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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年、ラッセルにハミルトンがボコられるシーズン確定記念にコレ！！！！！！！
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元Ｆ1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ
(番外編)
エディ・ジョーダン「彼(マックス)に才能があるのは事実だ。彼にルイス・ハミルトンのようなチームメイトがいても、打ち負かすことができる」
ニック・デ・フリース「ハミルトンにできることはフェルスタッペンにもできる」
ハミルトン「もしもマクラーレンに留まっていたら、僕は今でもタイトル1回だけだったろうね」
納 得 の 一 言。 フェルスタッペンの能力＝史上最速と評されるセナの速さ+抜群の安定感を誇ったプロストの強さ
>フェルスタッペンについては、セナにより類似していると見られており、
>驚くほどのスピードを誇り、力強く、限界まで、あるいは限界を超えたところまで突き詰め、
>そして最後に必ず勝つという、ある意味、超自然的な能力を持っているという点が共通しているという。
>しかし、フェルスタッペンには別の面もあり、
>F１デビューを果たしたチームであるトロロッソでは、
>ひたすらタイヤへの理解を深めることに全力を傾け、
>レッドブルでは長くタイヤをもたせて、戦略の幅を広げることも可能にしている。
>これは、プロストが最も得意としていたことである。
>そして、この「プロフェッサー」と呼ばれたフランス人には「一貫性」という特徴もあり、
>これもフェルスタッペンに含まれる強みのひとつだ。 2021年シーズン
フェルスタッペン --------------------------------------
PP：11回
入賞 優勝：10回 2位：8回 9位(ハンガリー※追突)、*スプリント：優勝、2位、2位
圏外 18位(バクー※パンク) リタイア：2回(イギリス、イタリア)
リードラップ：652周（全体の50.3%）
F1チーム代表による評価：1位
現役F1ドライバー達による評価：1位
Racefansが選ぶドライバーランキング：1位
ハミルトン ---------------------------------------
PP：6回
入賞 優勝：8回 2位：8回 3位、4位、5位、7位、*スプリント：2位、5位、5位(失格20位スタート)
圏外 15位、リタイア：1回(イタリア)
リードラップ：297周（全体の22.9%）
F1チーム代表による評価：2位
現役F1ドライバー達による評価：2位
Racefansが選ぶドライバーランキング：2位 ゴキヲタ「アブダビーー、アビダビーーー！マシ退任！」
F1チーム代表達「マックスが最高のパフォーマンスを示したドライバーだ」
現役F1ドライバー達「マックスがチャンピオンに相応しい、彼が最も優れたドライバーだ」
Racefans「マックスがどのドライバーよりも最高だ」
ゴキヲタ「………(憤死)」 さすがにハイレーキと言い出だす奴がいなくなってよかった >>6
でもレッドブルがハイレーキやめたのは寂しいもんだなぁ 今年は理論的には車体が長くてフロアが広くて路面にべったりが有利 ハミルトン「やめるなんて一度も言った事はないし、マシが続投でもやる気満々でしたよ？」
トト「…………」
ハミルトンが批判逃れで裏切ったのか、トトが最初からあちこちに嘘を言いまくって脅迫してたのかは分からないが
両者の間に隙間風が吹いてるのだけは確かなことの様だ
世間的にはトトが虚偽発言を弄してFIAを脅してたって事になるよねこれ フェラーリはあの斬新なコンセプトが当たれば良いが、外れた時は1年間軌道修正出来ずボロボロになりそうな予感 ハイレーキは辞めたけど直線でケツを上げるシステム入れれば実質ハイレーキではあるんだよな
出来るかは知らんけど フェラーリは、恒例のパスタ茹でるのやめてまで攻めすぎたんで
シーズン中はまったりパスタ茹でて、スーパー俺達化ですよ >>14
2020年に開発を大外ししてから丸2年ボロボロな姿を見てきたんだ
もういい加減飽きた メルセデスのチームウェアは、また真っ黒なの？
なんかハミルトンがごねたんじゃねーの……と妄想してしまう >>12
レッドブルやメルセデスに比べて今季マシンに開発リソースを大きく費やしたフェラーリ
当たっている可能性もある、あの謎のくぼみが凄い発見だったりするかもなｗｗｗｗ レットブルやっぱ全体的に低いよなこれ
ゴキブリ思い出すけどw 見た感じ、一番失敗してるのは多分ロメオ
ロメオはアストンと同じくダブルフロアで重心が高い上にリアがプッシュロッドで更に重量物が上にある
ギアボックスが自前ってのもヤバさを底上げしてる
更にドライバーは周とかいうF2卒業に3年もかかってる凡ドラルーキー使ってるし
抜けないで有名なぼっさんと合わせて最弱と予想する レース途中でかなり変えてくるチームもあるみたいなことを言われてもいるんで
まあ、今年は1年かけての模索期って面もあるのだろう
あと、これだけコンセプトが違うとアリソンが言う様にマッチする組とイマイチな組にも分かれるかも
ただ、別のコンセプトでも107％には収まる世界でもあるので、かつてのウィリアムズや未開発ハース程はひどくないかも？ フェラーリのマシンは、パスタを茹で専用サイドポッド・ヒーター搭載
窪みに鍋乗せれば、ルーバーから出るPUの熱でグツグツよく煮えそう アルファロメオは今年2人ともドライバー変えた時点でやる気なかっただろ
去年一杯でやめるジョビやライコネンが今年のマシンに開発協力するわけにもいかないしな >>9
ぼっちマクラーレン
「コマネチ!」
俺たちTIMふぇらーり！
「命」 フェラーリのマシンは、パスタ茹で専用サイドポッド・ヒーター搭載
あの窪みにパスタと水の入った鍋を乗せれば、
ルーバーから出るPUの熱でグツグツよく煮えそう >>17
oracle文字の下側がえらい事になってる気がするんだよな…
画質がvery bad 過ぎて確証ないんだが。 デブだと、空気抵抗は増えるわ、リアウイングには風は当たらないわで、クソ遅い アルファロメオが他よりシャークフィン大きめなのはどういう意図？ >>26
マクラーレンは前方が太っていてメルセデスは後方が太っているね
同じPUでもコンセプトが全然違うことがよくわかるな
ただ、どちらにも共通しているのは重心が高いということだな >>33
ごめん
正直、画像粗すぎて、よく見えません フェラーリやアストンみたいにカウルに幅もたせて、そこにも重いもの詰め込むと
旋回させるとき安定しそうだよな、オーバーステア気味になんかな >>13
直線でケツ上げたらドラッグ増えるだけだろ。 >>17
サイドポッド下のフロアが丸々露出してるように見える
もしそうならアストンよりえぐいアンダーカットしてるんだが・・・ そもそも論だけどカウル形状で空気の流れをコントロールする考えが古いんだよな フェラーリ
ゼッケンが見えにくいからどっちも７５番に見えるな メルセデスが正解だとしたら他のメルセデスユーザーより1周1秒くらい速くても驚かない RBは出ている画像が全部荒すぎる…もっと鮮明なの見たい
RBのエアロはタウリのものを更に洗練した感じのものなのかねぇ？？ しかしレッドブルのリーク画像は荒い物ばかり出てくるあたり、巧妙なプロモ戦略のようにも思えるｗ >>40
確かにそう見えるｗｗｗｗ
なんかとんでもない形状になっているように見えるな >>37
ORACLEのEがヘコんで向こうのエンジンカバーが
見える気がする 一連の超低画質のRB画像をライバルチームは分析してんのかなｗｗ F1-Gate
正式なエンジンサプライガーとしてホームレースの鈴鹿を走ることができなかったホンダだが、ファンはF1日本GPで『HONDA』のロゴが入った最新の2022年チームウェアでチームを応援することができるだろ。
フレンドリーな訳でワロタ レッドブルの写真だけなんで
昭和初期のカメラで撮ってるんだｗわざとかよ
それとも、めっちゃ遠くから撮ってるのか
サーキット周辺をホーナーが雇った坊主頭のグラサンかけた巨漢達がうろついてるのかな >>33
なにもわからんはw
これだけ出せないとなると、ニューウィーは自信ないのかな？ ベンツ見て「この手があったか！」やったりして。 車体の発表の数日の差って開発したりパクったりするのに影響出るもんなの？ 誤差みたいなもんじゃねえのとしか思えない ホイールベースが短いメルセデスは新鮮
胴長マシンがイヤだったから良し >>55
メルセデスとレッドブル以外はみんなそうだったような… 細かいパーツなら3Dプリンタでサクッと作ってテストする事は出来るからな。
調子良ければ本チャンに反映ってな具合で。 >>47
あそこにいるような人間でシャッター速度が分からないやつなんてまずいないやろしな。今どきスマホのカメラでさえ夜中じゃなければ止まった写真取れるよ。わざと流してるな
なおアルピーヌのあれは… 酷い画像ばかりだけどレッドブルのシェイクダウンにプロカメラマンは潜んでないのかよ >>57
空力パーツは一つでも開発〜製造まで2週間かかるし
コピーなんてそう簡単にできない フェラーリがプロヴィデンスガンダムに見えるのは、気のせいかな？
ラウル.クルーゼが搭乗だな >>63
こう見るとフロントノーズは特に工夫がないな
当たり外れはわからんがアストンやフェラーリとは対象的にフツーだ >>33
フロントウィングの翼端板いくつかに別れてるように見えるけどこれが攻めたフロントウィングってどっかで言われてた要因？ さすがの俺でも今年一番速いマシンが
どれかなんて分析できないや >>63
前が浮いてる感は今年のマシンは仕方ないんだろうけど、どれよりもしっくり来てるな。
これといって特にグランドエフェクトカー様やぞ感を出してないし速そう メルセデスは元々フロアでダウンフォースを稼いでたマシンだったから
エアロの大きな変更をせずとも従来通りのコンセプトでいいという判断なのかな
見た目はフツーでカッコ良くもあるけれど面白みは全くない デモカー見てこのレギュはホントださマシンだと思ったのにどのマシンもカッコよくてテンション上がる！
ハースですらカッコいい可能性もあるな >>72
FIAもそれを狙って規定変更してるわけだしね チンコが出てきた2014年の次の年からこういうコクピット〜ノーズになるような
規定を何で作らなかったんだよ・・ https://imgur.com/24dMRcn.png
↑
これ見ると
マクラーレンもメルセデスも、サイドポッドの小ささはそんなに変わらない気がする 今年のマシンは停まってる姿はカッコいいけど走ってる姿はイマイチな感じがするのはフロントの浮きのせいかな？
まぁすぐ見慣れるだろうけど。 >>45
赤牛さんコース上ですっ飛ばしてるからチーム側も写真撮られてるの承知済み >>35
センタークーリングしてない
アルファよく憶えてないないけどフェラーリしてなかったから同じだろう >>80
メルセデスとマクラーレンの空力コンセプトは一緒だな あくまで空力だけで分けてみた
a メルセデス ウイリアムズ
b レッドブル アルファタウリ アルファロメオ
c ハース
d マクラーレン フェラーリ >>63
頭上のインテーク思ってたよりデカいし、後ろも太ない？
確実に大きめの冷却系入ってそう。 ハイノーズの頃よりはマシだから手を打つしかないんやろね。
俺らが単純に速そうと思う形と、解析や学問が進んで実際に速い形に乖離が出てきてしまったんやろ。新幹線も500系まではついていけたけど。まああっちは騒音とか違う問題ももあるんやろけど >>86
マクラレーンは前方がデブ
メルセデスは後方がデブ
そしてどちらも重心が高い位置に 2022年なのに、レッドブルだけなんて昭和画質なんだよw ノーズとウィングをもっと地面に近くに強制する規定は作れなかったのかね。
そこがちょっと惜しい >>81
見た目ほぼ同じで色だけ違う車が走ってるのは飽きるよ
他のカテゴリーで経験済み >>90
多分高画質で撮影してあって
それを意図的に低解像度に変更してじらしている可能性あるな >>88
マクラーレンはサイドポッド後方の抉れがおおきくて
前方が少しい横に大きい
メルセデスは後方の抉れはマクラーレンより小さいけど
全体的に幅を細くしてる
どっちもフロア上面の面積を大きくしてディフューザーの上部に多くの気流を導きたいという狙いは同じ フロントのプルロッドは整備性が悪いらしいけど…
今年のFPは変わらず60分だっけ？セッティング迷子になったらマクラーレンはやばいでぇ
フロント・プル、リア・プッシュとかやってるのマクラーレンだけだし
コースによって当たり外れが去年以上にでかそうだ
JKは今頃割と焦ってると思う。もちろん一人勝ちする可能性もあるが… メルセデスのサイドポンツーン前の整流板がメカ獣戦機モードに変形したときの
爪になりそうで怖い(´・ω・｀) >>91
ウィングを路面に近付けると乱流でDF抜けやすくなるから
規定で高くするよう強制してるんだよ >>95
津川が言うには、
18インチになったおかげでロッドのピックアップポイントが上がって
ロッドの角度が高くなりプルロッドでも可動範囲が広く取れるし
レギュ上ローノーズでちょうど良い位置に補機類を詰めるスペースも確保できるし
今までと違ってグランドエフェクトカーは脚動かせないしガチガチだから
プルロッドでもセッティングは問題ないらしい >>33
よく見るとDRS開いた状態だな
あとノーズはこれコルセア型なのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
