レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #112
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #111
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1615926598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>42
劣化ウラン ウィキペディア
>ウランは密度が高い金属であるため、従来使用されていた鉛やタングステンに代わり、
>ロケットや航空機の動翼カウンターウェイト、列車や車両等の重心微調整用の重り（マスバランス）
>として使用されている
端末操作も出来ないの？ wikipediaなら当然だけど英語版のほうが詳しい
工業用X線カメラのシールドなどに使用されている
レース用ヨットのキールに使われたこともあったとか >>45
だからF1でも使われていた時期もあった。今は禁止になっていると思った。
右京は下ネタ用で使っていたよね。 劣化ウランっネーミングがセンセーショナルなだけだよね
まあ微弱な放射線が問題視されることもあるけど 劣化ウラン弾が健康被害を出したのは事実だけど
それは主に重金属としてのものであって
原子力反対派がそれを隠して被害だけを強調した感じ >>49
比重としては、イリジウム、オスミウムに次ぐくらい ３週間はでかい
おそらくバーレーンが半分テストを取り戻すセッティングだろう
それでもドライバビリティを改善したからレッドブルも上げていかないとな
予選でその結果が出る
レッドブルは前回の予選差が作れないようだとかなり厳しいシーズンで
去年までと変わらん景色を見せつけられてしまう セッティングだすだけだと3週間だろうと2週間だろうと合わせて来れると思うけどね
なにかとレギュレーションで変更できる部分も限られてるし
レッドブルもアップデートし続けれればメルセデスの独走はないと思うけど
結局メルセデスが前にいるってことは多くなるかもしれんね メルセデスとアストンはレギュレーション変更に依って
コンセプトレベルで不利になってるから
そうそう簡単に遅れを取り戻せるとは思えないな。
マクラーレンのディフューザーを取り込むのは助けになるかも知れないが
それはマクラーレン以外の全チームが導入検討してるだろうし。 枕のディフューザーもなー
メルセとRBについていけない時点でそんな劇的な効果あったん？って感じだし、各チームも導入は考えてるだろうけどそれほど積極的じゃない気がするなー レッドブルもペレスが運悪く機能停止し再起動して甦ったとかで逆に幸運にされがちだが
ちょっとした技術的なミスが出ているのが気になるかな
そういうのは品質面、頻度の問題だが大きな問題でレースが終わるパターンは
避けたいところだね >>46
使ってたことあるの？
衝撃加えると発火したりするはずだから危なそうだが レットブルとタウリは電気系トラブルってのが多過ぎやせんか？ >>54
ノリスとリカルド（ガスリーに掘られて壊れた）の差がアレのおかげであるなら
結構デカいんじゃないかと トトはホンダやレッドブルべた褒めして、この3週間で必死に改良・アップデートしてるんだろうなあ
レッドブル、ホンダも改善・改善だ ライバルも認めるPUを置き土産にホンダは撤退するけど
記事には『後は知らないよ』ではなく、RBとの契約次第とあった
今年のRBはチャンピオンを狙えるし角田も良い走りを魅せている
どのような形でも良いから、うまくF1に関わっていって欲しいもんだねぇー 撤退どころかRBを買収してしまえ
常連チャンピオンになるまでやり抜け >>59
ディフューザー含めて万全なときのリカルドは滅茶苦茶速くなりそう 最初にドローンの話持ち出したのは俺だった
正直すまんかった
こんな映像が見れたらいいなという単なる妄想に
真剣にやりあってくれたご両人に感謝と謝罪の気持ちでいっぱいっす 株主や社内の反対勢力がうるせえから、隠れワークスでもやるんだろ
隠れ蓑が無限からレッドブルPTになっただけ ホンダは二度とF1に関わるなというのが全モータースポーツファンの総意 ホンダを悪者扱いしてるとしたらモータースポーツファンというのは
とんだマヌケ揃いだな 正直たいした思い入れもないし毎度理由つけて撤退のパターンだからホンダとか最早どうでもいいかな 自分の思い通りにならないからって、そういう事を言うのはいくないと思います 人が見えてこないから、ホンダを応援する動機が薄いわ
パーツの応援ってのは、よう分からん >>76
なら日本人いるんだから角田応援したらいいじゃん 角田が居てくれたおかげで
ようやくドライバーズチャンピオンシップな雰囲気になりそうだわ
ワイは元々、ドライバーしか応援しとらんからな >>76
俺はパーツを応援してる
ガンダムのドンパチ的な楽しさ >>78
なら普通にドライバー応援すればいい
けどチームやサプライヤーを応援している人を卑下するのはやめな >>76
田辺さん浅木さん、ホンダは人もよく見えるわ。
頑張ってPU開発してるエンジニアを応援したくなる。 髭まではしてなさそうな
なんにしろ角田が出てきてくれたおかげで、今までよりもドライバー推しで見られるようになった お前ら！ホンダの市販車なんてボディペラペラクソシャシー車ですよ！！w（嘲笑） >>76
んじゃ他のチームからは誰が見えてるの？
フェラーリは？メルセデスは？マクラーレンは？
逆にRBでいうと、フェルスタッペンとかは見えないの？
ATのガスリーは？
マルコ爺は？フランツトストさんは？
単純にRBとATがキライだって言えばいいのにw 次戦から本気のホンダPUが見られるらしい
Q3でタッペンがハミルトンを1秒以上ぶっちぎるかもしれん >>83
衝撃吸収ボディという概念の無いアホ特有のドヤり方ｗ
ペラペラっていうのはタイガーウッズを殺しかけた車のような事を言うんだよｗ >>83
40年前の話を今持ち出すナヨ。
今のホンダのボディは国産では最強だぞ。 >>83
EGシビックは本当にペラペラだったなぁ…
ロールバーしてたから助かったけど
次のEK世代からは素晴らしいボディだった メルセデスはテストでハイレ―キ試したけど結局ローレ―キに戻したみたいだな
苦し紛れのハイレ―キだったら勝ち目あるかと思ったがやっぱり今年もメルセデスだろうな 撤退というけど来年のは開発してそこから凍結で2025年まで使うのだから2025年までやるのと変わらない気がするのはおじさんだけなのかな。 >>88
FK8シビックタイプR乗ってるからわかる >>97
ホンダという名の元でやるかどうかは全然違うと思うけどな。 勝とうが負けようがそれはレッドブルの話だからな。
実質ホンダなんてのは無くて、組織としてやらない限りもはや別物だよ。
でなきゃなんで各チーム、メーカーがブランド掲げてやるんだっていう PUに問題あるせいでタッペン追撃出来なかったとか言われてるやん >>102
原因はわからんが熱が上がりやすかったから出力落としてたって記事が出てたな マルコがFormel1.deに語ったのが情報源で英文サイトにも出回ってるから
そのうち翻訳されるんじゃないか エンジンモード変えられないからもう壊れてもいいモードに変更とかできないのかね？ 日本国内にはこのようなパヨクだらけだから
ホンダの撤退もしょうがない
https://i.imgur.com/WzG5xP4.jpg まあその状態で僅差の２位なら喜ぶべきじゃね？
メルセデスにも不具合あったか知らんけど。 予選でアンダーパネル、決勝でデフ、ソフト、ペレスは謎シャットダウン。
…わりとボロボロじゃね？ やっぱりホンダのせいかよ
ルノーに戻せよ
ルノーなら勝てた 計り知れぬレッドブル・ホンダRB16Bの真価…フェルスタッペン、エンジンパワー制限されながらも僅差2位
https://formula1-data.com/article/red-bull-honda-as-quick-as-mercedes-despite-reduced-engine-power
> マルコはFormel1.deとのインタビューの中で、温度による問題からフェルスタッペンが
> レース中にエンジンパワーを抑えてハミルトンと戦っていた事を明らかにした。
(略)
> 主たる問題はハードウェアではなくソフトウェアに起因するものであり対処可能
> と楽観的な見方を示した。
このソフトウェアはレッドブルが開発したソフトウェアで自前で問題を解消できるのか
はたまたホンダのPUコントロール用のプログラムなのか オーバーヒート気味でも僅差の2位に入れる。
ホンダPUのポテンシャルスゲエ。 >>113
＞マルコはペレスについて「レースでの速さという点ではフェルスタッペンと同じレベルにいた。
＞クリーンエアーの中では同等のタイムを刻んでいた。
デフとPU温度の問題がペースに影響していたフェルスタッペンと同じレベルじゃダメなんじゃ…？ ああ、ということはハミルトンとも同等だから
予選さえ上手く行けばOKってことになるか。 ソフトにバグはつきもの
見つけたら潰すの繰り返し
そのうち安定してくるだろ >>113
アブダビで優勝した時フェルスタッペンは無線でもうエンジンモード下げてもいいよって言ったけど途中で下げるとモード変更のレギュレーションに引っかかるからそのままでいいと返した田辺さんが言ってたと思うんだけど
下げる方向ならまた戻さない限りよくなったってこと？
>>115
最低メルセデスと同じならいいんでない？ >>118
馬鹿「アンダーパネル、デフ、ソフト、シャットダウンはホンダのせい」 モード変更禁止なのに壊れたわけでもなくパワーダウンか… 今シーズンのこの先ってはいはいレッドブルレッドブルってなりそうなんだけど
それ以上にトラブルでリタイアして大量失点の予感も高いのよねえ、昨年ももう一回リタイア防げてたらぼっさん抜いて2位になれてたし
タイトルはメルセデスのアプデよりも伝統の駆動系が弱いやつを克服できるか＆ホンダの信頼性に掛かっている予感 >>122
あれ？ペレスにもデフの問題出てたのか？
だとしたら完調RBどんだけ速いんだよ。 >>123
下げる変更はオッケーだけど、再度戻すのは禁止 tps://www.as-web.jp/f1/621058?all
トラブルが発生したときにも、エンジンを保護するためのモードを使用できるが、その場合は
FIAへ申告したうえで、パフォーマンスを大幅に低下させるモードへの切り替えが必要となり、
それを使用した場合は、元のモードにそのレースで戻すことはできない。 もやもやをはらすために早く次が見たいが、きっと又もやもやするんだろうなぁ tps://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-rd17-abudhabi-race-honda-tanabe-online/
「今、レース中に"もういいから"ということでパワーを落とすと、レギュレーションで失格に
なってしまいますから。だから『それは必要ないよ』という無線でしたね」 パフォーマンスを大きく下げるセーフモードにする事は可能だが、トラブルが解決した場合にも戻す事はできない
予選でICEを高出力モードにして決勝中に燃費モードにするのは不可 まあチームもホンダも詰めが甘いよな
勝てる試合を落としたということだし
本来ならもっと前に追いつく算段だったのだろうしそれであの作戦の合点がいったけど 勝てる試合は落としたけど2位と5位は確保した、これが結構大事
0点は絶対あかん ペレスのリカバリー能力はさすがだったな
経験は伊達じゃないわ 今回メルセデスが勝てた最大の要因はハミルトンの尋常でないタイヤマネジメント能力。
メルセデスはすべての面で劣勢、戦略も負け覚悟の大博打で勝てたのは奇跡。
去年のトルコは2位のペレスもタイマネ凄かったけどハミルトンはさらにやばかった。 トト；レッドブルホンダのお陰で本気のガッツポーズできるようになったわい レッドブルは一流チームだけど
メルセデスは超一流チームなんだよな トト「やった！戦略で勝てたぞ！」
ホーナー「デフ異常とPUセーブ、きつかった」
トト「・・・。」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
