□■2021□■F1GP総合 LAP2476□■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>164君が枕のときにあれほど望んでいたルノーエンジンじゃないですかｗ >>160
ノーブランドだけど去年からレッドブルに倣って多分OZ。スポークとか同じ。
フェラーリも去年からどう見てもOZなのにノーブランドなんだよな。
お金を出さないと自社のホイールにロゴすら入れられないみたいで。 来年からBBSジャパンとBBSジャパンの子会社のドイツBBSモータースポーツの
独占供給なんだし、最後の1、2年にOZはフェラーリにお金出さないのかな。 >>164
今年は捨てて来年に備えろと言ったのは誰！？ 実況でも書いたけど
マックスとルイスのタイム差表示がバグって見えたんだよね
急に縮まったり引き離したり
第1セクターで0.3ロスしてたなら辻褄が合う ホンダPUの出力落としたのはレッドブルだけかな
タウリは問題なかったならPUのパワー測れそうだけど >>149
ベッテル 「Baldness lives matter !」 >>174
昔のマシンはシンプルやね
このサイズならオールドコースでもオーバーテイクできるのだけど ベッテルはストロールに全然勝てなくて心が折れるなんてならないのかな。
あのマシンがヒュルケンに回ってきても未表彰台記録を伸ばすだけだよなあ。 全然勝てないってことは無いんじゃね
何回かは勝てるよ >>173
燃料積んだテストタイムと予選タイムがほぼ同じで、
両チームその分だけ余力あるようにみえる かつてワンダーボーイとよばれたベッテルもF1政治の中でのストレスと
レース中の巨大なGに耐え切れずハーゲールトベルガーになってしまったか・・・(´・ω・｀) いくらなんでも下位カテゴリーでチャンピオンになってない奴を持ち上げ過ぎだろ…
宗教かよw >>155
ディーラーまで来てGP2とか言い出すのは、アンチとか以前に人としてダメだろう >>146
メンタルトレーナーが四六時中ついて歩いてるのな
ガスリーもそうだけど今はマネージャーよりもトレーナーが重要って事か F1パドック広しといえども角田くん以上に
風呂上がりの空気をまとっている男はおるまいて 青山行ってきた
来年からこの展示もなくなるのかと思ったら寂しくなったわ >>75
マルコのガスリーへつれなさは徹底してるね。
彼は才能にしか興味ないんだ
ガスリーは秀才かもしれないけど天才ではない
今やガスリーの事は眼中になく
角田の才能に魅せられているんだろ >>105
彼がそんな遠回しや気の利いた事を言うはずが無い。
マルコと彼は思ったことを口にするタイプ。 >>184
ホンダが今年勝ち続けてニュースになれば活躍が認知されてそんな心配吹き飛ぶんだけどね
ただ勝ってもニュースでやらないんだよな >>103
ホンダは広告にもっと利用していいよって
レッドブルに言われたらしいからな
鈴鹿に来るときにレッドブルカラーとアルファタウリカラーのホンダジェットで来日して取材を受けるくらいしたほうが良い マルコはレース前はいつもガスリーと会話しているし
ツレないってことはないと思うけどどうなんだろうね >>190
結果が全ての世界だからな
1ポイントでも多く持って帰った方が偉い世界
チームがsafety car明けの再スタート気を付けてねと言っても
ぶつける奴には冷たくもなるだろう >>195
そのフレーズだけが心の支えなんだなと毎回思う >>153
ハミルトン、アロンソ、ライコネンはまだフサフサだからな
明らかな負け組はベッテルだよな
坊ちゃん髪の毛多すぎだから分けて貰ったら良いのに >>195
マルコ『頭皮だ、そこは入念にしろ』みたいな？ >>199
至近距離でそんなこと言われてたらアルピーヌに逃避したくもなるw アロンソのインタビューから衰えを感じない
溢れ出る力強さと若さとユーモアセンス
現役ナンバーワンドライバーであることを再認識
実質王者の称号は伊達ではない
遅れてきた大型新人などとデイスるニワカは手のひら運動油さしをリッター単位で準備するといい 自動車レースを観たことない老若男女でも誰でもF1がレースの最高峰って事くらい知ってるんだからもっと宣伝に利用すればいいのに…
たとえN-BOXのCMでも「ホンダF1のDNAが…」って言えば間違いでは無いのにね まあF1はまだまだ影響力あるよね
優勝したら大統領からお祝いの電話もらえるくらい >>202
でもあのマシンじゃ表彰台は狙えないよな
毎戦ポイント圏内争いが関の山 タウリの人事権もマルコが責任追ってる以上ガスリーが嫌いとかそういうのより
赤牛でタッペンと組ませるのは致命的にあってないという判断があるだけな気がする
今回に関してはトストの方がやらかしに怒ってる感ある >>203
上手く表現するのが難しいけどフラフープと同じようなもので
昔大流行したことを誰もが知ってるという気恥ずかしさ
みたいなものがF1にはあるような気がする
「へえ、まだF1好きなんだ」みたいな位置づけ 角田君はアロンソのような偉大なドライバーに成長してほしいものだ
すでにアロンソから学んでいるようだし見込みはある ベッテルは多分もう全盛期過ぎて落ちていく一方
個人差はあるんだろうけど復帰後のMSCと同レベルになってる ガスリーは
たぶん良いドライバーだけど
最高のドライバーではないよね
本人はRBに戻りたいんだろうけど
そこの壁が大きいんだ >>177
普通に坊ちゃんに全敗
そして、表彰台未踏峰記録更新するだけだよ ガスリーはまあチャンピオン狙える器じゃないよね
でも記念の1勝挙げられたし他の中堅ドライバーより恵まれている方 RBがタッペンに特化してるなんて思わないが
万人が乗りやすいマシンでもないんだろう
ガスリーはテストでクラッシュしてなきゃ違っただろう
とは思う >>193
そもそも一般人はホンダがF1に参戦してる事すら知らない
近年F1が国内で認知されないのは日本企業のスポンサーが皆無だから
他のスポーツと違ってF1の広告費が莫大になってるのも大きいのとメリットも無い
日本企業の主戦場は欧州ではなく北米アジアなので RB16もアンダーステア寄りになった時期があったけどアルボンとの差はむしろ開いていた
マシンがどう変わろうとも、まず乗りこなして見せる力量がトップチームのエースには必須なんでしょうね >>217
リバティ独占で日本の広告代理店が出る幕がない、利権がない、誰もブームを仕掛けない >>218
まあそうかもね
フィギュアスケートなんか見てたら
ロシアで日本語の看板ばかりって
意味わからない時あるしね >>203
参戦しないでスポンサーだけやれば
興味ない人は参戦してんだとなりそう
もはやF3のマシーンでもF1マシーンってなるだろうな
国内の車の売上には全く影響しないし
それなら子連れに優しいとか
ラパンみたいな女性の好きなデザインとかのほうが売れるでしょ
自分もホンダF1好きだけれど乗っている車はマークXだし 今車載カメラの黒い方がNo.1ドラって位置づけじゃ無いの？ >>215
時々光ってるからバリチェロぐらいにはなれるんかなとは思わんでもない
なにかの間違いでバトンになるかもしれないと思うこともないではない まあガスリーをトロロッソに下ろしたのは温情采配だろ
あの頃完全にメンタル崩壊してて前の車とバトル出来なくなってた
シーズン終了まで残ってたらシート無かったわ ホンダはシビックが本当に売れないね
ホンダの代表的な車だったのに >>215
されど日本人ドラからしたら喉から手が出るほど欲しい1勝 >>228
イギリス工場閉鎖の煽りでシビック台数限定になったのもあるけど即売やぞ >>20
グレイスもといCITY
一応アジア圏ではJAZZと並んで腐るほど見かける
ヨーロッパではFITをそこそこ見かけるから、
この2人がホンダの経営を支えてると言っても過言じゃない タウリの角田動画
さっそくF1公式がリポストしてんね 日本でF1の再ブームを起こすには地デジで無料放送するしか無いね
NHKは料金取るならこういう優良コンテンツを流した方が良い
日本が明るくなるような チャンネル減予定マルチ編成時悪画質にニュースでぶつ切りのNHKで視たいか? 最近ネトフリで見てハマったわ
チーム代表やドライバーの名前がわかるとホント面白い
ハースのギュンター好き 2021年は特にフェルスタッペンとペレスのレッドブルがメルセデスに食い込めるか
コンストラクターズの三位争いも接戦になりそうで注目 フジの中嶋悟の特集見てて今さらながら思ったけど、昔のF1マシンってシフトノブなんで右なんだろ。
イギリスのチームが多いこととかイギリス発祥？ってこと考えると左にあったとしてもおかしくないかなと思って。
本当に昔は左だったけど、ドライバーが多国籍になって右になったのかな？ >>155
いや今回ホンダでF1絡めたキャンペーンしてる時点でどちらもそんなわけねーでしょしか言えん >>237
大昔市販車のエンジンだかミッションを逆向きに搭載するんで右に来るとか聞いたことがある >>234
ノーカット4Kで見たい人は有料で衛星で、時差やZoneの画面で見たい人はDaznで見たらええやん
一般大衆が見ないと前みたいなブームは起きんよ >>237
Hパターンが利き手右手用だからね
シフトノブを握って内側に倒す状態で多用する1〜2速を前後で操作出来る
このパターンで左側に設置すると指で外側に倒しながら前後操作しなければならなくてミスが起きやすくなる
意味通じるかなあ… >>235
メカニックからたたき上げた人だから、他のチーム代表とは違った味があるよね 例えばマニュアル右ハンドルの実車でも1速は指で握らずに手のひらで押し込んだりしない？
それだけあのパターンでは左手操作に向いてないって事
Cカーなんて右ハンドルでも右側シフトノブがある
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/834/100/2834100/p8.jpg >>161
フェラーリが再びクソマシン作ったら即出ていくだろうけどねｗ >>171
0.3秒ロスしていたことに加えて
ハミチンがターン4でオーバーラン使いまくって0.2秒ほど利していたこともあるね
それで、タイム表示が変だった
純粋なレースペースでは0.5秒/周くらい差があったようだね >>239
そういう説もあるのね。
>>241,243
なるほどね。最初にマニュアル乗った時からそういうもんだと思ってたから操作に違和感はないけど、誤操作を減らすためにってことなんだね。
あとなぜか今さっきHパターンの1速2速…の位置が左右で反転すると勘違いしちゃってたわw クレディ・スイスが大損こいて話題になってるけども
そんな金融大手とペトロナスとレッドブルが同時にスポンサーに着いてたのに
中団止まりにしかならなかったザウバーって持ってないチームだったよな >>240
だからNHKBSのチャンネル数減んのにどこに枠あんだよ
テレ朝のFormula Eの惨憺さ知らんの?
一般大衆wは長時間の拘束トラブル等の遅延で最後まで視れない糞コンテンツは端からお断りだよ >>184
市販車にGP2エンジンが載ってると思い込んだ客が、ディーラーで詐欺だとクレームを付ける絵図 >>237
https://imgur.com/1fm3IWR.jpg
昔のレースカーは運転席側の側面にレバーが付いてたから英国車は右レバーだった ルクレールは賢いな
2025は流石に遠いので、仮にそこで他に移籍する事になったとしてもだ
今それを語る時ではないのをよく分かってる
特にフェラーリみたいな魔窟ではパドック内での立ち振る舞いは重要だから… タッペンが凄いのはマシンが風に弱くてリアが滑ろうが、
アンダーだろうがオーバーだろうが、どの状態でもその体制を補正出来る面にある
計算外の風でフロアのダウンフォースが抜けてても踏み込める様なドライバーなので…
フロントリアどっちに重点を置いても普通に走れる
むしろ彼がコメントで気にしていたのはエンジニア達の設計思想の方だよ
実はタッペンもRB15とRB16が乗りにくいと口にしてたが、ポテンシャルはあるとも同時に語ってた
そして、それを実際に予選と決勝で示して中団に差を付けて見せてた
彼にとっては実際にタイムを出せる車がポテンシャルがある車だ
あと、そもそも開幕作業が遅れてる状態で修正中に全く別のコンセプトを言い出しても
来年ならまだしも、今期に間に合わなくなるのでそこはエンジニアの方針にケチをつけなかっただけ
レッドブルがどういうチームなのかはホーナーやニューエイのコメントを見ていれば分かる筈だ
あそこは立ち上げからニューエイが面倒を見てエンジニア一家として継続し続けて成り立ってるチーム
ドライバーが王様なチームではない
ガスリーが再昇格する事があったらここらへんは気をつけて頑張って欲しい批判するなら具体的＆性能を引き出した上でより上の性能を出すにはという展開にしないと駄目 >>250
E照れも削減予定だしな
NHKが抵抗してるけど そもそもデジタル放送始まって同じ番組を複数チャンネルで垂れ流してる現状がおかしいと思う
もう放送枠取り上げちまえよやる気無さ過ぎるだろ
放送枠が既得権益化し過ぎてサボり過ぎいくらでも流せる内容はある筈だが… レッドブルは世間で言われてるよりはドライバーに優しいよ
なぜなら給料やボーナスをくれたり、ある程度の話は聞くし、チャンスはくれるから
その上で我侭を言うのが話題に昇る回数が多いってだけなんで
そもそも他のチームではそんな機会自体が無かったり、逆に金をせびられてたり、
追加資金を要求して出さないならパーツなし、翌年には切られてたりもする
ガスリーとマルコの議論が数年後も続いてるってこと自体がF1の世界ではむしろ生ぬるいという過酷なF1界の現実
現実に厳しい処置ってのはウェーレインやバンドーンコースだからあっさり投げ捨てられる上にどこもF1正ドライバーとしては拾わない
運が良くて裏方飼い殺し RBはホンダとはお金払ってでも裏でまだ提携続ける気なんだろ
自分達の力だけでは無理なの理解してるから 航空機部門と熊本工場もレッドブルに移管してもらえばいい >>215
あの棚ぼたを後世大事にしてくんだろうなあ 浅木泰昭
「2022年にホンダがどれくらいのレベルでエンジン開発に関与するかについて最終契約ではまだ定義されていません」
「彼らが何らかを開発を我々に臨み、契約に盛り込めば、我々はそれをやっていくことになります」
ヘルムート・マルコ
「また、2025年以降もどのように継続するかについてホンダと話し合う必要がある」
「新しいエンジンサプライヤーを採用するか、もしくは我々がホンダエンジンをさらに開発するかのどちらかだ」
技術移転については当然ながら条件付だろうから、レッドブルだけで好き放題に出来る訳ではないのだろう
2025年にも再びその条件で話し合う必要があるとマルコは語ってる
また、HRD-Sakuraの浅木泰昭側も契約主体がホンダ側からレッドブルと契約する形からレッドブル側からホンダに依頼契約する受動的な流れに変わる話と、
生産設備建設等の流動的な問題が背景にもあるので、レッドブルが準備出来ない、もしくはより協力が必要なら
レッドブル側から内容を盛り込んだ契約を年末に提示してくるのを待つ流れになる事が説明されてる
つまり、現時点ではとくにこれと確定している様な状況でも無いようだ
レッドブルが最高にうまく回った場合には多くのパーツを自前で準備出来る比率が高まるかも知れないし、
準備が進まなかったり、テストパーツに不満が残るみたいな流れになればレッドブル側からホンダに協力を打診する流れになるんだろう
まあ、建設中の施設がどうなるかなんか実際に立ち上げてみないとわかんないし、どれが作れてどれが作れないかもまだハッキリしてないだろうしね
それに加えて、2025に話し合う必要があるってことは技術的にもフリー素材化はしてないってことはないってことだ当然な話だが、OEM的なもんなんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
