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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 噂レベルではフェラーリの最新PU、メルクやホンダに肩を並べたと評判の一方、アルピンにはやはり疑問符が。空力的にはマクラーレンが最適解とも。 ルクレールチャンピオン あると思います(´・ω・`) ポーパシングに関してはフェラーリはテスト中にかなり抑え込んで既に楽観的、マクラーレンはそこまででは無いけど5〜6レースもすればほとんど話題に上らなくなる、但し完全に失くすのは不可能でグリッドポジションを左右はするって。 >>276
ルクレールアンチがいつも騒いでるだけで
ほとんどの人はあまり気にしてない
f1gateのゴシップ記事を鵜呑みにするタイプの輩だと思うから
スルーするのがいいよ メルセデスを長年スポンサードしてたエプソン
今年から外れたんやね
残念 2015年比較 事前の経験 タッペン四輪レース経験1年 サインツ四輪レース経験5年
予選前半戦10戦
タッペン11位(12位) _6位 13位 15位 6位 _9位(10位) 19位(12位) _7位___ 13位 _9位
サインツ_7位(_8位) 15位 14位 _9位 5位 20位(_8位) 11位___ 12位(13位) _8位 12位
予選後半戦9戦(長期休暇後)
タッペン18位(15位) 20位___ _8位 17位(15位) _9位 _8位(10位) _8位 _9位(10位) 11位
サインツ10位___ 17位(13位) 14位 10位(12位) 20位 20位___ 11位 10位(12位) 10位
タッペン10勝サインツ9勝(グリッドではない場合はタッペンの9勝10敗)
1年経験相手に5年経験ドライバーが予選でほぼイーブンに追いつかれた上に終盤連続で負けたのが問題になった
タッペン側は向上率が高いと評価された訳だな
決勝前半戦10戦
タッペンR_ 7位 17位 R 11位 R__ 15位 8位 R 4位
サインツ9位 8位 13位 R _9位 10位 12位 R_ R R_
決勝後半戦9戦(長期休暇後)
タッペン8位 12位 8位 _9位 10位 4位 _9位 9位 16位
サインツR_ 11位 9位 10位 R__ 7位 13位 R_ 11位
タッペン49P 最高位4位入賞10/19
サインツ18P 最高位7位入賞_7/19
サインツは決勝が乱れすぎたしチャンスをモノに出来なかったのが問題になった
特にタッペンはマシンに慣れてから10戦中8入賞しかも4位を2回という勝負強さを見せたので
対戦成績で完敗してしまったサインツが2015年はタッペンに学ばせ貰いましたとしてたのはこのせい
予選で大幅に上回る訳でもなく、18Pで49Pより強いって言いだすほどサインツは変な人ではない グロの黄色がスズメバチの危険色みたいに見えてきたw ハースは、フェラーリPUのオイル漏れで作業に手間取ったり幾つか問題発生したけど車自体は悪くなく最後尾に留まるつもりはないと。テスト数日前のフィルミングの時にはポーパシングに気付いて直ぐに風筒のエンジニアに対応に当たらせているって。ロシア問題は分からない。 >>276
サインツとの確執はサインツ本人とじゃないんだよ
そこがベッテルとの違いだ
ビノットとルクレールがサインツに主導権が移っているという事を言っていて
ルクレール1st体制が危うくなっている事をそれぞれが仄めかしてる
だからベッテルとサインツは意味合いがちょっと違う感じだねチームがサインツ側になびいちゃってる話
それと、トッドがフェラーリ返り咲きに失敗した政治的な影響もあるとも言われる
ただ、ここらはフェラーリのスタッフコメントやライターの記事話メインなので、どの程度かは知らんw
まあ、ルクレールは順風満帆という訳ではない様で、リアの改善やあれこれ改めなければいけない
サインツのレース経験の豊富さに先を行かれているという事を語ってるそんな話だね ただまあ、今の所サインツの方が主導面でスタッフ受けが良いとか、
ルクレールにミスが多い状態はよくないという程度の話であって、
ルクレールが危険信号レベルな話でもないね
うかうかしてられないぞ!今年が再アピールの正念場だぞみたいな程度かと
まあ、ざっくり言えば両方が有力選手でどちらが大きくリードしてる訳でもないって事だな 今、何気に一番やばいのはアルピーヌだと思う
高回転時の高負荷にPUが耐えられないから最高速度も遅いし、しかも燃えたw
そのせいで周回数も重ねられなかったし、カスタマーもいないからデータ不足も他より顕著
それに加えて全チーム苦しめられてるポーポイズ現象…
PUの信頼性問題だけでも手一杯なのにホントどうすんのこれ
信頼性が予想以上に深刻な場合、最下位転落まであると思う ストロールがイン側を走行していたサインツに追突
の画像はこちらです
なお壊れたのはストロールの右サイドポンツーンとサインツのノーズ
追突とは?F1というかクルマ知らない人かな? まあ、ルノーは新構造を採用するたびに半年くらいパワーを絞るか出火や漏電する
みたいな感じが多かったので、期間中に問題が何レース続くかって感じかも知れないね
去年もエキゾーストに問題が出てたが、途中でかなり改善してなんとかなった
予想以上に早く解決されるかもしれないし、長引くかも知れないどうなるか見てみようって奴だな 今頃ルノーは去年と今年のNHKのホンダ特集を見まくって確認に大忙しでしょ >>305
>>316
ハースの今季マシンにポテンシャルがあるのは色々見ててわかるけどソースあれば教えて欲しい 正味ポーポイ現象ってどんな悪影響が出んの?
チームによって大した事ないとか、いや大変やとかどっちやねんっていう 今年のフェラーリのマシン見てると80年代のF1マシンを思い出すわ アンドレッティがハースをって声もあるけど、来たら強力なライバルになるだろうから既存チームは色々理由付けて拒否するでしょ。飽くまで最短2024年からの正式参入目指して来月の判定待ち。個人的にハースはマゼピン入れ替えあるけどチームは存続と予想。 >>323
ゲーテで今記事にしています、暫くお待ち下さい >>313
レッドブルととメルセデスは昨年並みのパフォーマンスにはすぐに上げてくるんじゃないの
フェラーリはこれからどれぐらい上げることができるのかというと… FIAがウクライナだったらロシアに速攻で降伏だろうな
ホーナー、FIA会議でマシへのサポート強化を唱えたが誰も賛意を示さなかったと明かす「彼と家族は殺害予告を受けていた」
https://www.planetf1.com/news/red-bull-only-michael-masi-support/
「マイケルマシへのサポートの欠如は、メンタルヘルスが問われている昨今において残念だ」「彼の家族や彼が殺害予告を受けたと聞くのは、正しいことではない」
「私は先週ロンドンで行われた会議で、彼へのサポートがもっと必要だったことを表明した。それに誰も同調しなかったことに失望したよ」
「マイケルとは彼の無事を祈るためのやりとりをしていた」 ビットコインも通貨価値も株価も急降下していて、コビットもあってもう生地獄だわ >>324
マシンの姿勢変化≒DF発生量、DFバランスの変化なので、車の挙動の予測が
しにくくなる。最悪は唐突に姿勢乱してクラッシュとか飛ぶとか
DFが原因で姿勢が変化し、変化することでDFも変化してって具合に増幅方向に連鎖するので
解決が難しい ラティフィも見殺しにしようとしてたしなハミルトンとトト
内々に慰めのメッセージを送ってた!とか必死に言い訳をしてるが…
殺害予告を受けたりしてんのにそんなもんが意味あるとでも?
そういう論外な行為は今すぐやめろ!って公式に宣言するのが人権活動だろうに
まあ、なんちゃって人権家でクリーンディーゼル詐欺かますくらいだから
ラティフィが殺されたりしない限り気にもしてなかったのだろうが
これってハミルトンにだって起こりえる事なんだぜ?イギリスやハンガリーの報復
みたいなことを言い出したら、レッドブルに求めた筈だよ
タッペンは今すぐにでもこうした暴言をやめさせる義務がある!って
ウォールに突っ込ませた側が泣き喚いてただろう ポーポイジングの問題はその程度にもよるのだが
現時点の状況は見ていてわかる通りちょっとマシンへの負荷が大きすぎる問題があるね
これがある程度の範囲に収まるなら問題ないのだが、低減出来なかった場合、
マシンの耐久性に悪影響を及ぼす懸念がある
要するに、寿命が短くなって交換回数が増えるとか、FPやレース中に亀裂や破断を起こす懸念もある
それは予算制限下ではかなりの問題があるよね
また、ポーポイジングの影響を抑える為にエアロ部分での妥協をしている話も出てきていて、
走行安定性やタイムへの影響も出てくるかも知れない
ただまあ、ここらは十数戦する上での影響の話なので、開幕数戦でいきなり噴出するかどうかはわからない
当然、多くのチームが問題解法に向かえたなら杞憂に終わるが、いくつかのチームは問題を引きずるかも知れない ジェームズ・キー
「テストパーツを付けると問題がでて、外すと激減する。なんでそうなるのか、なんで問題が減るのか全くわからない」
キーさんは定番を外さないなあ…もう狙って言ってるんじゃないかw マクラーレンは他より問題を回避したかに見えるが、キーによるとバニラ状態から下手に弄れなくなっていて、
それはそれで困ってるということらしい
まあ、コース別にアップパーツ付けなきゃダメだもんな… お前らオーバーテイクが増加すると思う?
俺は去年からずっと思ってたけど逆に減ると思う >>337
マクラーレンはポーポシングが少ない、でも、なぜ少ないのかは理解していない
ということなら五十歩百歩だよなあ 【F1バルセロナテスト3日目会見】先行車への接近は可能も「スリップストリームの効果は明らかに減っている」とラッセル
https://www.as-web.jp/f1/787905?all
ラッセル:くっついて走ることはできてる。でもその代わりに、スリップストリームの効果は明らかに減っている気がする。
接近できても、そこから抜けるかどうかだよね。
ノリス:ジョージの言うことに、まったく同感だ。いくつかのコーナーでは、確かに近づくことができてる。そこは明らかな改善点だ。
でも前に2台、3台いた時は、また違うだろうしね。その辺り、バーレーンテストでも確認できたらと思っている。
ラッセルもノリスが以前語っていたスリップストリーム効果の低下が気になってる様だった
また、アクティブサスさえあればこんな問題気にしなくて済んだのにとF1の技術軽視姿勢にはがっかりしてる様だ
ドライバー視点では多くのマシンが絡んでいる時に動揺のタイミング次第で急な操作をした時、
挙動で変な影響が出ないか懸念しているみたいだね…ま、ここらはやってみないとわかんないしな >>334
ポーポシングのせいで車壊れるってのは事例あるけどクラッシュしたってのは聞いたことがない
良く挙げられるメルセデスのCLRにしても、ポーポシングは離陸の一要因であって主因ではなかったからね >>339
ストレート前のコーナーで近づけるようになるかどうかでは
近づけるようになり、DRSを使えればオーバーテイクが増えると思うが
インディカーでは接近できるようにはなった
後ろのマシンだけDRSというシステムが無いので、劇的にオーバーテイクは増えなかった
今年は重量が増え、タイヤサイズも変わったからどうなるか
ポーポシングも気になる スリップ減るなら予選のトラパラも減りそうだからそれは良い点 確かにトラパラ減るのは良いな
ストレートでのオーバーテイクが減ってもコーナーで増えればそれはそれで面白いんだがね
そうなるかな? >>346
S字やマゴッツベケッツで張り付く2台が見られるなら熱いよね ぼっさん曰く相対的にDRSは効くんじゃないかってコメントしてるから結果的に良い方向なんじゃないかな ノリスが語ってるのは2〜3台並んでると言ってるから、DRSトレインの問題じゃないかな
お互いにDRSを開いていたらどうなるかちょっとみてみようみたいな話だね >>349
ぼっさんの「DRS効く」はテストの実感じゃないっぽいよ >>180 今まで4秒後ろでも乱気流感じてたってこと?
ちょっと信じられないな >>353
だから予選でアホみたいに距離取ってたんだろ メルセデスもハミルトンとロズベルグでチーム状況ヤバかったし
ビノットなら無理でもトトならチーム内の争い止められるなんてことはあり得ない
やっぱトップチームはポチが必要 >>353
以前マックスが「スリップは5秒後ろでも効果ある」とか言ってなかったっけ
しかし、これまでのクルマはダウンフォースに頼る部分が強かった分、前者の影響でコーナーではグリップを失い直線ではドラッグを低減できたわけで
この依存度が小さくなればそれぞれの影響も小さくなるわけで
このへんはやっぱりトレードオフなんだろうな 速い車順に並べてスタートするんだから追い越しってのは遅い車が速い車抜くってことで
基本的にあんまり期待できないんじゃねそもそも論で言えば もしかしてDAZNでバーレーンテスト配信って確定してない?
配信なしもありえる感じなんか? >>359
去年も1日前とかギリギリで決まってたからまぁ大丈夫だろ >>357
5秒はありえないでしょ、コンマ5秒の効果あるならわかるけど
俺の記憶では2秒後ろでも効果あるだったと思う 長いストレートあるとこなら5秒でも効果あるのはわからんでもない 旅客機なんかも後方乱気流が30秒以上残るなんて聞いたな
後方乱気流が原因で墜落事故起こした例もあったみだし
乱気流って意外と消えにくいのかもね 30秒後ろ飛ぶ航空機は曲芸じゃなきゃ軍用機くらいしかないね
トップガンでマーベリックのF14がそれで墜落した >>361
ポーポしてる時にオバーテイクかましたら空を舞いそう、ハミルトン死んじゃうんだなかわいそうに ダウンフォース抜けてる時にタイヤ同士接触したらヤバそうだな コーナーで無理矢理突っ込む奴は今年リスク抱える事になるかもな ガスリーがまたテストでマシン壊したって?これがもし角田だったらボロクソ叩かれてる案件だよな。 来月から始まるんだな
レコーダーの容量空けなきゃ… デイトナ500もあったしインディも開幕したし、ナイスぅに夢中になってるうちにモタスポ本格始動でワクワクや 民間機には発着の間隔を定めた後方乱流区分てのがあって場合によっては4分以上間隔開けないといけない場合もある
それだけ乱流の影響が長時間残ってるということやね 金銭のやり取り以外はほぼ同じと
トスト代表、アルファタウリとホンダの運用体制は変わらず「昨年とほぼ同じメンバー」
https://www.planetf1.com/news/alphatauri-honda-working-relationship/
>「依然としてホンダのの人員が関わっている。我々は昨年とほぼ同じメンバーでやっている。エンジンは日本のさくらで製造されているし、その点では何の違いもない」
「今のところ、オペレーション面での問題はない」 頭のいいドライバーは自分より速いドライバーとは組まないからな
シューマッハもハッキネンと同じチームなら負けてたし
プロストもセナとは同じチームでは嫌だし、ハミルトンもアロンソとは組まないだろうな
アロンソはハミルトンより速いのにチームを出たからバカだったわ >>14
バイデンがアメリカ国民にワクチン接種を強制させることに失敗したから、ロシアを戦争させるように追い込む作戦に変えたんじゃないか? グランドエフェクト導入がオーバーテイクの理想で副産物としてポーポが危険だというならファンカーが最適解ということになりませんの? F1以外はポポるの解決してんだから時間の問題でしょ
フェラーリはもう解決できてるみたいだし >>383
ロン・デニスが明らかにハミルトン寄りなのでしょうがないよ
アロンゾはロンには受け入れがたいタイプの人間だし >>386
ファンカーって砂利やらが飛んでくるんでしょ?
それはそれで別の問題が >>386
カートをF1マシンにすればすべて解決やで 制裁さらに厳しくてロシア人の移動も制限かかるとかやってるな
マゼピン交代だな >>357
アゼルバイジャンでルクレールもそれくらい離れててもイケるみたいな事言ってた気がする すんげー効果あるんだなあと思った記憶 まあコース特性もあると思うけど ポポってもストレートの終わりちょっとなんだろ?
スローでないの見たらフロントダイブしてるのとあんまり変わらなく見えた
なにより対策されて最低でも症状良くなりそうだから何騒いでんのか分からんよ >>394
ポポは原理上、グラウンドエフェクトが強すぎる(=高速域)ことだから、バンプがあったりコーナーでは起こらない >>322
ルノー「あ、ホンダさん?ジェットの担当者と話しできません?」 >>391
つーかロシアの傀儡国家でない限り、在留ロシア人を強制帰国させない事がリスクになる。
なにしろ国内にロシア人がいるだけで「ロシア人が迫害されてる」との口実で
いつプーチンが攻めてくるかわからないってことになったんだからな。 >>268
いつの話してんだ?
会長代わったの知らんのか? >>395
あれ、路面の凹凸ひろって揺れたらそのまま拡大みたいのも入るかと思ってた 初期テストで最終日かつ原因分かってるならまぁPUトラブルも洗い出せてるだけいいんじゃねとは思ったりする
走れてないハースとかアルファロメオとかよかかなりマシかなと 今年の車って接触に強そうな組と
接近戦ですぐフロア壊されそうな組に別れるのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています