護フィルターと風向きルーバー調節機能で砂利や埃も綺麗にキャッチ＆適切な方向へ流そうぜ
ついでに大型排ガスフィルターも兼用してガスもくぐらせてクリーンにしつつ、
フロア下の空気とも混ぜてダーティエアーの温度下げて酸素濃度も上げてクリーンに！
これならより近付けるかも知れないなｗむしろリカルドとかがたまにやる砂利飛ばし攻撃防げるんじゃ？ｗ
まあ、HALOに外付けのエアロスクリーン付けるだけでファンカーでも済むんだろうけどさ 結局、ドイツは石炭と原子力を今後も利用していく事にした様だ
短けぇ夢だったなあ…まあ、ドイツなのでこんなもんだとは思ってたが ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、実際に2022年型マシンがほかのマシンの後ろでどういう挙動を示すのかを学ぶために、
バルセロナのテストではランド・ノリスが操るマクラーレンF1マシンの後ろを走ってみたという。
「より接近して追いかけることができるよ。だけど、実際のところスリップストリーム効果は間違いなく小さくなっているよ」
24歳のイギリス人ドライバーはそう語ると次のように付け加えた。
「僕はランドのすぐ後ろについたんだ。僕はマシン1台分もしくは2台分ランドの後ろにいたんだけどストレートでとらえられなかった。
だから、そこは少し気になったよ」
マクラーレンのノリスも、新しい空力レギュレーションによる効果には「いい点と悪い点がある」と認め、
次のように語っている。
「今のところ、どちらの効果が大きいかは分からないよ。だから、最初のレースまでは様子を見ないとね」
バーレーンの完成マシンやコース別で違ってくる話もあるかも知れないしな…どうなるか見てみよう >>757
亡命申請すれば逃げ道とか無いならひでーけどな >>758
ラッセルもノリスも双方がお互いの発言内容を認識してたと語ってるので…
ラッセルは比較的タイム出しをしてた側だし、ノリスも割と好調だった側だからねえ
ラッセルだけの話じゃないんだ
ただ、バーレーンではマシンが様変わりする上にコース特性もかなり違ってくる筈だ
そこらでより多くのドライバーがなんらかの回答をしていくだろうね >>752
労力ほぼゼロだからね
そんで領土、知的財産、女子供、労働力、地底資源を得られるから中々に美味しい話だよ DrivetoSurviveの予告編見たけどトトとかハミルトンとかばっちりでてるね
maxは出てないみたいだけど楽しみだ >>740
面白いね、"ウェットテストから分かるポーポシング対策"
https://i.imgur.com/5946uuT.jpg
>マクラーレンが1番上手い。床下の側面に沿って進む渦の勢いが、アンダーフロアの密閉性を高め、且つフロアを路面からわずかに離すことを可能にしておりポーポシングリスクを減らしている
>メルセデスの場合、渦の威力は今ひとつ。密閉力がな弱いとフロアが地面に触れてディフューザーがストールする。リアタイヤのすぐ前のリアコーナーに小さなステーを追加し、フロアがたわまないようにしている
>レッドブルは、渦のコントロールは2番目に優れている。ただ、フロア前方では良いが後方では渦が崩れてしまいフロア縁に沿って続かない。渦を発達させるための小さな分離型ウイングセクションを持っていないためか、車高が非常に低いためと思われる。メルセデスと同様にレッドブルはアンダーフロアをメカニカルに密閉しようとしていたがテスト後にそのコンセプトを変えるに違いない
>フェラーリは、渦に頼るのではなくリアブレーキダクトの内側に取り付けられたターニングベーンの力によって、コークボトルエリアに流れが引き込まれる力を利用。また、フロア外周部のディテールを変更し路面に近いフラットな表面を減らした。密閉性が大きいほど、車高が低くなったとき敏感に反応してしまうからだ。 >>764
それを全て潰したガスリーは立場まったくないからな
あの後のテストコメントはほんとトストがあそこまでキツいの珍しいよ シーズン前のテストなんて車の限界を試すためにクラッシュするのは普通
そういう時代じゃないのか >>766
アウトラップだったらしいよ、ガスリーのクラッシュ >>766
レギュレーションが一新されたんだから
人為的ミスのクラッシュは許されるわけねーよ
しかもベテランだぞ？w マクラーレンのうずうずが正解なら真似するのは簡単なのか？
フロアがクラッシュテスト対象なら面倒だな 全く新しいマシンになる年でこんな風に予想外のことも起こるのに、事前テストが
３日ｘ２回しか無いのがなぁ・・・ >>661
イギリスから刷新された低圧でもバーストしない新タイヤのお陰
いきなり速くなったら流石に間抜けなおまえらにもバレるからしばらく様子見してた
でも、単純にタイヤ内圧下げただけでは高温になるから
OZ製の強制空冷ホイールとセットでなければならない
FIAはそのことを分かっていて今年は両方を封じてきた >>766
限界探ってのコースアウトは他のドライバーもしてるし仕方ない面もあるけどクラッシュは1人だけだしなあ
しかも昔と違ってテストはほぼ出来ないし前科持ちだしC2中古タイヤのアウトラップという >>768
こゆこと？
ベテラン「限界を見つけるのがテスト。私は何度もクラッシュしている」 マクラーレンの渦処理が最適なら、エイドリアンとて全て掴めてないってこと
見た目が変態的に弄ってあっても正しいとは限らないね >>776
そうなる。どっちにしてもガスリーが唯一のクラッシュ（本気で他は交換すら0だろ）
フロア破損とか、フロントウィング破損も話題にも三日間でなかったし。
テストでもっとも無能だった。
と言うことだよ。限界探ることもできない。と
他もフロア破損 フロントウィング破損してるぐらいなら別だけどね。 まあレッドブル勢はグラベルに突っ込んで来いといわれてそうなくらい
みんなコースアウトしてたけど テスト一回目から見ると
今年は
マクラーレンvsフェラーリだな グラベル突っ込みは必須テストだろうね
グラベル突っ込みしただけで破損してたらレースならんw
ああ言うのは別に意図してチェックもあるからいいんだよ。グラベル入って砂利からサスペンションに詰まらないかとか？変な所へ入らないか？とか。意図して入る必要もある。
ただ、クラッシュはない >>671
定番の形だがめちゃくちゃかっこいいな、これは売れるわ 昔みたいにプライベートテストは無制限で予算制限もなけりゃ好きなだけ限界探って壊しても良かったんだろうけどな
今は走らせる機会も予算もカツカツだからな >>782
可哀想だけど仕方ない
ロイテマンでさえクビだったからな ホイールカバーてレッドブルのワンメイクで全チームに供給だから刻印とか加工はできないんだな
チームで塗装くらいはできるようだがいずれにしろホイルカバーにBBSの表示は難しいね サッカーのFIFAはロシアを事実上の追放措置
FIAも時間の問題か
さようならマゼピン そういやテストで振るわなかったメルセデスさんが上から目線で解釈間違ってると指摘した2チームはどこだったん？ ハミルトン、結局カミラと破局か
渦渦してるアンチ達が喜ぶだろうなぁ >>797
貴族入りしたから「庶民はいらん」って？ >>794
色んな捉え方があるから、そのくらいの割合でコンセプトのミスがあるかもね、って意味だろ >>624
冬の王者からの失速は俺たちのフェラーリの伝統芸 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
