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【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
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0001音速の名無しさん
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2021/12/17(金) 13:13:39.01ID:iQD6RJ1U0
レギュレーションが大きく変わる2022シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです

★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー

前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/

【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554401580/
0102音速の名無しさん
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2022/02/04(金) 23:21:25.89ID:efkhMPIt0
それらしいフォルムだけど、まだカラーリングだけだろ
0103音速の名無しさん
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2022/02/05(土) 21:38:18.84ID:KcqbGS220
サイドポンツーンの吸気口小さいけど冷却足りるのかな
0104音速の名無しさん
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2022/02/05(土) 21:44:40.67ID:yv3j2Fe90
出口を大きくして負圧を発生させればものすごい勢いで吸い込むんじゃないかな
0105音速の名無しさん
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2022/02/05(土) 21:48:14.14ID:Edc2oxmU0
30年くらい前にティレルが先例つけたノーズを上に持ち上げるスタイルがようやく絶滅するのか
あれが30年も続くとは当時想像できなかった
0107音速の名無しさん
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2022/02/05(土) 22:21:08.54ID:yv3j2Fe90
どう見てもハイノーズ継続中だし
0108音速の名無しさん
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2022/02/05(土) 23:29:23.36ID:S/bwCwal0
ハイノーズよりも
フロントのハイウイングレイアウトに注意
0109音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 11:09:31.27ID:qDzsNaH50
今シーズンはハイレーキーなくなる？
0110音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 12:34:20.86ID:YSkNqKQM0
>>109
無くなるでしょ。
昔は空気が抜けないように可動式スカートまで付けてたくらいだし、
リアタイヤよりも前からディフューザーが立ち上がってる実はウィングカーの
F2やスーパーフォーミュラだってベタベタに低いし
0111音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 13:34:44.91ID:qbnqFGuS0
ブラウンGPのように、どのチームが最適解を見つけられるかで勢力図が変わること期待したい
0112音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 13:48:26.28ID:TGpResC10
開幕戦でグリッドに並んだ車がどれも似たようなデザインだったら
がっくりしちゃうな(´・ω・｀)
0113音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 15:13:09.15ID:bAv+Wg+e0
シギュレーションが許す限りハイノーズにしてそのまま横にフロントウイングをつける。縁石が見えないので、翼端板を下にする。むかし、マクラーレンがやったことがある。
0115音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 16:59:55.21ID:QGe6rmwc0
リアウイングの上面側翼端板が無くなって空気が横にこぼれるようになってるのね
0116音速の名無しさん
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2022/02/06(日) 22:16:39.41ID:bAv+Wg+e0
>>114
本来のハイノーズとは?
0117音速の名無しさん
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2022/02/07(月) 10:39:30.31ID:OMNoKLa40
>>104
全開のエンジンの吸気でさえ、そこそこの速度出たら押し込み側が溢れるレベルだから、アウトレットとの圧力差で吸い込むのは全然無理じゃないかな…。
負圧はドンだけ頑張っても行き着くところは真空で、大気圧と差は1気圧しか出せないから。

>>116
モノコック自体の位置が高いことを指してるんじゃないかしら。
0118音速の名無しさん
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2022/02/07(月) 12:31:34.38ID:PPDcCjON0
極太ティンコノーズに比べたらなんでもええわ(´・ω・`)
0119音速の名無しさん
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2022/02/08(火) 22:06:11.49ID:TbJgMmz70
ホンライさんの誕生
0120737
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2022/02/08(火) 22:22:12.33ID:uwNIYBv50
明日のレッドブル、楽しみすぎる…！
0121音速の名無しさん
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2022/02/09(水) 00:40:45.83ID:spbGkSN90
ハースのサイドポンツーン前端のアウトウォッシュ目的の張り出し
レッドブルのコクピットをできる限り前に移動させてリアをスリムにする思想
メルセデスのPUをウェイトセンシティブな場所を回避するための形状変更と
色々出てきましたなあ
0122音速の名無しさん
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2022/02/09(水) 09:04:05.76ID:fKaODvVx0
>>120
早く俺にホンライノーズを魅せてくれぇぇぇぇぇぇ
0123737
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2022/02/09(水) 15:51:40.54ID:1tM8qhWQ0
夜中生で見るか、明日の朝に画像探して右往左往するか…。
0124音速の名無しさん
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2022/02/09(水) 19:11:24.81ID:UFKtRHkA0
どうせカラーリング発表会に毛が生えたようなもんだろ
あと2週間ぐらい冬眠しといていいぞ
0125737
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2022/02/10(木) 07:41:49.27ID:D4kBAUdw0
レッドブルはプッシュロッドか。
端々は偽装パーツだろうけど全体の骨格はそのモノだろうから、もっと変態的なのを期待してたけど、案外捻りがなかったね。
0127フラッド ◆jFDVqjTHME
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2022/02/10(木) 08:17:32.21ID:3dtAt3R20
それだけレギュレーションの縛りが固いということだろうが、出揃ってみないとな。
0128音速の名無しさん
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2022/02/10(木) 14:37:49.59ID:d/qN0jE40
プッシュロッドかどうかなんてわからない。
フロントウィングに直付けされたノーズとかは間違いなくダミー。
最初のテストで実車が出るまでは単なるCG画像。
0133737
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2022/02/11(金) 00:04:49.73ID:j8wFCTfp0
アストンマーチン、後ろはほとんど閉じて、サイドポンツーン上面で排熱する形？
0134音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 00:22:59.99ID:qRczgT+X0
テストまで・・・テストであってもパーツの組み合わせを変えて、開幕戦前までは本当の姿を現さないよね？
0135音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 01:21:24.13ID:BSVk8aWq0
22日に抜き打ちでホモロゲートして
テストは事前に発表したマシンしか走行できなくしてやれ

CGしか発表してないチームは開発中のF1 2022でのバーチャル走行のみ
0136音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 01:31:44.44ID:yJFGyeBd0
AMR、ノーズはフロントウィング最下段にはつながっていない？
0138音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 01:37:56.93ID:yJFGyeBd0
サイドポンツーン開口部の外側なんでカーボンむき出しなの
パーツ交換で開口部のサイズ変えられるようになってるのかな
0139音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 01:38:48.79ID:uWwiKrCe0
>>136
繋がってないね。
最下段は左右いっぱいに使える釣り下げウィングだわ
0142音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 04:57:57.88ID:PYQMTyUH0
なんや、ホンライと違うんか
0146音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 12:03:35.97ID:bYy7ur610
ディフューザーの抜けを良くするためにアンダーパネル上面の
空気の流し方の正解を探すのが
新レギュ対応のポイントの一つかな
0147音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 12:11:41.43ID:LHEabws50
82年までのウイングカーが四角だったのは何だったんだろうな
当時はあれが正解だったのか？
0148音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 12:28:35.37ID:GRLjpOTy0
>>147
当時はベンチュリー構造のスペースを最大限に大きく取るためにサイドポッドの形状が四角かったのだと思う
今ならベンチュリー構造を最大限に取りつつ、上部の空力を考慮した二重構造になりそうだけど、当時はそこまでできなかったと思う
0149フラッド ◆jFDVqjTHME
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2022/02/11(金) 12:31:51.66ID:PgGymRpz0
楔型のロータス72からの流れだからな。
それに現在のようにフラット面の規定も無かったから、サイドポンツーン下面全面がウイング形状だったし。
0150音速の名無しさん
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2022/02/11(金) 13:37:27.68ID:siB1KSui0
ウイングカーは負圧を維持するためにボディ側面は空気流入を遮断する壁の役目をしてた
下端はブラシ状になってて路面にこすりつけてまで隙間を減らしてた
0154音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 00:21:09.31ID:CRwQElrr0
アストンのカラーいいね！
上部のスリッドも効果ありそうな気がする。
0156音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 08:33:15.02ID:wHA76tsm0
>>151
バカ
0160音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 15:08:47.10ID:b1chb4ph0
＞計画の2つ目はホンダF1の助けを借りたという。エイドリアン・ニューウェイはさらに狭いリアエンドを望み、
＞La Gazzetto dello Sportによると、ホンダF1に昨シーズンよりもさらにコンパクトなパッケージを求めたという。

悪夢のサイズゼロ再びか。何故、信頼性落とすようなことするかね　
ホンダは他に比べたら十分コンパクトだろ
またダメな時のスケープゴートにするつもりか
0161音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 15:19:50.57ID:GuNyrbsA0
マクラーレンのサスペンション
フロントのプルロッド化は空力の為
リアのプッシュロッド化も空力の為
リアのマルチリンク化は低速で回り込むコーナー苦手解消？
って感じかしら？
0162音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 15:27:08.88ID:b1chb4ph0
レッドブルのツイッターにSize zero again?って書き込んできてやったわ
0163音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 16:15:13.80ID:Eo0BYrJ60
>>160
レイトンハウス+ジャッドエンジンの思い出
0164737
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2022/02/12(土) 22:19:55.70ID:tpyCtJ1j0
下をえぐるチームと、左右に狭いチーム。
結構両極端だねぇ。
0165音速の名無しさん
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2022/02/12(土) 22:47:11.87ID:eJt+ZPmk0
>>164
だね。久々に右往左往してる。
シミュレーションではどちらも正解なんだろうが。
0167音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 05:26:12.19ID:JhOLUC6z0
>>161
リアがプッシュ?
0168音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 07:21:55.35ID:SMm8JXmi0
高速コーナーのバンプで姿勢を乱したマシンが壁の方へブッ飛んで逝ったりしなければいいが
0170737
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2022/02/13(日) 09:16:00.22ID:ZioVSPD/0
リヤプッシュロッドは、ディフューザーのアップスイープが去年前より遥かに前から始まることを思うと、理にはかなってると思う。
フロントプルロッドも、モノコックが下がってタイヤ側取り付け位置が高くなるなら、理にはかなってる。
でもフロントは、他プッシュロッドと比べて角度が取れてるかというと、写真で見比べるレベルではそうでもなさそう。
(ちょい昔のフェラーリのは明らかに角度取れてなかったけど…)
0171音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 11:34:39.69ID:WKcepIbv0
>>169
ウイングカーじゃん
0175音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 12:36:07.51ID:WNbyEBze0
>>171
２０２１年までのエアロでは前車に近づけない
インディカーでは数年前にフロア下ダウンフォースを大きなるようにして、近づけるようになった
0176音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 12:44:05.06ID:6+MtVCpF0
>>169
これ見るとリアタイヤの前の部分もディフューザーみたいな構造にしたらダウンフォース稼げね？
そしたらリアはプシュロッドの方がええんかな？
0180音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 13:32:01.93ID:WKcepIbv0
>>175
なるほろ
原理的には同じようでも目指してる方向は違って、乱流抑制してバトルしやすくということなのね
0181音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 13:50:20.31ID:phm4h4Ic0
原理的にも目指してる方向性でも同じの
生温かいレベルのベンチュリーシステムですね
0182音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 14:12:12.14ID:WKcepIbv0
競争させやすくするにはどうするかという視点は単純に速さを求めた方向性とは違うでしょ
0183音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 14:25:15.42ID:S4eWv4Hj0
接触時や縁石での挙動と低速コーナーのダウンフォース低下など各チームがどう取り組んでるか
早くバトルを見たいのう
メルセデスあたりは自分の後ろに大乱流を作るようなズル設計だと思うんだがなー
0184音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 15:51:00.86ID:lJt3Zmbj0
ストレートの高速が速くなるってレッドブルが言ってるからコーナーはセンシティブにななるんだろうな
ウィングカーだからどうしても挙動変化嫌うからっていうマクラーレンやハースの解答とアストンの風や挙動変化よりコーナーの難しさより縦やコーナー侵入時に適度なダウンフォースって感じなんかね
0185音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 16:37:25.69ID:m7TFAbl60
マシンが変わってもハミルトン、マックス、ノリスはすぐ適応するだろうな
0187音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 21:56:26.40ID:S4eWv4Hj0
HRCと22か
わざわざタウリのフェイク画像をこんな変な形で作る奴ってどんな連中だ
0188音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 22:00:46.76ID:wBageRJ70
>>186
ドライバー視点だとノーズで前見えない気がｗ
本物画像だったら今年オワタ
0189音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 22:41:54.04ID:nnJuoi6Q0
ノーズの高さってこんなもんじゃないの？
0190音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 22:44:52.25ID:wm4TIskH0
>>186
ハイノーズ感あるけど、規定でそんなに上げられないよね。この写真なんだろ
0191音速の名無しさん
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2022/02/13(日) 22:45:30.63ID:AoEfKaL/0
今のF1って、もっとクリーンルームみたいな所で作業するだろ
ノーズ乗せてるキャスター付き台なんなんだよ
ウイングないノーズとモノコックとカウルだけのリアくっ付けて
何の作業？意味不明過ぎる
0193音速の名無しさん
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2022/02/14(月) 00:23:58.90ID:Vi5jCP700
￣|＿|○　こんな運転姿勢になるじゃん
0197737
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2022/02/14(月) 15:14:05.54ID:wHxkkfFL0
カウルとモノコックをきっちり合う角度で置いてあるとは限らんし、何とも言えんが…。
そもそも構造体としてのモノコックの下部がない、ショーカーみたいなものに見える。
0198音速の名無しさん
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2022/02/14(月) 15:25:41.37ID:SDxCxFNi0
シェルの下部にはフロアパネルの前端部が組み合わせになる仕組み
サイドポッドの前後位置が旧作より著しく前側に寄ってハロのフロントピラーに揃うのが今期作品の傾向か
0200音速の名無しさん
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2022/02/14(月) 15:55:42.73ID:wRCFZYgA0
>>197
昨年、イギリスだかのメーカーがF1からの依頼でショーカー制作して販売したって話しあるしな。
単なるモックじゃなくてカウルから分割可能な精巧な物だとショーカーの可能性あるかもね。
0201737
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2022/02/14(月) 16:00:10.92ID:wHxkkfFL0
前じゃなくて燃料バッグが入る辺りが、机の縁から向こうが見えてて、丸々なくない？
塗装してから結合するとは思えないし、外側だけ取り繕って、見えない中身は用意してないハリボテみたいなものかと思った。
今日発表で、アルファタウリレベルのチームがハリボテ用意する意味がどれだけあるのかって話だけど…。

サイドポッドの位置が前に来たのは、フロア下部へのエントリー周りで起こる乱れをできるだけ前で捕まえて整えたいのかな。
もしくは今年からフロアがトンネルで上がる形になるから、冷却に必要なサイドポッドのボリュームを得るには、前に持ってこざるを得ないとか。
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