WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP59
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP58
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1601645655/ 開幕戦ポルティマオと第2戦スパ・フランコルシャンの無観客開催が決定／WEC
https://www.as-web.jp/sports-car/672026?all
この分じゃル･マンも無観客濃厚かな めっちゃ人来るし、ルマンこそ無観客
仕方なしだよなぁ
開催されるだけありがたい アメリカの水が合ってるんだろうな
ttps://www.as-web.jp/sports-car/672958?all
小林可夢偉、IMSAの耐久3レースへ追加参戦決定！
デイトナ2位のキャデラックで雪辱を期す 見た目格好はやっぱりR13が一番だな
前面に大口パックリてのはどう見てもイケてない それぞれの好みだわな
俺みたいにアウディR15初期やTS050後期
みたいなのが好きなのもいるしな >>6
やっぱり今年もチーム少なすぎて全然盛り上がらんな。
プジョー、ポルシェ、アウディ、フェラーリが出てくる年までは、低調のまんま。 www.as-web.jp/sports-car/675491
DPiは7台
ハイパーカーは5台… >>17
新興カテと何年もやってるカテ比べて煽るってマスコミレベルだな >>17
ハイパーカーは正確には4台。旧LMP1が1台いるから。
数年話しあって発足した結果がこれだから仕方ない。 作るのに2年はかかるんじゃね
いつ参戦決めたかにもよるけど再来年までは大きく参戦メーカーが変わることは無いんじゃないかな WECはなかなか過疎カテから脱することができないなぁ。。
コロナ禍もボディブローみたいに効いてきてるし >>15
その４社も、実際出てくるかは、その時にならないとわからないってのがなあ
強い我を張るチームが居ると、結局、数が揃わなくなるんだよ >>22
二，三年後はコスパと競り合い重視でクラス見直し
LMH廃止＆LMDhに一本化の未来が アウディ・ポルシェ撤退後もル・マンの屋台骨を支え続けたトヨタ
地元フランスの雄であるプジョー
世界のビッグネームたるフェラーリ
この三社がいる限りはLMHは廃止しないだろうけど
まあLMP1同様トヨタ以外が撤退していった挙句の見直しはありえるか >>15
欧州特に仏のメーカーが勝つようになったら
WECも人気出てル・マンも大いに盛り上がるよ 無理やり性能調整入るからプジョーも
勝つようになるよ
ポルシェですら去年のルマンでPP獲得
しながら、決勝ではイマイチだった
から性能調整は恐ろしい 人気テコ入れが必要だから今年はアルピーヌにル･マン勝ってほしい ttps://cdn-image.as-web.jp/2021/03/17000526/asimg_01_r-dam_1171000_e96050c9362062e-764x510.jpg
なんか車がやたら小さい気がするんだが…錯覚か？ 実車を直で見た印象もまあそんなもん
LMP1を実際に初めて見たときは想像以上に小さくて驚いたっけな
フロア面積はあるけど体積や投影面積は極小なんで体感は小さく見える しかし、三角木馬みたいな跨がり方をしてるせいで何ともいえない画像だな･･･ >>28
redditとかでも結構話題にされるけどLMPカーは大きく見えるようでかなり小さい
フロントガラスを普通車の大きさだと錯覚してしまうからボディが大きく感じるらしい
LMP1/2はみんな車高1050mm以下しかない >>26
レースはやっぱり競り合いが見たいからBOP歓迎 今年はハイパーカー初年度だからBoPなしでいいだろ BoP無くしたらA480のぶっちぎりになるんですが 「ハイパーカー／LMP1と、LMP2との間にはもっとギャップが必要」とアルピーヌ
https://www.as-web.jp/sports-car/677942?all
「ハイパーカークラス」はLMP1から遅くし過ぎてLMP2とドッコイの速さに ハイブリッドも速さに活かせなくなったし
LMHって微妙だよね LMHがLMP2にぶち抜かれるとか・・・
けっこう面白いかもよ、こんな混とんとしたシーズン見逃せない
どうせLMHとLMDｈとの共存もすぐ終わるだろうし LMP2より遅いトップカテゴリーって
GT-R LM NISMOの黒歴史
・世界一広告費が高いスーパーボウルのCM枠を買い取り大々的にル・マン参戦を発表
・開発が間に合わずWEC開幕から１〜２戦を欠場、３戦目のル・マンにエントリー
・ハイブリッドクラスにエントリーしながら
信頼性不十分だったハイブリッドシステムをレースでは使用せず、ただの重りを積む羽目に
・サスペンションの強度不足のためドライバーに縁石に乗り上げないように指示
・予選タイムはLMP1ではダントツの最下位、日産エンジンを積んだLMP2のトップタイムより遅かった
・LMP1の予選トップタイムの110%以上遅かったため規定によりグリッド降格
全LMP2クラスのさらに後ろからスタート
・LMP1とLMP2の間の速さであるGT500のGT-Rよりプロトタイプでありながら遅いと言われる
・解説者からはLMP2より遅いデータを取っても意味が無いと酷評される
・エントリーした３台中２台がリタイア、リタイアしなかった１台も規定周回不足で完走扱いにならず
・車両開発に専念を言い訳にWEC４戦目以降を欠場、結局出場したのはル・マンの思い出参戦１戦のみ
・ニスモ社長が来年はしっかり戦うことができると発言
・それから１か月も経たないうちにWEC参戦中止を発表、極秘テスト終了後1週間での発表だった
同時にファクトリーの従業員にメールで解雇通告、
寝耳に水の従業員たちがファクトリーに押し寄せるが、締め出される
・ファクトリー閉鎖後も発注した部品が続々と届いて野ざらしにされる
https://i.imgur.com/qDDhtiK.jpg 787Bや962Cの頃はヘッドライトあたりの形状も傾斜しててカッコよかったのに
今のクルマはあのあたりはどれもボコボコしてるのはなんで？衝突安全？空力？ それまでのLMP1や現LMP2ではスピン時の浮き上がり対策でタイヤの真上に穴を開ける必要が有って、その穴からの吸い上げによるドラッグを減らすためや直進安定性を高める為などで絶壁になった
他の部分もCカーとは違ってLMP1では床下が自由に使えない代わりにボディをフォーミュラカーのように絞り込んで空力性能を向上されてる
まあ、CカーでもSWCに出てたやつではボコボコして来たのでそうなるのは時間の問題で、形状が自由になったLMHでも大きくは変わらないと思う
ちなみに962Cもロングテールはフロントカウルが若干短くされたうえにライトカバーも少し立ってるけどね しかしまぁレギュレーションで決められたスペックに対して、○○より速い遅いとかアホみたい。
そのカテゴリーを成立させるためになんだから、そうならないのは速いレギュレーションで参戦しなかったメーカー、チームのせいなんだし。 速度差小さすぎると危ないってことが言いたいんじゃないの知らんけど ACOもスパでの結果でLMP2のパワーを落としたりするんじゃない？
そういえばパワーダウンでLMP2は遅くなるはずだけど、どのチームも現時点ではカナードの枚数を減らしたりとかしてないね LMP2と同じ速さならLMP2遅くすんじゃなくて
LMP2をトップカテゴリーにすれば済むんじゃね
コストってLMDhとLMP2ならどのくらい差があるんだろ 現行のDPiはWTRの試算でIMSAフル参戦で560万ドルくらい掛かってるらしくLMP2は360万ドルくらいなんだとか
キャデラックはカスタマーへの販売価格を55万ドルに設定してる
LMDhはハイブリッドになるから現状よりももう少し高くなるんじゃないかな
ジムグリッケンハウスはLMDhが発表された時にLMHでもLMDhより安く作って運用できるって豪語してたね オースポ1532でのグリッケンおじさんのインタビューでは
彼らのプロジェクトは全込みのリアルな数字で1200万ドルで
IMSAの想定1500万ドルより安いといっているな
後、同記事では規定を引っ掻き回して逃げたアストンを直に批判していたのが面白かった >>49
それはACOの理念に反するからやらない
少なくともハイブリッド積まない限りトップカテにはしない まあ、SCGはこの前発表されたWECのポスターに自分の車が無い事に「それならIMSAでもレースさせろ！」とブチ切れてたな
まあ、カラーリングが正式発表されてなかったのもあるだろうけど、それを突っ込んだ人達を片っ端からブロックしてたのは香ばしかった 360万ドルで済むLMP2と速さの変わらないLMH
うーん、何かもやもやするなあ LMP2はジェントルマンが乗るには速くなりすぎてるって話は前からあったしLMDhは次世代LMP2ベースだから現行より車重増やしてきそうな気がする gt500並のスペックだからジジイが触っていい代物じゃないし遅くなるのは妥当 まあそういうコスパとBOPとのちょうど良いバランス点がLMDhなんだろうな
そういう計算は綿密だからなポルシェとアウディは
やっぱりルマン勝利数一位二位の経験知があるからこそできるクレバーな判断なんだろうな アウディなんかカスタマーに供給する気満々でWRTやフェニックスが既に準備を始めてるしポルシェも供給するだろうから運用コストを抑えられるLMDhを選んだんだろうね BOPがしっかり適用されるならLMHもLMDhも速さは基本同じになる
それならコストをより低くできるLMDhの方が合理的な選択ってことだろうな
速さが同等なら接戦にはなるが、そこはポルシェ・アウディの長年のノウハウの
蓄積が相当有利に効いてくるから、勝算は十分という所だろう VW系列としてはFEではレース数が少なく宣伝としては弱いし、LMDhならより低コストで幅広くレースに出られるから宣伝効果が多いから選んだのもあるかも
ただし、LMDhではシャシーの素性はベースのLMP2に依存する上にフロント力行が無いのでタイヤの磨耗でLMHに対して不利な面は残る アウディとポルシェにフォーミュラのイメージが少ないし2社も走らせる意味はなかったからね
FEはポルシェに絞ってアウディをプロトタイプに戻したのは新しくなったVW上層部の名判断だったと思う
まぁアウディはカスタマーのバージンのほうが目立った活躍してたというのもあるだろうけど 年末には出てくるのか
もしWECのLMDh参入が2022年のままなら来年のルマンでポルシェが見れるかもしれないな LMDhマシンがどういうデザインになるのか気になる
今のデイトナプロトのキャデラック・アキュラ・マツダのデザインのノリのままだったら大歓迎なんだけど ポルシェもどうせやるならルマンに勝てる可能性のあるLMHにすればいいのに。 でも、前回の撤退の件があるからアレなのかな。 ACOに顔向けできないからIMSAのルールを選択した感じか？
でも向こうのポルシェ人気は根強いしLMDHだからって冷遇されるようなことはまず無いだろう 確実にWECとIMSAに出れてカスタマーに供給できるコストに抑えられてアウディとポルシェが同時に出てもVAGの財布が壊れない
全部込みでLMDhだっただろうね アキュラポルシェアウディは確定
GMとBMWが検討中
後名前が出てるのはマクラーレンとかアルピーヌとかかな カーナンバー1がLMP2車両とかおかしなことしてる ttps://www.as-web.jp/sports-car/679576/2
LMDhはLMHよりも持続可能性がある
LMDhのマニュファクチャラー数は6社となる また1-2年でやっぱヤンペ撤退するなよｗ
GTEやフォーミュラEいきなり辞めたりマジで迷走しすぎだろ うむ、BMWの発言だけに胡散臭いｗ
GTEの所業を忘れたとは言わせない IMSAにル・マンのシード権ってあるんだっけ？
アキュラはWECはル・マン(と富士)だけとかある？ ルマンに出るにはシーズン中1度は走らないとダメなんじゃないかなぁ
BoPデータを取らないといけないのはGTEと同じだろうし アキュラはルマンには出ても富士にはこないでしょ
日本関係ないし >>75
LMDhが多数派になったらレギュレーションもBOPも
LMDhに有利になっていくんだろうな。 フェラーリ「は？そんなんメチャクチャクレームつけまくってやるからな」 >>86
少なくともWECはそうならんでしょ
ACOの本音はLMHにエントリーして欲しいだろうし LMHで勝ちたいメーカーはWECへ
LMDhで勝ちたいメーカーはIMSAへどうぞ、となるだろうけどさ
WECで走るLMDhはカスタマーだけになるかな フェラーリのハイパーカーに刺激されてどこかハイパーカーで参戦してこんか LMHもLMDHも、相手のレースに『参加できますよ』ってことだかなら。
自分達の提唱するカテゴリーとレースにコミットするチームが大事なのは当然の選択 個人的にフェラーリのドライバー人選が気になる
F1チームの関係者で組ませるのか？ フェラは育成組でF1にまだ乗れてないドライバーで組むんじゃね
今年だったらアイロットとか
スケジュール空いてたらF2のシュワルツマンとかも ルクレールもサインツもルマン出てみたいなぁって言ってるから状況次第だろうけど乗れるといいな >>94
なんかプジョーもフェラーリも前言撤回でコロッと鞍替えして
気が付いたらLMDh勢ばっかりになっちゃいそうな悪寒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
