【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】2lap
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あの頃のＦ１は・・・どんなだったの？
・76年Ｆ１日本初開催，翌77年観客死亡事故により鎖国
・くさび形～ウイングカー～フラットボトム
・3000ｃｃ～1500ｃｃターボ～給油・タイヤ交換作戦～燃料規制
・不死鳥ラウダ，壊し屋ハント，円熟ピケット，韋駄天プロスト，成り上がりロズベルグ，新星セナ，暴れん坊マンセル
・そして念願の鈴鹿開催，中嶋レギュラーシート獲得，フジテレビ全戦放映決定で開国へ
Ｆ１そのものが過渡期で技術的・商業的にまだ未熟な面も多々ありましたが、良くも悪くもそれが各チームの
マシンやドライバーの個性として光輝いていました。
日本におけるＦ１認知度はものすごく低く、リアルタイム情報なんぞ皆無に等しくTVはたまにモナコＧＰがやるだけ、
ＡＳ誌やＡＴ誌などで１～２ヶ月遅れでレース結果を知るのがやっとの時代でした。
前スレ
【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】1lap
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1321855727 この頃のデザイナーは空気抵抗を減らす事しか考えてなかったんかな？ >3 の ２枚目は 昔は F1 ドライバーも、
F2やFPなどの下位カテゴリに参戦していました程度なんだけど
１枚目は、判る人は "あ～！" となると思う。 間瀬カメラマンの解説のTBS数戦ダイジェストを見てたわ
この時代 >>5
1983年からしか知らないけど
ルノーとマクラーレンはドュカルージュとジョン・バーナードで
フェラーリはポスルスウェイトさんだったけど
空力的にはフェラーリは遅れていたね
なんかカクカクしていた ピケ父とロズベルグ父が、ラウダがマールボロで
年500万ドルで契約して、世界ちゃんぽんは
年俸200万ドル以上じゃないと契約しないとか
やってた頃。
ピケ父 ブラバムと180万ドル
ロズヘルグ父 ウィリアムズど80万ドル その後フランク・ウィリアムズにロスベルグ父のサラリーアップを
ホンダさんが支払って下さいといわれて(促されて)
桜井淑敏がテストも禄にしないケケになんで支払うんだよ
ネルソン・ピケ(ピケ父)なら支払うよって契約 ピケ父
1986-87 年200万ドル
ロータス
1988-89 年350万ドル
マンセルはテストをすっぽかしたケケに
自分座っていたシートをミーティングロスベルグ父に
進んで譲る ピケ父は1981年にちゃんぽんになったときに
飛行機移動がうんざりでいやだからブラジルに戻ると言った。
ラウダに(ラウダエア)ビジネスジェットを買え
と言われてf1残留 >>10,12
てことは、ロズベルグ父と中嶋父一緒にウイリアムズホンダをテストした時期はなかったんだな
ロズベルグ、ピケ、中嶋の親子６人は、ウイリアムズとホンダを介して複雑にからんでるんだな テストは全部が全部公開されているわけじゃないから判らないけど
中嶋とマンセルは一緒にテストしたことはある。
ロズベルグとは、同じF2レースに、ピケとは 同じF3レースに出場したことはあるけど
見学レベルだったらともかく、ロズベルグと一緒にテストはないと思う。 変わった組み合わせで
ヨハンソン スピリット201 F1仕様
中嶋 マーチ 822 F2 というのがある。 マンセルと、ヨハンソン、ブーツェン、アルボレート、
鈴木利男、ジョーダンが同じ時期のF3ドライバーなんだね。 >>6
子供相手のスーパーカー・ショーに008持ってきました‥で、多分後ろの方が大人気なんやろな。
後に小改良、鼻先にウィング付けたやつにカウーゼンが連れてきたケイジョさんでテスト
フジで結構早かったんよね確か、その時のアクセルワークが「カートみたい」って言われたりして。
2枚目の方も十分楽しい‥2人のドライバーも車もスポンサーも、ついでにその他の参加外人ドライバーも乗ってる車もスポンサーも
まだまだ日本人は‥ってな時代、’76～’78のF-2（6、7はまだF2000か）特に最終戦はホント豪勢。
F-1行けなくても米に渡ってインディ500で一回転優勝な人とか。 >>6 の２枚目は
KE がスーパーカーショー用に作らせられたとされるF1もどき
KE 007,008,009 のパーツが入り混じっている。
現在ある KE007 は、これをベースに製作された説がある。
>>19
誤 >>6 の２枚目は
正 >>6 の１枚目は F-1は009だったか
でも最初から色々お着換えできますぜ‥な車だったし
下の写真のピローニのが純008か、こんなに小っこかったっけ
まあ当時のお笑いラルトF-1なんて基本はF-3のだもんね
パトレーゼのB48は前の型に比べておもちゃみたい‥失敗作だったわけだわ。 オートスポーツ1975年～の電子版が一年分24冊1980円セールやってますね それのカラーリング違い。
※テスト時は、実戦には出てこなかった シビエ カラー コジマで思ったのだけれど日本でレストアしたマキ F101のDFVだけどいつの時代のDFV何だろうか？
タミヤのF1モデルを見ても結構外見が違ってるけど
レストアにあわせて外見を１９７４年辺りのスタンダード仕様にしているのでしょうか？ 1977年日本GP、グンナーニルソン車かな？違って
たらスマソ >>25
マキのレストア車は判らないけど、
部品の関係で DFV ではなく DFR・DFL を積んでいる可能がある。
>>24
82-83年のオフシーズンテストで シビエ カラー になったかというと
所属チームが 生沢 から 原田に変わったから
原田のスポンサーというか シビエ の代理店なので シビエ カラーになった。
実戦では、EPSON がメインスポンサーとなる。 個人的にはJPSが好きなんだけどサイドポンツーンに
日本のメーカー名が入ったマシンも見ていて心地よい
https://pbs.twimg.com/media/Cb5bchEWwAASdWC.jpg >>29
カラーリングが好きなJPSカラーでサイドポンツーンに
日本のメーカー名が入ったマシンが理想なのね。 メディアも
3連戦には角田のついては
なかなかいいコメント
が出ているもんだな
ならほんとこの
3連戦は角田は
上位にいってほしいもんだな >>30
カッコいいJPSカラーリングに日本のメーカー名が入ったマシンが圧倒的な速さで完勝し
チャンピオンになる姿を誇らしく鑑賞する事こそ日本人F1ファンである俺の理想とロマン
https://i.pinimg.com/originals/b8/93/42/b89342b88353a2942ab1a7f282964d5a.jpg 理想とロマンが実現したのは70年代後半の短い間だけ僅か1年で終わって
暫く低迷し復活するのは6年の時を経た80年代中盤になってからだな >>35
いろいろと面白い時期‥金、物量よりも”アイデアとハッタリとチョットしたインチキ”で勝負のプライベーター全盛時代、
でもあったんだけどね70年代中盤から”再び日本で”‥の時期。 日本のカメラメーカーの名前がサイドポンツーンで金色に輝くマシンが6年振りに優勝
前年に予選でポールを獲ったり決勝で3位になったりして既に復活の兆しは見えていたが
ウイングカー開発失敗で低迷したチームが普通のコンベンショナルなマシンでやっと復活
だがエースが1回ポールで1勝したのに対しセカンドが7回ポールで2勝した為に立場が逆転
居心地が悪くなったエースは移籍するが低迷しシーズン中のテスト時の事故で死亡した合掌
https://i.pinimg.com/originals/d9/81/56/d981567a7ee846c12d7d5d280df3c4ae.jpg スレ見てると、やっぱこの時代は観てた人ほとんど居ないから、
思い出はミニカー等のクルマそのものなんかな？ 富士の日本GPをTVで見た世代が６０代位だろうしな 知ってても書籍とかダイジェスト版のTV番組でしょ。
現地で見ていたとしても、
自分で観戦記を雑誌に投稿していたようなレベルの人ならともかく
そうでない人は、覚え違いをしている可能性もあるし >>38
下にCAMERASと入ってるように日本のオリンパス本体じゃなく欧州の代理店がスポンサーしてたという
話だとどこかで見た >>43
可夢偉とペレスがいた頃のザウバーのマシンにある日NECのロゴが追加されて
日本のNECがスポンサーに付いた？でもアンタそれ・・実は子会社のNEC
メキシコですから～残念！というのと似たような感じなのかな？
https://pbs.twimg.com/media/DyWoBilVAAIaGS-.jpg 代理店だろうが子会社だろうが日本のメーカー名が
付いたマシンが活躍してくれたらいいんだよw >>30
JPSっぽいカラー＋サイドポンツーンに日本のメーカー名の
マシン+日本人ドライバーがポールポジション獲得と大活躍
https://pbs.twimg.com/media/E4PHJQ4UYAIOCoe.jpg >>38
ポールを獲るほど速いJPSっぽいカラー＋サイドポンツーンに
日本のメーカー名のマシン＋黄色いヘルメットのドライバー
が雨の中を走る姿を見ると天才F1ドライバーを思い出す
https://pbs.twimg.com/media/E4PFzFUVoAUPOKA.jpg 名前の由来通り本当にF1ドライバーを志してしまう子供も凄い ただ志すだけでなく実際にホンダ系ドライバーになった所が凄い ちゃんとホンダ系ドライバーとして戦力になっている所が凄い 実は元ネタの天才F1ドライバーも英国FF1600で圧勝してタイトルを決めたが
F3に行く為のスポンサーを獲得出来ず失意のままシーズン途中で残りの
レースを放棄して母国に帰国するという挫折を味わった事があった だがFF1600時代のチームオーナーのラルフ・ファーマン親父に電話をかけて
開幕前ギリギリセーフで別のチームのFF2000のシートを得ると今度は
フル参戦して圧勝しタイトルを決め翌年は念願のF3に進出した >>58
ホンダのサポートを打ち切られ途方に暮れるがトヨタ系チームに移籍して
GT300で3戦2勝し代役参戦したF3でも上位入賞して這い上がった所が凄い 今では日本のトップフォーミュラで活躍するまで成長したがトヨタは既に
F1から撤退済なので天才F1ドライバーの名前がF1に復活する事は無い残念 F3で8戦連続ポール・トゥ・ウィンを達成するとF1マシンをテスト走行するチャンスを掴み
ドニントンでウィリアムズをシルバーストンでマクラーレンとトールマンをポールリカール
では同郷の先輩ピケが同年にチャンピオンとなったブラバムをテストし好タイムを叩き出す
https://i.pinimg.com/originals/b1/70/d6/b170d60edcc6dc03ab9ff4d7f05950d3.jpg 当時のウィリアムズとマクラーレンはターボエンジンを確保出来ず低迷していたけど
ブラバムはBMWターボパワーで強かったから契約の第一希望だったんだろうな。
※テスト後にマクラーレンはポルシェをウィリアムズはホンダターボエンジンを確保 BMWもブラバム以外のATSやベネトンにアローズと複数供給していたのは良かったね ウィリアムズは若い未経験者は不要と拒否され断念しマクラーレンはテスト時にエンジンが
不調なのにブン回して壊し交換して好タイムを出すがエンジンを壊した事でデニスを怒らせ
断念しブラバムはチャンピオンのピケに拒否され残ったシートは弱小トールマンだけだった
https://i.pinimg.com/originals/5b/9f/78/5b9f78670a9cec4ad5d4163bb679e54d.jpg トールマンは弱小というイメージがあるけど83年終盤には
4位や5位に入賞して終盤だけ見ると中団グループ入りしてた 83年のコンストラクターズランキング
1 フェラーリ(V6ターボ)
2 ルノー(V6ターボ)
3 ブラバムBMW(直4ターボ)
4 ウィリアムズ・フォード(DFV)
5 マクラーレン・フォード(DFV→DFY・ラウダは第11戦までワトソンは第12戦まで)
6 アルファロメオ(V8ターボ)
7 ティレル・フォード(DFV→DFY)
8 ロータス・ルノー(V6ターボ・アンジェリスは第2戦からマンセルは第9戦から)
9 トールマン・ハート(直4ターボ)
10 アロウズ・フォード(DFV)
11 ウィリアムズ・ホンダ(V6ターボ・最終戦のみ)
12 セオドール・フォード(DFV)
12 ロータス・フォード(DFV→DFY・アンジェリスは第1戦のみマンセルは第8戦まで) ファンジオ時代は別としてアルファロメオが中々良い成績なんだよね。確かチェザリスが表彰台の時かな。 偽マクラーレンのマシンは紛らわしいと思ったのでバッド
復帰したホンダのマシンは赤白青のホンダカラーでグッド
でもあくまでも実戦テスト用でウィリアムズが本命だった
俺はホンダカラーが好きだったので短命に終わり残念無念
https://pbs.twimg.com/media/EUVsrwoXYAYn-eZ.jpg ロリー・バーンが設計したトールマンのマシンを見て
パクった方のマシンは正直言って不細工だと思った
https://pbs.twimg.com/media/DuJ-YIjX4AAXyBP.jpg >>70
このアルファロメオ、ドゥカルージュは
絶対にマクラーレンをパクったよなw 偽マクラーレン紛らわしいウゼぇと思っていたらドゥカルージュが
途中でロータスに移籍したので翌年は落ちぶれてランキング8位に
ダウンして逆にロータスが活躍し始めてランキング3位にアップ
(翌年は偽マクラーレンが緑と赤のベネトンカラーになってた)
https://pbs.twimg.com/media/ExLEJ0kVcAkZ0Qq.jpg ロータスを最終的に破滅に追い込んだのはセナの才能にかまけてロクに開発しなかった
ドゥカルージュだと思ってるよ、セナが離れた後はもう取り返しがつかないくらい他と離されてた
107が最後っ屁になったけどもう遅い オレは航空宇宙工学の専門家だから、みたいな
プライドを鼻にかけていたフシがある
部下も育たず成功したとは言えずとも
チームに変化をもたらしたのは
フランク・ダーニーやクリス・マーフィーといった
外部からの人間だった >>71
バーンのアイデアをパクるのは勝手だが空気抵抗デカそうだな。 >>74
この頃は、会社の台所苦しくどうなるか‥でユーロレーシングに運営から何から
丸投げ状態たから、まあしょうがない。 ユーロレーシングと言うとバブル期にCカーチームのW・ブルンと組んで再挑戦したけれど、
後日ブルンのマネージャーが言うには、ブルンを騙しやがってとユーロレーシング側を非難する発言をしていたね。 >>73
こっちがバーナードが設計した本物のマクラーレン
違いはウイングの色とリアカウルの形状で上部も
後部も絞ってリアウイングに多くの風を導いてる
https://pbs.twimg.com/media/EHt6X8dXkAAt8p5.jpg >>80
ありがとうMP4/1Cだよね
コークボトルシェイプでディフューザー上面の正圧の空気流を増やし
結果的に下面の負圧も増やすことが出来た
アルファロメオの183Tは前年の182Tのサイドポンツーンの形状ほぼそのままに
フラットボトム化しているのでMP4/1とMP4/1Bに似ている
>>74の画像を見る限りディフューザーも付いていないね >>81
本家マクラーレンはTAGが資金を出してポルシェに開発させた
V6ターボエンジンを第12戦からラウダ車に搭載し第13戦から
ワトソン車にも搭載したがトラブル続きで殆どリタイアした
実戦テストでトラブルを洗い出し信頼性を高め翌年は全16戦
中プロスト7勝ラウダ5勝でコンストラクターズタイトル獲得
雨のモナコがハーフポイントになった為にラウダがプロスト
に0.5ポイント差で勝ち3度目のドライバーズタイトル獲得
https://pbs.twimg.com/media/EnhoeUGW4AIzCl5.jpg >>77
バーンが設計したトールマンのツインウイングは強大なダウンフォースを発生したが
当然ながらドラッグが増えてしまいストレートが遅くなりエンジンの燃費が悪化した
フロントの巨大ベンチュリーフロアノーズも強大なダウンフォースを発生したが強大
過ぎピッチングによる姿勢変化でダウンフォースが増減するポーパシングが発生した
そこで翌年はフロントノーズを一枚翼のカイトウイングに変えポーパシングを緩和し
ロングフロアディフューザーを採用した新型を投入ラップタイムが1秒以上向上した
天才バーンもまだこの頃はフラットボトム規制下での空力処理に試行錯誤していたが
その時もう一人の天才バーナードはコークボトルラインというトレンドを作り出した
https://i.pinimg.com/originals/c5/b0/da/c5b0da9729bad83c231f1464dfde8f38.jpg マクラーレンはいいけどトールマンのマシンはイマイチだな ぽーぽしんぐはロータスと一緒、失敗作一杯、多分アローズの金魚雷も強度不足のみならず
それが有ったはず、ウィングデカすぎダウンフォース付けすぎ、折り合い付けなさすぎ。
なおサイドのカバー？後ろの跳ね上げ（始めたのはリジェ辺り）リップ延長して
ウィング支持付させるのは、殆ど素人が設計して同様の失敗したカウーゼンの最初の車が元祖なはず。 >>64
エクレストンは契約を希望したがピケは経験者のモレノを推薦メインスポンサーでイタリア
の乳製品会社はイタリア人を要望し断念トールマンはバーンが若き天才との契約を希望した
トールマンはリタイアばかりしていたが6月にセオドールから津川哲夫が移籍して2ヶ月後
初入賞すると4戦連続入賞し(チームオーナーは津川が来てから上昇機運だラッキーボーイだ
と褒め称えた)ランキング9位になり弱小から中団チームに躍進し若き天才は3年契約を結んだ
https://i.pinimg.com/originals/9d/ee/43/9dee4341050785049046e8a1387e7631.jpg >3年契約を結んだ
モータースポーツの世界で複数年契約はアテにならん 最近2年契約を1年で終了して離脱すると発表したMotoGPライダーがいたなw GP2エンジンメーカーとの10年契約を3年で打ち切り他のF1エンジン
メーカーと契約したが未だに優勝出来ずにいるF1チームもいるなw F2 用エンジンを売ると言いつつ、
結局、限定的にしか供給しなかったメーカー >>64
トールマンはロリー・バーンが翌年途中に投入した(ミシュラン用でピレリから契約を変更
するまで投入出来ず)新型シャシーとハートの電子制御点火式一体型エンジンの出来が良く
意外と戦闘力が高くNo.1ドライバー待遇も約束されていたので実はベストな選択肢だった >>64
参考画像貼るの忘れてた
トールマンはロリー・バーンが翌年途中に投入した(ミシュラン用でピレリから契約を変更
するまで投入出来ず)新型シャシーとハートの電子制御点火式一体型エンジンの出来が良く
意外と戦闘力が高くNo.1ドライバー待遇も約束されていたので実はベストな選択肢だった
https://i.pinimg.com/originals/55/72/11/557211f9072b73ddc2f4c5a72fba5f08.jpg ティレルやスピリットやトールマンを乗り継いだヨハンソンに
よるとトールマンのマシンは戦闘力が高かったそうな(4位入賞) インタビューでヨハンソンがマクラーレンMP4を除けば
自分が経験したF1マシンの中でシャシーもエンジンも
トールマンがベストだったと言い切ったのが凄い 日本で走ってたし、単身でよく遊びに来てて
フェラーリにも乗って、周りがアッと言うようなスゴイ大出世したのに
一般道じゃギア、ガリガリ鳴らしまくりでシフトするんで
「ウチの商品壊すんじゃないだろうな、ホントにこれがフェラーリのワークスのドライバーなんか」
と隣に座った店のオーナーの兄弟にボヤかれてたリトルリーフさんが？ 83年はF1スピリットに乗り84年は全日本F2参戦とF1ティレル＆トールマンに乗り
85年は第1戦がティレルと下積みを経て第2戦からアルヌーの代役でフェラーリに
大抜擢され2位が2回など活躍アルボレートも優勝2回2位が4回3位が2回など活躍
86年もフェラーリに乗り3位が4回などの活躍により翌年はマクラーレンに移籍
だからフェラーリもいいマシンだったはずなのにそれを差し置いてベストマシンは
前年に乗ったトールマン(87年に乗るマクラーレンMP4を除く)だと言うヨハンソン
それほど84年型トールマンは85年～86年型フェラーリを上回るいいマシンだったのか？
https://s3.observador.pt/wp-content/uploads/2016/11/23163317/479762009.jpg ヨハンソンもSベロフが事故死しなかったら、フェラーリとの契約を済ませていたと言われてるのでシートを奪われてたんだろうね。 >>98
GPCars見たらトールマンのマシンは意外とイケてたんだなと感じた
フェラーリのF156/85もクイックな動きができそうな
コンパクトにまとめられ戦績も上がった良マシン
ところがドラッグ低減狙ったF186は見た目鈍重なマシンで実際戦績も悪化
ポスルズウエィトは名デザイナーだけど
ウルフの前ラジエーターやフェラーリのダブルフロア然り
成功した良いマシンの後に
素人が見てもダメなのを作る人の印象が強い まあ自動車メーカーのマシンより小規模プライベートチームのマシン
の方が実はシャシーもエンジンも優れていたというのは痛快ではある >>95
セナも「トールマンは加入するまではマシンが良くなくてもマネジメントは良いチームだと思っていたが実際は逆だった」といってた
つまり車は良かったが…って事だしな >>98
86年に前年のトールマンって事はTG85なんじゃないの？
たしかリオテストでドライブしててベタボメだったよ >>103
第10戦の舞台ブランズハッチのフリー走行でチェコットがクラッシュ両足骨折した後
トールマンは1台体制だったがティレルが水タンク事件により出場停止となった為に
ヨハンソンがトールマンに移籍してモンツァとニュルブルクリンクとエストリルに
出場後のインタビューでマクラーレンMP4(MP4/3)を除けば自分が経験したF1の
中でシャシーエンジン共に(TG184は)最高と発言したが別のインタビューで翌年の
開幕前テストで乗ったTG185は85年のF1マシンで一番出来が良いシャシーだった
フェラーリより優れていたと発言したからTG185がベストだがタイヤ供給問題で
ヨハンソンがTG185でレースに出場する事は無かった(モナコからファビが出場)
https://pbs.twimg.com/media/DGYRDbVXcAAvDYV.jpg 前年はウイングでダウンフォースを稼げばいいやとサイドポンツーンは小さくしてたのに
翌年はサイドポンツーンを大きくしてフロア面積を増大させディフューザーで下面の
空気を引き抜いてダウンフォースを稼ぐ方式に変えていて試行錯誤していた印象 ブラバムのマレーもサイドポンツーンを小さくしてたのに翌年は
元の大きさに戻していてバーンと全く同じ試行錯誤していたな。 エクレストンがサイドスカートは絶対禁止させないとか言ってたのに突然のちゃぶ台返しされて作ったBT-52も、開発期間を考えれば名機よね… >>100
ポスルスウェイトはF92Aのダブルフロアコンセプト決定にはあまり深く関わってない
F92Aの開発の中心にいたのはミジョーとスティーブ・ニコルス
ミジョーが91年にあまりに忙しかったから自身の推薦でフェラーリに復帰させた
ザウバーから移籍したハーベイの主な仕事は後半に投入された横置きギアボックス
ハーベイはダブルフロアのコンセプトには一定の理解を示しながらも確信は持てなかったらしく
横置きギアボックスに賭けることにした
ミジョーは横置きにしたためディフューザー周りが狭くなり空力に悪影響が出たと不満だった
F92Aが失敗した最大の原因は空力ではなくエンジンだったとミジョーは考えてる >>67
新人が踏み台にするのにはちょうどいいチームだったんだな
ロリー・バーンとパット・シモンズの二大巨匠がいて84年に
糞タイヤのピレリを切ってミシュランと契約したのも好材料
旧型でも天才新人が6位に入賞したがミシュラン専用に設計
した新型を第5戦から投入すると次戦のモナコGPで大活躍
ミシュランは固いコントロールタイヤしか供給しなかった
が雨のモナコでは上位チームと同じウェットタイヤを供給
後はドライバーの腕次第で伝説の2位だがフロントサスの
ロッカーアームにヒビが入り燃料も少なめだったらしい
つまり中断されなければフロントサスが壊れてクラッシュ
もしくはガス欠でリタイアしていた可能性が高かったかも
https://pbs.twimg.com/media/D5ffPfOWsAQD5vf.jpg >>106
サイドポンツーンが極端に小さいからダウンフォースに関しては
フロント＆リアウイングに任せてその分増えた空気抵抗はBMW
ターボエンジンパワーで何とかなると割り切っていたんだな
https://pbs.twimg.com/media/EunTOk3UcAE2vP_.jpg >>ダウンフォースに関しては
フロント＆リアウイングに任せてその分増えた空気抵抗はBMW
ターボエンジンパワーで何とかなる
それを突き詰めたのがBT55なんだろうな ベルガーは86年の終わりにマクラーレンに誘われた
しかしニキラウダにジョンバーナードのところに行けと言われてフェラーリに言った
マクラーレンに行ってたらどうだったんだろうね 雨のモナコGPが中断されず最後までやってたら優勝してた
のは一緒にマクラーレンのテストを受けた奴だったかも
https://pbs.twimg.com/media/CD58GkxVIAAg-Rb.jpg プロスポーツの世界にタラレバは無しとは言われるが
最後までレース続行しとらF1の歴史が変わっていたな。 ベロフは優勝しても結局失格になるしな
結局あのタイミングで赤旗になった結果プロストはチャンピオン逃したって事だな セナもセナでATSのヴィンケルホックを抜く際ガードレールにぶつけてダンパーリンクが破損一歩手前まで行ってた
もってあと5～6周とはトールマンのエンジニアの弁 >>116
似たような事が>>109に書いてあるな
後はドライバーの腕次第で伝説の2位だがフロントサスの
ロッカーアームにヒビが入り燃料も少なめだったらしい F1の歴史上で最大のIFといえば大袈裟だろうか？続行か打ちきりか？で
3人の運命が変わるそれによってその後のF1の歴史も変わっていた
かもしれません >>109
優勝した奴がゴール手前からスローダウンしていたので追い抜いて
自分が優勝したと勘違いしてガッツポーズを取っているのが物悲しい
後で2位だよと知らされ赤旗とチェッカーを振った奴を恨んだろうなw 優勝したマクラーレン・TAGポルシェ(V6ターボ)は750馬力で2位のトールマン・ハート(直4ターボ)は600馬力
3位のティレル・フォード(コスワースDFY・自然吸気V8)は510馬力で2位と3位は弱小チームの非力なマシン
優勝者は前年2ポイント差でチャンピオンを逃してルノーを追い出されたが今度は77周のレースが31周で打切
られ半分の4.5ポイントになった事によりこの年は0.5ポイント差でまたしてもチャンピオンを逃してしまう
2位と3位の新人は高く評価され特に2位のドライバーはロータスと契約しトップドライバーへと飛躍する
だがレースが打切りにならなければ3位のドライバーが優勝しトップドライバーへと飛躍していたかも？
https://pbs.twimg.com/media/DBYakAMXcAQmsG0.jpg たらればならセナがトールマンに残留していたらどうなっただろう
ロータスにマンセルが残留、セナはウイリアムズかフェラーリルートもありえたのかな？ タラレバにもいろいろあるけど
状況的に、ロータスがセナにアプローチしない可能性はあまりなく、セナがロータスよりトールマソを選ぶ可能性はそれ以上に無いだろう >>121
85年のトールマンは序盤のタイヤトラブル（それまで使用してたミシュランが突如撤退）で
出走自体できなくなってたから、遅かれ早かれセナが出て行くのは止められなかったと思う。
ホンダエンジンを失い細々と活動してたスピリットがピレリの使用権を
トールマンに譲って撤退するまで走れなかった。 元々トールマンはピレリのウンコタイヤに不満をもっていて84年の第5戦フランスGPから
ミシュランに変更したから85年にもう一度供給して貰うのは至難の業だったろうなw 大会組織委員会に相談せず勝手に赤旗とチェッカーを振り下ろした人は罰金ペナルティを喰らった
https://i.pinimg.com/originals/14/4b/9c/144b9cdeb37e9d511e0b64a293847d7a.png
いよいよトップが入れ替わるぞという一番美味しい所でレースを終了した罪は万死に値すると思う 亡くなったのか、合掌
ジャッキーも８２歳、イクスが７６歳、シェクターが７１歳こうしてみると当たり前だけどこの時代の名ドライバーもこんな年齢なんだなっと訃報を聞くたびに感じてしまうな。 遅咲きのドライバーなのにデビュー戦でポール取って当時のトップチーム渡り歩いて活躍してたのも凄いよね。まぁ、多少クセ者だったらしいけど。 >>125
競技長だったジャッキー・イクスひとりに罪を被せたんだよな
その後ゾルダーかスパかは忘れたけどベルギーGPに
パドックパスをもらえずスタンドで観戦するイクス
この扱いはあんまりじゃないかって記事を見た覚え まあそれだけ重大な罪をおかしてしまったという事だな 今年のフランスGPでトップを走るハミルトンをフェルスタッペンが追い詰め
遂に追い付いた所で赤旗とチェッカーが振り下ろされるようなもんかな？ T.50にBT46Bバリのファン付けたゴードン・マレー
バーニー・マレー・ピケのブラバムトリオは最強だったな >>136
そんな事をしたら怒り狂ったオレンジ軍団が大暴れして
赤旗振ったアホを袋叩きにして半殺しにするだろうな >>133
これからクライマックスだという時に終了させたイクスの罪は重いｗ
750馬力のポルシェターボエンジンを搭載したマクラーレンを駆るベテランを
600馬力のハートターボエンジンを搭載したトールマンの新人が追い抜くという
最高の瞬間を台無しにしやがったｗその続きは恐らくトップを走る新人がサス破損か
ガス欠でリタイアし510馬力の非力なコスワース自然吸気エンジンを搭載した
ティレルの新人がマクラーレンを追い抜きトップに立ち奇跡の大逆転優勝
という大ドンデン返しの劇的な幕切れになっていた・・・かも
https://pbs.twimg.com/media/EW6Q6YnU8AElSgw.jpg モナコはフランスみたいなもんだから地元びいきで
プロストを勝たせたかったんだろう よりにもよってちょうどトップが入れ替わる瞬間に勝手に終了させたイクス
とFISA会長バレストルとの間で訴訟も起きたとんでもないレースであったが
もう一周後で終了させていたらこれほど大騒ぎにならなかったかもしれない 天才新人がプール前のシケインでマシンを激しく縁石に乗り上げて
バウンドした衝撃でフロントサスのパーツにダメージを与えていた
そのままレースが続行していたら壊れていたのでラッキーだったｗ >>125
みんなが見たいと思ってた場面を切ったんだから自分も
切られる覚悟が出来ているという解釈でいいのかな？
https://pbs.twimg.com/media/EX49SFFVcAA-FrY.jpg >>143
F1の歴史に最大のIFを残した伝説の1984年F1第6戦雨のモナコGP
マシンを激しく縁石に乗り上げバウンドした衝撃でフロント
サスのパーツにダメージを与えた所のダイジェスト映像
↓
https://www.youtube.com/watch?v=EjigdCdbSNE
フロントサスをやっちまったのはヌーベルシケインだ
ロズベルグ親父と5位争いの時にミスして乗り上げた
おまけにステアリングポジションも歪んでしまった
当時のウイリアムズのシャシーはアンダーステアで
ホンダエンジンはドッカンターボそれでモナコを
5位で走るロズベルグも追い抜いた新人も凄い
パット・シモンズはロッカーアームにクラックが
あるのを発見したが当時の部品は大きく重いし
頑丈だし大丈夫だろとの見解だったが・・ ロイテマンはF1でも政界でも天下に片手をかけながらそれを果たせなかった >>148
ロズベルグのストリートでのサバイバル能力は異常 >>146
今のF1で似た例としてはミスという程ではないがオーストリアGPでハミルトンがターン10の
やや高い縁石の上を走ってボディワークにダメージを与えて1周あたり0.6秒～0.7秒
ロスして4位にダウンしてたがそれに比べるとロスなしでラッキーだったな >>150
ハミチンがマシンをぶっ壊した原因のターン10の縁石
というか石抱き拷問の刑で使う十露盤板みたいなやつ
↓
https://pbs.twimg.com/media/E5iqsXCWYAIglcw.jpg
↑
ハミルトンはこいつで自分のマシンを算盤責めにした
ハミチン車「痛てててちょ止めろハミチン痛たたた」 フロア後部を縁石で削ってダウンフォースを失ったんだろうな >>146
某レースマンガだったら主人公が「スタビライザーを打ったか！？」と叫んで
その後はロータスのハンドリングが狂って苦戦を強いられる所だな
https://pbs.twimg.com/media/EIGfCM3VAAYc4Ye.jp ロズベルグは縁石を避けてスムーズにコーナリングしてるのにセナは曲がれず
モロにマシンを縁石にブチ当てに行っていて下手だなと思ってワロタw >>146
モナコF3で必殺技ジャンピング・ターンフラッシュを駆使して
優勝した某日本人ドライバーの真似がやりたくて縁石を踏み台
にしてジャンプしようとしたけどうまく飛べなかったんだな
https://pbs.twimg.com/media/EZB36HLU4AE34qB.jpg ジャッキー・スチュワートもジャンプする必殺技を編み出そうとしていた F1で当時の最多勝(通算27勝)と3回のチャンピオン獲得で有名なジャッキー・スチュワートが
現役時代に編み出そうとしたけど遂に会得出来なかった幻のテクニックそのものという事らしい
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/057/437/ccb49ec1f7.jpg セナが縁石を乗り越えて斜めに傾いて飛んだのに
フライング・フィンのロズベルグは飛ばなかった １９８７年以降のスレに書いて無視されたのでこちららに書きますけど
ベルガーはATSでのデビュー時はスポンサーを掻き集めたと書いてあるけど、
翌年のアローズやベネトンは契約金がもらえるドライバーになってたのでしょうか？
BMWのエンジンとのセットという扱いでしょうか？ >>159
ベネトンの初期までは持ち込みドライバー
それがイモラの表彰台で変わった
というような記述を何かで読んだ記憶がある
何だったかな クビサはウィリアムズをクビになってアルファロメオに移籍してたな >>148
ロズベルグはヒゲをはやして貫禄があって強そうだった
若僧のセナに追いかけられても落ち着いていてミスしない
https://pbs.twimg.com/media/EYZdFkGWsAEpHH4.jpg 個人スポンサーをたくさんつけてて
レースングスーツがワッペンだらけで貧乏くさい
と当時の雑誌で書く人がいたなｗ ニコが生まれたのがダラスGP前後と聞いたけどホント
単に出産予定日が近いから奥さんがダラスに来なかっただけ? ダラスの勝利は1984年7月 ニコが生まれたのは1985年6月
ダラスの翌年のデトロイトでのケケ勝利がニコが生まれる4日前 レースのない時はアメリカの田舎にある牧場を家族と共に
経営して馬を豪快に乗り回すヒゲ親父っぽいイメージだが
実際はモナコに住むセレブだった(見た目のイメージと違う)
https://pbs.twimg.com/media/D-7_qJEXsAE6AmE.jp. ミスってた訂正
レースのない時はアメリカの田舎にある牧場を家族と共に
経営して馬を豪快に乗り回すヒゲ親父っぽいイメージだが
実際はモナコに住むセレブだった(見た目のイメージと違う)
https://pbs.twimg.com/media/D-7_qJEXsAE6AmE.jpg >>171
後の女性は80年代前半て感じでいいな
ファラ・フォーセットとかゴールディ・ホーンを思い出す 豪雨のモナコGPで生き残り4位5位6位でゴール(完走9台)した3人
が猛暑のダラスGPでも生き残って1位2位3位でゴール(完走8台)
しているわけだがこいつらのサバイバル能力は凄いなと思った
https://pbs.twimg.com/media/DQWKwheWsAUy9I0.jpg >>168
ニコが生まれたひと月後シルバーストンでポール獲ったのか
ケケ曰く「あれはバカげた行為だった」と回顧しているが確かにガキが生まれてすぐに負うリスクではないかもね >>166
この年の最強マシンに乗る二人がリタイアしてウィリアムズ
ホンダの遅い方のマシンに乗せてもらいピットに戻る一方で
アンダーステアなシャシーにピーキーなエンジンを搭載した
糞マシンで優勝したロズベルグはこの二人より実力は上かも
https://pbs.twimg.com/media/DC8L6E0W0AA_HFz.jpg ケケ最強説はあるよな
85年ブランズハッチとか見るとそんな気がしてくる 83末～85末までホンダと組んだヒゲ親父トリビュート
ホンダにF1復帰後初優勝を贈ったレースも入ってる
※ホンダと組む以前の奴とか他のものも混ざってる
0:00～ホンダと組む以前の奴
0:44～ホンダの川本信彦と会話
0;55～レーススタート前の様子
1:05～ホンダと組む以前のもの
1:39〜ヒゲ親父がホンダで優勝
1:44〜シャンパンファイト
1:49〜J・ラフィーと会話
1:52〜P・ニューマンと会話
2:04〜ヒゲ親父にインタビュー
2:08〜ｽﾊﾟｽﾊﾟ～~~-y(^｡^)ｳﾏ～ｲ
2;14～ホンダと組む以前のもの
2:18～S・ヨハンソンと会話(別のレース)
2:21～別のいろんなレースとごちゃ混ぜ
https://www.youtube.com/watch?v=twrB68TuG3M >>166
翌年の末にホンダで初優勝するマンセルが灼熱地獄の路面と直射日光に耐えながら
ロータスを手で押してゴールまで運んでから失神して倒れた事でも有名なレース >>182
当時のF1マシンは今より軽量だが押すのは楽じゃない
気温が40℃の猛暑の中で2時間のレースを走りクタクタ
なのに66℃の路面を歩き540kgのマシンをゴールまで
黒いレーシングスーツを着て直射日光を浴びながら運ぶ
そんな事をやっていたらそりゃ熱中症になって倒れるわな
https://pbs.twimg.com/media/EIIk4k4WsAURpYS.jpg 確かボッタスが黒いレーシングスーツは暑いと言っていたな >>184
これか
↓
黒いレーシングスーツは暑い！ ボッタス、スペインGPで体重が3キロ減少
メルセデスのバルテリ・ボッタスは、F1スペインGPを通して体重が3kg減ったが、
メルセデスが今季のレーシングスーツを黒にしたことがその一因になっていると考えている。
コロナ禍の影響で、例年5月に実施されていたスペインGPが今季は8月に開催。気温30度、
路面温度50度に達する暑いコンディションでレースが行なわれた。ボッタスはレース序盤、
『黒いオーバーオールがとんでもなく暑い！』とエンジニアに無線で報告するほど、その暑さにやられたようだ。
https://jp.motorsport.com/f1/news/bottas-blames-black-overalls-for-losing-3kg-in-spanish-gp/4859112/ アレジがデアンジェリスのオマージュヘルメットを白からクロームシルバーベースにしたのは
その方が暑くないからだったな 人種差別に反対し多様性を求めるメッセージとやらのせいで熱を吸収する
黒いレーシングスーツに変えられて一番迷惑しているんだろうな 黒いレーシングスーツを着るのは今年限りだからもう少しの辛抱 ロータスはスポンサーカラーだから仕方ないけどメルセデスは黒色にする必要ないな マシンは黒いけど昔は黒いレーシングスーツを着る必要は無かったちなみに手前の
奴は雨のモナコGPの途中で赤旗とチェッカーフラッグを振り強制終了させたクソ野郎
https://i.pinimg.com/474x/6c/2d/41/6c2d410dda5b054f5a331d26b2aa1fc1.jpg ピーターソンは78年は黄色のレーシングスーツだったな マリオはホワイト 暑いと言われる黒色スーツは嫌だけどJPSカラーはカッコいいな 今は禁煙の世の中だからもう二度とJPSカラーは見られない残念 >>204
そういえば何でロニーがチャンピオンナンバーなんだ？
昔は今のようにドライバーではなくコンストラクターについていたのか？ >>206
74年シーズンは1番2番は73年コンストラクター1位だったロータスが付けてた。
本来なら73年チャンピオンのジャッキー・スチュワートが付けるべきだったが
引退したため。 >>204
後ろがマクラーレンに移籍したエマーソンってのがなんとも >>206
参考までに主なカーナンバー
前年1位 ロータス No.1 カニ走り好き・ロニー No.2 モナコ赤旗振り糞野郎
前年2位 ティレル No.3 ジョディ・軍事評論家 No.4 パトリック・開発得意ユ
前年3位 枕ーレン No.5 モミアゲ・引張るディ No.6 デニス・禿ム
前年4位 ブラバム No.7 この間死んだオッサン No.8 ブラジルのサーキット
前年5位 マーチ No.9 レインマスター No.10 モンツァゴリラ
前年6位 紅跳ね馬 No.11 車椅子のオッサン No.12 走るコンピューター
https://i.pinimg.com/originals/9b/66/38/9b66385ebdd22c48b64bbe85203f23d0.jpg >>209
ランキング上位のチームのほとんどが現在は消滅してるのが悲しい(x_x;) >>199
昔はマシンもメカニックのウェアもドライバーに支給されるジャケットもスポンサー様の
黒と金のJPSカラーだがレーシングスーツに関しては暑い黒色スーツを着なくても良かった
40年以上経た今でもJPSカラーはカッコイイしかも日本のメーカーの名前が入っていて最高
https://i.pinimg.com/originals/9b/77/c1/9b77c10b901e7a0527ce5672785f62ef.jpg まぁ日本でもメーカーでも無いんだけどな、モタスポは大概そう トヨタのCカーに乗ってた時も速くはなかったダンフリーズ >>203
JPS黒＋金カラーで日本メーカー名入りレーシングスーツを着た
天才と貴族とJPS黒＋金カラーで日本メーカー名入りマシンと
ルノーとエルフとグッドイヤーの組み合わせはカッコイイ
https://pbs.twimg.com/media/ExKh6nUWYAAo75g.jpg
モータースポーツの最高峰であるF1のマシンとF1ドライバーは
このように美しくあるべきF1の理想とロマンがここにある >>216
俺もこんなマシンに乗ってみたいけど無理だからJPSカラーに塗装された
中古のロータス・ヨーロッパ・スペシャルを買おうかなw >前年4位 ブラバム No.7 この間死んだオッサン No.8 ブラジルのサーキット
No.8 ブラジルのサーキット → ボビー・デアフィールド
「世界一速いと言われてるのにホントは亀のようにのろいのね」と言い放たれる
存命中であり、年取ってからの口癖は何かといえば「フーアー！」連発 >>219
このもっさりを88年までキャリーオーバーさせてたんだぞ、トンだ給料泥棒だ >>221
正確にはモノコックの基本設計は81年の例のツインシャーシ88のものを
87年の99Tまで引き継いだんじゃなかったかな？
100Tもほぼ同じだけどフットボックス規制で一応オールブランニュー >>216
カッコいいJPSカラーリングに日本のメーカー名が入ったマシンにモナコF3で優勝した
日本人ドライバーが乗り(モナコF3を見たチャップマンに高く評価されてテスト要請)
ブランズハッチでテスト走行してF1ドライバーに迫る好タイムを出して合格となり
チャップマンに契約を打診される姿こそ日本人F1ファンである俺の理想とロマン
https://www.sukima.me/bv/t/gomabooks0000180/v/26/s/5/p/14 >>217
最終型であるスペシャルはF1でチャンピオンとったのと
イメージを重ねて黒に金のJPSカラーになってたな。 ロータス・ヨーロッパはエアコン付いてないから今買うのはキツイかも そーいや池沢サトシ氏がロータスヨーロッパの灰皿はすぐもげるって言ってた様な。特にスモーカーは注意。 >>217
ロータス・ヨーロッパはセンターコンソール内を冷却水配管が通っていて
熱湯が流れて来るから室内が暑くなるのにエアコン無しでキツいらしい 70年代はフロントにラジエターやオイルクーラー置くのも流行ったからドライバーのすぐ脇を
配管が通ってるようなマシン多いよね 複数のロータススペシャルショップで後付けエアコンを販売しているな
窓がはめ殺しのS1を買わなければ他は何とかなりそうだ 昔のカーマガに載ってた井上オートの広告でJPSカラーのSPの広告を何度か見たな
世界限定××台とかなんとか これF1でロータスがチャンピオンをいっぱい獲った事を
自慢するプレートがサイドに貼り付けてあるんだよな 栄光のJPS黒金カラー＋日本メーカー名入りレーシングスーツ
貴族「黒色レーシングスーツは暑いとの噂だが本当かな？」
天才「俺まだ着て間もないから分かるわけ無いすよ先輩」
https://pbs.twimg.com/media/ElBb_C6VcAI_2lp.jpg マンセルは>>183みたいに黒いレーシングスーツを着て倒れてたな >>242
失礼極まりない話だが
ガキの俺はニセモノって呼んでたｗ 確かに本家ロータスのパチモンに見えるのも無理は無い >>245
やはりボッさんが去年「レーシングスーツが暑い！」と悲鳴を上げてたのは
本当に熱かったからなんだろか？ 貴族「マンちゃんがダラスで暑さに耐えられず倒れてた」
天才「炎天下でマシンを押してゴール目指してたから」
貴族「やはり黒色レーシングスーツは暑いのかなぁ」
https://pbs.twimg.com/media/ElBcKWgVcAERqy6.jpg 貴族さまは81年から5年間ずっと黒いレーシングスーツを
着てたわけだが今頃何を惚けた事を言ってるのかと >>250
82年の初優勝は白いレーシングスーツだったぞ 黒いマシンに白いレーシングスーツは似合わない気がする ヒゲ「黒と白のレーシングスーツはどうなんだろう？」
根暗「黒は格好いいけど白が混ざると判断が難しいな」
https://pbs.twimg.com/media/Ee5W5gzXoAAGBMS.jpg >>255
でもJPSロータス時代のアンドレッティは白だったような
ピーターソンは黄色で トータルコーディネートというかマシンに合わせて欲しい その辺りの感覚がこの時代は緩かったんだろうな
スポット以外でチームメイト同志のスーツ色が違ったのは88年のウィリアムズが最後かな >>261
やっぱりエースの方が変えるんだろか
赤のシンボルカラーのフェラーリにして
ジル・ビルヌーブの白がインパクト有り過ぎだった >>262
ウィリアムズが適当というか自由だっただけだろう
ケケ黄色ラフィー青だったしそこにマンセルが赤で加入とか
ジョーンズエガツォーニ白にロイテマン赤が加入とかそこにケケ青加入とかフリーダム ロータスのマシンもレーシングスーツも85年に完成度が高くなった >>223
日本のメーカー名のステッカーがカッコいいF1マシンに
貼ってあるのもいいがドライバーのレーシングスーツに
も日本のメーカー名のワッペンが貼ってあると更に良い
https://pbs.twimg.com/media/CKR1iPyUEAAr7h9.jpg 85～86年はロータスが最後の輝きを見せたシーズン ロータス88が実戦投入の許可が出たとしても、ターボカー時代に入ってた為にDFVエンジンで成績残せたかな？ JPS黒＋金カラーレーシングスーツを纏うエースドライバーとして活躍していたが
マンセルを追い出してやって来た天才セカンドドライバーに負けて逃げ出した人
https://i.pinimg.com/564x/f1/aa/22/f1aa2280a95be8ace07488af3f6181ea.jpg エースドライバーなのにセカンドドライバーに負けたら居心地が悪くなるんだろうな 角田も1年目でガスリーを倒してくれると期待していたのだが 85年のF1第2戦エストリルで開催されたレースでセカンドドライバーがポール獲得
雨の決勝でもファステストラップを記録して独走しグランドスラム優勝を達成
ロータスにとっては3年振りの優勝これで一気にエースの座が入れ替った 銀メダル以上が決まってる女子ボクシングフェザー級代表の入江聖奈は、
お約束の如く親父さんがセナのファンだったらしい。で、小山ゆうの
ファンだった母の影響で、がんばれ元気を読んでボクシングの道へ(笑)
8/3(火)13:05からの決勝、応援しましょう。 子供にセナって名前付けてるのは多いが、シューマッハって聞いたことないな
酒麻波とかいないのか >>274
チェコットは83年デビューの2年目だぞ >>278
子供にしゅうまって名付けた人ならいるぞ 自分の子供につけたというのは聞いたことないが
登録名に、見栄張る週末派 という人がいた。
あと、エリック小松 とか >>281
エリック小松ｗ
バイクの話だけど、ニール・マッケンジー と 新沼謙治 を思い出したｗ >>275
周りが異様に持ち上げるんで
お調子者の角田自身もその気になってたみたいだなｗ >>278
セナが好きなのはいいとして、どうしてファーストネームに名字を付けるのか謎よな >>285
セナってミドルネームなのかな？
フルネームはアイルトン・セナ・ダシルバやん？ >>262
シェクターも白で、むしろビルニューブは
赤のGiacovazziロゴ入りだった。 >>289
画像検索してみたら１９７９年、３１２T４に乗る時点で
白いレーシングスーツに替えてたんだな >>281
エリック小松って、F1雑誌のペンネームかフジのポールポジションに投稿した人だっけ？なんか覚えてる。
セナは、苗字の瀬名もあるし違和感がないんだろうね。 ミカって 日本では女の子につけることが多い名前なんだよね。
（ハッキネン、ふくれる） >>285
日本人に漢字でもアイルトンってつけるほうがおかしかろう
セナはまだ当て字でなんとかなるけど 最後に奈や菜が付く女の名前はよくあるんだからそれに合わせただけだろ
セナが苗字だからおかしいとか言ってる奴はアスペ >>287
母方の性らしい
イタリア系らしいが確かにシエナ地方と一文字違いなんだよな
二度目の渡英以来変えたのは海原士郎じゃ覚えにくいから山岡士郎にしとくか的な 最近のF1だと暴力沙汰は息子の方のフェルスタッペンくらいだけど
この頃はピケとかあとはマンセルがセナに殴りかかった事もあったかな？ 確か82年のドイツGPでBMWのお膝元だったけど既にエンジントラブルだったからある意味クラッシュされてある意味良かったらしいけどね～。 BMWも早くからATSやアローズといった他チームにエンジン供給していた姿勢はなんか良いね >>305
5分50秒辺りでピケが追突され怒り爆発
フェルスタッペンみたいにどついた所までは
良かったがその後の空振りキックが格好悪くて笑える
https://www.youtube.com/watch?v=Zwz4lNbPPp8 >>311
フェルスタッペンに見せて感想を聞いてみたい 全く無意味なキックだったな
こういうのを蛇足って言うんだろうな >>315
天才肌なのにエリオに勝てないところがまたいいね スレの期間とはずれちゃうんだけど、マンセルの360度ターンとかテレビで見てたからねえ
今あんなのできる人いるんだろうかって思う >>304
セナが二重契約事件をやらかしてまでもロータスのシートを手に入れて
結果的に自分をロータスから追い出した事を根に持ってたんだろうな >>304
85シーズン前のテストでロータスに移籍したセナとウイリアムズに移籍したマンセルが何度か絡んで。
あきらかにセナに非がある絡みで
「あ～あ、こりゃ嫌味のひとつも言われるだろうな」と思ってピットに戻ったら血相変えたマンセルが突進して来て
「こりゃヤバい、絶対殴られる」と思って急いで腕時計を外したよ、高いやつだったからね」ってセナの記事がASにあった。 マンセルはロータスを追い出されて結果的には良かった。ウィリアムズで頭角を表し初優勝、WCを争える地位まで上り詰めた。 >>293
F1好きのJKが好きな男のタイプ聞かれて「ミカ(ハッキネン)」と答えたら次の日クラスメートの美香って子が弁当作って持ってきたって話知ってる マンセルとセナの接触だと1986ブラジルも印象的
マンセルがクラッシュした直後誰の声だか「イエーーーーイ！！！！」という声をマイクが拾ってた マンセルはコーナーでセナを抜こうとして接触してフェルスタッペンみたいに1周もしない内にリタイア
したけどピケは冷静に暫くセナの後ろを走ってからストレートでホンダターボエンジンのパワーで
簡単に追い抜いて完全に前に出てからコーナーに入ってたからセナは為す術もなかったな >>310
当時のBMWはレースに関してはとても真摯な対応する会社。
ブーツェンが外された時に、その某社に対して皮肉たっぷりなプレスを出したのは
たしかBMW‥「うちはその程度の事でそんな事しない‥」とか。 >>326
プライベーター向けはハイニ・マーダーがメンテナンスしていたけどマーダーもF2用M12/7のチューナーで有名ですが、ターボエンジンもチューニングできる技術を追っているのですね。 >>325
ピケとマンセルの性格の違いが如実に出たレースだな >>325
ホンダエンジンとルノーエンジンの性能差が如実に出たレースだな 予選用は互角だけど決勝用は燃費でホンダが勝ってたな 信頼性もルノーエンジンよりホンダエンジンの方が上だった レギュレーション変更で燃料タンク容量が220Lから195Lに減ったのがホンダにとって有利に働いたな >>327
ザウバー向けメルセデスターボなんて、イチから作った位だから。 ネトフリでデロリアンのドキュメンタリー見たんだけどコーリンチャップマンも噛んでて
なかなかエグイ事してるのね >>332
市販車で低燃費エンジンを開発してた経験が生かされたな >>336
アレで消されたと言う噂もあった。当時はF1チームも金なかったし。 ホンダがF1に復帰した頃に市販車でもF1と同じPGM-FIが採用されてたから
てっきりPGM-FIのFI（エフアイ）はF1（エフワン）かと思い込んでた。 >>336
あれで色々と追及されてて、心労でぽっくりてのは昔から言われてたな そこで死亡したのは別人で、チャップマンはブラジルで生存してる説が当時の英国で流れてたと報道されていたな
Iヤングのコラムがったかアルボレートに質問されたという話を覚えてる >>340
当時はホンダ＝F1というスポーティーなイメージが一般ユーザーに浸透していたな シティは低燃費エンジンだけでなくハイパワーなターボエンジンも用意されてたな シティは1200ccだったけどターボ付けたら100馬力
ターボ2は110馬力とハイパワーになってたな ホンダの面白い所はレース担当と市販車担当のエンジニアがシャッフルされる所だな 第二期F1やWGPの開発で碌な経験のない新人が徹夜上等な修羅場に放り込まれるというのは確かに面白いよね ホンダがF1に参戦する意義の一つはエンジニアを鍛えて育成する事なので頻繁に
市販車エンジン設計者とレースエンジン設計者のローテーションをしてたな 確か欧州と日本のF2用V6エンジンを設計した人が次に市販車レジェンド用
V6エンジンを設計してその次に当時ぶっ壊れまくっていたF1用V6ターボ
エンジンの改良を命じられたけどダメでエンジンを新設計したらしい 2輪の方は市販車用もレース用もV4が主力になっていたな ヤマハがV4を開発した時ケニーは回転数が速く上がり過ぎで使い難い
遅くする為にクランクマスを増やしてくれとヤマハに頼んだらしい エディがホンダに移籍した時も全く同じ事を言ってたし八代さんも
ホンダV4は電気モーターみたいでトランクションしなかったとか 4期でもそれやったら
今の若手が全くお話に成らなくて
かつてのベテランや外部コンサル
他部門の知見総動員でなんとか形にできた
時代はカワタ >>359
NHKでホンダのF1特集みたいな番組で若手スタッフに
密着取材してたけど何か便りなさそうな人達だった 今のホンダじゃ内燃機関のそれもF1だけの閉ざされた世界でのPU開発なんてモチベーションの上がる仕事じゃないんじゃね 本田宗一郎さんが見たらガッカリする会社になっちゃったな >>359
第3期の時から入ってきた新卒とかF1がやりたくて来たという志望動機の人が大幅に減ってと聞くから第4期なんてロボットやホンダジェットがやりたいですとかいう人ばかりだったりして >>363
F1とかパワーユニットとか興味ないけど業務命令だから
仕方無くやってますって感じのやる気無さそうな人達
https://pbs.twimg.com/media/C1ceXahUoAEE8ob.jpg >>366
ああ～、何かそんな感じだね、顔付が・・・
よく知らんけど・・・ｗ ホンダのドライバーのネルソン・ピケ、ウィリアムズのドライバーのナイジェル・マンセル。 >>366
だからGPエンジンが出来上がったんだな ちょっと間違えた
>>366
だからGP2エンジンが出来上がったんだな >>354
上司は今のエンジンを徹底的に改良して限界を見極めない限り新型エンジンの設計を禁止したが
もうダメな事が分かったので新設計に取り掛かろうとしたが会社で図面描いたらバレるので
仲間と共にホテルに一週間こもって不眠不休で新設計のエンジンの図面を描いたそうな ホンダがレースエンジン設計をする時に旅館で泊まり込みでするのは伝統、お約束だからw 他の会社のエンジニアみたいに普通に社内で設計しろよ 他の会社はお抱えの専門のレース屋が設計してるぞ、フェラーリでもそう F2/2期/無限/3期
ってずっと続いてたんだよ
だから4期がいかに異常な事態だったか
認識すべきだったんだよなー
ちな写真の人たちは殆ど寺送りの刑に処されてる >>372
ナカさんのときは、優秀な設計者がホテルに缶詰めじゃなかったっけ？
例のクランクシャフトがメタル支持の軽量V12の絵図面はｗ 男同士でずっとホテルに泊まって籠もってたら変な想像されそう >>381
その逸話は三代目社長のKさん(久米さん)だったかな？
歴代幹部の川本さんが最後に直に設計図を引いたと言われている幻の1.5LV10や、
楕円ピストンNR500を設計した入交さんや福井さんたちも何処かの(箱根？)やら何処かのホテル・旅館に泊まり込みで設計したらしいから、
まあお約束、伝統なんだよね >>372
川本氏は今でもビッブボアを捨ててスモールボアへ行った桜井・市田コンビに文句言ってるな >>389
そうそう久米さんだったね。ナカさんはF１の技術革新に直に立ち会った人だから、
あのエンジンは必須だと思ってたんだよな。軽量コンパクトでバルブ挟み角が小さく
燃焼室がコンパクトなストレスドマウントに耐えうるエンジンの出現を目の当たりに
してそれまでのエンジンが旧世代になった瞬間を体験していた。久米さんのエンジン
が実現してたらそれまでのやつに比べて100ｷﾛくらいは軽くなったらしいから、
悔しかったろうなぁ。 私見で済まないが、ホンダで技術的にもっともすぐれた目を持ってたのはナカさんだと
思ってるからひいき目もあるって読んでね。ロータス49や後年のブラバムBT46表面
冷却が出たときも、多分彼なら「ロータスのはオレ前に設計したもんね、ブラバムは
そう来たか、それってHe100じゃね」とかうそぶいてたんじゃないかと想像してる
中島で飛行機やってた人はみんな一味違うんだよね。 あ蛇足だけど、He100はエンジンマウント省いてバルクヘッドにエンジン直つけ
だったから、そっちのほうが先かｗ >>353
シティ・ターボのハイパワーターボエンジンを開発した桜井さんや後藤さんが
例のローテーションで後にホンダF1部隊に異動させられて活躍した マレーの表面冷却は
技術的なものより、単に話題つくりのためだったんじゃないか‥と思う
エンジン変えて以降、何かと入用だったろうし‥
雑誌で写真見て「雑！」大爆笑の記憶が‥。 >>395
たしかに雑だったよねｗパワトラにくっつけるヒートシンクみたいなのが並んでるとかｗ たしかに金の不安はあったろうね。なにしろ有名な酒からブラジルのヤクルトみたいなの
にメインスポンサーが変わるとか不安材料でしかないわな。案の定後年パルマラートは
弱小F１チームのスポンサーでしかなかったし。 >>394
桜井さんはウイリアムズ＆ロータス2チーム供給を実現させ更にウイリアムズを切って
マクラーレンに供給変更＆セナプロコンビを実現してからホンダを去っていったな >>398
その件相当ウィリアムズに恨みを持たれてるんだよな。ウィリアムズ自体創業家から
経営が変わったから現時点ではわからんけど。ウィリアムズが努力して練り上げた
補器類のパッケージを無断で熨しつけてタダでロータスに渡した時点でフランクも
パトリックも激怒してたらしいし、ウィリアムズがピケと契約しないことにホンダが
腹を立ててマクラーレン供給って話にしたって後付け理由でマンセル+αに不安を
覚えたホンダが供給先変えただけだしね。ちょっとあの当時の桜井氏の動きは
強引すぎたね。 ウィリアムズにホンダターボが納入されたときは、エンジンとターボが箱にゴロッと
入ってるだけであとはなんとかしてねって調子のやつを彼らが車載化したんだから
おいおいってなるのは当たり前だよな。 >>397
パルマラートはイタリアの「雪印」みたいな乳製品大手で、ラウダのキャップもずっとスポンサーしてたんだが。結局雪印と同じように潰れたけど。フォルティのスポンサーしてたのは、ディニスの親父のスーパーに納入してたブラジル法人が義理で。 >>402
契約の話し合いをしてる時はまだJPSがスポンサーだったんだよな 確かJPSがスポンサーである事が契約条件の一つだった 契約に際して全体遵守すべき事項が三つあってそれはJPSがメインスポンサーである事と
ドゥカルージュがテクニカルディレクターである事とセナがドライバーである事だった >>394
桜井さんが監督を始めた頃はホンダがいわゆるドッカンターボでしかも信頼性が低いし
ウイリアムズのシャシーも時代遅れのアルミハニカムパネルで車体剛性が低くて
ロズベルグの腕だけで勝ったダラスは例外それ以外はまだまだダメだった だが翌年ウイリアムズのメインスポンサーに日本のキャノンがつきシャシーはカーボン製に変更して
車体剛性がアップしロータスからマンセルが移籍シーズン途中からホンダが新設計のエンジンを
投入してから好調になり終盤に三連勝してついにウイリアムズ・ホンダの快進撃が始まった 勝ちだした途端に移籍しちゃったロズベルグは可哀想だったなｗ 可哀想つーか本人が尊敬するプロストと一緒に走りたいから望んで移籍したワケのはだが ホンダのドッカンターボはケケが急にパワーが出てスピンした際にキックバックで親指をへし折ったいわくつきの代物 最初の頃のホンダ・ターボエンジンはパワーの出方が唐突で
オンとオフしかない切り替えスイッチのようだったそうな ホンダパワーを受け止めるシャシーもカーボン製じゃないから剛性が低い
その相乗効果でマシンのハンドリングが非常にトリッキーになっていた FW10ってボディサイドのちょうどカーナンバーが入ってる辺り補強のパネルでボコッと盛り上がってるのな
あの雑さが時代と急激にパワーアップしたホンダエンジンを物語ってる FW10はカーボンシャーシだから剛性は上がったけどホンダパワーを受け止めるにはまだ不十分で
パトリックは更に車体を低くしてリアウィングの効率を上げる事を目指していたらしい ホンダのターボエンジンがどんどんパワーアップしていってギアを6速に入れても
ホイールスピンする有様だったからとにかくダウンフォースが必要だったんだな >>417
最後は山師みたいになっちゃったエンリケ・スカラブローニが
移籍して来てスイングアーム式からブッシュロッド式に改良したんだよな
ギアボックスも細くなりディフューザーのダウンフォースが一気に増えた
せっかく過去にロータス79をダシにライバルを出し抜いた実績があるのに
詰めが甘い事がよくあるチーム >>415
ヘッドは本当はマクラーレンのマレーとニコルズがやったような車高が低く低重心で
前面投影面積が少ないマシンにホンダの低重心エンジンを載せようと計画してた ところが2チーム供給の弊害というかロータスのドゥカルージュが低重心エンジンは
いらないと拒否したのでホンダとヘッドの低重心計画がパーになってしまった >>413
ヴィルヌーブとピローニが苦戦を強いられた頃のフェラーリもそんな感じだな >>420
ルノーエンジンの98Tからポン付け出来るようなエンジンが欲しかったんだなあの老害 >>422
ドュカルージュは前から一つ成功するとそれを引っ張れるだけ引っ張る人だったから、
なにもホンダに限った話じゃないよ。リジェのJS１１から3年とかロータスのルノー
も相当シャシーは同じままで引っ張ってた。 セナが時々勝っちゃうからまだ行けると勘違いしてただけだよ、ロータスを潰した主犯だと思ってるよ >>424
ロータス93ｔに謝れｗ
チャップマンの遺作だが、あだ名が「イゴール」というほど、空力的に洗練されてなくて、不必要に各部がｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞなデザインだったのをドュカルージュが立てなおしたんだから。ロータス期のドュカルージュにミスがあったとすれば、引っ張ったらまずいものまで引っ張ったこと。何かといえばロータス自製のカーボンモノコックね。カーボンモノコックと言っても当時は色々作り方があって、ロータスのそれは簡単に作れる代わりに剛性が頭打ちになったのよ。バルクヘッドもアルミ削りだしインサートでねじ止め。マクラーレンのミサイルモノコックとは似て非なるものだったんだな。それ以外は結構いい線行ってたじゃん。
チャップマンが死んで、イゴールを観て「ロータスもうおしまいや、ゲロゲロ」
って言ってたマスコミを黙らせたんだから大したものなんだよ。 >>419
>>420
それも本当なのか疑わしいと思ってるよ
ケチなウィリアムズがあれだけ戦闘力のあったFW11にそこまでテコ入れした車を翌年作るかね？
ギアボックスだって新型が必要になるんだぜ
マレーはワイズマンに頼んで3軸ミッションなんて手をひねり出したけど86ｰ87年のウィリアムズがそこまで冒険するだろうか 88年にエポックメイキングなギアボックスを出してるからな、ないと言い切れないことも
なさそうだが、証拠が全然ないよな。 >>420
アルミハニカムのFW9では剛性不足だったのでカーボンに変更したFW10でも
まだホンダパワーを受け止めきれずリアタイヤの異常摩耗が課題となった
だからリアサスペンションを改良したFW10Bを投入して勝てるマシンが完成
そして次に本当は低重心のFW12みたいなマシンを作る予定だったんだな >>428
正確にはドニントンにはじめて持ち込まれたプレナムチャンバーが
低くされたエンジンに合わせてリアカウルを低くした仕様で完成だな。それで
勝ち始めたからね。ちなみにその改良でリアウイングで発生するダウンフォースが
数百キロレベルで増加したそうだ。 >>429
ドニントンじゃなくてブランズハッチだろ マンセルによるとホンダターボエンジンの恐ろしい程のハイパワーを
上手く路面に伝える為にはどうすればいいのかリアタイヤを労る
為にはどんなセットアップにしたらいいか悩まされたそうな マンセル「ピットへ入って来てこんなにパワーがあっても使い切れないからエンジンの
出力を下げてくれなどと言うのはドライバーとしては少々バツの悪い事だったよ」
ホンダのエンジンはパワーが凄すぎるからドライバーは大変だったんだなｗ あそうだなブランズハッチだな。その二つすぐ間違えるんだよすまん。 とにかくパワーが余りあまってるからストレートを走ってる時でも
ただ真っ直ぐ走ってるだけなのに油断できないほどだったとか 85年の時点ではBMWが850馬力ルノーが810馬力ホンダが800馬力
フェラーリが780馬力ポルシェが750馬力と大して差は無かった 86年になると他のメーカーが800～900馬力だったのに対して
ホンダは1050馬力で燃費も他のメーカーより優れていた >>438
1986時点で
予選仕様のBMWが5.4barの過給圧で公称1540馬力
ホンダは4.5bar公称1300馬力以上だったはず
メーターがそれ以上ついておらず実馬力は不明w もちろん決勝仕様はグンと抑えられていたので1050馬力は妥当 >>405
そこから、なんでRJRにスポンサーが変わったの？
JPSはあんまりおいしくなくって、キャメルマイルドの方が美味しかったからいいけど >>439
予選がリッターあたり1000馬力わずか1.5Lの排気量で1500馬力
狂気の世界だなｗ あの当時はWRCの方がもっと狂気の世界だったけどな >>441
気品高い英国人貴族さまをクビにしてチビの日本人平民なんかを起用したからだろ
よく知らんけどｗ あの頃のキャメルは今のレッドブルみたいに色んなカテゴリーをスポンサードしてたな >>439
セナの乗ったロータスの予選仕様もすごかったね。全開走行一周限定だかの
スペシャルユニット。驚いたのはシステムにウエストゲートバルブがなかったこと。
要は過給かかり放題で、ピストンが溶けるまでの時間全開にできるだけの代物。 見た目はウエストゲートついてたけど、ネジを限界まで締めて効かなくなってた
って話だけどね。 >>402
ブラジルGPのストレートでピケに簡単に抜かれたセナはホンダ
エンジンをロータスにも供給して欲しいと桜井に直訴した 83年のf1見てるわ
ピケプロアルヌーの三つ巴のタイトル争いがいいな 昔はホンダマンセーセナマンセー、ヨーロッパは悪だったけど
いつの間にかヨーロッパマンセー黒人は悪って空気になったな >>437
他のメーカーのエンジンを使うドライバーは予選はいいけど
決勝は燃費を気にしてブーストを上げられ無いし混合気も
薄い設定にせざるを得ないから勝負にならないんだなｗ >>450
82年83年のフェラーリはマシンの力は他を圧倒してたんだろうね
ピローニがドライバーズポイント独走できたり、アルヌーがタイトル争い出来たり
タンベイが優勝出来たり、アンドレッティがポール取ったり
もし、ピケがプロストが乗ってれば2年連続で圧勝でチャンピオンだった >>441
JPSよりもRJRの方が金持ってたからだろう。 >>441
気高い英国のスポンサー様からしたら汚らわしイエロー製のエンジンと
オマケで付いて来た貧相なイエローのドライバーを載せたマシンが
栄光の黒＋金のJPSカラーを纏う事が許せなかったんだろうなｗ
よく知らんけどｗ >>456
BATは英米連合軍だな
87年はウィリアムズにバークレイブランドでスポンサーしてた
それ以前にもアロウズでメインスポンサーやってたけど ケケとナイジェル、、、F1版マリオブラザーズみたい >>443
わずか540キロの車体に1500馬力のエンジンを積んでたF1に対してWRCは
890キロのの車体に450馬力のエンジンを積んでたが走るのが一般公道
殆どが狭い山道とかで更に見物客が間近にいるから危険度は段違い >>462
それに加えてすぐ燃えるマグネシウムボディとか・・・
トイボネンとコドライバーの人RIP >>448
実際はその前年カナダでロズベルグにぶち抜かれてからホンダに目をつけていたらしい
Eスペックデビュー戦な
ノーカットで見てみたいレースの一つ >>443
アウディのターボエンジン4WDカーとランチャのスーパーチャージャーエンジンミッドシップカー
が対決してるのを見たプジョーがターボエンジンミッドシップ4WDカーを投入したら最強になった >>465
後出しジャンケンというか後からやって来た奴が
美味しい所を持っていきやがったという感じ？ ニッサンがレパードを出したら後からトヨタがソアラを出して大ヒットさせた
という感じ ニッサンがターボ車出してたらトヨタがツインカム車を出した上に
ツインカム＋ターボ車出してとどめを刺したという感じｗ 前からトヨタはツインカム車を出してたけどニッサンのターボ車やレパードが145馬力
だったの対してトヨタは170馬力の大排気量ツインカム車でノックアウトしたんだな >>470
２年連続でダブルタイトルを獲得したプジョーが最強じゃないかな デルタS4はターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を
備えたツインチャージャーという珍しいマシンだったな 日産マーチスーパーターボの親分みたいヤツだよね。
マーチはFFだけど。 プジョー205は日産のパルサークリソツだったよね
パクったのは日産だけどｗ デルタS４はモナコ市街地コースでタイムアタックしたらその年のF１の４番グリッド
だったかのタイムだったそうな。 ついでに豆をもう一つ。
１９９２年SWC第一戦モンツアでのプジョーとトヨタの予選タイムはその年の
F１の１５番グリッドあたりに相当する。 >>465
プジョーが84～86年に投入した怪物マシンを操縦したバタネンやサロネンや
カンクネンとかのドラテクはF1ドライバーを上回るんじゃないかと思う 83～86年頃のF1とWRCは自動車会社の威信を賭けた競争がどんどん
エスカレートして史上稀に見る狂気の世界に突入していて面白かった ジルヴィルヌーヴやトイヴォネンやセナといった誰もが認める人が手に負えなくて死なないと
レギュレーション自体がおかしいって話にならないのは悲しい >>465
82年に4WDカーのアウディが圧倒的な強さでタイトルを獲得
個人タイトルはオペルのロールが2勝で獲得しアウディのムートンは3勝
しながら惜しくも女性初のWRCタイトルを逃しダブルタイトルはならなかった
そして83年はランチャのミッドシップカーとアウディの4WDが対決しランチャが4勝
アウディは5勝しながらタイトル防衛ならず個人タイトルはアウディのミッコラが初の栄冠
84年はランチャが1勝に終わりアウディが6勝してダブルタイトルを獲得するが途中から登場した
プジョーのミッドシップ＋4WDカーが終盤に圧倒的な速さで3勝し85年は連戦連勝でダブルタイトル
プジョーは他のメーカーのいいとこ取りしやがったなｗ >>480
それの信憑性疑惑については見つけられなかったけど、８６年のエストリルのタイムは
当時のメカによるとトップ10に入るという記述を見つけた。モナコのほうが現実味が
あるだけに、このエストリルつーのは強烈だわ。 >>481
ムートンは女性でもモータースポーツで世界チャンピオンになれる可能性を見せたな アウディは強かったけどマシントラブルで自滅する事が多かったな >>486
運命のコートジボアール戦でぶっちぎりのトップを走っていたのに
ギアが入らなくなり交換してもダメでまた交換してタイムロスし
次はECUがおかしくなりタイムペナルティで再スタートという
具合で不運の連続で世界チャンピオンになれなかったんだな ムートンのドライビングには問題があって
実は、、、車庫入れができない、、、 ムートンがフィアット・アバルト131からアウディ・クワトロに乗り換えたら
パワーステアリングが付いていたんで凄く運転が楽ちんだったそうな >>488
ムートンのコートジボワールといえば、部品交換どころかクルマまるごと交換したのがばれて失格になってなかったか >>491
んだんだ。危うく追放されそうになったんだっけ。 >>488
10分間のタイムペナルティを受けて再スタートしたが
結局リタイアしてチャンピオンになれなかったな >>488
そうそう、せっかくの大量リードがパーになっちゃったんだよな。 >>495
１時間以上リードしてたけどギアが入りにくくなったので交換してもらった
でもギアが入らないのでまた交換してたら18分ほどのリードに縮まった フェラーリブラバムウィリアムズルノーロータスマクラーレン
ラウダアンドレッティジョーンズシェクターロイテマンビルヌーブラフィーピローニ
アルヌータンベイロズベルクアンジェリスアルボレート 基準がわからんな
ルネやミケーレはキャリーオーバーしてるからネルソン他を入れない理由がない なんとなくです
ピケやプロストはなんとかく入れたくなくて
てか後期が優先になってるし適当過ぎってわかってますｗ いやー、F1ってラリーもやってたすね？
マクラーレンポルシェはどんなリザルトだったかな？ >>500
天才ドライバーがポルトガルのエストリルでのテスト走行中にマシントラブルでストップした為
栄光のJPS黒＋金カラー＆日本の会社名入りマシンの側でお迎えが来るまで体育座りで待機中
という事だったかな？ >>489
それ以前に、ムートンはお尻が大きすぎてシートにはまり込まない。 >>495
ギアボックス交換だけでは済まずエンジンも始動出来ず燃料噴射装置も交換
して10分間のペナルティを受けてたらリードが殆ど無くなってしまった ラリーなんぞ1ミリも興味無いからそれなりのスレ行くか無ければスレ立ててそこで楽しんでくれ そろそろウザいよね
キヤノンをキャノンとか書き込んでいるのもいるし >>507
コドラのポンスは華奢なメガネっ子で可愛かったな >>508
再スタートが出来たのはいいけど今度は濃い霧の中でよく前が見えないまま
走ってたら横転して結局リタイア女性初のWRC世界チャンピオン誕生せず 宿命のカメラ対決
日本のメーカーがトップ争い
オリンパスJPSロータスルノー「絶対にキャノンをぶち抜いてトップを走ったるぞゴラァ」
キャノンウイリアムズホンダ「オリンパスにだけは絶対にトップの座は渡さへんぞゴラァ」
https://i.pinimg.com/originals/31/c7/9d/31c79d919b915affd393bd2da9a3fbe5.jpg >>510
分かるから構わんけど。
昔はマクラレーンやフェラリーだったし。 >>517
昔のザントフールトと違う？知らんけど。 >>517
1985年オランダGPは
1985年F1世界選手権の第11戦として
1985年8月25日にザントフォールトで開催された
https://media.autoweek.nl/m/jkvymxybp8b5_800.jpg トップを走っていたキャノンウイリアムズは
ホンダエンジンがぶっ壊れてリタイア 20周目からマルボロマクラーレンTAGがトップを走ってたな 20周目からプロストが34周目からラウダがトップを走ってた 宿命のカメラ対決
日本のメーカーがトップ争い
結果は・・・ｗ
マルボロマクラーレンTAG「あ～お姉さん上手だねドビュ」
マルボロマクラーレンTAG「俺も次頼むわお姉さんドビュ」
オリンパスロータスルノー「キャノンに勝ったぞドビュ」
https://pbs.twimg.com/media/D7EOxqzW4AEwIKl.jpg きやのんは
F-1（小改良版）発売時の’76インジャパンで大攻勢仕掛けた。
大勢力のにこんタジタジとなる。 >>530
優勝したハゲは２レース後のスパ予選でスピンした際にステアリングの
急激な動きで腕を痛めてスパとブランズハッチは欠場ｗダッセーなｗ 1985年から満を持して日本のキャノンがウイリアムズ・ホンダのメインスポンサーになり
ロータスのスポンサーのオリンパスとの日本の2大カメラメーカー対決が注目の的になった
https://i.pinimg.com/originals/31/f2/db/31f2db03dae06855fba1df4e8d69650c.jpg ラウダの代役はワトソンだったけど83年にマクラーレン抜けてからの１年半って何か乗ってたの？ >>535
全戦じゃなかったと思うけど、ポルシェワークスからWEC出てた。ベロフと組んで84年富士も来たよ。 >>485
コーナーを時速２００kmで曲がってストレートで３３０キロ出る車と
同じコーナーを１００キロそこそこで曲がってストレートでは２００キロしか出ない車
同じようなタイム（１０番手グリッド）が出るかどうか考えてみればいいｗ ルノーの予選専用エンジンを使うオリンパスロータスは予選で7回も
ポールを獲ったが決勝は雨のエストリル＆スパの2勝に終わった
https://pbs.twimg.com/media/EqvTwkBVEAADhC1.jpg >>539
ロータスは決勝は新型で好燃費のルノーEF15(810馬力)を搭載して
予選では旧型だが低圧縮のためハイブーストに耐えうるEF4Bを
1000馬力(本来は760馬力)にチューンし予選専用に使用した >>539
85年オリンパスロータスならアンジェリスが獲ったPPと優勝も一つ上乗せだな >>536
ありがとう
完全にブランク、という訳ではなかったんだね >>521
ヒゲ「俺がハンセンに似てるという噂を聞いたんだが？」
貴族「似てるんでしょうね(よく知らんから適当に返事)」
https://pbs.twimg.com/media/EdotfuQWoAAAITd.jpg 昔はコロナやブルーバードといったおじさん車にも必ず2ドアハードトップの仕様が用意されてたな、今考えると不思議 変異種のコロナマーク2 GX71がAT限定層の若者を中心に大ヒットして
原点であるはずのコロナは、とどめに前輪駆動にされて消滅しちゃったもんね。 分家の変わり種が繁栄して本家の先祖種が絶滅とは進化の過程として興味深い 親父ってのは本当にスレ違などお構いなしなんだね
所構わず寒いギャグ飛ばす、おなら、ゲップお構いなし
なるほど、こういう書き込みにも現れるんだね
そりゃ家庭でも職場でも煙たがられるよな
待てよ親父通り越した年金受給者もいるのかな >>541
キミが好きそうな豪華メンバー
息子も王者の親父「俺は一回チャンピオン」
事故でハゲた親父「ワシは三回チャンピオン」
息子がハゲの親父「僕は息子がチャンピオンｗ」
https://pbs.twimg.com/media/EOIPn0jUYAEoh4c.jpg >>572左の紺色の人、、「ウィー！」をしているように見える。 >>574
「Toyota Grand Prix of Long Beach」が成績名称 ネーミングライツ
ちなみに同年のイギリスGPは Marlboro British Grand Prix グレン、ロングビーチ、ラスベガス、デトロイト、ダラス、フェニックス他‥
昔はF-1不毛の地と言われたアメリカ
そのわりには年2回とか、いろんな場所でやっとるわなあ。 >>572
日本のトヨタ様がF1のスポンサー様なのか？ タバコ屋のスポンサーが離れたら
どんどん衰退していくねん >>39
84～86は月1位にダイジェスト放映があったんだよ
どこのTV局かは覚えてないけど >>38
デ・アンジェリスも早いドライバーだったよ
セナが異常だった >>579
TBS
F-1に関わりたくて入ったスタッフ、
フジにとられて意気消沈とか辞めた者多数とか言われてたけどどうなんかね。
その頃からダメになったという噂話まである。 モタスポはCBSじゃなかった?
国内だけだったのかな
間瀬さん CBCか、国内もんと違う
グラチャン、F-2（F-2000）、耐久系
まあTBS系列よね確か。
故純ちゃんはピットレポーター。 中継‥特に生‥なんて余程金掛けんと1戦でもできませんわな。
（当時ならインテルサットの衛星回線使う）
実際は向こうの映像をもってきて3～4（～5）戦編集して
石井、間瀬コンビの解説つけてオンエア、後はゲストが居るかいないか。
ただ仕事柄、現場での間瀬明ドライバーインタビュー（ラウダやピケ）がたまに入る。
’78か’79で夏の真夜中に英GP中継が番組表に出てたらしいがどうなったのかは知らん。 >>587
ホンダF1監督の桜井さんが日本にF1文化を定着させる為にはF1全戦テレビ中継が
必要と考え以前から全戦ではないがF1録画中継をしてたTBSの関係者に筋を
通した上でフジテレビの知人に話を持ちかけて全戦中継が実現したらしい ホンダF1監督が構想した3点セット作戦
日本にF1文化を定着させる為には3つの作戦を同時に成功させる必要があった
1 日本人ドライバーをF1に送り込みフル参戦させる
2 日本のテレビ局にF1を全戦中継放送させる
3 日本のサーキットでF1を開催させる
それを同時に実現してF1ブームを巻き起こしたホンダF1監督は凄い >>590
夢の2強チーム＆四天王をホンダが独占して
全戦優勝F1完全制覇構想もあったらしい ピケマンセルのウィリアムズと
プロストセナのマクラーレンか
垂涎ものだね >>591
まあ要するに2つの選択肢のどちらを選ぶか？
1 ロータスにエンジン供給→中嶋をオマケに付けて日本人F1ドライバー誕生
2 マクラーレンにエンジン供給→セナをマクラーレンに移籍させ四天王対決
さあどっちを選ぶ？ >>598
中嶋F1デビュー＋ホンダエンジンロータス供給＋鈴鹿F1開催
これがセットでF1ブームが起きた
これらがなかったら、日本人F1レギュラードライバーは出なかった
日本経済も１９９０年が頂点だったから、ぺイドライバーも出なかっただろう
中嶋がベストのドライバーかは別として、あのタイミングでデビューさせるしかなかったと思う >>600
既出の話ｗ
590音速の名無しさん2021/09/04(土) 11:11:58.19ID:WjzJ/ihA0>>591
ホンダF1監督が構想した3点セット作戦
日本にF1文化を定着させる為には3つの作戦を同時に成功させる必要があった
1 日本人ドライバーをF1に送り込みフル参戦させる
2 日本のテレビ局にF1を全戦中継放送させる
3 日本のサーキットでF1を開催させる
それを同時に実現してF1ブームを巻き起こしたホンダF1監督は凄い >>593
もっと若くて元気の良い鈴木や片山がいたのにわざわざ年寄りで全盛期を過ぎた
中嶋を無理やりロータスに押し込む必要は無かったし活躍する余地は無かったな
ホンダはドゥカルージュの二流マシンをセナが速く走らせていたロータスよりヘッド
のウィリアムズやバーナードのマクラーレンのような一流マシンに供給すべきだった ニワカのミーハーが騒ぐF1ブームなんか要らんｗ
イコールコンディションで戦う四天王対決が見たかった 同等の能力を持つピケとマンセルとセナとプロストが
同等の条件で戦ったら一体誰が勝つのだろう？ >>603
1986年時点では、亜久里はともかく、右京なんて、フランスFRに出てる駆け出し。あの時点で乗れる日本人では中嶋が一番若かった。 >>607
86年はとてもチャンピオンが獲れる状況じゃなかったのに
逆転してチャンピオンになったのはさすがだった。 >>608
ホンダがせっかく最強のエンジンを供給したのにウィリアムズが
ドライバーを管理出来なかったからダブルタイトルを逃したな >>609
ピケとマンセルが互角にやり合って勝ち星が分散してしまったから
プロストが付け入る隙が出来てしまい最後に出し抜かれたんだな >>516
36年前はキャノンウイリアムズホンダが序盤トップを快走したレース
結果はマールボロマクラーレンTAGが勝ちホンダは悔しい思いをしたが
36年振りに開催された今年はレッドブルホンダがトップを快走して優勝
コンスト＆ドライバー両部門でメルセデスからトップの座を奪い返した >>612
ドライバーの方は逆転したけどコンストの方はまだ逆転してない。
なぜならセカンドドライバーの力量に差があったからｗ >>612
今夜はフジテレビCS放送のフジテレビONEで録画放送やっているな
もうレースも表彰式も終わって振り返り映像を流してるがｗ
https://bangumi.skyperfectv.co.jp/S/?uid=c21511433 日テレのMotoGPもフジのF1も最後にやかましいロックを
BGMにしてレースの振り返り映像を流しているな。 レースをノーカットで放送する為に枠を多めに取っていて時間が余るんだろうな。 レースのハイライトシーンを編集して音楽と共に流す穴埋め映像 >>522
先月のフジのCS放送でやってたF1GPニュースでアナウンサーが
ストップ＆ゴーサーキットですかね？と話題を振ったら川井や
森脇や米家が抜きにくいとかストレートが短いとか不評だった
米家「(コース図を見ながら)ちょっと鈴鹿っぽい」
川井「筑波(サーキット)でしょ」←ちょっと違う >>618
レース開催前の予想に反してドライバーには好評だったみたいだな
フェルスタッペンもガスリーも走っていて楽しく素晴らしいと言ってた まあフェルスタッペンとガスリーは笑いが止まらないぐらい楽しかったろうな フェルスタッペンはメルセデスに勝ったしガスリーはマシンの
性能的には実質優勝みたいなもんだから満足度は高いわな あんな狭くて短くて古いサーキットで最新型F1マシンを走らせても
オーバーテイク出来なくてツマランだろうと思ったら違った。 フェルスタッペンやガスリーだけでなくハミルトンも同じように
素晴らしいトラックだと言ってたから意外と良いコースなんだな >>615
どちらにせよBGMの選曲センスが良くない 日テレだったらやっぱり黛敏郎じゃないとな
伊福部昭も最高 スレから 若干外れるけど
1987の フジTV F1 中継は副音声で
小林克也のDJで 洋楽を流していた。 >>633
小林はスネークマンと呼ばれた男だぞ！
そう簡単にくたばるワケが無い！ >>618
決勝の放送でアナウンサーとコースについて話してた時に川井は「ミニ鈴鹿ですね」
と言ってたｗF1GPニュースで米家が「鈴鹿っぽい」と言ってた時にお前は
「筑波でしょ」とツッコミ入れたくせに何言ってんだよと思ったｗ 煙幕だらけで観客はコースが見えないんじゃないかなｗ >>610
>>611
最終戦のグッドイヤータイヤの変数もなぁ
マクラーレンはロズベルグのトラブルでプロスト車の交換をいち早く済ませてたが
ウィリアムズはグッドイヤーのアドバイスを無視したんだっけ？
さらにホンダのハイパワーが仇に >>644
このメットもっと古い奴だな。36年前は白でLのストライプが入ったラウダエアーカラーのBellだった。 せっかくチャンピオンナンバー付けたマシンに乗ったのに
もうその頃には燃え尽き症候群みたいな感じになってたな そもそも前年のチャンピオン獲得も雨のモナコGPがこの間のベルギーGPみたいに赤旗終了で
ハーフポイントになった為に僅か0.5ポイント差で棚からぼた餅でチャンピオンになれただけ
イクスが余計な事をせず規定周回数までやってればセナに抜かれて2位でもフルポイントの
6ポイントが教授の手に入りチャンピオンになったのはハゲでは無く教授になっていたのだ
https://i.pinimg.com/originals/6e/38/a4/6e38a430bbf90462f06ba0115aa0c0dd.jpg 表彰式に呼ばれたセナにプロストが声をかけたらセナはブスッと
ふて腐れていて不機嫌だったそうなｗ新人の態度じゃねーな ラウダのヘルメットつうたら、AGVのエアシステムだろ。
雨降ったらそのままなら中びしょ濡れだしモンツァ・ゴリラさんも被ってたし。 壊し屋チェザリスに見切りを付けたハゲ監督の要請で2年半振り
に復帰した年は白ヘルだったが翌年はオレンジに変更したハゲ
https://pbs.twimg.com/media/DUPzvO4WkAMjeFy.jpg たぶんチェザリスはオールカーボンファイバー製モノコックの
安全性を証明する為の実戦クラッシュテスト要員だったんだな >>649
自分が受け取るはずだった優勝トロフィーを奪った奴に
ニコニコ愛想良く挨拶したくなかったんだろうなｗ 角田とか普通レベルの新人がモナコで2位入賞したら大喜びでご機嫌だろうな 84年はプロスト7勝（モナコはハーフポイント）ラウダ5勝
無得点レースはどっちも6回なのに2位の回数が多いラウダがチャンピオンになった >>530
前年の紅白VS白青F1色合戦も似たような結果になっていたりする
予選
1位 白青パルマラットブラバムBMWの好色
2位 紅白マールボロマクラーレンTAGのチビ
3位 白青セガフレードトールマンハートの根暗
11位 紅白マールボロマクラーレンTAGの遅いハゲ
結果は・・・ｗ
マールボロマクラーレンTAG「ボクの方が速いのに・・・」
マールボロマクラーレンTAG「ワシは決勝で速いぞv(ﾟ∀ﾟ)」
セガフレードトールマンハート「オレが一番速いのに・・・」
https://pbs.twimg.com/media/EYcYhWqUwAUf7ve.jpg 古舘伊知郎なら決勝で勝ちゃいいんだ走法とか言いそう 予選で必死こいてポールポジション獲った人がバカみたいな結果 >>658予選1位の人は周回遅れの人と絡んでリタイアですか？？ >>656
も少し朱っぽいかなと言う気もするが、これでいい様な‥ブラさんも同じ色だったかなあと。
’78サーティースのサイドにHONDcar何たらの文字あったりして‥
川越ベンツ＋サーティースのCMはこの年だったのか？ フェラーリにしろマクラーレンにしろマシンが
赤色系だからヘルメットも赤色系の方が似合う >>668
基本はオーストリア国旗の朱色でしょう？ >>673
あれはスポンサー、Reise Bankのマーク。 AGV‥昔、山好き人間が「アジべか、それポリバケツのメーカー」なのが笑える。
日本ならセキスイ化学とかDIC（大日本インキ）みたいなもんなんだが。
>>669
じゃこめりはんもヘルメット赤でデビューはマクラーレンだったんだけどね、なんでああなった。
F-2じゃ圧倒的に早かったのに。
あるふぁろめおだったからか？どちらも丸いし。 >>659
BMWやルノーは予選だけブースト圧をあげていたから 小林克也はなぜかこのVシネが強く印象に残っている
https://www.youtube.com/watch?v=2lVItrLWyKI
主演・草刈正雄の警察での上司であるがJKコスプレのデリヘル嬢が大好きという汚れ役 JPSカラーだとロータスのボテっとしたフォルムのマシンでも格好良く見える 黒系のマシンはシャープに見えるのかな。ザウバー然りアンドレアモーダもwww >>682
79年仕様のグリーンの79は別にカッコ良くないしほぼ同じな98Tと99Tも黄色に塗った途端に豚に見えたしな >>534
カッコいいJPSカラー＋日本メーカー名のサイドポンツーンのマシンに
乗る南米の天才が予選で7回もポールポジションを獲得し決勝でも2勝し
日本製のエンジンを搭載＋日本メーカー名のサイドポンツーンのマシンに
乗るヒゲ親父が2勝しヒゲ親父2号が終盤に2連勝した年は至福の時間だった
6月のカナダで日本製エンジンが新型になると次戦のデトロイトでヒゲ親父が
優勝しフランスとイギリスで連続ポールそして最終戦オーストラリアでも優勝
ヒゲ親父2号もヨーロッパで初優勝し南アフリカではワンツーフィニッシュ！
日本メーカー名のサイドポンツーンのマシンがフロントロー発進する姿も良い
https://i.pinimg.com/736x/75/15/43/75154392df188639fbb6314d9928e5b8.jpg >>658
お前がデカい釣り針を垂らしてから三日間で
食いついた魚は四匹だけ？といった所かなｗ >>681
「逆噴射家族」の親父も追加でお願い。。 ブリヂストンサウンドハイウェイ
この頃はイーグルのパチモンのイーガーとか作ってた
CMは好きだったけど ピケシニアは最初にチャンピオンになった1981年に
移動があまりにもつらいのでF1止めてブラジルに帰ろうとしていた
ラウダのアドバイスで自家用ジェット機を所有することで留まることにした
同時にマクラーレンに誘われて、ロン・デニスと契約しようとしたが
契約書が分厚すぎていやになって止めた
バーニー・エクレストンがギャラアップ(180万米ドル)に応じたため
ブラバム残留 >>686
娘の工藤夕貴に欲情して襲うのがすごかったな >>686
たぶんみんなハゲが優勝した
と思いこまされているんだろうなｗ >>685
日本のカメラ対決オリンパスVSキャノン世界選手権第3戦(オリンパスの勝ち)
https://www.youtube.com/watch?v=qba4OID5Qsk 解説：小倉茂徳 進行：塩原恒夫
予選
1位 オリンパスJPS・ルノー 音速の貴公子
2位 キャノン・ホンダ 北欧のバイキング
3位 オリンパスJPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
4位 フェラーリ サンダーバードのパーカー
5位 バークレイ・BMW 振り向けばブーツェン
6位 マールボロ・TAG プロフェッサー
7位 キャノン・ホンダ 暴れん坊将軍
8位 マールボロ・TAG 人間コンピューター
9位 オリベッティ・BMW 走る一夫多妻制度
10位 バークレイ・BMW 私生活の世界チャンピオン
決勝
1位 オリンパスJPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
2位 バークレイ・BMW 振り向けばブーツェン(1周遅れ)
3位 ルノー ヴィルヌーブの親友(1周遅れ)
4位 マールボロ・TAG 人間コンピューター(1周遅れ)
5位 キャノン・ホンダ 暴れん坊将軍(2周遅れ)
6位 フェラーリ アルヌーの代役(ガス欠だが完走扱い)
7位 オリンパスJPS・ルノー 音速の貴公子(ガス欠だが完走扱い)
8位 オリベッティ・BMW 走る一夫多妻制度(ガス欠だが完走扱い)
9位 マレド・コスワース 走る万年副操縦士(4周遅れ)
10位 ルノー 大英帝国の二谷英明(4周遅れ)
※1位でゴールしたマールボロ・TAGのプロフェッサーは最低重量違反で失格 >>695
1984ポルトガルでの光景だね。レース自体はプロスト優勝。年間チャンピオンはラウダ。左端にいるのはバーナード？？ 画像貼って意味不明な独特な文章書いてるヤツ 全然面白くない・・・
一人で貼って自分でレス書いてるの？
変なのが居着いちゃったな・・・ >>696
2台の日本メーカー名入りマシンがフロントロー・スタートでトップ争いと思ったら
片方がホンダのエンジン特性で低速が厳しいので慎重にクラッチ合わせて5位に転落
ってホンダエンジンいきなりダメじゃんｗ >>701
それってチームルマンのスタッフのねーちゃんに手出した話？ >>700
初期のホンダエンジンは高回転高出力ショートストロークF2用エンジンをサイズダウン
低速トルクがスカスカ出力特性ピーキー更にターボも唐突にパワーが出るドッカンターボ
ロズベルグ「まるでオンとオフの二つのスイッチしか付いてないみたいなエンジンだな」
ウィリアムズのシャーシも問題がありトリッキーなマシンになってしまったがそんな状態
なのに酷暑の中で開催された有名な灼熱地獄GPでホンダに復帰後の初勝利をプレゼント ラフィーがさっぱり乗りこなせない車だった事が色々物語ってるよな ラフィーは草臥れたJS11も苦手だったんで
柔なのはダメなんじゃないの >>696
暴れん坊将軍より大英帝国の愛すべき息子の方が格好いい イギリスだったらアザラシで思い出されるのはカッコイイ黒人のシンガーSealやろw >>706
少し修正ｗ
日本のカメラ対決オリンパスVSキャノン世界選手権第3戦(オリンパスの勝ち)
https://www.youtube.com/watch?v=qba4OID5Qsk 解説：小倉茂徳 進行：塩原恒夫
予選
1位 オリンパスJPS・ルノー 音速の貴公子
2位 キャノン・ホンダ 北欧のバイキング
3位 オリンパスJPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
4位 フェラーリ サンダーバードのパーカー
5位 バークレイ・BMW 振り向けばブーツェン
6位 マールボロ・TAG プロフェッサー
7位 キャノン・ホンダ 大英帝国の愛すべき息子
8位 マールボロ・TAG 人間コンピューター
9位 オリベッティ・BMW 走る一夫多妻制度
10位 バークレイ・BMW 私生活の世界チャンピオン
決勝
1位 オリンパスJPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
2位 バークレイ・BMW 振り向けばブーツェン(1周遅れ)
3位 ルノー ヴィルヌーブの親友(1周遅れ)
4位 マールボロ・TAG 人間コンピューター(1周遅れ)
5位 キャノン・ホンダ 大英帝国の愛すべき息子(2周遅れ)
6位 フェラーリ アルヌーの代役(ガス欠だが完走扱い)
7位 オリンパスJPS・ルノー 音速の貴公子(ガス欠だが完走扱い)
8位 オリベッティ・BMW 走る一夫多妻制度(ガス欠だが完走扱い)
9位 マレド・コスワース 走る万年副操縦士(4周遅れ)
10位 ルノー 大英帝国の二谷英明(4周遅れ)
※1位でゴールしたマールボロ・TAGのプロフェッサーは最低重量違反で失格 日本企業がF1のスポンサーについたのなら
F1ドライバーをCMに起用すればいいのに 当時は現地法人が主なんで‥この頃のF-1なんて日本じゃ殆ど興味なしだし
運転手使ってメディアでCM打ってもどんなもんかわからんし‥
ヴィルヌーブの親友 → 丹平（この人、誰とでも仲良くて嫌われん珍しい仏人）
人間コンピューター → スーパーラット（Ⅱ）
アルヌーの代役 → リトルリーフ：小（子）葉っぱ
マレドマレド‥ >>713
オリンパスはポール・トゥ・ウィンで良いけど
ライバルの方は・・・まだまだだね さすがにしつこいな
爺は引きぎわとか頃合いとか
わからんのか >>714
F1のスポンサーになってるわけでもないのに
某日本のメーカーがF1ドライバーをCMに
起用していたのなら見たことある 日本のシティポップスをBGMにした日本のメーカーのCMに
フランスのモータージャーナリストとかイギリスの
レーシングカーデザイナーとかオーストリアの
F1ドライバーが出演したお洒落な奴かな トゥットル～ルルゥ～ンルル～♪
道はセクシーで美しい >>703
当時のホンダエンジン設計者は馬力上昇に伴い増大する莫大な発熱量に苦しんだそうな
F2用エンジンの排気量をF1用に2000ccから1500ccに減らしてターボ化したエンジンは
ビッグボアショートストロークだったけど冷却に苦しんで様々な改良を加えた末に
全面的に新設計したエンジンはスモールボアロングストロークになったと聞いた P・フレールとR・ハードとラウダって
当時その会社、ユーロF-3にタイヤ出してた頃だったか。
F-2ならも一つの会社も「300馬力の熱帯魚を見た」とか‥。
サーティースTS何たらの横っ腹にプレリュードの事らしき書き込みは’79頃。 >>726
F2の時は300馬力だったエンジンを予選仕様で900馬力にパワーアップしたら
発熱量もアップしたのでインジェクターをツインにして燃料冷却したり
冷却水路をクロスフローにしたり各シリンダー独立冷却にしたり
苦労を重ねターボも石川島播磨に製作を依頼したらしい 85年のF1はエンジン開発競争が激化し1000馬力を超える戦い
となりもはやF2エンジンベースの改良型ではどうにもならない
という訳でホンダが必死で作った新型のEスペックエンジンは
馬力も燃費も信頼性もドライバビリティも良い新骨格エンジン 今年ホンダが前倒しで投入したのも新骨格エンジンと呼ばれてるな >>730
ホンダが構想していた新骨格エンジンはまだ実戦投入予定では無かった
だが上層部が勝手に撤退を決定した為このままでは幻のエンジンになる
そこで計画を前倒し短期間の内に開発を終えて今年実戦投入を開始した 92年のRA122E/Bも本来なら93年に詰め込む弾を前倒しして全部盛り込んだって市田さんが言ってたな >>713
日本のカメラ2社はどうしたか知らんけどドイツのBMWは
契約したドライバーをさっそく宣伝に利用してたな F1に最初にターボを持ち込んだルノーがチャンピオン穫れなかったのに
後からマネしてターボに切り替えたフェラーリがコンストを獲って
BMWがドライバーズタイトルを獲ったのは何か可哀想だった パルマラットBMWはイカみたいな鋭く尖ったシャーシがカッコ良かった
BMWに敗北したルノーはプロフェッサーをスケープゴートにしてたな 怪我の功名というか落ち目になるルノーと別れ
マールボロTAGに乗り換えたから結果オーライ 結局BMWがルノーに逆転勝ちする活躍を見せて
チャンピオンを獲れたのはこれが最初で最後か BMWは市販車と全く同じ鋳鉄ブロック直4エンジンで
F1に参戦して翌年にチャンピオン獲った所が凄い BMWが獲ったのはドライバーのタイトルでコンストタイトルは
フェラーリが前年から引き続き2年連続で獲っていたりする フェラーリはハゲヌーブ先生の親父を事故で失いピロリ菌みたいな奴も再起不能で
ピンチヒッターの人たちが奮闘してチャンピオンを獲ったけど印象に残って無い 1982-1983は車としてはフェラーリが抜きんでていた。
タンベイが優勝出来たり、完全に衰えていたアンドレッティがポール取ったり
次の年も、2枚くらい力が落ちるアルヌーがタイトル争いしたり
1983は、ジョーンズでも起用すれば余裕でチャンピオンとれたんじゃないかな ハーベイ先生が設計したアルミハニカムパネルシャーシの剛性が高く
ハンドリングが良かったから本来ならダブルタイトル狙えたはず 代役のそのまた代役を務めた本当はイタリアンだけどアメリカ人のチャンピオンは
スターだがハゲヌーブ先生の親父と仲良しの親友だった代役は特徴が無い地味な
ドライバーだったからコンストチャンピオンを獲っても印象に残らなかったな 82年はコスワースで北欧の海賊バイキングみたいなヒゲ親父
83年はBMWでモナコのハーレム性活を楽しむ一夫多妻制青年
派手な二人がチャンピオンになったから印象的だったな まだこの頃はドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを
獲るのが別れてるというかダブルで獲る奴が滅多にいなかった頃か あの頃はなんクリの田中がアウディを乗り回して女子大生の間でも
アウディが人気でBMWは存在感が無かったのにいつの間にか人気
が出てたけどF1で勝った事や一夫多妻制が宣伝した影響かな 車好きはBMW乗ってたけどね‥320→318辺り
ちゃらけたのがバブルブーム（康夫ちゃんなんクリそのもの）のAUDIの80
その頃のご高齢ドライバーは「アウディってベンツのおまけにつけてくれるやつ？」な認識。 >>746
そんなことは無い、1977-1980と連続でダブルチャンプ
その後も、1984、1985とダブルチャンプ
その前をさかのぼると1973と1958以外はダブルチャンプ
1976はラウダの事故、1981はウィリアムズの伝統の1度め、1982はアクシデントの連続、1983はドライバーの力不足
1986はウイリアムズの伝統の2度め
1983みたいに格落ちドライバー2人でコンスト取ったケースは無い
それだけ1983のフェラーリのマシンは抜けていたのでしょう。 >>744>745>>747
このキモい文体のニワカガキは何なの？
無理して昔の時代のスレに来なければ良いのに >>747
昔のこと知らない子供が無理して知ったかぶりすると恥ずかしいと言う典型だな。 >>747
当時のアウディ人気は田中が宣伝したのもあるかもしれないが
WRCにクワトロで参戦して勝ち捲り更に女性ドライバーも勝たせて
ブランドイメージアップ（昔は地味な車）を果たしたからかもしれない >>748
BMWの中で人気があり日本でよく売れてたのは安物の3シリーズ
だったけど何で人気があるのかよく分からんブサイクな車だった
安物の3シリーズがよく売れて確か六本木のカローラとか言われてた 一番安い3シリーズも中間の5シリーズも高級な7シリーズもみんな
BMWは基本的にブサイクだが生産台数が少ない幻のスーパーカー
M1と世界で最も美しいクーペ635csiは格好良くて例外だった >>752
バブル期の80だらけは康夫ちゃんのせいよ、やはり‥ＶＷのお高い版程度な感じ
その手のはモータースポーツなんぞ興味ないし、WRCの事、クワトロの事は勿論、ミッコラもムートンのお尻の大きさも知らんしね
ＢＭＷはエンジン屋の車なんで格好は面取りの四角‥アレで良いのよ
635は知り合いが乗ってたが静かで速くて良い車、気持ち小さめだったらなお良し。 >>713
BMWが落ち目になった頃からタイミング悪くパルマラットと交代してしまい
3年間金を無駄遣いした可哀想なオリベッティは今も健在なのだろうか？ >>752
>753
>755
ガキの知ったかぶりは恥ずかしいからやめた方がいいよ。
3シリーズを安物とか言って、もっと安物アウディを持ち上げたり、そもそも田中康夫のアウディ80(＝ワーゲンサンタナ)と、バブルのアウディ80が別物なことも知らないんだろう。
そもそもアウディが女子大生に人気なんて(笑)だし、サーブ900くらいあげられないあたりがガキまるだし
こういう無知な知ったかぶりバカはR32スカイラインは名車とかアホなこと言い出すんだよな・・ この当時のBMWターボがどうの言ってるのに初代M3のベースのE30をバカにするとか意味わかんないｗ バブルにアウディ80だらけと言う謎の平行世界では、BMWは不人気でしかもターボ車だったんじゃないのかな？(笑) 同時代のピエヒは917やクワトロとモタスポ大好きだったのにF1には手を出さなかったよね ＶＷグループとしてはポルシェの開発したTAGターボがあったしな >>755
ドイツ御三家の中でメルセデスはヤクザや成金オジサン用で
BMWは一部の走り屋マニア用でアウディはファミリー向けだが
アウディが日本で人気が出たのは80年代にフルモデルチェンジ
して車体のCd値を向上させた空力ボディに変身してからだな
フラッシュサーフェス化によりすっきりしたモダンで美しい車
となり主力の100はCd値0.30を上級車の200は0.33を達成した >>764
ファミリーと言うより、東急沿線の小金のあるマダムに人気出たからだろ。 >>756
80年代にワープロ、計算機、プリンター、FAX、複写機等を
手掛ける総合事務機器メーカーとして売上を伸ばし成長した
だが90年代に情報通信サービス事業に進出したのが仇となり
他社との競争激化で業績が悪化しパソコン事業等をリストラ
その後F1ファンにお馴染みピレリとベネトンの傘下に入った ↑オリベッティは
”赤いバケツのバレンタイン”とその後のM・ベリーニのレッテラ・シリーズですかね。
ブラバムのスポンサーしてた頃はまだ景気良かった頃？
まあ、あの平べったい（BMWのエンジン傾けたやつ）のは途中でアンジェリス居なくなったし、
初めからダメなやつだったろうけど。 BMWの直列四気筒エンジンはリアウィングへのエアフローの邪魔
なのでリアウィングの効率を上げたかった天才ヒゲ先生はBMW
のエンジンを傾けて搭載した平べったいマシンを作ったんだな >>762
アルピナが不人気とかいうバカまで出てくる始末・・・ >>764
だから、知らないなら無理して書かなくていいよ。 インダクションポッドも相当リアウィングの邪魔になるだろうけど
発明、巨大化、規制、消失
そしてティレルにより結局復活
マーチも後付で追加(ここまでスレ内)
後日フェラーリは最後まで抵抗したけど叶わずポッド追加
となるとインダクションポッド消失期とは一体何だったのか疑問だな
まぁターボ車は別だけど ドでっかいインダクションポットが無くなっちゃったの、
初めはFISAの”高すぎるのは安全性云々でダメ”だったのに、’76シーズン中だったか‥ >>756
オリベッティBMWになるとタイヤが糞ピレリになりターボが糞ギャレットに
なり戦績が低下して翌年は一夫多妻制が移籍しヒゲ先生が大失敗作を作り
貴族ピアニストが事故死と負の連鎖でパルマラットは撤退の時期が絶妙 BT55は平べったいのが変なだけじゃなくて異様にデカいのも変なんだよな、なんであんな事に >>713
パルマラットBMW＆BMW M635csi＆走る一夫多妻制
この頃がBMWのF1での全盛期で後は下り坂を転落して
逝くが市販車の方では日本での販売が好調でうなぎ登り
https://www.youtube.com/watch?v=ZKneyN6GO14 >>768
フラットフィッシュで平ベッティなオリベッティBMW
極端に全高が低く貴族ピアニスト様の肩が見える程で
その為BMWの直列4気筒エンジンは72度も横倒しにされ
貴族ピアニスト様は30度も寝そべる姿勢を強いられた
これでリアウィングの効率が大幅に向上したが剛性が
低下し横Gがかかった時にエンジンの潤滑が悪化した
https://pbs.twimg.com/media/EUmPhbNXgAAyqKK.jpg 変な文章とかあちらこちらに話題が飛ぶとか
これって長文じゃないの？？ 長文が戻ってきたんじゃないの？ >>773
なぜ走る一夫多妻制が2度チャンピオンを獲得し
7年間過ごした居心地の良いチームを去ったのか
理由はBMWエンジンの信頼性の低さと提示された
契約金の低さもあるが翌年のマシンにもあった
天才ヒゲ先生が見せたデザインはドライバーが
寝そべる姿勢になっており嫌気が差したそうな
https://pbs.twimg.com/media/DuYF4fYU0AA3nBk.jpg >>774
コンセプトはいいけど実際に作ってみたら大失敗だった
レイアウトに無理がありBMWエンジンの信頼性が悲惨に
本来ならBMWが他社と同じV6エンジンを作るべきだった
https://pbs.twimg.com/media/D5pdoa5U8AEWmLI.jpg >>777
フラットフィッシュというよりダックスフントっぽい気がする。 >>775
BMWの直4エンジン＋シングルターボを天才ヒゲ先生が設計
したイカボディに搭載したマシンでチャンピオン獲得
更に幻のスーパーカーM1のエンジンを移植した世界で最も
美しいクーペをドライブして宣伝する走る一夫多妻制
https://www.youtube.com/watch?v=lvIEtggFbvY 当時のBMWは3.0CSLでポルシェ935ターボに苦戦してたからランボルギーニと組んで
ポルシェに勝てるスーパーカーを作ろうとしたけど失敗しちゃったんだな >>785
フェラーリとランボルギーニでイタリアンスーパーカーの双璧みたいに言われるけどあの頃のランボルギーニは
本当に小さな会社で予定の台数を作り切れなかったんだよ
BMWのM1のリアにはBMWのマークが2つ付いてるけど本当はランボルギーニと1つずつ付く筈だった 3.0SSLもターボ付けてたけどやっぱFRじゃMRには不利だったな
天才のピーターソンはそんなの関係ねーって感じで勝ってたけど >>788
SSLじゃなくてCSL。3.5CSLターボとかもあったね。
ミーが乗ればBMWはポルシェ935に負けなかったね。
ミーはBMWも好きだけど日本のトヨタの方が好きね。
https://pbs.twimg.com/media/DYvG8iuVMAEP9j5.jpg >>789
ガンで亡くなった同郷の親友と組んでBMWに乗ってたな >>774
どう見てもねじれ剛性が低そうで事実そうだったとデザイナー本人が言ってるのが何ともw
>>780
ウィリアムズFW11でも結構寝てFW11Bではさらに傾斜した姿勢になった
なので11Bのピケ車だけ異様にロールオーバーバーが低い >>780
寝そべる姿勢はピケのアイディアじゃなかったか？ >>787
井関にスーパーカー作れと言うような物だからな。 ヤムラモータースの社長さん（または△菊千代13歳）じゃないか‥ ここでいうのもなんだけど
今年のチャンピオンは90％フェルスタッペンだな
ハミルトンがチャンピオンになったら奇跡だわ この手のスレで
中谷龍二さんとか 藤池省吉さんて話題になったことないなぁ
自分も良く知らないけど >>815
経絡秘孔の一つ脱毛点を突いた
お前はすでに髪の毛が抜けている ユーチューブでこの時代のルノーやブラバムを覚えたわ >>808
狼よさらばみたいな感じで正義のブロンソンさんに拳銃で
都民に優しくない都政をする悪の都知事を処刑して欲しい
https://pbs.twimg.com/media/CndTUJVUAAAUcx7.jpg ラフィットがいたからラフィティだと思ってたらラティフィだったわ >>825
渋い中年のスターだったブロンソンはアメリカ版の藤竜也だな 監督を任されたのがHOUSEで映画監督として注目を浴びる前の
売れっ子CMディレクターだった頃の大林宣彦だった >>803
ゴルゴ13かと思ったけどアメリカの藤竜也だった 無理して横に髪の毛を寄せたバーコードヘアとかよく見かける >>842
横や後から上に持ってきてバーコードにする親父とか涙ぐましくて笑えるｗ 若い頃はフサフサだった松山千春が禿げたら
小細工せず潔くツルツル坊主にしてたな >>841
悪あがきしてバーコードになる白人はあんま見た事無いな >>842
よく見るって言うか米国の大統領がそれだし お前ら和歌山県の下村拓郎様（35歳、元自衛隊）をご存知か、この方は将来素晴しい人物になるから覚えておいて損はないぞ >>851
フサフサだった頃はTV出演を拒否してたくせに
ハゲてからなぜかバラエティ番組とかに出てた >>863
人の世の潮騒の中に生まれて、去り行く時の流れにも消しえぬ一筋の足跡がある。浮世舞台の花道は表もあれば裏もある、花と咲く身に歌あれば咲かぬ花にも唄ひとつ、今日は松ハゲ山千春さんのフサフサからツルッパゲに至る歴史を振り返ってみたいと思います。
https://scontent.fitm1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/162409492_123086293159497_8014186816727655257_n.jpg?_nc_cat=107&;ccb=1-5&_nc_sid=e3f864&_nc_ohc=cjxh79BReeMAX-b73Eg&_nc_ht=scontent.fitm1-1.fna&oh=58de0fbc3cea0a94d43fbb1898e3b858&oe=61776C57 若い頃はフサフサのロン毛だった長渕剛がハゲてきた時に
何かの歌で「頭もハゲてきた～♪」と正直に歌ってたな >>867
作詞家の阿久悠がシンガーソングライターは自分の事を歌ってるだけ
とか言ってたな自分自身を切り売りしてる私小説的ソングなのか >>867
カネ～カネ～カネ～と♪
金～追い～かけ～たら～♪
一夜にして～幸せが～すり～抜けた～♪
追いかけてばかり～いる～う～ちに～♪
頭～も～ハゲて～来た～♪
https://www.youtube.com/watch?v=eA713YT1MrI 有名になったら金が目当ての奴が自分に群がって来るらしい >>840
F1マシンの中に風に弱いと言われるマシンがあったりするが
悪あがきしているハゲの人たちにとっても風は天敵だな ラッセルがバーレーンGPの時にメルセデスとウィリアムズのマシンが苦境に
立たされてた事について風の強いコンディションに敏感だと言ってたな 1976年～1986年の間にバーレーンでF1やってたの？ ラッセルって何者？スレタイ見ろや >>878
F2のジャコメリやF3のピケがマクラーレンでF1にスポット参戦した頃の
マクラーレンのマシンはまだ空気抵抗を減らす事を主に設計された
ダウンフォースはウィング頼みの3年落ち古い使い回しM26だが
ピケいわくF3からF1マシンへの乗換えは楽だったそうな 古いマシンをずっと使い回せるなんて凄いエコロジーF1だな M23は6年間使われた
ハントがチャンピオンになった時3年落ち
ビルヌーブがデビューしたのが4年落ち
ピケが使ったのが5年落ちのカスタマーシャシー ピケのM23、つい最近スパークから1/43で発売されたな >>885
じゃコメリは1977年にM23でスポット参戦、
1978年は、F2で無双しつつマクラーレンのサードドライバーとしてM26をドライブ ジャコメリからかな
ヨーロッパF2チャンピオンを獲ると F1 で成功しない。
と言われはじめたのは もっと前から言われてたで‥と言うより
F-3から直に上がる方が成功する‥はもっと早くから言われてたので
あまり話題にならなかっただけと違う？ >>879
ピケはエンサインにも乗っていたな
彼の凄い所は5年落ちのマクラーレンに乗って
モンツァでトップと同一周回の9位完走を果たした事
今のF1ならハース並のマシンで2ポイント獲得した事になるｗ >>882
今のF1では有り得ないというか何という長寿命マシン ロータスの72も嫌々でも長かったけどね。
M23はフィッティパルディのおかげで命永らえすぎて26が遅れた結果、マクラ―レン↓。 F2相当クラスのチャンプがF1でタイトルとったのもハミルトンが初じゃなかったか？ GP2、F2と名前が変わっていったけど、国際F3000優勝経験者が未だにF1の第一線で走っているのが面白い >>892
マクラーレンは5人のドライバーを乗せてたが
エンサインは何と7人のドライバーを乗せてたな 結局ピケはF3に参戦しながらF1にスポット参戦して最後に乗ったブラバム
のレギュラーシートを手に入れてF3から飛び級でF1昇格を果たしたな。 >>897
マクラーレンはハントにタンベイにジャコメリにピケ
とかランガーを覗いて豪華メンバーが揃っていたな むしろマクラーレン出身でダメダメなドライバーって誰だろ？数人しかいない様な。バンドーンぐらいしか出てこない。 >>905
ランガーもデュポンの御曹司だから、豪華と言えば豪華。 >>907
ありがとう。
今日(こんにち)迄続くチームってドライバーも優秀なんだね。
>>904
ラウダとワトソンとピケが同じマシンで出場するのも中々豪華 >>905
その豪華メンバーな年の翌年ブラバムを追い出されてマクラーレンに移籍した
ワトソンが開幕戦でいきなり表彰台に立ってブラバムを見返していたな。 >>904
F3より立場が上のF2を飛び越えてF1に行く奴がいたら
まるで存在を無視されてるみたいでF2の立場が無いな セナが何かのインタビューでF2に参戦するのは時間の無駄だと言ってたな。 野球も本当に飛び抜けた選手は高卒の時点でドラフト1位になるしな ピケは三つのチームからスカウトされF1にスポット参戦したが
セナは三つのチームからスカウトされテスト走行してたな >>915
ちょっと違う
セナは4チームからF1マシンのテスト走行機会を与えられ
3ヶ所のサーキットで4台のF1マシンを走らせ評価された テストテストまたテスト、レースの後にまたテスト‥だったのよ。
それに音を上げるドライバーが出てきて‥ピケやジョーンズあたり
テスト専用のドライバー雇いだしたんよね。
2人とも‥特にピケはなんか、いい加減に見えてレースに対しては真面目でシビア。
それはハントも同じ。
ただし「○○の嫁はブㇲ」なんてのは言い過ぎで避難ゴウゴウとなる。 下積み時代から支えてくれた嫁を遊び人の女たらしにブス呼ばわりされたら一生許さないな バカで醜い奥さんのいる無学なウスノロ（赤井邦彦の訳） あれはウィリアムス爺の国粋主義？的な面を感じてたからよ、
エンジニアリングつくって成功するまでは碌な事してない爺様だし。
（成功はレガさん、ジョーンズ、何よりヘッドのおかげ）
口撃するのはそこじゃないだろ‥ではあるけど。
まあ、あの方らしいと言えばらしいんだが‥結構サービス精神旺盛で面白い方だから
半分ジョークのつもりだったんよ、多分。 引退して5年とか経っているのにケン・ティレルに出くわしたピケ、
真剣な表情を作って「とてつもないスポンサーを獲得できた。来年は俺を走らせないか、ケン」と囁き、
「ホホホ‥‥本当か、ネルソン」と慌てふためくケン
ピケはキャハハハ、引っかかったと大喜び 面白い男だが趣味が悪い >>916
ドニントン
ウィリアムズ・フォード FW08C
好タイムを出すが新人イラネとハゲが拒否
※契約する気が無いならテストするなよｗ
シルバーストン
マクラーレン・フォード MP4/1C
エンジンが不調でブランドルやベロフよりも
遅かったがエンジン交換で最速タイムを出す
※エンジンがデトネーションを起こしたのに
アクセル全開で走ったのでハゲが怒り心頭ｗ
ポールリカール
ブラバム・BMW BT52B
好タイムを出しエクレストンは契約に乗り気
だったがピケに新人イラネと拒否されて終了
※プライベートジェットで送るエクレストン
に速い俺となぜ契約しない？と文句を言うｗ
シルバーストン
トールマン・ハート TG183B
好タイムを出しバーン先生を喜ばせNo.1待遇
でマシンが遅ければ移籍出来る契約を結ぶが
翌年ロータスと二重契約して出場停止の刑ｗ
だったかな？ テストした4台のF1マシンの中で最も戦闘力が高く
同郷の先輩がルノーのチビとチャンピオン争いしてた
F1マシンに乗り込みニコニコご満悦な天才F3ドライバー
https://pbs.twimg.com/media/CZfbEfsWIAABqT2.jpg 天才F３ドライバーったら
アイルランドの荒くれ者出のバーンやろ。 >>928
マクラーレンの告発して、F1界から抹殺された男。 >>932
アイルランドのほんの何年か前まで何やってたか分からん奴なんて雇えん。
まだまだIRAが元気だった時代に‥いくら才能有っても。
当時、E・ジョーダンがF1やってりゃともかく。 >>934
IRAは北アイルランドな。トミーもエディも本アイルランド出身。 >>931
日本で例えるなら同じ日本人でも大阪人とその他の地域では人種が
違っていてとても同郷とひと括りに出来ないのと似たようもんか
https://pbs.twimg.com/media/EwW0k7kVgAEdscR.jpg >>930
ピケ （リオデジャネイロ出身）は 78年のブランズハッチF3 （F1のサポートレース）で
故意に セナと同じサンパウロ出身の チコ セラ にぶつけている。
※ 検索すれば 動画出てくるはず。後方では 中嶋が、、、 >>942
イギリスF3時代はシートベルトを故意に緩めて少し寝そべる事で
頭を下げて座りヘルメットの分の空気抵抗を減らしたらしい
こうするとストレートで速くなるけどやる事がセコいｗ 勝つためには寝そべる姿勢だろうが何だろうが
何でもやるという姿勢が大事なんだろうな 日本でもF3000（フォーミュラニッポン）の頃にストレートで首を横に曲げて、インダクションポッドによく風が入るようにしてたな。
あれで多少ストレートが速くなったんだろうか？ まあ片方は結婚してもすぐ離婚して子供無しもう片方は結婚しても
愛人をいっぱい作ってマンションに複数の嫁がいて子作りし放題ｗ
同郷かどうか知らんがとても仲間になれない相容れない性格だった >>2
重複して立ててしまったようなので
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1623832206/
の方は、使用中止ということで
落ちていないようですので 使いますか？ >>945
シューマッハが96年頃にやってて、フォーミュラニッポンでも増えてたような 女好きだとピケがどうしても話題になるけど、エマーソンも結構派手だと思う
孫より若い息子いるんだぜw 確かピケの娘がアルファタウリをクビになったクビアトと付き合ってたな 走る一夫多妻制は噂によると同じマンションの別々の部屋に
正妻と複数の愛人たちを住まわせてちゃんと養っていて
こいつらはご近所さん同士で普通に仲がいいらしい >>952
まぁ当時は緩かったから
ジャッキー・スチュワート
「（自分らの時代は）医療設備も酷かった。
あるサーキットの医務長は産婦人科医だったんだ。
レーサーなら婦人科の知識は多少あるｗ」 走る一夫多妻制が何で長年いたブラバムを出る気になったかというと
バーニーがFOCAの仕事が忙しくなりチームの運営から手を引こうと
してた事やヒゲ先生が見せた翌年用マシンのデザインがドライバー
が寝そべる姿勢の変なマシンになってた事もあるがバーニーが
提示した契約金が安く多妻を養えないのもあったんだろうな
ピレリの糞タイヤとBMWの糞エンジンにも嫌気がさした？ そもそもルノーやフェラーリがV6ツインターボなのだから素直にマネすればいいのに
BMWがなぜか直4シングルターボにしたから後々いろいろな問題が発生したんだな それは市販車のブロックを流用したF2エンジンがベースだから >>958
今ならともかく、当時はBMWといえば直6、直４だから、V型エンジンはマーケティング的にも許されなかったのでは？ >>959
そういえばルノーやフェラーリはF1専用のアルミ製シリンダーブロックだったのに
BMWは市販車用の鋳鉄製シリンダーブロックを使ってF2に参戦して更にF1にも
参戦してたんだな市販車エンジン流用でF2とF1に参戦って舐めプし過ぎだわ 舐めプで参戦してる奴にチャンピオンになられちゃな、立つ瀬がないわな BMWターボパワーとヒゲ先生のイカボディと途中給油作戦で走る一夫多妻制が
チャンピオンになるがTAGから資金提供を受けたポルシェがV6ツインターボ
で参戦して翌年チャンピオンになり宿命のライバルBMWは悔し涙を流すｗ ポルシェは栄光のダブルタイトルに輝いたけど
BMWはドライバーがタイトルを獲っただけだった
メーカーにとって大事なコンストの方は獲れなかった BMWはシルエットフォーミュラでもポルシェ935に負けて悔しい思いをしてたな
天才ピーターソンはでもそんなの関係ねぇ～でもそんなの関係ねぇ～だったが イクスのポルシェ935に負けじとアクセル全開にする
ピーターソンと暴力的な加速を見せるBMW3.5CSLターボ
にタイヤから白煙が上がり路面にブラックマークが残る
https://pbs.twimg.com/media/DhzrS-GXcAASaMe.jpg 箱車のBMW3.5CSLでスーパーカーのポルシェ935に戦いを挑むのは
スカイライン2000GTRでポルシェ904に挑むようなもんかな おいおいF2ルノーしらんのけ
F2エンジン弄ってターボ化
F1参戦て当時のコースメニューやで 三栄の新刊はBMW側のインタビューが無かったのは残念だったな BMW と言っても ポール ロッシュの Mスポーツ
一部 ケン松浦 に下請けでしょ >>967
ポルシェ904と対決したのはプリンス・スカイライン2000GTなのだが
ニッサン・スカイライン2000GTRで戦っても結果は同じだろう
一時的に生沢徹さんのプリンス・スカイライン2000GTが式場壮吉さん
のポルシェ904カレラGTSを追い抜いたが結果はポルシェの勝ち ヴィルヌーブとアルヌーの伝説の２位争いの様なレースをヴィルヌーブとして欲しかったね… まだタイヤがバイアスだったしウイングカーが登場する前でマシンの
ダウンフォースも大した事ない頃だから通用した走法なんだな あれだけマシンを派手にスライドさせてたら普通はタイムロス
するはずなのに何故か普通にラップタイムが速いのが凄い AT誌86年1月号 85年12月ごろのインタビュー記事より
・桜井淑敏 氏のコメント
中嶋さんが (F1に)出るようになれば、
テレビの宇宙中継もやるようになるかもしれない
そうなると、加速度的にF1のポピュラリティが上がるかかもしれない。
・後藤治氏
ケケのコメントは技術的なことと合わない。
マンセルと中嶋さんが良いといったものは良い
ネルソンピケのホンダF1ターボの第一印象
BMWの方がパワフル、ホンダは扱いやすい。
・中嶋
中速があるからトップパワーが無いように感じるんじゃないの
・桜井
最高速では負けていないはずなんだけどなぁ 2輪でヤマハが可変排気導入で下を太らせたらライダーの感想が
「トップパワーが落ちた」
だったのを思い出した 2輪でホンダが同爆エンジンを投入してヤマハやスズキがマネした時
もトップパワーが無いというかライダーたちが体感的にマシンが
遅くなったと感じたがラップタイムは逆に速くなってたそうな BMWターボは直4の1500㏄にシングルターボという「ウチの車と同じ」ような構成で1500馬力というロマンがあったわ >>986
同爆は実際トップパワーは落ちるんじゃないか そういえば8耐で豪快なドリフト走法を見せて復活したスペンサーがホンダとアーブ金本の協力で
WGP最終戦後のサーキットでガードナー仕様の同爆NSR500をテストしたら3位相当のタイムを
出した後ピークパワーがもの足りないがトルクフルでとても乗りやすいとコメントしてたな ホンダがどんどん馬力を上げていって200馬力を超えたけど
等間隔爆発のままでは使いこなせないので同爆に変えたんだな タイヤが進化すると
またスクリーマに戻るんだな
扱える奴だけ 同爆と言っても元々ヤマハとスズキは最初から180度等間隔2気筒同時爆発だった
それに対してホンダは不等間隔近接2気筒同時爆発という少し違う同爆だったが
2ストエンジンをまるで4ストエンジンっぽいものに変える画期的な技術だった
画期的と言っても爆発間隔を変えるだけだから他社にすぐマネされたｗ ホンダはホイールスピンが持病みたいになってたが
同爆にしたらホイールスピンしなくなったんだな 全然関係ないけどｆ１は2～3年をセットで見てるわ
8081はピケのタイトル争い 83～85はプロストのタイトル争い
8687はウィリアムズ強い 88～90セナプロ対決
9293ウィリアムズ最強 9495シューマッハ強い
96～98シューマッハフェラーリでタイトルとれず
00～04シューマッハ圧勝だから何もない
0506アロンソ時代 0708ハミルトン登場 俺はフジテレビ ONE TWO NEXT をセットで契約して見てるわ 昨日はフジテレビ ONEでF1トルコGP決勝の再放送やって
フジテレビ NEXTでF1トルコGP予選と決勝の再放送やってた 前はF1の放送はフジテレビ NEXTの専用コンテンツだったが
最近は遅れてフジテレビ ONEでも放送するようになった F1GPニュースも遅れてフジテレビONEで放送してるな 1000なら、次スレは>>995みたいなニワカでかつスレ違いなことを平気で書くバカが来ない このスレッドは１０００を超えました。
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