【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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レギュレーションが大きく変わる2022シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
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前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/
【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554401580/ >>1乙
この冬の右往左往スレは禿げしくなるだろう!
楽しみで仕方ない ホントに楽しみで仕方がないですね！
変態マシン、出てくるかな〜。
レギュ的にあまりないかな〜。
(このスレを自分が立てたの、2005年くらい以来な気がする) >>6
1995年のベネトンとリジェみたいな、パーツの貸し借りできるレベルの希望。 今シーズンを捨てて、フェラーリと提携強化したハースがどれだけ似てるかな みんな開幕ギリギリまで発表しないのかな〜。
形が大きく変わるから、カラーリングだけの発表会も味気ないしね…。 もう少し早く発表するが、ほとんどが発表用で、どんどん変わる（予算規制どうなるか？） メルセも一年間アリソンを専従にして開発したから、そうとう完成度高いだろうな。 >>11
フェラーリの敷地内に、全く独立した建物を建てて完全に独立で開発中w 絶対レッドブルとアルファタウリはただの色違いになると思うわ RBとタウリ
メルセとアストン
フェラとハース
アルピーと??? 今回の新規定ではどんな「抜け穴飛び道具」が出てくるか楽しみw エアロ差ができるだけ小さくなれば面白くなる
メカニカルな部分（例えばサス）は難しいだろうが >>22
ハースもポイント圏内に来て欲しいわ
2022ダメだと身売りされそう >>7
あのときのブリアトーレはいまのレッドブルアルファタウリ体制を狙っていたし
無限もゆくゆくはベネトン無限を狙っていた
リジェ側が嫌がったからウォーキンショーが引き揚げ改めてアロウズ買収 予選10位まで1秒以内とかがドキドキして好きなんだけど、流石に来年はもっと差がつくのかな？ 何だかんだ大チームが強いんだろうけど2009のトヨタとかウィリアムズみたいに抜け駆けする中団チームがいると面白いな 新しいマシンはノーズがカモノハシみたいなのがいまいちやな(´・ω・`) フロア下に流せばダウンフォースを得られるから、これまでのようにフロントウィング、ノーズ、バージ―ボードなどの複雑な工夫は必要なくなるのでは フロントウイングの直付け指定がマシンを遅くするためのソリューション むしろ0.1％でも多くフロア下に流そうとして曼荼羅のごとき空力付加物を
工夫してしまうのがF1の業 曼荼羅のごとき、ごちゃごちゃして欲しくない
「Simple is Best！」 フロントウイングの直付け指定によって
ベンチュリーに向かうフロントウイング周辺の流路として
フロントウイング下方を選択せざるを得ないので
従前よりフロントウイングの位置が高く設定され
対地効果：グランドイフェクトが低減する
フロントタイヤ幅10mm減とともにつらいところではある あのカッコ悪いフロントノーズ回りに抜け穴見つけるチームはないのかな。ステー支持のほうがかっこいいよね。 >>26
予算制限発動してるんだから、今年の車に金かけなかったチームが有利だろ。普通に考えたら、トップ２よりフェラーリやマクラーレンが来てもいいけど、来年もメルセデス強いんだろうなー。 現在よりも1周あたり3～3.5秒遅くなると見積もられている
とされる理由の大部分はフロントウイングの効きが悪しくなることで
フロントタイヤ幅10mm減はタイヤにかかる垂直荷重減に対応するものでしょうか フロントウイングの効率化を目指す開発がなされるであろうが
失われたダウンフォース(負の揚力)を回復する目論見は
高速域の空気抵抗(ドラッグ drag)を著しく増大するするという罠に落ち込む
そのソリューションとしては
①低中速域での傾斜度(レーキ rake)を大きく取り高速域での傾斜度を小さくして
高速域での空気抵抗を小さくしてやるソリューションと
②車速に応じてウイング自体の形状を変化させて
空気抵抗を小さくしてやるソリューションの２つが想定される 49 名前：音速の名無しさん 2021/12/30(木) 05:23:20.03 ID:B8gqXA7e0
ねえよ
764 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 8344-Z31s) 2021/12/30(木) 05:28:56.66 ID:B8gqXA7e0
ベンツとフェラーリに勝ったエンジン。 ドメニカリ
「新しいレギュレーションと予算上限で始まるシーズンにおいて、マシン間の差が予想以上に大きくなる可能性があることは明らかだ」
「しかし、新しいレギュレーションに関連した制限によって、もしそのような差が生まれたとしても、その差はより早く縮められると私は確信している」
「新しいレギュレーションに関連した制限」→「差はより早く縮められる」
「技術供与条項」とかがあるのかもしれない
とりわけ「フレキシブル素材」に関するものとか >>47
F1はル・マン・プロトタイプカーより遅くなっちゃうのかな？ ウイングカーは下面形状が負圧を生むから
空気の流れで形状の不備を補う必要が
なくなって、サスが重要になりそう
ストレートではドラッグ減らして
コーナーではダウンフォースを増やす
サスの動かし方が今まで以上に
追求されるんじゃないかな この記事だとダウフォース量は変わらないようにするようだ
＞2022年シーズンのF1ではステップドボトム方式に代わり、
＞グランドエフェクトによりダウンフォースを得る空力コンセプトが導入されます。
＞フロア下で得られるダウンフォースの量が増加する代わりに、
＞フロントウイングやリアウイングなどの空力パーツの形状が簡素化され、
＞これらの空力パーツで得られるダウンフォースの量が減少します。
＞ウイングが簡素化されることによって、F1マシンの後方に発生していた『タービュランス』と呼ばれる乱気流が抑制され、
＞前方を走行するマシンの後方へ接近しやすくなると言われています。
＞そのため、オーバーテイクの頻度が増加すると考えられています。
https://motorsports-regulations.com/f1/regulations-revision-2022 >>54
それよりタイヤがたわまないからサスの動作量が多くなる フェルスタッペンが指摘してるね
＞マックス・フェルスタッペン 「18インチはトラクションのかかり方が異なる」
＞「18インチによってタイヤは完全に異なって見えるだろう。タイヤの反応も異なる。
＞それに自分のドライビングを適応させなければならない」とマックス・フェルスタッペンは語った。
＞「少しシャープな感じだし、タイヤの反応とコーナーからの全般的なトラクションは少し違う感じがする。
＞現実の世界でそれでどのように感じられるのか興味深い」 かつてのグラウンドエフェクトカー時代は地上高を固定しようと
足回りをガチガチにしてたんじゃなかったっけ 今だってガチガチだな。
メルセデスなんてフロントのアンチロールバーに至ってはリジッドだし。 >>54
ルール変更で、左右のサスペンションの連結や流体冷媒を使用するバネは禁止され、さらに、大きく非対称な減衰力を利用することは許可されないので、車速によるレーキ角の制御は困難という説もありますね。
難しくて私には理解不能ですが。 >>61
同じく複雑なメカニカルなシステムは理解できないが、
FIAは、アクティブ制御は駄目、パッシブな制御ならOK ・・・ 逆にこれがトップチームアドバンテージになってる気がする >>61
説って？
そのように解釈している人がいるってこと？ >>63
直接リンクするのはどうかと思いますので、
「2022年サスペンションの変更点！油圧の禁止とは？」
でググってみてください。私には中身は良く理解できません。 今シーズンの新車発表スケジュールって各チームから出てたっけ？
実質カラーリング発表のみで、テストで実車が出てくるまでは…って感じなのかもしれないけど >>66
534音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7f44-JtnO)2022/01/09(日) 01:27:30.39ID:uJB65cpZ0
>>469
アタマわるそう
996音速の名無しさん2022/01/09(日) 01:31:31.89ID:uJB65cpZ0
【ただの】ルイス・ハミルトン応援スレ43【卑怯者】
929音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 7f44-JtnO)2022/01/09(日) 01:32:49.87ID:uJB65cpZ0
ﾀﾅﾍﾞｻｰﾝ
91音速の名無しさん2022/01/09(日) 01:34:11.55ID:uJB65cpZ0
↑ヘタレ1000までやれよ
142 名前：音速の名無しさん 2022/01/09(日) 01:35:02.22 ID:uJB65cpZ0
疲れてやがんのwwwwwwwwwwwww
8 名前：音速の名無しさん 2022/01/09(日) 01:36:06.86 ID:uJB65cpZ0
マジでルクレール濃厚
66 名前：音速の名無しさん 2022/01/09(日) 01:37:27.43 ID:uJB65cpZ0
意外とジェームスキーが正解を出すかもな
ｗ フロントプルロッドが、何チームかありそうな感じ？
18インチになったし、確かにあり得るかもと思うが。 アップライト上方に延長してピボット設けるというのはご法度らしい
もっともタイヤのせいで無駄にそんな変態設計とか不要だけど ノーズ低いし、18インチのおかげでアッパーアーム高く設定できるし、プルロッドの方が角度取れるかも。
ロッドも細くできるしね。 >>15敷地内で独立wwwwバチカン市国みたいなやつ 来年マシンってカラーリング無しだと見分けれるのかな ウィリアムズFW12Cを見慣れたからFW13が出てきた時は「ありゃ〜」って感じだった。 マシンの色を見ただけで区別できるといいなー
「ピンク！」
「あの金色はー」 ブレーキドラムにブレーキディスクを囲い込むような蓋が追加され熱が逃げないような仕組みが追加されるとともに
温度・圧力センサーがホイールに新設されている
おそらくこのあたりで制御技術を競わせる設定になっているのだろう
またホイールカバーは全車共通部品でLEDディスプレイに仕立て上げていく予定だとう 他が全部プルロッドにしてて、ニューウェイだけがプッシュロッドにする予感 フロントプルロッドが復活するとして何年ぶりになるんだろ 2015年の フェラーリSF15‐T以来じゃなかったかな？ FIA「あー、それ合法だけど…3レース先から禁止な」
こういう後出しジャンケンみたいなのはやめてほしい 今年は前輪サスのロッド形状もエア制御のためにいろいろ工夫しそう
ウイングとセットで考える必要がありそうに思う
最初に発表するアストンマーチンあたりは多分ごく普通にやっちゃってるんじゃないか
遅いところは自分たちの工夫を見せたくないんだろ今年は
それどころか2月中はダミーを見せるくらいやったりして……と妄想 妄想っていうか実際近年の新車発表ってスタジオ写真なのかCGなのかよくわからん画像で
ディテールや肝要な部分は見えないってのが定番化してるからなぁ。
トップチームはバルセロナでは暫定仕様のマシンで信頼性の確認の他は
シミュレーションのキャリブレート的なデータ収集にとどめて
バーレーンの最終日まで本気出さないんでは？ ぴんくのアストンマーチン君は発表できそうだけど
みどりのアストンマーチン君はどおかな https://www.as-web.jp/f1/780596
人体モデルとして乗せられてたグロージャンは無事だったか
よかったな どこまでホンマか分からんが、サイドのインテークはかなり小さいな。 >>96
ほんまや。
フェラーリの伝説の失敗作みたいや >>59
今のマシンもガチガチだぞ、フロントは殆どバンプしない、リアは逆でバンプのみ ノーズ、ハースでもそこそこ細いね。
トップチームはもっと細いのを期待できるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
