SUPER GT GT300クラスを語るスレ 123 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT 2021 Vol.302
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あの人って50代半ばぐらいだっけか？
ダイシンの前は星野さんのところにもいたよね あんまり裏方さん知らないけど荻野さんって郷ひろみ似の人？ >>787
“星野さんのところ”がGr-Ａのことならそれ中春な アウディは138台のR8 LMSを出荷 先代を上回っているとか 逆に大幅減はBMW 本山さんも道上さんも晩節を汚すようなことにならんといいんだけど
ロッシみたいに >>792
ニッサンには教育、監督としては不適と判断されてエグゼクティブアドバイザーという神棚で飼い殺し、それが耐えられなくてトヨタから追放されたルマンで300復帰。
すでに汚れまくりじゃん。 >>795 元々本人が引退時に300に抵抗は無いと言っていた訳だし 本山は寿一と違って政治嫌いそうだから走ってた方がいいんだろな 監督と言っても、GT300の監督と、GT500の監督は違うからな。 監督って特にやることないんじゃないのか？
ミーティング行くぐらいで >>799
トト・ウォルフの就任時の話を読むとそうでもなさそうだぞ
まあSGTでF1ほどの強度が必要だとは思えないけど 立川「村田エンジニアの提案に『良いよ』って言ってるだけ笑」
作戦組み立てるのは基本的にチーフエンジニアで最終決定権は監督
19年の富士500マイルで6号車がピットに飛び込んだ時は阿部エンジニアもヤマケンも答えだしあぐねてて寿一が最終決定してたはず
23とか25みたいにチーフエンジニアと監督兼任してる方がレース運用としてはラクだと思われる ただ監督って人として出来てる人じゃ無いと
チームは固まらないよね
根性論みたいになるけど この人の為にも速く走らせようってチーム全員が思うチームの方が雰囲気も良くなるだろうし
監督は大事だと思う >>793
そもそもあの人はフォーミュラの人だからね
GTの監督はやらないで、走ってれば良い >>800
kondo Racingを見てるとそれはよくわかる話
セガサミーなんかずっとマッチありきだし >>806
エンジニアの意見もあっただろうけど
一応マッチはタイヤ無交換作戦実行させてたまに(稀に)勝ってますし M4GT3は02と03GTRを足して÷3したような感じだと思う 02年前半戦仕様の特徴だった直6エンジン、02年後半戦仕様の特徴のリヤラジエーター、03年仕様の特徴のトランスアクスルを組みわせているから >>808
あのリヤラジエーターってニスモの黒歴史じゃなかったっけw >>812
これたまに観たくなるけどどこかにあがってないのかな 本山さん「前との差を逐次教えて！」
ピット「了解…」
本山「…」
ピット「…」
本山「前との差は！？」
ピット「えっと…」
本山「…」
ピット「12、12です」
本山「遅すぎる！！」 >>817
確か激Gの裏側だったか総集編だっけ？
通常回はそれじゃなくて、柳田が「なんで入れてくれないんだよ」とか言って無視されたやつのはず >>817
ニコ動に上がってるスーパーGT無線集に載ってた
さっき確認したらまだ再生可能やったで >>815
CR-Z懐かしいな
確かワンツーフィニッシュしたレースだっけ？ >>818
ピットからの無線聞いたあとに
その情報要らない ってのもあったな ロニーがホイールナット閉まってなくて発狂した無線好き でもまーああいうピットにキレる無線聞くたびに、ドライバーがミスってピットからキレられる無線も聞いてみたいなと思う
ロニーとかなんて返事するんだろとかw ホイールナット緩いのと同レベルのドライバーのやらかしってなんだろな タイヤ冷えてるからなーで
済まされてるけど
ピットアウト後一コーナーオーバーランは
普通に責められて当然だと思うわ
いきなり雨降ってきてのドライタイヤでの
スピンやオーバーランとかとは話が違うし アリエナイヨー！が無いロニーなんて
ニンニクの無いカツヲの刺身と同じ 無線じゃないけどライアン？が接触したときピットで「もうクビだろ」みたいな声は聞いたことある 「これはレプリカじゃねーよ」ファナテックがずっと言っててイミフだったけど、
ベントレーでも出すんだけど、PV見て実車からそのままハンコンに持ち込めるようにしたのだとようやく把握できた
ハンコン側とGT3マシン側とですり合わせして使えるようにしちゃうって
どんだけファナテックはGT3業界に食い込んでるんだろう・・・ >>839
WRTの富田号観てる限りASSETTO CORSAとFanatecはパッケージでグループGT3公認だね
https://www.instagram.com/p/CPdnQ5Etz6T/ GT3公認というかFanatec GT World Challenge Powered by AWSのシリーズパートナー 佐藤公哉って速いのか遅いのかわからんな
一応ザウバーでテストしていたみたいだが あの時のカンポスって今みたいに1台そこそこもう1台うんこだっけ？ >>845
オマージュということは公式じゃないっていうこと？
こっちのはタツノコプロの公式なはずだけど >>846
タツノコプロのサイト見ても特に IMSA の記事はないみたいだし、、、
玉中さんとこは
最初は タツノコプロ の何周年だかの記念事業から始まって
今は、玉中さんがキャラクターの使用権を買ってるのかな。 玉中さんはマッハ車検やってるから使用権周りは一緒に処理してるのでは？ 昔スピードレーサーが実写映画化されたよな
マトリックスの監督で タツノコプロのサイトを見たら
メカドック を押しているようだけど、
マッハ から 変わるなんてことないよな。 >>851
300用Zが出たらグレーサーZ出してくるとか? 本家エヴォーラ生産終了だってね
来年は何か違う車種になるのかな >>854
そもそもMCのGEN2が未だに影も形も無いというのが…… スープラでgt300が成功してるからわざわざmc使わんべ... モノコックとアップライト、ミッション等パワートレーン、フロアパネルは GT500 と同じで
エンジンをダウングレード
と書いたものの、一番の問題はエンジンの選定か >>854 X-BowのGT2ベースでGT300車両製作？ >>857 500のモノコックは3年で使い切り MCのモノコックは普通に使えば5年劣化しない 単純に5年もレースで使ってたらクソほど剛性落ちない？ 剛性が落ちるのってハニカム構造だから接着剤の剥離が起きるからでしょ。
MCモノコックはソリッドカーボン構造だから重いけど剛性は落ちにくいと思う。 厳密に言えば、
MCモノコックもソリッドカーボンだけどもちろんプリブレグを積層して焼いてる
からその剥離の可能性もあるのかな？
でも通常のハニカム構造モノコックよりは異素材じゃない分剥がれにくいんだろうな。 500モノコックはコア材にハニカムではなく発泡体を使ってる
材質的に発泡コア接着強度がハニカムより大幅に低いのが劣化早い元凶。
トムスの東條も以前指摘してた >>861 V8NA時代のGTRは4年で交換。つちやのMCは5年間モノコックを交換していないけどアライメントとかの狂いが一切出ていないと言ったのも武士さんが発言。 でも興味深い発言として今のモノコックを使うようになって剛性は2/3になったけどタイムが上がったのはリニアリティが上がった事や軽くなった事が大きい。あんなに剛性上げなくても良かったとニスモの人は言ってた >>866
V8NAってことは09規定の話？
ということは、モーラ以外の3台は2012年交換だったか
モーラだけ、2011年に旧ハセミだったかの交換して使ったやつか >>867
あと車重が約50キロ軽くなったのも結構効いてそう >>856
JAF GTマシンを作るのは、MCより金がかかる。 >>858
買えるからスープラやら、プリウスやらにのってるわけだが。
JAF GTで、トヨタのマシンだから。
TRDが整備して封印してるから、RCFのエンジンで、マザーシャーシで、何になるかわからないものには供給されるわけがないな。 社長んとこがミッドシップ以外になるって多分無いよなあ
ロータスが新型発表するまでは現状維持かの チーフエンジニアがMRにしてる理由をロータスと仕事してるからと言ってたし、ロータスが新型をFRで出ださなきゃ無いだろう MCのエンジンはニスモとSIERRA選べるんだっけか
殆どSIERRAメンテだけど >>870 プリウスの時点でお値段が一昔前の500レベル >>875
プリウス2台、スープラ3台で、コスト下がったんじゃないか？つか、利益出たでしょ。 ヒトツヤマって昨年からエンジニアも代わってるし、今年の不調ってR8が2台になってメンテ側の戦力が分散してる可能性あり? ルマンは初めてだし、ドライバー的にも少しずつって感じではあるが、ヒトツヤマの遅さは謎
前回は2人とも片山よっちゃんより遅かったし ヒトツヤマは本来なら昨年はファクトリードライバーのミースがフル参戦で乗る予定だったけどコロナで来日できなくなったからなぁ
テストで速かったし見たかったな ファクトリードライバーのリューイチローって奴が速いらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
