□■2022 F1GP総合 LAP2764 □■OFF□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2763 □■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1641762324/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2025年までの凍結エンジン →HRCから買う
2026年新エンジン →元メルセデス中心にアベンジャーズで開発
これで問題ないし仲良くなれるよね たかだか2025年までの体制の解釈で揉めるのもアホらしいわ マックスって人類史上唯一無二のドライビングマシーンだよね >>949
ホンダレーシングの公式発表だと使用を許諾したとしかないから、譲歩なんてどこにもないのにな 新マシンっていつ頃見られるんだろう？
発表会まで無理か 映像や関係者のコメントがどうなるかがよくわからん
2月23日から25日のバルセロナテストの非公開は「新型コロナが理由」
https://www.planetf1.com/news/barcelona-test-behind-closed-doors/
>バルセロナから毎日視聴者に提供される映像は日次のハイライトパッケージが中心となりそうだ。
>バーレーンでのテストは、3月11日から13日にかけてサキールで行われ観客をいれるかどうかはまだ発表されていない。 解釈って、
ホンダ→F1から撤退
HRC→レッドブルの下請け業者として製造・納入
（要は部品サプライヤー）
レッドブル→フルワークス参戦
（俺達のカネと意思でやる！）
って事でしょ >>960
2025年まではそれで、もう一つのアビテブールやら元メルセデスエンジニアやらは2026年以降のエンジン開発が大事なミッションだと思うけどね バルセロナのテスト、微妙になってきたね
今の処関係者制限して放送はあるみたいだけど >>692
昨日やたらアビデブの名前が出てたのはこれが原因か
トチ狂ったかRBw お前らあまりにも呑気だな
日本よりオーストラリアの方がトンガに近いってのに
つか火山灰の影響とか大丈夫なのかよ あの距離なら影響も小規模だろ
開幕まで時間もあるし何の問題もない 土曜日は50回
日曜日は100回書くのかなぁ
長くてなぁ テンガがやべえことになってるみたいだな。
日本も記録的な冷夏でまた米騒動が起こるな 減反するほど米余ってるのに不作もクソもねぇよ
冷害耐性も付いてるってのに >>824
ガスを膨張させなきゃならないんだから分厚い構造で熱を溜め込まないといけない
でもICEは小さいからすぐに温度下がるし、スロットル落とした後は燃焼の問題でガスも不十分
だからE系でファンまわしてターボラグを解消しなきゃいけない
そして、軽く薄い構造だから耐久構造も取れないメルセデスが本気だしたらICE使い捨てになったのもそのせいだ >>962
サプライヤー方式って奴だね
受注する格好だから発注元に従うってスタイル
ただまあ、結局の所はホンダが示すレシピから選ぶのだろうが もしマシが留任したら発狂しそうだなイギリスメディア
英BBC、予想されるFIA調査結果について「マシのレースディレクター交代は必至」
https://www.bbc.com/sport/formula1/60007031
■マシの交代
>マシがレースディレクターの後任になるのは必至と思われるが、問題は誰がなるのか。
>候補は、フォーミュラEとDTMのレースディレクター、スコット・エルキンス、またはロス・ブラウンの下で働くスティーブ・ニールセン
■規則の見直し
>アブダビで議論を呼んだ2つの条項（48.12と48.13）は、セーフティカー導入後のレース再始動に関する一連の流れを示しており、十分に明確であるように思われる。
>15.3条はレースディレクターへの白紙委任状となっており問題がある。レースディレクターが気まぐれに活動できるのであれば、スポーツレギュレーションの必要性がまったくなくなるからだ。可能な限り排除する必要がある。
■レースディレクターの体制改善
>チームのボスがレースディレクターに働きかけることは、ルールで禁止されていないとしても、すでに認められている。
>チャーリーホワイティングには右腕がいたが、マシはこの3年間明らかにサポート不足だった。
>誰がレースディレクターになるにせよ、負担を軽減するためにより良い体制が必要だろう。 もしマシが留任したら発狂しそうだなイギリスメディア
英BBC、予想されるFIA調査結果について「マシのレースディレクター交代は必至」
https://www.bbc.com/sport/formula1/60007031
■マシの交代
>マシがレースディレクターの後任になるのは必至と思われるが、問題は誰がなるのか。
>候補は、フォーミュラEとDTMのレースディレクター、スコット・エルキンス、またはロス・ブラウンの下で働くスティーブ・ニールセン
■規則の見直し
>アブダビで議論を呼んだ2つの条項（48.12と48.13）は、セーフティカー導入後のレース再始動に関する一連の流れを示しており、十分に明確であるように思われる。15.3条はレースディレクターへの白紙委任状となっており問題がある。レースディレクターが気まぐれに活動できるのであれば、スポーツレギュレーションの必要性がまったくなくなるからだ。可能な限り排除する必要がある。
■レースディレクターの体制改善
>チームのボスがレースディレクターに働きかけることは、ルールで禁止されていないとしても、すでに認められている。
>チャーリーホワイティングには右腕がいたが、マシはこの3年間明らかにサポート不足だった。
>誰がレースディレクターになるにせよ、負担を軽減するためにより良い体制が必要だろう。 >>978
本当、マシ解任が規定事実のような書き方だよね もうマシの後任はAIで良いよ
みんなおなじみAmazon AWSさんでええやん AIにしたってAIの判定を人間が覆すんだから意味ないわな
なわけでメルセデスとハミルトンを追放するしかない >>875
製造ってピストンやコンロッド、バルブなんか造れるんか？
ホンダが造ったパーツを組み上げるだけやろ >>816
一番不利なのは情報の面でしょう
人事、技術的な面共に >>972
燃焼ガスの熱損失は大半がエキパイ起因なんですけどね
メルセデスのICEはバルブ構造に問題があったというのがもっぱらの噂。
妄想を事実のように語るのはやめた方が良いよ >>985
2018年バージョンのF1 M08 EQ Power+の技術説明でメルセデス側が高効率を達成する為に、
エンジンの構造材にダメージを受ける程の高温にICEを晒す必要があったと語ってたんだよ
船や飛行機だとサイズ的にも運転内容的にも長時間耐えられる設計なんだけど、F1ではサイズや運用的に
どうしてもダメージを受けてしまうって話だからな
そして、ガス問題はF1の利用方法だとターボラグが頻繁に発生するのでって問題だから
スロットルをオフしてリフトアンドコーストした後だと再びスロットル入れてもガスが弱くて回らないからラグになるのよ >>983
施設の立ち上げ段階では作れるものと作れないものが出てくる
そうなると、未熟な部分は外注で補う必要が出てくる
目標的には2023年中に作れるといいなであって、作れると断言してる訳ではないかと
パーツ単位では一定品質で作れても組み合わせて組み付ける段階だと問題が出る可能性もあるし >>980
今回は、BBCってところで眉唾ネタ扱いで良いかと。 レッドブル軍団がハミルトンに特攻仕掛けたことあったっけ？ マシはやめるが、ブラウン達と同じく2022年末に入れ替える予定だっただけだと言い張ってメルセデスのパワハラ疑惑を避ける
とりあえず、複数のポジションを兼任してる状況を2022年開幕時に解消
メルセデスになんらかの疑惑(フェラーリの公開訴訟を止めてくれたご褒美の件とか)でのご褒美を追加で与えてVWとかを不利にしたりメルセデスの新トリックをDASばりに庇う
みたいなしょうもない取引しそうだよね レスした相手、いつもの30-だったか・・・時間無駄にしたわ ハミルトンはとっとと引退しろよ
何年やってるつもりなんだゴミ
農園でも経営してぶどうでも採ってろ 山本MD 「F1撤退というホンダの決定は早すぎたと思う」 「撤退の判断なければ、新骨格PUの前倒し投入もなかった」のであれば、まあ、撤退の判断も良かったんじゃね？ レッドブルに加入しそうなアビデブールは、アルファタウリにリビルドPUを納入するでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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