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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 少なくともアストンのシェイクダウンの動画見る限り、マシンの形がカッコ良くなってるのは喜ばしい限り。
あのノーズに何年みんな苦しんだことこ マクラーレンのラジエーターめっちゃ小さそう
日本メーカーのカルソニックカンセイ頑張ったな >>418
そこ凄く気になってる
今回ハイレーキは無理なんじゃないかと
3チームとも低レーキだわな アストンはとりあえずカウル空けた所見たいな
相当スカスカなんじゃ パパイヤかっこいいじゃん
デザイン変更これ割かし成功なんじゃないの？
想像以上にいいわ アストンのサイドポッドの上部はルーバーだらけだけど空力的によくないよね
ラジエータの性能がそんなに悪いのかな? >>426
そこを何とかするのが鬼才ニューウェイ先生と勝手に期待してみたり アストンマーチン＝メルセデスだろうから結局メルセデス系エアロとレットブル系エアロに別れるんだろうなこれ マクラーレン楽しみだな
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キミ・ライコネン アストンマーチンがメルセデスのデータ無しで開発してるとは流石に思えないんだよな
タウリと同じでリアのギアサスはまんまだし
フロントだけ違うらしいけど見分けは多分つかんパターンやろこれ
あとハース＝フェラーリだろうね >>431
ルーバーだらけだった15年前の話だとサイドポッド上面の気流に対して悪影響与えない、
むしろ上手くレイアウトする事で気流剥離抑えられるという事だった。
AMR22はリアエンドのアウトレット廃してルーバーで廃熱機能を代替してる 元々F2000辺りから始まった暖かい空気を上に流すって10年前迄はメインストリームだったからな
あの頃はカウルの上に色々付いてたが
レットブルとメルセデスが実車出さない事には議論は出来んが正解はまだわからんな 何かサイド下の絞り少ないと昔のマシンか下位カテ見てる気分になるな アストンマーチンのダブルフロアがフェイクじゃなくてガチなら他は挙動が敏感になるのを嫌ってるんだろうね
アンダーオーバーが風やサーキットで変化しまくると沈むからねぇ
敏感すぎるマシンは駄作とも言える そもそもレンダリング画像を分析すること自体が無意味だろ
個人的にはギアボックスのケーシングをコンパクト化して来たり根本的に今までのイノベーションを変えてくるのに期待してるが今の所フロントサスのプルロッドのみだよな
レットブルが見せれない何ががあるのが無いのか？とメルセデスがパッと見アストンマーチンじゃない事を祈るわ
フェラーリはハース見る限り今年もダメだな 枕のは幾らなんでもコンサバ過ぎて
実車と違うのバレバレだろw >>445
アストン見てるとはくしょん大魔王に空目してしまう マクラーレンの新色カッチョ良すぎてワロタw
RBはオラクルのロゴがでかすぎてビミョー
タウリは期待してるぞ！ >>422
緑が一番使わなかったw
出足は遅いけど赤が一番使いやすい >>451
おお実車だったか
>チームのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、
>「実車を発表できたことを誇りに思う」と語った。
>「なぜなら、それが完全にそう（実車）だからだ。バルセロナに持ち込むのはこのクルマだ。
>もちろん、言うまでもない理由で一部を隠しているし、デリケートなエリアもあるが、
>それらはクルマを走らせた時に明らかになるだろう」 今は予算制限あるから機密保持のためとはいえダミー作るのは金の無駄だな
それで買える時間てせいぜい1〜2週間程度 マクラーレンは2台のインディカーのカラーリングの方がカッコ良いじゃねぇか DRS無さそうだから隠してるなーと思ったけど拡大するとうっすら切れ目あるのか
こんなピッチリ開閉できるのかな マクラーレンはプルロッドに変更なら、最悪セッティング迷子になる可能性あるということ？ >>431
昨年終盤のメルセデス爆速はPUの冷却を強化してパーティーモードの限界を上げた成果らしいから
真似して空力犠牲にしてでも冷却強化に振ったのかも 今年からの規定のマシンはインディカーみたいだけど悪く無いと思う マクラーレンは昨シーズンも脚ガチガチでドライビング難しくしてなかったっけ？
動かないプルロッドも覚悟の上かと マクラーレンは実車だけど開幕にはかなり変わってるかもしれないな ドイツで鉄チンホイールが比較的多いのが冬用タイヤで
やはり年に数回はチェーンを着用する必要があり
アルミだと傷がついてもったいないので鉄チンにするそうだ アストンマーチン、すでにフロントウィング二種類試してる？ ブレーキダクトやフロア下の整流板もないし、この辺の空気の流れは
かなり隠してるな。サイドポッド下も最終的には多少えぐってくるだろうね >>453
イベントやマーケッティング費用やドライバー給与は予算制限外だから問題なしやで やっぱりスペースをなくして
エンジンを閉じ込めると冷却に問題が来る
だから空力を犠牲にしても冷却したほうがいいってことかな
そういやアロンソ様なんかが乗ってたマクラーレンホンダは
サイズゼロのスペースキチキチで
予選じゃ結構いい線行ってたのに
決勝じゃなぜかずるずる中段に落ちてたことが
多かった気がするね
去年後半のメルツェーデスもどっちかというと
決勝の方が爆速だったね
すると空力を犠牲にしてPUを冷やしてやるのが
現時点での正解なのかな 今更気づいたけどマクラーレン、リアサスプッシュロッド式にしたのか フロントノーズの先端だけ無塗装でカーボン地剥き出しなのは、空力的に何か意味あるんか？ ニューウェイ＆ワシェが居座っててRBグループから逃げたJK
前年からの引き継ぎのない完全にJKの作と言える今回の車、はたして下剋上なるか？お手並み拝見 今のマクラーレンくらいのポジションじゃ
開幕まで○○は秘密とか言われても
ハゲなのに無理にハゲてないように
見せかけて無理してるオヤジみたいだ
周囲は「オッサン、ハゲてるよ」と皆わかってるのにね ダブルフロアってF92Aばっか言われるけどトロロッソもすぐ辞めたし
試してみないと分からない致命的な欠陥があるんだろうな マクラーレンはMCL33とか34の頃に比べてカラーリングは格段にカッコよくなったと思う JKはシャシー屋さんで空力屋のハゲとは合わなかったんだろね
安定したシャシー屋さんだからハズレ車は少ない貧乏向け、ハゲ車はすべてその逆 テストまでいじくり回すのだから仕方ない
カラーリング発表会にしとけばいい >>473
レッドブルがメルセデスに勝つには空力で一発逆転しかなかったんだろ
去年だってタッペンが奇跡の優勝、ボッタスをひどく言う人も多いが
なんだかんだ言ってペレスに圧勝してるもんね 車体とPUの最適化の最高水準はまだメルセデスが握っているのだろう しかし去年の最後のメルセのPU
鬼馬力があるみたいで、あれは何だ？
去年は最終戦でRBに運が味方して
かろうじてチャンピョンだったけど
あんなメルセのPUでまた今年やるとすると
また1チーム独裁体制になるぞ 有りもののエンジン使うしかない状況だとデフ屋さんの方が大事なのだろね >>478
耐久性には難があるだろうが計算してここぞと劇的な効果と結果になっているから厄介だね ハミルチンなんか毎回最後尾でスタートしたとしても
余裕で優勝みたいだったじゃないか マクラーレン、きっちりトンネルを作ってきだろ。 これは吸い付くぞ。 コーナー最速や >>481
レッドブルやホンダエンジニアさんはじめ
他チームかこまけ―ことも散々苦労して時間かけたもんが
まったく無意味にされる速さだもんな
あれはやる気喪失させるよ
ウイングがー御触り事件とかフェルスタッペンはあそこでおかしくなりかけていたからね
よく収まったよ彼も大人になった >>474
木曜のメディアデー（関係者インタビュー）がなくなって、金曜午前になったから
日本時間だと、金曜の夕方からがかなり忙しくなる、、、 >>478
インチキない前提だとホンダは使い込んでもあまり馬力落ちないそうだから
メルセデスのほうが大出力だけど落ち込み激しいとかしか思いつかん >>368
マクラーレンなんでこんな尻でかいの？ ↓抉れてる？ 翼端板で思い出したんだが、
そーいやセナなんかの乗ってたマクラーレンホンダ
MP4/5だかMP4/6だかは、フロントウイング翼端板の
一番下の路面と接することが多いと思われる部分に
1cmくらい、うすい木の板が貼ってあったな
チーク材だったんじゃなかろうか
今のF1はさすがに木なんて使ってないよな >翼端板がダサい
この形状にすることで後方乱気流抑える狙いだからしゃーない マクはプルロッドとは思い切ったね
サイドポットの下を絞り込まない代わりに後ろは絞り込む感じか
エンジンカバーの所がでっぷりしてる >>485
毎回新PU投入で5グリッド、10グリッド降格しても
スタート数週後にはもうぶっちぎってる、って感じの速さだったじゃん
耐久性がどうのとか、全然問題ナーシだったじゃん
タイヤさえ大丈夫ならば、全車2周遅れにするくらいの勢いだったろ？ データが示す通りメルセデスはインテルラゴスをピークに1戦毎にパワーが落ちて、最終戦になるとホンダとメルセデスのパワーが逆転していた
何故パワーが低くソフトコンパウンドが苦手なメルセデスがアブダビで速かったのか？というのは散々言われたとおりだな >>490
ドバイは夜で火花映えたよな
最低重量違反なりそう >>490
あれ？ここ数年でチタンかなんかになったんじゃなかったっけ
勘違いか >>490
>>494
わざと火花出す目的で一部を金属にしたんじゃなかった？
演出のための火花かよ、、、とここでも賛否あった 海外「マジすごい！」日本企業が開発した最新AIが人間に圧勝して海外がびっくり仰天
http://dng65.com/blog-entry-9352.html 前から思ってたけど、ノリスは配管工顔だよな
リカルドが遊び人風の男前だから余計にそう思う >>500
ちょっと坂本九さんはいっているから
なんか性格も面白そうｗ こうしてみると今のとこ三者三葉で面白いw ハースの張り出しショルダーも個性だったのか。 昨年12月16日にF１から公開されたレース中の動画が、再び英国で脚光を浴び、物議を醸すこととなった。これは、SC出動中のジョナサン・ウィートリー（レッドブル・スポーツディレクター）とマシによる無線でのやりとりで、前者がハミルトンとフェルスタッペンの間の周回遅れだけを排除するよう要請し、これを前者が「分かった」と返事をしているものである。
英国公共放送『BBC』は「マシがレッドブルの意に沿う決定を下したという印象を与える」と指摘。また、「F１のパドックでは、マシがルールブックに反し、個人の意思でチャンピオンシップの行方の決定に直接影響を与えたということで意見が一致している」とも主張している。 >>507
>発表されたニューマシンでまず注目したいのが、フロントサスペンションがプッシュロッドになったことだろう。
え？ >>470
ダブルフロアはグランドエフェクトカーの場合フロア下への流入が減るだろう
その分ディフューザー上面の流速は上がるからそれでダウンフォース稼ぐんだろが乱流にはセンシティブになる
グランドエフェクトカーが乱流に強いのはフロア前端で気流を絞ることでの整流の効果を得られるからだから ネットフリックスでよく映るマクラーレンのぽっちゃりお姉さんエロそうだな
ノリスの筆おろしもしてたりして サイドポンツーン開口部の下側をちょっとえぐるマシンが出てきたのが
2000年代前半頃だと思うけど、マクラーレンのその部分は昔に戻ったのかと
思うくらい大人しいな アストンマーチンの走ってるところ見てみたけど
かっこいいな アストンマーチンとマクラーレンがずん胴気味なのは
メルセデスPUが原因なんやろか スキッドプレートは地面と接触するから破損しやすいのでほとんど木材
全部金属にすると折れたりして金属片が路面に落ちてすごく危険
だからチタンは地面と接触するほんの一部分に採用してるだけ F1やモータースポーツ見てると
高梨沙羅のスーツの問題を延々と熱く議論してる連中が
ヒマだなあ、無駄だなあと思う
欧州組織に中途半端に顔ださないで、30年は頑張れよーって、それで変われば御の字 >>348
朝起きてみてもサイドだけは
90年代だなあ…
JKの完全新作は如何に？ ノーズはどこもスッキリしたな
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