レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #112
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #111
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1615926598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>123
下げる変更はオッケーだけど、再度戻すのは禁止 tps://www.as-web.jp/f1/621058?all
トラブルが発生したときにも、エンジンを保護するためのモードを使用できるが、その場合は
FIAへ申告したうえで、パフォーマンスを大幅に低下させるモードへの切り替えが必要となり、
それを使用した場合は、元のモードにそのレースで戻すことはできない。 もやもやをはらすために早く次が見たいが、きっと又もやもやするんだろうなぁ tps://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-rd17-abudhabi-race-honda-tanabe-online/
「今、レース中に"もういいから"ということでパワーを落とすと、レギュレーションで失格に
なってしまいますから。だから『それは必要ないよ』という無線でしたね」 パフォーマンスを大きく下げるセーフモードにする事は可能だが、トラブルが解決した場合にも戻す事はできない
予選でICEを高出力モードにして決勝中に燃費モードにするのは不可 まあチームもホンダも詰めが甘いよな
勝てる試合を落としたということだし
本来ならもっと前に追いつく算段だったのだろうしそれであの作戦の合点がいったけど 勝てる試合は落としたけど2位と5位は確保した、これが結構大事
0点は絶対あかん ペレスのリカバリー能力はさすがだったな
経験は伊達じゃないわ 今回メルセデスが勝てた最大の要因はハミルトンの尋常でないタイヤマネジメント能力。
メルセデスはすべての面で劣勢、戦略も負け覚悟の大博打で勝てたのは奇跡。
去年のトルコは2位のペレスもタイマネ凄かったけどハミルトンはさらにやばかった。 トト；レッドブルホンダのお陰で本気のガッツポーズできるようになったわい レッドブルは一流チームだけど
メルセデスは超一流チームなんだよな トト「やった！戦略で勝てたぞ！」
ホーナー「デフ異常とPUセーブ、きつかった」
トト「・・・。」 >>136
ざーんねーんｗ
テストの時からロングランはメルセデスの方が速かったし
本番でもタッペンはハミルトンを振り切れずにあっさりアンダーカットされただろ
劇的な大逆転と思ってるのは情弱のアホンシンだけwww
何より相変わらずローレーキのままというのがメルセデスの自信の現れ >>136
マルコの話が事実とすれば普通にRB側のエラーによる取りこぼしだろ。
デフのトラブルとソフト起因のオーバーヒート兆候によるペースダウン。
残すべきタイヤを読み違えるなどしてアンダーカットに対応できず。
黙ってればいいものをターン4のハミ出しをアピール。
もう1ラップ待ってターン1で抜くべきところをターン4で行ってハミ出し。
譲らずゴールすればその後もっとゴネられたのに素直にトップを明け渡す。
譲るときハミにダーティーサイド走らせればいいのに自分が走ってタイヤ汚す。
どれか2つぐらいなければ普通に前でゴールできてる。 レッドブルみたいに単純にダウンフォースを足したり引いたりするだけでは無い
別の何かの速さの秘密があるんだろうメルセデスには マルコさんの話は次回に期待を持たせるための情弱向けのポエムだろう 自分らは糞高い位置にラジエーターを付けておきながら
ホンダには低重心PUを強いるところとか
マクラーレンのサイズゼロと大して変わらんわ ハースですら低重心に努力してるのに金満レッドブルが出来んわけないだろ
おかしいでしょうが! 最強メルセデスPUも夏場でホンダよりパワーダウンすることがあるから、吸気を冷やすのは恩恵の方が大きいとか >>149
冷却に余裕があると言っても吸気ダクトの側面にラジエーターが付いてるからねレッドブルは
小さくても相対する様に付いてるメルセデスとどっちが効率的なのかは分からんだろ
むしろ効率が悪いからいたずらに大きくなってるだけかも知れんしな あとメルセデスが夏場を苦手にしてるのはPU冷却系の都合というより
内圧下げて発熱しやすくなったらタイヤをセーブするためだと思う >>144
とりあえず
トラックリミット越えて周回してた
と
トラックリミット越えたところから追い抜いた
は全然違う話だからね
後者は譲らないとペナルティが出て当然
なんかメディアが変な報道してるけど
だからトラックリミット越えを指摘しなくても
タッペンの追い抜きは確実にペナルティ なんか、ここまで仕上げて撤退とか勿体無いよな
NHKでガンガン資料も公開してて笑ったわ もっとやればいいのにと言われ、或いは自分で未練が残るくらいで去るのがいいと言う見方もある。
どっぷり浸かってしまうと抜けられなくなるからね。
でもせめて10年はやってほしかった、今回はロングコミットメントって自分達で言ったのだから。。 ホンダは元々10年計画だったんだっけ？
金がないとは言え悲しいねえ 金というより社内人材をF1に想定以上に割かれてしまってるからじゃない。 でもF1に関われるからホンダで働いてる人もいるよね >>160
そんなんごく僅かだし
大抵は疲弊してるよ。めちゃくちゃ大変な仕事だし
それでも続けたい人は転籍するでしょ >>159
レース専門の拠点を作ったのお前らじゃんって話
今さら人的リソースがーとか馬鹿だろ >>153
今更だが訂正
× 内圧下げて発熱しやすくなったらタイヤをセーブするためだと思う
○ 内圧下げて発熱しやすくなったタイヤをセーブするためだと思う >>154
ハミルトンのはみ出し走行はお咎め無しでタッペンのはみ出し追い抜きは一発でアカンってのは納得行かないけど。 フェルスタッペンは追い抜き時点では実際にははみ出してなかった
抜いた後に勢いそのままはみ出してた ハミルトンにはペナルティが与えられるべきだけどマシはぐるだからね
今後の交渉材料のストックとしておこう >>166
それな
外使って抜いたんじゃなくて抜いて前に出た後に膨らんでんだよね
一貫性の無い今の運営に言ってもしゃーないけど変だとは思った ＞「マックスなら予選で間違いなくコンマ2秒もしくは3秒は伸ばせていただろうね。彼はガスリーのタイムからコンマ2.5を引いたタイムを出していたと思うよ」
この速さだとマルコはアルボンよりガスリーのほうが評価高いな
ペレスと同等ぐらいか？ >>154
レース見たのかな
コーナー4の前の直線でDRS使ってコーナー入り口でフェルスタッペンの方が前にいる
他の人も言ってるけどハミルトンを抜いた時点、もしくはハミルトンの前に出た時点ではコース外に出てない
コーナー抜けた後イン側のハミルトンが引いてラインをクロスさせず並走したのでその先の左側の縁石を越える形になったんだよ
この件はトラックリミットの問題とそれを守らなかったことによるメリット、メリットを相殺させるためのペナルティ運用、という方向に行ってるけど、個人的には、明らかにコーナーで先手を取られてる相手に対しクソ突っ張りして非常にアンフェアなライン取りをしてるハミルトンに対しなんらかの処分があるべきだと思ってる
あれを許すとやったもん勝ち押し出したもん勝ちになっちまうぞ、とね 確かにターン4のターンイン時には既に抜いてるけど、膨らまないスピードで進入してたら抜けてなかったかもしれないと思うのと、ハミルトンのライン取りによって押し出されたんだ！とも思う複雑な感情
ただ直後のハミルトンのラジオの「完全に外から抜いた」には苛つきしか感じない。どの口が言うんだと。 フェルスタッペンがライン内側を走り続けていたらアルボンに2回やった押し出しの再現になるんだろうなあ〜 終わってみれば、いつものシーズンと同じ結果。かもしれないけど
今年は例年より見どころが多いだろう？ 2020はメルセデスが圧倒しすぎたからね。
少なくとも2019並みにはなるんじゃね。 数戦やったあとで
「そういや開幕戦のターン4で大騒ぎしてたけど、今となってはどうでもいいなｗ」
となっていると予想。 >>174
ハミルトンとフェルスタッペンの対決を置いといても
ペレスとボッさんの対決は毎回熱く有って欲しいのだ！ ポイントとかならともかく
最大勝利数ではルノーが４勝とかじゃなかったか 勝利数に関しては近年のメルセデス最強もあるだろうし
セカンドドライバーの低迷も響いてるだろうから
正直なんとも言えないんじゃ無いかな
ポイントもフェラーリが怪しいあれこれで低迷していったから抜けてるだけで
実際は大差ない、かトロロッソ、タウリが少し上に行ってるからわずかにまともになってるか 他チームやらの影響は考慮せず
詳しくない人がみて一番分かりやすいシーズン勝利数という部分ではルノーを超えられてはいないね ホンダPUはルノー時代より間違いなくレッドブルの戦力になってるが、肝心のシャシー性能が4年位前よりアドバンテージがなくなってるからな。 「多少PUが劣っていてもシャシーでなんとかする」と
言っていた矢先にフロントウイング規制だったからな。 シャーシ性能が悪いからー
メルセデスが強すぎだからーと言う理由があっても
何千億も使ってルノー以下かよ
と株主に言われたら撤退も仕方ないだろうな
ただでさえ4輪利益出てないんだし
八郷は正しい メルセデスより上のPUだろ
ハミルトンやトトが悲鳴あげてるわ HONDAも過去の経験で
早くやっちゃうとメルセデスFIAの魑魅魍魎ともにｗにとんでもなくいたぶられて
引きずり降ろされるのが関の山だから
撤退を口実に隠し玉の本気エンジン出したんだよなｗ 過ぎたるは猶及ばざるが如しw
なあHONDAも何期も経験して色々あったよなｗ ホンダはハイブリッドの市販車をメルセデスのずっと前からに出してるのに
後追いのPUしか作れないのかと不思議に感じていたが
今年のPUは先行メーカーが本来出すべきPUって感じで妙に納得している ホンダは電力関係が今年かなり強くなったよね
トヨタにノウハウでも学んだのかと考えてしまう 市販ハイブリッドの技術とPUの技術
流用できるとこなんてほとんどないんですよね
より熱効率の高い市販エンジンを作るとかそういう面ではインスピレーション受けれるかもしれない https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ミハエル・シューマッハ
オーバーステア傾向のセッティングを好むとされ、浜島裕英は「前がかなり食いついていないとダメなドライバー」と述べ、「他のドライバーがシューマッハのセッティングで走ると、みんなオーバーステアで乗れないと思う」と語っている。事実、ベネトン時代のシューマッハのチームメイトや、シューマッハがフェラーリに移籍した後入れ替わりでベネトンに加入したジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーは「シューマッハスペシャル」のピーキーなマシンに苦しみ、思うような結果が出せなかった。 シューマッハのベネトンも同じ状況だったんだな。知らなかった。 タッペンとおんなじやんか
速いドライバーはオーバーステアを好むんかな こういう話見ると、昔のマンガだけどバリバリ伝説の巨摩郡思い出すなあ
メチャクチャピーキーなパワーバンド特性の島崎スペシャルになれたグンがワークスマシンもらって速攻島崎化したあと他のワークスライダーがこんなの乗れねーって言ってたシーンがあった オーバならタイム出すのにドライバーの腕でやりようがある、アンダーは出来る事がないから車の性能向上を待つしかない。ドライバーも各々車を速くする為のアプローチも違うから結局的にはどっちも一長一短。 DTM Testing
時々雪が降る中のテスト
ローソン4位 アルボン6位 ソフィア15位
Hockenheim DTM test - Day 1 results:
1. Maximilian Gotz (Haupt-Mercedes) 1:36.590
2. Vincent Abril (Haupt-Mercedes) 1:36.759
3. Kelvin van der Linde (Abt-Audi) 1:36.867
4. Liam Lawson (AF-Corse-Ferrari) 1:36.897
5. Nico Müller (Rosberg-Audi)1:36.945
6. Alex Albon (AF-Corse-Ferrari) 1:37.091
7. Marco Wittmann (Walkenhorst-BMW) 1:37.260
8. Sheldon van der Linde (Rowe-BMW) 1:37.264
9. Gary Paffett (Mücke-Mercedes) 1:37.291
10. Fabian Schiller (GetSpeed-Mercedes) 1:37.349
11. Mike Rockenfeller (Abt-Audi) 1:37.641
12. Daniel Juncadella (GruppeM-Mercedes) 1:37.737
13. Philip Ellis (Winward-Mercedes) 1:37.875
14. Lucas Auer (Winward-Mercedes) 1:38.127
15. Sophia Flörsch (Abt-Audi) 1:38.394
16. Timo Glock (Rowe-BMW) 1:38.466
17. Arjun Maini (GetSpeed-Mercedes) 1:38.753
18. Dev Gore (Rosberg-Audi) 1:38.831 レースではアルボンはせめてローソンには勝たんとマズイな ローソンのほうが実力的には上だとは思うけど 滑りにくい車が突然滑った時に対処が遅れてタイムをロスするところ
鼻から滑りやすい車を滑らないように走らせてたら滑りにくい車よりは対処が速いからロスが少ないだけで
究極は弱アンダーな車を立ち上がりで一切パワースライドさせずに、ブレーキ、ターンインで無駄に滑らせずに走る事だと思うけど
一切パワースライドさせないとは言っても後輪駆動である以上僅かにスリップアングルはついてるものだけど >>198
120馬力のモーターと発電機
それぞれたった10kgしかない
これが市販車に搭載されたらすごい
今の産業用モーターなんて10kgなら2馬力くらいのものばかり
モーターなんて冷やしてれば壊れることはないし
あとはベアリング周りだけ頑丈なら市販車にも使える >>206
ピレリがどうも縦方向の負荷には長持ちさせられるけど横方向への負荷には減りやすいっぽく
特に決勝では回頭中のタイヤへの無駄な負荷を極力減らす腕が求められてて
（いざという時はそうやって余裕を残した横方向へのグリップで飛ばす腕も必須）
ハミルトンやフェルスタッペンはそこらへのレース通しての塩梅が極まっているらしい
昨年のトルコ決勝後のハミルトン号の角は残って真ん中だけツルツルなタイヤの状況は、それが珍しく分かりやすく見える機会だったと ペレスの役割を角田がやってもいいんだぞ
2対2で勝負できる 現レギュで幾ら頂点のマシンに仕上がったからといって
まだまだ今のレッドブルは甘ちゃんだよｗ
トトとハミルトンのあいつらの変態的ｗな執拗さネチッコさよｗ
それに耐えてレッドブルやマックスはやっとチャンプになれるだろうな
まあそうなるのは火を見るよりも明らか そうだぞ
ここにはgateのリンク見るとﾑｷｰｯってなる人がいるから
無用の争いを避ける為にも貼らない方がいい 総合スレのコピペ
944 音速の名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-o36r) sage 2021/04/08(木) 20:19:52.36 ID:rTzo2oKkd
よく分からんが凄そう
メルセデスに続き、RB16Bも後輪操舵をシミュレートできるサスペンション搭載か
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-red-bull-rb16b-studia-la-simulazione-delle-sterzanti-posteriori/6146766/
後輪操舵はレギュレーションで禁止されているため、簡単には適用できない。
実現するには、エレメントの柔軟性、デフとエンジンの電子調整、
コーナリング時に2つの駆動輪の異なる角度を得るためのワイヤブレーキなど、
一連の介入が必要になる。
これはメルセデスが導入しているとされている技術。 デファレンシャルでコントロールする擬似的な4WSらしいです
メルセデスはこのシステムで先行していたから低速コーナリングが速いとか
レッドブルのバーレーンの速さやデフのトラブルもこれが要因なのかもね デフで調整って、それTCSとかATTSってことじゃねーの？
違反だろ いかにレギュレーションの網をかいくぐるかが腕の見せ所。 今回のターン4問題もだけどどれだけ戦略や技術開発含めルールの裏をかくのかがF1勝負なのにメルセデスがやったら忖度だとかなんとかうるさい奴が増えたな
フェラーリはルールの隙間って話じゃなかったけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
