SUPER GT 2021 Vol.305
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ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もてぎは一番つまらないコース
誰が前戦を称賛していた？ なんでティルケに依頼しなかったんだろう？糞コース過ぎて… スパ24時間にバゲット出てるらしいけど入国大丈夫なんかこれ 茂木ほどではないにしろ正直富士もあんまり面白く感じないかなぁ 開催されないけど、観ていて最高なのは筑波だよな
狭いから構内移動もレース車両とも距離が近いw >>528
そうか？ ホームストレートでスリップ→サイドバイサイド→ブレーキングだけでも結構面白いけどね
まぁ日産ファンからすると絶望のストレートだけど… もてぎはコーナーもストレーの距離も全てにおいて中途半端だからなぁ 筑波は最終コーナー出口で接触とかしたらピットウォール側で死人でそうだな 富士は日本で一番バトル起きやすくていい
マシンも低速から高速までそつなくこなせないと戦えないし >>536
かなりのコーナーでオーバーテイクあってその抜き方もバリエーションあって良いよな >>534
HSV時代のホンダよりはマシだろw
あの頃はほんと人権なかった 09規定のエンジンってホンダやトヨタは語られるけど、日産のVRH34って何故か全く話題にならんよな
2011年全レースで表彰台乗ってるのに グループAレースとか筑波でやってたけどどうだったんだろう？
出走台数減らしてたのかな。 >>551
減らしてなかったよ。だからコース上は大混雑。でも車がそこまで速くなかったからなんとかなってた。
JTCCになって初年度が雨で1コーナーでクラッシュが多発して3〜4台全損になってから二度と開催されなくなった。 >>524
叩いているのはここでいちいちグダグダ抜かしているうるさい連中だけかもなｗ >>552
多分今GT出てるドラでその筑波経験してるのって新田だけかな？
本山と和田Qはその頃まだ参戦してないはずだし ロードレースのTTで富士走ってたけど、セクター3めっちゃしんどそうだったな >>554
筑波のJTCCは新田出てないね
グループAの頃なら新田と和田Q出てるけど >>556
調べたら、新田さんはスポットだった感じか
そういや和田Q グループAはやってるのか、あの人ほんとすげぇ古株だな >>557
カレンダーを更新してなかっただけみたいだな 今思うとよく仙台ハイランドでGTやったな 最終年暴走車が出てそれで開催なくなったんだっけ？ オフィシャルと接触したからじゃなかったか？！
その後Ｎ１はしてたと… 仙ハイは、建前上は
"同じ地域で２回開催するより 他のコースで" だけど
設備面とか、観客のトラブルとか
いくつかあったんじゃないかと想像している。 HSV前だってNSXで継続してたからそのままでしょ とりあえずホンダのGT3活動は終わりだよな
トヨタも国内はJAFスープラがカバーして、海外は継続するほど多くのカスタマーチームないし辞めてGT4メインになっていきそう 現行型NSXは2021年1〜6月累計販売台数（国内販売）わずか6台。6月に限っていうと1台です。
こんなに売れてなかったのか。
この前、部長がNSX買ったってインスタ上げてたけど、6月の分ってそれだよね… ファン層が普通に買うには高過ぎるし高級車好きにはどうでもいい車だし
まぁ見えてた未来だわなぁ 壮大な期間を経て何べんものンダヲタブーメランだなあ ベース車両という点ではホンダが地味に一番やばいんだよな
日産はなんやかんややろうと思えば可能なベース車両持ってるし(なお肝心の技術がGT向きじゃない致命的問題) けど日産ファンはE-Car GTRでレースするってなったら多分喜ぶと思う >>576
けどGTR Nismo MY22が150台以上2ヶ月で予約されたという話を聞くとナー あれだけのドラ抱えるホンダがGT撤退は流石に無理があるとは思うけど
いや、しかしフラグシップモデル的にどうするのやら とうとうホンダの最終兵器N-ワゴンがGTに出てくるのか >>582
セレナで爆発してるメーカーの方が撤退の可能性は10倍あるだろうけどね
車がないから撤退とかダサすぎるぞ しかしClass1規定ももうどうでもよくすれば、また自由度の高いの出てくるかもね 市販のNSXは電動ミラーじゃないってのが一番ビビった クラス1も死んでるんだからホモロゲのルールはちゃんとしてほしい気はする ホモロケ的に500はそれ無理なはずなんだが
300は普通にあり得る話 ビッグマイナーチェンジでフィット4をMRにするしかないな HSV-010の事を皮肉ってるつもりなんだろうけど
アレは実際に市販予定で開発して寸前で発売が中止されただけで架空とは言えないぞ
架空ってのはRX-VISIONみたいなコンセプトカーの事だわさ >>584
ルノーエスパスF1みたいなの作ったら面白い。 >>599
そうやって言い訳するが他社の絶版参戦やらデチューンやらを散々ンダヲタが叩いていたのにことごとくブーメランになってその集大成がHSVだからな
当時、卑怯参戦車両とはよく言ったもんだわ NSX は 多分 公認の期限は 2024 (GT3)
それを過ぎても JAF に登録申請すれば 国内では使える。
ただし、メーカー色の強いカテで
生産中止した車両でレースするのが良いか悪いかは別問題。 >>604
その辺は過去にHSVで参戦してたからホンダは気にもせんだろ
とはいえこれでスポーツカーが消滅するホンダに
参戦する意義そのものが問われる事態になってるのは確かだが しかしホンダのラインナップ見てると
スポーツカー消滅はしょうがないにしても
流行のSUVですらCR-Vとヴェゼルしかないっていうのは
経営方針おかしすぎだろｗ >>573
NSXはMYごとの限定生産で作ってないんだから売れるわけがない >>607 N-BOXが売れすぎてそれ以外が殆ど売れなくなったから利益的にも絞っていった結果こうなった。 >>607
モデル廃止やランク変えて既存客ぶった切るのがホンダだからね
インサイトなんてクーペに始まり安さ一番の5HBになり、そのあと高級車だからね
先代ユーザーは買い換えるときに他のメーカー候補にしちゃうよね
トヨタはせめて受け皿作ってからモデル廃止するから ホンダ自体はこれからも生き残るけど、4輪に関してはマジで死ぬんじゃないかと思い始めてる ホンダも日産もだけどどうせ売れないからってモデル廃止にすることが自分たちの首を締めてることに気づいてないからな 大した数売れなくてもGT-RやZを残して一応モデルチェンジも計画してる日産のこういうところは好き
アンチはZのプラットフォーム流用ダーとか言ってるけど86だって元をたどればGDBだしね アキュラブランドでスポーツクーペをNSX以外で作ってたらそっちに移行できたんだろうけどね >>614
生産終了となれば気になるのが、新型NSXの存在だ。先のホンダ関係者によれば「新型NSXを販売する可能性は大」と語る。続けて「現行モデルは世界に先駆けハイブリッドスポーツとして登場した。新型NSXもまた、時代のニーズに即したパワートレインで構想が動き始めている」というから、ホンダファンならずとも大いに期待したい。
ここからは編集部の予想であるが、すでにホンダは2040年までに全ての新車を電気自動車や水素自動車にすると発表している。それを踏まえると、新型NSXもフル電動モデルへと進化するハズだ。
読んでみたらめちゃくちゃソース弱くて笑った
こんなん机が喋ってるだけだろうな >>607
SUVはアキュラも含めればあるにはあるんじゃない
逆にトヨタのなんでもSUVのがアレな気がする
終売については最近のエンジンへの風当たりの影響で一旦引っ込めるだけと思っておくよ まぁ電気GT混走でも全然いいぞ
見世物としては面白そうだし ホンダはスーパースポーツの市販車なくなるなら、シビックでいいべ
シビックＧＴ５００ すっかり忘れてたけど2023年までは現行規定（旧称クラス1）だった
それまでは今のNSXで参戦して24年からは未定だそうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
