SUPER GT 2021 Vol.305
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 123 Lapdown
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1618820570/
前スレ
SUPER GT 2021 Vol.304
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1620357436/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured GTRの件は日産にキレてるというより、ちゃんとした特任性能調整しなかった運営にブチ切れだったような >>412
中村さんはまだ童夢にいるんだっけ？
FR作ったときはいた記憶があるけど >>415
東レ・カーボンマジックにいる
GTA坂東の手先としてマザーシャシーの設計をしてる きりんの詩レーシング(林みのるwith東レ カーボンマジックor
東レ カーボンマジックfeat.林みのる)発足かな 大湯のTwitterフォローしてるやついる？
なんかさ、2人でやったら？
周りに見せたいの？って、マジでうざい。
可愛い。とか言われたいのかね。
最近うざくなってきた。 バカかよ
勝手にフォローしてんだから勝手にはずせよ >>421
お前は見たのか？
何キレてんの？
バカ？ >>419
大湯のTwitterフォローしてるけど、別にウザくないよ
ウザいと思うならフォロー外したらいいよ
フォローしてくれなんて頼まれてるわけじゃないんだろうから >>422
最初の文章からキレてるのお前だろ……
フォローしてるしツッコむとこは自分の事そのものだしなにもかも意味が分からないんだけど
見ないことを選べるのがSNSって事理解出来てないのかな >>427
てっきりGT500版SAGAさんがきっかけだと思ってたので、意外だった 14
虎之助「二人から文句はなにもない、かなりいい仕上がりなんじゃないか」
ヤマケン「単独で走ってる時は走りやすくてイケるかも？と思ってた」
大嶋「予選も決まって『何位？』って聴いたら13位でやっぱ駄目かと」
ヤマケン「コーナーで詰めた後ストレートで思いっきり離されて、茂木で燃リス2段階はキツいっすね」
大嶋「これからもキツいな、然リス組も増えてくるけど」
ヤマケン「19みたいなポイントのとり方が一番得ですね」 いくらお付き合いで嫌々やってるからといって、その2段階より遅いのはいかんでしょ
どことは言わんけど >>430
燃リス一段緩めてやっと同等って感じだよな あのチームはスーパーフォーミュラが本番で、GTはお遊びみたいなもんだろ 一応日産も700馬力は出てるみたいだよ、GTカーの解説で550馬力のGT3より150馬力以上出力が高いと紹介していた
ホンダとトヨタは720馬力以上出てるのかな？ >>434
今700馬力もあるの？650ぐらいだと思ってた
スレチだけど、そりゃSFの燃料流用減らされるわね >>438
このアベレージはイマイチあてにならないんだよな
タイヤは前半後半で違う場合もあるし単独で走れた人と前におさえられてペースが上がらない人もいるしね そりゃ松下は今までフォーミュラ特化だった訳だしね
慣れたら相当速くなるでしょう >>439
それと後半のほうが300がバラけてるから
ペースは維持しやすいかと 500はフォーミュラに近いというドラが居たりGTはフォーミュラに比べたら楽勝というドラが居たりするのに松下は慣れたら速いは無いかなーと思う
今の日産の戦闘力じゃバトンが乗っても同じでしょ >>448
谷口の足が長く見えるレーシングスーツw >>439
前回の富士の第二スティント担当したドラがほぼ全員下位に沈んだやつとかか 寿一+ロッテラーの36コンビが好きだった
今は特に推しはない、強いて言うならR8とウラカン走らせてるところ もてぎはピットタイム出てなかったけど、確か前回の富士のピットタイムは
NSX≦クラフトスポーツGTR<<Supraぐらいのタイム差だったかな
大体5秒ぐらい遅かった、GTRはもてぎはわからんかったけど、富士ではNSXといい勝負してた んでスーパーフォーミュラに関しては、ハードウェアの開発が紳士協定で禁止になってるから、17年規定のエンジン特性勢力図のままと アンチラグってやつか
前上がってたオンボードだとNSXとGTRはかなり大人しくて、スープラはすげぇうるさかった
トヨタ開発陣営はは燃費よりパワーとドライバビリティで勝負する方向性なのかね 昨シーズン同様、ホンダはアンチラグオフで燃費走行したり、アンチラグオンでマシンパワー上げたり、間違いなく戦略の幅が一番あるな
去年まで日産はバリバリ音してたからアンチラグを確実に使ってたけど、今年は使ってないのか
ただ、ノウハウの蓄積もないからかアンチラグを含めたエンジン周りが絶望的なんだろうなあ 車もクソやぞ
無駄にDF稼ぐエアロ→足回り硬くせざる得なくなる→高速域で跳ねやすくなる&トラクション不足で立ち上がり詰み&ドラッグ増加
だから岡山なんかはもう地獄
あとこれマジかわからんけどサテライトチームのカウル使いまわしてるとかいう怪情報までSNSで出回ってる始末 >>452
エンジン回りに関しては、はっきりって今の日産が開発競争に参加すべきカテゴリーじゃないだろうな、だからDTMのクラス1の規格を一番望んでたわけでw
本当はDTMがやろうとしてるE-Carみたいなのが一番やりたいと思ってそう 坂東が来年は350~60kmくらいの距離でやりたいって言ってたけど、ワンストップで燃料は持つんかな？ 自分の記憶だと、GT500の燃料タンクが100L、燃費走行すれば理論上200キロ近く走れるみたいな記憶があるので多分可能なんじゃね？
ただGT300はわからん 【Super GT 500】
01. 43pts (70kg) 14 ENEOS GR SUPRA
02. 40pts (64kg) 01 STANLEY NSX-GT
03. 35pts (54kg) 37 KeePer GR SUPRA
04. 33pts (52kg) 17 Astemo NSX-GT
05. 33pts (52kg) 36 au GR SUPRA
06. 28pts (40kg) 19 WedsSport GR SUPRA
07. 23pts (28kg) 39 DENSO GR SUPRA
08. 22pts (26kg) 03 B-MAX GT-R
09. 22pts (26kg) 08 ARTA NSX-GT
10. 17pts (16kg) 16 MUGEN NSX-GT
11. 14pts (16kg) 38 ZENT GR SUPRA
12. 12pts (06kg) 12 IMPUL GT-R
13. 07pts (00kg) 24 KONDO GT-R
14. 06pts (02kg) 64 Modulo NSX-GT
15. 05pts (04kg) 23 NISMO GT-R
※( )：ウェイト 【Super GT 500】
No point (weight) TEAM
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01. 43pts (70kg) #14 ENEOS GR SUPRA
02. 40pts (64kg) #01 STANLEY NSX-GT
03. 35pts (54kg) #37 KeePer GR SUPRA
04. 33pts (52kg) #17 Astemo NSX-GT
05. 33pts (52kg) #36 au GR SUPRA
06. 28pts (40kg) #19 WedsSport GR SUPRA
07. 23pts (28kg) #39 DENSO GR SUPRA
08. 22pts (26kg) #03 B-MAX GT-R
09. 22pts (26kg) #08 ARTA NSX-GT
10. 17pts (16kg) #16 MUGEN NSX-GT
11. 14pts (16kg) #38 ZENT GR SUPRA
12. 12pts (06kg) #12 IMPUL GT-R
13. 07pts (00kg) #24 KONDO GT-R
14. 06pts (02kg) #64 Modulo NSX-GT
15. 05pts (04kg) #23 NISMO GT-R
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ポーポイズ現象は14規定以降はMR時代のNSXがひどかった 5位くらいまでのチームで積んだ状態かつ夏場でどこが稼げるだろうか なんだろう
軽いからニスモが勝つる！って感じが全くしないこの感覚 鈴鹿 ARTAかセルモ
SUGO B-MAXか無限
AP 24以外の軽いところ ココ最近の12、23、38の低迷は…23は去年鈴鹿連勝あったけど 38は田中耕太郎さん出ていってから(多分平手が出ていったあたり?)、内部の体制コロコロ変えすぎ(笠井→牧野→荒ってチーフエンジニアだけでも変えすぎ)
12は元の車どうこうもあるけど、多分ベースセットでドツボにハマってそう
23は名物メカだった小笹さんがルマンに移籍して車の整備できなくなった??(適当 >>462
ちょっと前だと「どうせ23だけ勝って一極集中◯ね」みたいに言われてたけど、それすら全くない感覚w 未勝利の無限を除いて一番優勝から遠ざかってるのが12という
ラウンド換算だと同年の第3戦24なんだけど、延期で秋にやってるのせ日数だと12... 御大が退く前にチャンピオンとは言わないけどせめて1勝して欲しい ブリヂストンタイヤが悪いってこともないだろうけど
GT-Rとの相性が良くないのか
ドライバーの問題なのか >>474
こういう時にGT-R+ブリジストンのパッケージが1台しか居ないと比べようが無いからな >>473
SFはピット映さないからなぁ
映したら多分叩いてるはず まあ無観客でもやれるだけマシかな
この感染者数じゃ 鈴鹿にとってはF1開催が一番の重要事項なんでF1と政府に無観客案提示してても、ここでクラスター起こしたなんて発覚したら100%アウトだろうからな ワクチン2回接種したことが確認できるやつだけ入れるとか条件付きかな、観客入れるとしたら >>484
日本でもこういう不平等な事をやりかねないと思って、1回目の副反応でさえ辛かったけどワクチン受けてるわ
ワクチン2回目はお盆前だけどかなり憂鬱 ワクチンは地域によってバラつきがあり過ぎて俺が住んでいるところは先週やっと接種券が来て34歳以下の1回目の受付開始が来月の10日からで実際に打てるのがいつになるか不透明な状態だわ うちの方は接種券はとっくに届いたけど、国からのワクチン供給が減って予約日程が未定になっちまった 23のニッサン選手権連勝記録やっと止まるのか…な？ 誰も望まないもてぎ連戦
皆が望む菅生連戦
安定の富士連戦 もてぎは本当にいい加減にしてほしい最終戦はせめて鈴鹿にならんのか
茂木やるくらいなら岡山、AP、菅生増やして 鈴鹿が無観客になるのなら岡山と菅生にチーム・関係者が移動すること自体不可能なのではないか？ どうしようもない糞コースだからこそ
「最終戦」という付加価値を付けなきゃ
ますますどうしようもない 開催地変更でもてぎが可能ならもてぎでしょ
どう考えても もしかして鈴鹿は下手にアクセスがいいから、
いまはやりずらいのかな、免許なくてもいけるから
富士とかもてぎ、菅生はド田舎で山の中だからね
大半は車で来て酒ものまないだろうしな 鈴鹿がおかしいだけで基本的にサーキットはアクセスの悪い田舎だからな 菅生はともかく、茂木は高速から遠すぎなんだよ
東北方面に帰るけど高速乗らないほうが早いレベル 大阪と名古屋在住の知人は
もてぎより 菅生に行く方が すごうく楽と言っていた。 【>>502】
[Drive through penalty] 富士もアクセス良いぞ
渋滞がなければ
渋滞がなければ 前も書いたけど、周りがみんな重くて日産だけ軽い中で得意の鈴鹿だからまだ希望が持てるんだ
これで再延期で最終戦にでも回されてノーウエイトとかやられると日産の今シーズンが正式に終了してしまう 多分今年で本山さんニスモ契約終わるんじゃないかね
講習1回も参加してないし、Audi Q8(値段的に約GTR×2流石にリースだと思うが)乗り換えた的な画像出してるし はよチェカトークショーやって、2年ぶり23号車の2人煽る回やってほしい 今更なんだけど、
先日の茂木でヨコハマ（19号車）が好調だったのは
SFで真夏の茂木を知っていたのが要因か？ ３００も結構良かったよな
ヨコハマは高負荷サーキットが苦手な印象(主に鈴鹿)だから、コース特性も追い風になったのでは YHは1ヶ月前にもてぎでタイヤテストやって夏場の走行データ得られたのが好調要因と言われてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
