□■2022 F1GP総合 LAP2764 □■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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3行にしてください
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2763 □■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1641762324/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1プレシーズンテスト
バルセロナ：2月23日(水)～25日(金)
バーレーン：3月11日(金)～13日(日)
■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP バーレーン・インターナショナル・サーキット
3月27日 サウジアラビアGP ジェッダ・コルニチェ・サーキット
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ 山本雅史MDがホンダを退社「全身全霊でやりきった。ホンダ人生に終止符を打ついいタイミング」
https://www.as-web.jp/f1/774980
@monsieurshibata
"詳しくはインタビューを読んでいただきたいですが、会社を立ち上げていろいろ活動されるようです。今週末発売のオートスポーツに掲載されます。"
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1480818395205730310
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) メルセデス、ハミルトンの引退回避のため「マシとトンバジスの解任でFIAと合意」とBBCが報道
https://www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1548417/Mercedes-FIA-deal-Michael-Masi-sack-Lewis-Hamilton-F1-news-Toto-Wolff
↓
マシはレースディレクターとしては残り、シングルシーターのチェアマンから外される落としどころか
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/102898/krijgt-mercedes-haar-zin-masi-vervangen-als-voorzitter-single-seaters.html
2021FIA組織図 https://i.imgur.com/56PVk7q.png
2022FIA組織図 https://i.imgur.com/o7ekbp7.png
>FIAは2日、最近就任したモハメド・ベン・スレイエム会長のもと、新しい組織体制を発表した。2021年からシングルシーターズのスポーツ面のチェアマンも務めたマシ、トンバジスはシングルシーターズの技術面のチェアマンでもあったが、消えている。
>マシはレースディレクターとしての機能を維持しつつ、ルールの作成は認めないというものだ。こうすることで、FIAはメルセデスのニーズを満たしながら、FIAの面目を保つことができる。 今年初のプレシーズンテストは完全非公開で実施とカタルーニャサーキットが発表
https://twitter.com/FormulaNerds_/status/1481155160646762496
https://www.gpblog.com/en/news/102874/first-winter-test-completely-behind-closed-doors-no-fans-in-barcelona.html
2月23日から25日にかけて、2022年シーズンの新型F1マシンが初めてテストに投入される。最初の1週間はジャーナリストはサーキットに入れないし、ファンも入れない。カメラマンに情報を頼ることになる。
ファンにとってのお披露目は3月11日から13日にかけてバーレーンで行われるテストウィークまで待たねばならない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もう「プロレスかよ！」でなくて「F1かよ！」と世界で笑われてる >>11
意外とエゲ公共はハミルトンにクールなんだな・・・ｗ ［報道］VWグループ、アウディはマクラーレン、ポルシェはレッドブルと組む方向で交渉中
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/advocaten-mclaren-en-audi-in-gesprek-porsche-ziet-brood-in-red-bull
>CAR magazineによると、フォルクスワーゲングループのF1参戦は確実で取締役会の承認を待つのみとなっている。
>アウディはマクラーレンと、レッドブルはポルシェと組むことでチームと協議中
>VWにとっての代替案は、アウディとウィリアムズ、ポルシェとアルファタウリ 笹原が言ってたけど、
ハミルトンの1人スタートの時、エンストなどさせてスタートしなければ赤旗中断でポジション失わなかったの？ >>15
北米市場向けのアウディ・ポルシェのブランドマーケティングには良いのでは？ イギリス人としても次世代ヒーローは既にいるし、
その片割れがハミルトンのせいで本領発揮できないシーズンを送らされる可能性が高いからな NASCARやインディカーはオヤジ世代のコンテンツというレッテルが貼られてる説もあるし、F1は狙い目かも 中国でもF1って人気なんよね？
ドライバーも誕生するし
最近はアメリカでも人気だし、フォースインディアの功績でインドでもそれなりに人気あるだろうし、俺らが思ってるよりF1参戦って車のセールスに効果あるかもよ >>8
キチガイマシは開幕戦からトトヴォルフとメルセデスF1に忖度してましたね 今月って言ってたけど延期？
[ロイター]アウディ、第2四半期までにF1参戦を判断へ 関係者談
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/audi-decide-whether-enter-formula-one-by-second-quarter-source-2022-01-12/
>VWグループのアウディは、今年の第1四半期末から第2四半期初めにかけてF1に参戦するかどうかを決定すると、関係者が12日、ロイター通信に明らかにした。
>案件は2月末の監査役会で議論されるが、決定が下されるのはそれ以降になる
>フォルクスワーゲンはコメントを控えた。ポルシェの広報担当者は、F1参戦はまだ評価中であり、これ以上のコメントはできないと述べた。 >>22
これ、今月始めにEUが「原発はカーボンニュートラル」と認定したのも影響してるんじゃないかな、明らかにEVの追い風だし、"EVだけじゃない"から"EV一択じゃね？"に風向きが変わりそう
原発は「グリーン」産業 欧州委がリスト認定方針 投資呼び込みに弾み
https://news.yahoo.co.jp/articles/f9cc6e92b4e81480e3fe77368a604b5a595ab6d9 グリッドボーイ復活しないかな毎レース楽しみにしてた >>22
やっぱこういうのは眉唾だよな
極端な話、調印したってひっくり返ることもあるし
サッカーの移籍確率のコピペみたいなもんよ アウディ・ポルシェ｢F1やろっかな～？どうしよっかな～？｣ﾁﾗｯﾁﾗｯ ルマンですら一時逃げ出してたVWGにF1とか絶対無理だろ メルセデスがBMより売れてないってF1の宣伝効果なんて大したこと無い証明じゃん ホンダがマクラーレンを買収すればいいのに
あのデブクビにしろ ホンダはソニーと協業するから
黙って今株買っておきなさい EUは原発をグリーン産業と言い張るまで落ち込んでんのかｗ >>31
ソニーはまた独自規格の充電設備とかやって失敗するじゃない >>32
無茶苦茶だよな
でもグレタは原発推進派だっけか 原発OKなら、EVへの批判要素のかなりの部分を潰せたりする >>12
これがラッセルノリスだったらイギリス人ブチギレてるよ ルイスみたいなめんどくさい奴引退でいいだろ?
ついでに本業が投資家のトトもレース屋じゃないから辞めてくんねーかな?
レース馬鹿同士の喧嘩は面白いけど政治屋がレースを金儲けに利用するのはホントにつまらなくなる。
本来の速いマシンと速く走らせる能力のドライバー選手権が見たい。 >>41
上のエントリーリストは最新が12/7版なので >>32
地中海沿岸除けば大型地震ないからまあ日本よりは安全に見れる ソニーが独自規格でどうこうって10年前から来たのか
PS3で逆ザヤ出しまくって以降はかなり平均的だろ >>28
毎年BMWより販売台数、売上共に上でしょ
この20年で顧客の平均年齢が20歳若返ったし、メルセデスにモータースポーツのイメージを植え付けるのに成功していると思うけど フランスあたりで第3のメルトダウンなんか起きたらどうすんだ？ >>48
メルトダウン起きたら石棺で包むしかないやろな >>39
新会長就任早々にトトもハミルトンもずっとゴネてるけど新会長の顔に泥を塗ってないかなこれ。 フランスはパリ～ベルギーの間に戦争で汚染された立入禁止地域が未だにあったりするし気にしないんじゃね
WWIのレッドゾーンは今でも福島の帰還困難区域の1/3くらいあったはず 半径10キロ以内に原発あるけど
福島で意外と被害も大したこと
ないんだなということがわかって安心した ハミちん電撃引退なら誰が乗るんだろう？
サインツ引き抜く？まさかのヒュルケンあるか？ メルセデスのシート空くならライコネンも乗りたいかな ぼっさんがメルセデスに戻ってまさかのジョビナッツィ復活 >>58
引退しないでマックスやラッセルにレイプされるのが一番だな ハミチンは今年の契約あるし、公式の上級国民が仕事をすっぽかすことはないと思うよ >>52
その新会長さまが既にハミル豚のケツの穴を舐めるような発言してるよ
ほんと終わってるわ 2021年 年間販売台数
2位 N-BOX 212,927台
15位 フリード 69,577台
21位 フィット 58,780台
24位 ヴェゼル 52,669台
25位 N-WGN 50,728台
31位 ステップワゴン 39,247台
43位 オデッセイ 21,148台
浅木さんが良い車作ったせいでホンダを壊した >>58
F1に留まる心配、だよなどっちかと言えば >>14
98鈴鹿なんかを見るに最後方グリッドにされるんじゃないか？ もしマクラーレンがアウディに買収されたなら
メルセデスからは糞PUが廻されるな ハミルトンはメディアシャットアウトしてバカンス楽しんでるだけだよ
あと1か月でプレシーズンテストだし今更引退はないだろう
願わくば2020シーズンも走ってラッセルかフェルスタッペンに止めを刺されて欲しい メルセデス「誰だよ」
レッドブル「誰だろうね」
フェラーリ「知らんなあ」
ザク・ブラウン、予算上限引き上げを画策する金持ちチームに警告「断固反対だ」
https://www.gpfans.com/nl/f1-nieuws/74483/brown-wil-waken-voor-rijke-teams-willen-belachelijke-verhoging-budgetplafond/
>ブラウンは、6つのスプリントレース分を補う理由で「とんでもない増加」を目指しているチームがあると聞いているという。「我々は予算上限を引き上げることには断固反対なので、この問題を一緒に解決していかなければならない」
>「スポーツの精神で問題を解決すべき。増額を許さないようにしなければならない」 >>32
クソワロタ あいつらついこの前までアンチ原発だったやん >>73
でも画期的なゲームチェンジなんだよな、戦略的には
欧州「途上国さん、原発導入の面倒見まっせー」
中国便乗「途上国さん、原発導入の面倒見まっせー」
日本「撤退しちゃった、、、、」 ハミルトンはアブダビで勝ち8冠達成でニコの様にF1おさらばする気だったと思う。その目論みが失敗したのでショックは相当でかいよな。 >>75
それが実現してたら、、、、
翌年にフェルスタッペンがタイトルとっても"ハミルトンを倒してないタイトル"としてイギリスメディアがケチつけただろうし、ほんとに去年タイトル取れて良かったな 勝つのが当たり前の感覚になるとそうなのかもしれないね
精一杯やった上での結果なのだからそれで良いじゃんと思ってしまうけど
だからもう一度戦って成仏させてあげるのが良い 何故今更原発かって言うと、日本に対する嫌がらせしかないから ハミルトンってジョコビッチだよな
フェデラーやナダルではない 離れてるから仲良い説
ヨス・フェルスタッペン、18歳でマックスがモナコに引っ越したとき「何かを失った」
https://firstsportz.com/formula-1-max-verstappen-reveals-jos-verstappens-anger-with-monaco-move/
>ヨス・フェルスタッペンが自身のドキュメンタリーで、マックス・フェルスタッペンがモナコへの移住を決めたときに感じた痛みについて語った。「マックスはF1のキャリアで忙しくモナコに移住した。そして何かを失うことは困難だということが分かった」
>マックス・フェルスタッペン「正直言って、僕にとってはアムステルダムよりもモナコの方が自分らしくいられる」 >>14
どんなに頑張っても赤旗出すのは無理な気がするが……せいぜいSCでは。
今はメルセデスも自力始動持ってるし、
ただ単にシグナル消灯からスタートまで沈黙が挟まれるだけになりそう… アウディ、結局結論は３月に先延ばしか
で様子見てまた先延ばしするんだろうなぁ >>84
マゼピン、マゼピン乳、甘利の3人で並んでほしい 前スレの最後の方でホンダジェットの技術応用時期の話あったけど、
あれトロロッソと組んでから相談に行ってなかったっけ >>46
それが、またデジカメのメモリーカードでやらかしててな。 >>83
スタートシグナルが消えたあとでピットレーン信号が青になってそのままSC導入だろね
グリッドの上のマシンが撤去おわるまでずっとピットレーン通ってSC周回すると思われる >>87
やっぱマクラーレンと別れることが決まった時はホンダジェットの話は無かったんだな。
あったら興味示したと思うけど。
マクラーレン・ホンダの活躍をもっと見たかったわ・・ ホンダジェットはどちらかというと、信頼性や品質への貢献が良かったね 今年のベストレース選挙で1位モンツァかよ？
フランスがランクインしてないの謎すぎる 最高だっただろ >>90
HRDワコーで一発で問題解消したってすごいね >>93
[F1公式]ファンが選ぶ2021年のレースTOP5
https://www.formula1.com/en/latest/article.revealed-your-5-favourite-races-of-2021-plus-extended-highlights-of-the.6n6mE6VfR5ZeVaxB3AI1Nz.html
1. Italian Grand Prix – 19%
2. Abu Dhabi Grand Prix – 16%
3. Sao Paulo Grand Prix – 10%
4. Azerbaijan Grand Prix – 8%
5. Hungarian Grand Prix – 7% イタリアそんなおもしろかったか？？
アブダビは面白いかどうかとは別だと思うしベストって言われるとやっぱフランスかなぁ >>93
ハミルトンとフェルスタッペンがいないF1が見たいんだろ スパとモナコ以外は去年だったら全戦ベストに入ってもおかしくないとは思うけどランキングに異議ありまくる 個人的にはアゼルバイジャンだな
直進には爆笑したw >>102
あそこでミスしてなけりゃ今頃チャンピオンだったのにな 自責の取りこぼしの差で勝負がついたってのは
ハミルトン的には相当堪えてそう >>23
やらんだろ
本当にやるもしても、どうやって作るか？だろ >>105
自分のみっともないミスが奇跡の赤旗で救われたんだから
素直に喜べるかどうかは微妙。
結局最終戦は運のツケを払ったみたいになったしｗ >>103
まあ人間らしいというか流石のチャンピオンでもテンパるんだなって思った
そのくらいの方が魅力もあるし ベストレースランキングには違和感ありまくりだけど
笑ったGPはアゼルバイジャンとハンガリーがトップ2やろなあ。 ボッチスタートのシュールさは長年F1見てきた中でも断トツだな ヨーロッパはEVがいち早く主流になりそうなのにアウディとポルシェは本当にF1に来るのかね(´・ω・`) >>115
ならんよ
既に破綻始まってるからEVは >>110
2005年のインディアナポリスを超えるものが見られるとは思わなかったわ。 今思えばボッチスタートもタイヤ交換の決断グズった結果だし、最終戦の伏線だった 2021だけは開幕1週目マゼスピンから始まりアブダビの最終ラップまで見どころ満載だった
スパの決勝と鈴鹿が無かったのが数少ない不満 昨年のスパはいろいろ呪われてたから
チケットかったファンは気の毒だったけど決勝中断は英断だったと思う、あのまま続けてたら怖すぎた >>121
イギリスミサイルからの赤旗でリタイヤ危機脱出や
イモラの周回遅れ危機からの赤旗
トラックリミット関係なし
などなど様々な救いがあったハミルトンにこれ以上の救いは必要ですか？ >>119
トトやハミルトンみたいなのがいて煩いチームだと、エンジニアもメカニックも
失敗を怖れてコンサバになってしまうかも
コンサバっていうより、出来る限りアクションは少なく現状維持で無難にって感じに ハミルトンが無線で
「ヘイ、ガイズ！カモン！」
とかいうのがなんだか苦手… EV化が加速すると中東で地政学リスク発生していく不思議 アイロットとアームストロング予想通りだけどFDA外れたね
ミックとロバートは残ってるわ >>127
わかる。「みんな、行くぞ」って感じのニュアンスで、取り込もうとするタイプ特有のキャラクタを感じる
チームに対してだけでなく、ルクレールやノリスに対してもそういうアプローチをしていたりする
彼等はハミルトンを相手にしていない節があるけれどね。ボッタスとラッセルぐらいか取り込めたのは 差別反対の膝つきとかわざわざ持ち込んでやらせようとする奴に付いていきたいとか思う奴は少ないだろうよ
F1ドライバーなんて我の強い奴ばっかりなんだし
やりたきゃ自分一人で勝手にやってればいいのによりにもよって周りにも強要した挙げ句
やらない奴＝俺の敵みたいな認識まで持ってるんだから他のドライバーからすれば煙たくてたまらんよ どっちかというとアンチハミだけどやめてほしくないわ
もう一回WC取って引退してもらいたい フェラーリでWC取れよと
3チームでのチャンピオン経験者は少そう 奴のツイのフォロー切ろうぜ
相手してやる必要ねえょ >>137
ブラックリーの人材を大量に連れて行かないと勝てないだろうな >>130
「掛かって来いよ、相手してやるよ」とか
大阪弁で言うと「どっからでも掛かって来いや～、おんどれ～」って感じのオラオラ違うのん
そのシチュエーション次第だと思うけれど、俺が見た記憶はバトってる最中にわざわざ無線ボタン押して煽ってたからこんなニュアンスかと >>131
あの場面になったとき、膝ついてるドライバーが誰々なのか毎回確かめようとしているのだが
メルセデス以外だとどういうメンバー？ >>142
突然の発表で詳細がまだ出てきていない
取り敢えずグーグル出身のローランロッシCEOが抜けた穴を埋めるって
シリルも突然辞めたし、やっぱ何かあるんだろ 2021年のF1最終戦は意図的に操作されたのか？ファンはあの劇的展開をどうとらえた？ - TopNews
http://www.topnews.jp/2022/01/13/news/f1/202392.html
F1レースディレクターがルイス・ハミルトン（メルセデス）が不利になるように意図的に操作したと感じた者はそれほど多くはなかったようだ。
そもそも、あのSC問題はメルセデスが都合よく切り取って主張をしてるだけで、本来は別の問題があったからな
■レースディレクターがルール外のレース再開手順を指示
ところが、本来のルールでは、セーフティカー導入によるレースリスタートの際には、
事前に周回遅れのマシンにセーフティカーを追い越させ、リードラップにいるマシンの間に
周回遅れのマシンをはさまない状態でレースを再開させることになっている。
だが、マシはいったんコース上の安全確保の観点から周回遅れのマシンはセーフティカーを
追い抜いてはならないという指示を出してしまう。
実際はここで既にマシが気まぐれレシピを言い出してて、SC中のドライバー達も何故追い越してはならないんだ？
おかしいだろ！とキレてたし、タッペンも「やっぱりね」と呆れた様子で無線に答えてた
なんで通常じゃない手順を行なった(アゼルバイジャンではクラッシュした状態で普通に回らせ続けてたのに？)と問い合わせが来て
ルール外のことをやってたのをあわてて戻そうとした。そこでトトが言ってはいけない事を国際映像で言ってしまって、もうGOさせるしかなくなってた
ハミルトンの為に本来速やかに順列処理を進めておかなければならなかったのをマシオリジナルレシピで掲示して止めてた
そして、その行為をいや、再開するつもりだったと誤魔化してる真っ最中にトトのおねだり大放映
こんな状態でSC終了にしますとか出来ないだろｗメルセデスは控訴すらできなかったが、こっちは確実に控訴されて負けるｗ
掲示した上でトトのオネダリも飛んでたので、あそこで二転三転をかましたら誰の為にやったのか法的にも因果関係が確立してしまうからな ザクが予算上限変更に反対するのは分かり易い理由がある
ラティフィのパパとかに将来的にマクラーレンを大幅黒字にするその為の上限案と説明してたからね
本音としては予算上限引き上げ容認だったとしても、信義的問題で反対といわざるを得ない立場
だって、黒字幅が減っちゃう話だからねそれは投資家に対して説明した内容と食い違う行動をした事になって問題になる
だから、そうなるとしても反対した上で他のチームが大半同意してしまって、もう仕方ないなぁ！断腸の思いで予算増額します！
という形にしておく必要があるんだよね…これで上限が上がっても1ドルたりとも予算を増額しなかったなら大したもんだが、
実際に予算を弄ったならそういうことだな 差別はダメだ地域や個人によって違いがあるんだとかやってる奴が
差別反対の表明を越えて膝つきセレモニーを強要してる時点で頭おかしかったね
膝つきは国や地域によって意味が違ってくるんだよ
国によっては膝つきやったことで挑発行為と捉えられて捕まってたからな？
白人がこれをやればお前をこうしてやるみたいな挑発行為だと考える地域もあったし、
膝つきや土下座を強要するのは人権侵害だと唱える地域もあったんだ
だから、ルクレール達は敢えてF1には自由がある事を示す為に膝つきをする訳にはいかないと表明してただけだ
黒人ですら同じ様なことを言って膝つきをしなかった人がいた
議会運営でも賛成だけど全員賛成は最悪だと言って反対票を入れる事があるが、それと同じ事だよ
黒人系がやるのと白人系がやってみせるのでは意味がズレてくるし、全員強制は逆に理念に反するって事だな >>146
放ってくれれば忖度できたのに余計なこと言ったトトのせいで
メルセデスから突き上げられるマシ可哀相（笑） >>133
アルピーヌがサフナウアーを受け入れる場合はある程度の裁量権を纏める必要がある
みたいな噂があるからなあ…まあ、最終的にチームがどうなるかはまだなんとも言い難いが >>85
あっこの取締役会はめんどくさいって噂あったけど、本当に面倒くさいんだろうな…
1月の始めには決まってるという話はなんだったのか ハミルトンが黙るしかないのは言い争える内容がSCの順番程度しかないからだ
そして、それは突っ込みどころ満載な代物なので…語るべき話が無い上に控訴断念するレベル
これで語り続けるのは難しすぎるし、メルセデスがやらかしてたことが多すぎる
それに加えて、トトの発言が頭おかしいレベルなんでハミルトンの話と食い違う可能性も高過ぎる
ハミルトンはピット戦略に疑問を持ったろうし、4戦速いことよりも18戦遅かった方が不満だろうし、
トークン開発をしなかった英断ではなくて、トークンを使いながら失敗した事の方が興味あるだろうから
トトとハミルトンの立場が正反対なので、制裁をチラ付かせて黙らすしかないんだろう >>143
チームに対して言ってるんだからかかってこいや的な意味ではない
ハミルトンのカモンガイズは大抵の場合「頼むよみんな！しっかりしてくれ！」と意訳するほうが妥当 >>143
comeは「行く」の意のニュアンスの方が強い言葉
連れだって出立する際にcomeで「来い」じゃなくて「行こう」って意味
女がいく時もcomeって言うんやで >>148
そういう背景もあったのか。そんな中で、
「おまえらもこっち来て膝をつけ」，「ずっと監視してるからな」
等々よく言えたものだな >>137
マシンが黒基調になりそう
メルセデスはシルバーに戻すのかな >>143,154
電話とか、階下から「こちらに来て」と言われると 返事は 「go」 ではなく 「come」 を使うね。
逆に、物を渡される時、料理を持ってきた時は 「Here we go」 と言うが 「go」 ？と思ってしまう。 シーズン始まるというのに幹部クラスの人事異動が激しいな
まともにチーム動いてないってのバレバレだね(´・ω・`) >>149
不正な操作って意味がわからんな～
バカな操作って表現が正しいと思う
とにかくマシは責任取るべき ハミルトンが公の場に出てこないのが無言の脅迫になっててイヤらしいわ ハミルトン、なによりチームにキレてるからダンマリなんじゃね？戦略ミスで負けたわけだしハミルトンはタイヤ交換を推してたし
マシにキレてるならチームと一緒に色々言ってそうな所なのにだんまりしてるのもチームに同調したくないからとか
それならレース後チームに対していつもなら文句タラタラの無線なのに無言だったのも納得だし
フェルスタッペンを表彰台でしっかり称えてたのにも納得 テストにしれっと出てきても皆で無視してやったらいい カマッテちゃんは周りが構う施す助長する >>155
F1に限らない英才教育の暗部だよ
世間知らずのまま若くして成功した後心に余裕ができるとまだ子供の自分に気づく
何かで自分を飾ろうと見回すと意識高い上級人類はすべからく『リベラル』であるべしと声高に叫んでるのでって流れ 同じ有色人種である角田の事は最後までスルーだったが
黒じゃないし金にならないもんな ハミルトンは沈黙で正解だろ
何か言ったところでお前らみたいな『俺の意見と違う！認めない！』って奴らに絡まられるだけだし
『疑惑は深まったと』同じ構図だよ アルピーヌF1チーム、エグゼクティブディレクターのブコウスキー離脱を発表。後任はアストンマーティン元代表との噂
https://www.as-web.jp/f1/775983 今日のお品書き
■山本雅史MDのインタビュー記事発売
@monsieurshibata
"詳しくはインタビューを読んでいただきたいですが、会社を立ち上げていろいろ活動されるようです。今週末発売のオートスポーツに掲載されます。"
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1480818395205730310
■ホンダの体制発表会
@HondaJP_Live
1月14日(金)18:00より2022年Hondaモータースポーツ参戦体制が発表赤いビックリマーク
注目の発表会の様子をYouTubeでライブ配信ビデオカメラいたします！
皆さまお見逃しなく
https://youtu.be/a5uHgQwBlDo
https://pbs.twimg.com/media/FImUBeTaUAAcas4.jpg
https://twitter.com/HondaJP_Live/status/1480011449925881863?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハミルトンは他のことに沈黙はまあ良いがラティフィに対するハミルトン狂信者の脅迫にはちゃんとそんなことはしてはいけないって言わなきゃいけないと思うの
それさえ言わないってのは人間としてどうかと思う >>170
まあ、わかる
自分は人種問題からませて、
他のチームから声明まで出させたのにね ハミルトンは、良く言えばセルフプロデュースが確りしてる
悪く言えばメディアの前ではええかっこしいなだけ
インタビューの冒頭でファンに感謝したり、
アブダビのレース後『カメラの前で』タッペンを称えに行ったりしたのはその典型
本音は人目の無いところでこそあらわれてる
SNS断ってふて腐れてるのが今の本音だよ 俺はレースは見てもドライバーのSNSなんて見た事も興味もないけど、ハミルトンアンチはそんなに気になるの？
で、何を発信して欲しいの？（何を期待してんの？） ハミルトンが辞めるわけないじゃん
SNSわざと断ったふりしてどん底から立ち直ったヒーロー演出するだけ もし角田がなんかやらかしてラティフィみたいに脅迫された時に差別許さないマンのハミルトンさんは行動できるのか？
自分が当事者のラティフィの件すらガン無視だから無理だろうけど ラティフィを擁護しなかったんだから日本人だからといって角田を擁護したら逆差別だろ。
それはともかくハミルトンのポリコレは口先だけの本当の偽善なのが気色悪いわ。
「しない善よりする偽善」とは言うがハミルトンのはしないほうがいい偽善。 山もっさんの話を聞く限り、ウィットマーシュはとんでもないクズのようだな。アストンの未来に幸あれ FIA、F1アブダビGPの論争に関する調査プロセスを発表。結論の公表は開幕戦初日
ハミチンどうすんのｗ クズ（ローレンス）の元にはクズ（ホィットマーシュ）が集まるって所か クロンボは差別する側に回りたいだけだし、差別されてると叫びながら白人と一緒にアジア人差別するゴミだよ >>166
全く逆のことされたら、マックスやレッドブルが黙っていられるとは思わないから、ハミチンの沈黙は間違いなく正解やな。タイトル何回も取ってるからできることかもしれん
もしまっさんがあんな目にあってたら、今ごろ髪の毛全部なくなってる ルノーの人事異動、まさかアロンソが引っ掻き回してないよね。……よね？ 予算上限のやつって「なんだ？おめえのとこネジ足りねえのか、しょうがねえこれやるよ、ほれっ！」っていう人情的なピットレーンのやりとりもだめなの？ 真面目に今年のランキングでも予想してみるか
ドライバー
①ハミルトン
②リカルド
③ラッセル
④ノリス
⑤フェルスタッペン
⑥アロンソ
コンスト
①メルセデス
②マクラーレン
③レッドブル
④アルピーヌ
レギュ大幅変更で
去年、今年分にリソース裂いてたメルセデス優位
だいたい外すニューエイレッドブルいまいち
こういう時コンサバにしか行かないフェラーリもいまいち
ノリス専用マシンを脱却して素直なマシンになったリカルド躍進 >>175
実際にピットレーンの白線踏んだ角田はペナルティで
白人様のノリスはノーペナって問題になったのに
ハミルトン様はノータッチだったな
アロンソはイギリス人優遇ってディスってたけど >>185
相手を混乱させる為にネジを相手ピットに投げるなんてことは実際にあった（映画の1シーンで「実話」とあった）。
チームメイトにも情報を出さないと言う話が多数ある中で、そんなメルヘンな話はあり得ない。 一番問題になるのはクラッシュに巻き込まれた時だろうな
シーズン序盤にもらい事故で全損とかなったら予算が・・・ >>173
ハミルトンのSNSを見てるんじゃなくて、メディアに乗ってソレが出てきたり、
FIAなどにお強請りしてる話になってくるからウザイんやで
ただの愚痴なら大した話じゃないんだよハミルトンはメディア戦術や実利を要求してくるし、
下手したら信者を動員してルクレールやマルコに突撃させてくる
それで不味いと思ったら該当の書き込みを隠したりするけど、派手にやったもんだから隠し切れなくて、
最終的にごめんなさいするハメになってた >>179
FIAのこういう所も糞だと思う
実際の所、最初の気まぐれレシピは周回遅れ手順を停止させた掲示にあったりする
これがなければそもそも余裕で処理出来てたんだからな
メルセデスはこれを隠そうとしてるけど 危険な場所は事故現場だけなんで、そこを越えたチームから順番にSCを抜かせればよかっただけだったので
だから、マシがなぜ掲示をし続けて周回遅れ達を釘付けにし続けていたのかが全く説明されてない
そしてこういう事をしていたから、手順を逸脱してる指摘にあわてて処理してる格好を示す必要が出て、
その真っ最中にトトのオネダリが国際映像に流されて、このままSC終了でした！テヘッ！が出来なくなったんだ
完全にメルセデスとマシが繋がってしまったから。無線的な意味を越えて利益供与の関係が聴衆の面前で
謎の掲示と無線内容、そして二転三転してまたSC終了決断だと完全な証拠になってしまう 安全な手順をやるとしても、一度周回遅れをSCとハミルトンの間に挟む事が出来た筈だし、
個別にチームに許可を与えてたので、長いSC周回中に順番に呼び出して行く事も出来た
こうしていれば、撤去が終わった瞬間に周回遅れ全てがSCをスムーズに抜く事が出来てた
なぜ、これを妨害していたのか？これが全く説明される気配がない >>186
テスト始まる前から予想して意味あるんかね？ >>195
去年もこういう変な人いたよ
当然、全然間違ってた >>179
フェラーリとの秘密の合意も公表してみろよ＾＾
なにがWeRaceAsOneだ 山本さんの会社設立云々もあるね、会社名も決まってて日本拠点だと
@monsieurshibata
そして山本さんのロングインタビュー、「ホンダ第5期は、コンストラクターとして戻ってきてほしい」という言葉が印象的でした。まったく同感です。
https://pbs.twimg.com/media/FJBY7-YUcAAsf6W.jpg
https://twitter.com/monsieurshibata/status/1481782417652211712
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハミルトンは辞めないし、アウディポルシェも参戦しません アウディーやポルシェって参戦は2026年からだろ？まだ4年先やで
当初はエンジンだけだったけどチームで参戦なりそうで内部調整してるんでしょ 外れることだけが確定している予想を開陳する奴ってなに考えてるんだろ。 本命は原発かな（EUが原発をグリーン認定）
FEのアガグ「将来のFE充電手段として水素に関心、F1が採用する合成燃料は"プランB"」
https://www.racefans.net/2022/01/14/racefans-round-up-14-01-4/
「FEに関してはディーゼル発電機で電気を作っているがこれでは完全な解決策ではない」
「プランAは純粋な再生可能エネルギー発電、（F1が採用する）合成燃料は"プランB"に過ぎない」
「エクストリームEでは、太陽エネルギーから水素を製造しその水素を燃料電池に使いレースカーの駆動に利用しており興味深い」 >>190
開幕に発表って事は結果は変わらないって言ってるのと同じ。 マノーマルシャといえばやっぱグリッドには26台欲しいなあ
周より明らかに速いピアストリにシート無いのはね >>182
黙ってないのは当たり前だが一蹴されて終わりだよ
脅迫めいたことしてないだろうし出来ない
効かないから >>193
まだトラックに作業員がいる場合は現場通り過ぎた後にアンラップ許可しても
追いつくまでにまたそこを通るから危険だってことじゃない？
あの時でた追い抜き禁止のインフォメーションはその時点でのことだから
SC明けまでアンラップを禁止したわけじゃない
恐らくトラッククリアになればラップ回復の許可を出すつもりだったと思う
Lap56が終わるまでトラッククリアにならなかったから正規の手順で行うことは不可能になった
普通ならSC先導で終わり
そこからのマシ劇場が納得いかないからメルセデスはLap57までは正しいからそこで終われと訴えた ホンダ、モータースポーツ事業を移管 グループ内で子会社に集約
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022011200883
ホンダ版公式無限みたいなポジションなのかね？ >>212
そもそも、普段からそんなことしてなかったってのもあるが…
クラッシュしても1車線あるからSC出さなくても安全と言い張ってきたのがマシだ
そして、SC追い越す話だけではなく、SCとハミルトンの間、もしくは周回遅れが固まってる所で
周回遅れ隊列を個別に無線でまとめておけば良かった話
事故現場を通り越した後は数キロの間は安全だから作業員なんか全く関係ない
だから、なぜ各車ポジションから動くなと厳命したのかが全くもって理解不能 >>213
HRCの前身のRSCは2輪も4輪もやってたので元に戻るようなもんだ 目的としては遅延行為以外の説明が付かないんだよねマシの気まぐれレシピは >>215
子会社の決定なのでみたいな感じで自由を与える目的なのかね？ >>217
と言うよりも株主に対して子会社がやっている事なので本社は関与していませんって、建前を使えるようにする為じゃないか？ >>213
無限てよりメルセデスのAMG的な感じだろ
レース専門的な会社のほうが明らかに小回りが効く >>217
ごめんなさい、同じ内容になってしまいました。その解釈で良いと思います 周回遅れの処理すらも出来ない程の危険な状況なら赤旗でないと駄目だろうし
マシが安全に配慮してたなんてのはただの言い訳でしかないだろう
まあ、マシが無能過ぎて当たり前の事すらも思いつけなかったとかなら分かるが
結局、マシの無能さは周回遅れが残ったのに発進させたではなくて、処理を妨害してた段階から始まってた >>220
なるほど
自由度が増すと良いねえ…とりあえず、どうなるか見てみよう >>219
まあ、何にせよ、それによってレース活動でスタッフやドライバー達が少しでも気楽になると良いのだけどねえ >>217
それに関してはHRCに4輪レースも担当させるという公式発表で
詳しく触れてた覚えが >>213
去年発表されてたよ、HRCに四輪モタスポを移管するって ホンダ社内で、モタスポは「子会社に飛ばされる事業」になったことは良し悪しか
熱意のある技術者には朗報
出世コース志向の技術者には悲報 ブコウスキーの話でブコウスキーとローレン・メキーズがマシにホワイティング補佐の役職を横取されてた
みたいな話が出てるな
本来、ホワイティングを補佐する役割はこの2人になると見られてた
それが不満でやめちゃったみたいな
FIAのF1技術＆競技コーディネーター→技術部門の責任者だったので経歴的なステップアップはこっちだった筈
一部チームや会長の言いなりにならないから煙たがられて門外漢の外様大抜擢になってたのかね？
ブコウスキー離脱は新体制FIAへの返り咲きも狙った話だったりして… まあ、どういうポジションになるかだよな…見て見ないと分からんねホンダの移管案件は >>213
トヨタにおいて
TRDのレース部門をGAZOOへ統合させるようなもんだよ >ホンダは1月12日、四輪を含むすべてのモータースポーツ関連事業を、
>同社100％出資の二輪モータースポーツ専門会社ホンダレーシング（HRC）
>に集約すると発表した。
>組織再編はすでに2021年10月に発表された通り。
さくらはHRCからの依頼で作業するとか、もろもろは今夜の発表会かな
2022年Hondaモータースポーツ参戦体制発表会 18時から
https://youtu.be/a5uHgQwBlDo >>231
HRCがサクラに居候だろ
朝霞も敷地内に居候してるし
会社跨ぎなんて考えただけで書類関係がめんどくさい さくらがHRCからの依頼で作業するってことは外注とかも受け易くなるのかね
現時点でのレッドブルからの請負案件は取締役会とかで高度な議論を経てやってて
かなり面倒なことになってるみたいだし
認可は相変わらず必要だろうが、細かいところはそっちで詰められるみたいな バッジやステッカーをどうするかまだ何も決まってないって山本さんも言ってたけど、
HRC移管してから話し合いが進むってことなのかもね
まあ、付けるかどうかは別として、そこからスタートと >>231
四輪が二輪に飲み込まれた形になった訳やな。まずはMotoGPを立て直さないと。
ドカが俺たちはフェラーリ言うてるけど、二輪に関してはホンダの方がそのポジションに近いと思うし。四輪は…ちゃんと車体も作ってでてこい >>231
これ、ホンダ本体に「モータースポーツ部長」を置く意味なくなるのでは？
広報宣伝部に吸収すればいいし
今夜の発表会で発表されるのかな >>236
図にもあるが、マクラーレンが時代遅れとかさんざ叩かれたあと、93年の名車mp4/8でバージボードを付けて、
久々にトレンドセッターになったな
さらばじゃ ロゴもバイクと統合して、二輪側にも関与を強めさせればロゴ利用議論も風通し良くなるってことなのかな？
HONDA バイクエンブレムステッカーの翼付きHONDAロゴとか、二色のHRCロゴ、
HONDA RACING表記とかで二輪と四輪のタイアップ化とか… ホンダ社員「子会社出向なんかヤダ」
メルセデスF1、アルピーヌF1「うちらはそもそもダイムラー、ルノーの社員ちゃうで」 コンパクトなMP4/8、バージボードと相まって格好良かったよね 当時はバージボードって言い方してたっけ？ ホンダ"F1活動終了後"の新ビジョン。レッドブルとの連携強化や4輪レース活動をHRCが担う意図
https://www.as-web.jp/f1/748685?all
HRCはもともと、本田技研工業の業績を含む都合に左右されず安定したレース活動を持続させるためのレース専門会社として1982年、本田技研工業の子会社として設立された。
「4輪レース活動も本社とは分離しレース専門会社で進める体制をとって持続性を高めるべきではないのか」という議論は繰り返し浮上したが、結局実現はしなかった。
それが、第4期F1活動休止の段階でようやく実現することになったのだ。渡辺氏は言う。
「これまでの4輪レース活動はプロジェクトベースなので、F1活動を始めて活動して休止しプロジェクト解散、となると、人材はともかくノウハウは残りませんでした。
でも専門会社にすれば仮にプロジェクトが終わってもそこにノウハウがたまっていく。最初から4輪も（HRCで）やるべきだったのかもしれませんが、
なぜかここまではそういう体制にはなりませんでした。でも2輪と4輪でこれだけレースをやっている自動車メーカーはホンダだけですから、
そこはもっとシナジー効果を出して、両方でホンダのレースブランドを打ち出していったほうがいいだろうということになったわけです。
また一方で、2輪と4輪のエンジニア間の交流による相乗効果も期待しています」
流石に今回の件で重い腰を上げたってことか
レッドブルとはバイクレースでも提携してHRCと猛牛ステッカーが貼られてるし、あんな感じになるのだろうか ホンダのウイングマークのモデルはニケ、ニコとかナイキともいう
ロズベルグのニコやナイキのナイキと同じモデル >>242
モタスポやりたい学生社会人 → HRCに入社する
モタスポやりたい社員 → ホンダからHRCに転籍希望
モタスポやりたいけどホンダで出世したい → お帰りください マクラーレンはディフレクターかな
ベネトンがバージボードと呼んでた >>244
ホンダは出戻り社長とかも居たから凱旋栄転も出来るかも？まあ博打だが >>243
なるほど、サモトラケのニケ像か
一瞬ファルシのルシで頭がパージされるかとｗ ようやくホンダも「モータースポーツで学生を釣る」という旗をおろしたということではあるね
第4期の参戦理由が「第3期撤退で技術系学生のリクルートが悪化した」だったことを思うと世の中の状況が代わったよな コリアGP復活はよ
色んな意味で笑えたし
ぶっちゃけコースレイアウトは好き >>249
2013年韓国GPフル動画
画質はいいけど韓国語の実況でF1というのが微妙ｗ
2013 F1 코리아 그랑프리 결승 레이스 131006 HDTV H264 720p CineBus 2013 f1 korea gp 14r
https://www.youtube.com/watch?v=O24yfniCmzI 韓国GPのサーキット、どう考えてもピットとグランドスタンドの位置は反対の方がいいのに
何でああなったのかね。
グランドスタンドが反対側ならコースのかなりの範囲を見渡せたのに。 >>251
元々反対回りだったのをなんかの都合で逆にしたんじゃなかったっけ？ >>241
上の人も書いてるけど、サイドディフレクターって書かれてたかな >>248
根っこは変わらないだろ
それ以外の強みがないから
この御時勢でホンダがレースをやるためのHRC改編 BBSはF1用も一般用も同じ設備で作るんだってね
これはF1ファンなら欲しくなるよね >>126
川井がフェラーリのエンジニアの、のんびりしたチームラジオを聴いた後で、このエンジニアがハミルトンの担当になったら叱られ捲って病気になるだろうと言ってたな。ボノでさえあんなに文句を言われてるくらいだから。 如何に韓国から早く脱出出来たかを競ったレースだったね >>119
フェラルトンはデビュイヤーでピットでＷＣ逃してるから入りたがらない病がすごいじゃん >>246
山本さんも残ってたなら役員くらいまでは上がれたかもな
レース屋が本社で何すんだというところではあるが >>146
状況によっては全車追い越し不可にできる事は 39.12 にも記載されているから問題ないよ。 >>264
騎士様があんまうるせーからなんか考えてやんよ感が出てて良いじゃないか >>233
なんでサクラへの外注になるんだよ
モータースポーツは全部HRCで完結させるための再編成だろ
どちらかというと本社からの外注を受けてチューニングパーツの開発もやる感じだろ >>240
レースやりたくない奴は本社から追い出されないよ
社内情勢でリストラされるかもしれないが
レースやりたいけど外の会社に出たくないってのは都合がよすぎる >>263
さすがにあっ!ヤバいトンって思った所があったんじゃない >>263
トラックポジション失う状況じゃなかったからでは？
トラックポジション大好きだからね彼ら
逆にノリス目の前にしてピットインするくらいコース上で抜く気概は無いけどｗ
そしてそれが最後の最後に仇になったな >>179
FIA「これで引退出来なくなっちまったなあ？」 山本さん、個人事業主じゃなくて法人化するということは、売掛買掛、借入なんかで結構な金額を動かすんかな
法人化すると自分の金じゃなくなるのが嫌だと思ってしまうのは貧乏性か 山本さんはいろいろ将来を考える暇あったんだな
田辺さんは考えてる時間ないって言ってたけど 今時会社なんて簡単に作れるからそこは特別視する必要はないと思うよ 従業員本人だけで法人作るのは年金対策ちゃうんかな。 >>271
地獄のチューナー山本になるんだヨ
その車は狂しく身をよじるように… ハミルトンもメルセデスもカスだけどFIAもカスなのは確かだなと調査結果公表日でまた思った 現役時代からFIA表彰式の民族衣装の名物男として有名だった現会長からすれば
表彰式欠席は一番許せないだろうな >>286
「調査するとは言ったが、いつ結論を出すかは言っていない」
上下関係を確認するFIAスタイル 結局BBSのワンメイクホイールは変なカバー付きじゃなく普通にスポーク見えるんだな >>288
まあF1の上層部は金も大切だろうけども、それ以上にメンツが重要だろうしね
新会長なんて金はもう必要ない訳だし
アウディとポルシェがまだ参入を決定しないこともFIAの態度に関係してくると思うし
もし予定通り1月に参入が決まっていればメルセデスに対してももっと強気で対応したと思うし タウリの白いホイール好きだったけど共通パーツだから色変えられないのかな >>284
引退をダシに有利な結論を出すよう脅迫してたようなもんだから、あの公表日はしてやったりだろうなw ワンメイクパーツなのにロゴ見えないじゃどこも入札しないのでは >>292
そういや一昨年フェラーリのスポンサーになった胡散臭い日本企業の（Rのやつ）ロゴ去年は消えてたな
そういう契約なんか？ それを脅迫と言います
トト・ウォルフ、50歳の誕生日のインタビューで「もし最高のドライバーが辞めることになったらF1全体が非難されることになる！」と語る
https://www.krone.at/2601033
>「アブダビ決して忘れることはないでしょう。なぜなら、ルイスに起こったことは単純に間違っていたからです。あの日彼は無敵だった。スチュワードが3つのルール違反を決定するまでは」 そんなん言うならハミのちょいかけ攻撃とボッタスボーリングと疑惑のスパイシーがなけりゃマックス無双だったよね >>296
近年圧倒的シェアのOZじゃないのは、そういう条件が良くなかったんじゃないかと考えてしまう。
BBSとしては今回モーターショー前に独占供給を発表しただけで株価上がったそうで アブダビ決勝そのものにすらハミルトンにゲロ甘裁定一個あったんだけどなあ… 年間トータルで速かったのはマックスだもんな
マックスが同じように負けてレッドブルが文句言うなら理解できるけどね お披露目やテストに乗りながらハミルトンはまだ決断してないとか言ってそうｗ まあ、実際SCの順番程度のネタでここまで引っ張るとか無理なんで
ハミルトンさんのご機嫌に切り替えるしかねーんだろうなとは思った
粘ってる内容ショボ過ぎな上に国際映像で恥さらししたから、直接は触れたくないんだろうな >>297
レディオブック？は毎戦の契約じゃないから去年も特定のGPとかについてたよ
そこの社長と仲良くてなのか仕事の手伝いしてるからなのか、そのつながりでひろゆきが最終戦現地行ってたみたい ？？？「よーしそろそろ俺への待望論がたくさん…あれ？誰もいない？？？」 いつまでネチネチ言ってんだよ
素直に認めて称えろよ ここまで来るとメルセデスがとかハミルトンがとかじゃなくトトが一番腐ってるんじゃないか？と思う >>314
チーム代表として理解出来る言動だろ
優秀でもあるわ 落としどころは何処だと考えてるのかな？
裏での交渉ならともかく、表だった言動であまりにもFIAをディスると流石に意趣返しを喰いそうな気をするが 各カテゴリーのレースディレクターの上司に当たる人か
FIA会長、スポーツ担当局長のピーター・バイエルに審査を一任
https://www.racefans.net/2022/01/14/fia-shows-its-serious-as-it-takes-first-step-towards-repairing-the-damage-done-in-abu-dhabi/
>カート、ヒルクライム、ラリー、ラリークロス、ツーリングカー、シングルシーター・フォーミュラレースなど、FIA管轄下にあるスポーツを監督するバイエルは、それぞれの分野を統括するディレクターに対して最終的な責任を負ってきた。シングルシーターレースのディレクターはマシ、ツーリングカーのディレクターにはマレク・ナワレッキである
>アブダビGPのレビューに関するバイエルの任務は、"2022年シーズンに向けてFIA F1組織の見直しと最適化のための提案 "を提示すること、ハミルトンが授賞式に出席する義務を果たさなかったことを報告することだ。 はやく、HAPPY Birthday TOTO！！とか表示されるホイールキャップ見たいなあ！ >>315
ただチームの不利益になる場合はとにかく騒げば優秀と言ってるように聞こえるけど これまでの実質優遇判定が他チーム並みになるだけでわりと損だったりして
判定側も「フェアにやりました！」って胸張って宣言できそう レッドブルも少し突いてもいいんじゃないか
トラックリミットの判定に一貫性を持たせるように昨年シーズンの調査を要請するとか
一貫性が保たれていればコンストラクターは我々のものだったとか
あと、フェラーリも同じ事を言ってたが損傷の原因を作ったチームに賠償を求めるとか ハミが電撃引退したらそのシートに誰が座るんだろうな？
バンドーン復帰かオコンを呼び戻すか
アルピーヌもピアストリが控えてるからオコンの引き抜きには文句言わなそうだし >>315
ただ、最終戦で損しただけで、逆に得だったこともあるからな
一貫して曖昧な今の状況に異論唱えてたならともかく、やっぱり不利なときだけゴネるってのはイメージを損なうわ >>301
別に引き留めるの少ないし
どうでもよくね？で世界的にも統一されてるわな
アロンソの引き留めのが全然多いだろね 余談だが、女子プロゴルファーって胸にメルセデスのマークがついてる選手が多いんだな 公平な裁定要求するなら今年の開幕戦で10グリッド降格になっても文句言わないってことだよね
明白なルール違反に対するペナルティなんだから ハミの引退チラつかせてＦＩＡ脅してるトトは悪人だが
たかが１チームが文句いってるだけでＦＩＡもうろたえんなよ >>326
あっすまん
ゴルフサバイバルって番組見てたもんでそのまま書いちゃったわ 脅したって結果は変わらないんだからもう今シーズンに集中しろよ・・
今のWWEのトップヒールより悪い奴だわトトは >>328
欧州だからズブズブの賄賂だろうと予測
FIFAがああになったのも賄賂による賄賂で賄賂からの賄賂と言う。
欧州だし、メルセデスとFIAでガッツリ買収や賄賂されてると推定するわ
推定にもならんぐらいメルセデスの謎要求が通りすぎてるしね >>327
そっから優勝してスパイシーエンジン論争再燃するかもね FIA「アメリカのリバティからF1を取り戻す！」
本部パリのFIA、FOG（リバティ、英拠点）のシモンズ配下にあった空力部門を吸収するために英国に拠点を設立か？
https://www.planetf1.com/news/fia-pat-symonds-aero-team-takeover/
>Motorsport.comによると、FIAはシモンズの下で成果を上げていた空力技術者を自分たちの組織に引き入れるためにイギリスに事務所を設立する予定だという。
>FIAは2021年末にリバティを「一歩引くように説得する」ことに成功し、新しいレギュレーションの作成作業を自分たちのコントロール下に戻す意向と報じられている。 銭ゲバハミルトンファミリーが50億円×2年契約を捨てる訳ねえだろ
プー太郎の弟や親父が引退させてくれんよ
引退するとしてもチームから無理矢理辞めさせらる方向にもっていってお金だけはいただくよ >>333
頑張ったのにね、リバティ
[RaceFans] リバティがF1買収後5年間で成し遂げたこと
https://www.racefans.net/2021/10/06/what-has-liberty-achieved-in-the-five-years-since-it-arrived-in-formula-1/
■レギュレーション
・データに基づいた意見やコンセプトをFIAに提供し、各レギュレーションのプロセスに大きな影響を与えた
・22年の新レギュレーションが接戦を増やす効果について判断待ち
・スプリントの試みは2022年も続くが 万人には受け入れられていない
■商業面
・F1は当初、広告を大きな成長分野と考えていたが予想を大きく下回っている。新しい大スポンサーは殆ど無し。
・ベトナムは脱落しアジアでの拡大は停滞。アフリカでのレースはまだ、マイアミは4年をかけて実現。
・最大の功績はNetflixとの契約。世界中に門戸が開かれ、アメリカなど世界中の新しい視聴者を惹きつけた。
・F1 TV Proは非常に残念な結果。
■コンコルド協定
・2021-25年のコンコルド協定を実現した。この協定の意義は過小評価されるべきではない。
・コンコルド協定のネガティブな要素は2億ドルの「参加料」を新規参入チームに課すこと
■組織
・ステファノ・ドメニカリにCEOとなるなど、「F1界の人間」がF1を担うことになった。マーケティング、放送、リサーチの各部門の責任者など、多くのハイレベルな人材が去っていった。やはり、F1は向いていなかったのか。
■その他
・Race as One キャンペーンはいつまで続くのか？
・2030年までにカーボンニュートラルを実現するという誓約につながったサステナビリティ研究を進めている。
■結論
リバティは困難な状況下で立派な仕事をしており、コロナに直面するも新時代のための強固な基盤を築いた。それだけで賞賛に値する。 >>315
メルセデスのブランド価値を順調に下げてるな その他とか色々突っ込みどころあるのになんであんな前向きな結論になるのか・・ >>340
F1生え抜きの人間じゃないと無理だろ？リバティわかったか？
という皮肉を書くところが英メディアらしいところ >>341
英メディアもそうだろうけど、正直ハミルトンの意向でもあるよねその他なんて 社長「ホンダのレーシングスピリットはなくならない！」
↓
モータースポーツはすべて子会社に移管します ホンダF1を応援してホンダ株買ってる人もいるだろうに来週から下がるのかよ 社長「HRCで二輪レースと四輪レースのシナジーを図ります、ロゴも新しくします」
https://i.imgur.com/rRMbx7l.jpg うーんどうしようかなまたリアウイングにHONDAのロゴが見れるなら明日オイル交換に行こうかと思ってたけど 元ニスモ総監督の柿元さんがTwitterでHRCについて「これは強敵になるね」って言ってたから体制面では2輪4輪共に去年までとは比べ物にならないくらい強固になるだろうね >>339
何故マシとトンパジスとFIA上層部2名が辞めなきゃなんないんだろね さくらの社員はHRCに出向？？
https://i.imgur.com/c5DXyHb.jpg
「さくらからHRCを通じてレッドブルとアルファタウリを支援します」 HRCがホンダの業務を引き継ぎさくらと現地でサポートしますと発言 DAMSじゃじっくり複数年ルートだからどこまでサポートしてもらえるか HFDPはフランスF4からFIA-F3のステップアップを道筋として確立 なんかHRCのロゴデザイン古くなってないか
時代に逆行してるw
その下のホンダレーシングのフォントはかっこいいのに >>358
RBから金もらうんだからHRCのロゴは乗らんよ >>173
見たことないならおまえも黙っとけよwwww >>373
まりのタンはRB育成で
名取りはなんだろ？ アストンがお披露目する前に他のチームがカラーリングCGを公開しちゃうんだよね・・ 発表会ではF1は"参戦"扱いではなかったな、しゃーないけど ハウガーが今年、角田並みの活躍したらタウリ昇格待ったなしだから角田は頑張らんとな
ガスリーがメルセデスかマクラ行ったら分からんけど ガスリーのレッドブル昇格の芽は無いでしょ
本人もフェルスタッペン中心のチームは嫌っぽいし マルコから急に「万璃音はウチのF1マシンに乗るよね？」って言われて
まさに寝耳に水の状態だったみたい
https://www.as-web.jp/f1/656230?all
ちな来期は周さんがいたヴィルトゥオーシでのF2継続 アストンて色変えるような話あったけど、メルセデスがシルバーに戻るようだから、結局変えないのかな？ >>301
むしろハミルトンはアブダビで負けて良かったろ
あれで勝ってチャンピオンになったらF1が鎮撫化したしな >>379
25年までは余程ヘマしなきゃシートあるよ まりのタンRB育成だと思ってたけど
違うのか？謎すぎる レッドブルのドライバーがSRSのアンバサダー就任だってよ しょっぱい体制発表だなぁ…
もうちょっとさぁ…一部上場企業の格ってもんが…
身内の発表会じゃないんだから 鞘取り伯爵をチームのトップに据えた挙句マシに嵌め込まれるとか恥ずかしい 最終戦裁定についての記事がまた増えてきたな
それだけ不自然だったって誰もが思ってるって事だよな
別にフェルスタッペンはWCのままで構わないけど、もう
茶番はホントやめてほしいな イギリスではそうなんだろうね
ハーバート「マシはF1にあまりにも大きなダメージを与えた」
https://www.planetf1.com/news/johnny-herbert-michael-masi-damaged-f1/
マシはこの嵐を乗り切れるかとのSkyの質問に
「多くの点で......そしてすべての面で、ノーだ。なぜなら、彼はF1にあまりにも大きなダメージを与えてしまったと思うし、彼が置かれている立場上、信頼が必要だ。そして、その信頼は完全に、そして完全に蒸発してしまったと思う」
「今のところ、彼の後任となるような人はいない。それが難問なんだ」。 >>396
最終戦は確定で、今年のルールをどうするかという再調査だよ、よく読め FIA会長、スポーツ担当局長のピーター・バイエルに審査を一任
https://www.racefans.net/2022/01/14/fia-shows-its-serious-as-it-takes-first-step-towards-repairing-the-damage-done-in-abu-dhabi/
>アブダビGPのレビューに関するバイエルの任務は、"2022年シーズンに向けてFIA F1組織の見直しと最適化のための提案 "を提示すること、ハミルトンが授賞式に出席する義務を果たさなかったことを報告することだ。 > "2022年シーズンに向けてFIA F1組織の見直しと最適化のための提案 "を提示すること
> "2022年シーズンに向けてFIA F1組織の見直しと最適化のための提案 "を提示すること
> "2022年シーズンに向けてFIA F1組織の見直しと最適化のための提案 "を提示すること レッドブルからは通年の敵と認識され、メルセデスからは最後の最後で裏切ったと怨まれる男
外部からは大変だねと言われることもあるが、基本的に一貫性が無いのは事実であり味方はいない マシはなあの4台前に行かせたのが悪手だったな あれさえ無ければ普通にハミ優勝で丸く収まってた でもペナルティの殆どはスチュワードから出てるんじゃないの？
マシの全権裁量でできることは赤旗/SC/VSCのレースコントロールくらいでしょ
その中でマシ劇場だったのは
アゼルバイジャン、ベルギー、サウジアラビア、アブダビくらい？ >>406
それも含めてコントロールできないのが問題視だろ？ >>398
だからそう言う話だろ
見ない聞こえない認めないじゃ人生終だぞ レッドブルジュニア今年ヴィップス、ローソン、ダルバラ、ハウガー、ドゥーハン、岩佐って6人も居るのか
んでフェラーリのジュニアドライバーはゼロって極端やな 最終戦について今だに批判記事出すのってほぼイギリス発だけど
ドイツからは何も言ってないんだろうか >>411
メルセデスF1はイギリス企業なので感情移入ゼロ、関心ゼロ
いたって中立 アストンは画面上で黒っぽく映ることが多かったし、今年はベースカラー見直してくれんかのう ドイツ人から見たメルセデスF1て、
極端に例えると、日本企業が買収して企業名名乗らせてる韓国のプロサッカーチームみたいなもんなんでは？ しかも日本人選手ゼロ、日本人スタッフゼロ
ドイツとイギリスはそんなに親近感ないし アストンは「あらゆる天気の下でどう見えるかシミュレーションして最適な色にした」
とか言ってたけど
結局中途半端な緑になったな
ピンクは問題じゃなかった 3大F1のトップチームで走るのを見てみたかったドライバー「クビサ」「ビアンキ」「ユベール」 メルセデスの犬だったマシに最終戦で手を噛まれたとの妄想ストーリーでトトを貶す輩の多いことゴキブリの如し 笑 >>404
The f1 show自分で聞いてこいよ ブリティッシュグリーンって言うには暗すぎるっていうか青すぎる これで開幕戦でハミルトンへの処分ナシなんてことになったら
F1への信頼は地に落ちるだろうな
こっちは一切議論の余地なくルール違反でペナルティも決められてる ていうか一応ルール通りなんだろ？あれでも
にも関わらずタイトル争いに直結したからという理由で
ここまでの騒ぎにする事自体公平じゃねえわ >>422
そうだよ、イギリスメディアは「白紙委任状だからといって酷すぎる！」という訳のわからない主張
■FIAがメルセデス抗議を却下した理由
・ディレクターが一部の周回遅れだけを行かせるのは規定上問題ない。レギュに書かれている。
・その後隊列整わず再開はかなり強引だが、それも15.3条（レースディレクターへの白紙委任状）で正当化されている。
つまり、慣例からは外れているが、規定に反してるわけではない
https://www.racefans.net/2021/12/14/mercedes-have-good-legal-basis-for-appeal-over-abu-dhabi-gp-lawyer/ 来シーズンのタイヤお披露目されたみたいだけど別にカバー無しでもいいのではhttps://i.imgur.com/JEOmZE0.jpg >>416
せっかくなのでザナルディも入れてやってください 最盛期の右京だってせめてベネトンに乗れていれば、あるいは... >>223
憲法にあたる国際モータースポーツ競技規則に、競技の公平性などに関する罰則規定がある。
もちろんドライバーやチーム関係者だけでなく競技役員も対象。
プロレスではないことになっているから、白紙委任状なんか存在しないよ。 >>426
ラッツェンバーガーなぁ
担架で運ばれてるとき口と鼻から血が大量に流れてるの思い出してしまう >>424
BBSの顔といえるデザインに戻ったけど、F1ホイールとしては退化したんだろうな・・
同じBBSでもレーポ、アストンの依頼で以前はこんなことになってて、
スポークを外側から肉抜きするんじゃなく、スポークの中が全部中空になってて
ギザギザの裏側も同じようにギザギザになってて、スポークの付け根の穴からは
ブレーキの熱を抜いて・・・
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2020/02/racefansdotnet-20200226-173211-8.jpg >>433
経歴
2014年からミュンヘンを拠点とするBMWに勤務し、グローバル・モータースポーツ・オペレーションを率いている
その中で彼は、BMWのフォーミュラE、GT、IMSAプログラム、そしてル・マン24時間レースを含むIMSA＆WECの新しいLMDhフォーミュラへの拡張計画を担当した。
それ以前は、ポルシェでモータースポーツの上級職を務めていた。それ以前にも、ザウバーやBMWザウバーで10年間F1に携わった経験がある。 クビサはペトロフよりも平均1秒以上速かったから、ペトロフでも表彰台に乗れて
ハイドフェルドが手を焼いた変態前方排気の2011年ロータスルノーGPでも
速かっただろうな・・・ >>435
5年後にはビノット、ホーナー、トトのように... >>414
そういう思考ではないんだけどねｗｗ
まあ、例えに韓国が入ってる時点で君はアレだがｗｗ 今年はラッセル見られるし去年はペレス（実質2回目）がトップチーム
ボッタスはおつかれさん >>301
ウィリアムズの元取締役だったトトウォルフがハミルトンのタイヤを心配して、残り数周でラティフィのエンジニアに命令して "クラッシュゲート"
なんて余計なことしちゃうからバチが当たったんだよトトさん(笑) >>424
この前のテストでスポークに銀色のネジみたいなのが何ヵ所も付いてたんだけど、
その展示ホイールも良く見ると同じように付ける部分があるよなあ。
何なんだろう。
付いてないのもテストしてたし、センサーなんだろうか。
https://motorsport.nextgen-auto.com/photos/2021/f1/test-f1-yasmarina-15dec/003.jpg フェルスタッペン「リアが暴れたら修正したらええのよ、簡単でしよ」
ホンダ、若手育成でレッドブルとの提携を強化…新生ホンダ・レーシングスクール（HRS）で直接指導
https://formula1-data.com/article/honda-strengthens-tie-up-with-red-bull-for-young-driver-development
>レッドブル・ドライバーをHRSのアンバサダーに迎え、世界トップレベルの技術をスクール生に直接伝える機会を設ける。 銀色のネジみたいなのはホイールカバーの支持部かなあ。
まだホイールカバーは試行錯誤みたいで付けずにテストしてたチームもあったから
その違いかも。 >>450
SRSのスカラシップはレッドブルの後ろ盾がつく流れになったな F1はタイヤの外径がデカすぎてあんまインチアップした感じがしないですね
wecのタイヤくらいのバランスが好きです ホンダは完全にF1にサステナブルな活動する体制に移ったんだね
レッドブルとベッタリやん >>452
レッドブルとホンダが数億円を払ってくれるドライバーに岩佐もなれたということでもあるんだよな
ハミルトンとベッテル、若手ドライバーのコスト削減を望む
https://fr.motorsport.com/f1/news/hamilton-vettel-couts-jeunes-pilotes/6574317/
>仮に今、フォーミュラ・ルノーUKで2シーズン、F3ユーロシリーズで2シーズン、GP2で1シーズンの実績を積むには500万ユーロほどを捻出しなければならない >>457
ヒュルケンがアストンからF1復帰もあるならその動きは見てみたい。
2020年にペレスの代打で出た時みたいにストロールの前を走ったら
謎ピットインを命じられそうだけどｗ >>441
だから1年半前に予測した形になってるだけ
26は復帰の年だろw
だから角田が切られるわけもなく ベッテルがメルセデスに行くといろんな意味で面白くなりそうだが
しかし下降線ぎみのベッテルをメルセデスが選択するかね？
いくらドイツといえども >>461
ガスリーがウガンダまでスポンサー探しの旅に出てたのはメーカーの後押しがなかったからなのかもな まじで26年以降続けるかは角田ともう一人くらいの日本人の活躍にかかってるな ボッタス「単年契約はプレッシャーになる」
ライコネン「せやろか？」 真面目な話フェラーリってチームイタリアに
拘らなければいいだけじゃね？
顎がとっくに証明してるし簡単簡単 撤退の体裁は取るものの事実上参戦継続するってプランを三部が立てたのなら結構やり手だな >>464
可能性大なパターンは
ガスリーアウト
ペレスアウト
角田インRB
岩佐＆ハウガーorドーハンのタウリンコンビ
ガスリーが来年どうなってるかだな。契約残しても多分移籍だろうし、枠空けばね。
ペレスも多分今年限りなんじゃねーの？やっぱり。 角田は性格的にどうなんだろうな
2022年はチームメイトに勝つとか言い出してるし
それは普通の事なんだろうけれど、
RBがフェルスタッペンのチームメイトに迎えるとは思えない >>470
頼まれてもいないのにフェルスタッペンサポートして
自分のタイヤぶっ壊しちゃう角田がなんだって？ 日本人なら日本メーカー応援して当たり前って言ってた奴らは、今日はお祝いだよな？ >>454
こういう持続可能な取り組みはいいんじゃないかな
育成しかり、レース活動しかり >>470
まず、ホンダとRB育成の超エリートと言うこと
次に、ドライバー間での人気もあり。メディア人気も良くも悪くも面白いキャラしてるから人気で
RBとしても評価は相当に高い
何よりもセカンドドライバーとして問題がなく。従順ではなく（重要）指示には従うこと。
ペレスの後釜としてはアルボンよりも向いている。なによりHRCになるがフルバックアップがある。
ただのペイドラ枠でなく、速さもある。そしてブロックが上手いのが重要 >>470
ペレスも今年は自分のチャンピオンシップのために戦うって言ってるぞ テニスのジョコビッチのゴタゴタグダグダを見ていると、ハミルトンの振る舞いが
すっごく優等生に見えてきた >>469
ドゥーハンはレッドブル育成離脱してるんですけど >>454
元々レッドブルとホンダは二輪で協働していたり関係は深いんだよね >>477
噂はあったけど離脱したんか
そうなると角田のRB話も信憑性が高くなるね。
シートが空かないからRB育成はうんぬんの
すまんの オートスポーツ、月刊誌になるんだってね。
最初の頃は知らんけど、月2回だったのがニューズと合併して週刊になって、安いけど中身なくて、そのうち値段はどんどん上がって、また隔週になって、最後はおっさんからホンダF1特集やいうて1600円を2回取ってオワタ 一番優秀そうなドゥーハンがレッドブル育成抜けたのか
まぁ正直そのほうがシートワンチャンスありそうだし金に困ってなきゃレッドブル育成にはいる意味ないか 岩佐ってF3で12位だったけどF2ってどうなの？
見てないからわからんのだけど良さげな感じ？ >>484
遅くもないから期待は出来るよ
メカニックに愛されるデータ型だからな
角田と全部真逆w F3では速かったよF2くらいなら通用する
角田クラスに成長するかまりので終わるのか >>484
あまり強いチームではなかったし、チームの3名の中ではトップ
この先どう伸びるかはまだ未知数 >>486
角田もデータの重要性を今季学んだから更に加速するな >>483
RB育成でRBが期待してるのはクロフォードだけやろ。あとは岩佐が速かったらで
ハウガーはF2でぶっちぎりで勝たないと評価されんし
RB育成はクロフォードみたいに年齢から下位カテ残留とかでなければ、ハウガーみたいにF3でダメだったのは大して期待されん。ハウガーはF3で2年目のプレマだからただの参考記録でしない >>485
俺は岩佐から鉄ヲタの匂いをひしひしと感じる >>400
これ会長はトトにもハミルトンにもかなりムカついてるよね >>442
英国とドイツはアジアで例えたら多分そんな感じの間柄やで。 >>275
個人事業主だろうが掛けでの売り買いなんて当たり前だろう
小学生かよ >>485
速さを感じるクロフォードに勝ったからチャンス貰えたんじゃないかな。今年は未来ないニッサニーだから辛い。 >>434
各チーム独自にやってんだろ
今のBBSにそんな対応能力無いと思う
多分エンケイと同じく鍛造原型の素材だけを納品して、開発→切削→仕上げ→テスト→等はチームでやってる筈 >>397
18％のイギリス人の一人なんだろ
18％しかあの件を疑ってないのに60％が嫌なら辞めたら？って言ってるってことは…
イギリスでもハミルトンが余りにも見苦しいって思ってる人がかなりいるんだろうな >>400
トトが糞なのはFIAを監督する裁判所の各自動車連盟の構成員達を不正裁判官扱いした事なんだよな
そもそも、マシが周回遅れ処理を意図的に止めてたSCの順番の一件程度じゃ元々勝ち目は薄い
周回遅れ処理を止めてた方が異例の内容で、その異例の内容の余波を受けたのが周回遅れが残っちゃった話でしかない
SCを出したのがレッドブルってんなら分かるし、掲示して止めてなかったなら分かるし、トトが国際映像で証拠発言をしてなければ別だが
あの状況でSC終了した方がメルセデスのおねだりでマシのオリジナルレシピが完成した話になってた
不正をするFIAが不正をするFIAを裁くから我々は負けるとか言い出した時点でトトは腐ってるし、
それを言われても黙っちゃうFIA＆自動車連盟構成員達はメルセデスと癒着があるか、不正仲間で何か別の告発を恐れてるとしか思えない
最大級の侮辱をされてて、FIFAならトト追放処分までありえるくらいの失言をしてるんだが、それにも関わらずオネダリしまくりだからな
どんだけ根深い癒着になってるのかって話 思えばメルセデスは自分だけ賠償金を払わなくて済む様に、談合の内容を漏らした騒動があった
ああいうことをまたやらかすんじゃないかと談合仲間に恐れられ、また脅してるんじゃないの？としか思えない
あれだけの侮辱、なかなか無いだろ。他のスポーツ業界ならもっと激怒してるか、騒動になってるよ
FIAが腐ってるか、腐ってないかの二択なんだぜ？しかし、メディアもこれを触れたがらない…F1関連のメディアも完全に腐ってる FIAが腐ってるか、トトが大問題発言をしたかの2択とするべきか
これがスルーされる方が異常な話だったりする >>474
ホーナーに嫌われてる事を忘れてないか？ >>434
ホイールとの接続やホイールの裏部分で見えないところでアレコレやるだろまだ ま、負けて引退はかっこ悪いから間違いなく引退しないよ。今年ラッセルに負けたら引退するだろう。 マシはRBかマックスが面倒見るだろう。大恩人だからな >>503
ホーナーは最初カッとしてたけど、グリッド変わって逆に一番良い展開になってたので
レース後はニコニコだっただろｗ1位タッペン2位ハミルトン3位ペレスでボッタス15位だ
もう満面の笑みで角田ゴメンネ！って言ってたし 控訴取り下げたらネチっこいやり方してきたなズルセデス >>507
> 満面の笑みで角田ゴメンネ！って言ってたし
え？言ってた？ HRC、ロゴまで一新したのね。。。
斜体とか安直過ぎてダサいな、HISかと思ったわ
旧ロゴ好きやったのに
長年慣れ親しんだロゴを変えさせる辺り、嫌な予感しかしない >>505
ボッタスは所詮ハミルトンと一緒に消えるドライバーだったが
ラッセルはハミルトンの後継かつイギリス人だからな
ラッセルは服従の姿勢を見せてるが、そこらへんで疑心暗鬼になってるのかも
イギリス人同士でポイント争いになった時にラッセルを犠牲にしたらイギリス人に何を言われるか…
イギリス人故の別の恐怖があるのかもなって思う面はあるバトンの時も凄い喚いてたし >>509
角田すまないあれは角田を誘導してたスタッフが悪かったって言ってるよ
角田はストレートエンドで制止して後続を先に行かせてたところからGOを出されてたので
あそこからブラインドコーナーで安全に回避するには外れておくしかなかった
そして、ペレスがコースアウトしたのは角田がラインの外に居たのは関係なくて、
高速連続コーナーで乱気流に巻き込まれてペレスがコントロールを失ってたせいだった
つまり、ストレートエンドに角田が留まる指示を出すのが一番の正解だし、白線の外に出たのも関係なかった
角田にはどうにも出来ない前を走ってるだけでダメって言われても…ねえ？ 今年のフェラーリ空力も凄いらしい
ってな話もあるらしい 俺たちは自信があるのだかないんだか…
まあ、これっていいの？レベルのビックリドッキリメカを通せるのなら脅威かも知れない >>512
ありがと
結局「(批判したけど)俺は悪くない」か
ホーナーも大概だなあ >>517
そりゃタッペンが勝利してペレスも3位でボッタス15位だもん喜んでたよｗ
スタート展開が角田シャッフルで逆に最高のスタートになってたからな
あの後、ハミルトンはグリッドが悪かったとぶつくさ言ってた タッペンもスタートでスリーワイドになったが最高のレーシングラインを得られたとご機嫌だったよ
これがスタートで最悪の展開になってたら、角田が正しかろうと不機嫌だよｗ ちなみに、ホーナーのコメント
レッドブル代表、メキシコGP予選での角田批判を釈明……ただ「何も言えないのは退屈な世界」とも主張
https://news.yahoo.co.jp/articles/050103ba902b3bc42dbeb6885415748eef12dd62
ホーナー代表は角田は後方からペレスとフェルスタッペンが接近している情報をチームからより良い形で情報を与えられていれば、
アタックを妨害することなく進路を譲ることができたはずだと話した。
「考えてみる機会があったが、ユウキをフェアな視点で見れば、おそらくだが彼は情報をもっと得ていれば、もう少し助けになっていたはずだ」
「特に彼はチームメイトを牽引するためだけにあそこにいたから、この結果は残念なものだ。
だがそれはそれだ。結局のところ2列目からのスタートがうまくいったため、結果としては良かったと思う」
ちなみに、ホーナーが何も言えないのは寂しいってのは別の意味だ。ついカッとなってしまう事もあるがっていう注釈付き
だから、文脈を無視した切り取りだってホーナーはメディアに対して怒ってた
それにトスト達もキレてたんで、ホーナーとしても彼らを意識して柔らかく対応するしかないだろうよ
自身が認める様に結果としてグリッドが良いものになってたし、外堀完全に埋められてるし、ここで角田にキレ続ける理由の方が無い >>518
俺もライブで同じ映像見ていたんだけど満面の笑みだったかなぁ？
という噂もあるらしいのかな >>521
このインタビューの時満面の笑みでゴメンって？
時間掛けて探して長文書いてくれたのにすまんな この人は相変わらず自分の感想をさも事実かのように書く癖治んねえな >>522
角田に謝るのは大勝利を得た後だし、和解の笑顔を見せる話でずっと笑い続けてる訳じゃないぞ
オコンじゃないんだからさずっと笑ってたら怖いよ逆に じゃあやっぱり満面の笑みではないのか
まったく見た覚えがないからなあ 結果としては良かったと思うと本人が語ってる様に、レース勝利後は完全に別モノだよ
というか、笑顔かどうか分からないみたいな重箱の隅みたいな話に摩り替えて、
ホーナーが角田を猛烈に嫌ってるって主張してた話を誤魔化そうとしてるだけだろｗ >>526
もしそうならSNSで格好のネタになってるだろ
実際は自分の発言を撤回もできないしかと言ってという狭間で渋い顔して発言してたわ
罪擦り付けられたエンジニアが可哀想 ホンダの二輪と四輪のモータースポーツ活動統合。HRC新ロゴが発表。三部社長「より強いレースブランドを目指す」
https://jp.motorsport.com/f1/news/honda-mibe-president-comment-about-hrc/7264695/
三部社長
「モータースポーツをサステナブルでより魅力的な存在にすることを目指して、
電動化に加えてカーボンニュートラル燃料や燃焼技術の領域にもチャレンジしていきます。
その過程で磨かれる技術は、モータースポーツの領域だけではなく様々な製品に反映され、
将来のホンダを支えていく事になります」
EUが降参してマイルドハイブリッド推進やバイオ＆水素混合燃料推進、更には天然ガスや原子炉まで
グリーンとして許容してきて、ホンダとしてもEVオンリーである必要がなくなったみたいな面もあるんだろうかね
元々、EVは政治家や投資家たちによる圧力みたいなものがあって、実現不可能でも姿勢は見せとかないと迫害される懸念あったしな >>528
角田との会見はオープンな場じゃないし、ムード的に勝利した上にホーナー自身も思い返せば角田には悪かった
と語ってる話だからそんな堅くない
むしろ、あの後にホーナーが疑いの目を向けたのはタウリのピットウォールスタッフの方
むしろ角田をホーナーが猛烈に嫌ってるって話はどういう根拠なんだよってのをうやむやにしたい連中が暴れてるんだろう フェラーリを行かせた時にペレスも待てば良かっただけだからな
だから、フェラーリをパスした時に角田を行かしたのがそもそもの間違い
角田はあのQ3では別に順位を競ってなかったんだからな止まってれば良かったんだよ
罪擦り付けられたエンジニアが可哀想って角田を嫌ってる事になってないと困るから言ってるだけだろｗ >>525
撹乱して論点逸らそうとするのは見苦しいな
あんたは余計な事言わずコピペしとくだけでいいわ >>532
で、ホーナーが角田を嫌ってるってのはどういう根拠で言ってたんだ？ｗ
レース終了後に大勝利で逆にグリッドで良くなったとか、角田本人はどうしようもなかった
とホーナー本人が言ってて、その後和解の立会いもされたって報道されてたが
ここで絶対に笑顔なんか見せる訳がない苦虫を噛み潰した顔しかしてない筈だ！と言い張る人の
言う通りにしても結局和解してるのは確かで怒り続ける理由もない
で、ホーナーが角田を嫌ってるソースってなんなのよｗ あまり格好よくないというかトレーラーに見える
今のクルマが長すぎるんだろうな
https://i.imgur.com/spbmo10.jpg >>536
デブリ踏んだ瞬間フロント吹き飛びそうだ >>485
見る目あるね、F3ではマシンの問題もあったからF2見てみよう 今更そんな昔話持ち出してきてまで角田叩き
どんだけ飢えてるんだw HRCカラー
普通にレッドブルカラーにマッチしてんじゃん
レッドブルはパワートレインズを立ち上げたがまだまだ本格運用は遥か先で結局ホンダ頼りだしな > 二輪・四輪の分野でそれぞれが持っている技術・ノウハウの相互連携と運営の効率化を図ることで、
> より強いレースブランドを目指してモータースポーツ活動に取り組み、
> HondaのDNAであるモータースポーツを将来に向けて確実に継承していけるような強い基盤を築いてまいります
毎度同じような事を宣言しては撤退するホンダさん(´・ω・`)聞き飽きたよ >>484
マルコに速さがないって言われてる子
まぁフォーミュラは無理で耐久向け >>536
ノーズが長すぎるのでこれで普通に見えてしまうｗ >>546
オオカミ企業だね、あきれちゃうけど最後は本当のこと言うんだよねオオカミ君 岩佐はなんか真面目すぎるというかあの年で老成感がすごい。
外見も喋りもなんなら35ぐらいに見える。
そのせいかどうしてもここから伸びる気がしないｗ >>543
HとRの縦線が合体してHが横にかなり大きくなったのがアピールポイントなのかな？
あと、色が濃くなって白の縁取りも大きくなり、斜めになる事で昭和っぽさを消した感じか 岩佐くんはHRCドライバーとしても紹介されてたから、比率的にホンダの方が多いのかもね。
F1のリザーブドライバーまで経験させたらエンジニア転職とかかも。 デザイナーが言いそうなのは縦線を4本に減らす事で2輪と4輪の融合をアピール
下側のラインも四輪を前から見た姿とバイクのマフラーを横から見た姿で融合をアピール
とか説明しそうｗ実際の意図は知らんけど、なんとなくそんなイメージを感じたかな
旧ロゴはHがひん曲がってるイメージあったしそこも避けたのかもね 右に倒してるのはスピード感なんだろう
右斜め上に斜めはいいけど左斜め上はダメとかいう理屈があったかな
会社のロゴをそうしたら斜陽かって怒られてる人が昔居たｗ >>555
まぁ今年で目に見える結果出さないと
レッドブルからはサヨナラやろな
ランキング3位が最低条件かな 今年のF2は「チャンピオン？どうぞどうぞ」の譲り合いが起きそうな悪寒。
チャンピオン強制卒業制度はなんとかしないとあかんのではないか。 アウディとポルシェの2026年F1参戦が今月中にも正式発表か
http://www.topnews.jp/2022/01/15/news/f1/202406.html
どっちでもいいから、いい加減予定時期くらいハッキリしろｗ
一連の発表内容を見てると過去のマクラーレンメルセデス方式でも模索してるのかね？
レッドブルとメルセデスを丸々買収は難しそうだが、資本参加なら出来そうだ
ウィリアムズやザウバーなら金額さえ良ければ喜んで売ってくれそうだけど >>561
F1ドライバーがどんどん若くなってるから
なかなか入れ替わりも起きないしね この名称変更もあったのね
さよならSRS『鈴鹿サーキットレーシングスクール』
こんにちはHRS『ホンダレーシングスクール鈴鹿』
https://pbs.twimg.com/media/FJDtXUJaUAUNof7.jpg >>562
それ、続報来てるよ
延期
[ロイター]アウディ、第2四半期までにF1参戦を判断へ 関係者談
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/audi-decide-whether-enter-formula-one-by-second-quarter-source-2022-01-12/
>VWグループのアウディは、今年の第1四半期末から第2四半期初めにかけてF1に参戦するかどうかを決定すると、関係者が12日、ロイター通信に明らかにした。
>案件は2月末の監査役会で議論されるが、決定が下されるのはそれ以降になる
>フォルクスワーゲンはコメントを控えた。ポルシェの広報担当者は、F1参戦はまだ評価中であり、これ以上のコメントはできないと述べた。 >>562
それの元ネタは1/7頃の欧州メディア記事だから少し古いかな マクラーレンがメルセデスになってた済まない
>>565
>第1四半期末から第2四半期初めにかけて
更に延期か…ホント面倒臭いなもう… これダメなパターンでは
向こうも参戦反対派多いんかね >>567
反対派と賛成派がバトル中なんだろうなあ
最近の「原発をはサステナブル認定」という衝撃ニュースもあったし >>560
今のDAMSでランキング3位は無理過ぎる 原子力電池を採用してきたりしてｗ
まあ、主電源ではないけど、実際にパーツ単位での実装を目指す動きもあるそうだが
驚異の原子力電池、次世代蓄電池の本命となるか | 電子デバイス産業新聞
https://www.sangyo-times.jp/article.aspx?ID=5314 >>571
なら消えていくだけやろ
F3でも特に輝いてたわけでもないし
まぁダルバラみたいに謎に残り続けてる奴もいるから
わからんけどな >>573
出力低いなら車は無理そうだけどセンサーとかIoT向けに良さそう >>572
対応したエンジンとパワーパックを開発しないと駄目だからねえ
ホンダみたいなグループがレッドブルと組むなら直前でも参入可否可能なんだろうけど
VWグループは独自にやるとか言い出してるからな…まあ、メカクロームから買ってカスタマイズする手もあるが
ルノーがそんな感じだしな 一応マルコはチームの違いはちゃんと見てるから順位だけでは見ないだろう
そのチームのマシンで相方やコーナリング等で光るところを魅せてるか
それで良さそうならもっと良いチームへ昇格させたりもありえる
DAMSなりに好成績が求められるって奴だな
角田もイェンツァーなりに驚きの成績を出してカーリンをゲットしてた >>536
グロージャン「タミヤさん発売マダー？」 >>574
他にも言ってる人居るけどDAMSなりの良い走りと順位が大切だと思う
F3だってランキングは真ん中だけどチームメイトでRB育成期待株のクロフォードを上回ってチーム内トップだったからF2昇格したんだと思うし
もし相方のニッサニーに負けたら先は無いと思うけど チーム内政治が酷くない限りニッサニーには負けへんやろ。
しかしニッサニーってなんのために乗ってるのかなあ…。 >>572
これ
だからVWも殊更焦って結論出す必要ないと思ってんだろ >>584
ヒルも再反論してるみたいだけど、本場ハミ信者の厄介さよ >>585
リプ欄がHAMファンの長文だらけで辛いわw 声の大きい輩とイギリスメディアがあたかも世論かのごとくFIAを責めてるのがなんとも ニッサニーさんはたまにF1試乗するチャンスを狙いながらF2やF3を流すのがむしろ主目的なのでは…
父親のチャノック・ニッサニーもビジネスマンの思い出参加とか言われてた人だった
相方より6秒以上遅かったとかで有名になった人だったっけ？見てみたら6.8秒差か…
本人かパトロンかは知らないが、資金はあるのだろうね
むしろ、腕前で売り込めないから下位カテからのリクルート卒業が進まないのかも
まあ、それでもたまにPPとかFLとか表彰台乗ったりとかは出来るので見せ場はある方？ >>583
もう夢から覚めても良い頃だろ。諦めが悪いなって話。 >>582
いや、下手したら新エンジンまた2027へずれ込むとかの影響もありえるんで…
4年後だじゃなくて、こいつらのせいで4年後になったんだよｗ F3は岩佐とハウガーはレースペースが桁違いに速かったよ ハミルトンファンはハミルトンファンで抗議で今すぐ辞めろみたいな事を言い出してる人達が大量に出てるからなあ
ハミルトンとトトもこの動きには逆にビビッてるだろう
やめないで！って声を届けて欲しかったのだろうに、あんなに大量に辞めろ！って言われるとは考えてなかっただろうし
むしろラッセルファンを疑ってるかも知れないｗ F2のレーススケジュール元通りになったんやね
流石に去年のスケジュールは意味不明すぎて見る気失せたもんなぁ
あとスプリントレースのポイント数が減ってるのは、フィーチャーレース重視ってことか しかしゴキハミの見苦しいこと
おまえが引退しても盛り上がりに変化はない
さっさと引っ込んでクソださい洋服売っとけ 新レギュレーションのPUは
バッテリー出力と容量増やしたのはいいけど
MGU-H廃止でブレーキ回生しか無いのにどうやって充電するのか謎
MGU-Hが無かったら予選の充電ラップみたいな事できないじゃんね？
何で充電するんだろ？ ニッサニーに負けたら1年で切られるだろうな
ニッサニーに勝利してそれなりの結果残せたら来年プレマかカーリンあるぞ >>597
普通にICEから充電するだけだと思うが
当然パワーは落ちる DRSでブレーキング時のリアのダウンフォース増やして、回生量を増やすみたいな話なかったっけ？ >>600
ブレーキバイワイヤがまんまそれや
チャージラップでは弱い回生ブレーキかけながら充電する WECのトヨタなんかはMGU-K 2基で8MJとか回生してたけど、F1のMGU-Kは回生2MJ、力行4MJだよね？
今の技術ならMGU-Hなくても何とかなるような気がするけど 今のF1でMGU-Hが重要なのはMGU-Hだけがフリー電力を作り出せるからだ
ルールが古すぎてMGU-Kが本領を発揮出来ないとも言う
なので、新ルールでは回生エネルギーをもっとフル活用する話になる
また、MGU-Hで電力を作り出す必要性が無くなるので、ICE自体も高効率な物になると予想されてる
現時点のPUはMGU-Hありきの燃焼効率なので、MGU-Hを外すと酷い効率に成り下がってるとも >>599
電装系への充電はともかくICEの動力でES充電していいの？ >>599
ああそっか
と納得しそうになったんだけど
市販ハイブリッド車なら発進時にモーター使うと効率良いからその理屈はわかるんだが
でもF1は常に全開走行なのに
全開で回ってるICEのパワーを発電モーターに振り分けて効率が上がるとは思えないんだが
捨ててるエネルギーを回生しないと意味なくないか？ >>603
TS050は8MJの6割以上をフロントで回生してた
物理的に制動バランスが前寄りとなるんだからリアだけで4MJ以上の回生は無理だろ >>606
予選等でぶっぱするための充電ラップの話だろ
今だって効率悪いことして充電してるのは同じでは？ なるほど回生ブレーキだけで何とかなるのね
GR010はモーター駆動と回生ブレーキフロントだけだもんね 車が重くなってるから回生エネルギーの原資も増えてる
逆に言えば同じエネルギーで力行してもスピードが出ない むかしウイリアムズが試作したフライホイールの回生システム育てて仕込めば絶対有利になるんじゃね >>494
現状だと中国とインドの関係ぐらいがちょうどいいかな。
ヒマラヤはさんでドーバーはさんでドンパチ >>609
余分な排気エネルギーで回生してるんだから効率は悪くない
わざと燃焼効率を落としてるといえばそのとおりだが
発電でICEのパワーが犠牲になってるわけではない 回生力はエンジンのクランクシャフトに直結されたMGU-Kが回転力を取り出してる話になる
それは回転そのものであったり、下り坂やICEの燃焼パワー、バッテリーで作り出した馬力の回収だ
なので、ICEを回せばなにかしらの発電には繋がるよ
他のチームがスロットル0なのにフェラーリだけ微妙に空けてると指摘されてる事もあったよね
流量を誤魔化すと余分に回生を稼ぐ事も出来る訳だ
ちょっとずつ流量を誤魔化すだけでも回生に蓄積して使えばドカッと差が出る
例えるなら、ダウンフォースバリバリなシャーシでDRSを空けたハミルトンを引き離す事も可能な訳だ
なぜなら、F1の全力走行なんかストレートエンドまで持つかどうか程度な際どいレベルなので…
2021年でもメルセデスがストレートエンドまで続かないからマクラーレンを抜けないとかで騒動になってたよね
現ルールではMGU-Hの制限上有利だから仕方なく燃料を無駄に使ってMGU-Hをまわしてるが、
高効率化するICEでその分回生を使えばよいというだけの話なのだろう
それで無理なら、燃料を積み増せば良いのだし
あと、F1の結構な割合がリフト・アンド・コーストでスロットルを空けてないし、
バッテリーもチャージラップを挟んでいて常に全開では走ってないよ
ドライバー達も最速選手権ではなく、燃費走行選手権だと言って呆れてたり
リフト・アンド・コースト とは？ | F1用語集 | Formula1-Data
https://formula1-data.com/glossary/car/behavior/lift-and-coast >>589
時代が違えば余裕でレギュラー参戦してただろうに。
ニッサニー父より10年くらい前にはミナルディやパシフィックから
スポット参戦したジョバンニ・ラバッジなんていうイタリア貴族の
流れを汲むおっさんなんかいたくらいだし。 >>564
こんなきれいな曲線が描けるのに、なんて鈴鹿サーキットの新ロゴはあんなやっつけ仕事になってしまったんだらう。 息子の方のニッサニーは普通にF1も走れるくらいになってるし、
父の方だってF3000の予選は通ったんだからF1だってまだまだ
タイムは詰められただろうな 予選では早いボッタスが決勝ではビミョーなのもここらの走りの違いがあるとも
リフトアンドコーストはかなりセンスを求められる走行で、ブレーキが冷えたり、
効率に差が出たりするし、コーナーセンスなんかも重要になる
なんでF1ドライバーってあんな変なライン取りしてんの？っていうと、効率重視だからだ
ボッタスはそれを繰り返してるとタイミングが狂ってくるのか、コーナーでやらかして後ろにワープしたりする
その分、予選だと何も考えなくて良いので…いや、予選でも考える事は考えるけどね >>592
レースペース桁違いに速くてランキング12位って
逆にすごくね
致命的に1発の速さが足りないか
致命的にオーバーテイク下手くそか 相方のJak CrawfordやRoman Staněkはもっと下だったし…
今年のF3でのハイテックはイマイチな仕上がりだったからチームなりな評価なのだろう
とは言え、今年のF2は経験重視で卒業は目指してないんじゃない？
ニッサニーにあっさり負ける様では2年目厳しいかもだが 岩佐は桁違いにペース速かった印象はないな
結構タイヤ壊してたし
ハウガーもチームメイトのルクレール弟とコールドウェルがダメすぎたから一際速く見えた 佐藤万璃音も語ってたけど、下位カテでは嵌ってるチームと嵌ってないチームで
タイヤ損耗の差が凄いとか
まあ、F2でどうなるか見てみようって感じだね 父ちゃんたちが支援してる限り、ストロール、マゼピンは絶対にシート失わないんかね？ MGU-H廃止でICE高効率化って意味わからん
回生してたエネルギーを全部捨てるんだから効率悪化するだろ
そもそもICEとMGU-Hは直接繋がってないし
MGU-Hって言い換えれば発電機能付き電動ターボチャージャーだぞ ワンメイクなのにダムスなら無理って言われるのも凄い話だよな
同じマシン前提なのに何が違うんだ >>626
ライバルに総合金額で負けるか、ピアストリみたいな期待の新星が持て囃されない限りかな…
お金で買えるシート数にも限りがあるので
例えば、ミックは開発費込みの存在な上に支援者が多いから金額だけで上回ってもダメなんだよね
タッペンやピアストリみたいな上役が浮つく感じの期待の新人とかでも話が違ってくる
他に取られたくない！みたいな感じになってくるし
昔のライコネンみたいに高額を出してでも買うよ！って感じで売れるドライバー層も手ごわい訳だ >>627
MGU-Hだと最適解の時だけパワフルだけど外すとヘボくなる
また、コースによっては向いてたり向いてなかったりもする
だから一般の自動車では難しい技術なんだ飛行機とか大型船舶とかだと有利だが
F1でもルールでMGU-Hの回生量は無制限＆MGU-Kの回生制限で優遇してるから
無理して使ってるだけなんで…
本来、高効率燃焼させて発熱も抑えるなんていうICE側の最新技術に向いてないんだな 他にもEチャージで無理矢理回さないとターボラグが出てダメとかで参入障壁になってる訳だ
メルセデスの牙城と言われてたのはMGU-Hが難物だったからな訳だね
高熱チンチンエンジン＋オリジナルターボラグ解消レシピ必須とでもいうか… >>622
チームがそこそこだしな
それにクロフォード基準で苦労した
岩佐基準にして速くなった 岩佐はむしろ序盤に飛ばしすぎて後半タイヤもたなくなるケースが多かった 意図的にそうしてたみたいだけど
後半になるとチームのセッティングが岩佐寄りになったみたいだけどそうなるとクロフォードに普通に負け始めたのがね F3でもう一年やるよりF2上がったのは
岩佐にとって良かったと思うよ
どうせ来年シート空いてないし
F2で２年間必死に頑張れば良い >>627
ICEを高効率化するほど排圧エネルギーが減る
なので今はICE出力落ちるの承知で排圧上げてMGU-H回生量を増やしてる。
一律で排圧上げてる訳じゃなくコース特性に合わせて常時燃焼条件変えて
ICE出力とMGU回生量のバランスを最適化してる。
MGU-H廃止すればPU全体の効率は落ちるけど、ICE自体は常に最高効率セッティングで使える事になる >>626
ストロールはチームのオーナーだから余程のやらかしがなければ喪失はしないと思う
危険な走行ばかりしてライセンス剥奪とか フェラーリが70年かけて築いた実績に30年で追い付きつつあるメルセデス
https://i.imgur.com/oseXqxk.jpg MGU-H最適化の難易度が他社の参入障壁になってるのは事実
しかしエンブレ回生だけになると結局高速燃焼のICE最適化とかバッテリーの高効率化とか
地味な箇所のわずかなタイム改善のために金と時間使うことになるよな
チームのタイム差は縮まるだろうが各マニファクチュアラーが独自設計する意味があるのかと >>636
エンジンのパワーだけ競ってた時代に戻るよね >>627
MGU-H＝絶対に効率が良いと思い込んでる時点でさっきのも理解できない訳よ
市販車でMGU-H機能させるには常時5000rpmとか回さんといかんようになる
それって本末転倒だろう
H外してもトヨタのハイブリッドのようにするなら効率良くは出来るだろ ハミルトン引退なら他チームからの引き抜きだと思う、候補はオコンかベッテル
休養ならヒュルケンベルグかな >>641
市販車の話は関係ないじゃん
全開でぶん回すF1だからこそ生きる回生技術があってもいいんだよ
超ガラパゴスだったが地球で最も高効率なエンジンだったわけで
それがまた枯れた技術に戻るってのがね >>641
MGU-Kだけになるってのは1モーターハイブリッドと同等でないの？
F1のレギュで不可の直接発電も可能な2モーターと比べるのはどうなの
技術的に間違ってたらスマン ハミルトン対ラッセル楽しみなんだから引退すんなよクロンボ 初歩的な質問なんだけど、MGU-Hってそんなに複雑で市販車でも使えないものなの？
簡単に言えばターボタービンで発電するって仕組みで合ってる？ >>644
別にH外しても2モーターは可能だろ
付けちゃいけないと法律で決まってる訳でもタブーでもないしそもそも次の規約がどうなるか分からないでしょ
2モーターにして駆動と充電同時に出来るシステムにする可能性だってある >>646
合ってる
ただ普通はターボのコンプレッサー回して吸気するのに排ガスのエネルギー使う
Hは充電するためのモーター回す抵抗まで加わる >>646
複雑だし難しいとされてる
MGU-Hで発電もアシストも行うのでね
あとターボチャージャーで発電する仕組みであってる
問題はエンジン全開じゃないと余分な排熱エネルギーが生まれないので
市販車に入れても燃費改善どころか悪化する
市販車が１番多用する低回転域ではむしろ回生よりも加給のアシストが必要になるので逆に電気も燃料も食う >>650
>>651
ありがとう
市販車で使えない技術じゃ参入チームの賛否があるのも仕方無いね 角田年俸1.5倍に上がってる
リカルドベッテルコスパ悪いな 年棒以外に費やした費用に対するパフォーマンスという意味ならストロール息子が最低だと思う
親父は息子のためにいったいいくら使ってきたのか まあ自動車やレシプロエンジンにこだわらなければMGU-Hの生きる道はあるんだけどね
https://i.imgur.com/SBhCObT.jpg 周の年俸は持ち込みで賄ってもお釣りが十分ある感じなんだろうな >>655
BMWってもう死にかけてるんじゃないの
どこかにブランド売るしかないでしょ >>638
そんなメルセデスだって
ティレル、BAR、ホンダ、ブラウンだったから
ティレル爺さんもハーベイ・ポスルスウェイト博士も
ニッコリやね >>638
年間レース数が多くなって単純に比べられなくなってると思うけどな >>658
今ってBMWが本気でやってるカテゴリないの？
残念だなあ FIA F2ポストシーズンアブダビテスト：最終日結果
1 ジャック・ドゥーハン／ユニ-ヴィルトゥオーシ／1'36.110
2 フェリペ・ドルゴビッチ／MPモータースポーツ／1'36.139
3 ラルフ・ボシュング／カンポス／1'36.203
4 リアム・ローソン／カーリン／1'36.242
5 ローガン・サージェント／カーリン／1'36.270
6 テオ・プルシェール／ARTグランプリ／1'36.415
7 ユアン・ダルバラ／プレマ／1'36.457
8 ロイ・ニッサニー／DAMS／1'36.492
9 マーカス・アームストロング／ハイテック／1'36.550
10 デニス・ハウガー／プレマ／1'36.572
11 カラン・ウィリアムズ／トライデント／1'36.613
12 フレデリック・ベスティ／ARTグランプリ／1'36.641
13 ユーリ・ヴィップス／ハイテック／1'36.674
14 岩佐歩夢／DAMS／1'36.695
15 クレメント・ノバラク／MPモータースポーツ／1'36.716
16 佐藤万璃音／ユニ-ヴィルトゥオーシ／1'36.780
17 アマウリ・コーディール／ファン・アメルスフォールト・レーシング／1'36.784
18 ファン・マヌエル・コレア／チャロウズ／1'36.845
19 オリー・コールドウェル／カンポス／1'37.014
20 ギリェルメ・サマイア／チャロウズ／1'37.388
21 名取鉄平／トライデント／1'37.644
22 セム・ボルクバシ／ファン・アメルスフォールト・レーシング／1'37.818 >>638
フェラーリはf1創設から出走してる唯一無二のチーム
単に勝数だけで語るべき実績ではない 来週からNEXTでF1レジェンド放送するね
なかなか面白いレースがピックアップされてた MGU-Hを本気で使うとどうなるかっていうとメルセデスが実演してたからな
ICEを数戦で次々と使い捨てるスパイシー…全然エコレースじゃないｗ
元々、構造材を溶かすほどの高温にしなきゃならないってのがおかしかったんだよね >>506
マシが恩人？(笑)おまえは開幕戦からレース観ててその発言なのか？だったら眼科と脳神経科逝け！ゴミのハミオタ(笑) >>643
>地球で最も高効率なエンジン
船舶用エンジンの足元にも及ばないのでは・・。 PUの効率は瞬間的なものだから常用には向かないし、ICEが熱死するからなあ…
もっと大規模なら常用するだけの代物を作れるけど、F1サイズじゃ耐久性があるエコエンジンは無理あったね
次々使い捨てのエコ考えないシステムになってしまった
しかもパッケージ的にヘマするとそのまま全体をぶっ壊すんだよな…難儀過ぎる >>662
やっぱりドゥーハン速いな
ハウガーより才能は上かもね オミクロン株爆発してるけど今年の開催は大丈夫なんかね
特に昨年キャンセルになったオーストラリア、カナダとか欧州以外は今年も微妙かなあ
日本GPの頃はオミクロンも収束してるかもしれないけどまだ分からんね >>263
ロシアGPの最後はフェルスタッペンがピットインしたから、それに合わせてハミルトンも入ったんだよ。フェルスタッペンが入ってなければハミルトンも入ってないだろうね >>669
うん、もしかしたらサラブレット最高峰かもね
親父のマイケル鈴鹿8耐でワイン・ガードナーと組んで優勝したのが印象深い なんでドゥーハンはDAZN勢からも注目されてるくらい速いのにレッドブル育成外れたんだろう？
レッドブル育成にいるほど困窮してないとかスポンサーついたとか？ >>676
よく分からんがRB側から切る理由はない様に思える
他のF1最短コースに乗ったか？ 年俸はドライバーのスポンサーが肩代わりすることが多いからなあ
金払ってでもシート確保したいドライバーもいるしね 2輪世界王者の息子が4輪の道に進むって
あんま聞いた事無いな逆もしかりだけど >>676
DAZNでも8月ぐらいに言ってたけど
RB育成シートがないのでドーハンは育成離脱を考えてると
この時点で角田が盛大にやらかしててw
普通ならチャンスなんだが
ようするに。
RB育成は10月のDAZNでも話し漏れてたけど
『早く上がるとシートがない』＝イェンツア角田伝説以上のインパクトが必要
『育成になってもRB系はシートがないから避けられてる』＝RB育成から他へ移動するのは難しい＝金銭から→だったら他の育成になりスポンサー探しつつがいい。 RB育成だとスポンサー見つけにくいんだろう。
RBが角田を25年までは確保する意向してないとこんな話しにならんわけでね。
ガスリー23年 アルボン24年？ 角田25年とかって情報が流れてたらRB育成はシートないって話しになるわけでなー
状況から推定しても、ガスリーはタウリンで24年以降も走るか聞いてるだろうし
角田も同様で角田はRBがホンダ絡みもあるし、期待してるのもある。
そうなるとペレス枠しかないんだが、、、
その枠は最終戦の走りで2年追加もありえるわけで
ま。要するに、タッペン ペレス ガスリー ユーキは暫く不動ってことよ 顎やハミチンが競技バイク乗ったりしたけど、あれは趣味の範囲なんだろうか >>674
ワインガードナーの息子は今年からMotoGP走るし、これでマイクドゥーハンの息子がF1走るようになったら感慨ひとしおだな 昔は俺も長文書いてたけど最近は自分も長文読まなくなったから書かなくなったな
自分で問題点から解決まで自己完結してるようなレスは会話のキャッチボールじゃないだろと えっ？角田が即クビになるとかホーナーに角田が嫌われてるって言い張ってた人ってキャッチボールする気あったの？ >>405
"メルセデスカスタマーチームのクラッシュゲート" で、問題になってたと思うぞ(笑) マゼピン、ストロールが父ちゃんシートで空かないとしたら、20席しかない。
あと、２か４席、どうにか用意できんもんじゃろか(´･ω･`) マノーが倒産した時に誰かが買収しておけば後2席はあったのに 岩佐が思ったよりも一発の速さ無いのが残念だわ
RBとの結びつきが強固なこの5年の間にどうしても日本人に結果出して欲しいんだが
角田に関しては最終戦を考慮しても一流になれるドライバーでは無いと思う
RB的にも去年で完全に見限って、ホンダとの義理を通す以外の理由で存在意義は無くなってる
モナコなんか筆頭にウエットやドライバーのポテンシャルが出るシチュエーションで
あそこまで遅かったドライバーが途中から化けたケースは過去にも無い
どうしても日本人だから諦められない人が多いようだけど
レースペースも絶望的に遅かったし、角田に日本の夢がかかると思うと絶望的な気分になる >>669
ドゥーハンってレッドブル（マルコ）に切られちゃった子でしょ レッドブルF1が元ルノー代表アビテブールと契約の可能性。かつての確執を乗り越え、パワーユニット部門責任者に抜擢か
https://www.as-web.jp/f1/776733 まあ、良い走りをしていればレッドブルも含めてまた声がかかるかも知れないし… レッドブルが元ルノー代表のアビデブールと契約の可能性
あんなに険悪な仲だったのに不思議(笑) >>689
GP2ドライバーのゲラエルの父（インドネシア・ケンタッキーフライドチキンのオーナー）が
買収するなんて噂があったなあ。
この人も息子にもの凄いお金使って、トロロッソのテストまでさせたんだよね。 >>692
よりにもよってPU責任者はちょっと・・ 阿鼻でブールに言わせるだけで1000馬力超えるからな。 >>680
チェコット、おやじは2輪のチャンピオンでＦ１もテストでどっかで乗ったはず まあ、まだ噂だし…ほんまかいな？まあ、様子を見てみよう >>694
そんなもんだろ、トトはいずれレッドブルの代表になると思うよ >>700
ブーリエはどのチームからも誘われたという噂すらないよねｗ
フランスGP開催には関わってるけど ホンダの電動化はGMとの一体化とも絡むからLGとの協業はしょうがないんだわ アビデは、ホンダPUをディスってリカルド引き抜いた疑惑あるからなあ
なんで今更すり寄ってきたのか >>704
トトが過去にレッドブルのスポンサーを受けてレース活動してたのが発掘されて
去年記事になった時に、マルコが「今週レッドブルのウェアを着て現れても驚かない」
とか言ってたなｗ >>692
アビデブールはマネージメントの人間でPUの知識なんかあるまいと思ったら技術以外とあるな
でも一緒に居たことから発想した飛ばしくさい
ほぼ自前で運用するのに殊更マネジメントのトップ要るか？ >>670
あの悪魔崇拝者ビル・ゲイツ様が今年でオミクロン株はインフルエンザと同等になると発言してるので、３月か4月までに終息させる計画なんだろう。でもファイザーやモデルナは未だ枠珍で儲けたいから反対してるそうです。大笑 >>708
レッドブル地元の人でラウダは亡くなったしマルコは年だしトストも年だし
ベルガーは無能だしクリエンとか？だしトトくらいしかいないでしょ、あるいはヴルツもありかも >>712
マルコの次はベルガーかと思ってたら無能でその線は無いのか そろそろクラッシュテスト通過したとか通らないとか情報あがってくる時期じゃなかったっけ
新レギュだから今年はギリギリまで設計製造で粘るんかね マルコの後釜かあ
タッペンの彼女のオヤジが狙ってたりして >>715
昨年末にハースが一番乗りしてたよ。
先日マクラーレンも発表してたんじゃなかったか アビテブールがレッドブルPU責任者就任なのかな
ホントなら日本じゃ人情だ恩義だなんて舞い上がってても、実際にはレッドブル（というかF1チーム）は使える物を使うってだけだよね。当然のことだけど ハースもフェラーリも昨年早々に昨年の開発打ち切った組みだもんな 今年はFerrariがスタートダッシュしそうだ。サインツも一回は優勝するだろな。 >>722
ハースに至っては開発打ち切りどころかレギュレーションに合わせてフロア削った以外は何もしてないからな >>716
>>720
情報きてたんか サンキュー
しかし全然話題にならんなw BBSは絶頂期には「まだ鋳物ホイールを履いてるんですか？」みたいな
攻めた広告を出してたことがあるんだよなあ。 >>721
義理人情とかじゃなくて信用できない人間と組むのはどうかと思うが
マルコやホーナーがホンダと組んでから、ホンダは必ず開発の約束を守ってくれるとしばしば感心したコメントしていたが
逆に言えばルノー時代は口ばっかでRBが要求していたスペックを満たしていなかったように思えるが >>724
去年シーズン中に開発しないで今年のマシンにまわしたんじゃなかったのか？w >>728
ハースはすでに予防線張りしてるからな
シュタイナーは、ハースが現在のF1で最も小規模なチームであるということは隠しようのない事実だとして、2022年もそれほど大きな進歩は期待できないと認めている。
「自分たちの実力では、まだまだ勝ち目はないだろう。我々のチーム構造は2018年や2019年と変わっていないからだ」とシュタイナーは言う。
「今はダラーラの人たちだけではなく、予算制限の関係でフェラーリから移ってきた人もいる。ただ、それでも我々は最も小規模なチームであろう」
「生産面でも、人員面でも明らかに最小規模で、2018年と変わらないと思う。ただ我々は、2016～19年あたり（の戦闘力）に戻りたい」 タッペンとサインツはオヤジ同士の仲が悪かったのか
タッペンとサインツがレース後抱き合ったり祝福しあったりする様子見てあれ？と思ったが道理で ハースは開幕戦でグロージャンがタイヤ交換ミスしたメカニックを慰めたなんて
美談があった2018年が一番速かったな。
2019年はリッチエナジーのごたごたに巻き込まれて。 >>730
仲悪いというか張り合いはあったね。
トロロッソも両父親にまでレーシングスーツ用意して宣伝に利用してたし >>721
ホンダPUの情報だけ取られてまた出戻りされたりして ホンダの知的財産権はRBに借用だから期限すぎたら使えんくなるぞ 岩佐F2決まったのか
マリノとともに表彰台狙えるチームだな
角田も先輩として結果が欲しいな 角田は大丈夫だろ
今年遅くなる理由がない
F1ドラの誰よりも学習速いって レッドブルにはHondaじゃなくてHRCのロゴが入るのか？ アビデブールがレッドブルパワートレインの責任者ならホンダも本望だろうね >>737
初開催のコースだと明らかに輝いてたしな 18インチ
グランドエフェクト
マシン格差の減少
全員初挑戦の車体
FP90分
2年目
角田が遅くなる理由がどこ探してもない
出だしはまた去年のバーレーンの再来みたいなインパクトくるよ
しかし今度はそこから遅くなることはないと思う
レッドブル勢がマシン開発大外しとかじゃなければ 今のライセンス制度のなかF2を1～2年で結果出して上がってきたドライバーはやっぱり才能あると思うよ
ジョビナッツィみたいに上がってからの成長が無くて残念な感じで終わる奴もいるっちゃいるけど ジョビナッツィは、Eでチャンピオン取った後またF1に戻ってくるから、、、、、(震え) >>726
市販車でBBS入れてたけど、今でもカッコいいと思うけどな >>738
レッドブルがHRCにお金払ってエンジン製造委託するのに、何でロゴが乗るんだろう
ロゴが乗るならホンダが別枠でスポンサー料払うパターンでは？ 車体の変更は結局アロンソハミルトンが一番アジャスト早そう 何回レギュレーション変更を経験してきてもうまく乗れてたし 今年は
レッドブル（レッドブル・レッドブル）
アルファタウリ・レッドブル
の順位表示が楽しみではある >>747
そう思う
そのアロンソでもミシュランからブリジストンに変わった2007年は前半苦労してたけどね
今回はメーカ変わるほどの違いでは無いのかも知れないけど ドゥーハンなんて速さだけでなくネームバリューだけでごはん三杯ぐらいおかわりできそうなのに、なんでマルコに切られるんだろう F2ポストシーズンアブダビテストでトップタイムだし
裏は有りそうだよね >>741
角田が金・土曜とある程度走った上で決勝でもクソ遅かったことは
願望が無視させるのかね
普通に遅いってレベルじゃなくて全てのチームメイト対決で
近年で最も離された惨敗だったんだけど
レッドブルのナーバスな車に全く対応できずに半年でクビになったガスリーが
自分でもちゃんと運転できるように作った車でも挙動変化が読めずに
限界より遥かに下でしかドライブできなかった角田が
来年のガラポン後の不確定要素を味方にできる根拠が知りたい F1も恋愛リアリティショーみたいになってきたな
ノリス、親密さについてサインツとリカルドの違いを説明「ダニエルは私生活の興味が僕とは異なるんだ」
https://www.planetf1.com/news/lando-norris-distant-daniel-ricciardo-relationship/
「彼（リカルド）はワインや洋服などに夢中だけど、僕はゴルフやeスポーツなどカルロスと同じものが好きなんだ」
「カルロスとは19年にチームメイトになってからずっとそうだけど、本当に仲がいい」 同じチームでテストした佐藤がドゥーハンはとにかく一発重視のセッティングで何回もアタックしてタイム出しに行ってたって話してたな 物議醸した2021年F1最終戦、FIAが調査プロセスを公表。最終結論は3月開幕戦バーレーン初日に公開
https://jp.motorsport.com/f1/news/fia-releases-update-on-abu-dhabi-f1-gp-investigation/7262090/
着手遅すぎ＆何をそんなに時間かかるってんだよ…
あと、レッドブル側もマシが周回遅れに動くなって命令を掲示した事をちゃんと問いただしておいた方がいい
実際のマシの気まぐれはここから始まってるんだあのアホな命令が無かったら余裕で周回遅れは全て処理出来てた >>646
簡単な話燃料が持つ熱量からどれだけ動力に変換できるかの問題だから
Hで捨てる熱拾うよりそもそも捨てる熱減らす方が効率的だったりする
極論燃料燃やさなかったら熱効率100%
見たいな考えになる
ただ常時エンジン負荷大きいトラックなどはHで回生した方が効率的良くなるし既にターボコンパウンドって名前で実用化さらてるよ アストンマーチン、新F1チーム代表に元BMWのマイク・クラックを起用……「熱意を持って取り組む」と意気込み語る
https://jp.motorsport.com/f1/news/aston-martin-appoints-mike-krack-as-f1-team-principal/7289508/
金持ちの道楽会長と元メルセデス新CEOと元マクラーレン代表新部門のグループCEOの偉い人に囲まれて雑音多そうだなあ…
まあ、一任される筈だったで揉めたサフナウアーと違って、最初からこういう微妙な状況だって分かってたら諦めも付くのかな
ザイドルの時はザクが懲りて任してたけど、ストロールやトビアス達はそういうタイプじゃなさそうだしなあ… >>701
セナがデビューした時のチームメイトだよ MGU-Hはずっとガンガンまわしてるならいいんだけどねえ
F1でもまわしたりまわさなかったりでEブーストで無理矢理ファンまわして誤魔化してる
更に、小さなエンジンではMGU-Hを満足させるだけの熱量を蓄えさせるのが苦しい
だからICEの構造材が高熱でダメージを受けて短寿命化に繋がってた
そして、ここが破綻すると大半巻き込んで壊れるんだよな…危なっかしすぎる
高い、重い、航空機や船でもなきゃ増えるコストと重さの割にそんな効率良くも無い、寿命に響く
頻繁にシステムを再起動させると温度が低い＆燃焼の問題で別のエネルギー使っちゃう
メンテだって複雑になるし、搭載スペースも食うし…なんとも気難しすぎる
なので、車では素直に低発熱高燃焼な低燃費高効率燃焼エンジン＋回生モーターの方が素直になっちゃう >>747
アロンソだってモナコまで全然ダメだった
あと終盤は結構ムラあってオコンに負けたりと（特にサウジはあれ？と思った）何だかんだで年齢の影響出てる感じあるよ アルピーヌの2人についてはエキゾーストが実用に耐えない代物だった問題があったからなあ
序盤のエキゾーストって1戦か2戦もつかどうかって感じだったからね走ってる最中に際どい状態に…
あっこがかなり改善されたって言われだしてから上向いてたしね結構キツかったんじゃないかな >>766
全盛期ではないけど移籍組全員そんな感じだったししゃあない気がする
2年のブランク加味したら移籍組の中で適応したのってサインツの次くらいだから悪くないと思う 「ルノーのアビデブール」はダメだけど、アビデブール個人は能力的に優秀ってことなんだろうか >>755
…角田裕毅は、F1トルコGPをシーズンのターニングポイントとして挙げている。
「アプローチを変え、もっと強くプッシュしなければならないと思い始めました」
「それを可能にした事の1つが、『シャシーの変更』でした。
トルコからシャシーを交換しましたが、
コントロールの面でも前のマシンより遥かに感触が良くなりました。
サウジでは、マシンのスナップの量をコントロールできました。
以前のシャシーなら、出来なかったと思います」 まあ、実際に採用されないとまだなんとも言えないな
記事だとペレスではなくベッテルが走ってた筈だったし… >>741
楽しみだね、レッドブルジュニア 沢山控えているし序盤から結果出して欲しい ガスリー目線だと、嫌なのはある意味角田のベンチマークをやらされることだろうな
ヒュルケンベルグじゃないけど、働けど働けど我が暮らしは測定器、になりかねない >>759
マシの初期動作見てると再開するつもりは無かったんだろう
それが翻ったのは上からの鶴の一声だったんだろうと予想できるな
スタート後のハミショートカットを黙認する様なカスがハミに不利になる様な判断するとは到底思えない >>768
ハンガリーのごっつぁん優勝があったとはいえ後半戦のスコアでオコンとほぼ互角(ちょい負けだったかも）は結構衝撃だった
アロンソが復活した後だから猶更、オコンが成長しただけかもしれないけれど レッドブルF1首脳 「岩佐歩夢はF1への道を切り開くことができる」
角田「F2成績俺に勝てればねｗｗ」 >>765
こう見ると、ほんとMGU-Hは誰得だったんだろう >>776
マシンの性能もあるからな
カーリンとDAMSだとカーリンのが上だから4位5位でも角田より上の評価になる >>770
トルコ以降だって圧倒的に劣ってたよ
レースのラップタイムとかまでチェック入れた？
本当に将来のレッドブル昇格とか間違っても口に出せないような
お粗末なドライビングしかしてないよ角田は 2年ブランクあってテストも少ないのに
前半少々良くないだけで済ませたアロンソは流石と言うべきでは 仮にGAS倒してRB昇格してもVERがいる限りセカンドじゃん
別にこれはTSUに限った話じゃないが、今のRBに昇格しても未来は暗いよな マックスとバチバチにやりあえる位ならメルセデス入りとかの道も開かれるかも
めちゃくちゃ大変だな タッペンやハミルトンの絶対王政でもドライバーはレッドブルやメルセデスに乗りたがる
それが答えだよな
ドライバーやってたら速いマシンに乗りたがるのは本能 >>782
詰んでるということでは？
・レッドブルが速いまま
→フェルスタッペンがレッドブルに居座り他のレッドブルドライバーにチャンピオンの目はない
・レッドブルが中団落ち
→フェルスタッペンがレッドブルを去るがそんなレッドブルでファースト待遇でもチャンピオンになれない 角田はアブダビの内容が何もかもハマった一度だけの結果だったのか、
あれが継続できるかが問われてるわけでもう少し様子を見てみようってヤツ
ガスリーはアブダビ苦手だっていう人いるけど、
昨年ですら予選でクビアトに負けたとはいえQ3行ってるし（Q2はコンマ1位以下の差）Q2落ちはしとらんしちゃんと入賞もした そりゃチームメイト倒す自信がなけりゃF1ドライバーなんてやってない >>779 予選タイム差
トルコ Q3. 5位GAS10位TSU+1.042 シャシー交換
アメリカQ3, 9位GAS10位TSU+0.800
メキシコQ3, 5位GAS 9位TSU+0.702
ブラジルQ2, 5位GAS13位TSU+0.580
カタールQ3, 4位GAS 8位TSU+0.241
サウジ Q3, 6位GAS 8位TSU+0.317
アブダビQ2,12位GAS 8位TSU-0.639
シャシー変更後 7戦中6戦Q3進出(Q3率85%)Q1敗退0戦0%
シャシー変更前15戦中3戦Q3進出(Q3率20%)Q1敗退8戦(Q1敗退率53%) もしかして角田もガスリーも今アルファタウリにいる時点で詰んでる…？ >>790
シャシー変更後もう一回戻した時も調子良かったから心情的なところの方が大きかったんだろうと思うけどね >>789
ガスリーはチャンスあったけどダメやったからなあ
2度目が来るかどうか怪しい どんなにチームメイトを倒す気満々で入ってもボッタスみたいに別マシン用意されるとただのかませ犬になるだけだからな ラッセルが恵まれているところ →目の上のたんこぶ（ハミルトン）が年齢的に引退間近
ガスリー角田の恵まれてないところ →目の上のたんこぶ（フェルスタッペン）が年齢的に引退遠い >>791
あれはタウリの表記ミスで戻してなかった 昨年はマシンがおかしい派の主張は殆ど正解だった
マゼピン以外は…
>>791
それ表記ミスかなんかで結局は換えたやつずっと使ったんじゃなかったっけ 相変わらずガスタービンは燃焼ガスの圧力を利用してると思い込んでる低能がいるな
PUは単段に制限してるからかえって難しいだけで一般的なタービンが多段になってる理由くらい調べれば…って低能には無理か 角田に今年のシートがあるのが確定してる今
マシンに不具合があるときの対処を（チームとの信頼関係に絡むやり取り含め）身をもって知ったことは無駄にはならない筈 ハミルトンアウト
ベッテルイン
みたいな報道出てるな リアがド安定なメルセデスなら髪が減ったベッテルでも色んな所が、もとい色んな所で光る走りできそうだな！
今年の車がリアド安定かどうかは知らんけど サス設計の縛りがきついから良いシステム搭載している所ほどつらい2022 >>800
ラルフが言ってるだけやから
ほとんど願望やろそれ
メルセデスもベッテル乗せるくらいなら
オコンなりデフリースなり乗せるやろ >>769
可夢偉が乗ってたあのケーターハムの代表がアビテだったんだぞ ラルフ・シューマッハ、ハミルトン離脱の場合はベッテルが有力な候補になるとのかんがえを表明
https://www.planetf1.com/news/sebastian-vettel-ralf-mercedes/
どうでもいい記事が、嘘から出たまことになるん？ >>808みたいな情報を"ラルフ抜きの"見出しでネットニュースにする欧州メディアのたちの悪さ なんでセブが？と思って記事を読んだら、
セブは経験があって速い、メルセデスPUを知ってるしアストンのシャシーはメルセデスのパク（
だからだそうだ ベッテルよりもアロンソがメルセデスに乗ってほしいわ 曲がりなりにも4度のタイトル保持者だしなんだかんだそれに見合うだけ速いに違いないって幻想は吹き飛んだけどな さすがビノット！
ビノット、レッドブルとメルセデスのエンジニアを補強していると明かす
https://www.planetf1.com/news/ferrari-engineers-red-bull-mercedes/
「我々は補強を怠ってはいません。レッドブルやメルセデス出身のエンジニアも含まれます。彼らはライバルの仕事のやり方や強み弱みについて情報をくれますからね」 いつも思うけど、イタリアという場所がリクルートには不利だよなフェラーリは >>759
競技長の判断で「全車」追い越し不可にできる事が 39.12 に記載されているよ。 >>816
ジェイムス・アリソンもメルセデスの前はフェラーリなんだけどね・・・
リクルートや人材は問題じゃない
風土だろ >>750
ミシュランのリードチームで、あの変態的なステアリングさばきで乗ってたからなあ。あれは時間かかるだろ。最後には浜島に素晴らしいと言われるくらいまでにはしたけど
逆にマクラーレンからBSのリードチームに行ったライコネンはさほど苦しんでるように見えないままスルスル行ってタイトル取ってたな >>816
アロンソについて行ったアンドレア・ステラがフェラーリに戻らないでマクラーレンで活き活き働いとるもんな >>819
ミハエルがアロンソに負けたのも納得と言ってたな
ドライバーとしての引き出しがアロンソの方が上だと >>812
ベッテルもアロンソもハミルトンも引退してほしいわ >>765
何だ満足させる熱量って
俺の知ってるMGU-Hと違うぞ >>788
今のF1でチームメイトから平均0.2秒以上離されたらカスドライバーだよ
単純に角田はホンダの金魚の糞ドライバー >>816
フェラーリは年金が超良いって津川が言ってた フェラーリのまかないはうまいのだろうか(´・ω・`) スクーデリアフェラーリで働いてたってだけでイタリアでは名士扱いになるそうな
それだけにいろんな有力者がコネで有象無象を押し込む圧力もすごい 真面目な話ベッテルとバトンは同じ車でどっちが上なの >>823
アロンソは走りの引き出し多くて見てて楽しいし学ぶ事も多い
毎戦引っ掻き回してるから絶対必要
ハミルトン(走り以外の事で悪目立ち)とベッテル(地味)は確かにもういらない >>808
あるよ。
ハミルトンの退路を塞ぐ
特にハミルトンは言動不一致がマジキチレベルだからね
まあ、ベッテルならラッセルvsタッペンで若い対決になるからメディア人気も稼げる
流石にハミルトンだともうそこまで、、、 >>544
2023年からRBは自分達でエンジン組み立てメインテナンスをするからRBとHRCが関わるのさ2022年だけだぞ
2023年からはホンダとは完全にサヨナラだぞ
ホンダから知的財産権買ってルノーやメルセデスからエンジニアを引き抜いてるんだから2023年からはもうホンダの力は必要ないのよ >>832
ベッテルが不人気なのは先日の公式アンケートでも明白だったんだが
レッドブルでベッテルが幾ら勝ってもドイツGPの観客動員数は減る一方だったし >>834
そんな簡単にPU作れるならルノーと決別した時に簡単に作れるよ >>836
だからベッテルはセカンドで
ラッセル前面に出せるだろ？
ハミルトンがいたり。ベッテルより速いとラッセル推しもやりにくいわけでな >>828
フェラーリの市販車のテストドライバーってだけでかなり有名になった人も
何人もいるくらいだしな >>821
アロンソはもっとワールドチャンピオンになれたのになあ
フェラーリで取れなかったのは本当に残念 >>837
イギリスホンダエンジン工場のスタッフを受け入れてHRCから製造方法とメインテナンス方法教えてもらったらもうHRCには用はないよ
予算制限があるんだから用が済んだらHRCとはサヨナラだよ >>829
決まった時はベッテルの方が速いだろうけど、それってキャリア20年で何年あるのか、あと自らセットアップという形で実現できるのかどうかだよなあ
どっちも苦手なタイプのマシンに当たるとどうにもならんタイプたけど、バトンのほうがまだしぶとそう >>842
職人芸なら誰でも出来る理論はすげーなw やべーの湧いてんな
なんのソースもなしに2022だけとかよく言えるわww ホンダのPUよりもエクソンモービルが心配だな
去年アゼルバイジャンで投入したオイルは革新的だったそうだが、
シェルなどと比べてE10燃料で出遅れてるみたいなニュースがチラホラ >>845
手順が分かれば誰でもCPU製造できる
これと同じかんがえよw 2022ドライバー年俸
https://racingnews365.com/revealed-2022-f1-driver-salaries
ルイス・ハミルトン 4000万ドル
マックス・フェルスタッペン 2500万ドル
フェルナンド・アロンソ 2000万ドル
セバスチャン・ベッテル 1500万ドル
ダニエル・リカルド 1500万ドル
シャルル・ルクレール 1200万ドル
カルロス・サインツ 1000万ドル
バルテリ・ボッタス 1000万ドル
ランス・ストロール 1000万ドル
セルジオ・ペレス 800万ドル
ジョージ・ラッセル 500万ドル
ランド・ノリス 500万ドル
エステバン・オコン 500万ドル
ピエール・ガスリー 500万ドル
アレクサンダー・アルボン 200万ドル
チョウ・グアンユー 100万ドル
ミック・シューマッハ 100万ドル
ニキータ・マゼピン 100万ドル
ニコラス・ラティフィ 100万ドル
角田祐毅 75万ドル >>834
25年までホンダが作るに決まってる
無理に自前でやったらコストとリスクとリソース割くって想像出来ないからそんな発想が出るんだわ >>845
レッドブル アビテプール で検索してみれ
AUTO SPORTSで記事になってるよ >>850
ブな？
あいつはホンダの山本と同じマネジメントの人間だよ アルファタウリは予想通りほぼレッドブルのパーツを導入 フェラーリの限定車でF1ドライバーなら審査なしで買えるって聞いたけど角田も買えるのかな？ アルファータウリ、2022年にチャンス到来、レッドブルのパーツを多数流用
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/103011/alphatauri-pakt-kans-en-neemt-veel-red-bull-onderdelen-over-in-2022.html
AT03は、レッドブルRB18のデザインを踏襲し、さらに2023年にはこれを広げるオプションが用意されている。「ギアボックス、油圧装置、リアサスペンションは2022年型レッドブルから流用する」と、テクニカルディレクターのジョディ・エギングトンはThe Raceに語った。エギントンは、レッドブルがレギュレーションで可能な限り、両チームで同じパーツを作ることを明らかにした。
エギントンによると、微妙な違いは主にサスペンションのエアロダイナミクスで、それは各チームに特有のものでなければならないからだという。アルファタウリは、レッドブルからメカニカルパーツを譲り受ける。しかし、フロントエンドは完全にアルファータウリ自身がデザイン。近年、アルファタウリは、レッドブルのパーツと自分たちで設計したパーツを混ぜて遊んでいる。
エギントンはすでに先を見据えており、2023年のクルマがどのようなものになるかはまだわからないという。"その時には、譲渡可能な部品のリストに、私たちが選べる部品が増えるでしょう。"と締めくくった >>849
25年までホンダが造るんならなんでわざわざ金払って知的財産権まで買うんだよ？
ホンダファンは認めたくないんだろうけどホンダはもうエンジン屋は辞めるんだよ
EV自動車メーカーとして世界的シェアを確保する為にエンジン屋を辞めるのよ >>851
マネージメント畑が長いけど理工科大卒のエンジニアだよ。
ブーリエと似たような感じかと >>857
レギュレーション割と緩いんだっけ
チーム同士のパーツ売買 エギントンて人とワシェはライバル関係にあったりするんだろうか？ >>853
やはりハースはできる限りフェラーリのコピーになるんだな >>859
買うんじゃなくて借りるんだし製造自体はホンダだぞ？ レッドブルパワートレインズのロードマップは、2026年エンジンが主なミッションでは？
だからこそメルセデス（ブリックスワースの旧イルモア勢）から引き抜いてるわけだし
それらをアビテブールが率いるのは特に違和感ないけどな 2025年までは単にHRCに外注を発注して運用するだけだし
大掛かりな投資の矛先は2026年向け >>804
その場合ラッセルがNO.1扱いなんだろうか？ >>862
バイクもEV化を目指すんだろ
MotoGPの撤退も近いだろ
ヤマハとカワサキはトヨタと組んで水素エンジン開発するみたいだけど 今年はアルピーヌの大躍進もあり得るかなと予想してたけど
やっぱり財布共有できるところが強そうね マックスsimでも独走状態なの草
ちなみに2位はメルセデス
https://youtu.be/IYMz79albx0 >>866
2022年のうちに製造方法とメインテナンス方法を教えてもらっ2023年からは自分達で製造もメインテナンスもするの
その為に元ホンダのエンジン製造工を受け入れてレッドブルの敷地内なエンジン工場を建ててるの >>866
2022年のうちに製造方法とメインテナンス方法を教えてもらっ2023年からは自分達で製造もメインテナンスもするの
その為に元ホンダのエンジン製造工を受け入れてレッドブルの敷地内なエンジン工場を建ててるの >>859
認めるとかじゃなく事実それがずば抜けて安上りだからだよ
引き抜いたエンジニアに思想も哲学も違うPU扱わせるより時期PU作らせたほうが100倍有益
知的財産は今の状況なら必ずしも必要じゃなかったかもしれんが買うから自前でやりますじゃ様々なメリット手放根拠に全くならんわ ミルトンキーンズのホンダはバッテリー開発担当やで… >>856
マックス、バーチャルシムでも速いんだな。それだけシムがリアルに近づいてるって事か ホンダって今どれくらいエンジンパンツを内製してるんだろ？ 大して高くないような気がするんだが [F1公式] コメンテーターとドライバーに2021シーズンのレース映像見せてみた
https://youtu.be/H77ebkB962M >>880
ま、ホンダでないとIHIタービン使えないからホンダ以外が作るならPU全部設計し直しなんだよねw
世界でもアレ作れるの航空宇宙産業の企業だから材質的に26年以降もホンダで何も変わらない
ターボなくなるか、タービン新しくするならPU1から完全設計するかだからね。 eスポーツのチャンピオンが実車に乗ってわりとすぐにタイム出せちゃうくらいにはできてるね まとめると、2025年まで総合スレは実質レッドブルスレ、実質ホンダスレということでいいのか？
ここ数年は何も断りなくレッドブル目線、ホンダ目線のレスは許されてるよね 総合スレが盛況なのは、ホンダスレやレッドブルスレが過疎って総合スレに集まってる説はある >>885
ノリスのユウキさん吹いたw
ユウキさんのあとリカルド何さんって言ってる？ レッドブル・パワートレインズ「2026年エンジン開発のためにヒト・モノ・カネを投入します」
これにホンダ目線で過剰反応する必要なくない？
2025年までは粛々とHRCから買うだけだし https://racingnews365.com/exclusive-honda-to-maintain-links-with-red-bull-until-the-end-of-2025
ホンダ、2025年末までレッドブルとの提携を維持へ
ホンダは2022年から2025年までのエンジン凍結のサイクルを通じて、
レッドブルとのつながりを維持することがRacingNews365.comの取材で分かった。
マックス・フェルスタッペンを擁してドライバーズチャンピオンシップの獲得に成功したホンダは2021年末に正式にF1を去るが、
彼らの知的財産は新たに設立されるレッドブル・パワートレインズの手に渡り続けることになるという。
レッドブルとホンダのパートナーシップの緊密さにより、
ホンダは2022年とエンジン凍結開始のために、レッドブルに設計を渡すことに同意した。
その意図は、ホンダが2022年と2023年の間、レッドブルに代わってエンジンを準備し続けることだった。
そして、そのシーズン終了後は、レッドブルがパワートレイン部門を通じてパワーユニットの製造と管理を行うことになる。
しかし、『RacingNews365.com』は、2022年の取り決めが次のシーズンも継続され、
レッドブルが現在のエンジン規制サイクルが終了する2025年まで使用することになることを把握している。
ホンダは引き続き日本からエンジンを維持・供給するが、エンジンにホンダのバッジは付かない。 よかったバーチャルルマンみてるの俺だけじゃなかった もしかしてシリル・アビテブールはグラハム・ワトソンとの交換トレードでタウリのスポーティングディレクターあたりが適任でしょうか
2014.07まとめて解雇組＠ケータハム
o シリル・アビテブール
o グラハム・ワトソン
o ジョディ・エギントン
o ジェリー・フューズ 2025年までの凍結エンジン →HRCから買う
2026年新エンジン →元メルセデス中心にアベンジャーズで開発、ポルシェも噛むかも
セイラ「二人が喧嘩する必要なんてないのよ」 >>893
だからタービンどうんだよ？
タービンから設計して装着だと燃焼も全部一新だぞ
RBパワーが作るっての現実味が全くないんだよ 22年から24年8月？ぐらいまで
延々とPUフル設計してタービンも作ってとかやるならまだ分かるんだが
ソレいくらかかるんだろな >>899
メルセデスのPU部門（英ブリックスワース、元イルモア）だって全部を内製してるわけじゃなきし、引き抜いたメンバーのコネでサプライチェーンも引っ張ってくるんかねえ？ >>902
居酒屋いけなくなるから、タナベサンは断りそう >>901
特性が特殊すぎるから全パラメータリセットだぞ？
形状変化と違うんだよ
フェラーリ メルセデス ルノーのタービンなら再設計しなくても使えるだろうけど、3社とも特殊特性じゃないし
そんな特殊タービンに合わせたパラメータだぞ
PUデータ貰ってもタービン次第では役にすらたたんでw
タービン問題が解決しない限りRBパワーが何かできるってことはない ベッテルのメルセデス入りの発表まだ？
8回目のチャンプで引退、をつぶされたハミルトンもベッテルが入るなら辞めやすそう
「彼の復活を手助けできるなら喜んでそうするよ」 >>906
なんだよパラメータリセットって。ソシャゲでもやってんのか。 レースエンジンの知恵植え付けて独り立ち出来るようにしてあげるの得意なのがタナベさんだぞ
HPDのアキュラエンジンとかインディカーエンジンとかしらんの >>908
燃焼状態のパラメータリセット
何もしらんのか？ >>909
エンジンは作れるだろうけど
航空宇宙産業でなければ使えない素材のタービンは作れない。外注だしな。
IHIがRBパワーにもそのまま売るなら別だけどさ 25年までHRCが既存PUを委託製造
RBPTは26年モデルのPU設計に着手
少し考えれば分かるよな？ >>915
今年は現場に行くらしい
ホンダ田辺豊治元F1テクニカルディレクター、今も英国に残り業務を継続「新しいチャレンジへ向けスタート」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2022-honda-tanabe-post-season-interview1/7106078/
>なお田辺は、2022年もレッドブル・パワートレインズをサポートする立場で、F1への関与が続いていくことになるという。
>まだまだ多くの業務が残っているため、彼が日本に戻るのは先のことになりそうだ。
>「いつになるんでしょうね？ 日本の居酒屋が恋しいですね。焼き鳥とかね」
https://i.imgur.com/UTY4JxM.jpg 自作PCみたいなもんか?
オーバーホールや組み立ては出来るだろうけど 製造するのはHRCではなくしてRBPT
もっともリビルトするのがメインだけど そもそも新PUレギュはまだ正式に決まってないよね
噂は色々出てて、ある程度当たりは付けてるとはいえ
全メーカー、よーいドン状態なんだろ >>885
ハンガリーのハミルトン単独スタートにオンラインレースで回線切れたって角田とガスリーがコメントしてるの笑うw >>917
元HRD-UKのRBPで移管業務するだけじゃね？
サーキットには帯同しないと解釈したけど、どうなんだろうね。
いずれにしてもエンジンマッピングとかは担当しないでしょ。 HRD-UK改めHRC-UKのレースエンジニアはサーキットには帯同するが服装で区別されないから分かりにくい もう誰かが書いてるかもしれないけどランスの年俸11億とか馬鹿かよ
こいつがこの金に見合った成績か？ガスリーやノリスより高いとか正気じゃない
ローレンスはやっぱりただの馬鹿親だな。ランスなんかを使ってる以上中団より上には絶対行けないだろう
ベッテルやリカルドの17億も今となっては払いすぎ >>930
まあ、ベテランの給与が高いからこそ引退をきちんと迫られるという考えもあるけどな
安くて速いベテランはかえって居座るだろ >>930
海外の贈与税とかしらんけどうまいとこ息子に金分けて節税してるとか？ >>928
HRD-UKは畳んでイギリス人は全員レッドブルパワートレインズに移籍したからなあ
HRC-UKってできるんかな？ >>925
勝手にネタばらしすんなしww
つーかgateの翻訳より優秀かもなあ
ブラウザページ全体翻訳版はやく出して欲しい >>823
ここまでガッツリ25年までF1に関与するなら、なんで撤退したの？って言われそう。 >>935
開発費が巨額すぎたから撤退
結果として、エンジンが凍結、レッドブルの下請けで、お金の問題はなくなった 新骨格のをオープンソース化してF1の標準PU化する企画だろ チャンピオンの良いイメージのまま撤退だしエンジン代入るしバッジ無くても世間的にはホンダエンジン扱いされるし角田がいる限りは国内マーケティングもそのイメージでできるし
撤退悪くないな
タウリだけでも角田の個人スポンサーとしてHマーク入れればほぼ参戦状態 F1ではともかく、下位カテの標準PU供給はマジで考えてるかも OEMメーカーの知的財産権を擁護しつつFIAがリース契約とるサポートしてくれるんだよ >>939
F2だとSGTとかSFで使ってるNREがパワー的にもほぼ同等だか、そこなら狙えるかもな ハミルトンさっさとメルセデスとセットで引退しないかなあ
害悪ドライバーとチームがセットで引退したら世界中のF１ファンにとって朗報なんだが ジョコビッチの収容施設入りっていう世界歓喜イベにハミも続け >>905
いつ顎の手術受けるんや。もう受けたのか？ これ今年のルマンに出てもアロンソさんのレベルくらい余裕で出来そう マックス参戦のシムルマンにグロージャンやモントーヤ
も出てきて面白い。
ドルコビッチの名前も見たような… >>924
浅木は雑誌インタビューで「今年もホンダはレースオペレーションまで関わる」と述べてる ホンダPUの知的財産権に関して、はじめのころは「譲渡」って表記してるメディアがあったから買ったと勘違いしてる人は結構いそう 2025年までの凍結エンジン →HRCから買う
2026年新エンジン →元メルセデス中心にアベンジャーズで開発
これで問題ないし仲良くなれるよね たかだか2025年までの体制の解釈で揉めるのもアホらしいわ マックスって人類史上唯一無二のドライビングマシーンだよね >>949
ホンダレーシングの公式発表だと使用を許諾したとしかないから、譲歩なんてどこにもないのにな 新マシンっていつ頃見られるんだろう？
発表会まで無理か 映像や関係者のコメントがどうなるかがよくわからん
2月23日から25日のバルセロナテストの非公開は「新型コロナが理由」
https://www.planetf1.com/news/barcelona-test-behind-closed-doors/
>バルセロナから毎日視聴者に提供される映像は日次のハイライトパッケージが中心となりそうだ。
>バーレーンでのテストは、3月11日から13日にかけてサキールで行われ観客をいれるかどうかはまだ発表されていない。 解釈って、
ホンダ→F1から撤退
HRC→レッドブルの下請け業者として製造・納入
（要は部品サプライヤー）
レッドブル→フルワークス参戦
（俺達のカネと意思でやる！）
って事でしょ >>960
2025年まではそれで、もう一つのアビテブールやら元メルセデスエンジニアやらは2026年以降のエンジン開発が大事なミッションだと思うけどね バルセロナのテスト、微妙になってきたね
今の処関係者制限して放送はあるみたいだけど >>692
昨日やたらアビデブの名前が出てたのはこれが原因か
トチ狂ったかRBw お前らあまりにも呑気だな
日本よりオーストラリアの方がトンガに近いってのに
つか火山灰の影響とか大丈夫なのかよ あの距離なら影響も小規模だろ
開幕まで時間もあるし何の問題もない 土曜日は50回
日曜日は100回書くのかなぁ
長くてなぁ テンガがやべえことになってるみたいだな。
日本も記録的な冷夏でまた米騒動が起こるな 減反するほど米余ってるのに不作もクソもねぇよ
冷害耐性も付いてるってのに >>824
ガスを膨張させなきゃならないんだから分厚い構造で熱を溜め込まないといけない
でもICEは小さいからすぐに温度下がるし、スロットル落とした後は燃焼の問題でガスも不十分
だからE系でファンまわしてターボラグを解消しなきゃいけない
そして、軽く薄い構造だから耐久構造も取れないメルセデスが本気だしたらICE使い捨てになったのもそのせいだ >>962
サプライヤー方式って奴だね
受注する格好だから発注元に従うってスタイル
ただまあ、結局の所はホンダが示すレシピから選ぶのだろうが もしマシが留任したら発狂しそうだなイギリスメディア
英BBC、予想されるFIA調査結果について「マシのレースディレクター交代は必至」
https://www.bbc.com/sport/formula1/60007031
■マシの交代
>マシがレースディレクターの後任になるのは必至と思われるが、問題は誰がなるのか。
>候補は、フォーミュラEとDTMのレースディレクター、スコット・エルキンス、またはロス・ブラウンの下で働くスティーブ・ニールセン
■規則の見直し
>アブダビで議論を呼んだ2つの条項（48.12と48.13）は、セーフティカー導入後のレース再始動に関する一連の流れを示しており、十分に明確であるように思われる。
>15.3条はレースディレクターへの白紙委任状となっており問題がある。レースディレクターが気まぐれに活動できるのであれば、スポーツレギュレーションの必要性がまったくなくなるからだ。可能な限り排除する必要がある。
■レースディレクターの体制改善
>チームのボスがレースディレクターに働きかけることは、ルールで禁止されていないとしても、すでに認められている。
>チャーリーホワイティングには右腕がいたが、マシはこの3年間明らかにサポート不足だった。
>誰がレースディレクターになるにせよ、負担を軽減するためにより良い体制が必要だろう。 もしマシが留任したら発狂しそうだなイギリスメディア
英BBC、予想されるFIA調査結果について「マシのレースディレクター交代は必至」
https://www.bbc.com/sport/formula1/60007031
■マシの交代
>マシがレースディレクターの後任になるのは必至と思われるが、問題は誰がなるのか。
>候補は、フォーミュラEとDTMのレースディレクター、スコット・エルキンス、またはロス・ブラウンの下で働くスティーブ・ニールセン
■規則の見直し
>アブダビで議論を呼んだ2つの条項（48.12と48.13）は、セーフティカー導入後のレース再始動に関する一連の流れを示しており、十分に明確であるように思われる。15.3条はレースディレクターへの白紙委任状となっており問題がある。レースディレクターが気まぐれに活動できるのであれば、スポーツレギュレーションの必要性がまったくなくなるからだ。可能な限り排除する必要がある。
■レースディレクターの体制改善
>チームのボスがレースディレクターに働きかけることは、ルールで禁止されていないとしても、すでに認められている。
>チャーリーホワイティングには右腕がいたが、マシはこの3年間明らかにサポート不足だった。
>誰がレースディレクターになるにせよ、負担を軽減するためにより良い体制が必要だろう。 >>978
本当、マシ解任が規定事実のような書き方だよね もうマシの後任はAIで良いよ
みんなおなじみAmazon AWSさんでええやん AIにしたってAIの判定を人間が覆すんだから意味ないわな
なわけでメルセデスとハミルトンを追放するしかない >>875
製造ってピストンやコンロッド、バルブなんか造れるんか？
ホンダが造ったパーツを組み上げるだけやろ >>816
一番不利なのは情報の面でしょう
人事、技術的な面共に >>972
燃焼ガスの熱損失は大半がエキパイ起因なんですけどね
メルセデスのICEはバルブ構造に問題があったというのがもっぱらの噂。
妄想を事実のように語るのはやめた方が良いよ >>985
2018年バージョンのF1 M08 EQ Power+の技術説明でメルセデス側が高効率を達成する為に、
エンジンの構造材にダメージを受ける程の高温にICEを晒す必要があったと語ってたんだよ
船や飛行機だとサイズ的にも運転内容的にも長時間耐えられる設計なんだけど、F1ではサイズや運用的に
どうしてもダメージを受けてしまうって話だからな
そして、ガス問題はF1の利用方法だとターボラグが頻繁に発生するのでって問題だから
スロットルをオフしてリフトアンドコーストした後だと再びスロットル入れてもガスが弱くて回らないからラグになるのよ >>983
施設の立ち上げ段階では作れるものと作れないものが出てくる
そうなると、未熟な部分は外注で補う必要が出てくる
目標的には2023年中に作れるといいなであって、作れると断言してる訳ではないかと
パーツ単位では一定品質で作れても組み合わせて組み付ける段階だと問題が出る可能性もあるし >>980
今回は、BBCってところで眉唾ネタ扱いで良いかと。 レッドブル軍団がハミルトンに特攻仕掛けたことあったっけ？ マシはやめるが、ブラウン達と同じく2022年末に入れ替える予定だっただけだと言い張ってメルセデスのパワハラ疑惑を避ける
とりあえず、複数のポジションを兼任してる状況を2022年開幕時に解消
メルセデスになんらかの疑惑(フェラーリの公開訴訟を止めてくれたご褒美の件とか)でのご褒美を追加で与えてVWとかを不利にしたりメルセデスの新トリックをDASばりに庇う
みたいなしょうもない取引しそうだよね レスした相手、いつもの30-だったか・・・時間無駄にしたわ ハミルトンはとっとと引退しろよ
何年やってるつもりなんだゴミ
農園でも経営してぶどうでも採ってろ 山本MD 「F1撤退というホンダの決定は早すぎたと思う」 「撤退の判断なければ、新骨格PUの前倒し投入もなかった」のであれば、まあ、撤退の判断も良かったんじゃね？ レッドブルに加入しそうなアビデブールは、アルファタウリにリビルドPUを納入するでしょうか？ このスレッドは１０００を超えました。
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