□■2022 F1GP総合 LAP2790 □■プレテスト□■
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2789 □■プレテスト□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1645709431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1プレシーズンテスト
バルセロナ：2月23日(水)〜25日(金)
バーレーン：3月10日(木)〜12日(土)
■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP バーレーン・インターナショナル・サーキット
3月27日 サウジアラビアGP ジェッダ・コルニチェ・サーキット
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ ポーポイズじゃなくて
トゥイッチングとかジャーキングって言えばよくね？
それかリフト&フォール こんだけ上下動したらドライバーは酔わないのかね
変な疲労感が残りそうだわ ・ポーポイズ現象（英：Porpoising、ポーポシング）とは
ある速度を超えると、グラウンドエフェクトのダウンフォース喪失回復を繰り返す現象
ビノット「ポーポシング問題を最初に解決したチームが優位に立てる」
https://www.racefans.net/2022/02/24/first-team-to-solve-porpoising-problems-will-have-early-advantage-binotto/
https://i.imgur.com/hVp0yZa.gif
「F1チームのほとんどは新車のポーポシングを過小評価していた」
「グラウンドエフェクトのフロアの状況が異なることは知ってはいたけどね」
「ある段階で、各チームが解決策にたどり着くのは間違いないと思います」 2022年のマシンはある速度を超えるとポーポシングと呼ばれるホッピングを始める場合があり、チームはそれを食い止めようとしている
https://www.formu1a.uno/f1-2022-si-cerca-di-far-flettere-il-fondo-ma-ce-un-problema-di-rimbalzo-aerodinamico/
https://i.imgur.com/PqxAiHQ.jpg
>フロア下には2つの長い「収束-発散」トンネルがありグランドエフェクトを実現
>しかし欠点もあり、そのひとつが、ある速度を超えると車が跳ね始めるというリスクだ。
>各チームともできるだけアスファルトに近いところを走りグラウンドエフェクトを最大にしようとしている。しかし、これは車のピッチ、ヨー、ロールの影響を非常に受けやすくなる。
>気流が途切れてダウンフォースが失われると、ダウンフォースによって発生する垂直方向の推力によってスプリングが圧縮されなくなるためクルマは上昇、それにより気流が復活してダウンフォースが増加するが車は再び地面に近づき新たな気流分離が起こり、車は跳ね続けるループに陥る F1テストで発覚、グランドエフェクトカー特有の課題「ポーポイズ現象」とは何か？
https://formula1-data.com/article/what-is-the-porpoising-that-mercedes-is-facing-after-the-start-of-f1-testing
>ジョリオン・パーマーは、メルセデスW13がストレート区間終端のターン1でポーポイズ現象に見舞われていたと指摘した。
>ダウンフォースが失われるとスプリングが伸びて車高が上がるため、再びフロア下に空気が流れ込んでダウンフォースが急増する。するとクルマは再び地面へと押し付けられフロア下への気流が滞り…といった状況が繰り返されるのだ リアの車高が下がりすぎてダウンフォース減少、車高が戻ってダウンフォース回復して車高が下がって、、、を繰り返してるだけでしょ。
根本的にはフロア下面を全てスリット形状にして車高が下がり切っても流路を確保してダウンフォースが失われないレギュにするべきだったんじゃねーかな。
フロントから接地するなら問題無いけど、リアから接地すると地面効果が失われるだけじゃなく気流が流路を確保する為に上向きの揚力発生しちゃうからね。
精度高くセッティングしやすいリアプッシュロッドのチームは有利かも。 >>7,9
これって気柱の共鳴現象とはまた違うものなの？ ボインボインの説明見てると
ハイレーキにしてフロアのグランドエフェクトを
サイドに流した方がいい気がするけど
レギュで決まってんのかな？ これってドライバーが腰振って反対動作すれば相殺・・・・ あー、メルセデスがディフューザー横に穴開けてるらしいのってポポ対策か？ >>14
フロントが下がりすぎるから起こるでねーのか >>14
ハイレーキマシンを作って来たチームは容易に解決できそうな感じだね
というかすでに解決しているのかもしれないな >>20
ダウンフォースが増減するのはフロア下面だし、リアサスのが重要。
フロントが下がりすぎてフロア下面への流量減少がきっかけになっても、その後周期運動しちゃうのはリア >>24
塗料が勿体ないだろ！？
赤と青、白で塗りつぶすんだわ金ねンだわ あーそれでニューウェイはドライバー位置後ろずらしたんかも 前スレで前後逆位相という人を信じてピッチングと同じと書いたけど、グラウンドエフェクトの喪失によるホップとそれによる獲得の繰り返しによる車体上下動ならピッチングではないです。たまたま前後逆位相になる時もあるが、前後同時にホッピングと沈み込みをすることもある。
だから新語が必要ということですね 9月どころか今月にも戦争終わりそうだけどそれでもロシアGPはやらないのかな？ ピッチングはある点を軸にして回転する話だからちょっと話が違うね
ポーポイジングは特に決まった軸がある訳ではない
吸着力が強まったり弱まったりするせいで離れたり吸い込まれたりを繰り返してる感じなので… メルセはバルセロナテストで画期的なポーポイジング対策ソリューションを投入するってよ
また、メルセ1強かよ
ハゲも、バルセロナまでにちゃんと考えとけよな Netflixってアメリカ企業だろ？ F1で儲けまくったんだからハースにスポンサードしてやれよ >>33
今やってるのがバルセロナで次はバーレーンでは 車体上下動の動画、普通に考えたら各車の挙動を見せると思うんだが、なんでそれがないんだ？ >>31
戦争起こすような国でやる訳無いだろ
少なくとも当年は >>32
原因がわからなかったので前後揺動の軸があるのかと思ったのですがgroundエフェクトの喪失獲得の連続が原因なので軸はないかもしれません。しかしフェラーリの実際の動画見たら動きそのものはピッチングしてました。各車の底面構造や前後サスの特徴によってピッチング軸が生成される可能性はあるのではないでしょうか 今年もスキッドブロックってあるんだっけ？
この厚み維持規定に引っかかってるのほぼ見たことないけど
今年はあるかもしれないね 左右軸に対して縦揺れがピッチング、
前後軸に対して横揺れがローリングって
覚えてたけど。
ピッチング、ローリング共に軸があるんだけど
ポーポイジングは軸がない感じなのかな。 >>29
メルセデスが搭載したら何故か合法の流れになるな >>38
状況によってポーポイジングの出方も違ってくるので…
あの場面ではそう見えただけかと てかさ、F1みたいな非常に危険な最先端精密機器を扱ってて
その構造を大きく変更する規制を強いてるのに実機のテスト回数を大幅に制限してるのってよく考えたらダメじゃね？
ふわふわタイムの件もそうだけど、構造起因で死人でも出たら誰が責任取るの？ ちなみに、ココで空力の鬼才、グランドエフェクトを知り尽くしてると崇められてるニューウェイのマシンはポーポスしてないということ？ >>16
サイドから空気が漏れると肝心のグラウンドエフェクトのダウンフォースが無くなるのではなかろうか >>44
ダメだしナンセンスだと思ってる
予算の差がーとか言ってるけど、状況に応じて予算を別途出してでもやらせるべきなんだよね
問題が出てもテストが不十分だったとか、想定外だったとか逆に言い訳をやりだすのがFIAやピレリ
ちゃんとテストやっとけ！テストやってないのを失敗の言い訳に使ってんじゃねえっていうな CLRがぶっとんだのだってまさにテストを適当に切り上げた上に政治力でゴリ押したせいだったし…
本来、CLRは走ってないか、最初の練習で出走を取り止めてるべきマシンだったんだよ… ベンチュリートンネルを一気通貫する縦の仕切りを沢山つけて流路を細分化したら、一気にダウンフォースが抜ける現象は避ける事ができるんでね？ 流路が狭くなれば流速が速まって気圧が下がるとはいえ、流路を0.1mmとかまで絞ったら空気抵抗で流速速まらないのは一目瞭然でしょ。
本来は車高が下がり切った状態が最大ダウンフォースになる様にフロア下面の流路を設計するべきだし、今年のレギュには根本的な欠陥がある。
流体力学は分子一粒一粒の物理特性を再現してる訳じゃないし、簡略化したモデルでしかシミュレーション出来ないからね。 ピッチングはグランドエフェクトカーじゃなくても、車全てに起こる現象。 >>51
トレイ下はワンメイクだからチームでは対応できんよね。
サスとボディ上面の空力で解決するしか、、 CLRの失敗みたいに他のタイプでも似た様な事は起こる
グランドエフェクトカーはそこらへんで問題が大きく出やすいので微妙な匙加減が必要なのと、
スカート故障やめくれ上がった後にどうなるかわからんのが怖いって話だな
あと、バネが強すぎてマシンの挙動変化がつかみにくいので、ドライバーが気付いた頃には
既に手遅れになってる懸念がある事も語られてた
ここらは実際に乗って反対派になったラウダの受け売りだけど 小倉さんもyoutube始めたのか
川井ちゃんもやればいいのに ポーポイジングの処理は難しいからな
水面に薄い石を下手くそが投げると水面何度もはじいてしまうだろ
上手いやつが投げると必ず沈む、安定して沈ませるには熟練が必要 同じベンチュリカーのインディやスーパーフォーミュラそれにF2はポーポイジングをどう解決してるんだろう？ ラウダ曰く、グランドエフェクトカーは簡単にパワーアップ出来るので手を出したくなる分野だけど
安定性に欠ける上に状況把握能力が著しく下がるので車の正常進化とは呼べないので、
もっと別の技術を積極採用してグランドエフェクトカーに負けない安定性のあるマシンに仕上げるべきだ
という話だったかな
まあ、今の状況を見たらラウダは苦笑いをすると思う
最新技術をアレコレ禁止して、よりによってこれを復活させるのかって >>65
F1のダウンフォース発生量がダンチなんだろ >>40
軸があるかどうかは重要じゃなくてピッチングやらローリングが止まらなくなる現象のことを指すんじゃないの？
通常ピッチングやらローリングは操作に応じた荷重移動が終われば自然とおさまるわけじゃん？ ハースは真っ白にするのか。
フロントウィングのロシアカラーはカッティングシートなのかな。
あれ全部剥がしてフロントウィングがカーボン地になったらかっこ良くなると思う。 >>67
去年までのエアロでは前車に近づけないから >>62
さすがに飛ぶまで酷いのはなかなかない…と思いたいが
そもそも従来型でも飛ぶ事は飛ぶので、問題は飛んだ後の方だなどこへ向かって飛んでいくかな話なんだ
アロンソの時みたいに素直にまっすぐ飛ぶならそんなに問題じゃないんだ
あとは現在の状況だとかつてのトロロッソみたいにあれこれ折ったりするチームが出るんじゃないかとか、
スカートを壊してバランス壊して滑っていくチームが出るんじゃないかとか…そっちの方が先に解消する必要が >>71
だから、他の不採用にした技術を遣いたくないからって禁断の技をぶちこんだみたいなもんだって話をされとるんだｗ >>70
真っ白にするならSDGsをアピールするために地球を描いたらいいんじゃないか！？ スカイスポーツのイギリス人英語だと、やはりポーポイジングだな
大陸はSを濁音にするから
ツべ見てたらヤンキーアメリカンはポーポシングだった >>65
インディSFはディフレクター部にF1ほど巨大な空気取り入れ口を設けてないからかな F2やインディはなんだかんだと公式デザインをカスタマイズしとるだけだからなあ
F1はもう自由にやっとるから本来ならもっとじっくり走行しながら開発するべきだったよね
まあ、メルセデスかフェラーリが泣きを入れたら開催を遅らせてでもテストするんじゃない？
逆にこの2チームがオッケーって言ったら他のチームが悲惨な状況でも突貫しそう テーブルの上に紙おいてテーブルと紙の間に息吹きかけるとパタパタいうやつと違うのか >>51
左右のベンチュリ―トンネルの中央に1段低くフラットボトムな部分が設定されてるから、そこが原因じゃないかな。 ポーポイズしてるときのオンボード見てみたいな
吐きそうになるかもしれんけど >>67
だって走る棺桶と揶揄されたロータスのチャップマンが考えたものだからね、ウィングカーって そもそもカタカナ表記を発音と勘違いしてるのがおかしい
メルセデス本社にメルセデスってカタカナで書くな発音の仕方も知らないのか！
ってキレるのと一緒だというに
Mercedes-Benzは間違いだmɛɐ̯ˈtseːdəsˌbɛnts, -dɛs-だ！ってキレてるのと一緒だ
ここは音声チャットじゃないｗ >>40
大体その通りでロール、ピッチ、ヨーは軸が想定されてそれぞれ反対方向に動く。
ポーポジングやバウンシングは軸は関係ない。（結果的に軸があるように見えても） 次のテストまでの課題をだすために、今日はある程度アタックするだろうから現時点での優劣は見えてくるかな。 >>26
サイドポッドのアンダーカットも見方を変えれば吸気口以外を後ろにずらしたように見えるな >>72
かつてのウィングカーはハーフスピンでも空気が逆に流れて空飛んでた >>86
勘違いなんか一つもしてないしカタカナが実際の発音じゃないということもここの全員が知ってる。
でも表記が統一されていたほうがなにかとストレスはない。
スカイスポーツはポーポイジングだけどアメリカ英語はポーポシング。
川井はアメリカかぶれなのでポーポシングだろうけどね ガテにポーポイズ現象の時の動画あるけど、こんなの起きたらドライバーはレースに集中できないじゃん
チームによっては無いところもあるのかな で川井のポーポシングはシングを下げないで平面のまま発音するよきっと >>94
まぁでも発生するのは基本的にストレートだけだよ サスを硬くするか沈み込みをある位置で抑えるようにするかだな チョンペン「不正に手を染めてまで僕をチャンピオンにしてくれたマシの解雇はおかしい」 >>98
80年代前半はガチガチのサスでドライバーが背中をやられた これほどあからさまな問題、事前のシミュレーションで把握できてなかったのだろうか
だとしたらFIA無能だな >>97
DASの代わりにタイヤあっためる方法としてモノにできたチームが勝てる！ ポーポイジングは何Hzくらいの振動数なのかな
速度で周波数も変わるのかな >>98
サインツはサスが硬いと話してたけど、それでも防げないということだよなあ >>92
一応、FIAの説明では基本設計で諸悪の根源は対策済みだって事にされてるので…
そう思いたいけど実際はどうだろうね見てみようみたいなとこだね
FIAの理屈が正しければ、残っている問題は別の理由で飛んだ時にスカートが風を受けて帆を張ってしまうとか、
スカートにダメージを受けた時にそこから空気が漏れて変な挙動になるとか、
まるで厚板の上に乗っかって運転しているような察知し難さでマシンの下で起こっている事に気付き難いみたいな問題になる
しかし、この酷いポーポイジングはなんとかしないと飛ばなくてもマシンのどこかを疲労で壊す懸念が…
レースが終わった後のドライバーもレースでしくじった後のハミルトン並にぐったりするかも
タフな人達だから吐くまではいかないかも知れないが >>93
表記が云々だと日本の場合はベートーベンはベートーベンであってベートホーフェンではないな 風洞は平ら、サーキットは凸凹
車高変化で上下の圧力差が一定保てないんだろ
長い歴史あるグランドエフェクトカーでも未だに扱い難しいんだな擬似アクティブサス >>101
2022のレギュはリバティ（ロス・ブラウン、パット・シモンズ）が金かけて考えてFIAに提案したものなんだよ
で、FIA新会長はレギュ策定機能をリバティからFIAに取り戻すことをリバティと合意したと年末にコメントしてる 数年前にも
ハローかヘイローかで揉めたような記憶があるw FIA「ポーポシング発生はリバティが悪い」と言う権利があるらしい
FIA「リバティの手からレギュレーションの主導権を取り戻すことに成功した」
https://www.planetf1.com/news/fia-pat-symonds-aero-team-takeover/
>FIAは2021年末にリバティに「一歩引くよう」説得することに成功したとのことで、新しいレギュレーションの作成作業を自分たちのコントロール下に戻したいと考えている。 本番でもアルファタウリがレッドブルより速くて下剋上とかあると嬉しいな FIAも注文はつけられたが、大まかなところで突っ込まれてそれを受け入れるか受け入れないか
みたいな選択肢を迫られてたからね
スプリントにも不満たらたらだったな 今年のF１を楽しむためにもメルセデスが遅れているのは良いことだ。
前半戦の予想
トップ争いが、フェラーリとマクラーレン
次に来るのが、アストンマーチン、アルファタウリ
中団にレッドブルとメルセデス
下位グループが、ハース、ウィリアムズ、アルピーヌアルファロメオ あんなガックンガックンするのに何十周も耐えられるのか 今年のマシンは年の前半で完成したら早い方だみたいな話もあるし
序盤くあいは大番狂わせあるのかねえ…まあ、過度な期待しないで見てみよう >>117
突き詰めなかったダルな設計が逆に共振抑えに繋がりタナボタでワンチャン 速度が250km/h以上だと出てくるけどDRS使うと軽減するって言ってたね >>118
FIAはリバティが自分の金使ってレギュレーションを考えてくれるというので任せたというのもあるだろうしね
新会長はレギュレーション策定に予算をきちんと配分するんだろうな、リバティからレギュレーションを取り戻すと宣言したからには >>128
風洞モデルはサス動かないからな
知らんけど >>114
というか今でも荒らされてるけど明らかにハロ派に無理がある
ハロでもヘイローでも合ってるのにヘイローは違うと噛みついて来てるのが問題
「F1のオフィシャルではヘイロー」「英語ならヘイロー」って言うと
「オフィシャルの読み方はそれでいいのか？」「英語が正しいってならF1グランプリもﾝﾈﾌﾜｧﾝｶﾞｰﾝﾌﾟﾘｨって書けよ」
とかの詭弁で返してくる Porpoiseはミスター・ポポでいいんじゃね？(ハナホジ パッと見過激なマシンは大概失敗作
当たりのマシンは見た目は地味な場合が多い ポーポイズ現象自体は車高上げれば解消するわけだから影響が大きいチームはとりあえずそれで対処するしかないんじゃないか
パフォーマンスは損なわれてしまうけど ド素人なもんでダンパーをかなりガチガチにするしか
方策としてはないような気もするんだけど
チームの担当は解決してくるんだろうな 開幕までもう一ヶ月切ってるのか
フジとダゾーンは開幕スペシャル番組やらんのかな(´・ω・`) RBだけポーポイズしないならもっと騒がれるだろうし、バインバインなんだろうけど
タッペンは何も言ってないなめっちゃ影響しそうなのに >>136
F1（自称）ロシアGP（自称）のウィナー（自称）（非公認）
ってな具合に但書きが大量につきそう 川井が言った方で落ち着く。
サッシャと違ったらまずいけど >>53
だね 高速域の空力状況で起きるピッチングがポーポシングという理解 >>137
メルセデス「せや高速なら車高上げて低速なら車高下げたろ」 ある速度に達したらフロアからストッパーの補助輪出せばいい >>136
チャンピオンシップ外レースになったら何十年ぶりになるんだろう https://www.youtube.com/watch?v=NgPd9bCYX3w
F1 Porpoising Explained! | 2022 Pre-Season
公式の解説やっぱりポーポシング 川井も当初はハロって呼んでたけど、気がついたらヘイローになってた覚えがある
ほっといてもそのうちどっちかに落ちつくでしょ >>128
風洞やシミュでは問題無かったって色んなチームが言ってる 今までWRC関係ではずーっとヒュンダイだったのに公式が日本復活でヒョンデって言い出したりするからなあ お客様の中にポーポシングを解決できる方いますかー
ラッセル、ポーポシングについて安全上の懸念を示す「僕たちはあまり経験しない状況だが気持ちのいいものではない」
https://racer.com/2022/02/24/russell-says-porpoising-causing-substantial-issues-for-f1-teams/
「特に他のチームを見ていると、安全上の懸念があるようなので、何らかの形で解決する必要がある。でも、このグリッドには賢い人たちがたくさんいるから、遅かれ早かれみんなが解決してくれると思うよ」 >>151
風洞やシミュだと路面のでこぼことか車体内部の振動は考慮されないだろうからなぁ。
それによって条件がかなり変わると思うわ。 >>154
メルセデスもストレートエンドでポーポシングしてたとパーマー言ってたらしいが 車体の跳ねに合わせて動くアクティブシートを作ればいいんだよ ポーポシングでタイヤ。連続変形させて発熱させるウォームアップが流行る！？ 非常にお粗末だよな
テストもまともにさせずにレースおっぱじめるのかバインバイン車で >>152
それは当たり前じゃん
日本市場再進出に当たり日本での商標や呼称を改めたんだからメディアも同時に統一よ
それよりWRCに関しては日本の広告代理店によって世界水泳、世界陸上などと同じく「世界ラリー」とされてしまいそれで統一されてる方が違和感だわ 2019年も、フェラーリが速くてメルセデスが彼らが最速とか言ってたけど、テスト2周目に亀頭ノーズお披露目してレースシミュ最速だったんだよなぁ やはり昨年マシンの開発を最後までやってた影響でメルセデスとレッドブルが両コケなのか
2012年くらいの混戦のシーズンになってもらいたい >>163
そもそもの速度域が違うし路面もガッタガタで参考にはならんのじゃない？ 起きた後なら当たり前と思えるようなことも風洞じゃ問題なかったって、F1もその程度のレベルでやってんだね 新型ゴルフgti に付いてる電サス1秒間に200回計算して素晴らしいと評判だけど安く出来るんじゃね？ >>121
GTカーのように箱車出身ドライバーは無理だろうけれど
カート出身が殆んどなフォーミュラドラは免疫付いてるんじゃね、知らんけど >>151
そうなんだね。
1〜2チームだけに問題が出てるっていう状況なら分かるんだけど、ほぼ全チームで出てるって聞くと風洞もシミュレーションもまだまだなんだなーって思っちゃうな。 メルセデス
「F1新レギュレーション、1〜2チームは解釈を”完全に”間違っている可能性」
「いくつかのチームはその解釈を完全に誤り、大きく出遅れる可能性がある」
「そうなれば、彼らにとってはとても辛い1年になるだろう」
「そして他のマシンを見て『ああっ、どうしてこういうことを考えなかったんだろうか』と思うこともあるはずだ」 porpoise 発音 で検索したら、
ポーパス
でした。
ですのでポーパシングですね、川井さん。 午後テストのウェットコンディションって散水車が水撒くの？ エアトンネルの隙間が無くなってダウンフォースが失われるなら
サスのダウンストップで必ず隙間が出来るようには出来ないのかね？ 新レギュが今までと勝手が違う度ではメルセデスが一番大きそうだしな
一番タイヤの特性を利用していたし、開発力でカバーするんだろうけど >>167
実物大風洞も使えない、スパコンも稼働時間に制限付けられてるからな ポーポにレース距離耐えられる設計のサスペンションなのかな
ウェーバーの左右サス吹っ飛んだみたいなこと起きそう 今年のコンスト
メルセデス
マクラーレン
フェラーリ
レッドブル
アルピーヌ
アストンマーチン
アルファタウリ
ウィリアムズ
アルファロメオ
ハース 誰かが新レギュでも抜けない言ってるんだろ それなら完全に改悪 >>158
いつものメルセデス仕草じゃん
ラッセルもいよいよメルセデスの一員らしくなってきたな おいおい
F1までカービィやメタナイトを欲するようになったのか
思えばメルセデスの新車発表で女のキャスターがピンクやパープルのスーツを着てたのがフラグだったのかもな 赤いチーム持ち上げるのもいつものやつですよね
ビノットは今年こそ騙されないぞって言ってるけど 要は最低地上高を規制すればいいんだろフロアの負圧がギリギリの所で
固めのバンプラバーでいいんじゃね？ しかし去年までの画像や動画を見ると、ロス・ブラウンが言ってた
「ハイレーキは空中で尻を振り、鼻を擦り付けている」
とかほんと良く分かるｗ
画像集めるの趣味だったけど、過去の画像フォルダかなり消したわ >>140
1999年のルマンで粕谷俊二がメルセデスに聞いた話によるとピッチング（小刻みな上下振動）はそれほど気にならないと言ってたらしい
そう言わされてたのかもしれないけど >>184
しかし前輪吹っ飛んでる分かっててもステアリング切ってしまうもんだわな >>164
2014〜2019年はマシン規定が同じなんで三味線する余裕はあったと思う
今回みたいな規定変更後の最初のシーズンはみんな手探りだから
昨年までのノリと一緒だと思って安心できないところがある... porpoiseはボーパスみたいな発音で良いらしいけど
類似した文字列持つequipoiseはエクイポイズに近いのよね
難しいわ ドライバー的にはバンピーなところ走ってる程度なもんなんじゃないの
スローで見るからヤバそうに見えるけど
サスにかかる負荷はすごそうだね メルセデスのルマンのことばかり槍玉にあげられてるけど
他のルマンプロトもポルシェ911GT1やBMWV12が他のレースで離陸してたんだけどね >>195
それでもドライバーにレース中のスリップストリーム使用禁止とか非常識な命令出てたからねえ。
わかってて隠したのか単純に現場猫やらかしたのか。 車の下に風通してダウンフォース得るのを禁止すればいい。
レギュレーションで車高を今より１０ｃｍ上げろ >>198
イギリス人のスカイスポーツのキャスターはゆっくりポーポイジングと言ったけど初めて見た単語のようで、字面をそのまま読んだ感じ >>199
単にピッチングって呼び方でいいと思う
ポーポイジングとは、車体のピッチング（車体の前部と後部が激しく上下に揺さぶられること）をグラウンド・エフェクト効果が増幅させてしまう現象である これさバトル中で追い越しかけた瞬間、ダウンフォース量変化で
ポーポイ発生とか普通に起こるよね。怖すぎる タウリの位置考えたらレットブルの隠してる物が分かりそうなのにテスト2日程度で判断するアホな子多すぎやろ
メルセデスもレットブルもフロアに穴があるのに明らかに取り付けてないパーツあるぞ 英語で話そうとするからダメなんやこの現象の日本語を作ればいい
ぴょんぴょん現象と名付けよう >>208
スリップから出て横に並んだ特に離陸するとか >>209
2009年の開幕前のテストでも君みたいなこと言ってた見当外れがいたんだわ >>207
それだと空力無関係のピッチングと区別できないな。 低速→トラックのように重くて遅い
ストレート、高速コーナー→ポーポイジング
このレギュレーションやばくね？ >>211
一番ヤバいのは上り坂が終わった後の下り坂 何かしら理由をつけてレギュ変更してるけど単に昔のF1に戻したいだけの懐古主義なんだと思う
グランドエフェクトやウィングと一体化したノーズとか見てるとそうとしか思えない
安全性も疎かになってきてるしね >>209
フロアに穴を開けてるのはポーポシング対策でしょ
穴周辺のダウンフォースを削ればマシになる 空力のプロが各チームに居て全員事前にポーポイに気付かないわけがないと思うがな >>121
乗ってる車に競争力あるとわかれば耐えるんじゃね（笑） 開幕して何時もの勢力図だったら消える覚悟で来いよ
おれは2強が沈んだらROMるぞ >>215
そういえばルマンでメルセデスが飛んだ時も下り坂だったね ポーパシングの欠陥は、リバティとFIAとで、一悶着あっての結果みたいだな
最初は空力のド素人のリバティが好き放題、マシンのデザイン決めてて
途中でFIAが、トンバジスを中心にプロの専門家を交えてデザイン修正したらしい
で修正の時間が足らず手遅れに
何やってんだF1・・・
まるで東京の築地の豊洲移転みたいな流れだなｗ >>219
一番危険なのはサウジやアゼルバイジャンみたいなランオフが狭い高速な市街地コース >>222
メルセデスもポルシェも前に車、下り坂（起伏の頂点あたり？）でバク宙だったな >>219
俺もただでさえ飛んでいきそうなコースと思ったけど、今年は無いんだな。
ロシアの代わりに復活するのかもしれんけど >>228
頂点から下り坂に入るところでふっ飛んだ記憶 リバティ側のロス茶は今回のマシンのレギュに関してあんな自信満々だったのに
こんな結果とは・・・
ロス茶は、ホンダに200億円貰って大富豪になってから技術者じゃなくて
政治屋になってしまったな残念 今シーズンのガチガチサスのマシンで
スパのオールージュとか大丈夫かな？ ということは車体後部から↑へ流れる気流を生み出したチームが優勝だな ロス茶は、ホンダの風洞施設やファクトリーを1ポンドで譲ってもらって
それをメルセデスに400億円で売りつけて
ロス茶と肉揚が、その金を分け合った過去がある >>216
ハイノーズ好きが懐古厨と呼ばれる時代です >>193
ロス茶さん
今起きてるポーパシング（正しい発音）のほうがハイレーキの尻振りより醜いんですけど 今季は高速コーナーで高橋徹みたいに死ぬ奴が出るんじゃないかこれ 段差ノーズやちんこノーズ時代は良かったとかいって懐かしむ時代が来るのか >>236
全車思ったより酷かった
見てるだけで酔いそう まだポポは置いといて抜けないかは分からないだろう
ロス茶がF1入りしてからずっとやる事があまり気に入らなくて不信感あったのに
ポッと出が先陣切って批難してんじゃねーぞ
はっきりしてから盛大に叩け >>237
ハイノーズ撲滅でローノーズだらけになった結果が重機に潜り込む死亡事故やピッチング連発のポーポイジングなんだが >>226
コークスクリューは下るだけだし大丈夫そうじゃね インディで余裕だし >>243
俺、古参だが別にオーバーテイクなんか増えなくても十分F1楽しめるぞ
オーバーテイク増えて嬉しいとか言ってんのポっと出の新参だろ Tortoiseがカタカナ表記トータスなのだからPorpoiseはポーパスであるべき、という第3勢力を生み出したくなる >>248
そこは関係ない
ロス茶の狙い通りにクルマが近づけて抜けるなら公約を守って実践する能力があったと認めるしかないだろ オーバーテイクが少ないという批判が多い
↓
前のクルマの気流のせいで近づけない
↓
グラウンドエフェクトカーにすれば解決
これくらい安易な決め方してるだろリバティ… >>248
そうでもないと思う
ここ近年でもメルセデス独走レースでお通夜みたいになってたぞ DRS前夜の「速い車が遅い車に不当に通せんぼされる」F1はつまらなかったな >>165
どうせ開幕はこの2チームがフロントだよ
三味ってるだけやで 早いチームなら次のバーレーンテストで解決してくるような問題に囚われるのがここのレベルの低さを表してるよな ハースはスポンサーロゴ無くなって大丈夫なの？ケータリングがもやし炒めだけとかになったりしない？ >>256
英メディア「せやな」
ビノット「ポーポシング問題を最初に解決したチームが優位に立てる」
https://www.racefans.net/2022/02/24/first-team-to-solve-porpoising-problems-will-have-early-advantage-binotto/
https://i.imgur.com/hVp0yZa.gif
「F1チームのほとんどは新車のポーポシングを過小評価していた」
「グラウンドエフェクトのフロアの状況が異なることは知ってはいたけどね」
「ある段階で、各チームが解決策にたどり着くのは間違いないと思います」 >>256
過去に解決できなくて旧型車で戦ったチームもあるわけで >>254
これ。
オーバーテイクは増えなくていいが、去年の角田やアロンソみたいなトウセンボを抜きやすくなればいい。 まだ発音でウダウダいってんのね
既にして特定分野の専門用語で外来語としてポーポイジング（ポーポイズ現象）で定着してんだからそれでいいんじゃね？ >>256
フロアの穴を見て｢取り付けてないパーツがある｣とか言ってるアホは誰やw >>262
むしろお前らって去年のハンガリーでアロンソのこと絶賛してなかったっけ？ やっぱりporpoisingをGoogle先生で発音させると
ポーパシングって聞こえる
ポーポじゃなくてポーパ >>267
そらそうだ
トータス松本をトートイズ松本なんて言う奴おらん なら安心だな
ペレス、レッドブルを心配するファンを安心させる「想定内だよ」
https://www.gpblog.com/en/news/105126/perez-reassures-red-bull-fans-it-s-expected.html
「僕たちは非常に異なることを試しているし、多くの情報を持っているので、ミーティングでは深く掘り下げて、エンジニアにできるだけ多くのフィードバックを与えることが重要だと思う」 昔乗ってた車の車高調がダイヤルで減衰調整できるタイプだったから、試しに減衰力最弱にして乗ってみたら、
道路のちょっとした轍とかうねりで車がボヨンボヨンバウンドして、腹下をカシャーン、カシャーン、カシャーン、って擦り続けたのを思い出したw
逆に減衰力最強を試してみたら、ガチガチどころじゃなくて、フロントガラスが割れるか舌を噛み切るかするって感じになったw >>271
ルマンでメルセデスCLKが飛んだとき由良さんがポーパシングって言ってたので俺初めて聞いた カタカナ表記してる時点で何が正解なんて無い
伝われば何でもいい
日本ではポーポイズで定着してるんだからそれでもいい マクラーレン、レッドブルのプルロッドフロント・プッシュリアがこの振動対策の1つの可能性ありえる？ wikiの ポーポイズ現象 より
概要
この現象が発生すると、着地する度に乗員が繰り返し大きな衝撃を受け、コントロールが全く効かなくなる危険な状態に陥ってしまう。
なお、porpoiseの発音は「ポーパス」に近いが、英文の綴り方を直読みすることの多い日本では「ポーポイズ」とされているようである。
航空機においてはフェデックス80便着陸失敗事故のように重大な事故に繋がることがある[1]。 F2のフロアはまっすぐで最後ディフューザーで絞り込む形 インディアをインドと言ってるの日本だけじゃないのかな?インドって言えばインドネシアじゃない? 鼈甲柄の製品がtortoiseと表記されているモノは
カタカナ表記でトートイズと表記されてるケースが多い
それは音じゃなくて見た目のスペルから日本人がそのまま読むとそうなるってのが優先されているだけで、それくらい日本語のカタカナ表記ってのはいい加減
大昔からね >>9
↑ここで
途中の収束→発散のフロアトンネルの欠陥について述べてる porpoise [?p??.p?s]
名）ネズミイルカ
動）ネズミイルカのように動く、海中から空中に飛び出したりまた潜ったりしながら進む、
〔海面などに対して〕上下動を繰り返しながら前進する 発音にこだわるの多いとなると理系の人の方が多いのかね
理系の人ってそういうのにうるさい人が経験上は多いかな 後4日のテスト、猶予1ヶ月ちょっとで対策できるもんなのかね？これ >>296
理系の用語なんてそれこそ発音いい加減な外来語だらけじゃねーか >>301
その共通語から外れた言葉言うとすぐ訂正したがる人知ってるだけで5人いて
全部理系だったw >>291
ハローくんなんてこの比じゃないほどに発狂してたぞ ポーポイズ現象が根付いているってことは理系は発音を聞くよりは、字面でローマ字読みしてカタカナにして定着させてきたなこりゃ ここでもへんな書き方するおじさんいるよね
エアトンとかアミルトンとかウンゲロリンクとかシューミャッヒャーとか
一種の発達なんだろうなあ 日本のこと日本っていうのも日本だけなのではなかろうか 研究分野だと論文や成績を書くときに耳にタコができるほど名称や呼び方を統一しろ、正しく書けと言われるからね
コロナウイルスって言うけど、そもそもウイルス自体が本来はヴァイラスやヴィーラス 川井は典型的文系だからポーパシングで平面的に発音するに１ウォンかけてもいいわ
サッシャは平和主義だから川井と対抗はしないと思う >>254
同意
’92モナコは実につまらなかった
マジで ポーポシングとか言ってるやつもはやヴァースタッペンとか言ってるやつと変わらんだろ >>294
え、貴方の話に乗っかっただけなんだが。。
オランダなんて言ってるのは日本だけって話で
多分日本に入って来た当時のHollandが江戸の人にはオランダって聞こえたんだろうけどその名残が未だに続いてる
でも今さらネザーランズやネーデルランドにしますとはならないだろうし、ダッジはジャップみたいなもんだし、今後もオランダのままなんだろうね
イギリスも同じく F1ドライバーではいないけど
サッカー選手の名前では定期的に議論になる
ムバッペかエムバペかみたいに 結局同じ綴りでも言語によって発音が違うんだから日本人が議論しても意味がないので誰かがわかりやすいように統一すればええねん >>314
ガスリーはエムバペだかエンバペ言ってたな
つーかムバッペ本人が日本のメディア相手に正しい発音教えてたけど忘れちった >>158
メルセデスはオリエンテーションで三味線の弾き方を教えるのかな >>299
どいつもアメリカ、amerikaじゃなかった？ 各チームともバーレーンテストまでには解決してくるんじゃないかねえ >>325
ポイントは解決したときに遅くなるかどうかだね ルクレールのベストって18周のロングランで出したタイムなのか >>327
日本を"ヤマト"と呼んでる国があったら熱いけどな 海外でつのだゆうきの発音を正しく読む・読める奴なんてチーム関係者ですら一人もいないし日本国内で英語のporpoiseをポーポイズ読みだのポーポイジング読みだのどっちでもいいじゃん >>317
ほんそれな
メルセデスのマイバッハとかアメリカではメイバックだからね
IOCのバッハ会長も英語圏ではバック会長、中国ではバクー会長だ
同じスペルでも各国読み方が異なり日本でカタカナ表記にすると別物となる >>333
残念ながらこのスレのアホどもが言ってる事は
俺の気に入らない発音をするヤツは絶対に許さない
なんだから、そんな正論を言っても無駄なんです そう思うと、ダッチワイフとかトルコ風呂とか噴飯ものだな >>140
禿がポポ知らない訳がないしある程度対策はしてきただろ
今のところレッドブルだけはポポ動画なし まさかRB2軍のトロロッソテクニカルディレクターだったキーに1軍のハゲが空力デザインで敗北する日が来るとは >>335
じゃぁ、ギリシアとグリースみたいなものか >>333
厳密に言ったら読めてないかもしれないけど
ユキとかツノタとか言われてるわけじゃないしあんま例えになってないと思う
ユウキって実は向こうの人にとって難しい名前だと思ってるわ
アメリカでユウヤって発音できない人いたし
You＋Yaだよ？？つっても「フ、フゥーヤ？」とか言ってた 首の筋肉だけじゃなくて、これからはケツの筋肉も鍛えて衝撃を吸収しないとダメか だからポポジングとかポーハシングとか明らかに欠けてる発音じゃない限り人それぞれでいいんじゃねーの？ ID:bC2LT17fd
朝からずっとスレに張り付いてる底辺きっしょ
グランドエフェクトかよ 自動車のマツダがMATSUDAじゃなくMAZDAなのはTSUの発音が難しいからだっけ >>347
うわぁ……なんかごめんな？
お前の頭がおかしいって話に、釣りガーとかレス返されても笑いしか出て来ないんだわ >>350
TOYODAも難しかったからTOYOTAにしたんだろうなｗ >>350
マーツーダーとか、マーツ・ダーみたくなるからじゃね
zにすることでマッダと読ませた方が自然に聞こえるみたいな、知らんけど
角田を連呼する際のskyも、ユーキ・ツ・ノーダってなってるもんね >>350
松田さんじゃなくてゾロアスターのアフラマズダー(ahura-mazda)だよとマジレス >>355
ツ、は気合い入れて発音してる感じだよな >>339
＞Sergio Perez so much, but aside from the fact it did seem to be bouncing a reasonable amount on the straight
https://the-race.com/formula-1/who-was-tidy-and-who-looked-strange-gary-anderson-trackside/
レッドブルも普通に跳ねてるみたいだよ >>336
アホから絡まれたらだるいからボヨンボヨンで行くわ 冬眠明けしたけど、久しぶりに映像見たらホイールカバーが美しくない！
なんであんなのつけるの？目的がわからん >>364
ネタで言ってんのかと思ったらただのガイジでクッソ笑えるわこコイツ 粘着質の発達障害君のこだわり対象が最終ラップからporpoisingの呼称問題に変わったの？ コピペ用テキストの準備と偽自己レス用のサブ用端末を駆使して
1スレで70レスすれば名前は定着する sky sportsでシュナイダっ叫んでるからだれかと思ったら角田だった ポーポジング解決できない車が次ぎから次へとタンブレロで真っすぐ突っ込んでいく姿が見える >>378
青が負圧
赤が加圧
フェラーリはリアエンド（リアタイヤの後ろ）の負圧が少なくて
ノーズ下からフロアトンネルにかけての加圧の幅が大きい >>376
ホーナーはいつものポジヨントークな感じだけど
フェルスタッペンの言ってる事ってわりとまともじゃない？
マシの上の奴らがやらせたのに、マシのせいにして責任だけ全部かぶせてるって 昨日だったかやたらペレス推しの気持ち悪いの湧いてたな >>387
レース運営においてディレクターのマシの上って誰？ 18インチはタレも少なくてプッシュプッシュしやすそうだからハミはピンチだな
ラッセルみたいなイケイケのドライビングスタイルの奴が今年は強いかも
角田みたいに攻め切れないでタイヤ余しちゃうタイプは一番ヤバいわ >>392
あ〜長くなるから引用しなかったけどここんとこ
>フェルスタッペンは「誰もがアブダビでの決定について色んな事を言うけど、
>どんなスポーツであれ、チーム監督に相当する人から『イエローカード』『レッドカード』『ノーディシジョン』『ノーファウル』って
>常に耳元で叫ばれ続けているレフェリーを想像できる？」と続けた。
>「そんな状況で判断を下すのは不可能ってものでしょ。マイケルは自身で決定を下す必要があったのに、彼の耳元では叫ぶ声が飛び交っていたんだ」
>「結局のところ、それを許可していたのは彼をクビにした連中なんだから、それを受け入れろって言われても不可能な話さ」 ポーポイジングの極端な例が1999ルマンのCLRの事故なのか
その動画見てきたら由良さんが簡単な解説してた >>378
BASEがデモカーということ？
だとしたらフロア裏面はレギュレーションで形状がガチガチに決まってるんだな >>378
これ元記事フェラーリはモデルカーに比べてドラッグ少ないってやつだったけど
どこみりゃそういう結論になるのか分からなかった
そもそも2枚目とかフロアの高さ見てるっぽいのにトンネル部分が陽圧ってどこが基準か分からない もしかしてクビアトの
F1復帰の芽は完全に絶えたのか？ ポーポイジングにはつっこむのに「加圧」にはつっこまないんだな。 >>406
水のことワーラーとかワーターとか言わないとブチギレるひと？ リトルのことも、リﾙッとか言わないといけなかったり(笑) トト「めんどくさいから後ろに吸い出しファン付けたろ」 >>395
一昨日下手に攻めるとすぐにタイヤ終わるってベッテルが言ってなかった 案外どのチームもサスのバンプストップで今日にはあっさり解決してきたりして いちいち記者が広報に聞くから広報の仕事が増える
FIA広報、ハミルトンの"スチュワードは依怙贔屓している"に反論「集めるスチュワードは優秀で公平」
https://www.planetf1.com/news/fia-lewis-hamilton-stewarding-jibe/ 単純にフロントサスペンションが硬すぎるんだと思う。
だれかトトに教えてあげて。 【F1バルセロナテスト2日目会見】新型マシンは「高速コーナーで安定」「バウンシングが大きい」とドライバーの感触はさまざま
https://www.as-web.jp/f1/787345?all >>416
> ほんで今年速そうなのはどこなのよ？
フェラーリとマクラーレン、ダークホースがホンダ勢だね。 >>421
>高速コーナーで安定
シルバーストンのマゴッツ・ベケッツ・チャペルが楽しみ >FIA広報、ハミルトンの"スチュワードは依怙贔屓している"に反論「集めるスチュワードは優秀で公平」
実際依怙贔屓してるよね
ハミルトンにw
贔屓されてる側が言うなってーの >>185
それが一番わかりやすいんじゃねえかなマジで。
一気に日本語っぽくなるし。
「あのマシン、ちょっとポポってねえか？」
うん、語感的にもいい感じだな。
他の現象とも重複しないし。 ずっと贔屓のされてたらそうが普通になるよ
マリオカートのクレーンをリアルで再現してみせた位の圧倒的な政治力w >>426
それだとポポ警察が黙っちゃいない
あいつらはポーパシングにしたいんだからポパだろとか言い出すぞ >>310
ボストン大学に入学、航空力学を専攻・・・ >>177
大丈夫またシーズン中にタイヤの特性変わってバッチリ活かせるようになるさ みんな去年ストレートでリア下げようとして
一定速度以上でリアをストールさせてたから
そのしっぺ返しでしょ
それを一番活用してたメルセデスが一番苦しんでるんだし >>428
ポーパシングは読みやすいが
ポパるは読みづらい。
ポポるは同音を重ねるだけだから読みやすい。
日本語はある意味楽だな。
「○○る」で外来語由来でも意味通じちゃうから。 嫌ならリアサス固めるしかないんだよ
インディみたいにガチガチになるけど 女レーサーならおっぱいがゆさゆさしてドライビングどころじゃないな ろくに英語もできなくて興味もないF1スレの住人が何時も発音だけこだわって言い争いしてる理由が知りたいわｗ ブラックの件でF1巻き込んでまで政治的活動したハミチンはロシアの件にはだんまりなの笑えるよな >152
ヒュンダイだと撤退したバレるから新規のフリじゃないの クビアトは再三のチャンスもらって結果出せないんだからまぁもうないだろうな
最後の年にガスリーボコってりゃまだ先があったかもしれないけど >>402
単位が速度になってるから赤ほど流速が速く気圧が低いって事じゃない?
タイヤやディフューザーの後ろは流速落ちるから青になってるんだと思う >>439
言い出しっぺが引くに引けない、分からんやつはゴミ扱いしたからな。 マゼピンやっぱこのままシーズンインするの厳しそうだなぁ…
代わりを出すとしたら誰になるんだろう？
マグヌッセン？ フェラーリはあんなポヨンポヨンしながら一等賞を狙ってんのが笑えるな https://youtu.be/qGAxQ8xZrJE
米屋によると
フェラーリとオレンジのところ（マクラーレン）が速くて
メルセデスは遅れてるだって >>413
> フェラーリは、サイドポッドを延長してランプ圧の上昇を利用して空気抵抗を減らしているため、
> その分の揚力を相殺するためにチューブを作ったようなものです
リアタイヤのドラッグだけで10%以上減少してるとか、この記事はサイドポッドだけでの評価なんだよな 今年のF1は4強3中になる可能性出てきたな
タウリはポイントフィニッシュとQ3進出のハードルが壮絶に上がったと見て間違いない 素人ヨネヤの感想ｗ
素人が脳神経外科の話をしてるようなもんｗ
ちなみに２０１５、１６年の素人の感想も面白かったよｗｗ おお、ハースのかっこ悪さの原因のフロントウィングの色が黒に >>461
スポンサーロゴの少ないマシンてかっこいいよね >>357
実はマツダランプのパクリなのではと疑ってる……w >>465
まあ、ウクライナ政府が樹立されたら欧州も解除しないとだめだからね
そうしないとアラブの春やシリアとやってきた欧米の主張が消えるからね 今日はレッドブルはソフト準備しているらしい。メルセ、フェラ、マクラもかなー。 ハースシンプルでいいね
スチュワートを思い出した、あとティレルヤマハ... 意外と真っ白悪くないな
次のテストには2016や2020のカラーのデザイン用意も終わるのだろうか バイデン米政権、ロシア産アルミへの制裁見合わせ−関係者
Joe Deaux、Saleha Mohsin
2022年2月25日 15:27 JST
ホワイトハウス当局者がここ数週間に業界代表らと会談
ロシア産アルミは米国の輸入全体の約10％を占める
ーーーー
はい。明後日には元に戻り出すと思うわ
で、底値のカブを世界各国が買う展開だろ
これw >>453
フェラーリやっぱり大復活だね
昨年捨てて新マシンに全降りしてきただけあるわ >>452
いやそれラッセルのインタビューの受け売りだから
ttps://www.as-web.jp/f1/787371?all >>472
白いマシンというとミナルディM193も外せないかな RBの変態フロントサスがポポルのを防いだりするのかな？ G7でロシア人にビザ出さないと決めたらしいが新規ってこと？マゼピンはどうなるのか >>265
角田の事は絶賛してた。アロンソはただただうざい。 >>480
どうも前後の重心が関係しているっぽいんだよね
ポーポイズは必ず発生するけどどう上手く処理出来るか
レッドブルだけじゃなくてタウリもポーポイズは問題視していないってことは
両者に共通している重心位置がリア側に大きく寄っているという点が絡んでいると思われる ttps://www.gptoday.net/nl/photos/f/6218903dafa764939e9640337216a7a0644824e6d75ce.jpg
アロンソは自力でピットに戻れたらしい >>476
PUなんて昨シーズン後半を使ってテストしてきたようなものだしな
E10問題も予定を遥かに上回って早々に解決したみたいだし
スタートダッシュがいいのは間違いない、スタートダッシュは、 >>485
そもそもタウリンだけフロントウィングが大きく穴開いてるからな
対策は最初から想定してるやろ
てか、角田の意見じゃねーかね？
F2でも似たようなことがあったとか進言してたり？
深刻なのはメルセデスじゃないかね
サスペンションの優位で大きくやってきた
エアロ完璧にやりすぎて修正がどうにもとか HALOはハロだろ
ヘイローとか言ってるアホは文系丸出しで恥ずかしい >>488
今年はスタートダッシュがとても大きなポイントだよね
限られた予算で開発を同じ時間かけて続けるということは
スタート時の差がシーズン通して影響してくるからなぁ
もしコンセプト間違えてやり直しなんてなると
少なくとも今後３年はタイトルには絡めないチームになるね >>493
まあ、まともな教育受けてれば真っ先にハロってなるよね
これがヘイローとか言うのは文系か高卒ですって自称してるのと同じ ハースに弱小スポンサーでもついていれば今日だけでも目立つし一瞬でペイできてただろうに クズ同士ディスりあってて笑えるわｗ
まともな教育ワロス 白・青・赤のカラーがロシアを連想させるというのならフランスもオランダもアウト >>474
アンドレッティはスポンサーとして参入したい訳じゃないんだから同居することはあり得ないだろに
増してアメリカNASCAR資本のチームと同居とか 今年はどこのチームもルーバー付いてるんだね。
アストン、アルピーヌ、フェラーリ、だけかと思ってた。 ついにラッセルも三味線芸を覚えたか
ラッセル、フェラーリとマクラーレンを警戒「間違いなく今のメルセデスは彼らより劣っている」
「面白いものが見えてきた。それがテストというものだ」とラッセルが語った。
「すごく速そうなチームがあるね。赤いチーム（フェラーリ）とオレンジのチーム（マクラーレン）は特に、かなり競争力が高そうだ」 >>489
角田ではなくオラクルAIの恩恵だと読んでいる
メルセデスはコンサバに寄せ過ぎたね
でもアストンみたいな奇抜過ぎるマシンやってもダメって分かっていただろうしね >>489
Day1見てたけど、メルセデスはストレートエンドで暴れてたからなぁ
ハースとどっちが酷いかなって程度に
今シーズンからメカニカルサスペンションだけでやんなきゃいけないから、
油圧で最適化を達成してきていたメルセデスは苦しむ事になるかもね
サスペンションの技術開発力は高いだろうしそこで解決しようとして泥沼にはまる事もあるかも
空力は保守的な感じでしかないしね >>495
まともな教育受けてる奴はこんなところで読み方や発音で喧嘩して文系理系煽りしないぞ F1以外のフォーミュラカーはほぼグラウンドエフェクトカーなんだから
グラウンドエフェクトカーへの変更が失敗やったんやないよな
今年のF1レギュレーションが失敗やった可能性はあるけど
むしろ修整に制限があることの方が問題かも
とはいえポーポイズ現象への対策は開発制限外とか言ったら
悪用するチームが出てくるというか全チーム悪用するやろうし >>509
いや、だからヘイローとか言ってるアホが発狂してんだろ >>513
お前もバカにされてるって気付いてないのか ポーパシングや硬いサスの乗り心地については
ノンサスのカート出身のドラならなんてことないんじゃないかねえ まともな教育受けて幸せに人生を送ってるなら
他人様に気遣いぐらいしろよｗ >>506
昨日メルセデスのマシンがセンサーとか電気系統、シャフト壊したのってポーポイズが影響してたのかね >>492
それは確かにあるな。サイドポッドのコンセプトはマシン全体のそれと不可分だし、
フェラーリのが正解であれば、今年は期待できるかもだな レッドブルレーシングはソフトタイヤを開梱し、今日それらを使用する準備をしています。
いつものように、オーストリアのチームは空気力学のテストとセットアップの調整に集中していますが、おそらく今日も速い時間を試してみます。
さらに、他のすべての車と同様に、チームは「ポルポアジング」に苦しんでいます。 仮にマゼピンアウトとして金引っ張ってこれるライセンス持ちドライバーって誰かいる？ アタックするとしたら3日目の午前の最後の方でだろうから
全チームメインドライバーを午前に持ってくるかと思ったけどそうでもないんやな >>511
たぶん、失敗なのはサスペンション規制やりすぎたほうだろな 突っ込まれたら自演認定
これが大卒理系のやることかw >>518
もしフェラーリが大正解で最速マシンでもクソ戦略で台無しになる予感しかしないけどねぇ
２番手を走るレッドブルとかが戦略で簡単に勝てそうな相手がフェラーリさｗ ようは、今のF1ってママチャリでかっ飛ばすのと同じだからねw
他のグランドマシンはサス付きロードレーサーで走ってるようなもんだ >>526
そこがいいんだよ！
最速マシン持ってても他を圧倒しないで勝手に混戦にしてくれる >>501
ベッテル「足の間で何かブラブラしてるねん」 >>527
何となくわかりました。ありがとうございます。 結局メルセデスがシーズン中盤の大型アップデートでリードしちゃうんだよなぁ
ホンダは残念でした >>524
サスペンション規制もあったな
レギュレーション変更、各種規制、PU凍結って一度にやりすぎた感じかねー 理系文系わめく奴は、まず自分の頭の悪さを自覚すべきだな >>521
リザーブのピエトロ・フィットパルディは名前ほど金持ってないだろうしな。
エマーソンがフィッティパルディブランドのハイパーカー開発で金銭トラブルなんて
ニュースあったし フェラーリは今までも最速レベルだっただろ
ドライバーがゴミなだけ
アロンソが乗ってたら普通に2015年から2018年までは確実にチャンピオンだった >>541
ありがとう。セッション潰れるレベルだともったいないもんね。 コーナー出口の縁石は踏んでるな
進入時も浅くなら問題ないんだろうか マゼパパも数十億払った上で広告にもならない上に息子追放される可能性もあるとかだと結構キツイね
プーに近かろうが政治的判断できる立場じゃないどころかウクライナって肥料会社からしたら超お得意様だろうし 1. Alonso (Alpine) 1m21.242s, C3
2. Verstappen (Red Bull) 1m23.551s, C2
3. Leclerc (Ferrari) 1m23.589s, C3
4. Russell (Mercedes) 1m24.592s, C3
5. Zhou (Alfa Romeo) 1m24.938s, C2
6. Vettel (Aston Martin) 1m25.332s, C2 リッチエナジーがまともな会社だったらあのカラー続いただろうに
ロータスのパクリと言われようがめちゃくちゃカッコよかった 俺はRBはよくて4番手だと思う
トップはマクラーレンかフェラーリじゃないかと
新レギュのテストの場合、三味線を引いてる余裕もないと思うしね 言ってももうウクライナ首都近郊まで攻め込まれてるんだろ
ロシア大勝利で終わって戦争なんてなかったかのように元通りになるんじゃないの >>549
ヘッダーが赤い→頭が赤に染まってる→共産主義 今年はサインツの初優勝が見たいよ。
いつもあと少し、あと少しで。
現行ドライバーで一番人格が
まともそうなので応援したくなるし。 アルーピーヌのPUレイアウトは確か今年からメルセデスやホンダと同じになったんだよな
あっ… アロンソが乗るマシンでこれは皮肉だよなあ
人間短気はいかんよね ルノー「新PUは信頼性の問題が発生するリスクはあるが、パフォーマンス追求を主眼に置いた」
盛大なフラグだったね… さんざんホンダがヒント公にしまくったのに今更そんな失敗するかね 凄い攻めたPUの結果はこれか
2日はがっつり走れてるし2014開幕の頃よりは流石にまし？ PUレイアウトを大きく変えると
本当に苦労するというのは
まさにホンダが通った道だものね… あらら・・・アルピーヌ午後のウェット間に合うとええな 軽症だといいな
やっぱフェラーリみたいに去年使ってテストするべきだったんかなぁ >>562
いきなりタイム出してきたかと思えば、分離式のPUの耐久性問題出ちゃったか フェラーリが結局スプリットターボやめたのは正解だったよな フェラーリのストレート上下にグワングワン揺れ過ぎて怖いわ
時速300キロでサスぶっ壊れたらヤバくね？
メルセデスとレッドブルだけじゃつまらんのはわかるが
安全性犠牲にするの前提なのはちょっと アロンソはこのPUに1年間耐えることが出来るのでしょうか ルノーは一昨年のNHKのホンダF1特番を見てなかったんだな >>592
25年まで耐えなきゃいけないんですが… >>593
redditで大々的に翻訳されてたはずよね アロンソはルノーにGP2エンジンとキチンと言わないとねw 振動というか、縦方向の衝撃が昨年よりはかなり多そうだし
これまでのPUでも想定外の短期間でダメージたまる可能性も結構あるよね >>577
それと比較にならんぐらいヤバい
テストでこれは枕の嫌がらせでPU動かなかったホンダと根本的に違う >>600
PUどころかドライブシャフト、メカニカル、電気系統色んなところに影響でるだろうね アロンソはエンジンの引きが悪いなぁ。インディーも含めて。 >>604
中身を公表することで信頼性のアップデートは可能だからギリギリまで攻め込んでホモロゲ受けたんでしょ >>604
一回は修正できるはず。
あとは安全確保で開発できるけど
パワー向上と燃費向上などしたら認証ないので使えない >>608
各チームの許可が必要なんじゃなかったっけ？ >>607
2017のインディ500の件なら、ホンダ勢は中盤までは虎フィックの中にいるリスク取ってでもエンジンをいたわらないといけなかった
初挑戦で経験少ないからそのリスクを避けて前に出た時点で、勝負権は一つ捨てていた 信頼性アップデートと言っても基本構造は弄れないし根本的原因じゃないと良いね。 去年の成績ならガスリー1stは当然
ガスリーのポチにすらなれないなら今年限りだろう インディの時は琢磨のエンジンも確か壊れる寸前だったんでしょ >>615
角田優先やろバレンシア
ガスは気温低い午前でマシン壊せない
角田は最終ラップなら壊してもまあwで済む
バーレーンはガスが午後やろな 角田は特注のペダルシステム使ってるから、交換に時間かかるんやろ >>613
まあよほど露骨なことやらなければ通してくれるし >>615
今年はガスリーがファーストドライバー
角田は昨年ファーストで成績出せなかったから・・・ アロンソにしてみれば、
耐久性に欠けるのは、パワーが無い事よりかはずっとマシだろうけどね
多分そういうコメント出すと思う 角田は耐久ドライバーになれないってことかぁ・・・・ 壊れたらゼロポイントだからね
いくら中段上を争うマシンでも。壊れないことは最優先 角田午後ってことはウェットでテストか
色々なシチュエーションを試せるのはむしろラッキーだな 1回目のテストで問題出た方が対処の時間がある分マシと言うことで >>615
セカンドドライバーに優先権なんであるわけ無いやろ テスト初日からエンジン交換してないなら耐久性能めちゃくちゃ低いわけじゃないんじゃない？
4レース分くらいは走ってるし タッペンC2でノリスとほぼ同等。ロングランでコレならええね。 >>628
-20hpどころか40〜50hp劣ってるらしいでｗ 1 Verstappen 1m20.683s, C3, 13
2 Alonso 1m21.242s, C3, 12
3 Norris 1m21.397s, C3, 9
4 Leclerc 1m22.778s, C3, 11
5 Vettel 1m22.859s, C2, 12
6 Gasly 1m23.054s, C2, 13
Albon 1m23.783s, C3, 5
7 Russell 1m24.592s, C3, 17 結局序列はあんまり変わらん気がするんだよな
メルセデスが後退したかもしれんけど
フェラーリは去年俺たちすぎた感があるし >>619
遠くからガスリーが睨んでいるかもしれん >>485
リア荷重が大きい→リアサスが硬い→リアのダウンフォース変動に対して鈍感
てな感じ？ >>634
違う違う
壊れないエンジンは改良できない
壊れるエンジンは改良が許される アルピーヌが全チームの中で一番跳ねてるらしいから
多分全開で走ってない。単純にストレートスピード下げたら抑制される >>651
ドライバーとしては超一流なんだから、
GP2いったらいいと思う 逃げても逃げてもオコンの所にはピンク色が待ち構えている
逃げても逃げてもアロンソの所にはGP2エンジンが届く
カルマだな アルピーヌ昨日も低速周回重ねてたからね
マイレージだけ重ねてたけど そういや今日午後にウェットタイヤテスト？
アタックやるとしたら午前にやんのかな？バーレーンまでお預けかな？ ttps://img.gptoday.eu/x/full/photos/62189e710aa93a9037c59a096f1255e49df120c6c16d4.webp 久しぶりに
最強ルノーF1
バルサンターボ炸裂したかー
フェルナンドはバルサン率高くて
ほんま可哀想、、、、。 アロンソは2019年からレッドブルホンダに乗ってれば、何回も勝ってて、年間チャンピオンさえ取れるチャンスがあったのに、勿体ない
それから、来年からルノーに乗れば良い乗り換え
アロンソ（良いドライバーなのに）移籍するタイミングは何もかもずれてる >>657
ホ◯ダ>本当にこれ回ってたんですか？www
てな感じなんだろうか >>630
去年はユーキは明らかに2ndだろ
あなたは何と戦ってるの？ ストレートの最高速度は、レッドブルチームにとって良さそうです。ピエールガスリーは時速318km、マックスフェルスタッペンは時速317 km、アルボンは時速315kmのメルセデスエンジンを搭載しています。 >>663
フェルスタッペンファーストのレッドブルがアロンソ獲得する訳無いだろ
その前はベッテルのチームだったアロンソがレッドブルに移籍する機会なんて無かった >>673
C4でロングランのシミュレートやってるのかな？ 数年前のテストでピンク侍と呼ばれたアロンソが
ピンクのマシンに乗るとはな 昨日ペレスが止まった時に「テストではPUに異常出てくれたほうがいい」とか言ってた人も結構いたけどアルピーヌは例外？ >>677
実戦で止まらなければテスト成功だよ
それだけの話 >>677
そら、トラブル対処だけでいい。ホンダ レッドブルパワーと、、、
トラブルがでたら最悪作り直しのルノーじゃ根本から違う アルピーヌ、もくもくしてんの？冷却？
サイドポッドに穴空いていないんだっけ マイナートラブルならいいけど盛大にブローするのはちょっと…
田辺さんも派手に燃えると原因究明して対策するのも難しくなると言ってた 去年の角田は1st2ndではなくルーキー枠
才能あればベッテルやフェルスタッペンコース
残念ながらそういう才能は無かった。今年は2ndでガスリー相手に勝負にならないならお察し >>674
昨日ルクレールがC3で14周？くらい走った1計測ラップ目に19秒台だったんで
まだまだ そもそも昨日のRBは結局ギアボックストラブルだったしね そもそもアルピーヌもレッドブルもテストで止まって底晒しながらドナドナは致命的
どっちもまずい >>681
焦げてるところ的にターボブローした臭い
圧力下がってるというアロンソの無線もあった。 >>577
全然マシだねあそこまでひどいのはもうお目にかかるのは難しいだろう ゲイリー・アンダーソン曰くウイリアムズは時々トリッキーな感じがあるけど割と良い感じに見えると >>688
アルピーヌは分からんけどRBはスタッフが向かって即シートで包んでから持ち上げてたから底面は晒してないんじゃ
写真も見てないし >>690
2015年のホンダのほうが酷いと思うが >>688
底はレギュでガチガチじゃなかったっけ？ コースによって勢力図が大きく変わったりすると面白いんだが フェラーリが大失敗とかでなくて良かったな。色んな形のマシンあった方が見てる方は楽しいし >>695
うーんカッコいい、いい色だ
サイドポッドの凹みが騙し絵みたいに感じるけど ここ最近のフェラーリのくすんだ赤はほんと駄目だったしかっこよくなって嬉しい >>695
本当に水が溜まりそうなくらいにバスタブだねｗｗｗｗ >>696
97年とか12年みたいな感じが理想かな >>695
カッコいいな。艶消しだけど白っぽくなくて良い色だ レッドブル遅いかもなんてチラっと思ってたけど杞憂だったな 去年も三味線三味線言われてそうでも無かったから
メルセデスは怪しい気がする >>712
ここ二年は三味線と言われながらも実は問題を抱えてて、開幕のアップデートで合わせ込んで来た記憶が。 >>695
ハイノーズ前の90年代初めの雰囲気があってええな メルセデス→引退寸前のハミVS若いラッセル
フェラーリ→ビノットにブチ切れ政治屋ルクレールVS人望有る真面目サインツ
今年はメンタル面で言えばタッペンが圧倒的に有利だな >>716
チームに従順かつレースでは優秀なセカンドの鏡ペレスが３位以下をブロックしてくるからなぁ 走行シーンを見てきた。
どのチームもストレートでフロントがぴょこぴょこ上下動しているな。
ルマンのザウバーみたいに飛び上がってしまうんじゃないかと怖い。
ストレートでフロントウィングが脱落したら大事故になるんじゃないか？ >>695
なんかダサいんだよなぁ
ふたばにいるようなおっさんとかは好みそうなデザインだろうけど >>718
なあにかえってダウンフォースの足しになる レッドブルはターン1で極端なポーポイズ現象が見られ、ウィリアムズとメルセデスについては安定しているようだとのこと。これはポーポイズ現象が起きるか起きないかのギリギリの線を探っているものと思われます。 そもそも30年も吊り下げ型のノーズが続いた理由ってなんなの？
あれ以外のアイデアはどのチームもなかったのか 吊り下げ型ハイノーズのその前の30年なんて葉巻型のF1で全然スタイル違うのに さすがにポーポイズが原因で空飛ぶメルセデスみたいな大惨事は起きないよね？ >>732
その時時の規制の中で作るのがフォーミュラマシン
今でも規制が緩ければハイノーズが速いとも言える
今の規制はハイノーズ禁止 >>732
ジョンバーナードが偉大過ぎた。
別にレギュレーションで禁止しなけりゃ、今でもハイノーズだよ >>695
フロアの表面積は増えるけど
見た目は、潰れたトマトだな( 一一) スキーのジャンプでもＶ字ジャンプが1989年に考案されてからすでに30年も経つし
吊り下げ型ハイノーズが実は完成系だったのかな >>706
入れてきたな
ラッセルはタイム縮めようと頑張ってるけど微妙な上げしか出来ないみたいだ
やっぱりメルセデスは遅い
ハムちゃんはそれより更に圧倒的に遅いんだよなw >>732
マーチ881のグレートさよ
なお設計者 今気にするのは周回数稼ぎのみ！
タイムは全部フェイクだよ
バーレーン最終日まで待つわｗ >>734
事故るまで踏めるドライバーはいるかなあ
異常を感じたらアクセル緩めるでしょう もうすぐトトが我々には革新的なソリュージョンが控えている発言でるだろう 下位チームがスリップ入ってフワーっと離陸は１回は見れそうだな やっぱメルセデスは油圧禁止されて完全にバランス崩壊したっぽいな ウイリアムズはラティフィに交代したな
午後のウエットも半々でやるのかな どうせメルセデスは、二回目のテストで全然違う車を出してくるんでしょ？
知ってる ルノー、ついに壊れたか。4-5レースくらいのマイレージだから今日が正念場かなと思ったが。壊れる前に交換して中を見てみる方法もあっただろうけど。
ホンダが数年かかったのを考えれば、よおやった方じゃ あの有名なルマンのメルセデスは揚力付いちゃった感じだったけど（そもそも底面はフラットだったはず）
今起こってるぽーぽいずってダウンフォースが入ると抜けるを繰り返す系っぽいから
飛んじゃうってよりは、高速コーナーでダウンフォース抜けしてまっすぐ行っちゃうとかの方がありそう >>456
ちょうどポポの発生源らしきあたりに穴あいてるやん。 >>756
ヤメロw
お前のせいで今シーズン、ずっとそれを想像する事になってしまったよ 「いいねルイス、ステアリングコラムを押し引きすることによりサスペンションをロックしてポーポイジングを防ぐんだ上手く使ってくれ」 フェラーリが順調過ぎて怖い
これはシーズン中に大忙しになる前触れなんじゃないのか >>756
塩野義製薬が新型コロナ薬の宣伝を
世界に向けてする気になったら…？ >>760
だんだん同期して振動がハゲしくなるやつだ >>761
テストでトラブルでなくて、シーズンで。。。 まさか今年のメルセデスって98のウィリアムズ状態？ そう言えば
プロストが不吉なこと言って
アルピーヌ離れたよね >>769
プロスト「ルノーはPUにトラブルを…」 >>767
ラッセル「ボクはさんざんウィリ乗ってたから、こんなくらいどうてことない
ねぇルイスさん ｱﾚ!?」 結局ロシアの代替はトルコなの？
ポルトガルとかムジェロってことはないのか >>720
ザウバーじゃないだろ
クソ失敗作と一緒にすんな >>772
トルコでやったらお笑い過ぎる
ロシアでやるほうがまだ一貫性がある ハースはショーカーのキラキラホログラムカラーにすればいいのに！ 今年のマシンでポルトガルとか走ったら凄いことになりそうだな >>278
ひろゆきがPutainを「ピュータン」ってカナ表記しただけであんだけバカにされてんだから伝われば何でもいいってことはないんだよ >>777
あいつが馬鹿にされたのはそこじゃないよ >>779
知ってるよ
でもレスバ相手は「ピュタンかピュターンだぞ」って訂正してた 1. Russell (Mercedes) 1m19.608s, C4, 51 laps
2. Verstappen (Red Bull) 1m19.765s, C3, 41 laps
3. Leclerc (Ferrari) 1m20.414s, C3, 26 laps
4. Vettel (Aston Martin) 1m20.685s, C3, 34 laps
5. Latifi (Williams) 1m20.699s, C4, 5 laps
6. Norris (McLaren) 1m20.827s, C3, 38 laps
7. Alonso (Alpine) 1m21.242s, C3, 12 laps
8. Zhou (Alfa Romeo) 1m21.939s, C3, 37 laps
9. Gasly (AlphaTauri) 1m22.469s, C2, 39 laps
10. Albon (Williams) 1m22.652s, C2, 21 laps
11. Mazepin (Haas) 1m26.229s, C3, 9 laps >>780
これガスリーが見たらやばいな
アロンソもかw >>789
ガスリー、角田、アルボンの三角関係かよ >>778
アルボンがパドックにいるのが喜ばしいなｗ >>787
まあいいんじゃねえのポーポイズ呼びで
ひろゆきみたいに嘲笑されても自己責任ってことで 今年はドライバーの腕が試されるマシン
↓
さっそく最下位ハミルトン
流石にこれは笑った 昼間までレットブルとメルセデスがオワコン見たいなこと言ってたヴァカ共息しとるんか？ これだけ上下動がひどいと、
マジでオールージュ抜けてからの挙動や高速ストレートから入るシケインは見ものだな。
本当にドライバーがマシンをコントロールしてるか問われそう。 ラッセルもルクレールもノリスもまだまだ若いねえ
我慢できないんだろうなw 昨日のレッドブルと同じトラブルだったら嫌だなあ・・ >>796
あのペテンがまともにアタックすると思う？ サスペンションスプリングって不等長は許されてるんだっけ？
なんか、更にガチガチに固めないとダメそう プレシーズンテストのタイムで必死な連中がいるな
よほどメルセデスとハミルトンが怖いらしいw メルセデスとハミルトンは怖いよ
なんで草はやしてんの？ >>816
何度もタイヤ変えてわずかなタイムアップしか出来てなかったよw アホしか居らんからパパイヤとフェラーリがーとか言ってたからなw
基本的に何も分かってないゴミのような連中 >>820
いやあ怖い怖い
どんなチートシステム使ってくるか怖くてしょうがない
それでワンサイドゲームになったらどうしてくれるのかと とりあえずパパイヤとフェラーリ持ち上げてたゴミはスレから消えようか？ >>784
今年のタイヤはC2、C3、C4のタイム差目安はバロセロナだと何秒なん？ >>783
ガチで頭悪そう
頭ひろゆきなヤツらって、なんで自分が馬鹿にされてるかわかってないから本当に哀れ >>832
1.2秒くらい？18インチでもっと広がっているのかも Ah - the delay here becomes clearer, Gasly actually crashed and as such, as well as his car being scooped up, the marshals need to grab any bits of debris and check the barriers.
ガスリーはクラッシュしたため、マシンを回収するとともに、マーシャルが破片を拾い、バリアーをチェックする必要がありました。 エアロレイクつけてたって言うからクラッシュって訳じゃないんじゃね ピエール・ガスリーがクラッシュしたことが判明しました。第5コーナーで滑ってしまい、フロントエンドに大きなダメージを負ってしまった。 >>841
ガスリーｗｗｗｗｗｗｗ
やっぱりこいつはｗｗｗ >>838
あー午前終了かっていうか午後間に合うか やっぱガスリーは二流だな
こいつトップチームは使わんだろ まだ最終日のクラッシュだからいいようなものの
これが初日だったらなぁｗ 角田もコースアウトしてたしタウリはマシン不安定だったりするのか、単純に限界を攻めたのか 午後から角田乗れないじゃん
メカニック飯食えないやん
イタリア人だから
食べてからかな >>841
ガスリーさー
ユーキとボンのラブラブぶりに動揺したのか？ ガスリーこれだからRBないし、タウリンで不動のエースになれない。
しかも、重要なレイン？データ前の車体を壊す。
やっぱり、いらんって結論になるの仕方ないわ 午後に角田が乗れない→角田とイチャイチャ出来る（ガスリー） 午後ウェットだしそこまで影響は…あるんかな
タイム出ないしちょっと攻めたんかね ガスリー TSUがぶつけても責められないよう
あえて先にクラッシュしてやるガスリーの心遣い >>866
フロアとフロント全交換だろうから数時間も必要なかろう。長くて2時間ぐらいじゃない？ ガスリーの場合はユーキのテスト邪魔することを考えてぶつけたまである どうせこのバカのことだから親うしにタイム抜かれてムキになって上回りたかったんだろ
こいつそれだけに走ってるのが去年からバレバレなんだよな >>870
めちゃくちゃある。イニシャルセット作れない。
RBでのテストクラッシュ級の特大やらかしだよ
やるならもっと早い時間 タウリはご飯が美味しいミナルディの伝統は受け継いでるの？ うわあああああ 壊したあああああああ ふざけんなよハゲ まあしゃーないよ
ただでさえ姿勢不安なマシンに乗ってるんだし
このレベルの強ダウンフォース発するベンチュリーカーは初めてだろうし >>890
それだけは無い。
だったら他チームもクラッシュしないとおかしい >>892
テスト最終日だから大した壊れじゃないよ
全交換だし。ポポンと付け替えて終わり >>892
ボキッボキッやな
フロントサスは無事かな >>893
テストで様子見してるだけで開幕戦からクラッシュ祭りかもしれんじゃん >>883
アブダビの最終ラップは全力で角田を抜きに来たからな
ガスリーはいつか角田に当てに行くな >>890
しゃあなくない
誰もこんな馬鹿なクラッシュしてない >>900
特大のダメージがある。
データの比較やサスペンションなどの耐久性など
ぶっちゃけクビにしてもいいぐらいの特大やらかし（通算3回目）
こら、角田は安泰だよw うーん
強い横風のストレートとかバンク角で死にそうになるイメージが… ガスリーは下手くそやな
これじゃマルコに
「ガスリーのRB昇格は時期尚早」と言われてもしゃーないわ >>818
そもそもコイルスプリングなんだろか
トーションスプリングだったらどうやって途中でバネ定数変えるんだろか >>900
新レギュレーションになって少しでも走行距離を稼ぎたい時にこれはアウト 角田ならウッキウキで叩くやつ続出してたんやろなwww ガスリー今シーズン末でクビまであるんちゃうんか？
LAWSON昇格かも ピエール・ガスリーが墜落しました。5ターン目には撃ち落とされ、フロントエンドがわずかに損傷しました。
草 いうてガスリーが派手に当てるのなんて全然無くなってたから懐かしくも珍しいなって感じだ >>918
その下手くそに予選21敗したドライバーがいるらしい >>838
角田とアルボンがいちゃついてるの見たから
嫉妬に狂って午後走らせないようにしたのか… ガスリーには最終戦のペレスの走りは無理やったやろうな(´・ω・`) 仕事終わって見てみたらガッさんどうしたの(´・ω・`) ガスリーは要らんな
こいつは害虫まである
今年レットブルに居たらと思うとやばすぎるわ しかし、これ本気で厄介だな
サスペンションの耐久性や各種摩耗とかデータ全損だし
これでRB昇格は100%消えたから
エース待遇もあんまりなくなるね。
最大でもあと1年しか居ないドライバーになったし ガスリーはこれがあるからねー
しかもよりによってテスト3日目の午前でやらかすとはね >>925
今はじっと息を殺してROMってるんじゃないかな？ｗ ガスリー下手くそすぎ
プレシーズンテストでクラッシュする奴は素人 ガスリーは協調性ゼロな時点でまあ使う所は無いやろ
テストですぐ壊すしな >>937
怒る気力ないんじゃない？
スタッフの開発やデータ系は激怒してるだろうけど。絶対にやっちゃいけないクラッシュだし まあこれやってる内はトップチームは絶対に無いわな
心が弱い人は上にはいけない Twitter見て理解した
けっこうガッツリ壊しちゃったのね >>970
すまん、次スレ立てれんかった
代理頼む >>838
マルコ「もしもし？ちょっとモーターホーム裏まで来いや、そう今すぐだ！聞いてるかピエール」 ウェットで走れないのは死ぬほど痛いわなあ
ホンマアホ
これなら2日目の午前にクラッシュしたほうがまだマシ 負けず嫌いが出るんだよな ガスは まだタイムとかどうでもいいのに エース待遇もなくなるから角田と公平にサポートになるかな？
最大でもあと1年しか居ないと公言してる状態のドライバーだしw（クラッシュでRB昇格がさっき天地がひっくり返るぐらいの確率になったw） >>956
立てれないなら書き込むなぼけ
立ててやったわ
□■2022 F1GP総合 LAP2791 □■プレテスト□■
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1645787090/ ガスリーは一生RBRに昇格無理だな
ATはジュニアチームだからガスリー今年いっぱいでクビもある
クビになったら日本に来たらいい >>835
SFのノーズなら及第点だけどもF2、F1はホントかっこわりーな
90年代かよ 10号車壊したんだろ？
22号車出せばいいんじゃねーの？ >>967
テスト期間は基本的に車は1台のみと決められている >>950
ガスリー自身はドライバーはサッカーチームの一員って表現するくらい謙虚なやつなんだけどな
サッカーでいうと一発レッド退場みたいなもんかな 2回目の最終日にクラッシュするならまだ分かる
でも一回目のテストで限界超えて攻める必要はないよね 正直、角田が壊したんじゃなくてある種の安心感すらある >>955
もし、直せないならガスリー場合によっちゃクビあるで
今年のウェットデータが完全消失だし
だったらモウLAWSON+角田とかで1年育成して来年勝負のがマシになる
ちょっと洒落なってねーんだよな >>961
フロントサスペンショングチャグチャやな
ガスリーはホンマ下手くそやな
今年いっぱいでクビでええで >>973
ロッドだけで済むなら
走れるかもだけど
パーツの耐久テストとか台無しだよ ダメージを受けているのはフロントエンドだが、両フロントタイヤが少し斜めになっているようだ。ピットを出たばかりだったので、ドライバーのミスではなく、クラッシュのきっかけがあったのかどうかはわからないが 予算制限的にも無駄な出費よなあ
レース中ならまだしもテストでのクラッシュは テストでここまで派手に壊した奴
他にいたっけ？？？ >>979
プレシーズンテスト1回目だろうと2回目だろうとクラッシュするのは素人 まあ、、クラッシュを直す練習だけはタウリンが一番乗りってことだw もうメシ食ってる暇ないやろ
いくらイタリアチームでも FWとサスペンションだけならそんなに時間はかからないと思うけどそれ以外が見えないからよく分からんね >>974
単なるドライバーエラーかははっきりしない。
じゃね？ >>987
イタリア人を舐めるな
こういう時でもきっちり2時間かけて飯食う
それがイタリア人のプライド このスレッドは１０００を超えました。
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