【Alpha】アルファタウリ応援スレ 11【Tauri】
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スクーデリア・アルファタウリ
https://www.scuderiaalphatauri.com/
イタリアに本拠地を置くレッドブル弟チーム。
お金は無くともアイデア勝負で何とか頑張る中盤勢らしい雑草魂。
ミナルディ時代の情熱は今も健在。
2018年からホンダとの初のワークス体制。
2020年からアルファタウリに名称変更。
No.10ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
No.22角田裕毅
https://www.yukitsunoda.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
スレ立てる際は1〜3行目に↓をコピーして下さい。
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＊前スレ
【Alpha】アルファタウリ応援スレ 10【Tauri】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1614867303/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ガスリーは無理して最後まで走らんで良かった気がするんだけどな
無駄にPU使っちゃった感が ん？「タウリは両方のマシンにトラブルを抱えてた」って言ってる？
ガスリーはわかるけど角田はなんだ？
https://youtu.be/Y85HSyocG9A?t=294 >>258
ノーポイントでも完走すればリタイアよりもランキング的には優位になるんじゃないの >>258
完走扱いまで走ったんだろ。
全周回の90%。 コース違うとはいえデグラデーションのデータは取れるから走った方がいい ウイング壊したのは解るけど交換したあともずっとラッセルの後ろ走ってたのはなんで？ガスリーなら最後尾からポイント圏内まで戻れると思うんだけどな。フロア壊れてたのかな？ フロアにもダメージがあったって
>>259
フラットスポットでバイブレーションが出て事じゃない？ ガスリーは最初変えたハードが全然もたなくて、すぐピット入ったのが致命的だった気がする
そっからのミディアムはだいぶ引っ張れたのに >>226
マクラ、タウリ、フェラの順で拮抗
かと思ってたけど思ったよりフェラが良い >>258
あまりきちんと覚えてないけれど
ポイントが同じだったら周回数とか完走数とかで
上下決めるみたいなルールになってなかったっけ？ >>268
ポイントが同じだったら上位入賞の回数が多い方が上。
実際それが適用されたケースが記憶にない。 途中で送ってしまった
去年のガスリーがストロールと同ポイントで勝利回数で10位じゃなかったかな トストさんは角田くんに一周を無事に帰ってくることを目標にしろって言ってて、それが角田くんの言うスタートを慎重に行きすぎて順位を落としたことに繋がったんだと思うが、実際マゼピンみたいにいきなり明後日に向かって突っ込んでクラッシュするより遥かに良いな
満足感と不満な部分が50％ずつって角田くんは言ってたが、ある意味一番成長に資する状態で次のレースに臨めるな >>268
同ポイントの場合上位で完走した回数が多い方が上
270は入賞と書いてるがレギュレーションにはそんなことは書いてない
それでも決まらなかったらFIAが決める >>270
07のハミルトンアロンソもそうじゃないっけ？ スタートでは譲ってほしくなかった。F1では一度譲ると次からは容赦なく突っ込んで
こられるようになる
まだルーキーでミスも許されるんだから絶対譲らないドライバーだとアピールしておいた
ほうがいいと思うが >>270
去年の0ポイントはラティフィ、エイトケン、フィッティパルディの順
エイトケンは16位1回、フィティパルディは17位、19位 >>277
まあスタート決めてても最終結果は似たようなモノだろうし後方転落したお陰で見せ場を作ったと思うよ ミス？インタビューで「一周目で慎重になりすぎてポジションをいくつか下げて
しまった」と言ってるよ？
スタートじゃなくて周回の過程でってことかね
https://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=$pass&page=news/sp/body&no=147559&tt=1170 トスト「今日の目標は、マシンにダメージを受けることなく1周目を走り切り、レースを続けることだと、彼に話した。彼はそれをしっかり実行した」 は〜なるほど。でもスタート以外でも同じことだと思うけどね
クラッシュしてもいいじゃん。今は。
「譲るドライバー」と思われるのはあまりにデメリットが大きすぎるよ >>275
そうだった。入賞かどうかは関係ないなすまん。 >>285
かといってたっくんにスペースを与えるようなドライバーがいたかというとそんなことはなく。 良くねーわ
レース中だって走りながら色々なデータ取って開発だったり今後のデータだったりに活かすんだよ？
完走するってことが重要なのはそれだけ得られるデータが大きいから
テストが制限されている現代F1にとっては特に完走が持つ意味合いはデカい
たかだか数時間、100km未満のファンサービスのためにデモ用タイヤで走らせるにも細かくデータを取るくらいなんだから
挙げ句、F2ドライバーと違ってF1のドライバーってのは、相手の迫力だけで譲る譲らない決めるようなアホ揃いでもないし >>285
ナメクジみたいに引き下がったきりで更にズルズル後退してったなら舐められたろうけどな
レースを通してきっちり型に嵌めてお返ししてるから容易い相手とは思われてないよ >>285
トストさんに言う事聞かないやつと思われる方がデメリットじゃね？ 新人なんだしレースウィークフルで終えるのが最重要
22戦もあるんだから3戦くらいは流れ掴むだけで十分 角田本人も前半戦は沢山ミスするだろうし勉強って言い切ってるし
極力リスクはおかさないだろ
次戦でガスリーが枕フェラのケツを突けるかが重要 >>285
そうゆうふうに近づくと危ないドライバーだと思われてたのがグロージャン。
よってメリットなどない。 グロよりはずっと下に沈んでくれるからまだいいんじゃね。
2012のスパとか2019のカタロニアとか
危険な上にレースそのものを台無しにしてたからな。
ただしコース外ではマゼピン圧勝だがｗ 信頼してレースしあえるドライバーだという認識を築くことができなければ
最悪、井出コースだってありえるしな 次も10週以内にリタイアしたら、お笑い担当として愛されキャラになるかも < マゼスピン マゼピンは車体何台壊しても OK OK
超大富豪！ >>300
笑えねえわ
単独でもSC入って水刺されるのに他車巻き込んでレース壊したりしかねない奴だぞ まぁ、1回ミサイルやったら出場停止2回くらって
シーズンで走れる機会は少ないだろうな フェラーリ、マクラーレンのが現状ではやや上かな
でも勝負権はあるな 予選ではフェラーリ・マクラーレンの上に行くこともあるけど、決勝レースだと全然歯が立たないという不安が残った
2週間後にその不安を払拭して欲しい 角田の抜きつ抜かれつを編集したオンボード映像は見入ったわ >>285
決勝でぶち抜かれた勢はそんなことはもう微塵も思ってないと思うよ ガスリーも手応えがあったから焦ったんだろうけどもうちょっと慎重でもよかったな マゼスピンが無かった世界線でどうだったか見てみたかったな サインツは流石というべきか、腐ってもフェラーリというところで
終盤8秒差を全く縮められなかったね ガスリーの最終スティントめちゃくちゃ速いな。
上位4台に終盤まで食らいつける展開なら本当に自力表彰台あるぞ。 勝負事にifを言ってもしゃーないから今回のことはそれとして受け入れるべき
じゃなきゃまた同じミスを繰り返すだけだし スティントからの未来予想までifだの言われたらスレが成り立たんよ レースにIFはないってのはドライバーや関係者が言うことであって
傍観者は妄想混じりであーでもないこーでもないと楽しめばいいんじゃねーの。 アンカー打つのもアレかと思っただけで
マゼピンガーとかスタートガーとかいつまでもウジウジ言っててもしゃーないと思っただけだよ
展望やら希望やら願望やらと、そりゃ好きなこと言い合う場所なのは分かってるさ
どうせなら前を向いて行こうぜ いつまでもってまだレースから24時間経ってないんだから良いじゃないか
しかもウジウジって嫌な見方せんでくれよ いつまでもウジウジ言ってないと次のGPまでもたない
そしてここはそういう場所だ 次のレースまで角田とマゼピンでつながなきゃならんからなw まだ22戦あるって言うのが救いだが
まわりのアプデに負けないでね アロンソベッテルライコネンのフェラーリOB会のバトル良かった ライコネンとアロンソはバトルがクリー今年のタウリカラー最初は地味だと思ってたけどサイドから見たらカッコよく思えてきた HONDAの赤いロゴもグッド 三つのスレの中で一番伸びてるんじゃないのここｗ
角田が原因であれば一時的なものじゃなくてこれからはこのスレが主役になるのかも
変なのが集まってこなきゃいいけど 角田、リカルド、クビアト、サインツは全員トロロッソでのデビュー戦で9位 >>318
同意。
「たらればはない」とか「結果がすべて」は、ファンが言うべきことじゃないよね。 >>327
今ちょろっと調べたけど角田以外の3人のレースは3強レベルのマシンのリタイア・致命的なトラブルが2台以上はある
上位がガスリー以外はゴールした上での9位だから価値高いね 今年のタウリのマシンはその辺りのトロロッソ時代のマシンとはレベルが違うって事よ ペース見てると枕とフェラに対して明確な優位はないし、角田に
関してははっきり負けてたから、ほぼ望まれる最大値だがね
これ以上ならはっきり言って既にガチの将来のWC候補
ガスリーのペースは戦略違いすぎるし、オープンな空間でほぼ走ってるからそれがトレインでできるかどうか >>332
今回は二人共「本調子」じゃ無かったから
ここから数戦が見ものやね
マクラーレンやフェラーリとレースしながら
どのようなラップを刻めるのか コスト制限でレッドブルから移ってきた人や資金力がかなり効いてるのかな 当時のことは知らんが、中嶋悟、中野校長のデビュー戦7位ってすげーな >>336
当時は走る車半分止まる時代だから
今なら14~15位みたいなもんや >>329
「ホンダエンジン」「レッドブル」「アルファ・タウリ」の3つのスレという意味だよ >>336
当時はバンバンリタイヤしたからね。
中嶋さんのデビュー戦は予選12位。
（ちなみにチームメイトのセナは3位）
前の11台のうち4台がリタイヤ1台トラブル。
中野さんデビュー戦は予選16位。
前の15台のうち9台がリタイヤ。
二人とも実質1台も抜いてない。 そう考えたら開幕戦でここまでリタイア少ないの凄えな マゼピンは別としてトラブルでリタイアってアロンソ1台だけじゃん >>336
前が潰れれば入賞できた時代
最終戦では走るシケインと呼ばれてたAGSが6位入賞してる なんか次のレースまで時間が空きすぎて、気がついたらいつのまにかイモラ終わってそうで怖い… >>344
逆に言えば潰れやすい状況の中で潰れないのも強み 次のイモラまでセルフロックダウンして引きこもりてぇ 見返してたら最後ガスリーがリタイヤする前、ボッタス追い詰めてて笑った しかしガスリーいきなりリタイアはもったいなあ
ライバルもみな完走してただけに >>349
フロントウイング損傷後、セーフティカーが入らずにレースが終わったのは残念だったけれど
ギアボックスをノーペナルティで交換するための戦略的リタイアじゃないの？ ミナルディがフェラーリ&マクラーレンとガチ勝負してるって正直意味不明な別世界みたい ガスリーの今季はマジで速いよ。
つまらないミスぐらいなら確実にコース内で巻き返せるレベル。 ここの人たちってもとミナルディファンなの？ミナルディて料理うまいイメージしかないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
