□■2022 F1GP総合 LAP2776 □■OFF□■
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昨年終盤のメルセデス爆速はPUの冷却を強化してパーティーモードの限界を上げた成果らしいから
真似して空力犠牲にしてでも冷却強化に振ったのかも 今年からの規定のマシンはインディカーみたいだけど悪く無いと思う マクラーレンは昨シーズンも脚ガチガチでドライビング難しくしてなかったっけ?
動かないプルロッドも覚悟の上かと マクラーレンは実車だけど開幕にはかなり変わってるかもしれないな ドイツで鉄チンホイールが比較的多いのが冬用タイヤで
やはり年に数回はチェーンを着用する必要があり
アルミだと傷がついてもったいないので鉄チンにするそうだ アストンマーチン、すでにフロントウィング二種類試してる? ブレーキダクトやフロア下の整流板もないし、この辺の空気の流れは
かなり隠してるな。サイドポッド下も最終的には多少えぐってくるだろうね >>453
イベントやマーケッティング費用やドライバー給与は予算制限外だから問題なしやで やっぱりスペースをなくして
エンジンを閉じ込めると冷却に問題が来る
だから空力を犠牲にしても冷却したほうがいいってことかな
そういやアロンソ様なんかが乗ってたマクラーレンホンダは
サイズゼロのスペースキチキチで
予選じゃ結構いい線行ってたのに
決勝じゃなぜかずるずる中段に落ちてたことが
多かった気がするね
去年後半のメルツェーデスもどっちかというと
決勝の方が爆速だったね
すると空力を犠牲にしてPUを冷やしてやるのが
現時点での正解なのかな 今更気づいたけどマクラーレン、リアサスプッシュロッド式にしたのか フロントノーズの先端だけ無塗装でカーボン地剥き出しなのは、空力的に何か意味あるんか? ニューウェイ&ワシェが居座っててRBグループから逃げたJK
前年からの引き継ぎのない完全にJKの作と言える今回の車、はたして下剋上なるか?お手並み拝見 今のマクラーレンくらいのポジションじゃ
開幕まで○○は秘密とか言われても
ハゲなのに無理にハゲてないように
見せかけて無理してるオヤジみたいだ
周囲は「オッサン、ハゲてるよ」と皆わかってるのにね ダブルフロアってF92Aばっか言われるけどトロロッソもすぐ辞めたし
試してみないと分からない致命的な欠陥があるんだろうな マクラーレンはMCL33とか34の頃に比べてカラーリングは格段にカッコよくなったと思う JKはシャシー屋さんで空力屋のハゲとは合わなかったんだろね
安定したシャシー屋さんだからハズレ車は少ない貧乏向け、ハゲ車はすべてその逆 テストまでいじくり回すのだから仕方ない
カラーリング発表会にしとけばいい >>473
レッドブルがメルセデスに勝つには空力で一発逆転しかなかったんだろ
去年だってタッペンが奇跡の優勝、ボッタスをひどく言う人も多いが
なんだかんだ言ってペレスに圧勝してるもんね 車体とPUの最適化の最高水準はまだメルセデスが握っているのだろう しかし去年の最後のメルセのPU
鬼馬力があるみたいで、あれは何だ?
去年は最終戦でRBに運が味方して
かろうじてチャンピョンだったけど
あんなメルセのPUでまた今年やるとすると
また1チーム独裁体制になるぞ 有りもののエンジン使うしかない状況だとデフ屋さんの方が大事なのだろね >>478
耐久性には難があるだろうが計算してここぞと劇的な効果と結果になっているから厄介だね ハミルチンなんか毎回最後尾でスタートしたとしても
余裕で優勝みたいだったじゃないか マクラーレン、きっちりトンネルを作ってきだろ。 これは吸い付くぞ。 コーナー最速や >>481
レッドブルやホンダエンジニアさんはじめ
他チームかこまけ―ことも散々苦労して時間かけたもんが
まったく無意味にされる速さだもんな
あれはやる気喪失させるよ
ウイングがー御触り事件とかフェルスタッペンはあそこでおかしくなりかけていたからね
よく収まったよ彼も大人になった >>474
木曜のメディアデー(関係者インタビュー)がなくなって、金曜午前になったから
日本時間だと、金曜の夕方からがかなり忙しくなる、、、 >>478
インチキない前提だとホンダは使い込んでもあまり馬力落ちないそうだから
メルセデスのほうが大出力だけど落ち込み激しいとかしか思いつかん >>368
マクラーレンなんでこんな尻でかいの? ↓抉れてる? 翼端板で思い出したんだが、
そーいやセナなんかの乗ってたマクラーレンホンダ
MP4/5だかMP4/6だかは、フロントウイング翼端板の
一番下の路面と接することが多いと思われる部分に
1cmくらい、うすい木の板が貼ってあったな
チーク材だったんじゃなかろうか
今のF1はさすがに木なんて使ってないよな >翼端板がダサい
この形状にすることで後方乱気流抑える狙いだからしゃーない マクはプルロッドとは思い切ったね
サイドポットの下を絞り込まない代わりに後ろは絞り込む感じか
エンジンカバーの所がでっぷりしてる >>485
毎回新PU投入で5グリッド、10グリッド降格しても
スタート数週後にはもうぶっちぎってる、って感じの速さだったじゃん
耐久性がどうのとか、全然問題ナーシだったじゃん
タイヤさえ大丈夫ならば、全車2周遅れにするくらいの勢いだったろ? データが示す通りメルセデスはインテルラゴスをピークに1戦毎にパワーが落ちて、最終戦になるとホンダとメルセデスのパワーが逆転していた
何故パワーが低くソフトコンパウンドが苦手なメルセデスがアブダビで速かったのか?というのは散々言われたとおりだな >>490
ドバイは夜で火花映えたよな
最低重量違反なりそう >>490
あれ?ここ数年でチタンかなんかになったんじゃなかったっけ
勘違いか >>490
>>494
わざと火花出す目的で一部を金属にしたんじゃなかった?
演出のための火花かよ、、、とここでも賛否あった 海外「マジすごい!」日本企業が開発した最新AIが人間に圧勝して海外がびっくり仰天
http://dng65.com/blog-entry-9352.html 前から思ってたけど、ノリスは配管工顔だよな
リカルドが遊び人風の男前だから余計にそう思う >>500
ちょっと坂本九さんはいっているから
なんか性格も面白そうw こうしてみると今のとこ三者三葉で面白いw ハースの張り出しショルダーも個性だったのか。 昨年12月16日にF1から公開されたレース中の動画が、再び英国で脚光を浴び、物議を醸すこととなった。これは、SC出動中のジョナサン・ウィートリー(レッドブル・スポーツディレクター)とマシによる無線でのやりとりで、前者がハミルトンとフェルスタッペンの間の周回遅れだけを排除するよう要請し、これを前者が「分かった」と返事をしているものである。
英国公共放送『BBC』は「マシがレッドブルの意に沿う決定を下したという印象を与える」と指摘。また、「F1のパドックでは、マシがルールブックに反し、個人の意思でチャンピオンシップの行方の決定に直接影響を与えたということで意見が一致している」とも主張している。 >>507
>発表されたニューマシンでまず注目したいのが、フロントサスペンションがプッシュロッドになったことだろう。
え? >>470
ダブルフロアはグランドエフェクトカーの場合フロア下への流入が減るだろう
その分ディフューザー上面の流速は上がるからそれでダウンフォース稼ぐんだろが乱流にはセンシティブになる
グランドエフェクトカーが乱流に強いのはフロア前端で気流を絞ることでの整流の効果を得られるからだから ネットフリックスでよく映るマクラーレンのぽっちゃりお姉さんエロそうだな
ノリスの筆おろしもしてたりして サイドポンツーン開口部の下側をちょっとえぐるマシンが出てきたのが
2000年代前半頃だと思うけど、マクラーレンのその部分は昔に戻ったのかと
思うくらい大人しいな アストンマーチンの走ってるところ見てみたけど
かっこいいな アストンマーチンとマクラーレンがずん胴気味なのは
メルセデスPUが原因なんやろか スキッドプレートは地面と接触するから破損しやすいのでほとんど木材
全部金属にすると折れたりして金属片が路面に落ちてすごく危険
だからチタンは地面と接触するほんの一部分に採用してるだけ F1やモータースポーツ見てると
高梨沙羅のスーツの問題を延々と熱く議論してる連中が
ヒマだなあ、無駄だなあと思う
欧州組織に中途半端に顔ださないで、30年は頑張れよーって、それで変われば御の字 >>348
朝起きてみてもサイドだけは
90年代だなあ…
JKの完全新作は如何に? ノーズはどこもスッキリしたな
ロスがガチガチに縛りかけた甲斐があったということか 興行でやってるF1とアマチュアスポーツは全然別のカテゴリーだろ
モータースポーツなんてスポーツと銘打ってるがどっちかというとサーカスに近いもんだ
一緒くたに語るとかバカすぎる >>498
Googleさんが学習法を公開したので、それを使っているのでは? >>514
フロア面積でダウンフォース稼ぐから
ホイールベースが長いからと言って曲がらないとも言えない。
メルセデスが良い例。 大金が動く五輪をアマチュアスポーツと呼ぶのも、どうなんだか アストン、吸い付いてるわ。 リアのほうが沈み込んでるわ。 逆レーキや。
吸い出し凄いわ。ダイソン並や。 アストンの穴ぼこスリット作戦はうまくいってほしい
面白くなる というか今じゃ五輪も普通にプロ選手出てるだろ
昔モータスポーツも五輪競技にしようという動きがあって
その流れでFIAの選手権でもドーピング検査やってた時期があった
アロンソとか早朝に自宅にWADAの検査員が抜き打ちでやってきて
検査やられたって文句言ってたな 五輪が興行に近づいてるのは確かだがアマスポーツと興行の決定的な違いはルールの公平性だろ
スポーツは競技の公平性を保つためルールを策定するが
興行は時にエンターティメントを優先してルールを二の次にする
観客を楽しませるのが第一だからな
F1のDRSもFEのファンブーストもエンターティメント優先の演出で、そこに公平性は無いよ フロントウイングは上から見てVの字にしなきゃダメ
とかいうレギュレーションでもあんの?
どれもこれも似たりよったりすぎ 確かにマクラのサイドの絞らなさはパっと見は古臭い
でも空気を流す為とかあるのかもしれない
あとオレンジと黒ってのがSGTのオートバックス臭 >>541
レギュレーションで細かく決められてたはず >>541
それに関しては2017年か2019年からあるけどもっとV字がゆるくて分かりにくかった。
今年は更に強化されて目立つね 今年のマシンだとボディーワークとアンダーフロアが完全に別の構造になっているように見えるな
アンダーフロアのグランドエフェクトをボディーのサスペンションが受け止めるのはある意味ツインシャシーに近い考え方なのかな?
それとウイングカーと言っても昔みたいにサイドスカートが無い分アウトウォッシュフローでエアカーテン発生させるコンセプトなんかな? マクラーレン
いつもだけど、なんか小汚い見た目なんだよな… >>534
マクラーレンは左右でホイールベースが違うんだな、、、 アストンマーチン
セブもランスも黄色カメラだな 最終的にどうなるんだろう マクラーレンのオレンジと未塗装のカーボンは見飽きてきた。
モナコ特別カラーや市販車にガルフカラーを採用してもガルフは増額してくれないし マクラーレンのフロントプルロッドサスペンションは面白くなってきたな。当たればレッドブルより上行くぞw どのチームもフロアトンネルの入り口を全く工夫してないな
これから変わるのかもしれんが >>497
スゲー
初めて見た。と言うか意識してなかったよ
ありがとう >>548
ピンクが話題になるが、オレンジも大概難しい
なんというか速そうに見えない色なんよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています