SUPER GT 2021 Vol.307
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 124 Lapdown
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SUPER GT 2021 Vol.306
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次スレは>>950を踏んだ方が立てホッチいのですが
スレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日産ファンが今年の日程ならそれなりにやれるとか言ってた話、やっぱり本当でトヨタが苦しむのは当たりだったか 前回:500表彰台にBS0台
今回:500表彰台全部BS
BSもリベンジ成功か いちおつ
ARTA、ピット作業でのペナはまだ仕方ないとしてその後酷すぎないか 3と19のエンジン死亡は、タービンブローなら多分3機目無しだけど(ターボは交換してもペナにならない)、内部逝ってたらおわりや... 今回の#8は井出の黒旗無視に並ぶくらい後年語り継がれる珍事だろ 今回のレース、あのIDE以来と思われる黒旗が出ていたというの、全員忘れてそう >>7
出口の信号無視とか福住ってとっちらかる性格なのかな
富士でも勝てるレースを旗無視で失ってるし
信号無視からの自責のドライブスルー数回は・・・・
チームとしては最初のペナ出た時にすぐ入れなかったのが一番のミスだな >>5
昨シーズンの終わりに、
レスダウンフォースの富士が減る分GTRが復調する、という話もあったよね >>7
>>11
FCY明けの再スタート直後のアステモの加速ミス、そしてARTAのピットミス
やっぱああいう所がチャンピオン獲れるドライバー・チームとの違いなんだな、って思った
福住はまだ若いから分かるけど 23号車もしれっと燃リス領域入ったけど、APは調整して50キロにするのと燃リスだと燃リスの方が良いのか？ ARTAてポールでも勝てないでハンデ増えないから
毎回優勝候補なんだよなｗ ARTA＝SFの無限（ぶっちぎり）なのに・・・
面子がSGTとSFで違うのかな
あ、アグリと土屋がいるかいないかですか >>12
ただもてぎ2回が辛そう
ここや鈴鹿良いとしたら，セパンも中々良さそうなはずだから、コロナめ...とは思ってそう 鈴鹿で速い菅生で速いオートポリスも(多分)速い
そっからはスープラ強そうだしな いやー、今日はわざわざ来た甲斐があったぜ
インパルの優勝泣きそうだった
８のペナ無くてもペース的に抜けてただろうし アステモと国光はエンジニアリングも強強だもんな
そりゃSFの無限やB-MAXもはぇーわ >>15
APは菅生と同じくウェイト感度低いとは言われてるけど、
ハンドリングバランスが重要なコースだから燃リス喰らってウェイト減らす方がマシって考えのチームもいる >>18
現場のスタッフもメンツが違うってどこかでみたような。 >>26
ARTAの運営はセルブスジャパンで、GTだとARTAの2台の他に、アプガレとスタディもやってる
多分SFはそれらのスタッフが混ざって運営してるんじゃないかな(あとGTの無限のスタッフも) キーパーが落ちてauが上がったのはトヨタにとってはポイント的に良かったな
中山も寿一も怒られずに済むww >>10
Twitter見たらマジじゃねーかwwww
しかも内容がIDEと同じらしい SC中のピットインはダメじゃ無いのかな？
８のSC中のピットインはエンジニアの判断だろうけどなぜすぐに入れなかったのかが謎
すぐに入ってれば5位前後で復帰し後半のバトルできただろうしね
ただ交換したタイヤ選択がイマイチだったのかペースが悪かったのも謎
８はエンジニア変えた方が良いかもね >>31↑↑↑
ピットインでは無くてドライブスルーの間違い スープラはここ数戦調子良くないように見えて地味に粘るなぁ >>31
SC導入直後はピットレーンがクローズだったのでは？ ARTAは全員でルール的にやって良い事といけない事の確認をした方が良い 日産ファンに言うのもアレだけど、燃費だとホンダと大差ないんだなピット速かったし
パワーは負けてそうだけど 8ARTAはAPでもまたPPで優勝候補なんだろな
目立てるという意味では美味しいか
あのピット作業違反のペナで抗議していてペナ消化が遅れたのだとしたら
チームとしてどうかしているな >>33
またバンドーに帰るか、F3でちょっと働いてたB-MAXに帰るか ARTAは結局ルーティンも入れると5回ピット入ってるのか？ 今日のレースレポートは大変だ。
やっぱ 星さんとられたの痛いな。
ライアンさんになってからというものの >>39
野尻「チームを率いる身として恥ずかしい」
なんかあったんだろうな >>39
亜久里といえば、脇阪が本山よりスタートが早かったという理由で起きたFポンのフライング誤植事件の時
抗議のためにわざとピット入れなかったことあったからなぁ亜久里(結果的に失格になったやつ) >>11
地元でカート時代から知ってるがとっちらかる性格ではないな
富士のレースは黄旗無視は300がちょうど死角で見えなかったと言ってるし
カート時代から含めて初めてのペナだったし何というか運がないね >>41
Force - Josh Powell, Henry parsley, Zeeko & Matthew Bento SUPER GT坂東代表定例会見、2022年の鈴鹿1000kmレース復活を模索も実現には課題
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1350455.html >>46
埼玉の、Bドラがお呼ばれされてるな
これはあかんわ ８はタイミングも含めて、監督の責任じゃないの？普通。
なんかメチャクチャしてたよねw
駄目なタイミングで勝手にピットインしたり、制裁も決まってないのにセルフペナルティを何回かこなしてたもんな。
幼稚園児が先生に怒られてテンパったみたいな 笑
いちドライバーで全て自己判断でやったの？ 開会宣言やり直し
アステモのせいで隊列揃わず
19炎上
SC整列で埼玉が突破
ARTA自主ペナルティー
FCY解除時に塚越再スタート失敗
3、14、38トラブル
次生の中央突破
37と39同士討ち ピット出口の信号無視って、信号なんてチームからの無線なくてもドライバーが自分で確認できるものなんだよね？ SC中のドライブスルーだったら赤信号出るの当たり前なのに
相当テンパってだんだろうな
箇所箇所にツッコミ所ありすぎてお笑い化してしまったな 詰めが甘いんたよねARTAは富士でも、黄旗追い越しして優勝のチャンス不意にするし、とにかく一からやり直すくらいの姿勢じゃないと、また同じ様なミスを繰り返す。 塚越のFCY解除失敗は政治のニオイがする(トヨタファン的に) あん時にオーダー出すならレッドブルとアステモバトルしてる時に、オーダー出してアステモを前に出してれば優勝してたかもなのに。 ホンダ勢は全員1号車と同じ作戦取った方が良くないか？ >>55
付いてるリプライがまた･･･ファンもつらいな >>63
1が驚異的なのはレースペースだからね、レースペースがいい前提の作戦が組まれてる。それを真似できるのは現時点で17くらいしか居ない。 ホンダは燃費いいから最低周回で入ってこれるんだよな
アンダーカットばっちり決めて大きく順位上げる
スタンレーは2戦連続そのパティーンだろ 燃費が良ければパワーも航続距離も伸ばせる
ホンダはターボラグ切ったときのほうがパワーは上がるのかな？ それにしてもトヨタ勢がこんなにトラブルやらリタイアしたりするのはいつ以来だ？ こりゃ1号車の連覇濃厚だな
APは同日にフェスも有るし観戦回避しよう GTRもホンダ同様にアンチラグを使わない方向性ではあるもの、やはりパワーでは劣ってる感がある？ >>71
リストリクター着いてないRBとモチュのストレート勝負あったけど、普通にNSXの方が速そう >>68
アンチラグ有無は出力に関係ない、影響出るのはドライバビリティ
アンチラグ使った方がタイム出るから要所では使用してるとホンダは言ってる スタンレーがAPでチャンピオン決めたら
最終戦待たずにAPで決めるのはいつ以来だろう？
昔、伊藤がクソ重いＡＲＴＡのNSXで快走して決めたのは何となく覚えてるが >>76
ロニー柳田のSroadが10年ぐらい前にやったはず 2012年にモーラが第7戦でチャンピオン確定。300も入れると、2015年にゲイナーが第7戦でチャンピオン確定 そういえばあの年のモーラGT-Rは敵無しな感じだったね
APといえば荒れた天気でDLが謎の速さ発揮したりするし
スタンレーも簡単にはいかないかな 2012年はミシュランタイヤのほぼ一強。特に雨や高負荷時のポテンシャルが高く、ブリジストンは歯が立たなかった >>72
富士の最高速だとNSX、GTRはそれほど差がないらしいけど、加速はNSXだろうな ファステストラップ : 1'13.676 No.8 ARTA NSX-GT／野尻 智紀
No.23 ペナルティストップ5秒（SpR.22-4.1「エンジン交換」）
白黒旗提示 No.39 中山雄一, No.64 大津弘樹
No.8 ドライブスルー（SpR.27-1.2「ピット作業違反」）
No.8 ペナルティストップ10秒（H項2.10.14「SC中のピット出口信号無視」） No.6 ドライブスルー（SpR.27-3「ピット作業違反」）
No.360 ドライブスルー（SpR.27-3「ピット作業違反」）
No.360 失格（SpR.13-7「ペナルティボード無視」）
No.52 決勝結果に130秒加算（SpR付則 3.8「停止指示の無視」） >>81
敵無しというかあの年はSUGOまでノーポイントだったけど鈴鹿から一気に巻き返してきて連続表彰台取れたのと運良く周りが荒れたレースで自滅していったという感じで連覇できた感じだけどね 思うにARTAのドライバーラインナップは最速でしょう
但し最強ではない 抜かれても燃費走行で耐える牧野の方がベテランがする仕事を担当してる感 >>31
SC前にピット入るタイミングあったけど、スティントを伸ばして後続を離してからペナ消化する思惑があったのかもね >>93
たしかにスタンレーの二人はベテランとイケイケが逆転してるよね >>74
最終戦前にスタンレーのチャンピオン確定させて、最終戦だけ武藤牧野コンビで足りないポイント分稼ぐ。
武藤が仕事できるかはしらんけど3pt(9位)ならいけそう 最終ラップ最終ストレートでガス欠車を抜いてしまって
牧野単独チャンプですね？ >>96
武藤の事ナメ過ぎでしょ
余裕でポイント圏外よ Jスポのエンディングの映像素晴らしい。
短い時間で上手くまとめている！ >>11
ピットの無線でのサポートミスだろ。
この前と同じことやってるじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
